Hitachi Rail総合スレ９

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 10:31:00.86

https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/

Hitachi Rail総合スレ８
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1684581554

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 20:24:12.43

FS Mercitaliaの独子会社TX Logistikはミラノ－リューベック間で週6の往復で貨物列車を運行開始するが
リューベックトラフェミュンデ港埠頭の北欧航路旅客フェリーターミナルは長さ242ｍの喫水8.8ｍの
船級が接岸可能だしジェノバ港からリューベック港まで地中海バルト海往還の縦貫系統は電気機関車
だとすると全行程とも電化路線なのかな。
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/ferrovia/tx-logistik-potenzia-i-treni-tra-italia-e-lubecca/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 20:35:15.47

もしジェノバ-リューベックトラフェミュンデ間が一貫して電化区間なら
Frecciarossa1000の射程距離圏となるわけだ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 20:55:16.86

DSBはICE-Lの量産先行編成をハンブルグ-コペンハーゲン間で長期耐久性機器相性試験を開始しており
Travca交直流電気機関車とVectron交流電気機関車との連携で島伝いを踏破するそうでリューベックは
ICL-TDディーゼル発電機搭載交流電車でもその途中停車駅だったね。
https://zdopravy.cz/do-danska-dorazila-prvni-nova-souprava-od-talga-spoji-kodan-s-hamburkem-a-aarhusem-192256/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 21:23:33.82

リューベックは西独州の港湾都市のうちFSが事実上出入禁止されていないのがミソだな。

Talgo製のDB105Travcaは軸重18t級でSiemens製のDB193Vectronは軸重21.25t級として
いずれも交流15000V16.7Hz区間と交流25000V50HZ区間向け2電源対応な交流電気機関車だな。
https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo_Travca

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 21:45:31.14

米民主党アナーキーリベラル政権による対日貿易戦争と対欧貿易戦争だが
アラスカ州産のアンカレッジLNG基地から以外の米太平洋沿岸のLNG基地は
禁輸措置が続くがカナダ産のオイルサンド付随湧出メタンのほかテキサス州産
の枯渇油田再生で温泉掘削機とバブルスターとの二本刺しのいずれも
メキシコ湾LNG基地からも禁輸措置だそうでこれって米大統領選挙動向と
長期単価契約更新時期の交渉ラッシュにあわせてだな。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2606O0W4A120C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 22:11:40.30

HREの春闘賃上要求ストライキだがWabtec UKが毛色が違う潜り込みとして叩き出し
それをHREが仕方無く引き取ったRMT労組のみLNER、TPE、Hull、Lumo向けclass80xを扱う
ロンドンバウンズグリーン、ドンカスターカーレール、エジンバラクレイゲンティニーの
3総合車両基地全般検査工場のうち少数派はスト決行となると多数派のUnite労組の動向は
音沙汰無しのままだしRMT労組が絡まないであろうGWR向け各工場はさてどうなることやら。
https://www.rmt.org.uk/news/hitachi-rail-workers-take-five-days-strike-action/

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 22:24:31.46

そういえば鉄道信号システム事業はSTSはGTS事業買収の許認可条件でブリテン島市場退場するわけで
HRE、STS部門、GTS部門のなかのひとは無意識的深層心理からすると安堵には程遠く先鋭化していない
ほうがおかしいわけで2労組支部の腹積もりは虚勢でビビりが入っているのか。いまいち良く訳判らん。

**名無しの車窓から** · 2024/01/26(金) 23:24:50.34

政権主導のカントリーリスク度外視な海外事業展開アベノミクスの功罪
いわゆるあまりにも質の悪過ぎるインフラとの中途半端ぶん投げの
典型例こそが日立ホライズンニュークリアパワーの禁忌放牧地だが
さてそろそろどのように有効活用するのかだよな。

ミャンマー国鉄MR向けODA円借款事業の顛末について
https://toyokeizai.net/articles/-/730052

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 07:35:04.45

また破壊工作活動やらかすとは思っていたがすぐ見境無く喰らい付くダボハゼじゃあるまいし
ECML系統レットフォード-ドンカスター間で線路内置き石？踏切ランドローバー乗り捨て？だとさorz
https://www.doncasterfreepress.co.uk/news/people/rail-line-blocked-and-services-disrupted-after-a-train-hit-an-obstruction-at-doncaster-4495084

ティーズバレー総合振興局TVCAはダーリントン-ティーズ空港前-ストックトンオンティーズ-
ハートルプール間をNetworkRailから線路設備資産取得のうえ市内電軌LRT化したいそうだ。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24077473.new-tram-system-airport-upgrades-hartlepool-link-darlington/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 07:48:17.41

STSとGTSの独仏英3国市場商圏はMerMecに事業譲渡することになったが
フランスにある鉄道自動運転研究センターのみ日立製作所水戸事業所扱い
なのか知らんが引き続き維持するとさ。
https://www.railjournal.com/signalling/hitachi-rail-divests-european-signalling-businesses/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 08:12:10.63

プーリア州地場産業のメリディオナリメッカニカMerMecはモノーポリ本社工場で鉄道会社保線部門向け
検測機器と鉄道車両を内製一貫生産しているが市場商圏販路拡大でFerrosud居抜物件なイェシェ工場を
どのように有効活用するのかだな。

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 08:35:57.33

ハンバル教ムスリム同胞団ハマスによるイスラエル周辺地域襲撃事件だが
国際連合UNの職員が関与発覚だとかゴラン高原国際平和協力業務PKOで
自衛隊と墺軍の2012年緊急撤収の翌日襲撃とそれをシリア政府に濡れ衣着せ
外国人観光客に外患誘致内乱扇動させたのと前例踏襲スキームかよｗ
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024012700149

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 09:00:07.11

10だがペンザンス駅構内への不審者建造物侵入があり駅員？警察？消防？が付近を確認したところ放火を発見して
それを何とか消し止めたがまったく一体何処の過激派による国電同時多発ゲリラ事件の総武快速線浅草橋駅焼討だよｗ

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 09:12:30.78

この事象推移だとHREの春闘賃上交渉のうちUnite労組HRE支部からスト撤回の言質でもあったのか知らんが
たぶんRMT労組のHRE支部やGRW支部では無くNetworkRail保線部門支部によるものだと推測してみようか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 20:19:26.24

11だが確か鉄道信号事業はSiemensの信号部門のうち一部をStadlerが吸収合併して
MerMecはその2社部門を合弁事業？吸収合併？したという記事があったと思うが
EU委員会による相互直通便の域内非関税障壁緩和のための業界再編の意向だろうし
プットオプションいわゆる条件達成後に速やかに履行する契約に署名済なんだね。
https://www.ferpress.it/hitachi-rail-e-mer-mec-firmano-accordo-di-put-option-piu-vicino-acquisto-di-thales-gts/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 20:38:55.77

東洋レーヨンの社有技術知識力というか素材分子構造研究開発だが
高張力ポリエチレンは降伏点強度はともかく引張強さ1200MPaだそうで
車両構体の合金鋼板内側に多層化することで耐衝撃加速度の向上など
衝撃安全対策として実用向きかな？
https://newswitch.jp/p/40218

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 21:23:20.50

ベネルクス諸国圏の省庁独立行政法人の物質材料研究機構の蘭TNOと白IMECとの合弁事業Holst Centre研究所だが
そこで基礎研究とワンオフ実証品を生産している蘭ベンチャー企業が小ロット製造に向けスモールファクトリーの
居抜物件を探しておりAMTE Powerサーソーを救済買収するそうでブリテン島内各地のLIBシステム製造棟計画は
AESCサンダーランドのほかは掛け声倒れで淘汰される可能性が非常に高かったがとりあえずは存続して本当に良かったね。
https://news.stv.tv/highlands-islands/jobs-preserved-after-amte-power-battery-factory-in-thurso-sold-during-administration-process

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 22:42:50.43

日産自動車は中露宇産原材料回避のためニッケル不使用でリン酸鉄リチウム正極を使用する
LIBシステム内製一貫製造の新部門を立ち上げるそうで持分法適用会社の無錫遠景AESCと
ビークルエナジージャパンのあわせて3事業体制でEV車のさらなる汎用普及邁進だとか
ルノー、三菱自動車工業、ダチアはドッチラケだよなｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC18B930Y4A110C2000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/27(土) 22:59:21.22

