0001名無しの車窓から2022/03/11(金) 20:31:03.58ID:auEgFXaT
FS-RFIにとって大量所有するE464直流電気機関車の有効活用方法だけで無く
CDPTR二階建客車の潜在的価値向上とIC Notte寝台客車の新規大量発注にも
目途が付いたことを意味する。
おフランス国策第三セクター企業のアルストムとルノーはカントリーリスク満載お構い無しで
経営判断が似るのは仕方無いし日立レールと日産自動車に波及させないよう舵取りは機敏にね。
RMNグループのLIB蓄電池製造工場ギガファクトリー棟構想
ルノーのEV車要素技術開発未達の可能性が高い事業分社化
アフトヴァースとロシア市場からの撤退
日産の持分法適用会社でもあるエンビジョンAESCの動向
北米輸出枠維持とサンダーランド工場の去就
浙江吉利ボルボカーズとルノーコリア自動車との妙な関係
ダチアの梃入れ
露宇紛争だがクリミア大橋崩落事件の報復として露軍はウクライナ各地のUZ路線網のほか各種発電所の
総発電量15%および電力幹線連系の変電所開閉所を中距離弾道ミサイルで一斉攻撃して給電枠822万kWが
即時消失しており広域ブラックアウトが発生すると商用電源周波数変動でダム水力や内燃機関の発電機の
回転数はロデオ状態となり焼き切れる可能性があるがこれが東欧圏さらには西欧圏にも連鎖波及するのか
注視する必要がある。
韓国企業の動向だが現代ロテムのUZ向け電車の各編成は消息不明だしサムスン電子のキーウR&Dオフィスは
ビルごと派手にやられたな。
西ゼネコンFerrovialはヒースロー空港施設運営以外にも英子会社AmeyがバーミンガムとKeolisAmey Walesの2案件で大火傷して
2018年12月以降にAmeyを売却したがっていたが英Buckthorn Partnersと米One Equity Partnersの2投信合弁事業が引き受け手
としてようやくこの曰く憑き物件をぶん投げることに成功したそうだ。
アメリカ合衆国の鉄道電化方式は交流25000V60Hz架線、交流12500V60Hz架線、交流12000V25Hz架線、
直流1500V架線、直流750V第三軌条集電靴があるがメンテナンスフリー非電化単線網の総距離数ェ
イングランド銀行は年金基金デフォルト懸念を打ち消すため英国債の買い支えしているが
金利上昇価格低下のまま失敗に終わったようでヴァージンとステージコーチが各鉄道管理局の
年金健康保険を引き受けないという主張でDfTがフランチャイズの指名競争入札から強制排除
したがその時点で年金基金運用はROSCOsを買収する投資余力すら無かったという可能性ねぇ。
英国鉄清算事業団GBR-NetworkRailはHS1線設備保有会社の権益持分ごと高値で売り払った
後の祭りで財源枯渇したしORRのHS1線線路使用料不当廉価と新規長期設備投資の提案は
空振りに終わったようで2投信にとって民間企業の合法的商取引だし鉄道交流変電所の
容量増強と冗長化を手掛けているため投資余力は無いだろうし罠に嵌らず馬耳東風なんだな。
ファーストバスはcop26会場でEV車の発注してライトバスのアントリム本社工場で組立艤装させたいようだが
業務提携の民間商取引として拘るため納期品質保証に支障を来さないようご当地がどうなっているのか気になる。
class80xの座席まわりは海外現地記事で酷評だった覚えがあるがclass395のVVVF更新ついでに
車内座席まわり改装も手掛けるなら素材に東洋紡ブレスエアーくらい使用しろよ。
class395長期離脱代走として20m級車体の177km/h交直流車はHS1線で雁行出来ると思ったが
class350もclass387も他社予約済で縁が無かったようでしばらくは減便で巧く回すしかあるまい。
日本向けLNG長期契約の地域別単価(千tあたり億円)は数年後には西欧諸国なみに
スポット取引単価なみで契約更新する羽目に遭うが未探査有望鉱区はアフリカ諸国と
パプアニューギニアくらいか。
中近東 1.78 ホルムズ海峡UAEレーン側砲撃事件以降はアジアプレミアム上昇中orz
中国 1.68 専売制の発明2690年の記念にロシア産もトルクメニスタン産も取り扱いアルヨ
米国 1.34 カナダ産テキサス経由なんぞ要ら無ぇからさっさとアラスカ油瓦斯田を輸出解禁しろw
CIS中央アジア 1.28
東南アジア 1.26
ロシア(サハリンとヤマロネネツ) 1.04
ペトロナスのボルネオ島瓦斯導管網の災害不可抗力条項で復旧作業は長期戦になるしかつての
ヒミ船団壊滅状況なみというか豪州は誘致のうえ鉱区開発させておきながら禁輸検討中とか
ナニソレ?
