マレーシアの鉄道 ２
【マレーシア】高速鉄道、シンガポールが中国受注に難色か
NNA 4月5日(火)
マレーシアのクアラルンプール（ＫＬ）とシンガポールを結ぶ高速鉄道建設事業の受注で、
中国がライバルの日本、フランスなどに比べ有利だとの見方がある中、
４日付南洋商報は、シンガポール側が安全上の懸念から中国による落札に難色を示していると伝えた。
中国の国有企業は昨年末から、マレーシアの政府系投資会社の資産買収などに250億リンギ（約7,200億円）を投資しており、
高速鉄道受注に向けた布石との観測が根強い。
投資額には中国が高速鉄道受注に向け設立した中国鉄路工程集団（中国中鉄、ＣＲＥＣ）アジア太平洋本部への投資額20億米ドル（約2,230億円）も含まれている。
しかし、シンガポールの外交官は、高速鉄道構想について、
「シンガポールの計画はまだ固まっていない」と述べる一方、
シンガポールが日本の新幹線に傾いているとの説にも「驚いている」と語ったとされる。
都市計画専門家のゴー・ボクイエン氏は
「中国はコストの安さと全面的な融資、外交面からみて高速鉄道を受注できるかもしれないが、
プロジェクト管理会社も設立されておらず、どこが落札するかを判断するのは時期尚早だ」と指摘した。 高速鉄道：日中仏独が受注競争へ、「自信アリ」と中国報道 マレーシアとシンガポールでの建設計画締結の見通しに
2016-04-27 searchina
マレーシアのナジブ首相はこのほど、同国の首都クアラルンプールとシンガポールをつなぐ高速鉄道建設計画の覚書が２０１６年中に締結される見通しと語った。
計画どおりに進めば、１７年第１四半期に入札が実施される見通しだが、入札には日本と中国のほか、フランス、ドイツなども参加の意向を示している。
中国メディアの中国経営報はこのほど、同プロジェクトの受注競争を巡って日本と中国のそれぞれが抱いている思惑について説明する記事を掲載しつつ、
「中国は競争を恐れてはおらず、むしろ望むところだ」とプロジェクトの受注に自信を示した。
記事はまず、日本は中国に同プロジェクトを奪われることを「非常に恐れている」と主張。
その理由として、東南アジア諸国がこれまで日本に様々な資源を供給し、日本の経済発展を多いに助けてきたが、
近年は東南アジア諸国が中国に近寄りつつあり、高速鉄道プロジェクトまで中国に取られることは、日本にとって東南アジア全体を中国に奪われてしまうことを意味するためだと主張した。
一方、中国としては「日本との価格競争に乗じてシンガポールとマレーシアが厳しい条件を提示し、条件を飲むよう圧力をかけてくる事態は防ぎたい」のが本音だと主張。
だが、シンガポールは非常に公正な国家であり、プロジェクトに政府が過度に関与することは望んでおらず、
中国が得意とする政治的な駆け引きは今回の受注競争に求められていないと紹介。
あくまでも企業間の公正な競争によって受注が決まることになるとしたうえで、「中国は競争を恐れてはおらず、むしろ望むところだ」と自信を示した。
現時点で日本と中国のどちらが有利なのだろうか。記事はマレーシアはコストを重視するが、シンガポールはより高い信頼性を重視していると指摘。
またマレーシア側に大部分の路線が敷設されるからといって、両国の意図がそれぞれどれくらいのウエイトを持ってプロジェクトに反映されるかはわからないと説明している。
今回のプロジェクトにおける受注競争は日本にとって非常に重要な意義を持っているようだ。
東南アジアには経済発展における大きな潜在力があるが、
マレーシアとシンガポール両国にまたがる高速鉄道の受注をきっかけに日本の新幹線が東南アジア諸国に次々に採用されてゆくなら、
新幹線は東南アジアの潜在力を掘り起こすインフラとしてその力を大いに発揮することになるだろう。 日本「新幹線」の“雪辱”なるか マレーシア−シンガポール高速鉄道でも中国が資金力で攻勢
2016.4.29 産経ニュース
マレーシアの首都クアラルンプールと隣国シンガポールを結ぶ高速鉄道計画の受注に日本が全力を挙げている。
インドネシアの高速鉄道の受注争いではライバルの中国に競り負けた日本。