トヨタグループからのデンソー放逐だが保有株式売却合戦とジャストインタイム部品管理の崩壊気味は燃料ポンプまわりリコール続出問題で見限ったわけか。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD270RM0X20C24A1000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 00:09:45.89

2だがリューベック港トラフェミュンデ埠頭のROROフェリー発着便はデンマーク、スウェーデン、ノルウェーは
鉄道線と他港発着に誘導したのかフィンラインとステナラインの2社航路はフィンランド南部各港、エストニアの
パルディスキとリガの2港、ラトビアのリエパーヤとベンツビルズの2港があるみたい。
www.finnlines.com/wp-content/uploads/2022/10/fl-lines-october-2022-800x450.jpg
s7g10.scene7.com/is/image/stena/20211201_Germany-port-maps:Large

エストニア鉄道Elronの691km、ラトビア国鉄LDzの1933.8km、リトアニア鉄道LTGの1877.2kmはいずれも露広軌のため
GoRailのモスクワ便という深刻脅威がありレールバルチカ改軌計画が取り沙汰されてもポーランドとリトアニアの
杞憂から掛け声倒ればかりは仕方無いと思うがEdelaraudteeの中距離2方面便は英GB Railwaysが補助金狙いのやらず
ぶったくりのおかげでオープンアクセス運行営業権没収のうえHull TrainsはFirstへGB RailfreightはGetlinkへと
引き取られた懲罰の顛末はともかくバルト3国は東プロイセン再興のほか西欧諸国による引っ掻き回しを警戒して
いるのかタリン-リガ便はLDzに運行委託している。

ところでリエパーヤ-ロムニー廃線跡ってウクライナのスムイ州ロムニーのことだし当時のプロイセン帝国やロシア帝国は
一体何を想い描ていたのやらｗ

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 09:22:07.52

Bombardier航空機部門の動向だがLearjetウィチタはともかくモントリオールのミラベル譲渡と
トルドー投信化本社機能のうえ新明和工業からGlobal7500のOEM部品供給途絶しているようだし
トロントのダウンズビュー閉鎖、ピアゾン集約のうえ三菱重工業カナダMIHCAにChallenger350と
Global6500の機体設計とOEM製品供給は細々と継続しており2機種特化しているがアトランタ東郊外の
飛行場格納庫整備工場およびエンジン整備拠点近隣とロンドン南方の飛行場格納庫整備工場の
維持のためにはニューファンドランドラブラドル州セントジョンズ界隈の爆弾低気圧が欧州に
向けて猛発達する出発点だか小型機の航続距離の制約による中継点だかその有効活用方策ねぇ。
https://simpleflying.com/bombardier-challenger-350-fun-facts-list/#modern-avionics
https://www.mhi.com/company/domain/pdf/mhica_2022.pdf

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 14:21:49.63

TX Logistikはリューベック-トラフェミュンデ線の途中に貨物船ヘルシンキ便のキュクニッツ埠頭と
ハンスレーマンKG社CTLリューベック貨物駅があるがそこに宿借りしておりバルト3国のうち2国便の
トラフェミュンデ埠頭まで交流15000V16.7Hz架線の120km路線となっているがFrecciarossa1000の
夜間留置を委託するのはちょっと微妙だな。
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_L%C3%BCbeck%E2%80%93L%C3%BCbeck-Travem%C3%BCnde_Strand

バルト3国の鉄道路線網は観光周遊性があるようでロシア方面とスバウキ-カウナス-シャウレイ-エルガワ線は
特段配慮のため寸断気味としてwiki受け売りで車種、みちなり距離、所要時間から推測してみるとこんな感じかな。

タリン-タパ-タルトゥ-バルガ間112km　直流3300V電化130km/h単線
バルガ-リガ中央間168km　非電化130km/h単線
リガ中央-エルガワ-グルーダ間59km　直流3300V電化100km/h複線
グルーダ-リエパーヤ間164km　非電化100km/h単線

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 15:40:31.71

Alstom仏本社は車両製造以外のサービス、電力信号系統、システムの各事業が
受注額ベース84％となるほど奮起してくれたおかげで決算好調のためTMH株式譲渡の
評価損特別損失とダービー不況解雇1500名の対策費の軍資金に是非とも積極活用
したいと労組に通知しておりウィドネスで車両組立艤装する可能性も出て来たかな。
https://www.railjournal.com/financial/alstom-orders-up-6-in-q3-2023-24-as-derby-prepares-for-job-cuts/

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 16:28:13.93

ナニコレ？

リューベック港湾関連でドイツ現地記事をちょっと漁ってみたが走る三昧火葬炉ェ

ベルリン市交通局BVGは労務紛争先鋭化でストライキのほかNFI-Alexander Dennisフォルカークが
比亜迪BYD製のOEM部品をノックダウン製造した途端に米加による対中貿易戦争への拒否反応なのか
知らんが現在絶賛流行中な社有技術知識の未熟さによる絶縁短絡？非合法破壊工作活動？かよorz
https://www.berliner-zeitung.de/news/berlin-verdi-kuendigt-streik-bei-der-bvg-an-li.2180630
https://www.berliner-zeitung.de/news/bvg-bus-steht-komplett-in-flammen-feuerwehr-rueckt-nach-berlin-lichterfelde-aus-li.2178807

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 21:53:15.84

ドンバス紛争から露宇紛争ドンバス戦線へのこの10年間でソ連製9K37M1ブーク/SA-17車載対空誘導弾690kgは
B777-200ERに続いてIL-76も撃墜したそうでまた双方批難合戦はともかく韓国軍供出在韓米軍経由宇軍供与
のはずだった155mm榴弾砲10万発がゼレ政権内でガザ紛争でIDFへの横流し疑惑だとか権力闘争泥仕合くらいで
あとは露軍が宇軍アウディウカ守備隊の市街地南街区地下塹壕線の後背に回り込んで掘り進む坑道戦により
浸透のうえ市街戦激化したくらいで長大戦線全体ではあまり動きは無い。

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 23:25:15.74

ノーサンバーランド線は英国家予算枠廃線復旧費のカラ約束手形乱発のおかげで開業時期未定のまま
沿線各地の自治体幹部および地元議会は何処も英国議会選挙前哨戦なのかストックトンダーリントン
界隈の大風呂敷っぷりに触発されたのかブリテッシュボルト社ブライス工場計画頓挫なのか知らんが
責任追及で泥仕合の様相だとさ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.hexham-courant.co.uk/news/24076845.northumberland-line-station-delays-expected-2025/

**名無しの車窓から** · 2024/01/28(日) 23:59:29.66

HS2社向け高速交流電車は与野党官民国民総主流派の共通コンセンサスは形成されず
HREもAlstom仏本社もドッチラケだというのに機種選定、要求仕様、予定価格積算も
出鱈目だしここにきて座席数云々だとか客車座席まわりだけで無く両数と編成有効長、
必要編成本数、車両単価、内製断念で海外本社工場での全両製造などの契約変更交渉の
提案も有り得る流れだな。
https://www.ft.com/content/17dc0a18-f56b-4ecc-9676-0113c09d6811

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 18:51:43.22

DfT-ORRはスナク首相の指示でHS2線向け高速交流電車の総両数削減のための契約変更の交渉準備を進めているが
HS2社が勝手に変更するなとすぐさま反応したが陳情で無く警告だとかやっぱり故意確信犯かよorz
https://www.transportxtra.com/publications/local-transport-today/news/75144/cost-implications-of-cutting-hs2-rolling-stock-order-under-consideration

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 20:18:53.86

HREニュートンエイクリフは纏まった両数の液体変速機式気動車ベースのハイブリッド化魔改造施工を
手掛けても良さそうだが鉄道車両製造会社に短期集中決戦で安定運用させられる社有技術知識がある
場合にDfT-ORRの迂闊な許認可、TOCの商慣習破り、ROSCOsの被害総取りの事例と痛恨教訓のおかげで
当事者すべてが蜃気楼を追い駆けるが如く小出しに小出しにゴールポストが動き回る相克警戒となり
市場取引皆無のまま麻痺しているようにも思える。

スウィンドン駅構内東側跨線橋の先にある線路有効長200ｍ級の留置線6本だが有効活用して無さそうだ。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.567354&lon=-1.781362&z=17

