Hitachi Rail総合スレ６
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Alstom、Siemens、中国中車はウラルワゴンにドン引きトランスマッシュに神妙な顔色伺いしながら
発注者はスイスとスペインに救済安堵を求めたのかStadler、CAFは泥縄式出たとこ勝負を凌ぎ切れず
そんな各社のサスティナブル状態なドタバタ迷走劇にはアッチ向いてホイで全くお構い無しどころか
無形固定資産と暖簾代という身の丈に合わないほど大きい葛籠を咥えたまま飯綱落とし螺旋急降下を
駆使しながら逃げ切れるのか宝が出るか蛇が出るかさぁお楽しみ。
そんな笠戸工場をフラッグシップとして中英伊仏米露印など本格的海外事業展開へと動き出したはずの
鉄道車両xエレベーター＆エスカレーターxビル環境防災など業態が多岐に渡る日立製作所モビリティ部門の
鉄道総合スレです。
https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/
Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1455527970/
Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1528096582/
Hitachi Rail総合スレ３
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1570874573/
Hitachi Rail総合スレ４
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1616288165/
Hitachi Rail総合スレ５
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1634305580/ TEMU3000は英国のクラス800みたいに台湾でどんどん増殖するのかね？ 台鉄EMU3000は2024年末までに確定分12両編成50本のOP権設定無しとして
初期動作不良のインシデントはいずれも軽微で安定運用と快適さで好評のようだ。
習熟運転で緊急停止してみたら再起動失敗
便所扉鍵の不具合
スカートとスノープラウの位置高再調整 結局は振り子もエア傾斜も無いオーソドックスなやつが一番使い勝手良かったってこっちゃね ルノー日産三菱自工グループは仏政府の意を汲んで途転したったｗ
トタルもアルストムもこの流れに追随すると思うが日立どうすんのよ？
工場操業停止と部品供給途絶を制裁解除までの事実上撤退では無く
3週間へ短縮だとか半導体供給不足の理由こじつけで大幅トーンダウン
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022031101209 別に台鉄全線で曲がりくねった線形じゃないのだから全部が振り子か車体傾斜か何も無しかって話じゃないよ
しかも最もカーブの高速化をしたい区間でショートカットのトンネル計画(今は高鐵になったみたいだけど)が動き出して状況も変わってる 高速電化新線向けETCS1信号システムだがDS-ATC/ATC-RS、SCMT、TVM、LZBは
近い将来的に1社排他的独占になるがEU委員会にとって欧州諸国間相互直通便と
施策合致しておりETCS2普及と各種規格読替トランスポンダ車載信号装置との
王手飛車取りのようにも思えるが非関税障壁のほかカントリーリスクがあるため
はたして巧く行くのかいまいち良く訳判らん。
FS-RFIに続いてNS-ProRailもThalesヘンゲロー工場へ発注
https://www.railjournal.com/signalling/prorail-awards-thales-etcs-level-2-contract/ ん？ヨーロッパにDS-ATCタイプをぶっ込んだ事あったっけ？ JRWの特急くろしおだがR300カーブ九十九折海岸線区間で基礎研究蓄積を続けているとして
381系の頃と283系、287系、683系2000番台、新型振子直流電車など各車種のランカーブと
所要時間差など構造的にTEMU1000型をJRW283系とかEMU3000型を683系2000番台とか
無理矢理に見做すことも可能で台湾鉄路管理局の車両設計思想と運用思想の一般方向性の変遷と
その意図は推して知るべし。 路線改良で曲線緩和とカント見直し&通過駅を高速通過させる方向に日本も台湾もシフトしてるね
一線スルーにするか高山線みたいなY字高速分岐にするかはともかく 世界諸国の高速電化新線向け信号システムのうち日立水戸のDS-ATC/ATC-RSのほか
近い将来的に日立レールSTSがThalesGTSの事業買収完了するとだな。
独自規格はATC-NSとロシアのサプサンくらいでほかに存在するのか知らん。 日立にとって台湾高鉄がN700S系Tを予算枠予定価格超過で蹴ってくれて助かったどころか
競合路線商売仇となる台湾鉄路管理局に積極加担する構図なこの摩訶不思議さ。
