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■□■インドの鉄道　2両目■□■
0001名無しの車窓から
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2017/12/21(木) 09:54:50.33ID:qcAMkmHI
この鉄道大国を忘れてないか！！！

路線網世界4位
旅客輸送人数世界2位
旅客輸送量世界2位
貨物輸送量世界4位

1676mmの世界一の広軌から、610mmのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
最新型のメトロ、レトロフーチャーの定番だったモノレールから、
19世紀のものといわれても信じてしまいそうなボロっちい路面電車、
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう！



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…

前スレ
■□■インドの鉄道□■□ P35
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1171375833/
0101名無しの車窓から
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2019/03/09(土) 18:53:10.61ID:FsHePlwq
デリーメトロのレッドライン、ブルーラインともに延伸。
長かった…これでフェーズ3で未開通なのはグレイラインと、
ピンクラインの一部のみ。
0102名無しの車窓から
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2019/03/09(土) 19:12:30.01ID:FsHePlwq
レッドラインの延伸は昨日だったみたいね。
そして相変わらず、庶民に混じって営業列車に乗る気さくなモディ首相。
https://www.youtube.com/watch?v=VbvtvG775ls
0103名無しの車窓から
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2019/03/09(土) 19:30:16.14ID:FsHePlwq
あれ、チェンナイのブルーラインも2月に延伸してたのか。
0104名無しの車窓から
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2019/03/14(木) 00:42:43.11ID:MjncM62x
ツイッターやネットでテクノロジー犯罪と検索して、まじでやばいことを四代目澄田会の幹部がやってる
被害者に対して暴力団以外にタゲそらしをしてるがやってるのは暴力団で普段外に出ることが少ないため遊びで公共の電波と同じような電波を使って殺人をしてる
統失はほとんどが作られた病気で実際は電波によって音声送信や思考盗聴ができることが最近明らかになりつつある
警察や病院では病気としてマニュアル化されてしまっているのが現状で被害者は泣き寝入りしてる
被害者がリアルタイムで多い現状を知って、被害者間でしか本当の事だと認知できていない
実際にできると思われていない事だから、ただの幻聴ではない実際に頭の中で会話ができる
できないことだと思われているからこそ真面目に被害を訴えてる
海外でも周知されつつあることを知ってほしい。
このままだとどんどん被害が広がる一方


#テクノロジー犯罪
#四代目澄田会

[参考]
https://black.ap.teacup.com/yamisiougn01/6.html
https://tekunoroji-hanzaihigai.jimdo.com
https://blogs.yahoo.co.jp/patentcom 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)
0105名無しの車窓から
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2019/03/17(日) 11:58:40.25ID:9hVb3VrC
https://youtu.be/Nkj9-ITMnDQ
新型特急電車出発式
この車輛を大量生産して、踏切急曲線急勾配の無い高規格線路を敷設すれば、日本製新幹線要らないな
0107名無しの車窓から
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2019/03/21(木) 19:23:25.30ID:CfUHpHve
今年ここまでのまとめ：
1月25日　ノイーダメトロ・アクアライン、開業
2月10日　チェンナイメトロ・ブルーライン、延伸開業
　　15日　デリー～バラナシ間の準高速列車、運行開始
3月3日　 ムンバイモノレール、延伸開業
　　4日　アーメダバードメトロ・東西線、部分開業
　　7日　ナグプールメトロ・オレンジライン、部分開業
　　8日　ラクナウメトロ・レッドライン、延伸開業
　　　　　デリーメトロ・レッドライン、延伸開業
　　9日　デリーメトロ・ブルーライン、延伸開業
　 20日　ハイデラバードメトロ・ブルーライン、延伸開業
0111名無しの車窓から
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2019/04/29(月) 20:40:16.90ID:ba1AXd1b
と思ったらカタログスペックだと起動加速度2.5もあるのか
ホントかな？
0112名無しの車窓から
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2019/05/13(月) 07:56:17.16ID:A35/neoy
もはやマハラシュトラ州沿線各自治体の方針転換で事実上脱落のようだし
どうせならラジャスタン州内を優先着工させる一般方向性を打ち出して
バピ総合駅は駅構内動線と乗換所要時間を考慮しながら系統分離させ
ムンバイ系統と西部各系統と南部各系統など各種発着便の待ち受け接続を
取る方式にすると割り切るならバピ総合駅は半永久的に暫定開業でも
構わないような気もする。