電車区はスウィンドン駅に向いておらずディコット駅へはレディング駅まで戻る配線のため使い勝手が
悪そうでもAlstomレディング総合車両基地全般検査工場はclass319→769断念、D78→230放置プレイ、
165、166、387の満車気味の枠をTfLがGWR根本受益区間と345のため狙っているようにも思えるが
以東Derby車と以西York車との斉一化棲み分けしても良さそうなGRW路線図だったりする。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Great_Western_Railway_network.svg/800px-Great_Western_Railway_network.svg.png

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 20:32:45.95

GWRはclass802をグロスター、オックスフォード、ウェイマス、ポーツマスの4方面に転戦させたくても
終着駅近辺に留置線空容量は無いし輸送密度からすると2-3両編成が適切妥当というジレンマはありそうだし
液体変速機式気動車のうち良さげな放出予定はTOC各社で玉突き渋滞してデッドロック気味となり詰んでいる。

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 21:51:43.07

総合車両基地全般検査工場のGWRへの割り当ては8か所としてこれでは
支線系統は車種リプレースすら儘成らないと思うよ。

HREロンドンノースポール
Alstomレディング
NetworkRailブリストルセントフィリップスマーシュ
HREブリストルストークギフォード
HREスウォンジマニュファント
GWRエクセターセントデイヴィッズ、
HREプリマスライラ
GWRペンザンスロングロック

スウォンジに受け持たせるにはヘレフォードやAWCのシュルズベリーへは
やっぱり遠過ぎるか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 22:16:53.63

wiki受け売りだとブリジェンド以西とプリマス以西は路線最高速度120km/hのため
それでも構わないというのがミソで車齢からすると2035年頃には残り賞味期限が
気になるclass150、153は効率と費用対効果からするとそのまま使い倒したほうが
無難だしclass165の0番台はChilternが手放せない様にされた特別配慮があるわけだ。

class156、158、159、168、170、171、172、175は残塁の山？アルストム
なんだからウィドネスならともかくダービーに研究開発費をドブに注ぎ込み
続けるよりはハイブリッド化魔改造も新製車体に換装もせずに手堅くだろ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 23:04:57.89

自動車部品製造のマレリ社は米KKR投信の軛から脱却したが相場でいう懐疑の芽のなかでの将来的展望のはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/729786

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 23:18:48.47

ACSAいわゆる日独防共協定2だそうですｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA295IN0Z20C24A1000000/

**名無しの車窓から** · 2024/01/29(月) 23:47:58.61

東独州瓦斯導管網ザスニッツ-ルブミン-ベルリン-ドレスデン-ライプチッヒ-エアフルト間の供給力だが
ルブミンに無稼働LNGタンカー風貯蔵設備があるからとザスニッツはNIMBY騒動？プロ市民運動ｗで
計画頓挫だとか西独州のうちバイエルン州はドッチラケどころかオーストリアともども南チロル瓦斯
導管網で正解だったね。
https://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft-verantwortung/kampf-gegen-lng-auf-ruegen-wie-robert-habecks-plaene-verhindert-werden-sollen-li.2180897

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 07:00:32.28

GCREオンルイン試験線計画だが付近に電力幹線網高架鉄塔と瓦斯導管網があり電力供給手段はともかく
Neath and Brecon線は供託されて手が届かないし露天掘り穴埋めと選炭ぼた山撤去の義務があるし
電気信号系統はUniversal Signaling社に発注したしあのスジの悪過ぎる財政投融資のジンクスもあるし
投融資集め失敗は仕方無かったと思う。

日立レールSTSとタレスGTSは信号系統事業のブリテン島市場商圏半強制退場となりただ言ってみただけ？
というかメルメックが英2社部門を引き継いでも新規に長期設備投資する義務は無いしこれではなしは
立ち消えだな。

それよりTataポートタルボット製鉄所高炉廃止電炉化推進による無煙炭コークスの鉄道貨物輸送を担い続けた
Swansea and Neath線とVale of Neath線の去就では無く都市圏旅客需要の潜在的可能性を追求してみよう。

スウォンジ市街地タウェ川東岸のポートテナント貨物駅　標高5ｍ
～8.9km、5.0‰～
ニース北信号場　標高50ｍ
～13.5km、平坦～
エナジービルド投信アベルペルグム炭鉱の南操車場　標高55ｍ

HREスウォンジマニュファントの留置線空容量を有効活用するためには頓挫気味なスウォンジ湾と西ウェールズの
鉄道高頻度多運行計画やGWRカマーゼン便をリレー号で運行系統分断の妄想プランなど抱き合わせセット販売
やるならばどのように企画案を事業成立レベルに取り纏めて各当事者に提案など根回しするのかやっぱり難しいね。

ブリジェンド
～41.5km、121km/h～
スウォンジ
～51.1km、121km/h～
カマーゼン

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 07:34:55.32

何処のブランソン卿の妄想プランだか知らんがレクサムシュロップシャーミッドランズ鉄道WSMRによる
オープンアクセス運行営業権の提案？申請済？だとかコレってもの凄い晒し上げだよなｗ
https://www.expressandstar.com/news/transport/2024/01/29/company-plans-for-new-shropshire-and-black-country-to-london-rail-service/

ロンドンユーストン-ミルトンキーンズ-ヌニートン-コールズヒルパークウェイ-ウォルソール
-ウォルバーハンプトン-テレフォード-シュルズベリー-ゴボーウェン-レクサム-リバプールビドストン

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 07:51:09.62

もっとしょっぱく晒し上げやるつもりならばここはやっぱりclass180放牧中の
5両編成2本を積極活用して非電化路線網を爆走するというこの経路だろ？

ロンドンメリルボーン-レミントンスパ-コベントリー-ヌニートン-コールズヒルパークウェイ-ウォルソール
-ウォルバーハンプトン-テレフォード-シュルズベリー-ゴボーウェン-レクサム-リバプールビドストン

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 09:59:06.87

英原子力規制庁はジェイコブズ、レインオルーク、キャベンディッシュニュークリア、
シントスグリーンエナジーなど土木建築ゼネコンや地域配電会社への援護射撃のため
GE日立ニュークリアエナジーというよりGEが主導してBWRX-300の炉耐用証明を
発電容量30万kWの運転期間60年間で取得するための補助金申請3360万GBPを受理したが
日立ホライズンニュークリアパワーのアングルシー島北部、セヴァーン川東岸、東芝から
委託されたムーアサイド区画のあの忌々しい禁忌放牧地3か所は敢えて長期設備投資せず
GEにまとめて押し付けてやれよ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.theengineer.co.uk/content/news/ge-hitachi-nuclear-energy-awarded-grant-to-develop-bwrx-300-smr-for-uk

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 10:29:59.93

大韓民国の麗水港沖で露産の原油タンカー14隻が立ち往生だとか狼藉遣り過ぎて海上火災保険適用外にされた
サブスタンダード船大好き露韓2国間のはなしだし積出港が南樺太なのか羅津なのか知らんが米商務省に
密輸抜け荷扱いされて決済手段を没収されたったｗ
https://europe.nna.jp/news/show/2618965

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 17:22:32.35

日本国山口県下松市HITACHI笠戸事業所製のEMU3000型
【下松】5年ぶり「道路を走る鉄道車両」開催へ　4月27日・日立の台湾特急車両を陸送　実行委が準備加速
https://www.shinshunan.co.jp/news/economy/kudamatsu/202401/032929.html

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 18:32:23.38

Siemensドッチラケなグールに続いてチェスターフィールド-ウッドハウス線バローヒル機関庫にも鉄道村計画だとさ。
https://www.derbyshiretimes.co.uk/news/politics/council/plans-for-new-rail-innovation-centre-near-chesterfield-given-green-light-creating-20-new-jobs-4497552

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 18:47:44.10

HREはScot向け新快速のほかは非電化路線直通の長距離速達優等が守備範囲だしFirst各社のうち
フランチャイズのGWR、AWCとオープンアクセスのHull、Lumoはともかく普通各駅停車の
GWR支線系統、SWR、Tramlinkは手出無用のようだし迂闊な提案してこれ以上の車両基地の
敷地建物を所有しても非関税障壁や当事者総入れ替えよりけりでいつの間にか不良資産に
される可能性が非常に高いからなぁ。

