【イギリス】英国 クラス395電車 "Olympic Javelin"
英国】日本製「新幹線」 〜のスレをご存知となると
どのように棲み分けるか、ですね。 住みわけじゃねえ。またスレ検索しないで立てたな。>>1は市ね！ >>3
と言っても「英国】日本製「新幹線」お目見え」のスレッド名は今の状況に合っていない気もする >>8そう？なら、395系電車でどうよ。
APTは370系、ユーロスターは373系、ペンドリーノは390系で。 向こうの鉄道模型メーカーのHPだけど、トップ画像がjavelinになってる。
ttp://www.hornby.com/
さすがに、高電圧高電流を湿度の高い夏場の日本を走らなきゃならんから、
かなり余裕率を取った配線幅配線間隔で電気機器を造ってるな。 世界ふしぎ発見「ミステリアス！シャーロック・ホームズは生きていた！？」
出てたね さっきセントパンクラス駅で見て来たよ。
11番から13番ホームがジャベリン専用ホームになっていたね。
ドアのステップにはHITACHIのロゴが彫ってあったし、
駅の発着案内板にもInspire the Nextの広告も。
駅のホームの中央で、笠戸で作ったんだどー！と叫びたかった。 E3系というテンプレートが日本にあってよかった。
車両の大きさもあるけど、700・N700・E5では
デザイン的に訴求力が無い。 微気圧波に気をつかわないですむ?E3系の車両限界と、
（日本並みの）小断面のトンネルの組み合わせで
安上がりな新幹線システムを海外に売り込めないか。 E3ほとんど関係ないじゃん
とくにデザインなんも関係ない >>25
ミニ新幹線は定員少ないくせに安くない。座席数に対して割高だよ。 それはそうかもしれない。でもマジで輸出考えるなら
車両限界が大きい国ばかりではないからと思ってね… それ以前に標準軌かつ車両限界が小さくて新幹線を売り込めるところがあとどれだけあるか >>35
途中から見たら、ジャベリンたん?が吊りあげられてるところだった。
台車はE3ともE2とも違い、どっちかといえば旧BREL設計のヤツに似てた
ので、現地化してるんだな、と感心した。 >>9
JR東海の371系ともJR東海の373系とも異なる。
クラス395電車は、デッキと客室との仕切りがない。
しかしヨーロッパはデッキつきの静かな列車が多いからなぁ。
快速ホームライナーレベルとなれば当然と思うかも知らん。 通常より高い値段だから通常よりクラスアップが期待される
速いだけでチープ… 昨日乗ってきたよ。
確かに内装はショボい。一等は無いしコンセントも少ないし。
アシュフォードで写真撮ってたら日本人か？と話しかけられたけど、その人はブルートレインと呼んでいた。でももしかしたらバレットトレインだったかもしれないw
>>44
クロスシートだけでなく、横向き席もあるんだろ？ ２２５km/hでの横向きってどんな感じ？ PCで見ると巨大なのね、陳謝。
44氏とは別人なので念のため。 クラス395電車が日立になったおかげで、ユーロスター320はシーメンスになったけど、本来は日立とシーメンスの受注が逆になるはずだった。
まあ、アルストム排除ってことで、シャンシャンでいいじゃん！ http://www.youtube.com/watch?v=fLiwULHpQsU&feature=related
あのさ、クラス３９５って本当に高速線上は２２５km/h？
どう見ても２５０km/h以上なんだけど？
誰が実際に乗ってスピードメーター見てきてくれない？ この前乗った時にGPSデータ録ったよ。
今手元に無いけど明日見てみる。
>>52
逆にユーロスターが３００km/h出てないんじゃ？ ロンドン発の下り列車でレインハム過ぎたあたりの223km/hが最高だった。 クラス395電車は糞車両。
なぜなら、糞日立が糞イギリス向けに作った車両だから。
だからといってS友の台車も以前ほどの勢いは無いし
その上OEMはイヤだっていうそうだからな。 クラス３９５みたいに時速２２５キロ止まりか
それとも３００キロ運転するのか？ 数字で見る高速鉄道「HS2」
400キロメートル 最高時速
最長400メートル 一つの列車の長さ
最高1100座席 一つの列車の座席数
最高2万6000人 1時間に運ぶことができる人間の数
327億ポンド（約3兆9240億円） 総工費
340億ポンド（約4兆800億円） 開通から60年間での運賃収入見込み オリンピックの開会式の映像に一瞬だけクラス395映った件について >>67
模型か本物か以前にあれ本当にクラス395で良かったの？
前面黄色はイギリスの電車ではデフォなのは当然として