グジャラート州内
用地取得済35％、賛同派との交渉中55％、反対派との訴訟沙汰10％

マハラシュトラ州内
用地取得済はほぼ皆無（陸の孤島であるBKC地区の駅舎予定地のみ）
0114名無しの車窓から
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2019/06/11(火) 10:17:03.23ID:6kFURaum
ムンバイBKCターネ間海底トンネルの排水機場揚水ポンプ維持費は
東京駅や上野駅のように電気代だけでも毎年15億円もの費用が掛かるが
迂闊に汲上放棄すると海没してしまい修繕費用も青天井となるため
インド国内の土木技術水準が開業までに先進国レベルに到達するなら
ともかく維持困難となるならあっさり事業放棄して廃線にしたほうが
トータルの費用対効果は抜群となってしまうのね。

詳細路線設計みちなり距離
マハラシュトラ　155.6km
ダマンバピ　2.0km
グジャラート　350.5 km

それよりもラジャスタン州は根本受益区間でありハリヤナ州南端は
割り切ってデリー首都圏中心繁華街を断念してしまい河川小判鮫して
東西方向へとカーブを描きながらBallabh Garh駅とRaja Nahar Singh駅を
地下で繋ぐ400ｍ帯に地下街商業施設付き地下路線として交通結節点
総合駅構内を開削工法で建設してしまえば多数の乗換客は2路線で
捌き切れると思うよ。

都市圏郊外在来線交点同士を繋ぐ直線距離
グジャラート　138km
ラジャスタン　584km
ハリヤナ　42km
0115名無しの車窓から
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2019/06/25(火) 19:30:53.32ID:tUKq6CKN
現時点の用地取得進捗率の速報が出ているがマハラシュトラ州は事実上拒否のようだし
バピ駅で系統分離と割り切ってしまい2期区間はラジャスタン州とハリヤナ州を巻き込んで
デリー首都圏南部のBallabh Garh駅とRaja Nahar Singh駅を繋ぐ地下街の交通結節点主要駅
として拠点構築のうえ3期区間はアリーガル、ラクナウ、パトナ、コルカタ西岸を目指せよ。
https://www.nna.jp/news/show/1918339

沿線自治体　取得済面積/用地面積　進捗率
グジャラート州　471ha/940ha　50.1％
マハラシュトラ州　66ha/431ha　15.3％

こんな感じでも最速達便で10時間未満なんだな。

1期区間みちなり
ダマンバピ州　2.0km
グジャラート州　350.5km

2期区間直線距離
グジャラート州　138km
ラジャスタン州　584km
ハリヤナ州　42km

3期区間直線距離
ハリヤナ州　19km
ウッタルプラデシュ州　763km
ビハール州　255km
西ベンガル州　268km
0118名無しの車窓から
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2019/07/17(水) 07:48:51.49ID:EYASFNbQ
インド国内では旅客機便の海外旅行利用客110kg換算の
概念ありきのようだがビジネスマン出張利用客65kg換算で
過荷重2.25倍未満厳守の鉄道便にも無理矢理に適用しよう
とすること自体が発想限界なんだよね。

乗降扉幅だが車椅子区画付近のみ1030mmとしてその付近の
車掌室に冷暖房効かせてぶっ込んでおく託送手荷物チッキの
集荷レールゴーサービスを細々とやるつもりならともかく
それ以外は業務用鉄籠コンビテナーすら入らない幅680mmだよ？
https://www.nna.jp/news/show/1927415
0119名無しの車窓から
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2019/07/17(水) 09:15:58.14ID:EYASFNbQ
シタールとか楽器抱えた乗客から迂闊にチッキ料金を取ったら
所場代みかじめ料と勘違いされ車内デッキで演奏会を開催
されそうだな。

ほぼこれで確定だが車両保全は20往復体制20年間642万km踏破
でなく40往復体制の12年間1028万km踏破の早回しで使い倒して
開業10年後の次期機種選定ではインド国内鉄道車両製造産業
ごと駆逐淘汰する勢いで国際一般競争入札にすれば良いよ。

距離508km×上下40本/日÷880km/日≒10両編成23.1本＋波動輸送予備編成0.9本

そもそも1964年頃の印国鉄チェンナイICFの発足時黎明期には
日立製作所から印広軌高速台車を履く全電動車9M編成の
物資技術供与を享受したはずが2M7T編成の通勤電車に投入して
全く価値が見出せずに僅か編成2本の導入で終わらせたという
極めてトホホな企業体質であるが数年前に気付いてお侘びを
入れていたなら優先交渉権があったはずなのにねぇ。

海外企業は本社工場のある自国内市場だけは撤退など有り得ず
1676mm印広軌はインドとパキスタンとバングラデシュによる
印度圏3国地場産業以外にとって無ければ深刻な支障を来たす
わけでも無いどころか全く価値の見出せないシロモノだよ。