たぶんEMR向けclass810はロンドンパディントン駅構内のうち優先のSoutheasternに対して
割り当てられたホーム有効長はclass395重連運用240ｍ編成云々とか余裕があるみたいだが
劣後扱いのEMRに対して割り当てられたホーム有効長制約のおかげで他TOC転戦に不向きだし
TOCまたはROSCOsの長期設備投資による留置線容量不足解消または2030年満期償還までは
遅延損害金の訴訟沙汰と沿線利用者層からの風評被害はともかく車両製造は放置プレイのままに
なると思うよ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 18:51:31.57

>>42
笠戸工場の専用埠頭積み出しは甲種輸送車両航送が現地到着後まで一般公開されることは無いため
TR向け交流電車は披露3回目で盛況だしTHSR向け高速交流電車もやってくれることだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 19:23:08.03

トヨタグループ祖業の豊田自動織機も内燃機関の許認可審査でデータ数値改竄やらかして
日立建機も小型建設機械が巻き込まれたが神戸製鋼所や三菱電機みたいに日米貿易戦争の
政府主導交渉で社有技術知識を一般情報公開せざるを得ない状況だとそれを阻止する意図で
不正ネタバレで冷や水をぶっ掛けたがる社風があると思う。

自動車部品製造産業のうちOEM部品供給の品薄気味はEV車向けLIBシステムからEV車および
ハイブリッド車向け電動アスクルへと主戦場が移って来ているのかな。

日立Astemoは株式持分比率は減少させて日立パワーデバイスはミネベアミツミに事業譲渡だし
HRIナポリへ選択集中ってところか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 19:59:15.04

RMT労組のHRE支部ストライキ余波だが現地紙記事によると保守整備麻痺はエジンバラクレイゲンティニーだけのようで
class800、class802、class805はほぼ通常業務としてScotのclass385は保線というか暴風雪災害復旧待ちで他社車種の
宿借りはTPEのclass397とCrossCountryのclass220、class221は遅延運休続出で被害総取りとなっている。ﾋﾃﾞｪｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 20:39:08.09

Unite労組はみずほ春光懇話会の目的会社Agility Trainsが所有する敷地建物車両で
HREが保守整備業務受託しておりECML系統の老朽車両更新計画は金の出し手が
ほかには存在しないPFIスキームだが鉄道管理局年金健康保険基金や従業員持株会が
投融資しても良かったのにそれもせず理解困難なのか知らんが。

とりあえずベースアップは3月まで6.0％の4月から5.2％として家計支援一時金の
遡及効1年間を含めて交渉妥結しており一部組合員とRTM労組のスト続行の影響は
軽微だとしている。
https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2024/january/majority-of-hitachi-workers-secure-pay-deal

**名無しの車窓から** · 2024/01/30(火) 20:55:16.58

Škoda製のラトビア向け近郊電車だがユーロ借款枠紐付き導入車は
CAF車もStadler車も同様になると思うのだが酷寒地対策が甘いのか
初期動作不良で遅延運休続出となり絶賛大紛糾だとかもういいから
EU補助金を捨ててリガ車両製作工場RVRを冬眠から叩き起こせorz
https://zdopravy.cz/problematicky-start-novych-ceskych-vlaku-v-lotyssku-casto-nejezdi-dozorci-rada-dopravce-rezignovala-192489/

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 09:44:10.87

Southernのclass171は3両編成7本と2両編成10本の41両あるがGo AheadとKeolisがGTR各支社の全路線網の車両を
電車化したいそうで現時点はオレ-ダンジネス支線JCT-アシュフォードインター間40.9kmの運用の全般検査は
キーマーJCT経由のイーストボーンで方向転換のうえNetworkRailクロイドンセルハーストまで甲種輸送しているが
もしHREアシュフォードインターの留置線空容量が余裕でSouthernはロンドンスチュワーツレーンを強奪されて
留置線容量逼迫で長大編成の高頻度多運行すら儘成らず鉄道管理局現業とプロ通勤客との協調性は極めてアレでも
GTR主導でSouthernにLIB蓄電池搭載直流電車をやらせたいならばclass395電装品ベースの2M1T編成が適切妥当だし
経路逆回転にしてハーストグリーン-アックフィールド間40.0kmの運用の全般検査を受託しても構わないと思うが
class455のYork車を叩き出してからはDerby車の牙城となっており棲み分けのため手出無用だな。
https://www.railmagazine.com/news/fleet/2024/01/30/govia-thameslink-railway-eyes-diesel-elimination

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 10:22:25.41

これらハイリスク脳足りんな妄想プランがどうして事業成立しないのか検証を続けてみようか。

43だがチェスターフィールド-ウッドハウス線バローヒル機関庫の西側から南側にかけての副本線群よりは
東郊外渡線の河川敷にあるハーリントン露天掘り炭鉱跡地を造成したほうが良さそうだがドンカスターの
支所扱いでTPE向けとEMR向けの電車区留置線をやるならば工場は不要となるがシェフィード駅構内からは
シェフィード-リーズ線へのJCT付近ならともかくこちらは迂回距離があまりにも遠過ぎる。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.275530&lon=-1.360116&z=15

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 19:08:57.31

https://www.route-one.net/news/lloyds-leads-first-150m-green-finance-boost-for-electric-buses

First路線バスのEV化計画の金の出し手というかLloyds Bank、NatWest、Bank of Americaの3銀行協調融資枠
1.5億GBP280億4250万円相当だそうでFirst Bus各子社の現時点所有資産の路線バス4500台のうち各社製の
既存車種1000台は各支社営業所車庫でガレージキット感覚で扱うのは無理だし牽引装置いわゆる電装品と
LIBシステムを除いたリースバックのオペレーションリースでは無く抵当権設定のファイナンスリースのスキーム
なんだね。

JCB鉱山建設機械製造のWrightbus、NFIのAlexander Dennis、Ashok LeylandのSwitch Mobilityは受注残が
堆く積もる大規模工場を中古車EV改造なんかに貸し出すつもりは無さそうだし開店休業中で遊休資産のままの
スカボロー2社工場あたりか。

まさか日立ヨーロッパは帳簿上操作でHREからニュートンエイクリフを資産没収の減損処理として工場生産ラインを
さらに張り替えて人件費を含めた製造費相当分の売上確保と場数を踏ませるためなかのひとはそのまま中古バスの
ディーゼルエンジン、トランスミッションの撤去とVVVF制御装置、主電動機、LIBシステムの艤装で分散配置の
感覚を掴ませたいとか産業構造不況対策業態転換ねぇ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 19:20:56.18

51だがシェフィード駅発着便にはシェフィード-リーズ線のメドウホール分岐付近のほうが好立地条件だな。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.423676&lon=-1.416914&z=16

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 19:34:56.62

英鉄道事故調査委員会RSSBによる安全輸送のための一般方向性のはなしね。
https://www.railmagazine.com/operations/rssb-s-six-new-strategies-for-a-better-railway

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 20:19:34.83

RMT労組HRE支部はLNER向け保守整備ストライキの支障無さを踏まえて
Unite労組HRE支部の交渉妥結と待遇格差にめげず労務紛争先鋭化させて
2/12、15、17、18、20にリターンマッチやります。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.railmagazine.com/news/network/2024/01/30/Hitachi-staff-at-LNER-depots-to-strike-over-pay-inconsistencies

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 20:22:29.33

コロナ禍都市閉鎖自宅待機解除後のスタートダッシュも過ぎて
ストライキなんかやっているのは日立レール英国HREだけだよ？

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 21:21:42.12

もしCAFがスコット地方に独自の総合車両基地全般検査工場を確保して車両設計開発迷走で納期遅延させずに
mark4客車のLNER運用撤退後の落穂拾いで2社からジャンク品扱い破格で引き取り欧州式低床台車または
印度支那式高床台車の新品台車を履き替えさせて海外転戦させることをDfT-ORRがそれを許認可するならば
NetworkRailリーズネビルヒルとHarry Needleワークソップの留置線空容量は争奪戦となるためここはやっぱり
抱き合わせセット販売だよな。