ニュートンエイクリフが車両構体溶接の熟練さで納期厳守品質保証を体制確立するまでは
NS-EMRはともかくFS/First-AWC、ボルチモア地下鉄、ワシントンDC地下鉄、HS2社の
各案件は発注側都合どころか日立レール側都合の双方思惑一致でしばらく宙ぶらりんで
放牧させても構わないということか。
笠戸
N700S系J、N700S系Y、N700S系H、W7系、E8系
在来線高速度電車の各社各種
ピストイア
Frecciarossa1000の仏と西
在来線高速度電車のRockとBluesの受注残 FS-RFIとPNRRによるE464直流電気機関車ラストワンマイル対応の補助金事業だがテクノマシオというかヴァドリーグレ工場は存続を賭けて
LIB蓄電池とテレコン無線制御駐車位置決めを搭載が巧く行ったようで今夏からFS高速船メッシーナ海峡航路船舶車両航送を営業運行開始するとさ。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11551 ブリテン島内では珍しく蚊帳の外でも集金目的の地面師詐欺では無いまともな事業案件のはなしね。
スコットランド地方ローランドのアバディーン市では洋上風車発電システムの既存発電量をイングランド地方
大都市圏での使用分を大幅削減させるためブリティシュペトリアムBPを巻き込んで水素製造工場を誘致へ
https://www.offshore-energy.biz/bp-teams-up-with-aberdeen-city-council-to-build-hydrogen-hub/ ブレグジット騒動ドーランズムーア祭りで阿鼻叫喚だったポーランド国籍とされるトラック運転手たちは
故郷ウクライナの孤立陣地人道上回廊避難観光バスの運転手に志願したのか避難列車運行を優先するため
貨物列車は長期抑止でなのか知らんが今度はポーランドでも深刻な滞留祭りだとさ。
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/autotrasporto/guerra-ucraina-polonia-sta-perdendo-migliaia-di-autisti/ 交流25000V50Hz架線向け主変圧器容量だが日立エナジーでも水戸でも走行出力の摺り合わせが可能だとすると
スロベニア、クロアチア、セルビア、北マケドニア、ギリシャ、ハンガリー、ルーマニア、チェコ、スロバキア、
ポーランドへの相互直通便をやるつもりなら車種はBluesベースよりRockベースのほうがスジが良さそうだ。
QLD ETT交 170kWe×1C8M2組16基＝2720kWe
ETR421直 350.0kWe×1C2M4組8基＝2800kWe
ETR700交 362.5kWe×1C2M8組16基＝5800kWe
ETR700直 353.75kWe×1C2M8組16基＝5660kWe
pdf資料をよく読んだら主電動機はともかくVVVF制御装置は連続定格500kWeの短時間許容値1000kWeってナニコレ。
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2010s/2018/05/pdf/40-46w_HY09A02.pdf あまりにも適用範囲が広過ぎたSIBAS32制御装置のようなものか。 NS-EMTのclass810のwiki受け売りだが24m車体の設計強度構造計算はともかくこれで合っているのかな。。。
Tmc-Mm-Tp-Mm-Tmc（電動車ユニット2M3T、気動車ユニット4m1T）
軸出力999.3ps×発電機4基＝3997.2ps
推定で発電機端供給電力量833.5kVA×発電機4基＝3334kVA
3334kVA−給電5両250kVA＝走行出力3084kVA
3084kVA×kVA-kWe換算0.8÷電動車2両8基＝電動機許容値出力308.4kWe/基
2.5M2.5Tの10基なら246.4kWe/基と手頃だと思うし老兵class43の2281.4psとかどんな省エネなんだよorz NS-EMRはいつの間にかフランチャイズ早期繰上償還のうえ運行委託契約期限2022年10月になっているし
DfTとGBR-NetworkRailによるMML系統路線電化事業はロンドンセントパンクラス-ケタリング-コービー間で
力尽きたその影響か。 ベルリン難民収容所は18000人も受け入れてそろそろ限界だと思うし戦禍難民は女子供のみなら
DBは各駅構内側線に余裕があるなら老朽客車をかき集めて毛布を配ってC寝台というか座席で
足のばシートやL字型海老寝のほかD寝台というか山屋の床寝のほうが路上テントや家畜貨車よりは
マシとは思ったが問題点は防犯上観点と空調暖房ってことで適切妥当な候補地は電化区間の
有人改札口駅務配置のある主要駅構内側線または車両基地操車場くらいか。
https://www.berlin.de/aktuelles/7369976-958090-mindestens-18000-fluechtlinge-in-berlin-.html William Cookはシェフィールド本社、リーズ、スタンホープの3工場で熟練工470名を抱える中小企業老舗だが