黒っぽい車体に丸みを帯びた流線型の先頭車が見えた覚えがあるからクラス395だと言ってしまったが 開会式の映像ってテムズ川を上流から下流に行ってたヤツだとすると、黒っぽい列車はHST（IC125）
ロンドン市内では白い465が見えた（橋の下くぐるシーン） >>54
ユーロスター乗った時に測ったら、225キロ前後だった。携帯のアプリなんで参考程度にしかならんが。 他国の優等列車はつくるのに、
山口県の日立笠戸事業所のある下松の山陽本線には国鉄型車両の
113系しか走ってません さて、会期も終了したわけだが、五輪輸送はノートラブルだったみたい？ もう役目を終えたという考え方もできるよね
これからどうなるの？ >>78
そんな考え方は全然できないよ。
そもそも通常のケント方面のサービスを削ってオリンピック輸送に入っているんだし、まだパラリンピックがある。 >>77
そうか？ 俺が乗った編成はトイレ使えなかったが。
>>79
そうだな。運動会期間中はカンタベリ直通列車を運休してたからな。結構不便だった。
先の話は長野新幹線を作った日本が心配すべきことではないかと ジャベリンって、ストラトフォード駅でユーロスターに抜かれるようにダイヤ組んであるの？ 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 成田新幹線ができてたらこんなんだったらよかったのに >>85
１９８０年ごろの国鉄じゃ、２００ｋｍ／h超え列車でのノンデッキは考えなかっただろう。
今でも受け継がれている考えかもしれないが、優等はデッキが有ってしかるべきという。 デッキ無しということで、キチガイ165系ヲタに叩かれまくったJR東海の373系という例もあるしなぁ。 フランス製より日本製の方が優れていることを示したのがクラス395
やっぱ日本の自然環境って苛酷なんだなｗ >>87
AE車は(E259も)またもデッキ作っちゃったよな。
乗車時間は短いのにな。
抵抗が強いんだろな。
クラス395には半自動?のボタンはあるのだろうか… そういえば、この電車って運転台がアナログチックだよね。
日本みたいなグラスコックピットって向こうじゃ流行らないの？ >>91
日本でも半自動ドアが普及し始めてきたな。
地方では通年そうだし、都心でも上野駅などでは始発列車で半自動ドア扱いを開始し始めた。 >>92
左側にタッチ式のディスプレイがあるよ
右側にも2つディスプレイがあるけれどこっちは車内確認カメラ用っぽい
ボタン類が多いのは3種類も信号を積んでいることが関係してそう ジャベリンって225km/hしか出ないから、欧州の240km/h以上で走る列車という
高速鉄道の定義には入らないんだよね？ ふしぎ発見で登場したな。
スポンサーも日立なんだから、もうちょっと詳しく説明すれば良かったのに。 ヴァージン航空、日本撤退へ 路線見直しで
Aviation Wire 9月3日(水)21時41分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140903-00000007-awire-bus_all
ヴァージン アトランティック航空（VIR/VS）は9月3日、日本路線のうち唯一自社便で運航している
成田−ロンドン線について、2015年2月1日で撤退すると発表した。
路線見直しの一環で、最終運航日はロンドン発便が1月31日、成田発便が2月1日。
成田−ロンドン線のほか、ロンドン−バンクーバー線が10月11日で、ロンドン−ムンバイ線が
2015年2月1日で、ロンドン−ケープタウン線が4月27日で、それぞれ撤退。
採算性の高い路線を強化することで機材の運航効率を向上させ、2018年までに過去最高益を実現する。
今回の路線見直しでは不採算路線の撤退とともに、デルタ航空（DAL/DL）との大西洋路線の共同事業を強化。
ロンドン−デトロイト線を毎日運航で新設し、ロンドン発着のニューヨーク便とロサンゼルス便、アトランタ便、
サンフランシスコ便、マイアミ便をそれぞれ増便する。
成田−ロンドン線は1989年5月に就航。VIRの発表では、利用者への謝辞と共に「25年間のサービス向上への
献身的な努力に対して、当社スタッフに心から感謝する」としており、日本支社も閉鎖するとみられる。
ビジネスクラスでは自宅と成田空港間の送迎サービスを実施し、高いデザイン性や独創性のある
サービスにファンが多かった。
VIRとコードシェア（共同運航）を実施している全日本空輸（ANA/NH）では、成田−ロンドン線の
利用者を羽田−ロンドン線に振り替えるという。
.