Eversholt所有車でLNER運用中
72両（9両8本）　スロ24両、スハ40両、スシ8両　レンタル契約の延長期限というよりCAF車の動向よりけり

Harry Needleワークソップ車両墓場で鎮座
推定81両（9両9本）　車両解体部品取りが放置プレイならば留置両数は多数となる

ただしclass810の営業運航開始とclass222撤退との入れ替えの一時保管場所として23.4ｍ車体と24ｍ車体5両編成
との留置線の線路有効長よりけりとして短期集中決戦一括導入はやっぱり空容量不足のままか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 21:54:31.80

class810の進捗は当事者のいずれかがシェフィード界隈に留置線空容量を確保しないと
将来車両計画はデッドロックし続けて遅延損害金支払の訴訟沙汰になる羽目に遭うが
新規の長期設備投資より既存の設備を消極的消去法で有効活用するほうがリスク回避と
費用対効果は抜群だと思う。

mark4座席客車は東欧諸国とアセアン諸国なら引く手数多な中古車オーバーホール品の
出物になり新天地でも活躍すると思うが何も新品の標準軌高床台車に履き替えさせて
class141の如くイラン、イラク、シリアの砂漠路線網にぶん投げるということはしないし
それこそがDfT-ORRの杞憂と痛恨教訓のトラウマなのかな？

HREニュートンエイクリフはなかのひとを熟練工員として仕事させ給料支払するためには
路線バスEV化とピストイアOEM車体魔改造との短期集中決戦のどちらが良いのだろうか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 22:32:16.13

TPE救済スキームはclass68電気式ディーゼル機関車とmark5Aの客車編成をぶん投げたが南ルートは
リバプール-シェフィールド-ドンカスター-クリーソープス間の要衝4か所としてclass802とclass185は
代走によりフル回転だと思う。

たぶんペナイン横断系統の線路設備近代化更新電化計画は地元自治体大紛糾が毎年風物詩となっているが
総工費概算異常高騰と遅延利息を運行系統分断せず非電化路線直通便に固執して長距離の交流電化区間を含む
架線下で気動車を走らせるのかディーゼル発電機搭載交流電車のトータルコストで肩代わりさせるのかの
排他的二択となっているがNetworkRailリーズネビルヒルにも波及させる余計なこっちょしたがる性分だし
呑気に座っていると茣蓙ごと手繰られ蹴り転がされる羽目に遭うことも留意したほうが良いのかな。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 22:54:18.58

HS2線1期区間はオールドオークコモン-バーミンガム空港間148.2kmだと推定で最速達便320km/h巡航の
表定速度247.0km/hで所要時間36分となるが車両保全は列車発車時刻ベース6:00-23:20の10分毎間隔で
上下あわせて210本/日として1編成あたり5往復運用の16年間1442日で累計走行距離を使い倒すためには
必要編成本数は全般検査長期離脱と臨時列車波動輸送を含めて22本ってところか。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 23:20:58.35

日立の鉄道信号系統はブリテン島市場半強制退場になったが日立製品を潜在顧客層が
価値を見出せないのに押し着せるほど商機皆無というわけでも無くお手並み拝見として
AlstomやSiemensにとって牙城な本国路線網には国鉄新幹線規格路線の近郊路線
通勤電車なみ高頻度多運行体制は存在しないようだし3分毎や4分毎なんて要求仕様は
呑めるワケ無いしDfT-ORRとHS2社は事実上断念したわけで走行速度維持したまま
座席提供数維持云々からするとたぶん落としどころとして10-15分毎間隔なんだろ。

**名無しの車窓から** · 2024/01/31(水) 23:31:42.49

台車軸受が逝くであろう老朽廃車まで16年間ベースの日数計算を間違えたorz
1期区間距離148.2km×5往復10運用×16年間5844日＝累計走行距離866万0808km

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 08:06:37.03

北陸電力志賀原子力発電所の能登半島地震での事象対処と情報公開混乱の客観的事後評価および炉再稼働に向けた将来展望について
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024013100998

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 18:55:05.30

https://jp.wsj.com/articles/as-ukraine-plows-through-artillery-shells-one-plan-to-send-more-fizzles-33d3f182

ここ最近のゼレ政権に対する宇軍向け軍資金の援護射撃はNATO陣営諸国からは枯渇して日本からだけのようで
世界銀行日本拠出勘定を仲介した使途問わずの金融保証枠は供与133億円と融資440億円となっているが
BAEシステムズとコマツとの砲弾製造委託および迂回輸出は計画頓挫は精密加工粉砕の社有技術知識の未熟さ
というよりは自衛隊向けの牽引式のFH70や自走式の99式と19式のJIS規格はNATO諸国それぞれの規格がすべて
まちまちだったとか在韓米軍と韓国軍から供出した砲弾は横流しで無く納品検査不合格で返品されたのだろう。

コマツは日立建機と同様に車両と操縦者のカーリット、硝安爆薬、ダイナマイトに対する防爆対策が飯のタネだし
炸薬製造はド素人な鉱山建設機械の企業なんかにこんなシロモノを迂闊に引き受けさせるなよｗ

ちなみに露宇双方とも地場産業各社は硝酸アンモニウムを原材料とした化学製品を農業肥料からアンホやスラリーの
硫安爆薬へと製造を急遽切り替えているがチェルカッシー、クリミア、ヘルソンのうち南岸、ドネツクの4州鉱山だし
そろそろ宇軍は西欧諸国をあてにせず例えばシリア内戦でアサド政権と自由シリアとの双方が日曜大工DIYを戦略的に
駆使する段階へと到達したのだろう。

日本の将来制空戦闘機計画の業務進捗管理でもF3は順調でもGCAPは防衛増税見送りに続いてシャップス英国防相の
意向を汲んだのか対空誘導弾、航空エンジン、砲弾製造委託がすべてダメとなったのでATLAはここ最近の国際協力は
当事者同士の相性と作用の悪さが気になったのか知らんが立ち消え危惧という記事も出て来た。

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 19:14:52.20

中国中車CRRCのSirius交直流電車はRenfeによるLeo Express買収により長らく宙ぶらりんだったが
ZSKがスロバキア路線網で積極活用したいとコメントしたところCDはお手並み拝見のままRegioJetは
来週から営業運行開始するため習熟運転の追い込みは万全のようだ。
https://zdopravy.cz/cinsky-vlak-bude-poprve-vozit-cestujici-v-cesku-regiojet-ho-nasazuje-na-svoji-problemovou-linku-192786/

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 20:17:50.69

Firstは長距離速達フランチャイズでclass805の納車が進んでもclass807はHS2線の仕様変更待ち受けより
路線バスのEV化のほうがまだマシだろうし普通各駅停車フランチャイズでclass701の誤算は致命的だったし
Go Ahead＆Keolisに追随しても履行義務のための契約延長続きで最終満期償還はSouthern2028年4月で
GWRの2028年6月はともかくSRWの2025年5月では中堅車齢の液体変速機式気動車から新動力源新燃料の
新規製造とかFirst各子会社共同で留置線空容量の融通とか量産スケールメリット追及とか事業成立しない
ことがミソなんだな。

ブリテン島南岸4社の非電化路線網向け車種はこのとおり。

GWR編成75本192両
150　2x20
165　3x16
166　3x21
158　2x13、3x5

SWR編成37本103両
158　2x8
159　3x29

Southern編成17本31両
171　2x10、3x7

Southeastern
配属無し

ダービーはやるべきこともやらずに手に泣き喚くだけではAlstom仏本社は匙を投げたわけでましてや
日立もAgility Trainsも蚊帳の外に居続けるのが適切妥当だしこんな提案しようにもお役に立てないよ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 22:35:45.34

2023年度第3四決算速報ね。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2024/01/0131/2023_3Q.pdf
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2024/01/0131/2023_3Qpre.pdf

売上高と営業費を1割程度も減少させながら増収増益
子会社売買ゲームの事業再編成と自己株式取得償却の濃縮による自己資本比率のさらなる上昇
総資産と総負債は圧縮して暖簾代と利益剰余金は積み増し
グリーンエナジー＆モビリティ各部門のうち日立エナジーと鉄道の堅調推移により増収
パワーグリッドの関連費費用と鉄道の⼀部の低採算案件の影響等により減益

日本企業各社とも縮小均衡気味だし研究開発費と長期設備投資は抑制しながら海外市場商圏のうち
比較的良好環境探しより国内需給回帰と将来的な飯のタネの見極めだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/01(木) 23:04:41.86

64だがブリテン島における砲弾製造は採算が取れないからとBAEに任せてみたらクローザー商売して
次々と工場閉鎖解体のうえ社有技術知識散逸させたわけでヒンクリーポイント原子力発電所の近隣風下
にある造兵廠跡地をTataにLIBセル製造工場ギガファクトリー棟の助成金誘致提案とか極めてアレだし
ここはセオリーどおりに原材料輸入枠確保のうえ国営造兵廠を再興するほうが良かったのでは。
https://www.ft.com/content/82df3e5a-f899-4ba9-aec7-e33069b06843