東南アジアでの連敗回避に向け、官民一体の総力戦が求められるが、
中国は現代版シルクロード構想「一帯一路」の一環として攻勢を強め、資金力を武器に受注争いを有利に進めている。
クアラルンプールで２９日、日本政府などの主催で「新幹線シンポジウム」が開かれた。
マレーシア政府の担当大臣など約６００人を前に、国土交通省の山本順三副大臣は「開業以来、乗客の死亡事故はゼロだ」と安全性を強調。
ＪＲ東日本幹部も好調な「駅ナカ」事業など、日本のノウハウをアピールした。
日本側がこのタイミングで売り込み攻勢をかけたのは、
マレーシアとシンガポール両国が今年半ばにも高速鉄道計画に関する覚書を交わすとみられるからだ。
その際、来年前半にも実施が見込まれる国際競争入札の条件などが示される。
２０１３年に両国が合意した計画は、現行鉄道で６時間以上かかる総延長約３５０キロを９０分で結ぶ。
マレーシア側の建設費試算は１５０億ドル（約１兆６千億円）で、２２年以降の開通を目指す。
路線の大半が自国内にあるマレーシアが決定権を握るとみられる。
そんな中、中国国有鉄道建設大手の中国中鉄は先月２１日、
高速鉄道の発着駅が建設されるクアラルンプール中心部の都市開発事業地に、
アジア全域での鉄道インフラ事業の計画・立案を行う拠点を２０億ドルを投じて立ち上げると発表。
駅建設事業の受注に向け、早くも動きを具体化させた。
中国側は、マレーシアの国内政治も念頭に置いているようだ。
この都市開発事業は、多額の債務やナジブ首相の資金流用疑惑が問題化される政府系投資開発会社の案件。
ナジブ氏は他の問題でも中国から資金支援で難局を乗り切りつつあるとされ、「高速鉄道入札で中国に有利な判断を下す」（地元メディア）とささやかれている。
ただ、中国による東南アジアでの鉄道整備計画には、ほころびも目立つ。
タイは先月、中国との協力で合意した高速鉄道建設計画について、全長８７３キロを約２５０キロに短縮すると発表した。
中国側の条件要求が過大で、見込んでいた有利な融資も断られたためとされる。
インドネシアの高速鉄道計画も、ほぼ全線でまだ建設許可が出ていない。
インドネシア空軍は２７日、基地周辺の所有地で無許可に掘削作業をしていたとして中国人５人を逮捕したと発表した。
作業が行われていたのは中国案で駅の建設予定地となっている場所だが、軍は土地の提供を拒絶しており、計画のずさんさが浮き彫りとなっている。 マレーシアはインフラがイギリスっぽい作りになってるから新幹線はあまり似合わないな。
タイ以北にも新幹線は明らかにオーバースペックでしょ。
日本はiPhone5Cみたいな廉価版出せば？ >>249
だがイギリス製の高速鉄道なんて無いんだからどうしようもない シンガポール〜タイ〜ミャンマー〜バングラディシュ〜インド
まで新幹線ひこうぜ タイはバンコクで分岐して、
バンコク〜カンボジア〜ホーチミン〜ハノイ
の東回りルートも >>250
イギリスの高速鉄道計画HS2は新線を引くのが困難な大都市の在来線に直通する。
要するに幅が狭い車両になるってこと。
日本で例えれば山形や秋田新幹線のようなもの。
あと東南アジアなら最大速度は250キロでもいい。タイが独自で設定した最大速度が250Km/h
これなら日立のclass800バイモードで十分。
お客さんが増えればもっとハイスペックな車両を導入すればいいだけ。 >>253
東海道新幹線みたいに専用軌道つかった幅が広い車体にしとかないと、
将来輸送力が飽和するのでは？ >>255
1列車の車両数を増やして過密ダイヤにすればおｋ これ、ほんとにサーチナの記事？
新幹線の信頼性と安全性はランニングコスト削減につながる！中国が警戒心
2016-05-02 サーチナ
http://news.searchina.net/id/1608805?page=1
日本や中国が受注を狙うマレーシアの首都クアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道（ＨＳＲ）計画がにわかに注目を集め始めている。
