Hitachi Rail総合スレ８
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
Alstom、Siemens、CRRCはウラルワゴンのSDGs中戦車修理あがりを再鹵獲して電炉にぶち込み平和利用したい気分で
EU委員会の理不尽さに耐えつつ燃費どころか供給電力量または燃料の車載動力源そのものは専門外だというのに
実証車両で試行錯誤するジレンマを抱えつつ発注者も物理的無理筋を要求仕様にして入札不調続出にしたがり
スイスとスペインに救済安堵を求めたのかStadlerとCAFは泥縄式出たとこ勝負を凌ぎ切れずそんな各当事者の
サスティナブル状態なドタバタ迷走劇にはアッチ向いてホイで全くお構い無し。
それどころか利益剰余金内部留保を吐き出し売上債権回転期間も伸ばし切り投資余力皆無なのに無形固定資産と
暖簾代の償却や英米で非熟練工大量養殖という身の丈に合わないほど大きい葛籠を咥えたまま事業転がし企業売買
ゲームと自社株買いに邁進する。
そんな笠戸工場をフラッグシップとして中英伊仏米露印など本格的海外事業展開へと動き出したはずの
鉄道車両x発送電設備x商用原子力発電所など異色コラボの日立製作所モビリティ部門の鉄道総合スレです。
https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/
Hitachi Rail総合スレ７
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1665882425 850だが米国防権限法案成立の絡みというか米国勢が劣後な先端技術分野は
中露宇が産出する部品原材料を含む国際争奪戦ごと戦略物資扱いとして
包括指定のうえ対日対欧貿易戦争に打ち勝ち科学技術知識日進月歩を阻止
したい思惑でもあるのだろうか。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2048N0Q3A221C2000000/ ゼレ政権は国外戦禍難民となったウクライナ国民に対する徴兵要請法案の成立を目指しているが
かつての防共協定陣営諸国にとって国家全体主義観の暗い世相への踏絵踏みそのものだと思うが
それぞれの国際連合憲章旧敵国条項未解除国家の与野党総主流派の国民世論としてアレルギーの
強弱さはあるのだろうか。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023122300182 潜在的将来経済発展性があり旅客流動効率化したい諸国に対して24世紀頃汎用普及するであろう
工業技術知識水準未達を隠しつつビジョン提示のうえ高速電化新線整備計画阻害の効果があった
ハイパーループ出資金詐欺はLIBセル製造工場ギガファクトリー棟出資金詐欺みたいに百花繚乱の
目晦まし効果があったわけだHyperloop Oneは4.5億USDを掻き集めてボランティア全員解雇のうえ
計画倒産させたという呆れた顛末だな。
HyperloopTTも基礎研究基金5000万USDという法人性質なのにここ数年で米国と険悪となった諸国の
都市圏自治体を相手にして損害賠償請求権無し特約付き仮契約MOUを乱発し捲くったが地面師詐欺
という客観的評価はともかく日立は高速走行中の鉄道無線分野でわざわざ客寄せパンダ広告塔を
買って出たオテツキはきちんと整理整頓しないと商売的にも悪い機運だしねぇ。 ホノルル電鉄HARTの2期区間建設に向けて問題山積のようでドタバタ迷走劇はまだまだ続きそうだ。
https://merkmal-biz.jp/post/55671 三井住友銀行SMBCリースは金欠なのか何らかの思惑でせおりーどおりに捨牌せず
ポンチー鳴き捲っているのか知らんが鉄道車両事業を欧州に続いて北米も処分のうえ
航空機事業はCISロシアのS7航空の国家資産接収解除に伴いすぐさま資産売却したが
樺太LNGおよびヤマロネネツLNGの権益維持との抱き合わせセット販売だろ。
三井外様のうちトヨタグループと全日本空輸は東芝のように四分五裂八つ裂きの刑
にはされないとは思うが日本製鉄の北米事業騒動との抱き合わせセット販売により
トヨタグループ各社の北米市場乗用車販売台数シェアごと放棄するという可能性ねぇ。
例えとして相模鉄道のビジネスホテル事業みたいに東京五輪無観客試合のおかげで
三井越後屋というコングロマリットの社史社風による企業論理として余所者は不良資産
ごみ処分場として容赦無く押し付けられしばらくの間は経営財務青色吐息となったが
トヨタ自動車そのものにも同様スキームの前例踏襲は有り得そうかな。 Chiltern各系統の線路特性のうち路線最高速度は本線145km/hと支線120km/hとなっているが
I Squared投信が事業買収したArrivaのChiltern Railwaysは160km/h車で斉一化させたいそうだ。
Angel Trainsからレンタルしているclass165の0番台はYork製の120km/h車のためDfT-ORRが許認可
すれば運用離脱後はGWR転戦が適切妥当だと思うが2003年Caterpillar | Perkins製の2006TW-H
ディーゼルエンジン354.8ps/2100rpmは高頻度多運行体制の超混雑路線で車両保全km/日もかなり
伸び切っているのだろうしそろそろ当たりロット賞味期限に差し掛かる時期だし早期用途廃車と
エンジン換装との費用対効果よりけりの長期設備投資の選択に迫られるわけだ。
class150はTOC5社向けのため改造時期集中困難、1984-1987年製で車齢が微妙、class 318と
class320やclass319改の残塁の山やclass321宙ぶらりんと同様なyork製20ｍ車、mark3客車構造
のため衝撃安全基準として160km/h車対応は改造困難、駆動台車の型番が多種多彩と制約が
多過ぎるため消極的消去法として老朽廃車となる2035年頃までそのまま使い続けたほうが
マシだよ。
英保守党歴代政権によるブリテン島内鉄道業界大焦土作戦のおかげで前世紀設計で2006TW-Hディーゼル
エンジンはユーロ規制未対応のため事実上禁じ手にされたし他社製代替相当品に換装する必要があるが
Voith T211rz液体変速機もモーターアシスト式ハイブリッド気動車のAST変速機に換装のうえ燃費向上
させるならばその種車としてclass165、class166は適切妥当だと思うよ。 Firstグループ騒動はI Squared投信による経営権乗取阻止と
全米都市圏高速バスGreyhound Linesの譲渡北米事業撤退が
クラウンジュエルだったと思う。
Chiltern Railwaysの要求仕様だがGCML線のTfL地下鉄並走区間で
LIBシステム搭載直流電車BEMUとかCML線180kmの踏破性能とか
物理的無理筋までハードルを引き上げ車両設計開発失敗の損害賠償狙い
のつもりも有り得るし鉄道車両製造各社にとって毒饅頭皿まで喰らう
慈善事業は存在しないがAlstom仏本社は英支社のうちBombardier組が
金融派生商品先物取引現物引受で瑕疵設計欠陥品の大量製造のうえ
遅延損害金支払のマネーロンダリング共謀により債務超過にさせたので
工場をさっさと閉鎖全員解雇させたいと思うは当然だと思うし奴隷契約
紛いを勝手にやらかすと警戒しているわけでDfT-ORRがそれを許認可する
摩訶不思議な構図ねぇ。 mark3客車短編成のアバディーン-ダンディー-グラスゴー便の暴風雨倒木衝突事故だが
class80x、mark5Sも雁行する区間だしclass43は前と横のガラスとピラーが滅茶苦茶でも
不幸中の幸いというか脱線転覆させず乗客乗員全員無事で本当に良かったな。
https://www.glasgowtimes.co.uk/news/scottish-news/24014008.storm-gerrit-scotrail-train-glasgow-smashed-tree/ Frecciarossa1000の商品価値は仏勢が早期商品陳腐化したくてもまだまだ続く。
スペイン高速鉄道路線網はRenfe AVE、Renfe Avlo、SNCF Ouigo、Ilsa Iryoの4社競合雁行に移行したおかげで旅客流動は33％増
https://www.railjournal.com/analysis-cat/spanish-high-speed-competition-drives-passenger-numbers-up-by-a-third/ 岸田政権はウクライナ政府に対して事実上無償円借款1兆円以上もの餞別として冥加金水準以上に出したわけだがコレどうすんのよ？