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 00:14:32.61

要素技術開発未達なシロモノを民間企業にやらせようと唆してお題目ばかりで笛吹けど踊らずどころか
減車減便誘導政策のバイアスが掛かっていなくてもやっぱり既存車は供給過剰のような気がする。

液体変速機式気動車のうち休車放牧中は120km/h車と出火続出未解決のためB更新オーバーホール施工の
長期離脱では無くTOC各社のババ抜きトランプゲーム感覚によるもので効率度外視摘み喰いで2両編成33本、
3両編成17本、5両編成2本の127両は微妙な車齢と費用対効果微妙によりこのまま用途廃車解体されるだろう。

150　2x2
153　2x16
156　2x6
175　3x16、2+1x1、2x9
180　5x2

class319改とD78改の蛇足設計改悪で100km/h車は劣後となり留置線空容量を占有する奇妙な置物となったが
サイリスタ制御車は交流機器撤去のほうがマシだったというのに145km/h直流電化路線網出入禁止でも
class465の200番台とclass466の代走抜擢すらこなせず宙ぶらりんとなったわけだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 08:17:24.62

中層ビルディング屋上に高射砲塔？カウンタートルク相殺に二重反転プロペラ？海岸道路沿いに装甲車両止め？
いえいえ環境保護省エネルギー対策を絡めた融資案件の与信審査基準となる具体的実例のビジョン提示です！

日本列島の地形気象は冬季猛発達の爆弾低気圧のおかげで自社開発品やエネルコンOEM品の洋上風車は
破損でスポット修繕費や保守整備維持費が嵩んでダメなら事業所や工場の実需向けにはやっぱりコレだね♪

部門はインダストリアルプロダクツとパワーソリューソンズとのどちらなのだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0199K0R00C24A2000000/
https://www.shigagin.com/news/topix/3130

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 08:43:08.41

Alstomはストリーム車をクネオ設計のはずがポーランドにやらせるからこうなったというか
オランダはようやく目途が付いたのはともかくベルギーはこれからだしデンマークは
IC4運用離脱と玉突き海外転戦の遅延も併せてルーマニアへと波及させたのか。ブルガリア？
https://europe.nna.jp/news/show/2620405

**名無しの車窓から** · 2024/02/02(金) 10:11:30.16

https://www.telegraph.co.uk/politics/2024/01/31/labour-pledge-renationalising-rail-starmer-woos-business/

英労働党は選挙公約マニュフェストやコメントによると民間資産国家接収とPFI事業スキーム終焉
いわゆる運輸省道路鉄道局DfT-ORRのNetworkRail線路設備保有と救済スキームを含めてROSCOsもとTOCも
すべて独立行政法人機構に統合のうえ発展昇華させたいそうだ。

DfT-ORRはc2c路線網、Chiltern路線網、SWR路線網のうちベイジングストーク起点の非電化区間はいずれも
まったく価値を見出せないままのようでどうせならばTOC各社競合雁行を解消のうえ線路設備保有と運行営業権の
鉄道路線免許一切権利ごと払下げて民間鉄道会社として再出発させたほうが沿線住民通勤者にとって良いと思うし
それを統合案の予算枠財源の軍資金確保にしろよ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/03(土) 09:25:18.31

ウクライナ国鉄UZによる国際列車輸送体制のはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/731686

**名無しの車窓から** · 2024/02/03(土) 10:25:21.36

https://europe.nna.jp/news/show/2620649
https://europe.nna.jp/news/show/2617806

ステランティスだがフィアット部門よりプジョー、シトロエン、クライスラーの各部門のほうが優勢なのか
テルモリ工場の一部権益持分をメルセデスとトタルに譲渡済なのかイタリアの自動車部品製造各社のうち
Melrose-GKNフィレンツェの工場閉鎖済とMarelliクレバルコアの閉鎖通告に続いてBoschバーリの閉鎖通告の
波及なのか知らんがメローニ政権主導でレシプロエンジン製造棟からLIBシステム製造棟への業態転換計画の
迷走っぷりに業を煮やしたのか半強制分離させて株式取得で公社化のうえフィンテクナ入りも有り得るかな。

フィンカンティエリのパレルモ造船所はLNG燃料対応エンジンのRORO旅客フェリーがあるしFSもALn668LNG-CNG車
のほかBlues車とE464LIBのLIBシステムは要素技術確立さらには商業ベースに乗せ切って安定運用させているし
やっぱり原材料輸入枠確保の争奪戦よりけりだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/03(土) 11:07:32.36

CDはLIBシステム搭載交直流電車2両編成4本の社会実証実験だが入札説明会はŠkodのほかはすべて辞退したので
そのまま一者随意契約したが日本の公営および第三セクターの鉄道会社は公正取引委員会の意向で部品一点一点を
入札に掛けて1回目入札不調では無く2回目入札不調後に消極的消去法として参考見積を取った会社と一者随意契約
する流れのはずがチェコ経済競争保護局ÚOHSは罰金と改善命令だとかŠkodにラトビア案件を優先させてこのザマorz
だとかもしかして旧コメコン圏諸国の外交力量関係が作用する何らかの意向を受けて懲罰を代理したのかな。
https://zdopravy.cz/urad-pokutoval-ceske-drahy-za-nakup-bateriovych-jednotek-bez-souteze-dopravce-pochybeni-odmita-192954/

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 08:24:19.22

75だがEU委員会の足元なのに非関税障壁が絶大効果発揮かよ。

フローニンゲン州によるArriva蘭支社向けFCV車の補助金導入案件は入札不調を何回繰り返したのか知らんが
参考見積を取った鉄道車両製造会社にまで編成4本をこの車両単価では社会実証実験の特注生産伝統工芸品
じゃあるまいし車両設計開発費すら賄えないと蹴られたのか。
https://www.railway-technology.com/news/dutch-locomotive-tender-closes-without-a-single-bid/

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 09:33:47.14

https://www.scotsman.com/news/transport/scotrail-train-crash-network-rail-communication-problems-delayed-alarm-being-raised-aslef-union-4498867

最低サービス法いわゆるTOC救済スキームのメンテナンスフリーde事故補償皆無特約付き切符運賃不当廉価販売はこのような
事象推移を想定しているのだろうが列車脱線転覆させず深刻事故にならずに本当に良かったね。

三日三晩猛吹雪のアバディーン線でRMT労組のNetworkRail運転指令所は無為無策に最大瞬間風速規制や除雪準備の指示を出さず
Aslef労組の運転士が列車防護無線が故障していたことも知りえず70.25t車が135.2km/hで爆走しながらウィンターシースパウト
竜巻炸裂で線路敷防風林の倒木が吹っ飛んで来てこのザマorzだとかこの区間を競合雁行するclass800とclass802のLNERとHREは
対岸の火事としてもスコット鉄道管理局のなかのひとはどうせclass43電気式ディーゼル機関車とmark3の客車編成の車体構造が
車齢、総走行距離、台車軸受回転数からすると老朽廃車モノであり耐衝撃安全基準対応改造困難のため乗員乗客安全防護観点から
サブスタンダード船港湾出入禁止ならぬサブスタンダードトレイン云々とかのたまうならば及第点だな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 10:12:30.59

https://www.railtechnologymagazine.com/articles/constructive-talks-hs2-phase-2-held-between-mayors-and-transport-secretary

HS2線計画2期3期区間のマンチェスター都市圏とウェストミッドランズ地域の沿線自治体は
DfT-ORRのハーパー長官にバーミンガム空港-マンチェスター空港間の計画頓挫用地売却で
散逸させず第三セクター鉄道企業を設立するから一括で払い下げろと陳情している。

ブリティッシュボルト計画倒れスキームを前例踏襲する杞憂もあるしバーミンガム市自治体
という引っ掻き回し屋をどのように排除するのかもあるしHS線1期区間の高速交流電車は
2次車が2045年以降だと機種製造終了して治具も無く著しく有利条件の一者随意契約には
適切妥当では無いし入札説明会は架線、信号系統、軌条敷設が竣工した段階でも間に合う
タイミングだし伝統的重商主義政策なカントリーリスクを警戒してまぁお手並み拝見かな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 10:22:28.08