中国メディアの今日頭条はこのほど、日本が新幹線の売り込みを加速させているとして、警戒心を示す記事を掲載した。
マレーシアのリオウ・ティオンライ運輸相は４月２９日、クアラルンプールで行われたシンポジウムの席で、
シンガポールとマレーシアの首都クアラルンプールをつなぐ高速鉄道計画は、
マレーシアとシンガポール両国の覚書締結という前提のもと、早ければ２０１６年６月にも入札者の募集が行われる可能性があると述べたという。
記事は、シンポジウムでは国土交通省副大臣の山本順三氏が新幹線の安全性をアピールしたと紹介。
またマレーシアのティオンライ運輸相自身も、新幹線は開業以来衝突事故や乗客死傷事故がないとして、新幹線を高く評価、
「高速鉄道は安全性が何よりも優先される」、「ＨＳＲは新幹線のように快適で時間に正確である必要がある」との見方を示したと伝えた。
日本がアピールしたのは安全性だけではない。
記事は、国土交通省の関係者が「新幹線のライフサイクルの長さ」は長期的に見ればコストを抑えるうえで有利であることを指摘したほか、
省エネやメンテナンス費用が少なくてすむため、運営コストを抑えることができることなどを説明したと伝えた。
中国側は自国の高速鉄道に対して、建設コストが新幹線に比べて圧倒的に安いと主張、その価格優位を積極的にアピールしている。
だが、高速鉄道という数十年単位でのコストを考える必要のあるインフラにとって、考慮すべきコストは決して建設費だけでなく、
ランニングコストも非常に重要であることが分かる。
新幹線の安全性や信頼性は中長期的に見ればランニングコストの削減につながるものであり、これは中国高速鉄道の敵わない点であるはずだ。
それでも馬なんだろうな・・・ >>258
サーチナの記事と言うより中国「今日頭条」の報道と考えた方が良いでそ。 鉄道運行会社が自力で全般検査までやるような車両保守技術力がある場合として
160km/h以上で巡航する特急電車の1両あたりの車両価格だが日本勢にはとても
海外競争力なんて無いだろ。
川崎/日立/近車/新トラ 681系2000番台 北陸特急 2M4T編成＋1M2T編成 1両あたり2億5000万円 狭軌 直流1500V 交流20kV60Hz
川崎/新トラ 683系8000番台 北陸特急 2M4T編成＋1M2T編成 1両あたり2億円 狭軌 直流1500V 交流20kV60Hz
川崎/JTREC E3系 山形新幹線 5M2T編成 1両あたり3億円 標準軌 交流25kV50Hz 交流20kV50Hz
日車 AE形 京成スカイライナー 6M2T編成 1両あたり2億5000万円 標準軌 直流1500V
日立 KORAIL200000系 温泉急行 2M2T編成 1両あたり1億7500万円 標準軌 交流25kV60Hz 日本ではどの鉄道運行会社でも新幹線や160km/h特急電車は目安として
1日あたり880kmを681日間運行させて全般検査60万km弱として帳尻を合わせ
交番検査と重要部検査と車両故障臨時検査修繕などで離脱していく編成の
代走として予備編成を保有している。
その鉄道運行会社の遣り繰りの曲芸大会のことを車両保全管理体制と言うが
全般検査数回で電装品等機器更新やリフレッシュ車体改造の延命化措置を
行っているがそれを含めた技術力というかライフサイクルのコスト意識ねぇ。
そんなものは日中韓台は車両導入時や労組レベルで技術交流しているだろ。 スリムリバー駅近くの貨車脱線転覆事故、発生から2ヶ月経つのに
まだそのままだぞ マレーシア副首相が訪日、新幹線受注のプロモーション活動も
2016年5月31日
https://portal-worlds.com/news/malaysia/6995
マレーシア外務省は、アフマド・ザヒド・ハミディ副首相が5月29日から6月2日の日程で日本に訪問している事を発表した。
この滞在中には、マレーシア・シンガポール高速鉄道計画において、日本の新幹線を受注して貰うためのプロモーション活動も実施される。
アフマド副首相は、副首相に就任してから初めての訪日となる。
アフマド副首相が率いる一団は期間中に、新幹線で宮城県仙台市に訪問し、県庁に表敬訪問を行う。