印度圏3国地場産業と海外企業の双方にとって印度圏市場での
1964年実績の呪縛解放いわゆる印度時空を彷徨う求法巡礼の旅
の終焉となる縁起機会は果たして訪れるのだろうか。

業績悪化中で政府株式の市場放出IPOを模索し続ける国営BEMLに
合弁事業を掻っ攫われたが全当事者とも鉄道車両製造工場を
建設する気配すら無いみたいだがBEMLは鉄道車両製造部門ごと
スピンアウトのうえチェンナイICFに買収させてしまったほうが
印国鉄在来線網の軌道敷の車両限界お構い無しに主要港湾間で
船舶車両航送も可能となるのね。
0121名無しの車窓から
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2019/10/10(木) 22:58:17.84ID:dbQfA+8k
デリーメトロ・グレイラインが5日に部分開業してた
0122名無しの車窓から
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2019/10/17(木) 22:32:39.81ID:WQM8D5IF
それにしてもインドの都市圏通勤鉄道に関する体系的情報がほとんどない気がするのだが。
せいぜいムンバイ近郊が混み過ぎてやばいとかその程度。英語でもどう調べればいいのか見当つかず…
意外とインド鉄道って日本人に人気ないよね
0123名無しの車窓から
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2019/11/08(金) 05:16:58.07ID:3wZeEW7j
交通安全運動キャンペーンでムンバイ鉄道管理局の鉄道公安職員が
第四種墓場踏切での轢死事故撲滅対策のためYamarajaに扮して
イベント開催とか楽しそうだな。
https://www.railwaygazette.com/passenger/god-of-death-enforces-railway-safety-rules/55073.article

「あなたが列車接近の確認もせず迂闊に線路を渡るとその顛末は
閻魔様があなたの前に立ちはだかり沙汰は因果報応の自業自得
という引導を渡されることとなります」

ヒンズー教、仏教、ジャイナ教、道教、神仏習合の信仰地域では
閻魔大王としてイスラム教、シク教、キリスト教、ユダヤ教の
信仰地域ではその役割の死天使アズラエルとして畏怖されつつも
規律模範遵守と道徳敬虔励行と現世来世六道輪廻転生死生観の
象徴そのものだし相変わらず世界中で大人気だね。
0124名無しの車窓から
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2019/11/28(木) 15:10:24.83ID:519wqIAM
Ahmedaba - mumbai High speed Railway .......

なんか政治的な話しはインドさんにどうにかしてもらうにしても、
私しゃ技術的に大丈夫なの？（システムやら車両製造など） ってのが心配だは。

出来るかどうか　先頭車両でも造らせて見るよろし。。
0125名無しの車窓から
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2019/11/28(木) 21:40:36.21ID:VoBdg1vL
マハラシュトラ州ゴネどころか州自治体が政権交代で途転したので
汐見橋駅や中之島駅のような陸の孤島エリアなムンバイBKC駅は
閑古鳥が鳴くだろうし排水機場揚水ポンプ稼動電気代で15億円相当は
毎年吹っ飛び続ける長大海底隧道なんかやめてしまえよ。

バピ駅で運行系統分断してしまいサバマチ駅以北推進というか
グジャラート州北部とラジャスタン州とハリヤナ州を巻き込み
デリー首都圏ファリーダーバード中央駅まで一気に建設開業
してしまえば2州区間は超ドル箱路線の根本受益区間となるだろ。

E5系10両編成では座席提供数が寡少のためE4系Max2連16両編成で
グリーン車はヒンズー教徒とイスマイル教徒とその他を区別する
必要がある土地柄だと思うよ。

https://jp.reuters.com/article/india-highspeed-railway-idJPKBN1Y2022
0126名無しの車窓から
垢版 |
2019/12/05(木) 15:08:07.94ID:S9Fmub2U
６つの追加プロジェクトレポート依頼...
https://swarajyamag.com/insta/mumbai-ahmedabad-bullet-train-just-the-beginning-nhsrcl-to-prepare-dpr-for-six-more-high-speed-corridors

進行中　508 Km__Ahmedabad - Mumbai

1. 753 Km__Mumbai - Nashik - Nagpur corridor
2. 711 Km__Mumbai to Hyderabad corridor via Pune
3. 865 Km__Delhi - Noida - Agra - Kanpur - Lucknow - Varanasi corridor
4. 886 Km__Delhi - Jaipur - Udaipur - Ahmedabad corridor
5. 435 Km__Chennai - Bengaluru - Mysore corridor
6. 459 Km__Delhi - Chandigarh - Ludhiana - Jalandhar - Amritsar corridor
0127名無しの車窓から
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2019/12/10(火) 16:17:09.82ID:oq6PB9qi
そもそも財源枠スキームのはなしだがインド国家予算以外では日本勢しか借款枠供与しないのは
英国ブリテン島本土含めた海外諸国官民の事業可否判断とは破格物資技術供与の性質があり
富国強兵政策の自助努力救済とパキスタンやバングラデシュなど隣国外交関係の力量バランスを
崩してしまうことを阻止して経済発展途上国のままにしておきたいという観点から事実上断念の
方向性なんだな。