英仏海峡線もHS1線も民間払下げした実績があるしHS2線1期区間も竣工営業運行開始から早い時期にも
民間鉄道会社にしたがる政策だしブリテン島民にはブルーバナナメガロポリス北端の2期区間2期3期区間の
担保価値皆無には気付きたく無いという特別なご事情でもあるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/04(日) 23:54:13.90

英海軍の航空母艦2隻だがR08 HMS Queen Elizabethが2軸のうち右プロペラスクリューの推進軸破損で
片肺航行出力大幅低下やらかしたのでR09 HMS Prince of Walesを急遽モスボール解除の修繕のうえ
米海軍とアンサルッラー地上部隊が誘導弾を撃ち込み合戦している紅海戦闘海域に向けて出撃させたい
とかBAE造船の船舶設計思想がメタメタで軸出力に耐え切れないほどの冶金と超精密加工研磨の分野の
最近の国家工業水準低下を考慮していなかったのか推進軸が細過ぎてトルクに負け物理的無理筋なのか
知らんが運用思想として突発事案有事の際には港湾岸壁繋留のまま合成風力も稼げずにヘリポート運用
させる奇妙な置き物にするつもりかな？
https://www.bbc.com/news/uk-england-hampshire-68192756

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 08:56:13.41

https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/sunderlands-second-gigafactory-plant-boosted-28529624

AESCサンダーランドのLIBセル製造ギガファクトリー2号棟計画は地元自治体補助金だけで無く
英国営インフラ銀行も融資枠2億GBP374億9200万円相当と追随してレッドカー埠頭整備拡張案件
への融資枠やAESCならでは原材料輸入枠安泰も合わせてノーザンパワー構想はとりあえずは
具現化するかたちとなるのだろう。

各国家それぞれ不動産坪単価と建設物価は違うが比較対象としてほぼ同時に計画発表されていた
AESC茨城町は総工費500億円ずつ1号棟操業中で2号棟3月操業開始と迅速だが重商主義政策と
外交軍事政策に散々と振り回されない条件での実需主導はこんなものだ。

ちなみにムンバイ地場産業のTataはプネーにギガファクトリー棟建設とニューデリーに商談展示場
2か所とその子会社のJLRニトラもスロバキア公社InoBatと合肥国軒高科との合弁事業計画で
OEM部品供給枠はステランテスのプジョーとの争奪戦となっているがさてどうなることやら。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 09:55:11.90

EMRフランチャイズは満期償還2030年10月だし三菱HCキャピタルが撤退前に主導してHREとの納期遅延損害金無し、
HSBC-Eversholtrailがclass222の近い将来的なリース切れで他TOC転戦させずにclass810完納まで契約再々延長、
EMRまたはRockRailが沿線近隣接着地に留置線空容量の確保義務の変更契約の抱き合わせセット販売が可能ならば
class810中止で契約解除しなくてもHS2線向け高速交流電車とほぼ同時期に大量生産短期集中決戦でも構わない
わけでボルチモアとワシントンDC首都圏の2案件の車両構体溶接は絶賛迷走中だし生産ラインをさらに貼り替えて
First Bus向け現時点所有の中古バスEV改造1000台の短期集中決戦は巧く回せることは出来るのだろうか。

ニュートンエイクリフのなかのひとは英軍予備制度技師将兵REMEとWabtec UK不況解雇の受け入れ再就職組はともかく
地元近隣の大学斡旋によるインターン生の居成り新規雇用組は非熟練工だしとにかく数多くの場数を踏ませないと
民間企業の本質として合法的利益追求のためその源泉に携わる役務と正当水準の対価である賃金と福利厚生のため
働くということを理解困難のまま裏打ちの無い自信満々さは危ういと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 10:19:16.03

広域自治体連合会の思惑は清掃局ごみ焼却場誘致計画をダシにして
HREニュートンエイクリフに対して北側洪水調節池対岸にある
マーチャントパーク西側荒地を引き取らせたいことも看破しての
簿価資産無価値の特別損失計上なのだろうか。

LNERもNorthernもTOC救済スキームとは商取引疎遠になるし
わざわざCAFが長期設備投資して総合車両基地全般検査工場の
留置線空容量の新規取得は有り得無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 10:44:57.66

ユダヤ教改宗者流民棄民末裔の性分としてボルシェビキ政権の租界解放区ゲットーと
復讐好戦的さはヒットラー、ムッソリーニ、ペタンによるベニスの商人の守銭奴で無く
ペスト禍は非啓典民アシュケナジー系ユダヤ人が持ち込んだという古典陰謀論の杞憂と
遭難心理的焦燥感による少数民族ですら無い宗教哲学秘密結社に対する執拗的迫害へと
繋がった忌まわしい出来事とその惨憺たる顛末はただ御愁傷様としか言えないが
よせばいいのにネタニヤフとゼレンスキーがそれを実証してしまった功罪はもの凄い。

ゼレ政権はNATO軍事顧問団指揮による負け戦続きの責任追及で宇軍参謀本部幹部総払いへ
https://jp.reuters.com/world/ukraine/URHGLAYCWFIWPAXDKEQAKCL4MY-2024-02-04/

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 10:49:56.58

もちろんハーメルンの笛吹き男の正体と異端根絶淘汰の十字軍遠征最新版のはなしだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 19:30:44.73

露宇紛争だが露軍はアウディウカ攻略部隊がUZ線の北貨物駅操車場から旅客駅東口6つ目交差点まで
広範囲に浸透しており北街区陣地と南街区陣地を繋ぐ中心繁華街住宅密集地の回廊幅数kmの宇軍守備隊は
急速に溶かされつつあるがクピャンスク攻略部隊も宇軍東岸塹壕線の戦闘正面とは別に北方の露宇国境
オスキル川両岸から将兵4万人、装甲車両1100両、牽引野砲100門が猛吹雪で視界不良のなか急遽殺到
して来ている。
https://pbs.twimg.com/media/GFiYvnPXcAECz6B.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GFjn4tLWgAATIVu.jpg

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 19:59:50.12

BAEシステムズは費用対効果劣悪で事業成立しない砲弾増産に長期設備投資せず
コマツもライセンス生産量産計画の業務提携を破談にしたがこれで事実上の
特需終了としてNATO軍事同盟諸国にとって近い将来的には体制維持に及第点なのか
杞憂具現化するのか最期の心の拠り所は絶対に手放してはならない痛恨教訓として
残るのか何とも言えない。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 20:40:06.17

2000-2004年Alstom ENG製の高速気動車4車種は編成119本565両は他TOCに即刻転戦するわけでも無く
AWCのclass221洪水床下浸水被害でディーゼルエンジン、発電機セット、VVVF制御装置、主電動機は
オーバーホール時期前に前倒しで新品交換したと思うがその他の編成はこれから消耗部品を換装するなら
長期離脱する期間はかなりタイトになるし疎開先候補の留置線空容量逼迫からするとデッドロック気味に
詰んでいるしコロナ禍都市閉鎖と光熱燃料費を含む製造費異常高騰の麻痺状態もあるためそれがclass805、
class807、class810の納期遅延に波及したわけだ。

class807の車両設計思想はHS2線1期区間建設進捗率と高速交流電車の発注重複ダブルブッキングに振り回され
class810の車両設計思想はセントパンクラス駅構内ホーム有効長制約があり運用思想はワンオフ生産特注品で
将来的に他TOC転戦に不向きだし24ｍ車5両120ｍ編成でも20ｍ車6両120ｍ編成でもclass395オーバーホール
と2次車投入想定時期は重なるためそれに準拠させても構わなかったと思うが金の出し手とその子会社ROSCOsと
TOCにとってボーダーラインの時期いわゆる大量製造短期集中決戦が始まると手戻り出来るのかどうかだな。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 21:20:23.88

そういえばEMRはコロナ禍都市閉鎖中の施策に沿って運行体制維持のための損失穴埋営業特金的補助金商売から
減車減便総量規制までの間にclass43の53両とmark3の172両の運用終了、路線電化に伴うclass360の編成21本84両を
投入してさらにはclass180の編成4本20両を急遽撤退させたが沿線の総合車両基地全般検査工場と休車放牧疎開先
との留置線空容量は本当に需給逼迫しているのかドサクサに紛れてコストカッターやらかして捨牌したのか
何かカラクリがありそうだ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 21:37:30.88

