Hitachi Rail総合スレ9
日立製作所インダストリアルプロダクツ事業部の大甕工場いわゆる かつての久原鉱業所日立鉱山のEV鉱山建設機械修理工場のはなしね。 https://newswitch.jp/p/41283 https://www.mirror.co.uk/news/politics/tories-cut-performance-targets-eight-32632111 かつてブリテン島内鉄道市場商圏自由化PFI事業によりBR各鉄道管理局ごとに八つ裂き刑にされたが 英労働党の選挙公約マニュフェストにはとても謳えない計画の思惑として投信系TOCどころか 救済スキームOLR系TOCも経営幹部ボッタクリ給与を責任追及したい再国有化宣言という一般方向性 のようだ。 車両購入借款枠の提供、金利上昇局面のリース乗率レンタル料金の積算提示、全般検査工場および 留置線容量の不動産取得、VVVF更新時期を越える保守整備受託の抱き合わせセット販売、重商主義 関税強化、非関税政策、非合法破壊活動ヴァンダルのカントリーリスク対応までが守備範囲となる。 まったく何処ぞの大英帝国外地への植民地支配搾取により未開後進地域のまま取り残され続けた 土着原住民が拗らせた開発独裁体制国家にありがちな不可抗力宣言特約付きフルタンキー契約は 貿易保険が巨額特別損失を引き受ける役割は海外資本民間会社の鉄道車両製造企業にとって業態の 性分としてそぐわないわけだ。 https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24258072.labours-kim-mcguinness-comments-hitachi-crisis/ 工場竣工操業から僅か8年目で伝統矜持も減った呉れもあったものでは無いがこの業態は 何処の老舗企業も産業構造不況での飯のタネ探しと国家総力戦劣勢下での国策企業の役割で 超重量級戦車や四発戦術爆撃機主翼など間合い生産受託で形振り構わずこなした社史社風 なんだよね。 class807、HS2社向け、北米向け地下鉄車両など車両構体882両と組立艤装56両は 発注者都合で製造中止になってもFirst Bus向けEV路線バス改造1000台は開店休業中で 閑古鳥が鳴くスカンソープ2工場を宿借りするのかニュートンエイクリフの東側と北側の 荒れ地を造成舗装して天幕を張るのか何とも言えないが2026年納期厳守品質保証だし そろそろボーダーラインに差し掛かる時期だろうが蚊帳の外の雑音ノイズと外部要因の 引っ掻き回しには留意する必要があると思う。 ブリテン島内在来線各路線網の特殊線路特性を考慮した将来車両計画からすると ディーゼル発電機付きL特急電車と都市圏近郊通勤電車との近代経済学における 需要曲線と供給曲線との周波数は違うわけだし地域住民雇用維持のため受注枠を 埋め尽くせ!では供給過多レッドオーシャンになるため論理破綻している。 https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24265256.mark-harper-hitachi-intervention-must-value-money/ https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/sir-keir-starmer-proud-support-9235534 車両墓場直行便の奇妙な置物をこれ以上大量生産し続けて何の意味がある?とは言わんが 日立製作所もアルストムも長期設備投資計画や車両購入借款枠を引っ張って来ることに 余力皆無というわけでは無くロンドンシティ金融街の投信各社もブリテン島内各地にある 辺境閑散の陸の孤島に留置線容量を取得する曰く憑き不良資産をボッタクリ高値掴みで購入 させられてそのうちに迂闊に茣蓙に座っていたらまんまと蹴手繰り倒される羽目に遭う リスクにまったく価値を見出せないのは仕方無いと思うよ。 ニュートンエイクリフ騒動はダービーリッチーチレーン去就の波及だろうが5月中のAlstom 中期事業計画の広報文から12月の英国議会選挙の大勢判明までのあいだにもう一波乱ありそうだ。 タインウィア地方知事?広域自治体連合市長会議議長?の英労働党系のドリスコル氏による急遽視察だが 英保守党議員によるリップサービスと痛恨の痛み分け狙いの姑息な時間引き延ばしとは違うようで First系TOCからの潜在需要として10両編成29本290両とは一体何ぞや。 https://www.thenorthernecho.co.uk/business2/24258098.mayoral-candidate-jamie-driscoll-newton-aycliffe-hitachi-crisis/ HREの受注可能性だがOLR系TOC各社からの事実上排除はともかく 投信系TOC各社からの入札説明会も取れる位置に居る案件は少ないが 著しく有利条件の一者随意契約の継続案件は確実に存在する。 First Croydon Tramlink、GWR、SWR、AWC Hull、Lumo Transport UK Abellio EMR、WMT、GA、Merseyrail I Squared Arriva LO、Chiltern、CC GC SNCF&CDPQ Keolis Eurostar、GTR FS Trenitalia c2c、AWC 香港MTR Crossrail、SWR 豪西Go Ahead GTR Alliance Rail Holdings旧経営陣&Renfe Grand Union3系統 https://www.railnews.co.uk/news/2024/04/22-relief-in-derby-as-new.html ハーパーDfT長官からダービー市議会への回答文書のリーク情報だがclass345の2次車というより AventraからAdessiaへの新型車種として国家予算枠予定価格積算の提示はこのとおり。 総額2億GBP381億7200万円相当÷9両編成10本90両=車両単価4億2414万円/両 積算だがVVVF更新時期を含む十数年間分の保守整備おまかせパック付きなのか車両渡し単価なのか 知らんがオールドオークコモンとイルフォードの全般検査業務の受持余力に比較的余裕があっても 留置線容量は既に満車状態のためAlstom ENGボンバルディア組の事業勘定でアクトンメインライン 貨物駅操車場跡地を不動産新規取得と電車区を自前整備するとなるとAlstom仏本社にとって事業成立 するのかそこまでの価値はあるのかちょっと微妙だな。 HREニュートンエイクリフの工場屋根は太陽光パネル発電に場所貸ししているし簿価資産圧縮の 巨額特別損失計上は英商用原子力発電所計画凍結の酷さよりはマシだし居抜物件として譲渡は 有り得ないわけだ。 シチリア島ごと長靴半島本土化の悲願のためにはFS連絡船で鉄道車両航送して 利便向上往還需要喚起いるほどだしメッシーナ海峡大橋は今夏にも起工するとさ。 https://europe.nna.jp/news/show/2649005 全米臨海貨物鉄道線網ではWabtecのポジティブうんちゃらPTCの補助金導入が続いているが Alstom USAはAmtrakによるAvelia Liberty客車編成の納品検査不合格続きでバグ出しの 研究開発費捻出のためなのか業界再編狙いで公正取引委員会から排除勧告回避のための 捨牌を考慮したものなのか知らんが鉄道信号部門のうち旧型信号システムをKnorr Bremse New York Air Brakeへ譲渡します。 https://www.railwayage.com/cs/alstom-sells-north-american-conventional-signaling-business-to-knorr-bremse-ag/ ノーザンパワーハウス計画のうちPFI事業いわゆる市場商圏自由化による海外資本の 民間企業が主導する地域とはシャー地方やミッドランドでは無くタインとティーズの 河川流域のはなしなんだよね。 ブリテン島各地のリチウムイオンバッテリーシステム製造ギガファクトリー棟計画だが Britishvoltブライスの計画頓挫は米ブラックストーン投信が地元自治体に対して 事業買収のうえビットコインのマイニングのためのデータセンターへの業態変更を提案 しているようだがAESCサンダーランドは1号棟のフル稼働、2号棟の建設進捗率の様子、 3号棟の計画申請と順調のようで日産サンダーランドの大型高圧鍛造プレス機による ギガキャスト一体成型の導入が転機となってそれが牽引役だろう。 