日本の鉄道は世界一

**名無しの車窓から** · 2009/01/08(木) 19:10:17

過密ダイヤにおける定時性
世界一の稼ぎ頭
世界の鉄道利用者の4割

**名無しの車窓から** · 2012/08/04(土) 10:03:30.23

「信頼性の高いメタル伝送を採用」

なんて書いてあるということは、車両の制御系の指令が
光伝送なヤツはww

**名無しの車窓から** · 2012/09/22(土) 01:50:35.29

初期のVVVFの関連部品にすでに生産中止のものが出てる件

**名無しの車窓から** · 2012/12/02(日) 09:53:10.20

車両運用の綱渡りぶりに関しては紛れもなく世界一だろうね

**名無しの車窓から** · 2012/12/09(日) 00:09:13.83

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&;list=PLCDC875F7D14589A7

**名無しの車窓から** · 2012/12/09(日) 05:37:55.01

real audio をインストールしたら、baidu IME がついてきた。
なぜ辞書に2ちゃんボキャが豊富なんだ～
それはともかく薄気味悪いし、新法のもとでは
FLVのダウンロードでもなかろうと纏めて削除した。

**名無しの車窓から** · 2013/02/20(水) 00:48:18.73

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

**名無しの車窓から** · 2013/02/22(金) 14:42:02.10

ガラパゴスかとばかり思っていたが、一応UICに加盟してる会社あるのな

**名無しの車窓から** · 2013/08/01(木) NY:AN:NY.AN

慢心は停滞のはじまり

**名無しの車窓から** · 2014/01/18(土) 19:46:29.94

山川広　山形県山形市 35歳　自宅警備員＆在日朝鮮人＆親のすねかじり
https://twitter.com/hiro1979_yama
サーベラスはだらしない　もっともっと西武に経営改善をすべきなのに失望した。
なぜ西武ライオンズをライブドアや村上ファンドに売却しなかったのか?
なぜ涌井　片岡のほかにライオンズの主力選手をわ読売ジャイアンツに無償トレードしなかったのか?
なぜnpbやパリーグ事務局に2014シーズンでライオンズは全試合において全敗すると宣言しなかったのか?
なぜ秩父線と国分寺線を廃止しなかったのか?
なぜ新車導入という金のかかることばかりして、jrから中古の車両を高値でかわないのか?
埼京線や横浜線の205系や大阪環状線や阪和線の103系を西武で走らせたらファンが喜ぶのに
そんなこともできないのか　西武は鉄道ファンへのサービスが悪すぎる
なぜ鉄道ファンの友好的な好意に反発するのか?
サーベラスの西武への経営改善をより一層要求する!

**名無しの車窓から** · 2014/01/20(月) 01:11:16.49

駅の通路ぐらい、横並びの2人組がすれ違えるような幅、確保しろよな！
世界一ストレスがたまる国だな！

**名無しの車窓から** · 2014/01/24(金) 17:20:58.14

ヨーロッパの小国でも、車体がゆったりしてデザインもしゃれている
のが多い。センスの問題は解決が難しい

**名無しの車窓から** · 2014/01/27(月) 21:05:39.98

>>1 「井の中の蛙」

**名無しの車窓から** · 2014/02/15(土) 15:23:48.89

雪ぐらいで追突する電車が　海外に売れるはずが無いだろう

**名無しの車窓から** · 2014/02/15(土) 20:30:36.07

世界に誇る2分間隔が仇になったって感じや
JR北海道ならオーバーランで済んだろうが

**名無しの車窓から** · 2014/02/16(日) 23:41:28.01

晴天で２分どころか１時間に一本くらいしか動いていない路線で、スピード出しすぎで脱線する某超大国の鉄道と、どちらがいいですかねえ？

**名無しの車窓から** · 2014/02/18(火) 00:50:34.41

片や雪で滑走

片やERTMS-2が無しの急曲線

後者はガリシア・NJ・海女が咲き

**名無しの車窓から** · 2014/02/18(火) 00:52:02.00

>>76
2分感覚ちゃ世界の恥やが

**名無しの車窓から** · 2014/02/18(火) 07:24:31.74

停車する前から自動ドアを開け始め、発車した後にドアが完全に閉まる、そして全部各停、それが可能ならばモスクワの地下鉄のように60秒間隔で運転できるけどね。
ドアに挟まった方が悪いと。