鉄道台車軸受や装甲車両履帯など特殊鋼部品はBAEのコンサル業とは違うがWabtec UKのバーゲンヘッド工場の
Unite労組130名とドンカスター工場のRMT労組80名を新規に抱える事業拡張や設備投資余力は無い。
Brodie Engineeringのキルマーノック工場2棟も事故溶接修繕など英国鉄型の鋼車だけで無くアルミ車もこなし
旧態依然工法のまま生産ライン設備の近代化更新が出来無かったCleveland BridgeやFerrosudの如く淘汰されず
かつて存在しても現時点ではもう手に届かない技術知識オーパーツの如くあとの祭りにならず本当に良かったな。 米国は対日経済戦争のため日本政府に対してロシア連邦に続いて中華人民共和国からも
工場閉鎖のうえ市場商圏全面撤退しろキャンペーンを始めたようで日立も追随するかい？
そんなこと出来る訳が無い。
https://jp.reuters.com/article/ukraine-crisis-usa-china-cable-idJPKCN2LB2C9 ETR421はwiki受け売りだと軸配置BoBo-22-22-BoBoとなっておりそのうちサハDD1両を平屋付随車乗降扉無しにして
QLD ETTのMMユニット2組のパンタグラフと交流機器を全部載せして特高圧引通線で交流25000V50Hz架線区間対応
させるとアルプス山脈東稜セザナ2段落としは8動軸に相対的質量をかき集めることで積雪急勾配対策は可能だと思うが
あとは相互直通先諸国の電化路線網の軸重制限と車載信号装置などの兼ね合いとなるわけだ。
イタリア政府とFSはEU委員会とNATO軍が絶対に価値を見出したくない潜在的往還需要としてこのような国際直通便を
設定する胆力と外交政策実現力があるのかだな。
フランスのニース-モナコ-イタリア-スロベニア-クロアチア-ハンガリー-ウクライナのチョップまたはルーマニアのアラド 三井住友SMBCリースの毒饅頭皿まで喰らわばっぷりだがイギリス向けのうちScot車のclass385はともかく
TfL車のリースバック引き受けとアメリカ合衆国のうちタンク貨車のリース会社買収し捲りとロシア向け
航空機オペレーションリース360機の引当金の積み立てはしていないだろうし来期は巨額特別損失どころか
内部留保ごと吹っ飛びそうだな。 福島県沖地震M7.4の震源は牡鹿半島南南東60kmでUrEDASのタイムラグはほぼ無く東北新幹線
やまびこ223号17両編成は福島-白石蔵王間の320km/h急制動で脱線16両のみで済んだそうで
脱線転覆深刻事故させず乗客乗員全員無事で本当に良かったな。
東日本大震災と熊本震災は停車駅前後徐行区間だし比較対象となる爆走中の自然災害天変地異は
2004年中越地震の上越新幹線とき325号10両編成は浦佐-長岡間で脱線8両と同様の顛末だったね。 震源が牡鹿半島沖だし距離よりけりでいずれの要因も有り得るのか。
牡鹿半島沿岸の海底火山噴火
東日本大震災以降の断層歪み解消
日本海溝急斜面の断層滑り >>33
E5系+E6系の重連編成が車体傾斜システムを駆使しながら320km/h爆走する区間の脱線防止ガードだし
脱線転覆どころかCRHのように連続高架から飛んで墜落させないためのスグレモノだろ。 BRW炉だが福島第1原発の5号機、福島第2原発の1号機と3号機、女川原発の1号機は
使用済核燃料棒プール槽冷却ポンプがズレて稼働停止したがいずれも復旧済で
修繕の手際が良いというか今回も衝撃加速度は何gal喰らったんだよｗ >>36
JR東日本は脱線防止ガード(これは線路側に設置)は使ってないよ
東の対策は台車に爪のようなものを付けて脱線した際に車輪と爪の間にレールを抱え込んでレールから大きくずれないようにする「逸脱防止ガイド」
でも画像を見る限り爪と車輪でレールを抱え込めておらず対抗列車と衝突するほど逸脱しているのでアウト
CRHは停車中の先行列車をジャンプ台にしてぶっ飛んだのだから、そんな問題外と比べてもスグレモノにならない >>36
ちなみに車両はE6＋H5だけど列車は「やまびこ」だし、停車駅の白石蔵王の約2キロ手前ということだから320km/h爆走は全然してないはずだよ
E5じゃなくてH5っていうのがまた泣ける んでも震度6強でもユレダス短絡遮断急制動で怪我人ゼロは誇って良いと思うわ >>42
白石蔵王出発加速完了後だと一番揺れるところにトップスピードで突っ込んでた可能性も
ある訳か
命拾いしたなあ 原発と東北新幹線がこのザマだしまぁこうなるわな。
電力幹線網連系を意図的遮断させてブラックアウト回避というか輪番停電ふたたびェ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC177520X10C22A3000000/
これらは東日本大震災による大破炎上から11年目だというのに復旧目途はまた長期コースかな？
東北電力原町石炭火力発電所 200万kW
東北電力新仙台LNG火力発電所 104.6万kW
JERA広野石炭火力発電所 174万kW