https://www.47news.jp/10322572.html
ジョンソン政権の功績とは露宇紛争端緒に宇軍全将兵が条件付投降すると露軍と親和性の高い軍団が誕生するわけで
ユダヤ系移民のゼレ大統領にとって旧ソ連邦CIS諸国同士を内ゲバ抗争同士討ちさせることで現時点の宇軍は徴兵枯渇で
戦死者行方不明者と戦線復帰困難者傷痍軍人あわせて130万人を超えさせたNATO軍事同盟諸国にとって潜在交戦相手国の
軍団消滅という絶大効果があるわけだ。
魔女狩り冤罪裁判火刑台送りとか溝鼠ミッキーマウスが唆すレミング集団屠殺とか未必故意いわゆるそのまんま額面通り
見りゃ判るだろ？の学芸会三文芝居レベルとか辛辣揶揄したがウクライナ政府および地方自治体の公務員給与のほか
遺族と障害者の年金基金が財源枯渇したがすべて借款で賄っていたとかこれでは国家存続戦後復興または再分離独立に
国際社会の承認は戦費借款返済が条件となる植民地支配への奴隷契約という劇薬的副作用もある。
おぞましき暗黒欧州いわゆる近世欧州帝国主義列強観と国家全体主義体制による惨憺たるモノいうか露西亜帝国とポーランド
リトアニア王国がそれぞれ覇権を繰り広げポラン族の戦奴農奴はアジアのステップロード西端スキタイ草原へと屯田開拓で
捕虜連行されたがその末裔はポーランド領へと夢破れて田舎へと帰るしかあるまい。
全米市民有権者のうち戦前移民末裔は太平洋島嶼を次々と軍隊蟻の如く押し寄せ攻め落とし日本全国津々浦々の都市圏空襲で
焼夷弾をバカスカ落とし捲った強者と違って戦後移民末裔は独逸国防軍と蘇連邦労農赤軍との双方から散々とド突きまわされ
白骨街道死屍累々を築き上げた東部戦線ご当地から親兄弟すべて死に絶えても死神本人だけは命辛々逃げ切って終戦を迎えて
虎の威を借る狐の如く地面師詐欺的に肖ろうと北米新天地へとやって来たちょっぴり悪運がある弱者という無様な道化師の
自覚すら無さそうだ。 米民主党アナーキーリベラル政権は武器弾薬レンドリースのボッタクリ特価やめて
ゼレ政権へRotorWayごと事業譲渡のほうがまだマシだろ。
ハリコフアエロコプターはアラブ首長国連邦UAEの民間投信に譲渡のうえAK1-3小型ヘリの
飛行場格納庫工場生産ラインごと移転したのでゼレ政権にはもう手に届かなくなった
オーパーツでもハルキウ一般市民な技師陣はウクライナ国内に残っているわけで無為無策に
丸腰で最前線へと出征させるよりはカウンタートルク相殺のためツインローターで日頃の
ご愛顧と感謝を込めて五寸釘、黒色火薬、ガソリン燃料、着発信管のドラム缶詰自由落下
航空爆弾の突放機構付きでも機体設計開発して露軍の堅牢陣地や動くトーチカに大量に
バカスカばら撒くくらいの気概すら脳も芸も無いのかよ。
航空機搭載に適切妥当だと思う水平対向レシプロエンジンの製造各社と製品はこのとおり。
本田技研工業 GL1800 SC79E 124.7hp/5500rpm
RotorWay RI600S 147.0hp/3000rpm？
BRP Rotax 916ISA 156.9hp/5800rpm
スバル EJ25とFB25D 185hp/5800rpm
ポルシェ 各社小型機向けOEM供給品 PFM3200R3 241hp/5300rpm 1991年製造販売中止製品回収済 そういえば3/16ダイヤ改正だが北陸新幹線金沢-敦賀間開業のためのE7/W7は風水害水没編成の代替新造分を含めてすべて納車済で準備万端として
山形新幹線のE3リプレースのE8は残り7両編成16本として川重との分担製造の業務進捗管理はどうなっているのだろうか。
https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231218_ho03.pdf https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA284V60Y3A221C2000000/
国土交通省鉄道局は東海旅客鉄道JRCの中央新幹線品川-名古屋間の計画書は
環境アセスメントを精査のうえ着工認可され2027年以降開業となるとだな。
頼むから他所でやってくれNIMBYだか水の一滴は血の一滴！一揆ずら！だか
米民主党リバタリアンの牙城☆米法曹界の意向を汲んだ名古屋地検特捜部庁舎の
地下を経由されるのは深刻支障を来すという難癖だかいわゆる静岡ゴネの対策は
任期満了後の県知事選挙の結果を踏まえてということか。
現時点の土木技術水準で物理的低難易度でもいろいろと無理難解だったと思うが
北海道新幹線新函館北斗-札幌間の2031年3月開業で揃い踏みにするつもりだろう。
L0系編成初期車は日車との分担製造の納車期限はこれでほぼ決定かな。 https://www.theengineer.co.uk/content/in-depth/born-again-repowering-diesel-buses-for-the-electric-age
従来型のディーゼルエンジン搭載2階建路線バスをEV魔改造する際のエンジン、トランスミッションから電動アスクル、LIBシステムへと
換装する際の体積および質量の差分による動的重心変移の留意点のはなしね。
ただし左側通行な日本国内では東名高速バス昼特急エコー号の東京-大阪間の航続距離からするとまともなバス会社にとって2階建EVバスは
路線特性というか用途不一致のためこんなバカげたシロモノは誰も発注しやしない。 2022年2月18日に米バイデン大統領がウクライナへの露軍侵攻を警戒してNATO軍事同盟諸国の除隊名義出向者たち
軍事顧問団部隊が主導してアウディウカとマリンカの宇軍要塞守備隊を巻き込み18-24日に分離独立闘争2州自警団の
本拠地であるドネツク市街地への2158発もの一斉砲撃で滅多撃ちにしたことでオデッサ、ミコライウ、ヘルソン、
ザポリージャ、ドネツク、ルガンスク、ハリコフ、ポルタバ、ドニプロ、スムイ、チェルニヒウのうちゼレ政権
から敵性住民認定されたポラン族のような黒髪以外の各州民に対する露領への退避勧告と独立州軍の部隊再編成が
ターニングポイントだった。
さらには2月24日露軍侵攻となったがキエフ州のうちベラルーシ国境のチェルノブイリ原子力発電所深刻事故
廃炉地区からキエフ首都圏北縁のブチャ集落までの長蛇の出征渋滞に対して宇軍とNATO軍は空爆壊滅させず勝手に
ドンバス戦線へと転戦しするまで待っていた共謀出来レースとその後の双方陣営とも蚊帳の外のによる恣意的誤誘導で
犠牲者続出となったケジメとしてこの事象推移では例えとしてサッカー試合は反則されたチーム側の攻撃を続けさせ
有利状況維持効果のため反則自体を反故黙認するルールが適用されるならば停戦協議は有り得ない。
アウディウカ守備隊残存兵力の削られ具合からするとあくまで推定として露軍によるアウディウカ制圧とドネツク
市街地安堵は2月18-24日頃を解放記念日として照準をあわせて来ると思われる。 https://www.cityam.com/japanese-investor-to-ditch-500m-stake-in-hs1-and-east-midlands-railway/
三菱UFJ銀行、UFJリース、三菱HCキャピタルの合弁事業ジャパンインフラストラクチャーイニシアティブJIIの
投資先の株式持分過半数と経営権はHS1社は韓国年金保険機構基金運用でEMR社はTransport UK Groupだったはずが
この合弁事業は主要株主として株式持分4.75億GBP852億9100万円相当を引き受けていたとは知らなかったよ。
HRIにとってclass395のVVVF機器更新、class810新車製造のほか三菱HCキャピタルはルノー日産三菱自工グループの
主要株主でありブリテン島内高速国道網でのEV車給電設備の整備推進事業との兼ね合いがあるし日立エナジーは
スコット沖からドッガーバンク沖にかけての洋上風車向け海底ケーブル電力幹線網連系設備のうち三菱系が投融資
していた事業計画は見切り千両損切り万両ってことかな。 5年前にこんな記事があったとは気付けなかったがアジリティトレインズの株式持分も
日立製作所からアクサ生命保険のうち日本団体生命さらにはJIIが3割を引き受けていた
ようだしDalmore投信が主導する合弁事業の別動隊でも主要株主だとか安倍政権肝煎り
原子力発電所軽水炉海外輸出促進で自社運営PFI事業という唆しと罠が待ち受けていた頃の
鉄火場でこの全力二階建てオールインゼアっぷり。
https://infrato.jp/11605/ 地元自治体水道局の老朽化導管のはなしで高速電化新線を建設開業してもすぐさま投資信託に丸投げ無責任という
社会整備資本インフラのコストカッターとインシデント責任所在不明瞭化との嘲笑揶揄とは違うが明かり区間で