**名無しの車窓から** · 2014/02/23(日) 04:24:29.83

みため派手でも妙なところは遅れている点では世界一か？
軌条絶縁した重機を線路に走らせるんじゃないよ。
それこそ単線並列でも開発するか？遅ればせwながら。

**名無しの車窓から** · 2014/02/23(日) 11:10:43.47

>>80
ライトレールに近いけど、サンフランシスコの地下鉄は1分間隔で来るよ。
http://www.youtube.com/watch?v=S4mqrk4RxM0

**名無しの車窓から** · 2014/02/28(金) 22:44:21.96

>>1
＞世界の鉄道利用者の4割
ってかなり昔の話だろうな。
今は東南アジアを中心に鉄道利用客が激増して、地下鉄利用客でも北京や上海はそろそろ東京を抜くだろう。
鉄道不毛のアメリカでも都市鉄道が増えて、移民で人口も増えてる。

**名無しの車窓から** · 2014/02/28(金) 22:53:58.67

>>82 路面電車の続行運転に近いんじゃね？運行ダイヤが単純であれば容易。

**名無しの車窓から** · 2014/03/01(土) 18:04:48.44

駅員に対する暴力行為件数世界一の日本

**名無しの車窓から** · 2014/03/01(土) 19:20:38.47

駅員による乗客への暴力行為世界一の国といったら、北朝鮮かなあ？

**名無しの車窓から** · 2014/03/01(土) 19:39:35.00

>>86
駅員はなにもできないだろ
駅ごとに配置されてる労働党の政治委員が乗客も駅員も厳しく監視してる

**名無しの車窓から** · 2014/03/01(土) 20:18:08.73

バリアフリー最悪通勤電車と言ったらインドかな？他の途上国にも似たような例があるが。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 00:31:24.06

>>84
路面電車の続行運転も日本では今や長崎と広島くらいしかないし、サンフランシスコのは地下区間では80㎞/hくらいで飛ばすので、
日本の路面電車とはレベルが違う。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 03:01:19.97

日本の路面電車はなぜあんなに遅いのか？
そういえば路線バスも遅い

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 07:07:25.57

>>89　BARTでなくミュニメトロの話だろ。都心部の地下トンネル区間は300m位の間隔で駅が設けられている。
市電の続行運転の感覚だな。もちろん、最新の運行管理システムが導入されているのだろうけど。
超短間隔運転が行われているのは、各系統からの電車が乗り入れてくる地下トンネル区間だけで、その距離はそう長くはない。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 11:52:23.58

>>91
ミュニメトロもその短い駅間でかなりのスピードを出す。日本の路面電車とは全然違う。

>>90
日本のLRTと称するものは単なる新しいチンチン電車であることが多いからね。
でも京阪京津線の地下鉄乗り入れは本格的なLRTって感じ。地下区間は速いし。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 12:50:08.72

10両編成で1分間隔、途中駅通過の列車あり、20～30㎞に亘る区間で実行、そんな運転形態を取っている路線があったらおそらく世界一なのだろうけど。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 13:17:16.22

複線でスピードの違う電車が追い抜きを繰り返しつつ最高速度120km/h位で高速運転する日本の民鉄は最高レベルで間違いない。
でも日本でもJRはその能力が劣るので、過密かつ高速運転はあまりしてない。
海外では大して本数が多くないのに複々線にしたりするし、延々と各駅停車に乗せられたりする。
まあ、アメリカのメトロノース鉄道みたいに、4線のうち朝は3線をニューヨーク行きにして大量に電車をニューヨークに乗り入れるのはすごいと思うけど。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 15:29:31.32

>日本でもJRはその能力が劣るので、過密かつ高速運転はあまりしてない
新幹線は？東京・大阪間では今度最高速度280キロに引き上げられるし。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 22:24:10.15