ENEOS仙台製油所 5万kW、ガソリンと軽油は東北6県向け供給量の数割 今回の地震は2021年2月13日地震と震源の海域と深さとマグニチュード規模と発生メカニズムがほぼ同じだしもはや毎年風物詩orz
で、復旧名義代替新造は日立笠戸も川重神戸も受注残で手一杯だろうしさてどうなることやら。 >>41
今回は停車中の脱線ぽい
震度6強の2分前に震度5弱があったから走行中だったらおかしいと思って朝からずっと解せなかったんだよな 日本の地震発生状況から5弱はさすがに対処出来てあたりまえでないと厳しい
東日本大震災の時なんて5弱までの範囲だと相当広かったんじゃいかな 42の気象庁速報からすると架線電力量遮断開始後は回生ブレーキは失効するため
電気指令式の空気ブレーキと耐雪勾配抑速ブレーキと中央締結ブレーキディスクを
駆使しながらの急制動でもあまり速度を落とし切れずに13M4T重連編成のうち
16両脱線はロデオさせながら縦にジャックナイフ現象気味となるが最徐行速度や
緊急停車中だとそのようにはならないと思うよ。
震源域海底でUrEDAS検知 23時36分46.6秒
速報と架線電力量遮断開始 23時36分55.6秒
当該区間に地震波到来 23時36分59.9秒までのあいだ 白石蔵王2キロ手前だとノッチオフ惰行中か回生1段入れたくらいかねえ？
200キロぐらいかなあ？ およそ200km/hだと2004年中越地震の上越新幹線とき325号と同じくらいの速度域か。 今回は火力発電所693万kWと水力発電所3.3万kWが一斉ダウンしたそうだが緊急点検で被害無しの
プラント発電機に対してガスタービン発電機搭載トラックが駆けずり回って商用電源周波数同期の
起電用電力量を供給しているが毎回のことだし手際が良い。 >>51
軌道側に脱線痕が無いのだから停止中の脱線だったことは今更疑問の余地ない
回生ブレーキ使わないからといって非常ブレーキの方が制動距離長いなんてこともあり得ないから >軌道側に脱線痕が無かった
本当に無かったの？
41.5t-47.0t車が17両もその場でトランポリンして
脱線しなかった1両だけはたまたまレール着地しただけか。 >>56
既に事故調が入ってそう言ってる
https://www.asahi.com/articles/ASQ3K6TPPQ3KUTIL03N.html
トランポリンのイメージは違うよ
鉄道車両は左右に強く横にゆすられると片輪ずつ交互に浮き上がる四股踏み状態になって脱線する 国土交通省は外局同士の気象庁と国土地理院との連携のはなしね。
https://www.gsi.go.jp/cais/topic20220316-index.html
断層面に沿った衝撃波指向性により白石蔵王駅付近の当該現場と牡鹿半島沖の震源という
印象がありすっかり騙されたがフクイチとフクニからそれぞれ沖合35kmの海域かよorz
北緯37度41.8分、東経141度37.3分、深さ57km、マグニチュード規模7.4 財務省は税関職員があるため外為特金運用投信JBICのズベルバンク融資枠維持に続いて専売公社JTもだし
その兼ね合いから農林水産省は漁業取締船漁業監督官吏があるため樺太千島魚介類輸入枠維持とまったく
ブレないなぁ。。。
ロシア4工場と販売網の維持はチェルカッシー工場を戦闘に巻き込まない制圧？保全ｗと現地従業員の安堵
という無理難題が条件だとすると例えとして債務者が心臓を質草にしたからと裁判官は債権者に対して
血一滴流さず生かしておけるというならやれるものならやってみろレベルなベニスの商人感覚かよｗ イタリア輸出向けコイル4000tを輸送船に積込中に開戦でマリウポリ港湾閉鎖喰らったわけで道路および鉄道に影響を
及ぼすという意味深な言い回しの意味とは物流体制や地域住民雇用のレベルのはなしでは無く機械構造用炭素鋼の
高耐候性冷間圧延鋼板などの下処理済鋼材そのものだと思う。
https://www.trasportoeuropa.it/notizie/logistica/guerra-ucraina-conseguenze-sul-trasporto-siderurgico/
テュルク系ヴォルガタタール人実業家アフメトフ氏はスーフィズム回教徒のためキエフ政府から邪険にされていたが
SCMアゾフスタル製鉄は6高炉はPCI噴射の炭素鋼に特化して国際競争力と信頼実績はあったが宇軍守備隊が立て籠もり
露軍が国道M14号線カルミウス川橋梁東詰まで突っ込んで容赦無く砲撃合戦どころか空爆でここも全焼したそうだ。
ロシア政府はセヴェルスターリ製鉄が操業していればそれで構わないとでも一人合点しているならそりゃEU諸国のうち
イタリアが対露経済制裁賛成に回るのも当たり前だろ。 エブラス製鉄の社外取締役は外資系投信の連中だったのか知らんが全員逃げたったｗ
https://europe.nna.jp/news/show/2309829
エブラス製鉄もだしノヴォクズネツク新旧2製鉄所はともかくニジニタギル製鉄所が
操業さえしていればウラルワゴンからタンク貨車や戦車が幾らでも勝手に湧いて来る
というこの摩訶不思議さ。