Tadayuki YOSHIKAWA >>95-96
250km/h以上だね。
なので、上越新幹線は営業最高速度240km/hなので高速鉄道には入らない事に・・・。 日立＝日本製、のお陰で、欧州にはほとんどないカルダン電車の侵入が始まる…
何かすごく嫌な感じ、やめてもらいたい。 >>103
だとすると
のぞみ運行開始までの新幹線も時速210kmだったから高速鉄道では無い。
世界初の高速鉄道はTGV。
ということになってしまうな。 「さらに悪化」・・・南東列車で混雑
2015年9月27日
http://www.kentonline.co.uk/gravesend/news/train-crowding-to-become-even-43738/
飛散で過密な鉄道サービスは、政府によって明らかにされています - しかし、南東部は、その上にない「最悪のリスト」。
焦点は都市リンク列車ではなく、ダートフォードとグレーブゼンドを提供している南東、のような都市のものでした。
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ケント州方面に新車の導入を・・・日立頑張れ！ 2015年10月9日
サウスコーストの高速鉄道のためのキャンペーンはペースを収集します
http://www.itv.com/news/meridian/update/2015-10-09/campaign-for-high-speed-south-coast-rail-service-gathers-pace/
高速「ジャベリン」列車クレジット：ITVニュースメリディアン
協議会は、潜在的な経済的利益に関する報告書を公開するように設定されますように南東海岸に高速鉄道を持ってキャンペーンは、ペースを集めています。
専門家の研究では、アシュフォードからヘイスティングスにHS1「ジャベリン」サービスを拡張することが可能か財務的影響を調査します。
イーストボーンまでだとトンブリッジ経由のほうが早いか？ フランスのKeolis SAは、中東へ初の進出を計画しペルシャ湾岸諸国の地下鉄やライトレールのサービスを実現させるために入札しています。
パリベースの鉄道ユニットSNCFは、サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦での契約を追求しいると、Keolis会長ジャン・ピエール・Farandouはドバイのインタビューで語りました。
彼はまた、ドバイの道路や交通局交通アブダビの部門から経営幹部に会いました。
地域の国々は、6つの湾岸協力会議諸国を接続する地下鉄線、国内だけでなく、旅客列車のラインを開発しています。
一部の当局者が表明しているクロスボーダープロジェクトは原油価格の下落などの要因で2018年に完了出来るかどうかを疑問視していますが
Keolisは、中東は「多大な機会を提供してくれる」と強気で、落札後5年間で$ 100万ドルの年間売上高を生成することができろとFarandouは述べています。
幹部は、彼が来年の初めバック入札のに参加し、2017年に契約を獲得したいと考えていると述べました。
湾岸市場への参入は、会社のための「ビッグゲーム・チェンジャー」であろうが、その売上高の半分はフランスから来て、Farandouは述べています。
海外市場
売上高は昨年、5％を他の欧州市場は売上高の39％を占めているの56億ユーロ（$て6.36億円）、6％オーストラリア・ニュージーランド地域、北米となりました。
フランス国外の契約はGovia合弁会社、ボストンエリア、メルボルンのヤラトラムシステムを提供するマサチューセッツ湾交通局の通勤鉄道網におけるパートナーとして、
英国のテムズ、南部とグレートノーザン鉄道ラインを運用しています。
Keolisは 日立のclass395Janveliを世に出したSoutheasternの親会社です。hitachiの可能性が数限りなく広がりますね。 ライ、ヘイスティングスとベクスヒルにclass395 ジャベリンが来るか？
2016年4月14日
http://www.bexhillobserver.net/news/local/opportunity-to-hear-from-railway-bosses-1-7326660
検討されている アッシュフォード駅から南部MarshlinkLine の沿線都市は
ライ約1万、ヘイスティング約9万、べクスヒル約4万、イーストボーン約10万 と
アシュフォード駅より北部ケント方面の
フォークストン約4万、ドーバー約4万、カンタベリー約15万、ラムズゲート約4万、マーゲイト約6万
よりやや劣っている
Tonbridge経由のほうが距離では優れてるがカーブが多くどうなんだろう