新幹線は世界的に見てすごいけど、JRは在来線運行能力では民鉄に劣る。
京急なんて複線で過密ダイヤでカーブも多いのに速いけど、同じインフラでJRが同じことはできないだろう。

**名無しの車窓から** · 2014/03/02(日) 23:16:26.48

関西では貨物も走る路線上を新快速が最高時速120㎞で走っているが。
京急は各停を犠牲にしているから、あんなダイヤが組める。貨物列車も走ってないし。

**名無しの車窓から** · 2014/03/12(水) 22:50:53.43

先進国を名乗りながらちょっとした幹線にも
距離に対するジョイントの数は世界トップクラス

**名無しの車窓から** · 2014/06/22(日) 13:25:39.82

人口に対する移動需要は他国の追随を許さない

**名無しの車窓から** · 2014/06/22(日) 14:54:25.89

日本は可住地あたりの人口密度が異常に高いけど、局地的に見ればパリ市内や香港、ニューヨークマンハッタンの鉄道需要は日本の大都市に匹敵する。
パリも香港もマンハッタンも、鉄道が充実していながら路線バスの比率も高いことが特徴で、
香港は公共交通利用率80％で世界一らしいけど、鉄道よりバスの方が利用は多いようだ。

**名無しの車窓から** · 2014/06/23(月) 00:51:31.48

>>99
それ、首都圏だけじゃないの
日本の地方都市圏とヨーロッパの同規模都市圏で比較したら、
ヨーロッパのほうが多いよ

**名無しの車窓から** · 2014/06/24(火) 21:39:44.45

東京都心はすごい業務集積なのにパリに比べて鉄道・バス路線網が少ないな。
その分郊外鉄道の発達はすごいけど。

**名無しの車窓から** · 2014/06/27(金) 03:13:44.05

>>101
生活圏の距離というか半径が違いすぎる
向こうがどんだけ都市部に詰め込んでるか
たいてい自転車で街の端から端まで回れるくらいの集積度だぞ

**名無しの車窓から** · 2014/07/01(火) 00:55:50.09

>>103
それにしちゃあれだね、ヨーロッパの100万都市圏の地下鉄や近郊鉄道って
ずいぶん遠いところまで伸びてるが・・・

**名無しの車窓から** · 2014/07/01(火) 20:26:39.06

どんな田舎いっても１時間待てば701系など先進的な電車が来る国は日本くらうだろ

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 00:35:02.63

痴漢被害や痴漢冤罪被害が多発するほどの定員オーバー違反電車に
毎朝1時間近く押しくら饅頭で立ちんぼさせて
平気でいる鉄道会社や国土交通省は、世界一やね。

片道走行距離100kmの4扉長椅子電車も心臓が強い。

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 02:51:02.81

むしろ遠距離客でも着席できるのはごく僅かしかいないんだから
優先席以外収納式の椅子にして混雑率を平等に下げて欲しい

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 03:28:53.96

ムンバイに比べたら微々たるもの

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 17:49:29.26

JRなどが都市交通も分担してるから統計上は人キロを稼いじゃってるけど
もし全員着席できる輸送力を供給できたとすれば日本の鉄道のエネルギー原単位は大きく下がるな

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 19:28:36.20

>>108　　　>>109
日本の鉄道は、技術者だの、鉄道会社だの、鉄オタ用雑誌ゴロだの、
がいくら褒めても、
客にとっちゃぁムンバイ並だね。

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 20:28:32.96

>>110
ムンバイだけで年間3500人もの鉄道事故死者が出てるんで
いくらなんでもムンバイ並は無いだろ

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 21:58:21.14

あっちは人口増加が激しすぎて
6扉車なら、中央線並みの高密度運転なら、って問題じゃないんだよなぁ

**名無しの車窓から** · 2014/07/05(土) 22:02:55.98

ムンバイは先月やっとメトロが1路線開業したばかりだからなあ

**名無しの車窓から** · 2014/07/06(日) 08:11:20.88

一つの都市で毎日10人近い「鉄道事故死者が出てる」のは信じられんが、
>>111が言ってる事が事実なら世界一だな

**名無しの車窓から** · 2014/07/06(日) 08:58:45.19

>>114
印ムンバイの鉄道、年間死者3500人改善進まず (2014年05月06日 15:17 AFP)
http://www.afpbb.com/articles/-/3014235

マハラシュトラ（Maharashtra）州の州都ムンバイでは、1日に平均10人が鉄道の事故で亡くなっており、
2013年の死者数は3506人だった。

金融の中心地ムンバイは、英国の植民地だった160年前に敷かれた鉄道網の周りに発達してきた。
国営インド鉄道（Indian Railways）のムンバイの鉄道網の1日の利用者数は750万人。
鉄道はムンバイのライフラインとなっているが、その一方、満員電車の中での心臓発作や、
走行中の車両からの転落、線路を渡ろうとして列車にはねられるなどして多くの人が命を落としている。

**名無しの車窓から** · 2014/07/06(日) 20:02:20.89

>>115
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A0%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%A4%E8%BF%91%E9%83%8A%E9%89%84%E9%81%93
>114ですが、確かにおっしゃるような状況がある事が書かれてました。
疑ってすいませんでした。

**名無しの車窓から** · 2014/07/06(日) 20:39:22.79

日本にもそんな時代があったけどな

命がけの通勤　上野行き724列車
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12931984

**名無しの車窓から** · 2014/08/12(火) 22:53:54.91

日本の地方中枢2都市と、ヨーロッパでは近郊輸送規模が小さい部類に入るヘルシンキとを比べてみても、
日本の都市が人口の割に通勤圏の広がりが狭く電車本数も少いことがわかる

平日の近郊電車・私鉄・地下鉄の到着本数と高速道・自専道経由路線バスの本数
★札幌 (アーバンエリア人口 2,655千人)
　JR札幌駅　393本@5方面 (71km,47km,41km,34km,31km)
　http://www.jrhokkaido.co.jp/network/map/pdf/sa_area.pdf
　地下鉄大通駅　996本@6方面 (12km,9km,9km,7km,6km,6km)
　高速道・自専道経由の路線バス　無し
★福岡 (アーバンエリア人口 2,558千人)
　JR博多駅　357本@4方面 (78km,61km,29km,9km)
　http://ks.c.yimg.jp/res/chie-0/166/439/i1/jr2.gif
　西鉄福岡駅　231本@2方面 (75km,18km)
　地下鉄天神駅　454本@3方面 (52km,6km,6km)
　地下鉄天神南駅　153本@1方面 (12km)
　高速道・自専道経由の路線バス　約3,190本
★ヘルシンキ (アーバンエリア人口 1,203千人)
　VRヘルシンキ中央駅　434本@4方面 (105km,87km,71km,15km)
　https://www.vr.fi/cs/vr/img/d/1/1/Lahi_reittikartta_En.png
　地下鉄カンッピ駅　484本@3方面 (16km,15km,1km)
　高速道・自専道経由の路線バス　約8,840本

・アーバンエリア人口は、デモグラフィア2014年.5月版に拠った
　http://demographia.com/db-worldua.pdf#search=%27Demographia+World+Urban+Areas%27
・近郊電車本数は、8月11日現在
・JR札幌駅の到着電車の一部はディーゼルカーである
・路線バスの本数は、福岡は7月中旬、ヘルシンキは6月上旬