海外事業所のうち米、伊、南アにある製鉄所は小規模で老朽化しており割とどうでも良いが
ドニプロ製鋼所が前例踏襲して全焼コースになるとチェコのオストラヴァ製鉄所もシュコダへの
供給体制どころか次は我が身だと気が気では無いのだろう。
ところで日立金属の譲渡ばなしは最近は音沙汰無しだしどうした？ Rock車とBlues車は炭素鋼で構体補強しているセミアルミ車だし迂闊な同等代替品は
引張強さと降伏点強度が性能未達なシロモノを掴まされると設計強度計算し直しどころか
日車イリノイ工場の顛末がねぇ。
この2事業所は海外資本へ譲渡したところ恣意的に遊休資産化させて放牧中のようだが
機械構造用炭素鋼の高耐候性冷間圧延鋼板はイタリア国内供給体制逼迫どころか
新規取引先の確保に奔走で国際争奪戦になるかも知れないし社有技術知識が未熟なら
工場閉鎖ビジネスのつもりならフィンテクナ機構はこちらのほうをさっさと買い戻した
ほうが良さそうだな。
アルセロールミッタル プーリア州ターラントの旧イルバ製鉄所
印JSWスチール トスカーナ州ピオンビーノの旧ルッキーニ製鋼所 63だがヴァドリーグレ工場敷地のみ授受するにしてもイタリア政府の思惑というか
フィンテクナ機構、日立レールSTS、fim-cisl労組による産業構造変化に対応するための
戦略会議での合意のようだ。
アルストムITはクネオ工場とヴァドリーグレ工場とのなかのひとの馬が合わなかったことは
推測出来るが現時点の主力製品3車種の部品製造のスムーズな移管よりけりでもフランス政府の
思惑として放牧のまま宙ぶらりんのまま維持し続けたい選択肢も有り得るのか。
Frecciarossa1000 主電動機とVVVF制御装置と台車の生産ライン設備はスペイン移管済？
E464 Traxx P160DC1 生産728両、受注は終息しても将来的に電装品小ロット生産あり、FS全般検査工場で改造？
E494 Traxx F140DC3 生産80両、最近に数社から受注あり、カッセルへ移管？ 日立金属の譲渡だがもし米投信が潜在的企業発展将来性を吸い上げることを事実上断念するというなら
みずほ春光懇話会は日立製作所への貸し剥がしを続行するだろうし日立鉱山の本丸への吸収合併により
回収させてコングリマット内各企業へのパワーデバイスの素材供給の競争力を強化したほうがマシだな。
https://newswitch.jp/p/31329 https://www.theguardian.com/business/2022/mar/20/pm-to-chair-roundtable-on-boosting-uks-nuclear-power-output
ウエストミンスターはフランス政府と仏電力英支社EDF-ENERGYに対して
無理矢理に炉出力向上させろとかそれやってぽぽぽぽ〜んやらかした
原子力発電所があってだな。
チェルノブイリとかルブミンとか。
ウィンズケールもトリチウム核融合量産を始めたところ熱暴走やらかしただろ？
しかもイギリス製の老朽炉と操業免許ごと買い取らせた無責任な商用原子力発電所とか
譲渡簿価の買戻し提案で説得？土下座ｗするしか無ぇだろ。
東日本大震災発生直後から信濃川水力発電所取水制限解除まで東京電力が
ドサクサ紛れにやらかした柏崎刈羽の6号機と7号機のABWR炉は許容値な
3.98％出力向上のようで周辺定点放射線測定値微小変位も公表していたが
135.6万kW→141.0万kWと自然災害天変地異での供給電力量差分5.4万kW
という砂漠での飲水の如く稀有価値だし常態化させるものでは無いよ。 https://www.globalrailwayreview.com/article/132743/simulation-models-in-hybrid-train-design-issues-of-fitness-for-purpose/
車内電気系統や電装品の回路設計は車両構体のように有限要素法解析FEMのシミュレート手法の理論値と実証のための試作品の製造で
基礎研究データ取りのうえ合致しているのか物理的無理筋を見落としていることが無いのかフィールドバック改良したほうが蛇足設計の
繰り返しに陥る可能性が低くなり得てしてヒトモノカネジカンの効率化に繋がるという急がば回れな記事内容ね。
学術研究というよりclass314CHG改造のノウハウとBrodie Engineeringキルマーノック工場の車両設計思想が垣間見えて来る。 メリーランド州北西部アパラチア山脈東麓のペンシルベニア州境とウェストヴァージニア州境に挟まれた地域のようだね。
https://www.mynewsdesk.com/uk/hitachi-rail-global/pressreleases/hitachi-rail-announces-location-for-new-$70m-factory-to-build-railcars-for-the-washington-metro-region-3169664
予定地 メリーランド州の州間高速国道70号線x81号線ヘイガーズタウンJCTホープウェルPAに近接？
規模 工場28521平米、敷地16万5921平米、従業員460名体制