岸田文雄外相・麻生太郎副総理・菅義偉官房長官などとの日本政府高官との会談を行い、
経済・貿易・観光・教育・防災などの幅広い分野における協力方法について協議する。
（以下略） 日本と中国、「馬新高速鉄道」受注巡り「最後の対決」へ 苦渋の決断できないマレーシア政府＝中国メディア
http://news.searchina.net/id/1611378 マレーシア鉄道公社ではインドシナ狭軌160km/h特急電車が
6両編成53本体制で運行開始してまだ数年も経過していないため
支払利息と減価償却費計上がこれから圧し掛かってくるのに
安倍政権による日本企業のプロジェクトに対する妨害のため
だろうがそんな提案して馬鹿なの死ぬの？
第三セクター会社マレーシア高速鉄道開発
フルターンキー事業総工費1200億円÷在来線複線電化高速化175km＝1kmあたり建設単価6億8572万円
主契約者：三井物産 現地企業：ダイバシファイドリソーシズ 邦銀5行協調融資枠33％相当
初期車 クラス91 4M2T編成5本 2009年製 車体：現代ロテム 電装品：三菱電機
2次車 クラス92 4M2T編成38本 2012年製 車体：中国中車 電装品：シーメンス
3次車 クラス93 4M2T編成10本 2015年製 車体：中国中車 電装品：ボンバルディア >>266 この馬鹿はいつも一人で数字遊びをしてるが話が支離滅裂で荒らしてるのと同じ。
何の話をしてるんだ？ マレーシア高速鉄道の話じゃなく普通列車の話をしてぼくちゃん物知りってか？ 迷惑。 >>266
1. どこの国のなんという提案について話してるんだ？
2. そして下にあげた数字がそれとどんな関係があるんだ？ 外務省はODA予算審議で財務省から相手国の身になって考慮していない
二重投資非効率化と人のシマに手を突っ込んで引っ掻き回そうと
画策したことに対してギッチギチにねちねちと問責されたいマゾだろう。
外務省お構い無しに財務省の国際協力銀行JBICと三井財閥が手掛ける
マレーシア鉄道公社在来線のタイ国境からシンガポール国境までの
在来線複線交流電化重軌条化906.3kmが最近になって工事完了したんだよ。
タイ国鉄も在来線複線交流電化978.0kmやってバンコクシンガポール間を
所要時間13時間程度で結んで都市間旅客長距離速達通過需要を育ててから
最高速度320km/hの表定速度260km/hの新幹線路線に挑んだほうが良さそう
ということだよ。
バンコクシンガポール間1884.3km
ATS-P信号169km/h頭打ち路線の表定144.9km/h 所要時間13時間
駅キロポスト
バンコク市トンブリー駅 タイ南本線・国境線978.0km
パダンブサール国境検問所駅 タイ南本線・国境線0km ケダ線0km
ブキッムルタジャム駅 ケダ線157.8km 西海岸本線（別方面から）11.5km
シンガポール市ウッドランズ国境検問所駅 西海岸本線760.0km >>270 それがマレーシア高速鉄道と何の関連があるんだよ。 タイの話なんかまったく無関係だろうが。
結論だけ1行で書いてみろ。 >>271
外務省と中国勢のやっていることはマレーシア政府に対する
ミスリード誘導だよ。
在来線のパダンブサール国境駅からウッドランズ国境駅まで
クアラルンプール経由で直線719kmのみちなり907kmもの区間は
最近改良したため国内完結路線の複線電化高速新線なんて
現時点では不要なんだよ。
ただしシンガポールとマレーシアとタイの3国首都圏間を
相互直通させてはじめて超長距離速達通過需要による
根本利益享受区間として威力発揮する路線でもあるんだ。 新幹線の海外展開が単なる輸出ではない理由
台湾高速鉄道に見る｢現地化｣の大切さ
2016年7月17日（日）
http://toyokeizai.net/articles/-/127613 シンガポール・マレーシア高速、２６年開業へ来年入札
2016年7月19日23時26分 朝日新聞
http://www.asahi.com/articles/ASJ7M5D7QJ7MUHBI02K.html