日本が無理強引に計画を進めている意図はインド国民が最警戒するのも当たり前のことだし
インパール作戦やアキャブ作戦での印度義勇軍との共同作戦のほかグジャラート州民のうち
イスマイル教徒とムンバイ市民のうちゾロアスタ教徒は神戸市居留区に出入しているような
印僑商人でありそういった兼ね合いがあるためでだからこそアメダバードムンバイ間ありき
だったわけだ。

どうせなら割り切ってしまいインド半島北部地域は東欧地下鉄路線網みたいな三角系統配置を
前例踏襲するというならこの8州自治体さえ賛同固め撃ちに出来るならあとはマハラシュトラ州
自治体予算全額拠出する別の枠組みとしてハイパーループ第三セクター企業建設主体で24世紀中
開業でも構わないと思うのね。

ハリヤナ州、ラジャスタン州、グジャラート州、ダマンバピ直轄区、
マディヤプラデシュ州、ウッタルプラデシュ州、ビハール州、西ベンガル州
0128名無しの車窓から
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2019/12/10(火) 16:44:33.57ID:EU2UYQcY
そういうわけで民間企業の営利事業としてマハラシュトラ州路線より
バングラデシュ路線を整備したほうが将来的に市場商圏が見込めるし
日本勢の官民の思惑は東西南北十字路の要衝となるアメダバードと違い
ムンバイ半島は腐っても鯛では無いわけでバピ運行系統分断にしても
構わないようにも思えるよ。

マハラシュトラ州ゴネはブレて論点破綻しているのは彼ら自身にも
判っているとは思うのだがせいぜい独善的な暗い道をお逝きなさい
とされるのがオチだよ。
0130名無しの車窓から
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2019/12/15(日) 08:53:31.88ID:iB653D62
第三セクター建設主体MAHSRはアメダバード都市圏サバマチJCT駅からムンバイ島の陸の孤島地区まで
みちなり距離508kmは現時点で土地所有者1380名のうち賛同者705名の建設用地取得率51％となっているが
連続高架橋梁は絶縁離隔と側道を取って幅15～20m程度でも構わないはずだが幅数百メートル確保ありき
だとか将来的には8車線高速道路と飛行場滑走路でも延々と併走させるつもりなのかな？

グジャラート州　617/940地主　64％
連邦直轄地域（ダマン、バピ、ナガル、ダドラ）　7/8.7ヘクタール　80％
マハシュトラ州　81/431地主　18％
ターネ以南のムンバイ島　31/286地主　10％

マハシュトラ州自治体は巨額負債₹4.71 lakh croreが圧し掛かり四苦八苦しておりMAHSR出資額相当
₹2 lakh croreの財源枠捻出すら儘ならず財政破綻待った無しのようだ。

州民有権者の総主流派動向は農民カーストの先祖代々から受け継いだなけなしの土地の収用問題に同情
したことと州自治体の再建団体転落にトドメを刺され地域住民サービスを放棄されることへの危惧があり
州議会野党勝利を選択したこととなったわけだがところで単位lakh croreの10万1000万って意味不明だが
いわゆる1兆のことなのかな？
0132名無しの車窓から
垢版 |
2019/12/17(火) 03:39:43.13ID:N3Bm+dBV
バピ運行系統分断でそこから以遠権というかムンバイ島内まで
在来線リレー特急列車を投入のうえコードシェア便の設定でも
構わない程度の低需要だったりして。

マハシュトラ州自治体は地元の将来発展性の限界を感じており
ムンバイ市はクラウンジュエルでなく州全域のしょぼさくらい
判っているようでそんな政治的決断だと思うよ。

日本市場は新幹線在来線乗継特別企画乗車券のうち新幹線区間は
運賃と指定席特急料金が正規価格でも在来線区間は運賃そのまま
指定席特急料金のみ半額バーゲンセールやっているし大都市圏と
沿線地域との日帰り観光旅行特別企画乗車券もぽっきり明朗会計な
適切妥当価格帯でバリエーション充実しているね。