備考 2024年末までに操業予定、推定される地域誘発雇用840名 この立地条件をどのように読み解くべきかだな。
ボルチモアキャロル＆フレデリック鉄道ボルチモア-オウィングスミルズ-ヘイガーズタウン間は廃線となって久しいが
チェシーCSXはメリーランド州交通局に鉄道路線免許を譲渡してボルチモア地下鉄地上区間はその東端区間だね。
ペンシルベニア州各自治体はこの件に関して蚊帳の外のはずがピッツバーグ市はハリスバーグ市のスリーマイル島
原発深刻事故の迂回ルートが欲しいしフィラデルフィア市の顔なんぞ見たくも無い気分だろうしそこへUS&Sが
日立レールSTS-USAとして牙城に舞い戻って来たわけだ。 メリーランド州交通局の思惑にメリーランド州交通局が同調してもヘイガーズタウンは陸の孤島になりそうだなorz
後背地人口と潜在需要
オウィングスミルズ 郡854535人、市30622人
ウエストミンスター 町18590人
ブルーリッジサミット 過疎集落891人、ゴルフ場老舗多数のレジャー避暑地
ヘイガーズタウン 郡151146人、市43527人
廃線跡みちなり距離
オウィングスミルズ
〜30.6km〜
ウエストミンスター
〜57.0km〜
ブルーリッジサミット
〜28.2km〜
ヘイガーズタウン
地形制約を考慮した直線距離
ウエストミンスター
〜45.0km
ブルーリッジサミット
〜229.5km〜
ピッツバーグ1stAv電停 ピッツバーグ-ブルーリッジサミット間は入植開発地の屯田開拓失敗というか過疎地帯原野が延々と続き19世紀頃
ですら鉄道路線免許が未申請だった不毛の地なんだね。
ペンシルベニア州交通局の思惑はフィラデルフィア市からスリーマイル島原発深刻事故汚染地域のハリスバーグ市
維持ありきでピッツバーグ市と貨物鉄道私鉄各社とアムトラック公社にとってカンバーランド経由が宙ぶらりんに
なることだけは絶対に避けたいのだろう。
日車ロシェル工場閉鎖の教訓としてCSX線とNS線は新幹線フル規格いわゆるBNSF線車両限界よりかなり狭く
線路敷地上設備に擦る可能性があり甲種輸送が物理的困難だったがヘイガーズタウン工場は州間高速国道の
70号線または81号線を駆使してトレーラー運送で凌ぐことになるがマイアミディド工場との巧い棲み分けは
どうするつもりなのだろう。 重検査離脱の予備編成すら用意せずフル回転で運用させると費用対効果抜群のように錯覚するが
世の中そんなに巧く行かないし車両計画はカツカツになるどころか突発事案であっさり詰むわけだ。
鉄道路線の災害等突発的長期間運休における代替交通手段の冗長化
〜都市化高速バス路線網の強み
https://toyokeizai.net/articles/-/540731 ドイツはイラン核合意の関係修復再交渉とイラン石油およびイラン海運の
輸入枠打診を保留のうえカタールガスおよびナキラット海運と長期契約へ
https://europe.nna.jp/news/show/2313465 https://www.railjournal.com/fleet/tpe-plans-to-buy-more-new-trains/
Nova3をあっさりと残塁の山にするそうで他路線転用困難だとするとまったくStadlerとDRSそれにCAFと何処ぞのリース会社は商売あがったりだな。
TPEはclass68+mark5A客車編成を断念してclass185運用離脱分も併せてディーゼル発電機併用交流電車の入札説明会を是非とも開催したいそうだが
もし発注主体がFirstなら日立レールENGにとってclass805とclass807の2次車受注も有り得るがGBRならFS許諾を取って来いというワナじゃ無ぇかｗ >>76
TPEはNova3をお役御免にするわけじゃないよ
Nova3はそれとは別の案件でバイモードの機関車を調達して今のディーゼル(だけの)機関車から取り換えることになってるみたい アメリカ合衆国は鋼鉄と衝撃吸収理論ありきの国家だし橋梁や堅牢構築物の鉄骨鉄筋向け合金鋼板や
鉄道車両や自動車のアルミ鋼板など調合レシピや焼入焼戻焼鈍など冶金技術は必要性を全く感じず
一文の得にもならない理論のおかげで日独勢は全米各地の現地製鉄所どころか市場撤退してしまったが
頼みの綱だったはずのロシアの冶金技術知識ととチタン合金供給体制すら儘成らず自主的羽交い絞めを
勝手にやめたいそうだが本当に面倒臭い輩だなぁ。ﾔﾚﾔﾚ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN230960T20C22A3000000/ 中規模な工場棟面積でもIoTとAIを駆使した歩溜まり改善が期待されるスマートファクトリーとしてかなりの高効率だね。
ピッツバーグベイポイント 19300平米 8両/月 Breda Transportation Inc社へ譲渡のうえAlstomが賃借
マイアミデイド 13000平米 8両/月
ヘイガーズタウン 28521平米 20両/月 従業員460名体制 用地取得済として操業開始時期2023年度末 他記事によると車両保守整備リース会社First Transpennieexpress Limitedの2次車増備Additional Rolling Stock