https://www.sunderlandecho.com/business/plans-submitted-for-third-sunderland-electric-vehicle-gigafactory-4597659 AESCサンダーランド工場はLIB蓄電池容量の年間製造余力はすべて竣工操業すると1580万kWhとなる。 https://www.business-live.co.uk/technology/electric-battery-firm-aesc-submits-29028701 1号棟 180万kWh フル操業 2号棟 200万kWh 建設中だが造成と基礎打ちに続いて鉄骨組上まで完了 3号棟 1200万kWh 事業計画申請 毎年風物詩☆冷やしピアノ調律はじめました是非ともご賞味ください スコラ哲学のうち樹木倒壊はそれに誰も立ち会っていなければ音は鳴らない天動説論と怪異現象のうち天狗の空木倒しの科学的根拠のはなしね。 https://www.nature.com/articles/s41467-024-47561-5 高速増殖原型実証炉もんじゅの1次冷却系ポンプの液体ナトリウムのはなしでは無く直流1500V路線向け冷やし饋電ケーブルやL0系リニア新幹線電車の動力源に応用される 高温超電導磁石の冷却用ポンプの液体窒素を熱交換気化したものを再液化させるためのパルス管熱音響冷凍機は想定用途がかなりシビアなんだな。 https://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0004006165 https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcsj/41/2/41_2_73/_pdf アラビア科学のうち深層心理学と音楽の効果検証だが病気怪我の治療促進も占領地住民にとって軍楽隊練り歩きの畏怖も何でもアリなスグレモノとはちょっと違うw 608のFirst系TOCからの潜在需要として10両編成29本290両もの潜在需要のはなしだが DfT-ORRによる総量規制と認可拒否の施策の一般方向性は民間企業同士の商品先物取引 現物引受のうち留置線容量取得遅延の不可抗力状態とその追随だし金の出し手にとって 蚊帳の外な政治決着は筋違いとしてだからこの時期に政争の具にされるのは製造指図書 保留解除後の組立艤装短期集中決戦を妨害するための雑音でしか無いわけだ。ヤレヤレ DfT-ORRとNetworkRailの国家予算枠による長期設備投資計画の費用対効果からすると 総量規制、認可拒否、赤字路線の線路設備ごと地方自治体三セク事業移管の禁止という 施策の一般方向性はそれも監督官庁権限として行政指導紛いの運用思想のはなしだし この長期設備投資を伴う妄想プランは誰が被害総取りの羽目に遭うんだ? 途中停車駅構内のホーム有効長の延伸 全般検査業務の受け持ちを需給逼迫させない程度に廻船業感覚な適宜配分 留置線有効長のある留置線本数の不動産の新規確保 それを全否定するものでは無いと思うのだがロンドン首都圏近郊電鉄線だけで無く JR北四貨なみ後背地人口な地方幹線のうち非電化区間の路線電化費用をケチってしまい 10両編成が有ったら良いな♪これからの25年間で住民人口倍増させたいwでは不要不急 劣後扱いどころか支離滅裂さと採算度外視でナンセンスだ。 戦時買収私鉄の存続組織も投資信託も公共交通機関の役割と使命に疎いのか招かれざる客 いわゆる政治介入阻止すべきだったのか知らんがそれが根本的原因のような気もする。 資本コングロマリットの名代としてAlstomはEDF Energyの処遇と 連動しているしitachiは英商用原発計画無期限凍結どころか 日産自動車サンダーランドとの関係は散々とカキコして来たが 民間企業のそれぞれは双務契約主義観点で捨牌感覚で譲歩する立場 では無いわけだ。 次回のフランチャイズ入札結果よりけりで迂闊に茣蓙に座っていたら まんまと蹴手繰り倒される羽目に遭うという閑散辺境にある陸の孤島の 幽霊屋敷を抱えるリスクは取れないしアングルシー島北部ウィルファ界隈と セヴァーン川東岸オールドベリー界隈の広大な禁忌放牧地の残塁の山を 抱えて巨額特別損失を計上したし交渉のフリして正対せず時間切れ痛恨の 引き分け狙いの取込詐欺師を相手にするのは心底懲りただろ? https://europe.nna.jp/news/show/2650122 ブルガリア運輸情報技術通信省はEU委員会による指摘を受けてBDZ向け車両入札案件を中止して 著しく有利条件の一者随意契約へと切り替える方針のようだが陸路除外のシェンゲン圏入りだし EBRD融資枠を断念されるとEU委員会の手札では弱く西欧圏諸国の鉄道車両製造企業はCIS、東欧、 ユーゴ圏のかつてのアンチEU諸国のうち国民世論総主流派が露恭順および民族国粋主義右翼へと 旋回しつつある国家では商圏市場から事実上排除も有り得るのだろう。 隣接国のセルビアと北マケドニアでは中国進出口公司の融資枠付き貿易与信の実績があるわけで 韓国勢も現代造船が大宇造船海洋を救済買収する際にルーマニアの黒海沿岸瓦斯田向けリグ船で 商機があったマンガリア造船を捨牌したし現代起亜自動車もルーマニア現地進出は遠慮気味だが ブルガリア国民総主流派いわゆるテュルク系諸族のうちトラキアとブルガルの巧く扱うためには 何処も一筋縄ではいかないと思う。 https://www.railmagazine.com/research-hub/comment/2024/04/22/can-batteries-spark-a-charge-towards-decarbonisation 線路設備保有NetworkRailは路線交流電化ありきだしSTSとGTSは地上設備電気信号設備は 従来から受注実績僅少のため半強制退場は提案だとするとTfLとCMAを嵌めたかたちなのかな。 蓄電池併用交流電車だがLIBシステムの部品原材料の輸入枠自主規制があるからこそ日産と 無錫遠景の製品の寡占供給体制だしL特急列車の顕在需要は一段落着いてもそれから逃げ切る 走行性能があるORL系TOCの液体変速機式気動車を早期用途廃車解体へと追い込むための 2両編成の新型車種だとかダボハゼの如く何でも喰らい付く企業風土では無いがCAFには悪いが 業態として任せられる社有技術知識のある他社では無かったことが誤算だったのだろう。 SiemensはMireo+Bでしっかり追随して来ているがStadlerは安請け合い百花繚乱受注 のおかげで泥縄式出たとこ勝負して瑕疵設計欠陥品を納期遅延常態化させて売り逃げ紛いの 不甲斐無さはちょっとマズイよなぁ。 secured approval in principleとは与党内調整や閣議決定のことだと英国議会選挙大勢判明までに 発注契約のうえ予算執行しないと舌先三寸リップサービスどころか企業倒産前約束手形乱発だし かつての産業革命推進原動力である石炭産業、蒸気機関、鉄道網を謀反人として倫敦塔断頭台送り にしてエンゲル係数異常高騰青天井で給料日に酒とご馳走でその日のうちに消え去るという労働者の 第二インターナショナル系労働組合は市民暴力革命にする気は無い程度に怪気炎をあげ続けているし 民族国粋主義右翼に旋回してケルト系3地方自治体の対立軸になりたい馬泥棒だか火事場泥棒だか 新規参戦するとなるとそれを描いた戯曲作家はシェークスピアなみにブラックユーモアが秀逸だろorz https://www.railmagazine.com/news/2024/04/22/elizabeth-line-345s-offer-a-lifeline-for-derby-works 潜在需要の10両編成29本290両だが編成長260mだとECML、WCML、GWMLの3系統くらいしか 途中停車駅構内ホーム有効長対応はしていないがトランスペナイン山麓横断系統路線網の 軌道敷近代化更新と路線交流電化の工事進捗率劣悪さとリーズネイビスヒル総合車両基地 からの叩き出されを見越したのか知らんがNorthernに続いてTPEも救済スキームOLR系TOCと なったわけで毒饅頭を皿まで喰らう勢いの迂闊さでさえ無ければ取れる位置に居ないわけだ。 