減車減便体制総量規制に移行しており車両単価の積算根拠は保守整備おまかせパックの費用に
市場金利上昇局面で支払利息差分と総合車両基地全般検査工場の新規取得費を上乗せすると
Grand Unionが参考見積を取ってすぐさま高額過ぎるぞと断念したのも仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 22:08:32.81

Alstom ENGのBombardier部門は売り逃げするつもりは無くても恣意的な新型車種リコール続出対応困難問題で
人件費を含む事業予算枠を枯渇させた後のまつりだがウィドネスは消極的消去法的に仕方無く引き受けたと思う
class221洪水床下浸水被害の修繕実績があるがこんなもん本来はダービーが中古車改修を短期集決戦で引き受ける
べきで死に物狂いで工場存続というか何とか対岸へと泳ぎ辿り着くような形振り構わずさの創意工夫が欠けており
それもせず義務を果たさず権利だけ主張してただピーピーと泣き喚くだけの味噌っ滓では自縛的破門廻状を捏造した
学芸会三文芝居レベルのようにも思えるがはたして気のせいだろうか。

鉄道車両製造企業の海外案件は商品先物の現物引受の投機筋そのものだし金融工学の詭弁を捏ね繰り回しても
半強制市場退場を喰らうことは有り得ても時間切れ痛恨の痛み分けなんて無ぇぞ？

**名無しの車窓から** · 2024/02/05(月) 23:44:56.06

TPE救済スキームはCAFに対してclass397とLNERの新型車両向けにスコット地方に総合車両基地全般検査工場を
新規取得の長期設備投資して貰いたい提案はともかくHREも802207Fは2022年3月にNetworkRailとNorthernが
所有するニューカッスルヒートンで複線ドリフトやらかしてRSSB調査待ちと修繕で長期運用離脱していたが
Angeltrainsが了承のうえディーゼル発電機3基のうち1基をLIBシステムに換装完了しており運行ダイヤの
スジに乗せ切れるのか走り込みの実証実験を始めたいそうだ。
https://www.railwaygazette.com/uk/battery-traction-trial-ahead-as-transpennine-express-fortunes-improve/65838.article

**名無しの車窓から** · 2024/02/06(火) 10:10:05.33

81だがAESCの長期設備投資、サンダーランド市自治体の地元経済振興投融資基金による総事業費概算は
3号棟まで建設操業すると10億GBP1527億円→1862億7000万円相当と最近の外国為替市場の円安傾向により
額面は膨らみ2号棟総工費も687億円→推定で838億円として生産余力は2012年180万kWh/年、2023年900
万kWh/年、2030年頃2500万kWh/年、最終的な最大拡張案3500万kWh/年となるが旧態依然の揚水発電所
位置エネルギー充放電のためのダム湖面積をLIBシステム大規模設備で代替したいと大風呂敷を広げたが
重商主義政策関税強化の貿易戦争合戦と日産自動車の西欧大陸側諸国および北米諸国を抜きにした
ブリテン島内市場商圏の販売台数動向よりけりとなるがAESCはブリテン島内ではHRE、Wrightbusに
西欧大陸側ではRenaultに北米ではBMWにもOEM品供給開始するが日産は自由市場競争相手となるであろう
いずれも小規模地場産業なBMW英子会社4社車種のRRMC、Mini、Riley、TriumphへのOEM供給の追加了承は
お互いの幸福のために棲み分けをどうするのかだよな。
https://www.machinery-market.co.uk/news/36611/GBP200-million-funding-boost-as-AESC-gigafactory-progresses

**名無しの車窓から** · 2024/02/06(火) 10:59:12.70

コベントリー地場産業のうちWrightbusの親族経営会社なJCB鉱山建設機械はともかく
JLRは研究所2か所を残して工場移転済だしRiley、Triumphも工場閉鎖してRRMC
ウェストサセックスとMiniオックスフォードに集約移管済だし不適当だな。

コベントリー市自治体の飛行場跡地再開発にあまりにも必死過ぎたのは
線路から4kmも離れて一般国道A46号線小判鮫やるにも立地条件が悪く
自動車産業空洞化で地域経済はお通夜状態のため猫も杓子もギガファクトリー
という風潮に飛び付いただけなのだろう。

実需として草叢含めた滑走路幅の造成済にNetworkRailお構い無しにLNER向け
WCML線ラグビー方面へ出入可能な留置線を何本拵えることが出来るのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/06(火) 23:06:18.06

47だがRMT労組HRE支部のストライキのおかげでHREエジンバラクレイゲンティニーの宿借りな
TPEのclass397とCrossCountryのclass220、class221は遅延運休続出にされたことで放置プレイが
相当堪えたのだろう。

**名無しの車窓から** · 2024/02/07(水) 10:03:06.98

ウクライナに対する無償紐付ODA円借款56億円の追加だがUZ向けに
日本製鉄の特殊鋼レール22500t、船舶輸送費、軌条敷設にも塹壕掘りにも
最適な建設重機という平和利用目的に沿うし痒いところに手が届く
スグレモノお試しパックだそうでUZの都市圏空襲防空灯火管制運行体制の
真摯な努力と臨機応変さは客観的肯定評価されるべきモノだし良かったね。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024020600979

**名無しの車窓から** · 2024/02/07(水) 22:32:19.56

前スレ988でclass805は805013Fまですべて出場して最近の様子というと
ニュートンエイクリフ工場南試験線での無稼働牽引はともかくclass802の
200番台2本はTPE向けLIBシステム換装が済んで甲種輸送されたようで
class810は810002Fが工場生産ラインで仕掛品のままってことか。
class807？

810001FのECML線での走り込み
https://youtu.be/wAvbBvpzKPM

810003Fの出場
https://youtu.be/TPSagfbrVQQ

そういえばウェークフィールドの東郊外にあるAlstom ENGクロフトンは
TPE、CC、GCの3社車種向け夜間滞泊給油の車両基地となっているが
EMRはシェフィードからハダーズフィールドへと延伸する気つもりが
あるならば西郊外のヒーリーミルズ貨物駅操車場跡地は狙い目かな。
https://en.wikipedia.org/wiki/Healey_Mills_Marshalling_Yard
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.664578&lon=-1.583791&z=13

**名無しの車窓から** · 2024/02/07(水) 23:01:19.44

ヒーリーミルズ貨物駅操車場跡地はHS2線計画リーズ支線未成線の総合車両基地全般検査工場の
候補地選定に敗退して造成済でもレールは引っ剥がされており内陸部僻地で路線網輻輳気味のため
都市再開発計画やろうにもちょっと無理そうな立地条件だがMagnox輸送→DRSは構内脱線させながら
鉄道輸送コンテナ向け使用済核燃料棒格納キャスクnuclear flaskの積荷を高濃度放射性廃棄物を
ぶち撒けぶち撒いたとか無傷だったとか当時の鉄道事故調査委員会の結果報告書すら無しとかナニコレ。

**名無しの車窓から** · 2024/02/08(木) 08:05:29.97

https://europe.nna.jp/news/show/2622378

986だがEV商用軽自動車のベンチャー企業Arrivalは法人清算に向け破産管財人だとか2工場とも製造業の工業団地
では無く物流倉庫街にあるスモールファクトリーのため他業態の居抜物件として微妙というかこのままViva Railを
前例踏襲して工場閉鎖全員解雇に続いて資産換価処分競売の流れになると思う。

ビスター工場　7500平米（100x75）
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.907981&lon=-1.126528&z=15

バンベリー工場　5000平米（100x50）
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=52.080165&lon=-1.333873&z=15

この地域の地場産業振興策はチルターン本線各駅のホーム有効長制約で気動車短編成のまま路線電化放置プレイ、
外環線ディコット-オックスフォード-ビスター-ブレッチリー-ベドフォード間の妄想プランのあまりにもスジの
悪さ、HS2線1期区間建設進捗率劣悪さのおかげで潜在将来的経済発展性が阻害されるのは仕方無いと思う。

**名無しの車窓から** · 2024/02/08(木) 08:24:34.01

自動車製造各社の欧州諸国大陸側市場商圏ではEV車は掛け声倒れとなりハイブリッド車が絶好調だが
都市圏間高速路線バスのほか鉄道非電化路線向け気動車は走行性能未達と航続距離不足で製造業現場は
麻痺状態が続くのも仕方無いよね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC252AY0V20C24A1000000/