http://railway.chi-zu.net/10745.html BGMにどんびきｗ
A Bridge too far Class 395 Javelin rail tour on 29/05/206
https://www.youtube.com/watch?v=zRorBFVObrI >>117
ラッシュ時ぎりぎりの両数で回してたからこの影響で12両だった列車が6両で来るやつが出て混雑してるらしい イギリスって、オリンピック強えーのな。もうメダル総数５０個になってる。 >>117
部品日本から取り寄せるから復帰に1ヶ月かかるってさ・・・ あ、1ヶ月じゃなく数ヶ月
何かとの衝突は想定出来る事態だからもうちょい修理体制なんとかならんのかな 数か月かかるってことは、部品在庫が無くあらたに製造するんでしょう >>122
急きょclass800 で代走なんてないかな？ Class800はHS1の信号に対応してないんじゃないかな
ハイスピードサービスをヘイスティングスやべクスヒル方面に伸ばそうという主張あるけど140MPH対応版Class800なら電化せず始められて敷居下がりそう 架線でない区間のためパンタグラフと主変圧器ごと吹っ飛ばして
かちかち山にならずに良かったがTVM430対応車上信号読替装置の
運転台増設スペースよりけりとしても集電靴がなぁ。
HS1線と英仏海峡トンネル線はTGV路線と同様のTVM430信号だが
TGV-TMST編成が順次全般検査入りするためVelaro編成6本を
2次車として導入したのに対してClass395は馬車馬のように
扱き使ってカツカツ運用だったのね。
Class800/801/802 AWS TPWS ETCS ATP
Class395 TVM430 AWS TPWS KVB
Class373 TVM430 AWS TPWS KVB TBL-HSL1
Class374 TVM430 AWS TPWS KVB TBL-HSL1 >>127
需要があるならclass395 VerUp版開発もあるんじゃないか？ クラス395はHS1線からロンドン首都圏近郊区間へと突っ込んでいく特殊電車であり
交流25kV架線のパンタを挙げて直流750V第三軌条の集電靴を履いた直通電車って
大市交御堂筋線から東海道新幹線に突っ込ませて横市交青線に直通させるような
シロモノなんだよ。
戦前に京急各社線から東京地下鉄道銀座線へと突っ込ませるために川崎車両と
汽車製造に競って製造させた複電圧仕様の電車こそがパンタを挙げて台車にも
集電靴設置準備したという極めてアレな発想だったが大東急がその野望を阻止
したんだっけ。
欧州エリアでは日本国内鉄道会社のような部品1点1点から要求仕様を固めて
条件付き一般競争入札をやる鉄道会社なんて無くてシーメンスもアルストムも
ボンバルディアも既存設計提案のみでありこんな馬鹿げた趣味の世界の電車を
製造するなんて発想は無いのだろう。
鉄道車両製造の日本企業でもこの手の特殊車両をワンオフ生産や少数生産を
引き受けることはまず有り得ないよ。 まあパンタと集電靴の二刀流自体はイギリスでもアメリカでも普通に居るし大した問題ではないだろうけどね
300km/hの初代ユーロスターも二刀流だし
日本ももっと考えるべき
それより140mphの近郊型が必要なところが限られる・・・
125mphくらいならケンブリッジやオックスフォードあたりが考えられるかと思ったけど、ケンブリッジはClass700使ってテムズリンク系統に統合されるみたいだし、
オックスフォードはclass800や110mph対応のClass387が使われるみたいだし 欧州の場合在来線も標準軌だから二刀流が多いので、
在来線が狭軌の日本とはちがうだろ ジャベリンは日本には無い、高速豪華版の新快速みたいなもんだろ。 >>131
集電方式と軌間は関係ないしそもそも第三軌条式の路線は標準軌ばっか 鉄道ジャーナルに8ページにわたるジャベリンの記事があったので買ってきた チェコ国鉄ヴェリム鉄道試験線は標準軌曲線通過本則R2770m以上
210km/h走行で5電源対応という超豪華設備なんだよ。
欧州諸国はEU経済としてTPPのように各国政府価格決定権を奪った
はずなのにチェコ政府は勝手に賃金下落と年金生活者困窮など
諸対策としてダンピング運賃を実施したために欧州諸国が内政干渉
お構い無しでさっさと経済崩壊しろと噛み付いているみたい。
日立笠戸の車体中央部2扉3両編成だと417系VVVF車ってところだが
国鉄パノラミックウインドウ貫通形でなく奇抜デザインねぇ。 チェコのテスト線は有名だったのね。失礼しました。
確かに速いね↓
https://www.youtube.com/watch?v=MVKqMmgu9QE