DfT-ORRが取り纏めた潜在需要のうちTPE向け編成長195mいわゆるclass802の7両編成または class810の8両編成のいずれかを確定29本OP権26本はFirst系TOC末期からの継続案件扱いで 金の出し手と留置線容量探しはFirstまたはAgility2に押し付けたいのだろう。 トランスペナイン山麓横断系統のレイブンズソープ駅構内西側分岐からヒーリーミルズ 貨物駅操車場跡地渡線西端までみちなり距離4.7kmだがかつて使用済核燃料棒格納フラスコを ぶち撒いた疑惑のある禁忌放牧地だしリバプールライムストリート、マンチェスター空港、 グラスゴーセントラル、エジンバラウェイバリー、ニューカッスル、ソルトバーン、スカボロー、 ハルパラゴン、クリーソープスの各始発終着駅界隈からかなり距離が離れておりAgility Trainsが 事業所所有管理するドンカスターカーレールの全般検査業務の受け持ちは許容範囲を超過するし RMT労組HRE支部のストライキの正論な動機とその対応は教訓としてそれなりに有意義だったと思う。 DfT-ORR許認可および救済スキームOLR系TOCのLNERはCAFに対して新型車種を発注したが class397ベース10両236m編成としてTPE向け初期車6本相当とLNER向け2次車10本があるし TPE向け3次車も確定29本OP権26本は地上設備近代化更新と増車増便運行体制で潜在需要が 存在していてもitachiやFirstと従来から商取引している金の出し手にとってお役に立てないし 破門廻状が回らなくてもカントリーリスクの深刻懸念によりここは迂闊な独善希望的観測に 迎合せずお手並み拝見となると思う。 金の出し手にもならない蚊帳の外にとって最後通牒通告される独善希望的観測が大好きな マゾヒスト心理でもあるのか工場閉鎖撤退へと追い込めば何らかの絶大メリットがある 詐欺師冥利に尽きたいのか知らんが政争の焦点にしたがる現地視察の営業妨害はまだまだ 続く。 https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/mps-warn-dire-consequences-hitachi-29049368 日産自動車にとってフラッグシップ車種だったプレジデント生産復活のためには 全個体電池ありきだし汎用普及型にはリチウムイオンバッテリーでも構わないわけで みずほ銀行春光懇話会のうち日立製作所も日産自動車も日本産業いわゆる日立鉱山の 乗り心地の癖より安全防護と防爆の追求を優先するという染み付いた設計思想は 子会社をどれほど入れ替えても他コングロマリットとその子会社とする同業他社 みたいなりたくても水戸藩のそれからは逃れることは出来無いわけでそれこそが 社史社風と日立製品の信頼実績なんだ。 https://www.ft.com/content/36377e17-e07a-409f-9730-dabceac5b86b 蚊帳の外の意図は他件隠蔽のための晒し上げどころかはっきり言って営業妨害モノだがしょっぱいことを 散々と続けられて世間体が悪くても馬耳東風のまま我慢して凌いでいるのだろうがいずれは近い将来的には 33時間後にはきっちりと粛々と通過儀礼的に沙汰を下す幻想ねぇ。 英労働党が選挙公約マニュフェストを発表したがフランチャイズ償還は5年後を目途に一律契約終了のほか GBR本社2号棟向けにダービーリッチーチレーン工場建物ごと居抜物件としてAlstom仏本社と交渉したいとさ。 https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/labour-vows-put-derby-heart-9243980 英労働党の選挙公約マニュフェストの趣旨だが金の出し手なROSCOsが所有する英国鉄型車両の 早期用途廃車またはGBRによる簿価買戻しは言及無しの処遇未定として鉄道車両製造企業にとって 全般検査を含む保守整備業務、留置線容量、動力源燃料と航続距離、途中停車駅構内ホーム有効長が 編成長にあわせて延伸など路線特性のうち配置と体制確保の焦点は各当事者の長期設備投資余力 よりけりとしてPFIスキームいわゆるブリテン島内市場商圏自由化解放はこの分野のみ存続する ことだろう。 https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24276614.labour-will-nationalise-railways-wins-general-election/ 蘭国鉄NSは子会社Abellioのうち英支社のTransport UKへの譲渡に続いて 独支社もBeNEXへと譲渡のようで海外事業から事実上全面撤退だな。 https://europe.nna.jp/news/show/2651277 スペイン運輸省は国内市場自由競争激化と利用者利便促進を目的としてOuigoとIryoを参入させたが Renfeの運行経費を下回る運賃設定は独占禁止法のうち不当廉売にあたると警告しているが大陸側 EU諸国でも線路借り車両借り運行営業権フランチャイズは制度不備と相克弊害により逆風のようだ。 https://zdopravy.cz/valka-statnich-dopravcu-na-spanelskych-rychlotratich-renfe-obvinuje-francouze-z-dumpingu-202771/ ダーリントン界隈では近隣自治体首長や政治家の有力者現地視察が続くが駅前遊説の内容とはHREニュートンエイクリフ騒動では無く HS2線2期区間とノーザンパワーレール計画の廃止に伴うネットワークノース計画への予算枠財源流用によるブライス線復旧工事進捗率の 劣悪さ改善とリームサイド線復旧案を朝令暮改した無責任さどころかLNERによるグラスゴー便に続くサンダーランド便の運行廃止申請 となっている。 この2路線の運行営業権はどうなるのか知らんがOLR-NorthernならばCAFのclass195の2次車だしNexusならばStadlerのclass555の2次車が 初期車と同等の品質価格の条件で継続発注するほうが適切妥当でも潜在輸送密度からするとclass153ありきだしちょっと難しいね。 https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/alstom-workers-taking-voluntary-redundancy-9246712 Alstom仏本社はclass345の9両10本を受注した場合にCoradia Stream車のICNGの様に ヴロツワフに是非ともやらせたいとか新形式のclass346とかリークしているしUnite労組 Alstom ENG支部の鉄道車両製造部門のうちクルーとウィドネスの健在さはともかく ダービーリッチーチレーンでは自主退職続出で事実上解散だな。 ボーイングによるスピリットエアロシステムズごと敵対的買収後資産質入れ妄想プランは 手元流動性喪失によりエアバス機の部品を手掛けるベルファスト工場はもう一波乱あるとして 瑕疵設計な各機種を百花繚乱させて研究開発費異常高騰で大量生産に向けて長期設備投資 する前に力尽きたボンバルディア航空部門のスキームを前例踏襲したダービーは佳境を迎え まるで飛行機の螺旋急降下中速度超過により機体分解墜落して逝く様相だよorz 英労働党の選挙公約マニュフェストによると英保守党とのGBRの扱いの違いだが 線路設備保有と地域密着型鉄道会社をあわせた英鉄道公社として車両計画と 鉄道管理局現業の集中運用のほかTOC2社乗り継ぎで運賃割高さの是正を目的 として長距離優等列車速達便のオープンアクセス運行営業権と貨物列車運行 物流企業だけはこのまま存続させたいとさ。 www.railway-technology.com/news/industry-view-on-uk-opposition-plan-for-rail/ labour.org.uk/wp-content/uploads/2024/04/GETTING-BRITAIN-MOVING-Labours-Plan-to-Fix-Britains-Railways.pdf 3月期決算速報は鉄道と原子力の2事業の受注高大幅圧縮、タレス社鉄道信号 関連事業買収影響とあるが中期経営計画の進捗は将来の飯のタネ探しとして こんな感じかな。 