**名無しの車窓から** · 2014/08/12(火) 23:22:17.80

なぜその手の比較はいつもいつもヘルシンキばかりなのか
ヘルシンキ以外にはロクな資料が無いのか？

**名無しの車窓から** · 2014/08/13(水) 11:46:43.82

欧米の都市は人口が少なくてもしっかりと産業がある。
日本の人口度規模の地方都市とはわけが違う。

**名無しの車窓から** · 2014/08/13(水) 12:59:26.49

そうか米国とは違って日本には地方の文化はあるが地方の産業は無いんだな

**名無しの車窓から** · 2014/08/19(火) 20:57:35.58

>地方の産業が無い
建設と食品小売だけは例外だけどな
というか、それだけは無数にある
日本人にとって食と住は聖域化してるんだろうか

**名無しの車窓から** · 2014/08/20(水) 08:01:02.44

建設業は諸外国の軍隊同様の雇用のセーフティネットになってる面もある

**名無しの車窓から** · 2014/08/21(木) 18:02:48.69

欧米の底辺自国民には軍隊しか仕事らしい仕事がないらしいな

**名無しの車窓から** · 2014/08/23(土) 20:32:29.34

まあ、日本の鉄道は世界一、と言ってられるのも今のうちだろうな。

世界の地下鉄輸送量ランキング。ソースはニューヨーク州都市交通局。
（　）内は5年ほど前の数字。ソースは「世界の地下鉄」という書籍。

1　東京　33.3億(31.7億）
2　北京　32.1億(15.0億）
3　ソウル　25.6億(21.5億）
4　上海　25.0億(13.1億）
5　モスクワ　24.9億(25.7億）
6　広州　19.9億（5.8億人）
7　ニューヨーク　17.1億(16.2億）
8　メキシコシティ　16.9億(14.6億）
9　香港　16.0億(13.1億）
10　パリ　15.4億(14.7億）
－－－－この間にロンドン・シンガポール・デリー・サンパウロなど－－－－
参考　大阪　8.4億(8.6億）

**名無しの車窓から** · 2014/08/24(日) 02:59:26.12

>>119
英語による情報公開度が圧倒的に高いフィンランド
ドイツ、フランス、オランダ、ベルギー、スウェーデン・・・・
どこも英語では埒が明かん
在日大使館の日本語広報で得られる情報と同じようなものしか得られん

**名無しの車窓から** · 2014/09/02(火) 07:41:26.27

新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して
性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる
騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。

ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。

車体が軽量化すれば現在は270～320キロメートルの速度が同350～400キロメートルに引き上げられる。
大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える
技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。
小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまで
パンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。

鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで
車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。
さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXMZO7613978025082014I00002-PB1-6.jpg
新幹線の高速化に向けて低騒音の台車の開発を進めている＝ＪＲ東日本提供
http://www.nikkei.com/content/pic/20140826/96958A9E93819595E0E09AE29B8DE0E7E2EAE0E2E3E686989FE2E2E2-DSXBZO7613803025082014I00002-PB1-6.jpg

東北　E5系360キロ運転目指すも騒音規制が基準に達成せず
東海道　そもそも過密運転すぎて営業運転で285キロ以上出せない（現状は270キロ）

500系もパンタ改良しまくって騒音をクリアしたんだよね　米原に試作型が保存されてたような
つまり東北新幹線は車輛と路線スペックは問題なしなんだし騒音問題を解決させて400キロ運転実現へってことかな
確か93年か94年頃にstar21が425km/hを達成してた気がするが、実用化まで時間掛かるんだな。
東海は新幹線の線路が直線じゃないからスピードを上げるのが難しいらしい

日本て新幹線の歴史が古いわりには線路網はしょぼいよな
400km/hか。仙台から大宮まで40分ぐらいで行ってしまうな。
泊まりの出張が減るので、これ以上のスピードアップは勘弁。東京－札幌が３時間切ったら、飛行機いらないわ。
TGV が最高速度記録 574.8km/h を出したのが2007年で、それ以降記録は破られていない
この辺りが限界なのかもな

320km/h->400km/hに速度を上げると所要時間は0.8倍になる
最速はやぶさは大宮-仙台間を66分で走破するが、宇都宮までの275km/h制限もなくすとしたら
大宮-仙台間は53分で結ばれる計算で、つまり13分も短縮されることになる
同様に大宮-盛岡間は107分かかるものが86分で結ばれる計算で、21分の短縮になる計算

東海道新幹線はバラスト軌道でカーブもきつく高速化は無理
リニアのルートをスラブ軌道で作ったところでレールを走る新幹線の高速化は限界がある
新線を敷くなら将来的に700キロへの高速化も予定してるリニアでいい
山陽新幹線はトンネル問題があるから、今は無き500系では320km出せても N700では無理。