として南系統Nova3のマンチェスター空港からドンカスター・グリムズビー・クリーソープス方面は要求仕様から
除外されている。
各系統の停車駅ホーム有効長200ｍに収まる編成、車両基地新設の抱き合わせセット販売、自社既存運行路線網の
様々な急遽代替迂回経路という含みのある言い回しだが発注者にとって他社他路線で潰しの効かない6両編成も含めて
オプション権利行使した場合の全車完納期限2031年とはかなりタイトでも不要不急扱いなのかどうか何とも言えない。
マンチェスターピカデリーおよびマンチェスタービクトリアからハダースフィールド・リーズ方面（ペナイン山脈横断経由）
リーズ郊外にあるミックルフィールドJCTからハル方面
ミックルフィールドJCTからヨーク・スカボロー方面
ヨークからニューカッスル方面
ノースアラートンからソルトバーン方面
マンチェスター空港からエジンバラ方面（WCML線経由） シェルはシェトランド諸島沖鉱区の油瓦斯田総合開発に復帰へ
https://europe.nna.jp/news/show/2314088
白海カラ海から露空軍爆撃機編隊ロンドンエクスプレスのぶっつけ潮おもてなのに
大西洋島嶼の狭い土地柄で逃げて回ってばかりいても仕方無いし無防備都市やめます？
北海沿岸の原油と天然ガスに続いてクマイスとホワイトヘブンのコールベッドメタン
混じりの亜瀝青炭および粗悪褐炭のCTL代替軽油燃料エアザッツももうすぐ解禁かな？ ドイツはユニバーとハイドロジーニアスもアラブ首長国連邦UAEから液化水素LH2を調達へ
https://europe.nna.jp/news/show/2314008
宇宙ロケットモーターのヴァルカンエンジンは液化水素LH2と液化酸素LOXの混合焚きだし
離昇推力815kNは火力発電所の軸馬力換算214000shp相当として転用するなら部品素材は
長期耐久性こそが要求仕様となるしその要素技術開発は製鉄所や製鋼所の冶金分野の
社有技術知識よりけりとなるのだろう。 気動車と中戦車は代替燃料やりたくても防爆ありきだしやっぱり軽油だろ？
旧ソ連邦CIS諸国の上海条約機構陣営ならではカザフ、トルクメ、ウズベク、アゼリーは
EU諸国向けを絞って途転したようだしEU諸国はイランとシリアに土下座するしかあるまい。
ルーブルで支払えﾜﾛﾀ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR23CQF0T20C22A3000000/
https://europe.nna.jp/news/show/2313793
西欧諸国はロシア産天然ガス無圧縮気体の確保に奔走どころか東独向けを強奪しているし
リトアニアとポーランドは代金支払する気はさらさら無いのにあまりにも遣り過ぎると
カリーニングラード向けも止められるだろ。
カリーニングラード向け カウナス-スパウキ導管から勝手に横流し
東独向け 4月以降はルブミン原発埠頭のノルドストリーム1導管は半分に絞る
西欧諸国向け 4月以降はブレストまでの契約、ハリコフ北で破壊寸断 StadlerとDRSはclass68×34両とclass88×10両をディーゼル発電機併用電気機関車へ統合改造やるつもりなのか知らんが
Firstがリース会社としてGBR-TPE向けに独自調達するとなるとDRSは核燃料輸送以外に何らかの飯の種はあるのかだよな。
class90交流 932.5kWe×4基
Locomotive Services 2
Freightliner 23
DB Cargo UK 13
休車部品取り 12
class91交流 1207.5kWe×4基
LNER 12
休車放牧中 14
廃車解体部品取り 5
class92交直流 840kWe×6基
寝台特急列車カレドニアンスリーパー号 7
GB Railfreight 5
DB Cargo UK 6
東欧諸国路線網へ転戦 13
休車部品取り 15
大韓民国年金保険機構が権益保有する英仏隧道線路設備保有Get Linkだがclass92はB更新すら儘成らず全て譲渡のうえ
新型車両導入でオープンアクセス運行やりたいそうだがたぶん新規参入は韓国鉄道公社と現代重工業鉄道車両製造部門
だとしてもカーレー側とドーランズムーア側はそれぞれ地上設備を弄らせる許認可なんぞ与えるつもりは無さそう。 TPE ストライキするとか、やるとか言ってたんだが.... 推論としてこんな感じかなぁ。
802207F編成は最後尾5号車のみ赤テールランプが斜め45度に傾くほど大破しており車体台枠歪みはある
4両目通過直後に競り上がり脱線で速度を維持しながらバランスを崩して逆側防壁へと複線ドリフト
レール撤去側が棒線となっており合流しながら分岐器を通過中に信号系統故障で急遽勝手に切り替わった
ニューカッスルのヒートン車両基地構内はPROC自動制御では無く係員操作の駅梃子の可能性が非常に高い