https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2024/04/0426/f_0426pre.pdf 鉄道、原子力プラント等は現場拡張メタバースでの活用 日立製品の営業努力目標として鉄道サービス利用者延べ180億人/年 信号・車両システム スマートモビリティプラットフォーム 料金収受システム タレス社GTS部門のグローバル顧客基盤へのLumadaデジタルサービス展開 お客さまの運用と維持保守を最適化するアセットマネジメントの展開 日立製作所の鉄道事業や英国支社は粛々と通過儀礼的に広報文を出しているだけだが それが何を意味するのか知らんがw金の出し手に絶対になりたくない蚊帳の外は 炎上商法キャンペーンで騒ぐだけでまったく正対していないよなorz https://www.bbc.co.uk/news/articles/c1ejlykzwj4o >>639 笠戸工場は操業フル回転状態が2026年頃も続いて生産余力僅少というより 東海旅客鉄道JRCと日本車輛製造へのローンチカスタマー車両設計開発参加の 冥加金というか中央新幹線L0系は営業運行開始時期に不明瞭さが残るし 台湾高鐵THSR向けはN700Sをベースとした車両と銘打てばJRCがTHSRに対して 純正品だと品質保証する意味がある並行生産に切り替えたかたちだが 700T型TR01編成は2004年製だっけ。 https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20240426_1.pdf 561のテキサス高速鉄道案件は工事進捗率0%のまま絵空事の一連報道だが 米財務省が日銀介入いわゆる米国債と米ドルを勝手に売り飛ばす示唆ヤメレ というコメントがあってぴたりと止んだが交流25000V60Hz架線対応の 高速交流電車は台湾高鐵THSR向け好調さへの僻みの晒し上げだったりして。 路線特性合致する車種は事実上この3択なんだろ? 東海旅客鉄道JRCが海外市場商圏ごと匙を投げたわけでも無いN700S系ベース Alstom USAの不甲斐無さというか軸重過多と振子機構で頭を抱え続けてもAmtrak肝煎りアヴェリアリバティ 現代起亜自動車のシェア低減化させてでも現代重工業ロテム部門を海外市場再参入させたいKorailが160000系KTX青龍 島根原子力発電所だが連系接続操業開始が1974年の1号機廃炉作業は順調として1989年の2号機BWR Mark1改炉の8月再稼働予定に続いて 3号機ABWR炉の建設進捗率は中国電力が業を煮やしたのか2011年時点93.6%から2024年3月末時点-.-% へと変更したため 電力広域的運営推進機関支援制度をダシにして竣工操業開始へと漕ぎ着けたいそうだが遅延12年間分もの放置プレイにより 特殊鋼板やプレストレストコンクリートの微妙な性能劣化はともかくABRW炉の事実上最終号機となるのだろう。 https://www.jiji.com/jc/article?k=2024042601441 新機軸の動力源と燃料の敗者復活戦のはなしだがプラチナニッケル合金触媒発電システムと混焼内燃機関は CHGタンクの容量体積と防爆性能向上よりけりとして車載向けに燃料タンク2系統を積んで希薄予混合 させるのはやっぱり難しいのだろう。 可搬発電機だがコマツSAA6D170E-5Rエンジンは軸出力域600-725ps回転数2000rpm発電量500kVAを DMH24-G発電機セットとしてJR各社に対して制式化するための売り込みの頓挫はともかく実証実験は バイオディーゼル燃料HVOを60%と圧縮水素気体CHGを40%との混合割合が安定しており及第点として 車載向けは想定用途にまったく価値を見出せ無いまま建設現場向けはようやく商業ベースに乗せる段階 まで漕ぎ着けたようだ。 https://www.komatsu.jp/ja/newsroom/2024/20240423 https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/08/0808.pdf 医療機器製造工場向け産業ロボットを組み合わせた生産ライン構築を手掛ける ハイデルベルク地場産業の独MAマイクロオートメーションを事業買収します。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC270NP0X20C24A4000000/ First Bus向けEV路線バス1500両の案件だがよく読むと納期厳守品質保証2026-2035年として 各社既存車種のディーゼルエンジン撤去EV改造が含まれるが新型車両はもしJCB建機が Wright BusにEV車を捨てさせてFCV車に特化するとなると適切妥当な道路左側通行地域向け 代替車種ねぇ。 https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2023/11/1117.pdf 日立製作所と日産自動車にとって日野自動車と三菱ふそうトラックバスは取れる位置に居ないとして ホイールベース6m級11.13m車体だとディーゼルエンジン撤去EV改造の実績があるのはこの2車種か。 いすゞ自動車 エルガ2TG系 日産ディーゼル工業 スペースランナーRA PKG系 Metro Cammell社2工場跡地再開発のうち西区画ソルトリーのビジネスパークのうち 線路沿いに縦長の広大な空地の中途半端さは在来線向けに電車区留置線として 纏まった本数を確保しようにも都市圏繁華街の地価割高さで誰も手を出せないが 東区画ウォッシュウッドヒースのHS2線総合車両基地全般検査工場の建設契約は これからなんだね。 https://www.railmagazine.com/news/2024/04/24/hs2-contracts-imminent-for-track-and-depot-construction 645だが道路左側通行地域はフィリピン、ミャンマー、マダガスカルの3国が道路右側通行地域のため分断されており 潜在的将来性のあるバス製造拠点とは地域両端の日本とイギリスでは無く中間地点要衝のタイとインドだろう。 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Countries_driving_on_the_left_or_right.svg 日立製作所英国支社と日立ゼロカーボンとってFirst Bus案件をメリット皆無にするならば 現地住民雇用維持と他社の社有技術知識横流しのため開店休業中で遊休資産のままとなった スカボロー2社工場へのEV改造委託ありきだろうが日立レールENGのニュートンエイクリフ 工場の将来の飯のタネ探しの妄想プランでもをしばらく続けようか。 マーチャントパーク界隈だが洪水調節池対岸にある北西側荒地50000平米はともかく 仕掛品仮置場ごと従業員第2駐車場に流用した東側荒地50000平米はHRE工場建物 42000平米、留置線群、動作確認試験線あわせて87000平米のうちに含まれているのか いないのかちょっと微妙だな。 いすゞ自動車からジェイバスへと移管したエルガの現行型番ベースも取れる位置に居ないが 日産ディーゼル工業の頃の路線バス12m車スペースランナーRA PKG-RA274A系は製造終了でも シャーシはUDトラックスとして車体詳細設計図やEV車改造ノウハウは西鉄車体技術や スバルカスタマイズ工房には独自社有技術知識が残っているはずだろうし日産自動車 サンダーランド工場にリーフ車3台分の電動アスクルとLIBシステムのほか大型高圧鍛造 プレス機によるギガキャスト一体成型も組み合わせてOEM部品供給体制の抱き合わせ セット販売して貰えるならばHREニュートンエイクリフでノックダウン生産短期集中決戦を 手掛けても構わないわけだ。 Electrostar車は1999-2017年の18年間で製造両数2805両とAventra車は2017年以降の7年間で 製造両数約2600両として低金利政策とBombardier経営財務救済の政策がうまくいったので恣意的に 都市圏近郊通勤交流電車を市場飽和レッドオーシャンにさせたがTfLと投信系TOCとの発注者相手方を 見下したとも客観的に受け取れる戦時設計型瑕疵設計欠陥品紛いの品質格差やらかしてAlstomからすると まともに商売したかったはずがとんだ地雷を踏んだというか。 