マレーシアとシンガポールの両政府は１９日、両国の首都を結ぶ高速鉄道を２０２６年をめどに開業させることで基本合意した。
計画の詳細を詰めたうえで年内に最終合意を目指す。記者会見したマレーシアのナジブ首相は「来年に入札を実施する」と明らかにした。
高速鉄道は、クアラルンプール―シンガポール間（約３５０キロ）を最速１時間半で結ぶ計画。
地元報道によると、総事業費は最大６５０億リンギ（約１兆７千億円）と見込まれている。
日本はＪＲ東日本、住友商事、三菱重工業などが連携して受注獲得を目指し、中国や韓国などとアピール合戦を繰り広げている。
計画では、
◆車両や信号、線路の敷設と管理を担う事業、
◆首都間をノンストップで結ぶ「エクスプレス」と国境を越えて頻繁に往来する「シャトル」を運営する事業、
◆マレーシア国内で各駅に止まる「国内列車」を運営する事業
の三つに分け、それぞれ入札を実施する。
〆
てことは
英仏のユーロスター・・・車両シーメンス
英国限定ジャベリン・・・車両日立
運営・管理・・・・・・・・・・・ユーロスター社のように
マレーシア・シンガポール間国際列車・・・日本連合
マレーシア国内限定・・・・・・・・・・・・・・・・・中国連合
の両者の受注があるかもしれん。
そうなると日本と中国の共同仕様が開発されるかもしれん。
この仕様はタイでも使われるかもしれん。 どっちにしろホームドア対策で、
車両の長さ・ドアの位置は統一しないといけないな >>253
タイの高速鉄道は単線だったりして
スレチ失礼 R6500で、上下線の間隔は山陽新幹線より20cmほど広げて、
トンネル断面積は山陽新幹線より20m^2ほど広げておけば、
将来高速化の余地が大きくなる そういえば中国の高速鉄道だと列車どうしのすれ違いを意識しないなぁ
上下線の間隔が広いんだろうな 名鉄「北アルプス」と会津鉄道で使用された車両、ボルネオ島で「第3の人生」
http://trafficnews.jp/post/56637/
マレーシアって半島部分しかおもいつかないが、
ボルネオ島にも飛び地があるんだよな クアラルンプール〜シンガポール高速鉄道のルート選定には、
KLIAとチャンギ空港を通る様な経路にして欲しいわ。 高速気動車はインドネシア フィリピン ミャンマーにも有望な輸出品ですね
カリマンタン島 マレーシア ブルネイ王国 インドネシアが共存する巨大な島ですからね
日本人は東マレーシアに行く人は少ない
クチン 猫という名前の街がある ボルネオ島のマレーシア領ってどんな感じなの？
半島部と同じくらいマレーシアなのか
それとも外地とか殖民地とか属領とかのような感じなのか >>284
ボルネオは、インド系が減って、代わりに原住民の割合が増える感じ。
後からマレーシアに加わってるから、属領という言い方はそぐわないと思うよ。
行き来にパスポートコントロールがあるし、スルタンのいる州はマレー半島側のスルタンと持ち回りでマレーシア全体の国王になる。 ハジャイからのペニンシュラエクスプレスは結局半年ちょっとで廃止になっちゃったのか。
座席夜行の上にゲマスで深夜乗換えってきついな。 クアラルンプールのLRTが今年に入って、
スバンジャヤ・プチョン・プトラ方面へ延伸開業したお陰で、
クアラルンプール中心街から南西部近郊への足が相当便利になった。
これでこっち方面は、ダメダメグダグダなKTMを使わずに済む。 ゲマスからJBセントラルまでのエクスプレスに14系が使われてた http://www.theedgemarkets.com/my/article/only-one-bid-lrt3s-rolling-stock-tender
プラサラナLRT3号線、252両のLRV車両入札、
840百万マレーシアリンギット（220億円）規模の案件で、
入札書類を提出したのは中車株洲・シーメンス中国コンソーシアムのみ。
他の参加者…アルストム、ヒュンダイロテム、CAF、三菱重工・住友コンソーシアムは
厳しい提出期限と納期を理由に不参加。
三菱重工は東京オリンピック関連案件を抱え、納期に間に合わないと判断。 皿に飯入れてくれて、そこに好きなおかずを取る又は取ってくれるスタイルの食堂って
安いね
おかずの中には超激辛があって、驚くけど 夏休みにKL→JBまで鉄路の移動を考えていますが、
夜行って廃止になっちゃったんですか？
どなたか識者の方教えてください！ 直通は無いのかな？ 国鉄のサイトに登録はしました。
うまく検索で出てきません。 >>294
年末行ったがなくなってたよ。
昼行も直通はない。全部ゲマスで乗り換え。 >>296 テリマカシ。マジで？！ 夜行乗りたかったのにorz
仕方ないバスにします。心底残念。 すまん。正確には>>288で書いてるとおり、座席夜行はまだある。
ただし夜3時に乗り換えな。 >>298 寝台じゃなきゃヤダよ・・・ハードすぎますね３時乗り換えとか。 KTMがJR東海とダブる
速くて便利なETSをご利用ください
駅や車両の画一化
客車列車や夜行列車嫌い
運転系統の短縮化
西海岸線は東海道鈍行乗継とあまり変わらないと思った ＞294
去年の夏にKLからグマスまで深夜の列車に乗って、
グマスで深夜3時くらいにJBゆきに乗り換えたけど、
そんなに大変じゃなくて、快適だったよ。
グマスは対面乗り換えだし、かなりたくさんの
駅員が案内してて、乗り遅れないように、
声がけしてくれてた。
ただKTMコミューターは減光してくれないのが玉にキズ。 >>275
え？
施設を建設管理する奴と電車を走らせる奴が別なのは、整備新幹線と同じだから理解出来るけど、運行事業者を二つに分けるのか？
何でバラバラにするんだよ。何か事故や不具合があったら責任の押し付け合いになるだろ。 コミューターの本数少なすぎ。
KLセントラルですら45分間隔は日本の中規模都市以下の頻度で酷い。 サバ州立鉄道のダイヤ、どうにかならんかな。
水曜日と土曜日の観光列車以外、日帰り往復は不可能で、片道ミニバスとかになっちゃうよねぇ‥‥。 >>301
その内夜行列車は、Ｅ＆Ｏしか残らなくなったりして。
…あれ？どっかの極東の島国と同じ状況でねえかw。
>>305
KTMコミューターだけでもJR東日本が運営して欲しい。 コミューターっ何の案内も無く、1本抜いたりするよね
20分間隔なのが、直近の発車案内が突然消える
40分近く待つことがある 恐ろしく本数少ないな
まさかタイ国鉄より酷いと思わなかった バトゥ・ケーブス駅で電車を乗り逃した時は泣きそうになった >>308
抜くじゃなくて、案内板が実際の運行状況と連動していないから
時間になったら機械的に次の列車になるだけ
来た列車が何十分前の予定だったかはわからない 本書きました。タイトルはマリファナ青春旅行です。
良かったら読んで下さい。
大麻好きには楽しめる内容です。
4冊売れました。買ってくれた人ありがとう！
https://www.amazon.co.jp/dp/B073TSXLG8 東海岸線のトゥンパ行き乗ってだけど脱線しました。
代行バスです。 本来ならとっくに終着駅に着いているはずですが、一部区間をバス代行でまだクアラリピスでざっくり10時間は遅れているかと。 イポーからＫＬまでＥＴＳに乗った
綺麗な車両で少しテンション上がったけど
座わったの窓だけヒビが入っててガッカリ すみません
バターワースからイポーまでのチケットがほしくてダイヤを見てますが
昼の運行がほぼないのですが、ほかになにか別のダイヤがあるのでしょうか？ 今月出た鉄道ファン読んだけど、キハ8500について詳しく取上げてたよ
流石は斎藤さんだけあって写真だけの某サイトよりも詳しかった KLの近郊電車のってて気がついたんだけど、郊外は保線良くて、電車も飛ばすど
KL sentralの前後は恐ろしく保線悪くて、低速でユラユラ走るけど
なんで一番列車回数の多い区間でちゃんと保線しないのか不思議 タイの鉄道>>636さんへ タイの鉄道・６３２より
６月５日に陸路国境越えでコタバル１泊。６日のＥＲＴ２７で７日ＪＢ着予定。
（コタバルで切符が買える前提で。easybook.comを知らなくて、もし買えなかったらバスも考えていました）
今回はタイとマレーシアでの路線の中で、未乗車区間として最後迄残った東線乗車が目的の為、
７日のAirAsiaの午後便でバンコクへ戻り、帰国です。
AirAsiaの年４回のBigSaleでのセールチケットで、変更料も馬鹿に出来ない料金の為
タイトな日程での乗車です。 >>328さん
わざわざ移動ありがとうごさいました。
それではJBセントラルからは空路で
バンコクに戻るのですか？
確かにタイトな日程に少しドキドキしますね！ >>329さん
７日はバンコクに戻り、宿泊の後に帰国です。
確かにタイトな日程ですが、６日のＥＲＴ２７は寝台が取れなければ普通座席かバスも
覚悟していました。前述しましたが、easybook.com で取れる事を期待しています。
又、結果報告をします。 >>330さん
easybookの件です。
言い忘れていたのですが、
カードが認証される時とされない時があって
その時はPaypalで支払いをすれば買えました。
4枚ほど別切りで買ったのですが、半分の割合でPaypalの支払いとなりました。 >>331さん
有難う御座います。Paypalは時々利用しているんで大丈夫です。
但し、easybookでも４月１７日現在、５月３１日迄は買えるんですが、
６月６日乗車分は（６月１日分から）、未だ販売データが出ていない状況です。
マレーシア鉄道のＨＰでは６０日前からとの記述も有るんですが。
比較ですが、新しくなったタイ国鉄ＨＰからの切符購入は簡単ですね。 easybook.comで。
５月５日（土）４：４７現在、急に６月２日迄のチケット状況が出現。
５月４日迄は、５月３１日迄のチケット状況だけだったのが。
この状況で進めば、５月９日（水）に６月６日（水）のチケット状況が出る予定か。
購入可能を期待したいです。 わたしも2週間前に買ったので大丈夫だと思いますよ
ただ座席指定するとき進行報告がわからなくて
2回ぐらい反対方向にむかったのが辛かった
コツとかあるのかなぁ？ サバ州立鉄道に乗ってきました。KKからテノムへ２階バス。
テノム発12：30は中古のレールバス１両に立ち客多数
途中で運行不能になりビューホートから来たレールバスに乗り替え
ビューホートからＫＫへは列車は無いのでバス乗り継ぎ
翌日は、タンジュンアルからビューホートの往復中国製３両編成
客車列車に乗りたかった ★★★だまされるな！天候はほぼ完璧に操作さ●●れており、異常気象はその結果にすぎない★★★
この掲示板(●万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
● http://jbbs.livedoor.jp/●study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>334
333です。今朝（５月２４日・金）買えました！
６月６日、ＴＵＭＰＡＴ １８：００→６月７日 １１：５５ ＪＢ ＳＥＮＴＲＡＬ 下段 ＭＹＲ５６．００
カードでの支払いも問題なく完結。
これで、５日のスンガイコーロックから陸路マレーシア入国、コタバルでの行動も広がりました。
事情が許すなら、マレーシアか大阪の北新地（馴染みの店、３軒有り）で御馳走したい気持ちです。
今後とも、ご指導宜しく御願致します。
本件、大変お世話になり、本当に有難う御座いました！
>>339
良かった！また東海岸の旅の報告も待っています。
私は来年頭のチケットを買たので
クチンに行こうか、
また怡保あたりに行くか迷ってます。
いつかは>>337さんの鉄道にも乗ってみたいです
7月は本当はタイの鉄道を乗ろうと思ってましたが
予定変更でラオスに行くことにしました。
いつかタイのことも教えてくださいね。 >>336
高速鉄道の計画は後退しそうだという説が その代わり、ジョホール海峡にMRTを作ってKTMを廃止にすればいいんじゃない？ >>342
シンガポールへの違約金は5億リンギットの見通しだそうで。
総事業費1100億リンギットと比べれば、確かに端金だけど。
https://i.imgur.com/GRG5NQm.jpg 現在、クアラルンプルからシンガポールが３５０ｋｍで5時間が
高速鉄道ができれば短縮するなんて言っているが、
現在の高速バスは3時間半じゃないの？ 