旅客流動数が低く採算悪化の非電化単線を路線電化するとか費用対効果からするとナンセンスだし
短区間折り返しおよび通り抜けならLIB蓄電池併用電車でも構わないがEU委員会肝煎り内燃機関
撲滅運動で数十年後とか無責任なはなしでは無く現時点から近い将来までを凌ぎ切るためには
枯れた安全技術の軽油燃料または圧縮天然瓦斯気体の気動車ありきとなるわけだ。
東欧諸国にディーゼル発電機や主電動機のVVVF更新など不要な液体変速機式気動車を製造させない
縛りを掛けてまで西欧諸国も自ら嵌る滑稽さとジレンマがなぁ。。。
MT比は0.5M0.5tの全電動車換算72.5kWe/基としてカニ22やスハ25のようなパンタグラフを揚げた客車が存在したが
そんな付随車を連結すると編成重量は鈍重となるが120km/h路線のメタモルフォーゼくださいのリプレース車だし
パワーウエイトレシオを維持させるためディーゼル発電機の軸出力向上?350ps×2基→456.8ps×1基と低下wと
かなりの省エネでも路線の橋梁活荷重超過と台車の軸重過多となりそんな均衡点の匙加減こそがclass80xとHTR412の
LIB蓄電池搭載で悪戦苦闘しているであろう接ぎ木の接ぎ木で蛇足設計改良遣り兼ねない難易度そのものだと思うのね。
基本編成 クモハ85-0+モハ84-0+モハ84-100+クモロ85-0
片運の増車1 クモハ85-100
片運の増車2 クモハ85-200
片運の増車3 クモハ85-300
路線最高速度というより再加速度を重視して運行ダイヤのスジに乗せてリプレース前の発着時刻のまま前例踏襲させることが
出来るのかどうかだな。
東芝の救済案は日本産業パートナーズJIPを主幹事として中部電力、JR東海、東洋レーヨン、双日オリックス、日本生命保険が
絡むとなると海外資本の無責任な投機では無く存続しないと支障を来す実需からの援護射撃だろう。
かつてのBudd-RDC液体変速機式気動車は25.91m級ステンレス車体の4連だが
HART向けドライバレスメトロ電車を核シェルターと勘違いして1000℃耐久試験
やられると困るが全米衝撃安全基準の耐5Gこと4903.32galの49.03m/s2ねぇ。
そういえば軸重17.56t軸配置Bo-Boの機関車に構内徐行で追突されたり踏切区間で
200km/h爆走させてもそれ以外の地点で牛さん700kgと相撲を取ったり乗用車2.5tに
側面を特別攻撃されても死傷者ゼロとやたら頑丈過ぎる中戦車があったっけ。
カントリーリスクと言えばそれまでだが何か妙だな。
トラス政権の英財務大臣人事だがクワーテン氏はG20蔵相会議から帰国直後に更迭されハント氏が就任したが
朝令暮改どころか増税、家計負担の光熱燃料費異常高騰対策撤回、防衛費大幅削減と怪気炎をぶち上げており
非主流派のスナク氏&シャップス氏の対案とは真逆方針のようで巻き返しと年末倒閣の可能性もある。
野党シャドーキャビネットは労組ストライキを煽りつつお手並み拝見として各地方自治体と住民総主流派の
思惑は2024年に労働党が選挙で負けるとロンドン党中央からウェールズ労働党が分裂さらにはスコットランド国
として分離独立した場合に北アイルランド地方とウェールズ地方もそれぞれ反イングランドで先鋭化する
独立国家として群雄割拠する可能性も出て来たが立憲君主制の国体護持観点からすると現時点の状況は
チャールズ3世の命名則ジンクスというか1世や2世と同様の社会問題構図を抱えているようにも思える。
クワーテン氏の大臣経歴からすると財務だけが異様だと思う
ブレグジット担当
ビジネス
ビジネス・エネルギー・産業戦略大臣
財務
ハント氏の大臣経歴からするとNHSストライキ波及阻止と外交協調ってところか
障害者担当
文化・メディア・スポーツ担当
保健
外務・英連邦
財務
イギリスの労務紛争が収まらないとチーママな融資枠付きROCOsも車両借り線路借りフランチャイズも
それどころか鉄道車両製造各社のニュートンエイクリフもダービーもニューポートも商売あがったりだ。
イギリスは日本の労働基本法3権の共済組合連合会適用外とは事情が違うが団結権は先鋭化し過ぎて
団体交渉権は新自由経済主義者の経営陣は奴隷に対して馬耳東風のため争議権は第二インターナショナルは
強くなるのは当然だし英保守党内ではトラス政権の経済立て直しに対してさらに罠に嵌めるための三枚舌
というか運行率4割確保とデモ行進禁止の罰則規定付き法律改正案の要求を呑ませようと唆している。
20世紀の亡霊呼ばわり☆第三インターナショナルの共産主義コミンテルミンは中華人民共和国、
ベトナム、キューバでは対立軸の濡れ衣を着せるにも幻想維持はとても無理だし世論動向よりけりで
勝共連合統一教会と福音派聖書至上主義ネオコンサバティブは遣り過ぎたことで百害あって一利無し
のためパージされる一般方向性だと思うのね。
というより日本政府と同様に英保守党歴代政権による国家資産二束三文払い下げは
市場自由化は未実現利益先取りしてすべて喰らった後の祭りでその穴埋めのため
非関税障壁を駆使して矛盾を糊塗したいようだがそれが子供騙しだと露見した失態の
慌てっぷりの繰り返しのようにも思える。
MARCブランズウィック線は客車編成で無く気動車編成ならマーティンズバーグ駅で方向転換して
市街地南部のビックスプリング浄水場を経由すればウイリアムズポートの州道63号線接着さらには
ヘイガーズタウン鉄道博物館?旧駅舎wの駅構内西側ヤードまで辿り着くことも物理的可能だし
渡線やスイッチバック信号場などの建設は不要ってことか。
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