国際商慣習の観点では市場強制退場モノだしダービーリッチーチレーンの工場閉鎖全員一律懲罰解雇 コースは仕方無いとは思うのだが伝統矜持を捨てて郷愁だけがクルーお構い無しに誰そ彼時に不気味に 一人歩きするジレンマそのものだしこんなもんニュートンエイクリフへと蚊帳の外に波及させるなよ。 Porterbrook車のclass387の300番台1.5M2.5T編成はNational Expressがclass387とclass720を発注した 直後にTrenitaliaへ譲渡したかたちとなったがc2c線のロンドンリバプールストリート発着便のためだけに 導入したのでバーキング逸走阻止とGWRのclass80x台枠亀裂騒動で転戦した経緯があるわけだ。 GWRは根本受益区間であるロンドンパディントンからレディングとヒースロー空港までの各駅停車緩行の 線路容量をTFLクロスレール線にくれてやるつもりならばclass387はclass345により駆逐されるわけだが 長大編成の留置線群の有効長および本数の確保義務という不良債権のリスクはNetworkRail、TfL、Alstomの 誰も取りたがらないし車両単価上乗せとなるわけだ。 Porterbrookが投資余力枯渇していなければclass387の2号車モハを抜いて3号車サハのパンタ搭載屋根は そのままに電装品足回り換装すればHS1線リップルレーン信号場-アシュフォードインター間を営業運行速度 177km/hの高加速度ローギアードで逃げ切ることが可能なSoutheastern向き全電動車換算140kWe/基の 1.5M1.5T編成となるが重連6両編成3本を捻出すればclass395のVVVF更新の長期運用離脱は巧く回せそうだ。 ロンドンセントパンクラス発着便は駅構内配線が輻輳しても線路容量逼迫しているとは思えないが バーキング経由でロンドンリバプールストリート発着の相互直通便を復活させるつもりならばc2c線終端 シューベリーネスよりSEML線終端ドーバープライオリーを目指せだな。 露宇紛争ドンバス戦線ボブチャ川湖群東岸の野戦だが露軍の15師団、74旅団、90師団のうち 10000名は砲兵、航空、UAVの手厚い支援を受けて宇軍オチェレチネ守備隊を平押ししているが 2月頃の78旅団の投降の影響はともかくここ最近の115旅団の潰走と25旅団の条件付投降により 3旅団、23旅団、27旅団、47旅団と48旅団の混成旅団、100旅団、425旅団は掃討駆逐中のため カラミクとボカリノベの2集落急襲を含む9000名は残り1000名まで討ち取られており裏目に出た かたちとなった。 プリマスライラ総合車両基地全般検査工場だが2社のclass43+mark3客車編成を運用終了させて class802が大量転属して来たがCross Countryのclass220とclass222の夜間滞泊は残るし GWRはEversholtとHREに譲渡撤回のうえ従来のまま管理することに変更したようで日立レール 公式サイトの保守整備拠点一覧には現時点でもプリマスライラは含まれなかったようで ニュートンエイクリフ簿価資産大幅圧縮にあわせて買収断念したのだろう。 https://www.hitachirail.com/our-company/locations/ DfT-ORR許認可の潜在需要調査と思惑だがclass230Lの動向よりけりとしてChilternがCivity車を 新規製造のうえ玉突き転属配置させれば他TOCへも波及させることが出来るはなしなんだよな。 GWRに対する半行政指導 class150 編成20本40両(2x20) class158 編成18本41両(3x5、2x13) Chilternの捨牌示唆 class165の100番台 編成46本110両(3x18、2x28) ニュートンエイクリフ炎上商法キャンペーンはぴたりと止んだが習熟はこれからのなかのひと730名のうち 英軍予備制度技師将兵REMEの受入再就職組は露宇紛争の動向よりけりというかNATO軍督戦部隊も被害続出 のようだしウクライナ領土のうち政府軍実効支配地域のUZ路線網も増援兵站輸送増強および空爆復旧作業 という纏まった需要は存在するわけで同盟国派兵では無く英宇2国間無制限連帯責任保証条約による人柱生贄 人身御供として出征させたがるブラックジョークにもならない英与野党共謀出来レースの懸念でもあるのだろうか。 Rock Rail、EMR、HREはclass810のためダービーリッチーチレーンの北側にある ダービーエッジズパークを居抜改装したのか恣意的な納期遅延狙いで無ければ いまいち良く訳判らんがセオリーどおりだとダーウェント川北岸のNetwork Rail Chaddesden Mercia House操車場と西側荒地を再開発したほうがマシだったと思うが GBR本社の潜在的候補地にもならずclass222の運用離脱後一時疎開先にもならず 遊休資産のままで勿体無いね。 https://www.railmagazine.com/news/2024/04/29/c2c-s-class-357-electrostar-fleet-hits-significant-milestone c2cのclass357交流電車だが防空灯火管制の20m車ありきと高頻度多運行の120km路線網に160km/h車とか ミスマッチと思いきや長期安定運用の信頼実績抜群さは最重要視したほうが良いし前TOC経営陣による 償還直前の余計なこっちょというかclass387に続いてclass720も蛇足提案な泥縄式出たとこ勝負だし 早期運用終了となる可能性が高いと思う。 1999-2002年製の車齢21-24年目として現時点の累計走行距離200万mileの322万kmとして堅牢構造で超汎用な P3-25電動台車だしFSがクネオとの力量関係でONIX800電装品まるごと更新をやらせれば推定の老朽廃車時期は 車齢48年目の2048年頃として総走行距離644万kmこそが車両冥利に尽きるための目標となるわけだ。 車両保全367.4km/日×24年間8766日=走行距離3220628km 車両保全419.9km/日×21年間7670日=走行距離3220633km この3案件はStadlerが受注してコロナ禍都市閉鎖期間中に甲種輸送してもいま流行りの戦時設計型瑕疵設計欠陥品を やっつけ仕事で拵えてしまったのか長期耐久性機器相性試験のバグ出しの段階で相変わらずに手間取っており 断続的に納期遅延金騒動が取り沙汰されているがHREニュートンエイクリフ工場は前回の中期事業計画どおりに 生産ライン張替後の操業フル回転のようで現時点は生産余力皆無だしHS社向け高速交流電車の量産保留、この3案件と Aventra車分担生産提案の却下は人間万事塞翁が馬というべきか。 Glasgow Subway 3世代目 Merseyrail class777 Tyne and Wear class555 ちなみにここ5年間の日立グループ連結ベースの巨額利益で穴埋めした簿価資産評価損の特別損失計上はこのとおり。 日立ホライゾンニュークリアパワー 簿価残存価格1000億円のうちウィルファとオールドベリーの禁忌放牧地2か所6.96億GBP900億6240万円相当 およびABWR炉耐用証明と環境アセスメントの免許取得費と地域周辺住民理解とその他権益など2046億円相当 日立レールENG ニュートンエイクリフ工場建物と生産ライン設備 0.648億GBP117億8323万円相当 HREの簿価資産評価損の特別損失計上はHNPの僅か4%でも洋上風車と太陽光ソーラーパネルの発電システムは 時間帯や季節の気象条件制約があるし本来は地産地消向けで大都市圏向けベースロード電源では無いため WCML系統やTransPennine山麓横断系統を増車増便したくてもHS2線1期区間を早期開業したくても何処から 供給電力量を引っ張って来るつもりだったのか英保守党歴代政権による重商主義非関税障壁どころか電力卸売 単価の不当廉価販売を押し付けて制裁金商売したい奴隷契約唆しで滅茶苦茶にした功罪はもの凄く現時点の 鉄道交流変電所容量の僅少さも車両計画番狂わせも日立の責任では無い。 スコット自治体はSNP党と緑の党が自然環境問題と二酸化炭素排出撲滅の履き違えの矛盾から訣別したが この地域では野党の英保守党にとって選挙焦点はCalMacフェリーの再建計画、空港運営権払い下げと 燃料税増税、Scot Railの車両計画失敗とストライキ続出の責任追及となっている。