駅構内窓口と2社公式サイトでの寡占販売体制構築したり本来想定
してない安さありきの客層には値引きせず都市間高速路線バスの
系列会社へ誘導したり垂直統合寡占体制構築したり価格比較サイト
とかいう本来は取れる位置にいない運輸会社ですら無い他社が
利益の上前を跳ねようとするビジネスごと駆逐淘汰してしまったよ。
0133名無しの車窓から
垢版 |
2019/12/18(水) 13:26:58.73ID:eZ7DpiOe
レポート作成依頼の和訳


■ムンバイ-ナグプール高速鉄道
全長は753 kmで、このルートはナシク経由でムンバイとナグプールを接続します。

■ムンバイ-ハイデラバード高速鉄道
全長 711 kmのルートは、プネーを経由してムンバイとハイデラバードを接続します。

■ニューデリー-バラナシ高速鉄道
インド鉄道網の最も混雑するルートを、デリーからノイダ、アグラ、カンプール、およびラクナウ経由でバラナシに接続します。このルートの全長は865 kmになります。

■ニューデリー-アーメダバード高速鉄道
6つの新しい高速鉄道ルートすべてのうち最長で、デリーをジャイプールとウダイプールを経由して886 kmの長さのネットワークで接続します。

■チェンナイ-マイソール高速鉄道
チェンナイ-マイソール高速鉄道は435 kmの長さで、ベンガルール経由でチェンナイとマイソールを接続します。

■ニューデリー-アムリトサル高速鉄道
459 kmのルートは、チャンディーガル、ルディアナ、ジャーランダルを経由してデリーをアムリトサルに接続します。
0136名無しの車窓から
垢版 |
2020/01/23(木) 09:50:53.51ID:/lWJCcUh
インド国鉄は在来線特急列車テジャス号の客車編成をアメダバード-ムンバイ間に
営業投入したが早期安定運用させろよ。

日本勢肝煎り高速鉄道計画は事業不採算撤退は仕方無いし現地2州にとって
鉄道建設開業意義すら無く日本以外の他国の技術知識借款を引っ張って
来れる政治的力量すら皆無でありこれで事実上終焉だな。
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/india-launches-ahmedabad-mumbai-tejas-express/

アメダバード-ムンバイ間　推定距離508km　所要時間390分　表定速度78.1km/h
ムンバイ-アメダバード間　推定距離508km　所要時間375分　表定速度81.2km/h
0141名無しの車窓から
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2020/03/12(木) 17:34:12.46ID:tLlCkCs4
しばらく入国できなくなるのかorz
0145幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
垢版 |
2020/06/14(日) 08:24:42.18ID:scTUoVAq
愛妻弁当を職場にお届け､インド電車の珍商売 ムンバイの｢ウエスタンライン｣が実施中 谷川 一巳
https://toyokeizai.net/articles/-/355293

ムンバイはインド西部にあり、首都デリー（ニューデリー）に次ぐインド第2の都市で、アラビア海に面する港湾都市、
インド経済の中心地でもある。デリーとムンバイは日本でいえば東京と大阪に相当するが、内陸のデリーと海に面する
ムンバイでは街の雰囲気がかなり変わる。北京と上海の違いに似ているかもしれない。

ムンバイの近郊列車は3系統

都市交通の構成もかなり異なる。デリーには自動車のタクシーはほとんどなく、トゥクトゥクという3輪タクシーが主役
であるが、ムンバイでは逆に、中心街に3輪タクシーは乗り入れ禁止で、自動車のタクシーが走っている。デリーのタクシー
にはメーターなどないが、ムンバイのタクシーには、3輪タクシーも含めてメーターがある。デリーにはない2階建て
路線バスもある。

都市鉄道はデリーではメトロ9路線が街の全域をカバーし、国鉄は都市内交通に関わっていない。対するムンバイにも
ムンバイメトロがあるものの、現在のところ全線高架のメトロ1路線とモノレール1路線があるのみで、市内中心街には
達していない。これら路線を観光客が利用する機会もほとんどないと思われる。現在さらにメトロ2路線を計画中で、
これらが完成すると市内中心街や空港にも達する予定だ。しかし、ムンバイでは国鉄の近郊列車が3系統あり、
都市内交通も兼ね、市民の気軽な足、そして通勤･通学路線として親しまれている。

近郊列車はハーバーライン、セントラルライン、ウエスタンラインの3路線がある。ハーバーラインとセントラルラインは
チャトラパシィ･シバージィ･マハラジャ･ターミナス駅（CSMT駅）が起終点である。この駅はユネスコの世界遺産に登録
され、壮大なゴシック建築、駅というより国会議事堂か何かに見える立派なものである。駅の向かい側には道路の中央に
見学のための展望所があり、観光バスも停車する。1～7番線に近郊列車が、8～18番線に長距離列車が発着する規模の
大きな駅である。
0146幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
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2020/06/14(日) 08:25:47.85ID:scTUoVAq
ウエスタンラインはチャーチゲート駅が起終点で、やはり大きな屋根に囲われた終着駅らしい駅である。