迂闊に水道管掘り当てて英仏海峡隧道へと流れ込み床下浸水ﾜﾛﾀ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB311S90R31C23A2000000/ レッドカーの家庭向け瓦斯導管網で100％濃縮還元の無圧縮水素気体を手掛けたいとかムシの良いことをのたまわっているが
沿線地域住民の無意識的深層心理の杞憂として鉄道線車内に切り裂きジャックとか市街地で街角ボンバーマンとかやられると
堪らんぞ？ 869だが英仏海峡隧道線では無くHS1線テムズ川隧道の内壁から大量湧水のようで
河川流量無尽蔵による洗堀の危険性があるためEurostar社はすぐさま運休させても
South Eastern社はclass395で徐行サーフィンかよorz
NetworkRailの運転指令所CTCセンターと技師やTOCの鉄道管理局現業にとって
善管注意義務の社会概念も無く責任曖昧のようだしどうせレンタル品なんだから
ドサクサ紛れにぶっ壊せ感覚かな？ 能登地震M7.6の震源地至近にある志賀町集落の震度7と北陸電力志賀原子力発電所炉建屋の震度5強399.3galとの違いだが
絶賛運転中では無く東日本大震災以降の再稼働認可に向けて定期点検停止中と同様の口火状態のままだったし震源からの
衝撃加速度、距離と深さ、伝播指向性ベクトルよりけりで被害規模は変化するためABWR炉幸運さ伝説がまた増えたのか。
https://www.rikuden.co.jp/press/attach/24010104.pdf
使用済燃料棒貯蔵プールは冷却ポンプ停止と周辺床面流出
1号機の変圧器が油漏れと2号機の変圧機が消火装置作動
敷地内の放射能速報モニタリングポストは数値変化無し 冬型気圧配置の日本海沿岸各地は三日三晩猛吹雪どころか竜巻ウィンターシースパウト乱発だし
市街密集地で機器故障停電短絡により迂闊に出火させて消火活動初動が無為無策だと妖怪ばなし
火取り魔のご当地ならでは吹雪混じりの火の粉を巻き上げつつ燃え広がり続ける火災旋風により
瞬く間に数千軒が焼け野原にされる地理気象が特徴でも輪島市自治体の消防車の整備状況と
防災観点の甘さとか能登半島先端部の道路事情が悪いまま鉄道路線を赤字廃止してしまったので
広域連携で近隣自治体の消防団による駆け付け援護射撃も儘成らずとか辛辣酷評してもちょっと
的外れだし御愁傷様としか言いようが無いよなぁ。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240102/k10014306571000.html まぁ日立には関係無いはなしだが。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE021TW0S4A100C2000000/
山岳遭難心理としてハインリッヒ法則いわゆる1匹見掛けたら25匹は潜んでいると思えおよび
航空機連続墜落月間みたいに都合の悪いことは得てして重なるという恍惚焦燥感から来る
誤判断による致命的ミスとは一味違う場の作用によるジンクスのはなしね。
航空局の羽田空港は海上保安庁第3管区海上保安本部羽田航空基地との官民共用飛行場だが
国土交通省の局同士で管制連携うっかりミスなのか知らんがC滑走路上で派手にやらかしたか。
エアバスA350型日本航空機516便新千歳-羽田間は衝撃後に推定6ｍを墜落したのか着陸滑走中に
跳ねたのかエンジンが大きくひしゃげて胴体客室は火災誘爆させても乗員乗客371名は全員無事に
脱出したがV2決定から滑走中までは推定速度域260-111km/hとして280t機が転覆しなかったことは
不幸中の幸いだったと思う。
ボンバルディアChallenger300型MA722号機みずなぎは大破しており乗員安否不明のようで
世界屈指の物流大動脈である東京第一航路に接着する飛行場から能登半島上空の自然災害
現地状況把握および他管区の巡視船が増援に向かう航空支援の役割が二次遭難したわけだ。 https://www.youtube.com/watch?v=mIuA9cqdnKM
事故瞬間のライブカメラ映像からすると例えとして軌道敷内の車両限界のはなしというか
C滑走路着陸滑走中のA350はおおきく跳ねておりB滑走路先端とC滑走路上との交点で哨戒機が
轢かれたかたちのようで夜間目視が甘く機体後部がはみ出ていたなら管制と機体設計製造と
機体保守整備体制には責任は無さそうだが交差点付近の照明設備欠如と米軍管制の横田厚木
飛行禁止空域を考慮しない冬季横風滑走路変則運用の欠陥性のはなしとなる。
離陸前駐機中の17.6t機は急制動を掛けながら200km/hで迫る280t機に側面から踏み潰された
可能性が高く乗員7名のうち圧壊死または焼死による死亡2名心肺停止状態6名と機外へと
投げ出された重体危篤1名のようで残念ながら国土交通省海上保安庁の哨戒機側は全滅か。 志賀原子力発電所の事象推移だが使用済燃料棒一時保管プールの周辺床面なのか変圧器封入絶縁油なのか知らんが
特別産業廃棄物モノの水溶液流出量は1号機側が3600Lと2号機側が3500Lとして冷却系外部電源喪失により
非常用可搬のディーゼル発電機を接続してその供給電力量で凌いでおりまだまだ予断を許さない状況が続く。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240102/k10014306991000.html 羽田空港衝突事故の大破炎上燃料誘爆と消火活動の様子を他旅客機乗客が提供した映像だが
日没後の事故の夜明けの惨憺たる顛末として旅客機が乗員乗客379名のうち負傷13名で
哨戒機が乗員6名のうち死亡5名重傷1名か。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE021TW0S4A100C2000000/ 日立GE製ABWR炉の深刻事故回避と事象対処の妙な幸運さはもしかして運の尽きかな？
志賀原子力発電所だが余震の被弾命中はともかく本震95分後に敷地水位計3ｍだとか
2016年集中豪雨で非常用発電ダム決壊の水没に続いて2024年震災で津波海没していた。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240102/k10014307421000.html 震度7とは衝撃加速度が東日本大震災は宮城県栗原市2934galとして今回震災の余震では石川県志賀町2826galと
かなりの威力でもいまいとピンと来ないが重力加速度3G、衝撃加速度2942gal、起動加速度105.91km/h/sが
ひとつの目安となるわけで同じ町内でも日本海東縁変動帯の西麓に分布する活断層連動した群発余震の伝播指向性が
至近着弾で無く被弾命中した場合とフクイチ軽油供給忘れで文字通り油断した場合は冷却系全電源喪失96時間後には
偏西風に乗った以西地域の石川富山新潟福島山形宮城の米どころ各県は放射能灰被りとなるためゾッとする。 北陸新幹線富山金沢間の高々架ジェットコースターは橋脚崩落しなくても線路設備緊急点検終了まで
列車4本を立往生させたがこの時期フル回転の除雪車を救援機関車に急遽仕様変更しても牽引性能が
倶利伽羅峠の勾配を越えられないため11時間耐久列車ホテル1400名ﾜﾛﾀ 西日本旅客鉄道JRWなんだから相変わらずの運用思想だよｗ
線路設備緊急点検は乗客乗員防護観点で安堵させる必要がある富山白山総合車両基地間
どころか自社管内の上越妙高敦賀間まるごと緊急点検および除雪作業の終了報告を
待ち受けてこんなに時間が掛かったんだろ？ 1/3の第4報では1/5夕方頃の96時間経過に予想された深刻事故にさせない峠は越えたようで
敷地内の絶縁油塗れ水溶液は回収済で使用済燃料棒一時保管プール亀裂底抜け高温カラ焚きは
していないと判明しておりあとは連系側1基と冷却系外部電源側1基の変圧器の機器修繕だが
高圧電源車300kVA×4台、4000kVA×2台の軽油燃料供給体制維持も忘れずに。
軽油燃料輸送だが道路は陥没寸断して港湾は津波瓦礫で埋まる様子となっているのだろうが
航空支援だが海保はお通夜状態として事象対処ダメージコントロールとして自治体防災、警察、
消防、陸海空自衛隊は各集落の消火活動に続いて瓦礫の山下敷きの緊急救出活動を優先するため
軽油燃料輸送のヘリボーン作戦は何処が受け持つのかだな。
https://www.rikuden.co.jp/press/attach/24010302.pdf 羽田空港衝突事故は仏航空事故調査委員会BEAとエアバスが事故調査参加するが
ボンバルディア航空機部門の存続会社とハネウェルは現在受注納機フル回転の