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR2939W0Z20C24A4000000/ 給電規格とは充電規格でもあるが鉄道の安全防護観点として枯れた技術でデファクトスタンダードを確立している 架線パンタグラフと第三軌条集電靴はオトク☆感覚で迂闊な自動車の盗電なんかに使わせてしまい感電死事故や火災事故を 多発させるなよ?というはなしね。 電圧V×電流A=供給電力量kVA 供給電力量kVA×kVA-kWe換算0.8×3600秒分を1とする=蓄電池容量kWh EV車の充電規格だが日本国内市場は従来規格J1772と高速規格CHAdeMO2.0までがデファクトスタンダードを確立しているが CHAdeMO3.0の汎用普及の躓きから欧州市場ではCCS2のほか北米市場ではテスラ独自規格NACSをここ最近に急速展開したので トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業は現地工場製造分のみ消極的消去法として仕方無く追随した途端にテスラは 事業部門閉鎖のうえ規格放棄したためそれに振り回される高速国道SA/PAの整備推進する民間企業も含めて梯子を外された かたちだしドッチラケだよなぁ。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN30DB10Q4A430C2000000/ 欧州規格CCS2も高速国道沿いにはLNG-CNGエコステーションと従来規格充電設備が 大規模整備済みのため高速充電設備は不要不急扱いにされるのは仕方無いと思うし 事実上計画倒れまっしぐらのため中露宇が産出地の部品原材料の輸入枠自主規制のため フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、ステランティス、ルノー日産三菱自工ダチアの 大手4グループとも汎用普及どころか仇花に終わる可能性が高く逡巡し続けている ジレンマがあのだろう。 HREニュートンエイクリフの北米向け車両構体溶接の製造指図書保留とHRUヘイガーズタウンの工場建設保留の主要因だが はっきり言って不要不急劣後案件だと思っていたがボルチモア地下鉄はマイアミデイド地下鉄から運用離脱したBudd車の 抵抗制御と直流電動機の電装品を使い回しているようだしロンドン地下鉄TfLと経営方針が近似するワシントンDC地下鉄は 財政再建団体への転落は地上設備近代化更新と新型車両導入を保留してひとまず回避したことで取込詐欺とは言わんが カラ約束手形乱発にまんまと引っ掛かったかたちだな。 https://www.railwayage.com/passenger/rapid-transit/wmata-approves-4-8b-budget-avoids-drastic-cuts/ 日中台韓と違って米英独仏露の事実上戦争当事国家は 潜入破壊工作テロ活動の杞憂があるし商用原子力発電所や 都市圏の電鉄や地下鉄の維持運営は政策上無理筋という 無意識的深層心理の作用は一般方向性だよねぇ。。。 257だがティッセンクルップはU-Bootディーゼル潜水艦に続いて製鉄所高炉もチェコのEP投信に株式2割相当の譲渡?第三者割当増資?するとなるとフォスロみたいにグループ四分五裂だな。 https://europe.nna.jp/news/show/2652171 G7環境相会合は洋上風車と太陽光ソーラーパネルの発電システムおよび リチウムイオンバッテリーの商用大規模蓄電設備のさらなる汎用普及のほか 原則的に2035年石炭火力発電所全廃に合意したが天然瓦斯由来のうち 窒素系と尿素系の肥料の露産輸入枠自主規制は盛り込めずか。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA273800X20C24A4000000/ https://europe.nna.jp/news/show/2653246 蘭国鉄NSの183系ことICM直流電車だが1977-1994年製の車内床高1230mmの 直流1500V架線電化標準軌区間向け140km/h車としてTalbotの車両組立艤装と Holecの電装品は海外資本の投資信託による買収とクローザー商売で引っ掻き 回され無ければ2工場とも現時点存続していたのだろうか。 https://www.treinenweb.nl/nieuws/10571/oudste-intercity-treinstel-van-ns-rijdt-vrijdag-laatste-rit.html 買掛金踏み倒し常習犯☆多重債務者ローンレンジャーな防衛装備庁ATLAは日本企業各社の社有技術知識を 地面師詐欺的に商売したいが次期戦闘機計画GCAPはアベノミクス銃殺刑と英保守党歴代政権の国家予算枠 財源流用によりドッチラケとなっているが総販売代理店権利と顧客名簿を持ち逃げしてAUKUS経由で 韓国さらには中露へと横流ししたいのだろう。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM013IE0R00C24A5000000/ 仏国鉄SNCFおよびパリ首都圏公共交通機関RATPは仏投資信託のLatour CapitalとFimalacとの2社合弁事業に対して 海外事業展開フルターンキー契約でコンサルティングとの鉄道建設主体を手掛けるSystraの株式過半数を譲渡します。 https://www.railwaygazette.com/business/sncf-and-ratp-to-sell-majority-stake-in-systra/66434.article 米英豪によるAUKUS計画とは制空戦闘機では無く原子力潜水艦だっけ。 RRHダービーレインズウェイ工場は艦載PWR炉の設計開発生産拠点として 何処ぞの騒動の渦中ごと居抜物件として小型商用原発SMRの実証炉または 使用済核燃料棒再処理施設に転用したいのか知らんが技師工員2倍ドーン にしたが職場安全?給与福利厚生?の待遇劣悪さを訴えた労務争議ねぇ。 https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/rolls-royce-employees-raynesway-nuclear-9254638 ダーリントン界隈というかペナイン山地東麓のラファージュセメント社採石場跡地再開発だが バーンホープ貯水池の大深度地下層からダーウェント川貯水池への地下水系を汲み上げて 水酸化リチウムの抽出と地熱発電システムを手掛ける計画は眉唾モノと思いきや試掘実績から 投融資が集まったらしく建設計画申請書を提出まで漕ぎ着けたとさ。 https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24286821.weardale-lithium-puts-plans-site-eastgate-county-durham/ 露宇紛争ドンバス戦線だが宇軍要塞線の劣勢が顕著だ。 T0504号線のチャシブヤールのドネツ運河東岸市街戦は露軍はピンポンダッシュの繰り返しと執拗な絨毯爆撃 T0504号線https://pbs.twimg.com/media/GMffiQuW4AAj_MU.jpg ボブチャ川湖群東岸野戦は露軍は北側のT0511号線オチェレチネを制圧のうえノボアレクサンドロフカ-ソキル-ノボポクロフスク間で激戦中となっているがT0504号線を寸断すると事実上の包囲網形成となる https://pbs.twimg.com/media/GMaPwHIXEAADPUd.jpg O0532号線のマリンカ-ウグレンダール間はスキヤリ川沿いにパラスコビフカを制圧 https://pbs.twimg.com/media/GMfLZuLXAAALf_T.jpg オレホボ南郊外のバルカウスペニフスカ公園南縁はコパニ-ロボティネ-ベルボベ間で戦線膠着 https://pbs.twimg.com/media/GMZW5h9WUAAlLp7.jpg 河童が板荒らしとか何か癇癪起こすことでもあったのかい? 大英帝国植民地時代遺産の性質が色濃い香港上海銀行HSBCは中華人民共和国の影響を巧くかわすため 英事業分離したが頭取が急遽退任したので直営部門なEversholtとMTRは経営財務撤退戦に 何らかの影響があるのだろうと推測される。 