近郊列車はどの路線も5分間隔ほどで運行し、12両編成なので輸送力は大きいが、列車は混み合っていることが多い。
編成が長いので、女性専用車、一等車、一等車の女性専用コーナーまである。セントラルラインとウエスタンライン
には各駅停車（「Slow」と表示）と快速（「Fast」と表示）があり、複々線なのでそれぞれが別の線路を運行し、
快速が停車しない駅ではホームのないところを通過する。快速は長距離列車と同じ線路を走るので、中央本線の
新宿―三鷹間のような感じだ。

ドアは開けっ放しで、座席はクロスシート、広軌なので3-3の6人掛けであるが、混雑時は3人掛け座席に4人が
寄り添って座るのは当たり前の光景だ。通勤･通学時間帯は東京などとそんなに変わらない混雑になるのに、ドアが
閉まらないのだから、慣れていない外国人はとにかく中のほうへ入れてもらうしかない。

日本人は「1等」がお勧め

かなり郊外からの通勤者も多いようで、退勤時などは皆、座ることに必死である。夕刻にターミナル駅から数駅先の
駅まで乗車したときのことだが、私は危うく列車から降りることができなくなるところだった。中央本線の快速に
東京から御茶ノ水まで乗車したような感覚であるが、下車する際に、列車が停まる前から大勢の客が
飛び乗ってくるので、降りることができないのである。

私は全区間を乗りたかったので、ツーリストカードの1等5日券を利用した。その運賃が興味深かったので記して
おくと1日券が1等275ルピー（約440円）、2等80ルピー（約130円）、3日券が1等460ルピー（約740円）、
2等125ルピー（約200円）、5日券が1等555ルピー（約890円）、2等150ルピー（240円）である。1等は2等の
4倍近くの額だが、設備の違いは座席にクッションがあるくらいで、ドアが閉まるわけでもない。それでも1等の
ほうが若干ではあるが空いているので、日本人には1等利用をおすすめしておく。
0147幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
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2020/06/14(日) 08:26:17.77ID:scTUoVAq
こんなムンバイの近郊列車であるが、ウエスタンラインにはピカピカの新型車両も導入されていた。
ドアが開閉され、エアコン、貫通路完備のもので（従来車両は隣の車両に移動できない）、日本の
通勤車両と比べても遜色はない。この車両が普及すれば、ムンバイの都市交通はかなり変わるのでは
ないかと期待してしまう。

ウエスタンラインでは12両編成中、ターミナル駅寄りの1車両の3割ほどにロングシートのスペースがある。
ここは大きな荷物を持った乗客のスペースになっている。大きなスーツケースを携えてもいいのだろうが、
多くは頭の上に載せた農産物などのスペースとして使われている。

「弁当箱」を運ぶサービス

ところがこのスペースに一風変わった注意書きがある。「上り列車は10時から12時まで、下り列車は
14時から16時30分まで弁当箱を運びます」というものだ。「この弁当箱とは何のことか、沿線の駅で
駅弁でも売るのか？」と考えてしまう。

実は終点のチャーチゲート駅はオフィス街で、多くのサラリーマンが働いていて、郊外に住む家族が昼の
弁当を作り、業者が各家庭で弁当をピックアップ、職場まで運んでいるのだ。お弁当箱はそれぞれが自前の
バッグに入れられているので、その色やデザインで誰のものかがわかるらしい。

午前11時30分前後、チャーチゲート駅に到着した電車からは、大きな台に載せられた弁当箱を、業者の
おじさんが頭に載せてオフィス街へと愛妻弁当を届けに行くのである。

今回インドを旅したのは、新型コロナウイルスの感染者がまだほとんど見られなかった今年2月。現在の
インドは感染拡大が止まらないが、コロナが収束して落ち着きを見せたら、また旅をしてみたい。
0149名無しの車窓から
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2020/07/04(土) 19:07:32.59ID:yqQGRn9K
https://indianexpress.com/article/explained/indian-railways-100-pc-punctuality-6488138/
インド鉄道が定時100‰達成　コロナで旅客列車が削減されたとはいえ
これは非常に達成困難な記録だ。

https://www.timesnownews.com/business-economy/industry/article/indian-railways-creates-another-record-operates-2-8-km-long-train-sheshnaag/615799
＞Indian Railways breaks another record. Operates SheshNaag' a 2.8 Km long train
＞amalgamating 4 empty BOXN rakes, powered by 4 sets of electric locomotives.
インド鉄道がまた記録をブレイク。4編成の貨物列車をつなげて一編成にし機関車は4セット（9両）
の長さ2.8キロの貨物列車「SheshNaag」だ!
0150元歌 なぜ… (Hysteric Blue)
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2020/09/24(木) 11:03:51.79ID:h2nie7mu
インドの鉄道、治安は大丈夫なのか
なぜインドは性犯罪大国に成り下がったのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1532439198/ 主題歌

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪

はかりに掛けてた とても古い忘れてた 仏教と ヒンズー教
そして人々は 因果応報無視して ヒンズー教 のめり込む
消したい でも消せない 歪んでる男の我欲
語ってみていいかな 成り下がった原因

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪
何物にも 替えられない 文化くれた 国だったのに

イヤにはしゃいでた 我が家で夜大好きな カレー出た その後で
真面目な女性が 巻き込まれた事件とか どうしても 気になって
将棋の ルーツもインド チャトランガっていうの知ってる
この国は憎めない ねぇみんな思わない？ ずっと好きでいたい

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪
何物にも 替えられない 文化くれた 国だったのに

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪…
0152名無しの車窓から
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2020/10/20(火) 19:51:42.71ID:+J816P3g
鉄道路線建設で納期品質実績のある現地企業のみを集めた入札結果発表があったが
グジャラート州内は用地取得率85％だしさっさとマハシュトラ州の出資割合を代替
のうえ権益持分を引っ剥がしバピ運行系統分断でデリー方面優先着工で目指した
ほうが良さそう。
https://www.railwaygazette.com/high-speed/landt-low-bidder-to-build-mumbai-ahmedabad-high-speed-line/57603.article
0153名無しの車窓から
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2020/11/27(金) 19:00:47.09ID:j7dSUJnV
グジャラート州は用地取得済のためマハシュトラ州は割とどうでもよいので放置プレイにして
ラジャスタン州及びハリヤナ州と組んでさっさと根本受益区間ドル箱路線を建設開業
したほうが良いと思う。
https://www.nna.jp/news/show/2123674

デリー首都圏南部-アメダバード-バピ系統分断
0154名無しの車窓から
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2021/03/08(月) 22:12:20.21ID:AJf0QMGJ
アメダバードからバピ系統分断でマハシュトラ州迂回整備推進はほぼ確定だが
ウダイプル・ジャイプル・デリー方面のほかインドール・ライプル・コルカタ方面も
根本受益区間ドル箱路線になりそう。
https://www.nna.jp/news/show/2160913
0155名無しの車窓から
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2021/09/04(土) 09:34:23.03ID:FivBih5a
国交省は鉄建船舶機構JRTTと官民投信JOINによるインド案件投融資を許認可
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001421111.pdf

東北新幹線盛岡増解結の線路特性の特別仕様なE5系10両編成はJREの都合だし
グジャラート州界隈の輸送力に合致していないためグリーン車はヒンズー貴賓と
ムスリム貴賓とその他用務客との区別で3両は必要だろ。

JREが自社設備投資で増車対応の車両設計小改良のうえ東北上越区間でテスト走行を
繰り返すつもりが無いなら泥縄式出たとこ勝負とトラブル続出が待っているだろうし
数十年間分のトータルコストパフォーマンスは劣悪となるからさっさと排除しろよ。
0157名無しの車窓から
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2021/10/18(月) 19:53:55.97ID:CTfZZ1U1
まる見え！驚き乗りもの
0158名無しの車窓から
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2021/11/01(月) 17:37:43.12ID:qaQPDSfC
マハシュトラ州で用地取得済のターネと過疎地陸の孤島BKCを海底トンネル21㎞で繋ぐと
E5系ベースで所要時間6-7分となるが当該区間の入札説明会だとさ。

ムンバイ都市圏の交通結節点各駅までバス路線よりターネ回りのほうが本数が多く早着するため
商談や計画進捗のトラブルやカーティヤーワール半島からアラビア半島まで自力本願で海底トンネルを
掘りたいとかそれとはちょっと違う高次元な印度時空が56億7千万年後からやって来そう。

https://www.nna.jp/news/show/2257047
0160名無しの車窓から
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2022/04/03(日) 09:57:58.46ID:VY2q9Ndp
ナビムンバイメトロはいつになったら開業するのかね
延び延びだったムンバイメトロ２路線が先に開業しちまったぞ
それどころか後発のプネーメトロにまで先越されてやがる
0161名無しの車窓から
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2022/06/04(土) 13:41:30.33ID:k1WNYezq
youtubeでインドの駅のアナウンス聞いてたらヒンディー語の数字位は聞き取れるようになってきたw
0164名無しの車窓から
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2022/10/18(火) 23:48:07.10ID:/otcymf9
インド人「日本の満員電車は200％超で凄いとかｗインドは500％超当たり前～」
0165名無しの車窓から
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2022/12/01(木) 16:41:59.59ID:7b43vQ8X
何年か前にインド行ったけど列車の屋根にまで乗ってる人は見なかったわ
0166名無しの車窓から
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2022/12/18(日) 19:10:29.25ID:kYiOvKfz
YouTube見てたらkanpur centralの接近放送が新しくなって聞きやすくなってた
kanpurとかallahabadなんかの北部の駅のスピーカー雑音混じりでかなり聞きにくかったのに
0167名無しの車窓から
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2023/01/06(金) 11:09:52.10ID:SzMJeYFr
2、3年前に投入が始まった新型の電車特急vande bharat express乗った人いる？
オール座席車らしいがそのうち583系とかサンライズみたいな寝台バージョンも出るんかね
0168名無しの車窓から
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2023/01/12(木) 00:16:25.80ID:f0a1sPfh
>>165
それを見たいなら、東隣りのバングラデシュへｗ
0169名無しの車窓から
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2023/04/24(月) 22:34:12.92ID:UmmSaLK+
もうさすがに駅のアナウンスwindows95の音じゃないわな？ｗ
0170名無しの車窓から
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2023/05/01(月) 23:31:47.04ID:9sHLk3vC
これは凄まじい！日本のラッシュなんかまだマシかも
https://youtu.be/9qMPewkxWEI
0172名無しの車窓から
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2023/05/17(水) 21:37:11.05ID:OCO66BpB
インド国産のvande bharat express用の電車
長距離運転の電車形式、アルミニウム車体、連結部の全周ホロで新幹線車両の自国生産を相当意識してるね
ムンバイ〜アーメダバードはE5系相当になるの？まぁ日本では型落ちになる時期ではある
0174名無しの車窓から
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2023/06/04(日) 16:46:43.34ID:cMWNh3Li
https://www.bbc.com/japanese/65795404
インド東部で旅客列車などが衝突、280人以上死亡
2023年6月3日

https://ichef.bbci.co.uk/news/2048/cpsprodpb/F274/production/_129986026_indiatrains.jpg


https://www.jiji.com/jc/article?k=2023060400291
信号エラーで誤進入か　衝突回避装置なし、インド列車衝突
2023年06月04日16時27分

【ニューデリー時事】インド東部オディシャ州で起きた列車衝突事故で、
信号機の誤った表示で列車が本来とは別の線路に進入し、衝突につながった可能性があることが分かった。
鉄道当局の初期調査の結果として地元メディアが４日までに伝えた。
ただ、運転士の人為的ミスの可能性も排除できず、当局が調べている。

鉄道当局によると、死者は少なくとも２８８人に上る。
今世紀に入って以降、インド国内や「世界でも最悪レベル」（地元メディア）の鉄道事故となった。

報道によれば、２日夜、東部コルカタ近郊から南部チェンナイに向かって走行中だった
旅客列車が分岐器（ポイント）で進路を変え、別の線路に停車していた貨物列車に衝突。
旅客列車が脱線し、一部が並走する線路に乗り上げた。そこに対向してきた別の旅客列車が衝突した。
進路変更は信号機が故障した結果の可能性があるという。

また、現場には列車の衝突を自動で回避する装置が設置されていなかったことも判明。
しかし、設置されていても衝突までの時間が短過ぎ、回避できたかは不明という。

２本の旅客列車はいずれも１００キロを超える速度で走行。計数千人が乗車していたとみられる。
0177名無しの車窓から
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2023/06/09(金) 10:47:03.76ID:u7sxEbdz
12841 shalimar chennai coromandel s.f. express
12864 bengalulu howrah s.f. express
コロマンデルの方はそのうち乗ろうかと思ってたけどコルカタ側始発駅がハウラーじゃなくてシャリマーに変わってんのね
シャリマーだと市街地から遠いから乗ってたか微妙
0178名無しの車窓から
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2023/06/29(木) 16:12:53.77ID:yai6JgJQ
鉄道運賃が安い国ほど無賃乗車も多い印象
0179名無しの車窓から
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2023/07/05(水) 19:58:24.93ID:P+NJcbWw
二等自由席ジェネラルが超安い
インドの物価を考えても不当に安すぎて国鉄の経営を圧迫してるってJICAだかなんかの資料で見たな
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