class385で「日本の電車」を感じるのは屋根の造作。
395、800では空調カバーがつながってるから目立たなかったけど、
直線的な屋根に空調が無造作に載ってる図式は、
class380等の欧州産の車両とは明らかに違う。
あちらの人の目にはどう映るのか少々気になるわ。 class385で「日本の電車」を感じるのは屋根の造作。
395、800では空調カバーがつながってるから目立たなかったけど、
直線的な屋根に空調が無造作に載ってる図式は、
class380等の欧州産の車両とは明らかに違う。
あちらの人の目にはどう映るのか少々気になるわ。 class385は最高速度160km/hの「低速」列車なので、ああいったエアコンデザインで問題ないんでしょう
高速だと騒音・空気抵抗の問題であのデザインは使えない
日本だと、ほくほく線で160km/h運行してた在来線特急はくたかや、京成の成田空港特急、
設計速度160km/h？のスーパーはくと・キハ187も屋根はエアコンでデコボコしてる 低天井HVACタイプは自動溶接機が車体全長で使えなくなるから
製造工程が長くなるので日立はやらなかった。
試作構体でテストしたけど見た目以上のメリットがないのでやめた。 【12月14日】 世界経済、連鎖 大暴落 【日本発！】
増田敏男
『12月14日に利上げをしたら、
間違いなくニューヨーク市場は大暴落。100%。』
最初になくなるのは世界の株式市場
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が
飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、
どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと
世界経済が破綻しマイトレーアは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
鳩山元首相、ＵＦＯ研究機関の設置を提案
矢追純一
「宇宙人側からの申し入れは、核の利用と
戦争をやめ 宇宙人の存在を公表しなさい。
ロシアの首相が２回も言ってる」
メドヴェージェフ
『世界が地球外生命体の実在の真相を知る時がきた。』 ∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
144=中国共産党間諜員 Class395から若干幅が変わるぐらいで
断面使いまわしてるしね
理想的な設計だよ >>146
本当だ、395は空調機の間になんか載ってるから目立たないけど、
800は385と同じ様な感じなんだな。
>>141さんの言う通り、自動溶接機前提で構造を共通化してるんだろうね。
「見た目以上のメリットがない」は身も蓋もないと思ったけど。 日本も大量の発注をするJRや大手私鉄以外は全部セミオーダーになるだろうな
地方私鉄とか塗装変えただけになるのでは？ https://www.youtube.com/watch?v=fJUGKCY7wAY
これSt Pancras行がAshfordから発車して加速していく車窓動画だけど、0:00秒にAshford駅を出発しているのに1:14秒辺りで先行のユーロスターが横を追い越していく音とパンタの影が見えてワラタｗ
まだ高速線の進路が開いてない内から駅を出て、ぎりぎりを狙ってユーロスターを追いかけていくダイヤになってるんだね。
まあユーロスターがちょっと遅れててこうなっちゃっただけかもだけど。
あと、高速新線に合流する地点より手前からガンガン加速して、ものすごい勢いで合流ポイントに突っ込んでいくのも日本人的に新線・・・じゃなかった新鮮 >>153
立ってる客なんかも居て、モロに通勤路線って感じがするね。
日本でも新幹線通勤はあるけど、それとはチト違う気がする。
クラス３９５を使っての通勤は、かなり豪華な新快速での通勤
って感じだ。 でも実際のところ在来線経由より高い料金設定なのにセントパンクラスから40分近くのアシュフォードで既にイス取りゲームが発生するのは望ましい状態ではなく、
アシュフォードではまだまだ住宅建設が続き、今後エブスフリートの開発も控えているしでどう考えても車両不足必至・・・
ということで、次のフランチャイズ更新時に車両追加がありそうな気配
http://www.kentonline.co.uk/ashford/news/carry-on-standingfor-years-98264/
＞ Ashford MP Damian Green said that new rolling stock would form part of the negotiations for the next franchise round. 現地ジャーナリストのAlastair Dalton氏のtwitterに書き込みがあるけど、