https://europe.nna.jp/news/show/2653219 ICM直流電車のはなしでふと思ったがロッテルダム・ドルドレヒト方面から蘭独国境エルメリッヒエルテンまでの区間128.8kmに 普通各駅停車緩行便の運行系統が存在しない意味とはアムステルダム-エルメリッヒエルテン-オーバーハウゼン線との合流地点手前には ゼーフェナール隧道2200mが存在するためNS-ProRailの安全防護観点の運用思想として乗客避難誘導に運転台先頭形状非貫通扉車は 不向きのため排除、貨物列車運行による線路容量逼迫、異種電化方式跨ぎ、ドイツ脅威に対する潜在的無意識深層心理から来る各種の 往還阻害が形成されているからこそQbuzzは独国内直通便いわゆるNetineraの支店にはなりたくは無いしリプレース案件はclass385の 1.5M1.5T編成の交流機器とETR700の主電動機との組み合わせでProtos車の走行特性に摺り合わせるような交直流車1M2T編成では無く CAFの直流電車ありきということか。 ロッテルダム-ドルドレヒト間12.7km ドルドレヒト–ホリンヘム–ゲルダーマルゼン間49.0km ゲルダーマルゼン-南ゲルダーマルゼンJCT交直セクション間2.7km 南ゲルダーマルゼンJCT交直セクション間-蘭独国境エルメリッヒエルテン交交セクション間64.4km DfT-ORR許認可の公式サイトだが英保守党歴代政権と英労働党とのそれぞれの行政財政改革GBRの動向お構い無しのようで GWR向け入札説明会予定日は2025年2月1日-2026年3月1日で直流バイモード、交流バイモード、ハイブリッド気動車、 交流電車など車種は多種多彩混合の抱き合わせセット販売な包括発注にして納期厳守品質保証は2029年-2031年だとさ。 "Passenger Services First Great Western Limited" Procurement of rolling stock for Thames Valley / North Downs and West (including options) Replacement of all existing DMUs (and possibly EMUs), excluding the IET fleet. Fleet size TBC but current estimates are for 480 vehicles (mixture of DC BEMU, AC BEMU, AC EMU and bi-modes) to be delivered between 2029 and 2031 Re-Procurement (different scope) 30/06/2028 Leases for EMUs and DMUs with various ROSCOs 01/02/2025 01/03/2026 Negotiated procedure/Competitive tender "Class 150s - Angel Trains & Porterbrook Class 158s - Porterbrook Class 165/166s - Angel Trains Class 387s - Porterbrook" https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6632017bed8a41eeaf58c0f2/dft-and-associated-bodies-listing-of-future-commercial-contracts-commercial-pipeline.csv class387も対象となるがFirst GWR償還後のOLR系TOC次期フランチャイズは根本受益区間であるはずの ロンドンパディントン-レディング間およびヒースロー空港間の各駅停車緩行は線路容量まるごとTFLクロス レール線にくれてやることが方針決定しているようでAlstom ENGレディングおよびノースポールの 総合車両基地全般検査工場の検修ピットと留置線群の線路有効長は9両もの編成長に無理遣りに対応 させるのか沿線に用地取得建設するのか車両導入融資枠を引っ張って来る力量と投資余力はまだ残って いるのか知らんがまぁ見物だよな。 現地で準備が進むパナマメトロ3号線用車両 第一編成 https://www.youtube.com/watch?v=7KAq2czB42Q なんかこれまでのモノレール車両と違って国鉄のAU75形クーラーみたいなのが載ってる。 日立グループ従業員に対してプログラム言語Pythonを活用する機械設計とモデル構築の 短期集中研修によりIT分野の人材97000名を育成します。 https://newswitch.jp/p/41440 やっぱりニュートンエイクリフ工場の炎上商法キャンペーンはHREにとって対岸の火事 でしか無いはなしだったようだ。 推測で年末実施されるであろう英国議会選挙の前哨戦となるイギリス統一地方選挙は 改選2600議席のうち不法入国経済移民および敵性国民5500万人たちルワンダに続いて ウクライナへの海外流刑地送りを連想させる直前時期の法律施行を受けて無意識的 深層心理の作用から来る杞憂による市場自由化過当競争相克弊害、ブリテン島内 地場産業大焦土作戦、光熱燃料費異常高騰演出の政策発揮に振り子の揺り戻しは あるのか米露共謀の代理戦争とゼレ政権への無制限連帯保証の負担はもの凄く 貿易外交の経済敗戦革命は従来ジンクスどおりチャールズ3世英国王に全責任を 押し付けて行けるところまで逝くつもりなのか知らんが。 労働党 1158 自民党 522 保守党 515 ケルト系地方自治体政党、緑の党、右翼ファッショ、その他 400以上 たぶん現時点のブリテン島内経済は新自由経済主義ハナモゲラ金融工学理論とブレグジット政策との相性の作用により 供給過多とは別次元で総量規制と需要縮小均衡誘導のマイナスシーリングどころか爆縮バイアスでも掛かっているのか 知らんがArcelor Mittal製鉄はチャタム製鋼所について意味深コメント?閉鎖通告?だそうだ。 https://www.ft.com/content/f9eb3fb3-6703-418e-a3ac-76756eb61717 そう言えば長期耐久性機器相性試験だが納入先TOCの鉄道管理局や外注委託の運転士は労組ゼネラルストライキの影響を受けるため Lumoと専門学校卒業生の鉄道運転免許取得者を外注委託で派遣して貰うスキームでも構わないと思う。 計器読みスタッフはclass805営業運行開始後の安定運用、MML系統沿線にclass222の疎開先留置線確保、2024年以降の部品原材料の 関税強化と輸入枠自主規制、新政権発足による鉄道行政監督官庁である運輸省鉄道局DfT-ORRの予算執行麻痺のタイムラグなど番狂わせを 警戒してclass810習熟運転のボーダーラインは12月中となるがHREの悪い癖というかいずれの車種も遅延常態化させており業務進捗管理は しっかりと。 class810納期遅延はclass222疎開先留置線未確保によるものというトンデモ妄想プランだが I Squared投信系Arrivaによる長期設備投資躊躇の波及だと仮定するとclass222の5両編成27本 135両と波動輸送用予備車8両のあわせて143両はCross Countryが落穂拾いして増車増便する ことがセオリーだと思うがストークオントレント経由およびドンカスター経由は廃止して クルー経由およびリーズ経由に選択集中すればAlstom ENGのうちBombardier組のクラウン ジュエルとはこの総合車両基地全般検査工場2か所となるわけか。 ダービー南郊外のバートンアンダーニードウッド ウェイクフィールド東郊外のクロフトン もしかしてEversholtとEMRとのclass222レンタル契約の再延長最終期限とは 年末では無く年度第4四半期の3月末だとすると営業運行開始もその時期になるし 発注者側都合による不可抗力宣言モノの待ち受けだったりして。 非電化区間200km/h爆走挫折組のカテゴリーとして日立レールにとってDSB-IC4気動車の風評被害は Astra Trans Carpatic-IC2気動車のように海外転戦による信頼回復が期待出来そうだがclass180、 class220、class221、class222の各車種はまるごとお払い箱にしてシムスメタルニューポート解体場 送りにして貰いたい気分だろうがROSCOsにとってそういうわけにもいかないわけだ。 