A350と違ってChallenger300は製造終息したし瑕疵設計欠陥品疑惑の藪蛇突きで
訴訟沙汰はナンセンスのため米リットン調査団いわゆる英鉄道事故調査委員会
みたいにRRHのトレントが衝突前の着陸時衝撃で勝手に爆発したとか調査結果
改竄捏造で矛盾だらけにされても困るわけだが第三者視点の客観的検証の精度補完
にはなるのか。
https://europe.nna.jp/news/show/2609141 線路借鉄道各社が競合雁行するフランチャイズ路線網で深刻事故の際の責任曖昧さ回避のための
他山の石な痛恨教訓というべきか国土交通省各局による機体計器データおよび通信記録ログの
公表の迅速さと官民共同空港管理のありかたねぇ。
https://newswitch.jp/p/39944 米運輸安全委員会NTSBも的確判断というか羽田空港B滑走路から米軍横田厚木
飛行禁止空域に向けて飛び立つ緊急運航の機体のため事故調査参加するそうだ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024010500213 850だが米レイセオン設計のMIM-104F PAC-3地対空誘導弾はMBDAによるライセンス生産品も
旧敵国条項扱いされるドイツ、オランダ、ルーマニア、スペインを迂回した宇軍供与1000発
だそうで日本に続いての政治的判断は迎撃失敗でポーランド領に着弾暴発させた実績のある
瑕疵設計欠陥品をボッタクリ特価で半強制的に売り付けたわけで粗大ごみ一斉処分だよなぁ。 878だが変電設備復旧の後続報を以って日立製品幸運さ伝説がまたひとつ。
志賀原子力発電所の震災事象対処第5報からすると深刻事故回避で安堵はともかく
敷地内地盤沈下と津波デブリにより周辺道路と港湾岸壁は使用不可のままか。
https://www.rikuden.co.jp/press/attach/24010599.pdf GEが主導するSMR炉は商業ベースに乗せられなくても研究開発費を浪費することだけに事業成立する摩訶不思議な構図ねぇ。。。
北米の原子力発電所および広島型熱核兵器向けウラニウム鉱石のうち露産、カザフスタン産、宇産キロヴォフラード州からの
輸入枠は24％だとか米民主党アナーキーリベラル政権は原子力行政と核の傘抑止力を本気で全廃するつもりだったのだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN21EHW0R21C23A2000000/ ウェスチングハウスエアブレーキカンパニーWabtecのウィルマーディング工場閉鎖通告だが
建物面積4200平米（50x60、30x40）とスモールファクトリー規模だし線路接着でも引込線
ヤードの設置スペースは無いし飯のタネな電気式ディーゼル機関車の修繕オーバーホールと
違ってポジティブうんちゃら信号システムの部品製造だろうがピッツバーグ東郊外のため
日立レールSTS USAテクノロジードライブ界隈の分工場扱いとか居抜物件は手出無用かな。
https://www.rtands.com/rail-news/wabtec-set-to-close-plant-in-wilmerding-pa/
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=40.395849&lon=-79.811211&z=14&m=w 全米市場商圏の年間自動車販売台数は日本企業各社が3割を占めるが前回交渉は輸出台数削減と現地工場進出のため
農畜産物をわざわざ捨牌したかたちとなったが太平洋航路の貨物船の燃料費と北米側港湾海陸輸送の人件費燃料費が
高騰しており円安も相まって日本国内景気はまだまだデフレ不況気味のはずがエンゲル係数と光熱燃料費のみ異常高騰する
突出型ハイパーインフレを恣意的演出しているがTPP準拠輸入枠の超長距離輸送と北海道九州の減反政策をやめてしまい
自給自足率を向上させたほうが燃料消費が大幅に削減出来るし将来制空戦闘機F3計画の小ロット製造を妨害されずに
部品販売GCAP計画を推進するならば米官民共同で総力を挙げるであろう訴訟沙汰常態化が待ち構えるEV車とFCV車
への移行政策にあわせてシェア縮小させるのもひとつの方法かな。
https://toyokeizai.net/articles/-/724053 鉄道各社の総合車両基地全般検査工場はDXいわゆる工場OA化の焼き直しより
自律型産業ロボット導入で安全対策作業軽減化のほうが先行しそうだな。
https://toyokeizai.net/articles/-/725933 英米市場商圏のうち鉄道車両製造を政権間またはコングロマリット間の水準で
日立レールの権益持分はニューホライズン云々との抱き合わせセット販売扱いで
勝手に包括的に事実上捨牌させられていたならばヘイガーズタウンもニュートン
エイクリフも客観的に資産無価値のまま塩漬けとして巨額特別損失の簿価計上ねぇ。
まぁコレよりはマシだろ？
初期動作不良の無償リコールで済まないような瑕疵設計欠陥品を量産してしまい
設計開発失敗の引き際を見誤るとダービー工場のように遅延損害金がもの凄く
ボンバルディア航空機部門の如く逝っても誰も困らない奇妙な構図が成立するが
堅牢性抜群でデファクトスタンダードなB767-200Fベースを日伊排除のため
早期商品陳腐化のうえがめつく総取りしようと全力二階建てオールインゼアした
顛末として仕方無いが継続製造していればC-2もKC-46も必要無かっただろ？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN098I80Z00C24A1000000/ HREは巻き込まれないように2031年頃まで冬眠でもすごろく7回休みでも構わないよorz
Mark3客車後期型と準拠車体群の液体変速機式気動車、交直流電車は微妙な中堅車齢だし
現時点衝撃安全基準として159.9km/h信号頭打ち運転に徹すれば現役続行でも構わない
とは思うがMark4の早期用途廃車解体続出は機関車新造リプレースの総量規制もあるので
客車編成の運の尽きのようだしAslef労組Scot鉄道管理局現業の皆様も絶賛先鋭化しており
走る棺桶☆class43をさっさと老朽廃車解体しろだとさ。
https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/intercity-125-trains-branded-death-31842557
Alstom仏本社によると謀反人ダービー工場は仏蘭西革命流儀の通過儀礼ならでは
ミーは粛々と倫敦塔断頭台送りにするザマス覚悟してちょ〜！
https://www.railmagazine.com/news/fleet/2024/01/08/stark-warning-from-Alstom-MD-on-Derby-manufacturing-plant-closure class805、class807、class810は本当の金の出し手だったRock Railとみずほ春光懇話会の
合弁事業JVが撤退するため違約金無し契約破棄、製造中止、既存製造編成の海外転戦まで
考慮したほうが良さそうだ。
日立レールはブリテン島市場商圏で既存のセンチュリー工場を事業買収せず新工場建設と
協力下請各社の裾野育成に留意していたのか不思議に思っていたがABWR炉海外輸出と同様
スキームの前例踏襲で簿価資産価値を客観的評価まで圧縮のうえ塩漬け維持するつもりだよな。
富士通は英郵便勘定系システム開発の英ホライズンを迂闊に価値を精査せず事業買収したが
バグ取りが甘く計算違いの致命的杜撰さでブリテン島各地の郵便局長700名以上は横領嫌疑の
冤罪裁判で散々な目に遭ったがスナク政権は推定10か月後に行われる英国議会選挙対策として
救済新法はともかく民間資産国家接収に続いて遡及効の解禁というか富士通が暖簾代上乗せの
不良資産をおてつきした責任追及で損害賠償訴訟沙汰再燃だとさ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR10COA0Q4A110C2000000/ FSはフランクフルトアムマイン-アムステルダム間に続いてITA航空のルフトハンザ航空入りの
予備協定枠を積極活用するそうで2026年冬季五輪にあわせてFrecciarossa1000を投入のうえ
ローマ-ボローニャ-ミュンヘン間を運行したいが独逸不安の会☆チェコにとって忸怩たる腫れ物な
ボヘミア地方のミュンヘン-プラハ便の次期フランチャイズはDBとCZを排除しながら何とかしたい。
https://zdopravy.cz/italske-rychlovlaky-miri-do-nemecka-zacnou-spojenim-mezi-mnichovem-a-rimem-190380/ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN103IG0Q4A110C2000000/
欧米にお住いの一神教不安の会の皆様による旧約聖書啓典民根絶淘汰運動だが
紅海沿岸ホテイダ地方はアンサルッラー優勢のためソマリア海賊出没に隣接する
沖合航路ではIRGCレンドリースのAK47自動小銃の銃弾110万発を米軍が鹵獲
のうえ宇軍レンドリースしたことで報復として無制限通商破壊し捲っているが
中露は無関係のため国連安全保障理事会で拒否権発動せずに非難決議採択だとさ。
ガザ地区で地域住民巻き込んで徹底抗戦し続ける18世紀にキリスト教から
イスラム教に宗旨替えしたハンバル教ムスリム同胞団アルカイダ組織ハマスは
ISISヤルムークの出征編成地のため仕方無いとは思うがアブラハム一門の
ヘブライやイシュマイルの派生では無くもともとはラテン系やベルベル系のうち
文字通りペリシテの末裔の土着民なんだろ。
日本はエネルギー天然資源の輸入枠確保のほかは蚊帳の外だし関係無ぇからこんな
つまらないことに巻き込むなよ。 Unite労組によると英保守党が想い描くリミテッドガバメント幻想と事業委託PFIスキームは
英原子力規制庁ONRがその意向を汲んだ商用原子力発電所は鉄道と同様に淘汰気味となり
光熱燃料費異常高騰を招いたがもし今年に英労働党に政権交代したら雇用維持のためさっさと
国家予算投入のうえ適正価格で資産を買い戻せだそうです。
https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2024/january/unite-union-government-s-nuclear-plan-urgently-needs-clarity-after-years-of-government-time-wasting
仏電力英支社EDF Energyはブリテン島内の原子力発電所5か所9基の廃炉予定を方針撤回へ
https://europe.nna.jp/news/show/2611215
ハートルプールA1 AGR炉 59.0万kW 2024年3月
ハートルプールA2 AGR炉 59.5万kW 2024年3月
ヘイシャムA1 AGR炉 48.5万kW 2026年5月
ヘイシャムA2 AGR炉 57.5万kW 2026年5月
ヘイシャムB1 AGR炉 62.0万kW 2028年末
ヘイシャムB2 AGR炉 62.0万kW 2028年末
トーネスA1 AGR炉 59.5万kW 2028年
トーネスA2 AGR炉 60.5万kW 2028年
サイズウェル2 119.8kW PWR炉 CBS WHEとGEC Alstomとの合弁事業JVであり2035年に炉齢40年目 HREはオトク☆感覚のおてつきというかAlstom ENGオクスリー総合車両基地に宿借りのはずが事実上計画破綻したわけだが
WCML迂回系統ウォルバーハンプトン-ノートンブリッジJCT-クルー/ストークオントレント間にはスタッフォード駅構内南側から
Alstom Grid変電所跡地JCTまでのあいだに留置線線路有効長250ｍ×4本の非電化側線が存在するがclass805の電車区として
編成本数が何本入るのか微妙で容量は焼け石に水としても衛星写真画像では使用されていないようだし何処が資産所有している
のだろうか。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=52.800504&lon=-2.119267&z=16&m=w Alstom Grid→GEの商用変電所跡地11万平米はSMR炉の建設操業に最適立地条件だと思うが
そうでは無くリトルヘイウッドJCT-スタッフォード南JCT間の線路に接着する一部区画を
資産買収のうえ電車区を造成建設すればclass805とclass807はすべて留置可能となるのか。 895だがローマからミュンヘンさらには以遠権を駆使してベルリン首都圏中心繁華街まで辿り着くには
FS-Netineraの専用車両基地はこれら地域には無さそうだしやっぱり狙い目は東独2州の既存資産活用だろ。
ザクセン州ノイマルクは留置線本数と線路有効長が不足気味でこの地域の普通各駅停車で活用しており
消極的消去法としてブランデンブルク州エーバースヴァルデはフランチャイズ路線網から現時点外れて
陸の孤島となっているが本線からの渡線ごと非電化区間のため交流電化する必要があるが建物150ｍ3本と
屋外250ｍ数本のため取り回しが大変便利なこととICE28系統の最速達便に小判鮫で雁行させるならば
やれないことは無いと思う。
最速達
エーバースヴァルデ–ベルリン中央-ライプチッヒ–エアフルト-ミュンヘン
準速達
エーバースヴァルデ-ベルリン中央–ベルリンズードクロイツ–ヴィッテンベルク–ライプチッヒ–
エアフルト–コーブルク–バンベルク–エアランゲン–ニュルンベルク–インゴルシュタット–ミュンヘン ICE28系統の全区間とかバルト海リューゲン島対岸のシュトラールズントとか
PKP路線網のシュチェチンまでとか欲張ると碌なことは無さそうだ。 ドイツでは19世紀から石炭産業に沿って鉄道路線を続々と敷設開業して来た経緯があるが
老朽化旧式の石炭火力発電所を閉鎖廃炉解体のうえ全員一律解雇せずICE編成の増備のため
DBが資産授受して総合車両基地全般検査工場の整備士として職業訓練と再雇用するそうで
都市圏間往還維持、都市総合再開発事業、産業構造不況対応業態変換、クリーンエネルギー
対策推進の好事例になりそうだ。
https://zdopravy.cz/db-otevrela-nove-depo-na-udrzbu-rychlovlaku-v-luzici-najde-praci-az-1200-lidi-vcetne-lidi-z-elektraren-190609/ 895だがITA航空のルフトハンザ航空入りの予備協定枠としてFSとSZはベネチア-リュブヤナ便に合意したそうで
OBBの腹積もりとして客車編成ありきは断念してもインスブルック・ミュンヘン経由よりマリボル・ウィーン経由を
示唆しているようにも思える。
https://www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/2024/1/11/frecciarossa-italia-slovenia.html HREは英鉄道業界とブリテン島内市場商圏ごと無価値扱いとして資産減損のまま維持すため
まぁ手出無用だな。
https://www.railwaygazette.com/uk/chiltern-railways-seeks-fleet-proposals/65656.article
DfT-ORRによるChilternへの行政指導紛い許認可は妙な方向へと絶賛迷走中のようだが要求仕様は
Angel Trainsが所有する1990-1991年York製の120km/h車のうち165004Fを種車にしたハイブリッド化
省エネルギー環境対策の改造失敗の責任追及のようでわざわざ捨牌させて既存の160km/h車の改造を
ROSCOs各社に呼び掛けている。
この世代の車体構造は現時点衝撃防爆安全基準は160km/h未対応だがclass165の0番台は100番台と
同様にP3-17駆動台車は145km/h対応だしキハ160改またはキハ285のディーゼルエンジンとAST変速機を
ベースにして床下懸架艤装空間が合致するならGWRが落穂拾いのうえHREプリマスライラが引き受けるなら
改造種車として狙い目だと思う。 この地域には縦貫系統のマレー鉄道があるというのに質の悪いインフラを押し着せたがる
アベノミクス海外投融資の事業推進は射殺で終焉というかクアラルンプール-シンガポール間
高速電化新線計画からようやく日本勢は撤退するとさ。
https://www.railway-technology.com/news/japan-drops-malaysia-singapore-high-speed/ 905だが耳障りの良い謳い文句をダシにした減車減便総量規制、切符運賃大幅値上、
リース乗率大幅上昇、光熱燃料費異常高騰による運行経費負担増加という恣意的な
政策誘導は効果抜群だよな。
Firstはキングスクロス-レットフォード-ワークソップ-ウッドハウス-シェフィールド間の
オープンアクセス運行権を申請したがHERは既存の総合車両基地全般検査工場の争奪戦に
割り込む余地は無さそうだし新規建設するにも投資余力も使い果たしたし見積もり違いで
採算性が悪く短期間で運行撤退されても宙ぶらりんの空き地の不良資産を抱えるのは大変困る
わけだ。
https://www.railpro.co.uk/news/firstgroup-applies-to-run-new-london-to-sheffield-rail-service イギリスの商用原子力発電所と供給電力量需給の行政の迷走っぷり、Magnox社の廃炉作業、
Direct Rail Services社の使用済核燃料棒輸送など牙城の惨憺たる現状と将来展望のはなしね。
https://www.railmagazine.com/operations/behind-the-scenes-at-Sellafields-nuclear-railway 907だがシェフィールドへのEMRより所要時間短縮される最速便ならば急がば回れというか
ドンカスターで方向転換スイッチバックおよび他系統との重連10両編成を増解結したほうが
運用効率が良さそうだがわざわざレットフォードでローカル線横断系統への渡線を経由して
mark4客車が大量に放置プレイにされているHarry Needleワークソップ車両墓場を横目にしながら
だとかコレって誰得なの？ First Hull Trainnsによるオープンアクセス運行権の申請のようでHREは総合車両基地全般検査工場を新規獲得しなくても
バウンドグリーン、ドンカスター、ハルボタニックならば編成本数5本程度の増備分くらいはそれで構わないわけか。
https://www.yorkshirepost.co.uk/news/transport/plan-for-faster-train-from-sheffield-to-london-announced-4467861 First Hull Trainnsはハル便とシェフィールド便との重連10両編成の協調運転で
スティーブニッジ、グランサムに停車してドンカスターで増解結と方向転換で
4分加算のうえロザラムを通過させるとキングクロスから所要時間126分となるが
EMR最速便125分を相手にするのはちょっと微妙かな。 ダーリントン界隈のスノーリゾート妄想プランと同様手法でTOC各社まちまちの時刻表から
拾ってみたが鉄道乗換案内総合ポータルサイトが見当たらずあまりにも不便過ぎる。 EMRの将来車両計画の杜撰さは鉄道車両製造企業にとって車両基地留置線容量不足の責任所在不明瞭さで被害総取りというか
ワブテックUKのmark3客車近代化改修失敗もアルストムのうちボンバルディア組のclass222のリース期限握りされトチ狂いも
シーメンスのclass360の200番台のまったく価値が見出せないと難癖を付けられ早期用途廃車に追い込まれたのもいずれも
カントリーリスクによる不可抗力宣言モノだしTOCの親会社なNSに続いてROSCOsの金の出し手な三菱金曜会も事実上撤退
したわけでclass810は車両設計開発が巧く行きオールドダルビーで武者修行しているが量産初期車はドッチラケだしこのまま
宙ぶらりんどころか契約破棄にする可能性も有り得るわけだ。
FirstとFSの合弁事業AWCの納車遅延でAlstom ENGウォルバーハンプトンオクスリーのWMT向けclass730とのダブルブッキングにより
車両基地留置線容量不足のおかげで気付いたはなしね。 903だがブリテン島内路線網も石炭産業ありきのルート取りとなっており
鉄道路線新規建設は積算段階で採算度外視となることが判明したわけだが
シェフィールド-ロザラム-ドンカスター間に電車区を新規設定するならば
リバティスチール社ロザラム製鉄所電炉は長らく操業停止しているわけで
グリーンシル詐欺の余波、スクラップ鋼の原材料調達力僅少、光熱燃料費
異常高騰のおかげで問題解決次善策は無さそうだしこのまま製鉄所閉鎖
するのか知らんが都市再開発事業や居抜物件は魅力的では無いとして
引込線群の遊休資産の賃借権やるならば2M3T編成33本もの留置線容量を
楽々賄えそうだ。 招かれざる客を叩き出すための国家主導の重商主義非関税障壁と民間資産接収の側面がある案件だが
Ilva→Acciaierie d'Italia社の製鉄所高炉閉鎖騒動は伊経済財務省はArcelorMittalに対して
環境対策のための長期設備投資計画の財源として第三者割当増資を打診したがそれを拒否したので
相対的過半数にして残りの株式持分も買い戻すからさっさとイタリア市場商圏から退場しろだとさ。
https://europe.nna.jp/news/show/2612374
ターラントの製鉄所高炉
ノヴィリーグレの冷間圧延焼鈍
ラッコニージの導管加工
マルゲーラの鍍金 アルセロールミッタル製鉄はインド工科大学23校研究室と組んで外殻耐圧の深海底導管とは違う
内壁耐減圧のハイパーループ向け金属管の基礎研究蓄積するそうだがヴァージンと日立レール
に続いて脳内お花畑気味に地雷原を踏み捲りに逝ったのか。
https://europe.nna.jp/news/show/2609772 NFI Alexander Dennisフォルカーク工場ではベルリン市交向けEVバスの納車も一息付いたし
米英加の対中貿易戦争の政策意向を汲んでBYD製のシャーシとLIBシステムを自主規制的に
供給途絶させて事実上開店休業中にしたが従業員400名も協調して2週間のストライキだとさ。
www.unitetheunion.org/news-events/news/2024/january/400-unite-members-at-bus-manufacturer-alexander-dennis-start-two-weeks-of-strikes Frecciarossa1000の4次車以降の謳い文句として外見デザインは流体力学的正面断面変化率が最適化され
蛇足設計改悪する必要すら無いがZefiroアーキテクチャーを捨て去ることで編成総重量85％もの減量のほか
初期車は2015年6月営業運行開始の世代で2026年頃に量産先行編成が出場となると車内快適居住環境座席
まわりも刷新するとなるとかなりの規模のモデルチェンジだな。
https://www.ferpress.it/frecciarossa-omer-fornira-componenti-darredo-e-carenature-per-40-treni-commissionati-da-trenitalia-a-hitachi/ 900だがCIWL列車の126年前の時刻表を再掲しておくか。
https://nl.wikipedia.org/wiki/Nord_S%C3%BCd_Brenner_Express
↓ 停車駅 ↑
23:45 ベルリン 07:00
02:05 ライプチッヒ 04:38
03:35 ライヒエンバッハ 03:13
07:45 レーゲンスブルク 22:53
09:55 ミュンヘン 20:53
11:28 クーフシュタイン 19:03
12:46 インスブルック 17:35
14:01 ブレンネロ 16:29
15:04 フォルテッツァ 15:08
16:17 ボルツァーノ 13:43
17:16 トレント 12:35
18:08 アラ 11:52
19:07 ベローナ 10:45 ちなみにジェノバ-ハンブルグ便の116年前の時刻表だが
現時点はSBBもハンブルグ市もFS出入禁止にしたいようだし
消極的消去法としてブレンネロ峠経由ありきとなるわけだ。
https://nl.wikipedia.org/wiki/LLoyd_Express >>919
フレッチャがN700系ぽくなるのか
いや、ファステックの日立デザイン側みたいなのかな 用地取得後に造成もしていない建設進捗率0％の段階なのに地元住民雇用創出のほかは誰得？のはなしね。
https://www.itv.com/news/anglia/2024-01-15/coastal-nuclear-plant-could-be-new-hs2-warn-campaigners
仏電力英支社EDF Energyは政策意向による卸売電力単価不当廉価販売要求、合弁事業相手のCGNが出入禁止、
総工費概算の積算見積異常高騰などの要因で既存AGR炉8基468.5万kWを廃炉撤回したがヒンクリーポイントC、
サイズウェルC、ブラッドウェルBの3計画は不要不急扱いで宙ぶらりんのままだよ。
日立Horizon Nuclear Powerもウィルファ、オールドベリーの2計画はCBS-WHEおてつき東芝撤退日立管理の
ウインズケール原発接着ムーアサイド区画やEDF Energyのように建設操業計画凍結に追随したわけだ。
日本の商用原子力発電所の行政のありかたについて建設進捗率が0％の東通、37.6％の大間、連系接続待ちの
島根の3原発計画では優先劣後の選択集中したほうが良いと思うが一体何を待ち受けしているのか知らんが
時間切れ痛恨の痛み分け狙いにしたがる意図が良く訳判らん。 英使用済核燃料棒鉄道輸送Direct Rail Servicesはリース副業でclass68を34両も所有したが
TOC各社からボロクソ酷評だしこれでは出たとこ勝負は大失敗だよなぁ。。。 >>922
外観が変わるという話は無いよ
内装が新しくなるのと電源、信号の対応が増えてドイツ、オランダ、ベルギーなどでも走れるようになるのが変更点 今日17:30頃の日没直後に猛吹雪で視界不良な新千歳空港で誘導路滑走中の大韓航空機が
乗降駐機中の香港のキャセイパシフィック航空機に追突事故やらかしたがいわゆる
魔の墜落週間のような場の概念の作用でもあるのか知らんが地上航空撃滅戦喰らっても
不幸中の幸いというか出火誘爆大破炎上せず本当に良かったね。
https://www.fnn.jp/articles/-/643418 運転台先頭形状など外見デザインは車両設計思想の主要素だが
幅太23mmな400系SiC-VVVF車のようなシロモノでは無く
FS-RFIオスマンノロ総研とベルトーネ設計事務所が主導したし
既に路線適性に最適化されており蛇足設計改悪する必要も無い
決め打ちだよ。
パンタグラフ、交直流機器、電装品、電動台車あたりを弄って
初期車とのパワーウェイトレシオ摺り合わせくらいのマイナー
チェンジだと思っていた。 DSB-MG/IC4の運用終了時期はDSBの交流電化工事の進捗状況とAlstomのStream車の完納後安定運用よりけり
のためもしかしたらAstraの落穂拾いだったりして。
NSはTalbotアーヘン製の低床型液体変速機式気動車DM90をポーランドに続いてルーマニアにも中古譲渡するが
ウクライナ国民向け戦禍難民疎開列車の用途だとするとチョップ、コロレボ、チェルノフツィまで直通便かな。
https://www.treinenweb.nl/nieuws/10378/laatste-dm-90-stellen-zijn-naar-het-buitenland-vertrokken.html GCREオンルイン試験線は選炭ぼた山が片付かないと投融資募集は鳴かず飛ばずのままだし
産学官連携グール鉄道村はSiemensが線路接着から国道IC付近の借地権へと用地振替したし
光熱燃料費異常高騰誘導、金利上昇、鉄道車両数総量規制の恣意的政策のおかげで運賃高騰と
減車減便体制の状況では金の出し手のうちシティ金融街の銀行および投資信託からすると
事業不成立モノどころか不要不急扱いにカネを溝に捨てる馬鹿げた提案という感覚なのだろう。
https://www.railmagazine.com/news/network/2024/01/12/Private-capital-needed-to-save-South-Wales-Rail-Excellence-project WCML南系統は運用思想の効率的観点からするとラグビーで東線と西線に分岐して絡み合って輻輳気味というのが
ミソね。
WMTが旅客運行廃止した非電化路線のヌニートン-レミントンスパ線だがケニルワース付近のHS2線1期区間との
立体交差部にでも全般検査工場抜きの電車区は新規設置が物理的可能なのかと思いきやコベントリー駅構内の
東側と西側のそれぞれにディーゼル発電機搭載交流電車class805がまとめて収容出来そうな留置線容量と
線路有効長のある副本線群が存在するが未活用のようだしHREとAWCにとって筋違いだとしても落穂拾いするなら
設備投資費削減で狙い目かも知れないね。
ヌニートン
〜3.0km〜
バミューダパーク
〜2.7km〜
ベドワース
〜4.3km〜
コベントリーアリーナ
〜6.3km〜
コベントリー
〜8.1km〜
ケニルワース
〜7.5km〜
レミントンスパ まともな総工費概算の積算見積ならばHS2線1期区間のうちこの区間の建設単価は割安だと思うが
ヌニートン-レミントンスパ線からの渡線の電車区や貨物駅ヤードの新規建設の妄想プランは
航空写真画像からすると地形制約的にも物理的無理筋だな。
土盛と高架橋梁 A46号線-ゴルフ場北縁-沢筋隘路
高架橋梁 ヌニートン-レミントンスパ線とA429号線
土盛 クラックリーウッズ自然保護区の北側
開削工法の隧道 バートングリーン丘陵
WCML線小判鮫 バークスウェル駅-空港駅 930だがGCREオンルイン試験線の電気信号系統は消極的消去法でUniversal Signaling社へ発注したそうで
HREおよびThalesとの業務提携の仮合意MOUはSTSによるGTS買収に伴う英市場商圏撤退の合併許認可条件を受けて
HREニュートンエイクリフ工場の簿価資産圧縮特別損失による投資余力没収効果もあり事実上解消という
最近のご当地では絶賛流行中の商慣習不義理すれすれのただ言ってみただけ？をやってみたのだろう。
https://www.railtechnologymagazine.com/articles/global-centre-rail-excellence-and-getzner-partner-drive-innovation-railway-technology
https://www.railtechnologymagazine.com/articles/signalling-innovation-be-fitted-gcre もともとヌニートン-レミントンスパ線は途中駅以外は非電化単線なんだしコベントリー駅構内分岐直後の東西
それぞれの副本線群はただの交流電車では出入禁止のためWMTもChilternも引き取りたく無いわけでHREの
電車区留置線としてならばAWC向けにコベントリー経由にもヌニートン経由にも使い勝手は大変良さそうだ。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=52.400822&lon=-1.513774&z=16&m=w
HS2線1期区間はオールドオークコモン駅構内東端8.6km地点-バーミンガム空港駅構内北端156.8km地点として
みちなり距離148.2kmだと推定で最速達便320km/h巡航の表定速度247.0km/hで所要時間36分となるわけだが
ヌニートン-レミントンスパ線コベントリー-ケニルワース間とHS2線との立体交差部142.3km地点の塗り絵は
このとおり。
https://assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05023issue3.pdf しばらく妄想プランを続けるか。
Alstom ENGウォルバーハンプトンオクスリーに迂闊なトク☆感覚で宿借りするのは
ダブルブッキングするというかWMTのclass730の10両編成および5両編成に優先権が
あるしAWCというよりclass222にまつわるモノで転属配置先のTOCよりけりでこの先も
居座る気マンマンだろ。
WCML系統の連絡線非電化区間バリエーションというかコベントリー駅構内東西ならば
ディーゼル発電機搭載交流電車class805の5両編成の縦列駐車ならともかくただの交流電車
class807の7両編成では留置線容量は1本だし非電化区間には入線出来ないのがミソなんだな。
あくまで電車区留置線扱いなのでバウンドグリーン、ノースポール、ドンカスターの
全般検査工場の負担増加で巧く回せるのか知らんが。 class807とclass810の音沙汰無しのままはともかくclass805の製造は残り5本か。
HREニュートンエイクリフ工場からAlstom ENGウォルバーハンプトンオクスリー総合車両基地全般検査工場への
805008Fの甲種輸送の様子だがウォルバーハンプトン-シュルズベリー間でようやく試験運転やるみたい。
https://www.youtube.com/watch?v=xCH_fgupWo8 ウェールズ北海岸線クルー-チェスター-ホーリーヘッド間の交流電化工事のため
Stadlerはclass777LIBの車両設計開発の初期動作不良をさっさと問題解決して
チェスター駅構内くらいは踏切で転んで感電死する第三軌条を引っ剥がせ？
https://www.bbc.com/news/uk-england-merseyside-68006861 日立レール米支社HRUのヘイガーズタウン工場の建設動向は音沙汰無しのまま気になっていたがナニコレ？
https://www.rtands.com/passenger/ntsb-chair-blasts-wmata-citing-poor-safety-culture/
ワシントンDC首都圏地下鉄WMATAは標準軌ベース軌道狂い常態化-6mmの1429mm軌だが保線放棄ネイチャーズ
フリーにより1429-1435mmの地点がまばらに点在しており米運輸安全委員会NTSBは事故調査報告書の初報で
是正勧告したがWMATAは8000系はフリーゲージ台車云々とか意味不明なことをのたまわっており事故調査結果
報告書の続報では痛烈批難しており業務改善命令の行政指導待った無しの流れか。
8000系は推定でBreda→日立レールUSAが製造した2車種8両編成45本360両のリプレースでで打ち止め
と思いきや川崎車両、Alstomが製造した各車種は特殊台車への履き替えは準備は良いかい？
WMATAが所有する既存車種の現時点残存量数
2000系 76両
3000系 280両
6000系 184両
7000系 748両 そりゃ製鉄所水素焚き高炉、家庭向け都市瓦斯配管、車載FCVをすべて
やるなら供給量不足は焼け石に水だしなぁ。
独産業連盟BDIは洋上風車とソーラーパネルの余剰電力量による
水素気体燃料の触媒発電機はベースロード発電所として不向きで
計画倒れになる可能性が高いとコメント
https://europe.nna.jp/news/show/2614588 海外資本民間企業の投融資事業PFIによる車両借り線路借り運行営業権スキームだが
DfTによるTOC再生事業団な救済スキーム各社は独自に車両基地を確保しているし
CAF車でもStadler車でも鉄道車両製造会社は車両基地はファブレスでも構わないわけだ。
車両を接着させた場合の最小公倍数的な面積だが留置線同士の車両限界もあるし
シェフィード界隈は居抜物件として良さげな出物は無さそうだしROSCOsもTOCも
ファブレスで責任曖昧さならば長らくの納期握りは仕方無いし消極的消去法として
既存車種の撤退先も鉄道車両製造会社が用意する必要があると思うのだがFirstは
比較的良心的でスウォンジマニュファンに続いてプリマスライラの譲渡とは
つまりそういうことだ。
HREは始発終着駅の都市圏郊外の工場跡、露天掘り炭鉱跡、空地を造成して
留置線群を敷設する長期設備投資余力は残っているのかな？
class805＆class807 幅2.7ｍ×長26ｍ車135両＝9477平米
class810 幅2.7ｍ×長24ｍ車165両＝10692平米 SBBは二階建て交流電車RABe511Kissの不具合で乗車人数制限しているが日立エナジー製主変圧器の瑕疵設計欠陥品というより
Stadlerによる車内電気系統回路設計の容量ミスで二階建て車内の供給電力量SIVは2倍の75kVA/両どころか充電コンセントと
Wi-Fi無線サービスを追加で蛇足のうえ主電動機の出力回転数の余力1.43-1.68倍を考慮せず限界許容値域でぶん回し続けても
ラッシュアワー混雑時に定員1.8-2.5倍もの立ち客続出の場合にパワーウェイトレシオ値劣悪となり160km/h巡航の運行ダイヤの
スジに乗せ切れなかったことが判明したというのがオチだったりして。
https://zdopravy.cz/svycarske-drahy-zkracuji-vlaky-okolo-curychu-resi-problem-s-transformatory-190739/ 941だがHallam線シェフィールド-リーズ間のうちメドウホール駅のちょっと北にあるFife通りを隔てた
工場跡地と石油タンク跡地の南北2区画のいずれかならばどちらも広大な面積だしシェフィールド駅構内
から約6.1kmと好立地条件でも例えとして頻繁な国替転封というか完納後にEMRがTOC救済スキーム入りして
TPEのclass68+mark5A編成みたいに無責任に問答無用で運用強制終了されると誰も使わない不動産の
土地に根差した曰く憑き不良資産を抱えて被害総取りに追い込まれた事例の前例踏襲を警戒する必要は
あったわけだ。
http://wikimapia.org/#lang=ja&lat=53.423727&lon=-1.416872&z=14&m=w 内燃機関の自動車部品製造各社それぞれの産業構造不況と業態変換を伴う経営財務撤退戦だが
ZF Friedrichshafenは負債総額110億EUR1兆7710億円相当の圧縮と不況解雇12000人の削減を
労組に提示しているが気動車向け液体変速機の今後はさてどうなることやら。
https://europe.nna.jp/news/show/2615114 First Hullによるシェフィード便の提案だがDfT-ORRの示唆は余剰気味の編成があるならば
わざわざ他所のシマに手を突っ込まず目の上の蠅を追えというかEMRとの棲み分けのため
ハル便の重連10両編成を速やかに運用開始する根本受益区間の輸送力増強をどうぞという
事実上の事前回答なのかも知れない。
https://www.railadvent.co.uk/2024/01/hull-trains-running-extra-and-longer-trains-on-wednesdays-to-sundays.html つまりこういうことか。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/24058265.two-dozen-projects-left-hitachi-workers/
HREニュートンエイクリフ工場の広報によると製造指図書が出された仕掛品は2か月分56両と
受注残は北米向け車両構体溶接を含む20案件のみとなっておりAlstom ENGダービー工場の
惨憺たる状況とあまり変わらないように思えるがclass805の5両編成5本25両とclass807の
7両編成3本21両の今年製造はほぼ決め打ちとしてclass807の残りの7両編成7本49両のほか
ROSCOsもTOCもさっさと逃げ去ったclass810の5両編成33本165両は電車区留置線の新規確保の
ボーダーラインの時期はとっくに過ぎ去っていたりして。
Alstom ENGのうちダービー工場にとってMMR系統沿線の車両基地群とは二の丸三の丸なんだから
車両借線路借期限付営業運行権EMRは蘭国鉄NS、三菱HCキャピタルのうち日立キャピタル部門、
三菱金曜会各社の金の出し手が撤退してTransport UK Group投信が落穂拾いしてもHREにとって
これ以上は付き合う義理は無いわけで営業権剥奪または満期償還が数年後には確定しており
この局面ではだらだらと消化試合のまま時間切れ痛恨の痛み分け狙いしか手法は無いと思う。
Alstom ENGは貧鈍窮de道連れ増やせ感覚ならば7両編成4本と5両編成23本のあわせて143両分が
運用終了しても留置線面積9311平米はエンジン換装含むオーバーホール作業をタイトに間延びさせ
長期離脱させたり他TOCへの転属配置が無ければ疎開先なんて存在せずそのまま車両墓場として
居座る可能性も有り得るわけだ。 DfT-ORRによるTOC救済スキーム各社のうちLNERとTPEは全区間の切符運賃一律1GBPの不当廉価販売を実施するとコメントしているが
そりゃ現場のなかのひとはコロナ禍の数年間は給料上がらず家計費のエンゲル係数急増でも凌いで来たが取引先から仕事は無価値だと
コケにされたらタダ働き感覚でドッチラケにもなるわな。 たぶんTOC救済スキームのSouthEasternも事故賠償免責の切符運賃1ポンドセールに追随するのだろうし
class395のオーバーホール改修作業もタイト気味に大幅遅延させる可能性が出て来たのか。 コロナ禍都市閉鎖から昨年9月末までのイギリス消費者物価指数上昇率だが
平均5％台として賃上凍結40か月分の利息を付けて経営側が提示した6％は
福利厚生と労働安全がまともなら満額回答だと思うが労組側の積算誤りで
無ければ労務紛争を煽りたい外部の何らかの政治的意図でもあるのだろうか。
https://www.ceicdata.com/datapage/charts/ipc_united-kingdom_consumer-price-index-cpi-growth/?type=area&from=2020-04-01&to=2023-10-01&lang=ja なんだコレHRE支部では無く労組委員長のコメントは第2インターナショナルや
第3インターナショナルの設立意義に纏わる階級闘争かよorz
数百万ポンドの会社の上司たちは強欲
ただしHRE経営幹部は営業努力の甲斐無く受注皆無はともかく鉄道車両製造とは
車両基地手配を含む納車までの業務進捗管理と労務紛争へと迷走させた過失責任は
どのように取るつもりなんだよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