グラスゴー入りしたclass385で何か課題が発生しているみたいだね。 試験始めるまでそこに留置しておくらしいけどなんでそんな早く回送したのか謎だわ
新車をいきなり海に突き出た潮風吹きまくる場所に放置するなんて勿体無い Class385の回送に使った機関車は頭端駅からどうやって脱出するんだろうと思ったらずーっと閉じ込められたまま一緒に放置でわらたｗ
https://twitter.com/DougieCoullPics/status/819235705406844930 そだそだ木曜日だ
オーバーナイトとあったから日本時間の明日午前中からってとこかな >>164
同じ人がツイッターに画像も投稿してはる。
既存の車両と並ぶと実感がわくね。
https://pbs.twimg.com/media/C2KWE9FXAAEHySp.jpg
しかし、テストは始まっているのか？ >>167
101は両方内側だったのか
良く気付いたね
外止めにしたのは運転席側だね
どうせ右側を見ようとしてもそっちの角度はワイパーが無くても突き出た貫通幌で遮られるから101が正解のような気がしてしまうけど
それでもややワイパーの方が出ていたのかな
視界については向こうの掲示板で運転士の声として、Class380よりは良いけど、どうしても貫通幌がある右側は・・・ってことらしい
スコットレイルとしては非貫通希望だったらしいけど、たぶん2編成併結した時の混雑の偏りが懸念されたのか政治的に貫通型になったみたい
頭端式駅があるからだろうね。特にグラスゴー・クイーンストリート駅地上ホーム >>170
ありがとう！
現地の情報がいち早く知れそうで助かった Scotland's Electric Trains - STV News Report
https://www.youtube.com/watch?v=4dU3CuKcyn4 またゴウロックの同じホームで385に機関車が閉じ込められているみたいだ
https://twitter.com/303032_trains/status/822593147704315904
帰る準備なら機関車が先端に入り込む必要が無いので、一旦帰ったあとまたやってきたのか何なのか・・・ ｷﾀ━━━ (ﾟ∀ﾟ) ━━━ !!!
ところでワイパーの話だけど、385102はニュートンエイクリフに運び込まれた時点では┨┠こうだったように見えるね
https://www.youtube.com/watch?v=XbukArNyEHI
イギリス到着後に┨┨に変更したわけか
こっちの3両編成の385001も11月時点では┨┠
https://www.youtube.com/watch?v=nTJ1v1j7QxQ 385はゴウロックとは途中で単線でわかれた別方面のウィームズ・ベイという終端駅に移動したようだ
フェリー接続の駅
人居ないけど良い感じの駅
https://www.youtube.com/watch?v=klgaYglf-0Y ------------
【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
------------ ニュートンエイクリフに居たClass385の3両編成の方（385001）がゴウロックに移動 ずっと前から電化されているイーストコーストのエジンバラ付近で細々走っているみたいだね
投入予定場所の電化は9月2日に通電試験するって言ってるわ ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ >>187
スコットランドで思うような走行試験ができずドイツでやってますね。日立のせいじゃないと思う 電化も信号も様式の違うドイツで自力走行できるわけもなく、DBの機関車に160km/hで引っ張られての試験だからどこまで満足にできるかどうか
チェコのべリム実験線はともかく、ドイツの本線でイギリス型の走行試験なんて他のメーカーでもやってることなんだろうかね・・・ >>192
これらと対になる記事というかロンドン首都圏五方面作戦とブリテン島改造論英国高速鉄道網開発の様相となった現状と
日進月歩による画期的新技術を享受して利便向上するという近い将来への光と影そのものへの疑問提起とジレンマとは
鉄道がまともな諸国ではどの国家も経験して来た避けて通れない途なんだよ。
しかし46.6t車にパワーパック2tのオマケ付きねぇ。
電化の削減 - 未解決の質問
https://www.railengineer.uk/2017/10/24/electrification-cutbacks-the-unanswered-questions/