そういえばこんなのがあったっけ。 NSがAbellioをグループ放逐して海外事業展開終焉せざるを得なかったターニングポイントだが。 EMRによる留置線容量確保の2023年2月入札不調だが総額90万GBPだとか不当廉価販売モノの 積算誤りどころかジョンソン政権末期とトラス政権の相次ぐ失政やらかしによりGBPJPYは 当時160.68円→現時点193.58円と円安変動率+120%、日英市場金利差大幅乖離、二重発注 ダブルブッキング疑惑というブリテン島内市場商圏への衝撃破壊力はもの凄かったその顛末だよね。 https://bidstats.uk/tenders/2023/W07/792985991 >>691 AWC公式サイトの時刻表には6/2夏のダイヤ改正と告知されており営業運行開始まで残り25日として 最近のyoutube映像にも011Fと013Fを除いてclass805編成11本の習熟運転の様子があがっているね。 https://www.wakefieldexpress.co.uk/news/people/passengers-left-in-the-lurch-over-decision-to-axe-long-distance-services-at-wakefield-westgate-4618693 シェフィールド-ウェイクフィールド-リーズ間の並行在来線数路線の潜在性にまったく価値を見出せず 早期商品陳腐化させたいのか知らんがTOC各社は区間輸送密度の需要を捨ててまで鉄道車両製造企業が直営する 総合車両基地全般検査工場の沿線から逃げ出して現時点車両計画を逼迫させたがることで経営財務的に 事業成立するため流行りのようだ。 DTF-ORR特別勘定OLR系TPEに続いてI Squared投信Arriva系Cross Countryもウェイクフィールド停車便を 廃止だとかDfT-ORR許認可はその意図がザル看過なのか何らかの苦肉の策なのか恣意的誤誘導なのか いまいち良く訳判らん。 689はつまりこういうことだ。 class222の7両編成4本は3号車キハと5号車キロを抜いて5両編成23本に追加して斉一化したほうが 取り回しが大変便利だと思うがたぶんCross Country転用構想があったとしても系統整理のため 案消滅したとなるとEversholtなんだから余剰車の法則性として放牧後早期廃車解体するだろう。 Bombardier車のうち電気式気動車Voyagerより液体変速機式気動車RegioSwingerのほうが 160km/h車に割り切ったほうがマシだったというかDB612形とHŽ7123形は2050年頃まで 現役だと思う。 Alstom中期事業計画はこれからだが事業買収と長期設備投資が裏目に出て曰く憑き不良資産を処分するという観測 どころかALO.PA株式時価総額61.49億EUR1兆0268億2151万円相当として株式持分13.98%にあたる転換社債 権利行使?第三者割当増資?10億EUR1669億9000万円相当を実施したいとさ。 www.ft.com/content/fff423ae-33d3-4568-9cba-02b17ba99771 362だがヘイガーズタウン工場竣工は2024年夏頃予定として量産先行編成の納品検査の ボーダーライン時期からすると車両構体溶接と組立艤装あわせて笠戸またはピストイアが 手掛けるならば業務進捗管理は遅延していないということかな。 www.hitachirail.com/hitachi-rail-in-the-usa-and-canada/ 敷地165921平米、建物28521平米、動作確認試験線731.5m 総工費概算7000万USD→全米物価高騰de青天井? https://europe.nna.jp/news/show/2655423 EU諸国の露産輸入枠自主規制だが何処ぞがノルドストリーム1&2を爆破しておいて ようやく天然瓦斯導管網を限定解除した途端にLNGを途絶させたがっているようだが 農業肥料のうち窒素系と尿素系の天然瓦斯成分由来もぶん投げるならば米露共謀出来 レースな対欧州経済戦争の貿易外交政策は機能しつつある事象推移と一般方向性だなぁ。 二酸化炭素排出ゼロの推進いわゆる近隣国家相克のための潜在的将来経済発展性阻害で その浮いた分は露宇紛争でまるごと消費するとして欧州暗黒中世気候区分の冷害旱魃 飢饉常態化の世相に戻したがっているようだしどうせならば薪を暖炉にくべたり トラックバスより驢馬が牽く幌馬車とか伝統的三圃式農業への回帰とかどうだ? 大陸側欧州圏諸国は戦乱続きで養い扶持が枯渇するとブリテン島内はペルシア戦争 敗戦後フルリ系ケルト人、ローマ帝国属州アングル人、バイキング、ハプスブルグ家 第1次対英欧州大同盟、ナポレオン第2次対英欧州大同盟、ヒットラー第3次対英欧州 大同盟とか朝鮮半島なみ被害担当だし内戦群雄割拠ヘプターキーの杞憂もあるならば 天下落ち落武者狩りを喰らいたがる願望があるマゾヒストの無意識深層心理として ブリテン島内地場産業大焦土作戦は海外資本の民間企業にとって論理が理解不能でも 仕方無いねぇ。 696だがORR系TOCのTfWの性分としてclass67+mark4短編成、D78→class230D、class319→769と 魔改造大好きなのにChrysalis Railスウォンジランドール、GWRカーディフカントン、CAFチェスターは いずれも宿借りファブレスだし業務委託先に対して他社製品のブラックボックスを弄る社有技術知識を あてにしても筋違いだというのに脳内お花畑全開気味に相次ぐ車両計画大失敗の無責任さは仕方無いが ウェールズ地方自治体交通局のほうのTfWと地元自治体連合会にとってAWCによるイングランド地方 西端のシュルズベリー便廃止に伴う北海岸線系統の選択集中はclass805の着々と万全な習熟運転が うらやましいのだろう。 長距離特急列車のうちロンドン首都圏直通便のシュルズベリー以西内陸部横断以遠権を提示する意味は TOCのほうのTfWによる西海岸線系統アベリストウィス方面やシュルズベリー-クレイブン アームズJCT- スウォンジ線の普通各駅停車緩行便の駒不足による大幅減車減便誘導の懸念でもあるのだろうか。 610だが英統一地方選挙後は誰も見向きもしないため炎上商法キャンペーン騒動は沈静化したようで Alstomは英子会社のうち鉄道車両保守整備、信号系統、料金収受のサービス、デジタル、統合システムの 各事業はブリテン島内35拠点を引き続き維持運営していくとして斡旋業手配師が掻き集めた請負工? 工場直接雇用の期間工?780名に続いて故意確信犯的に自社製品信頼棄損させた背任扱いの非熟練工 550名も懲罰的総払いパージしたそうでUnite労組Alstom ENG Bombardier組ダービーリッチーチレーン 工場支部はごく一部の残務整理を残して事実上消滅した。 ボーイングは経営財務悪化お構い無しにスピリットエアロシステムズ買収に邁進する動機とは ウィチタとタルサの2工場買戻しのためでエアバス阻害のためのA350向けキンストンとA220向け ベルファストの外様2工場は閉鎖にするだろうし米英いずれかの公正取引委員会勧告でどのように 捨牌させるのかその手法と力量が焦点になりそうだ。 www.flightglobal.com/aerospace/spirit-aerosystems-chief-believes-airbus-partnership-will-remain-intact/158221.article 新明和工業はB777、B787、A330neo、A380の2社機種にOEM部品供給しているが 企業規模からするとショートブラザーズ社ベルファスト工場のみボンバルディアから スピリットエアロシステムズへの譲渡価格とその後の長期設備投資額をあわせた 暖簾代抜きの簿価資産価値で落穂拾いさせるのはちょっと無理だな。 スピリットエアロシステムズ SPR株式時価総額 36.38億USD5655億9986万円相当 新明和工業 7224株式時価総額 914億2000万円 read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる