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■□■インドの鉄道 2両目■□■

0001名無しの車窓から
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2017/12/21(木) 09:54:50.33ID:qcAMkmHI
この鉄道大国を忘れてないか!!!

路線網世界4位
旅客輸送人数世界2位
旅客輸送量世界2位
貨物輸送量世界4位

1676mmの世界一の広軌から、610mmのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
最新型のメトロ、レトロフーチャーの定番だったモノレールから、
19世紀のものといわれても信じてしまいそうなボロっちい路面電車、
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう!



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…

前スレ
■□■インドの鉄道□■□ P35
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1171375833/
0132名無しの車窓から
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2019/12/17(火) 03:39:43.13ID:N3Bm+dBV
バピ運行系統分断でそこから以遠権というかムンバイ島内まで
在来線リレー特急列車を投入のうえコードシェア便の設定でも
構わない程度の低需要だったりして。

マハシュトラ州自治体は地元の将来発展性の限界を感じており
ムンバイ市はクラウンジュエルでなく州全域のしょぼさくらい
判っているようでそんな政治的決断だと思うよ。

日本市場は新幹線在来線乗継特別企画乗車券のうち新幹線区間は
運賃と指定席特急料金が正規価格でも在来線区間は運賃そのまま
指定席特急料金のみ半額バーゲンセールやっているし大都市圏と
沿線地域との日帰り観光旅行特別企画乗車券もぽっきり明朗会計な
適切妥当価格帯でバリエーション充実しているね。

駅構内窓口と2社公式サイトでの寡占販売体制構築したり本来想定
してない安さありきの客層には値引きせず都市間高速路線バスの
系列会社へ誘導したり垂直統合寡占体制構築したり価格比較サイト
とかいう本来は取れる位置にいない運輸会社ですら無い他社が
利益の上前を跳ねようとするビジネスごと駆逐淘汰してしまったよ。
0133名無しの車窓から
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2019/12/18(水) 13:26:58.73ID:eZ7DpiOe
レポート作成依頼の和訳


■ムンバイ-ナグプール高速鉄道
全長は753 kmで、このルートはナシク経由でムンバイとナグプールを接続します。

■ムンバイ-ハイデラバード高速鉄道
全長 711 kmのルートは、プネーを経由してムンバイとハイデラバードを接続します。

■ニューデリー-バラナシ高速鉄道
インド鉄道網の最も混雑するルートを、デリーからノイダ、アグラ、カンプール、およびラクナウ経由でバラナシに接続します。このルートの全長は865 kmになります。

■ニューデリー-アーメダバード高速鉄道
6つの新しい高速鉄道ルートすべてのうち最長で、デリーをジャイプールとウダイプールを経由して886 kmの長さのネットワークで接続します。

■チェンナイ-マイソール高速鉄道
チェンナイ-マイソール高速鉄道は435 kmの長さで、ベンガルール経由でチェンナイとマイソールを接続します。

■ニューデリー-アムリトサル高速鉄道
459 kmのルートは、チャンディーガル、ルディアナ、ジャーランダルを経由してデリーをアムリトサルに接続します。
0136名無しの車窓から
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2020/01/23(木) 09:50:53.51ID:/lWJCcUh
インド国鉄は在来線特急列車テジャス号の客車編成をアメダバード-ムンバイ間に
営業投入したが早期安定運用させろよ。

日本勢肝煎り高速鉄道計画は事業不採算撤退は仕方無いし現地2州にとって
鉄道建設開業意義すら無く日本以外の他国の技術知識借款を引っ張って
来れる政治的力量すら皆無でありこれで事実上終焉だな。
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/india-launches-ahmedabad-mumbai-tejas-express/

アメダバード-ムンバイ間 推定距離508km 所要時間390分 表定速度78.1km/h
ムンバイ-アメダバード間 推定距離508km 所要時間375分 表定速度81.2km/h
0141名無しの車窓から
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2020/03/12(木) 17:34:12.46ID:tLlCkCs4
しばらく入国できなくなるのかorz
0145幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
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2020/06/14(日) 08:24:42.18ID:scTUoVAq
愛妻弁当を職場にお届け、インド電車の珍商売 ムンバイの「ウエスタンライン」が実施中 谷川 一巳
https://toyokeizai.net/articles/-/355293

ムンバイはインド西部にあり、首都デリー(ニューデリー)に次ぐインド第2の都市で、アラビア海に面する港湾都市、
インド経済の中心地でもある。デリーとムンバイは日本でいえば東京と大阪に相当するが、内陸のデリーと海に面する
ムンバイでは街の雰囲気がかなり変わる。北京と上海の違いに似ているかもしれない。

ムンバイの近郊列車は3系統

都市交通の構成もかなり異なる。デリーには自動車のタクシーはほとんどなく、トゥクトゥクという3輪タクシーが主役
であるが、ムンバイでは逆に、中心街に3輪タクシーは乗り入れ禁止で、自動車のタクシーが走っている。デリーのタクシー
にはメーターなどないが、ムンバイのタクシーには、3輪タクシーも含めてメーターがある。デリーにはない2階建て
路線バスもある。

都市鉄道はデリーではメトロ9路線が街の全域をカバーし、国鉄は都市内交通に関わっていない。対するムンバイにも
ムンバイメトロがあるものの、現在のところ全線高架のメトロ1路線とモノレール1路線があるのみで、市内中心街には
達していない。これら路線を観光客が利用する機会もほとんどないと思われる。現在さらにメトロ2路線を計画中で、
これらが完成すると市内中心街や空港にも達する予定だ。しかし、ムンバイでは国鉄の近郊列車が3系統あり、
都市内交通も兼ね、市民の気軽な足、そして通勤・通学路線として親しまれている。

近郊列車はハーバーライン、セントラルライン、ウエスタンラインの3路線がある。ハーバーラインとセントラルラインは
チャトラパシィ・シバージィ・マハラジャ・ターミナス駅(CSMT駅)が起終点である。この駅はユネスコの世界遺産に登録
され、壮大なゴシック建築、駅というより国会議事堂か何かに見える立派なものである。駅の向かい側には道路の中央に
見学のための展望所があり、観光バスも停車する。1〜7番線に近郊列車が、8〜18番線に長距離列車が発着する規模の
大きな駅である。
0146幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
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2020/06/14(日) 08:25:47.85ID:scTUoVAq
ウエスタンラインはチャーチゲート駅が起終点で、やはり大きな屋根に囲われた終着駅らしい駅である。

近郊列車はどの路線も5分間隔ほどで運行し、12両編成なので輸送力は大きいが、列車は混み合っていることが多い。
編成が長いので、女性専用車、一等車、一等車の女性専用コーナーまである。セントラルラインとウエスタンライン
には各駅停車(「Slow」と表示)と快速(「Fast」と表示)があり、複々線なのでそれぞれが別の線路を運行し、
快速が停車しない駅ではホームのないところを通過する。快速は長距離列車と同じ線路を走るので、中央本線の
新宿―三鷹間のような感じだ。

ドアは開けっ放しで、座席はクロスシート、広軌なので3-3の6人掛けであるが、混雑時は3人掛け座席に4人が
寄り添って座るのは当たり前の光景だ。通勤・通学時間帯は東京などとそんなに変わらない混雑になるのに、ドアが
閉まらないのだから、慣れていない外国人はとにかく中のほうへ入れてもらうしかない。

日本人は「1等」がお勧め

かなり郊外からの通勤者も多いようで、退勤時などは皆、座ることに必死である。夕刻にターミナル駅から数駅先の
駅まで乗車したときのことだが、私は危うく列車から降りることができなくなるところだった。中央本線の快速に
東京から御茶ノ水まで乗車したような感覚であるが、下車する際に、列車が停まる前から大勢の客が
飛び乗ってくるので、降りることができないのである。

私は全区間を乗りたかったので、ツーリストカードの1等5日券を利用した。その運賃が興味深かったので記して
おくと1日券が1等275ルピー(約440円)、2等80ルピー(約130円)、3日券が1等460ルピー(約740円)、
2等125ルピー(約200円)、5日券が1等555ルピー(約890円)、2等150ルピー(240円)である。1等は2等の
4倍近くの額だが、設備の違いは座席にクッションがあるくらいで、ドアが閉まるわけでもない。それでも1等の
ほうが若干ではあるが空いているので、日本人には1等利用をおすすめしておく。
0147幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP
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2020/06/14(日) 08:26:17.77ID:scTUoVAq
こんなムンバイの近郊列車であるが、ウエスタンラインにはピカピカの新型車両も導入されていた。
ドアが開閉され、エアコン、貫通路完備のもので(従来車両は隣の車両に移動できない)、日本の
通勤車両と比べても遜色はない。この車両が普及すれば、ムンバイの都市交通はかなり変わるのでは
ないかと期待してしまう。

ウエスタンラインでは12両編成中、ターミナル駅寄りの1車両の3割ほどにロングシートのスペースがある。
ここは大きな荷物を持った乗客のスペースになっている。大きなスーツケースを携えてもいいのだろうが、
多くは頭の上に載せた農産物などのスペースとして使われている。

「弁当箱」を運ぶサービス

ところがこのスペースに一風変わった注意書きがある。「上り列車は10時から12時まで、下り列車は
14時から16時30分まで弁当箱を運びます」というものだ。「この弁当箱とは何のことか、沿線の駅で
駅弁でも売るのか?」と考えてしまう。

実は終点のチャーチゲート駅はオフィス街で、多くのサラリーマンが働いていて、郊外に住む家族が昼の
弁当を作り、業者が各家庭で弁当をピックアップ、職場まで運んでいるのだ。お弁当箱はそれぞれが自前の
バッグに入れられているので、その色やデザインで誰のものかがわかるらしい。

午前11時30分前後、チャーチゲート駅に到着した電車からは、大きな台に載せられた弁当箱を、業者の
おじさんが頭に載せてオフィス街へと愛妻弁当を届けに行くのである。

今回インドを旅したのは、新型コロナウイルスの感染者がまだほとんど見られなかった今年2月。現在の
インドは感染拡大が止まらないが、コロナが収束して落ち着きを見せたら、また旅をしてみたい。
0149名無しの車窓から
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2020/07/04(土) 19:07:32.59ID:yqQGRn9K
https://indianexpress.com/article/explained/indian-railways-100-pc-punctuality-6488138/
インド鉄道が定時100‰達成 コロナで旅客列車が削減されたとはいえ
これは非常に達成困難な記録だ。

https://www.timesnownews.com/business-economy/industry/article/indian-railways-creates-another-record-operates-2-8-km-long-train-sheshnaag/615799
>Indian Railways breaks another record. Operates SheshNaag' a 2.8 Km long train
>amalgamating 4 empty BOXN rakes, powered by 4 sets of electric locomotives.
インド鉄道がまた記録をブレイク。4編成の貨物列車をつなげて一編成にし機関車は4セット(9両)
の長さ2.8キロの貨物列車「SheshNaag」だ!
0150元歌 なぜ… (Hysteric Blue)
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2020/09/24(木) 11:03:51.79ID:h2nie7mu
インドの鉄道、治安は大丈夫なのか
なぜインドは性犯罪大国に成り下がったのか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1532439198/ 主題歌

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪

はかりに掛けてた とても古い忘れてた 仏教と ヒンズー教
そして人々は 因果応報無視して ヒンズー教 のめり込む
消したい でも消せない 歪んでる男の我欲
語ってみていいかな 成り下がった原因

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪
何物にも 替えられない 文化くれた 国だったのに

イヤにはしゃいでた 我が家で夜大好きな カレー出た その後で
真面目な女性が 巻き込まれた事件とか どうしても 気になって
将棋の ルーツもインド チャトランガっていうの知ってる
この国は憎めない ねぇみんな思わない? ずっと好きでいたい

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪
何物にも 替えられない 文化くれた 国だったのに

なぜ 呆れるほど 多発するの 性犯罪…
0152名無しの車窓から
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2020/10/20(火) 19:51:42.71ID:+J816P3g
鉄道路線建設で納期品質実績のある現地企業のみを集めた入札結果発表があったが
グジャラート州内は用地取得率85%だしさっさとマハシュトラ州の出資割合を代替
のうえ権益持分を引っ剥がしバピ運行系統分断でデリー方面優先着工で目指した
ほうが良さそう。
https://www.railwaygazette.com/high-speed/landt-low-bidder-to-build-mumbai-ahmedabad-high-speed-line/57603.article
0153名無しの車窓から
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2020/11/27(金) 19:00:47.09ID:j7dSUJnV
グジャラート州は用地取得済のためマハシュトラ州は割とどうでもよいので放置プレイにして
ラジャスタン州及びハリヤナ州と組んでさっさと根本受益区間ドル箱路線を建設開業
したほうが良いと思う。
https://www.nna.jp/news/show/2123674

デリー首都圏南部-アメダバード-バピ系統分断
0154名無しの車窓から
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2021/03/08(月) 22:12:20.21ID:AJf0QMGJ
アメダバードからバピ系統分断でマハシュトラ州迂回整備推進はほぼ確定だが
ウダイプル・ジャイプル・デリー方面のほかインドール・ライプル・コルカタ方面も
根本受益区間ドル箱路線になりそう。
https://www.nna.jp/news/show/2160913
0155名無しの車窓から
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2021/09/04(土) 09:34:23.03ID:FivBih5a
国交省は鉄建船舶機構JRTTと官民投信JOINによるインド案件投融資を許認可
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001421111.pdf

東北新幹線盛岡増解結の線路特性の特別仕様なE5系10両編成はJREの都合だし
グジャラート州界隈の輸送力に合致していないためグリーン車はヒンズー貴賓と
ムスリム貴賓とその他用務客との区別で3両は必要だろ。

JREが自社設備投資で増車対応の車両設計小改良のうえ東北上越区間でテスト走行を
繰り返すつもりが無いなら泥縄式出たとこ勝負とトラブル続出が待っているだろうし
数十年間分のトータルコストパフォーマンスは劣悪となるからさっさと排除しろよ。
0157名無しの車窓から
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2021/10/18(月) 19:53:55.97ID:CTfZZ1U1
まる見え!驚き乗りもの
0158名無しの車窓から
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2021/11/01(月) 17:37:43.12ID:qaQPDSfC
マハシュトラ州で用地取得済のターネと過疎地陸の孤島BKCを海底トンネル21qで繋ぐと
E5系ベースで所要時間6-7分となるが当該区間の入札説明会だとさ。

ムンバイ都市圏の交通結節点各駅までバス路線よりターネ回りのほうが本数が多く早着するため
商談や計画進捗のトラブルやカーティヤーワール半島からアラビア半島まで自力本願で海底トンネルを
掘りたいとかそれとはちょっと違う高次元な印度時空が56億7千万年後からやって来そう。

https://www.nna.jp/news/show/2257047
0160名無しの車窓から
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2022/04/03(日) 09:57:58.46ID:VY2q9Ndp
ナビムンバイメトロはいつになったら開業するのかね
延び延びだったムンバイメトロ2路線が先に開業しちまったぞ
それどころか後発のプネーメトロにまで先越されてやがる
0161名無しの車窓から
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2022/06/04(土) 13:41:30.33ID:k1WNYezq
youtubeでインドの駅のアナウンス聞いてたらヒンディー語の数字位は聞き取れるようになってきたw
0164名無しの車窓から
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2022/10/18(火) 23:48:07.10ID:/otcymf9
インド人「日本の満員電車は200%超で凄いとかwインドは500%超当たり前~」
0165名無しの車窓から
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2022/12/01(木) 16:41:59.59ID:7b43vQ8X
何年か前にインド行ったけど列車の屋根にまで乗ってる人は見なかったわ
0166名無しの車窓から
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2022/12/18(日) 19:10:29.25ID:kYiOvKfz
YouTube見てたらkanpur centralの接近放送が新しくなって聞きやすくなってた
kanpurとかallahabadなんかの北部の駅のスピーカー雑音混じりでかなり聞きにくかったのに
0167名無しの車窓から
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2023/01/06(金) 11:09:52.10ID:SzMJeYFr
2、3年前に投入が始まった新型の電車特急vande bharat express乗った人いる?
オール座席車らしいがそのうち583系とかサンライズみたいな寝台バージョンも出るんかね
0168名無しの車窓から
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2023/01/12(木) 00:16:25.80ID:f0a1sPfh
>>165
それを見たいなら、東隣りのバングラデシュへw
0169名無しの車窓から
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2023/04/24(月) 22:34:12.92ID:UmmSaLK+
もうさすがに駅のアナウンスwindows95の音じゃないわな?w
0170名無しの車窓から
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2023/05/01(月) 23:31:47.04ID:9sHLk3vC
これは凄まじい!日本のラッシュなんかまだマシかも
https://youtu.be/9qMPewkxWEI
0172名無しの車窓から
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2023/05/17(水) 21:37:11.05ID:OCO66BpB
インド国産のvande bharat express用の電車
長距離運転の電車形式、アルミニウム車体、連結部の全周ホロで新幹線車両の自国生産を相当意識してるね
ムンバイ〜アーメダバードはE5系相当になるの?まぁ日本では型落ちになる時期ではある
0174名無しの車窓から
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2023/06/04(日) 16:46:43.34ID:cMWNh3Li
https://www.bbc.com/japanese/65795404
インド東部で旅客列車などが衝突、280人以上死亡
2023年6月3日

https://ichef.bbci.co.uk/news/2048/cpsprodpb/F274/production/_129986026_indiatrains.jpg


https://www.jiji.com/jc/article?k=2023060400291
信号エラーで誤進入か 衝突回避装置なし、インド列車衝突
2023年06月04日16時27分

【ニューデリー時事】インド東部オディシャ州で起きた列車衝突事故で、
信号機の誤った表示で列車が本来とは別の線路に進入し、衝突につながった可能性があることが分かった。
鉄道当局の初期調査の結果として地元メディアが4日までに伝えた。
ただ、運転士の人為的ミスの可能性も排除できず、当局が調べている。

鉄道当局によると、死者は少なくとも288人に上る。
今世紀に入って以降、インド国内や「世界でも最悪レベル」(地元メディア)の鉄道事故となった。

報道によれば、2日夜、東部コルカタ近郊から南部チェンナイに向かって走行中だった
旅客列車が分岐器(ポイント)で進路を変え、別の線路に停車していた貨物列車に衝突。
旅客列車が脱線し、一部が並走する線路に乗り上げた。そこに対向してきた別の旅客列車が衝突した。
進路変更は信号機が故障した結果の可能性があるという。

また、現場には列車の衝突を自動で回避する装置が設置されていなかったことも判明。
しかし、設置されていても衝突までの時間が短過ぎ、回避できたかは不明という。

2本の旅客列車はいずれも100キロを超える速度で走行。計数千人が乗車していたとみられる。
0177名無しの車窓から
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2023/06/09(金) 10:47:03.76ID:u7sxEbdz
12841 shalimar chennai coromandel s.f. express
12864 bengalulu howrah s.f. express
コロマンデルの方はそのうち乗ろうかと思ってたけどコルカタ側始発駅がハウラーじゃなくてシャリマーに変わってんのね
シャリマーだと市街地から遠いから乗ってたか微妙
0178名無しの車窓から
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2023/06/29(木) 16:12:53.77ID:yai6JgJQ
鉄道運賃が安い国ほど無賃乗車も多い印象
0179名無しの車窓から
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2023/07/05(水) 19:58:24.93ID:P+NJcbWw
二等自由席ジェネラルが超安い
インドの物価を考えても不当に安すぎて国鉄の経営を圧迫してるってJICAだかなんかの資料で見たな
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