商用原子力発電所の新規建設を迂闊に推進していたら連系接続以降で無責任にもコレやられると堪らんぞ？ 鉄道大手各社のIC乗車券の発券運賃収受の勘定系システムは金融機関なみ堅牢性ありきだと思うが
各国の国鉄とも軒並みサーバー攻撃喰らったったｗ
露助テメェ出て来い！と言いたいところだがまさか迂闊なオトク☆感覚で導入推進して何処の馬の骨か
判らん毛色の違ったモグリを雇ってソシアル☆アタックいわゆる仕事をつくるため仕事をわざわざ拵える
とかトロイの木馬を仕込まれてあっさり陥落したおめでたいマヌケはこの世間には存在しないよな？ 独英ではEVバスで将来的一般方向性が固まりつつあると思うがイタリアはALn668LNG-CNG改造の
安定運用で信頼実績もあるしIveco-OtoMelara製オットーサイクル化エンジンのほぼ一択だろう。
イタリア経済開発省のPNRR補助金を活用した各市交通局向けLNG-CNG路線バス1200台もの入札説明会のお知らせ
https://www.ferpress.it/consip-nuova-gara-per-gli-acquisti-pnrr-accordo-quadro-per-1-200-bus-a-metano/ N700Sは日立、日車、近畿の三社だけで川重、J-TREKは締め出しなんだな DfTはFirstによるTPE向け2次車増備の入札説明会を受けて車両借線路借期限付運行営業権事業
フランチャイズを2031年4月までの期間限定で復活させてGBR救済スキームから解除したい
https://www.railmagazine.com/news/network/2022/03/22/dft-plans-direct-award-for-tpe-contract JR東海の長期設備投資計画は2020-2023年度に編成40本のうち2022年度は
13本とコロナ禍旅客流動大幅減少お構い無しで邁進するようだね。
JR西日本は北陸新幹線敦賀延伸シフトだしそのうちに東海道山陽新幹線向けと
山陽九州新幹線向けの裏ドラを乗せて来るし受注残はフル回転が続くことだろう。 JRCとFSとCIS諸国は軽油代替燃料の扱いの一般方向性が違うがカミンズとキャタピラは周回遅れorz
カミンズ社ダーリントン工場は2023年から代替軽油燃料に対応したエンジンの研究棟を建設して基礎研究を開始します
https://www.enginetechnologyinternational.com/news/partnerships-investments-acquisitions/cummins-to-build-fuel-agnostic-rd-center-in-uk.html
HC85電気式気動車の設計思想はカミンズ製エンジンをユーグレナ緑虫藻由来の代替軽油燃料を
氷点下-30℃の25‰連続勾配という亜酷寒地での環境対策と省エネ化を対応させる開発動機が
あるが他社路線ましてや他国路線では燃料流通体制も確立させないと全く価値を見出せないと思う。
戦地の緊急離発着場滑走路でケロシンだけで無くトラックの軽油や乗用車のガソリンも使える
マルチフューエルXGK燃料対応の雑食はSu-25攻撃機とT-84主力戦車くらいだが露宇双方の
熾烈な殴り合いでいずれも損耗が激しくハリコフ機関車製造は詳細設計図と生産ライン設備が
工場ごと全焼してあとは流通在庫終息に向けて未撃破の残存数のみとなる。
ハリコフ機関車製造 6TD-2ディーゼルエンジン
モスクワ機械製造ソユーズ R-95Shターボジェットエンジン 各国鉄のドイツ国内路線網からのフランチャイズ撤退の双務契約主義
だけでは無さそうな顕在化していない何らかの北欧リスクねぇ。
DB-Arrivaはスウェーデン事業をフィンランド国鉄VRへ譲渡
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/finlands-vr-group-acquires-arriva-sweden/ DfTはGovia Thameslink Railwayフランチャイズの満期償還3月末を迎えるにあたって
SouthEasternの線路使用料詐欺と脱税の疑惑対応の最近の協力姿勢を考慮したところ
今回は契約更新すると通知したそうだ。
SNCF-Keolisは橋頭保維持のため撤退は有り得ずGo-Aheadは何故か計画倒産気味に
粉飾決算なのか知らんが債務超過にしており当局からするとフランチャイズ剥奪
したくても一発撃沈モノになるしましてや財政再建団体転落のTfLなんかに任せる
のだけはヤバイと悟ったのかまぁ適切妥当な政策決定なのだろう。
SEはclass395の兼ね合いがあるがGTRに日立車は存在しないし割とどうでも良いか。 Go-Aheadのノルウェー事業のclass72だがGo-Ahead車はvyへ返却して市場撤退すればそれで構わないとして
オスロ市交通局のSL95と揃い踏みで2024年用途廃車かな？と思いきやUrbos3の瑕疵設計欠陥品呼ばわり
キャンペーンの流れだとたぶんノルウェー路線では2車種とも2030年代もまだまだ現役続行となるのだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