電化のメリット
https://www.railengineer.uk/2017/10/24/electrification-benefits/ St Pancras to Ashford in 3 minutes. (Cab Ride)
https://www.youtube.com/watch?v=BgLGLbS8zCo Hitachi 総合スレ書き込み多かったのに落ちた。基準がわからん。
続きはここでいいか ウェールズフランチャイズ新車はシュタドラーのトライモードとCAFのバッテリートラムのみ。
お金がないみたいで、Class170とMK4で旧車両を更新とのこと
次はいよいよ8月のサウスイースタン
GoviaとHitachiは関係良好のようだがabellioならcぁっs465の運命は微妙、
ステージコーチ・アルストム連合だとclass395も他所へ飛ばされそう Class 802 諸元
製造年: 2017-2018,
製造工場: イタリア, Pistoia (33編成), 日本, 笠戸 (3編成 編成番号:802001,802002,802101)
構成: 5連 (動力車数 3), 9連 (動力者数 5)
燃料: 設計目標 1両辺り1,550リットル
電化仕様: 25kV
エンジン出力: 700kW
最高速度: (営業)125mph(≒200km/h), (設計)140mph(≒225km/h)
車両長: 26 m
車体幅: 2.74 m
車体高さ: 3.62 m
重量: 5連: 253.2t; 9連: 438.2t
電動機数: 5連: 12; 9連: 20
座席数: 5連: 326 (一等車 36); 9連: 647 (一等車 71)
https://www.railmagazine.com/news/rail-features/from-the-files-avanti-hitachi-and-gwr-s-802s なぜかcomment蘭に395という文字が踊る (^-^)
OLD VS. MODERN TRAINS
https://youtu.be/pQEkCvYIkYM 英国の高速鉄道がさらにメキシコへ向かう
つての英国高速鉄道 (HST) のさらに多くの列車が現在メキシコへ向かっています。
HST 機器の最初の出荷は昨年、国の南部にあるテワンテペク地峡鉄道/フェロカリル デル イストモ デ テワンテペク鉄道線での旅客サービス用に到着しました [トレインズニュース ワイヤー、9 月の「英国から米国への旅客機器」 を参照. 2023年4月]。この路線は2023年12月22日に旅客運行を再開し、最終的にはパナマ運河を通る輸送に代わる貨物鉄道の提供を計画している[ニュースワイヤー、2023年12月23日「メキシコ、大洋間鉄道サービスを開始」を参照]。現在、さらに 7 両のディーゼル機関車と 18 両のトレーラーカーからなる大規模な委託品が到着予定です。
これらは、イングランド東部のグレート ヤーマス港でリベリア登録商船 MV ルイーズ アウアーバッハに積み込まれました。船は2月7日にヤーマスを出港し、ヨーロッパへの寄港を経てメキシコに向かっている。当初はドイツのハンブルクを経由します。 HST 機器は鉄道接続のない港に陸路で移動されました。一部は約130マイル離れたイーリーの鉄道保管庫から来たものだった。これらの輸送の動きの 1 つのビデオがYouTube で公開されています。
HSTがメキシコで就航
メキシコに出荷されたHSTセットの最初のバッチは、メキシコ湾/大西洋のコアツァコアルコス港を結ぶメキシコ領土の最も狭いセクションを横断するFIT鉄道で運行を開始しました（アラバマ州モビールからCG鉄道が運行する鉄道フェリーが運行しています） .) サリナ クルスの太平洋港と。メキシコ政府は、1907年に初めて開通したこの路線に12億ドルを投じた再建プログラムを2020年半ばに発表した。メキシコのアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領は12月にこの路線を正式に開設した。
FIT が使用する HST 車両には新しい塗装が施され、北米標準のカプラーが取り付けられているため、故障時に機関車による救援が可能です。現在、HSTを使用して毎日1本の列車が各方向に運行されていますが、別の編成を使用した2番目の列車が今年後半に開始される予定です。より多くの列車が配達されれば、さらなるサービスが可能になります。
www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/more-british-high-speed-trains-head-to-mexico/ 