大宮以南を160キロ運転にして貨物共用の青函ボトルネック問題を何とかせんとな
それがあるから当初の計画360kmを400kmに引き上げたんだろうけど札幌開業時の航空機との競争があるもんな

新幹線がリニアと大差ない速度になるのってプロペラ機がジェット機の速度に近づくようなもんかな

東海道は過密もあるけど、初期に出来た路線だから線形がよくない
それにそもそも設計時に300キロでの走行なんて想定してないから、軌道への負担も大きい
そもそも、軌道側の改良も必要だし。
バラスト跳ね上げ対策や、軌道の精度維持、高頻度な架線の張り替えのために保線費用が跳ね上がる。
おそらくこれらの保守費用があとあとまで重くのしかかるだろうね。

**名無しの車窓から** · 2014/09/13(土) 17:47:35.26

http://diamond.jp/articles/-/58872

技術で勝っても事業に負ける

**名無しの車窓から** · 2014/09/13(土) 19:39:52.57

これからは高速鉄道よりも都市鉄道の方が重要だと思う。
ジャカルタやマニラ、インドの各都市など人口の割に鉄道交通が全く貧弱な都市には、これからどんどん軌道系交通が必要になる。
都市鉄道の運行ノウハウでは日本は強いだろ。

**名無しの車窓から** · 2014/09/14(日) 01:26:10.33

乗り換える毎に初乗り運賃を取られてしまうので
行動範囲が自分の住んでる沿線だけになってしまいがちな
日本の都市交通を見習っては困ります

**名無しの車窓から** · 2014/09/14(日) 08:21:10.20

>>130
各社競争でサービス向上するメリットはあるけど、運賃面だけでなく連携が不十分で不便な面もあるね。
パリみたいに地下鉄（日本の地下鉄の方がずっと進歩的）が蜘蛛の巣のように短い駅間を走り、なおかつ郊外から都心を貫通する急行地下鉄もあり、それでも都心周辺に立派なターミナル駅があって高速鉄道が乗り入れるのが理想的と思う。

**名無しの車窓から** · 2014/10/26(日) 23:10:21.18

ＲＪ１２月号で日本と欧州の旅客輸送量の比較をやっていたが
データに不正確なところがある。
人口一人あたり年間鉄道利用距離で、日本が３０７０人キロ、ドイツが９３０人キロとあるが、
日本はＪＲ＋民鉄のデータだけど、ドイツは鉄道＝ヘビーレールの数値で、
地下鉄Ｕバーンや路面電車は含まれていないはず。ドイツでこれを含めれば１４００人キロ以上は
いくんじゃないか。これでも日本の半分弱だけど。
他の国のデータも地下鉄やＬＲＴや私鉄路線が含まれてる国と含まれない国があるんじゃないかな。

**名無しの車窓から** · 2014/12/19(金) 22:56:51.12

チ〇ポE5系を除いて鉄道車両のデザインもクオリティが高い
欧米の鉄道車両は似たり寄ったり
不思議と欧米は自動車はかっこいいのに列車はダサいけど、日本は列車がかっこいいけど自動車はダサい
前者のいい例が先日故障したフェラーリピニンファリーナデザインのフィーラV250

**名無しの車窓から** · 2014/12/20(土) 08:49:15.68

>>132
「人口一人あたり年間鉄道利用距離」の単位が、「人キロ」なのか？
ここからしておかしいんじゃね？
そもそも、「人口一人あたり年間鉄道利用距離」って何だ？

http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/statistics/doc/2014/pocketbook2014.pdf
50,51頁には、EU各国の「Tram & Metro」と「Railways」の輸送人キロが載ってるが、
ドイツの2012年は、それぞれ156億人キロ、884億人キロだよな
これを人口で割ると「人口一人あたり年間鉄道利用距離」とやらになるのかね？
試しに、9頁に載ってる2013/1/1現在のドイツの人口82,021千人で割ってみるか
すると、「Tram & Metro」は190キロ、「Railways」は1,077キロ
んーー、なるほど、「９３０」という数字と大体合ってると言って良いのか、これ？

にしても、鉄道利用者数の国民に占める割合自体が国によって大きく異なるのだから、
こんな数字に何か意味があるのか？
年間人キロを年間総利用者数で割った「利用者一回当たりの平均乗車キロ数」
なら事業者の年次リポートの統計項目などによくあるけどね

**名無しの車窓から** · 2014/12/21(日) 16:04:45.04

公共交通利用率が一番高い国・地域は香港らしいけど、香港でも鉄道よりバスの方が利用が多いみたい。

**名無しの車窓から** · 2014/12/24(水) 03:42:35.26

日本の鉄道の信号ボンドって細くね？

**名無しの車窓から** · 2015/01/01(木) 12:52:26.99

>>135
スカニアがアジアのバス事業で、最近やけに強がってるのもこの為か

**名無しの車窓から** · 2015/01/01(木) 18:49:59.30

今では北京＋上海の地下鉄の輸送人員だけでJR東日本に匹敵する時代。
さらに広州（
「世界の鉄道輸送量の4割が日本」というのは遠い昔の話になりつつある。
さらに開業後わずか18年の広州地下鉄も今ではJR西日本以上の輸送人員。
深センなども爆発的に増加中。

**名無しの車窓から** · 2015/01/01(木) 19:11:04.98

>>138
いや、その「世界の鉄道輸送量の4割が日本」には地下鉄やらSバーンやらメトラやらの都市電鉄は除外なんだ。
だから国鉄・JRや私鉄が都市交通まで担ってる日本だけ物凄い数値になる。

日本以外でそんなのってせいぜいソウルの首都圏電鉄くらいしかないだろう。

**名無しの車窓から** · 2015/01/01(木) 19:39:29.44

中国で鉄道利用者が増えてくれないと日本に来るpm2.5が.....
もっとガンガン建設汁

**名無しの車窓から** · 2015/01/01(木) 20:37:50.80

>>139
メトラは通勤鉄道だから含まれるのでは？もしメトラを入れなかったら
アメリカはアムトラックだけということになる。

>>140
中国はすさまじいスピードで都市鉄道が建設されてるけど、ジャカルタやマニラでも中国並みに都市鉄道を整備してほしいな。

**名無しの車窓から** · 2015/06/20(土) 03:11:45.18

輸送量では中国に負けるとしても
サービスや技術力で日本に勝つ国はない
アメリカやヨーロッパでは一部に公共事業としてトラムが整備された場所もあるが
日本の場合は民間が収益乗せてる小都市がゴロゴロあるばかりか
在来線の路線網も世界一

**名無しの車窓から** · 2015/06/20(土) 22:40:12.98

運賃収受は信用乗車やゾーン制を採用し、システムにコストをかけず、
自治体と住民が補助金で最低限の公共交通を維持することに合意している欧米。

カード会社やITベンダと組んで大規模な運賃収受システムに投資をし、
駅ナカで商店街を焼け野原にしても利潤追求するのが日本流。

**名無しの車窓から** · 2015/06/21(日) 01:14:48.20

>>143
商店街にしても日本は世界最強の商店街大国
欧米でも日本でも
町や街道の商店→街道沿いに鉄道敷設→鉄道駅に向かって商店街の拡大→モータリゼーション
という流れは同じ
だが日本の場合は郊外化（土地開発）がモータリゼーション到来前に完了していたため鉄道黄金時代の商店街が残り
さらに好景気によって欧米ではとても見られないような豪華なアーケードの独自文化を築くことになる

**名無しの車窓から** · 2015/06/21(日) 03:07:36.95

>>144
について補足
欧米の郊外化＝モータリゼーションなのだが
日本の郊外化＝鉄道会社の沿線開発で
商圏の郊外流出はせいぜい生鮮スーパーかコンビニエンスができたくらいで限定的だった
もちろんマイカーも普及するけど鉄道網を基軸に都市が形成されていたので
既存の商圏を破壊するほどの影響力は無く農村部や大荷物あるいはステータス重視の人向けに商店街付近に駐車場整備すれば事足りたのである

**名無しの車窓から** · 2015/06/21(日) 10:36:46.66

>>144
それは東京や大阪といった都市圏人口1000万以上の都市限定の話だろ
名古屋なんか都心を除けば駅前に商店はほとんどないぞ。
アメリカでもニューヨーク地下鉄（都心から20㎞くらい延びているので日本の私鉄の役割も果たす）の駅前には
商店街というほどではなくても商店が集積する。

**名無しの車窓から** · 2015/06/28(日) 12:25:47.83

欧米の120キロとか平気で出す蒸気機関車列車に乗ってみたい俺は異端なのか
しかも通常ダイヤに交じりながら運転してるらしいけど。
日本より乗りやすそうで羨ましい。

**名無しの車窓から** · 2015/07/07(火) 18:16:50.66

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150707/k10010142351000.html

世界高速鉄道会議東京で始まる (NHK)

**名無しの車窓から** · 2015/07/07(火) 21:25:18.45

>>142　>>144-145って日本マンセーありきで視野が狭いですね
もっと海外の鉄道に興味持ったらどうですか？

**名無しの車窓から** · 2015/07/08(水) 02:47:44.78

>>146
同意
名古屋は駅前に店がないだけではなく駅から少し離れた周辺にも店は少ない
市内ですら地下鉄がない場所に行こうと思えば車がないとかなり不便
バスは1時間に1本あればマシな方

**名無しの車窓から** · 2015/07/17(金) 22:47:08.14

世界一の鉄道サービスを自称しながら
第二種運営路線が国外に一つも無いというキモさ

**名無しの車窓から** · 2015/08/31(月) 11:08:10.47

放火されたら萌えちゃうケーブルなんて輸出市場で勝てないな

**名無しの車窓から** · 2015/09/15(火) 03:30:36.25

>>142 在来線の路線網も世界一
スイス、ドイツあたりのローカル線を含めた稠密な路線網とは比較にならない。
また、東京、大阪の路線網は確かに世界に冠たるものだが、中規模以下都市の鉄道路線網が貧弱なのはよく指摘されているところ。

**名無しの車窓から** · 2015/09/22(火) 23:18:19.10

>>130
大阪市は頑張ったんだけど、代償は、、、

**名無しの車窓から** · 2015/09/23(水) 10:55:00.45

札幌や仙台の地下鉄とバスの間に乗り継ぎ割引があったような？

**名無しの車窓から** · 2015/09/23(水) 19:44:21.49

>>142
ミュンヘン(都市規模おおむね札幌程度)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Verkehrsnetz_M%C3%BCnchen.png
札幌
http://www.urbanrail.net/as/jp/sapporo/sapporo-map.png

比べてみろ

**名無しの車窓から** · 2015/09/23(水) 21:16:14.04

同一縮尺かな？

**名無しの車窓から** · 2015/10/01(木) 13:19:53.31

クローズアップ現代「“世界一の鉄道”に何が～多発する事件・トラブル～」
2015年10月1日（木） 19時30分～19時56分　NHK-G

**名無しの車窓から** · 2015/11/13(金) 18:58:57.49

相次ぐ不祥事、日本企業はいつから「真面目で誠実」をヤメたのか～この社会が変質した本当の理由
現代ビジネス 11月13日(金)7時1分配信

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20151113-00046346-gendaibiz-bus_all&;p=1

**名無しの車窓から** · 2015/11/27(金) 18:11:28.35

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　非常に間もなくマイトレーヤを、テレビで見るでしょう
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マイトレーヤは毎日テレビに現れ、質問に答えるでしょう
　　　　　　　　　　　　マイトレーヤはテレビやラジオを通して何百万もの大勢の人々に語りかけるでしょう
　　　　　　マイトレーヤと名乗らずに、彼は声なき人々、スポークスマンをもたない人々すべてのために語るでしょう

　　　　　　　　　　　　　マイトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい

　　　　　　　　　　　　　　　　　マイトレーヤが世界に向かって話をする準備は良好に進行している。
　　　　　25分か35分くらいかもしれませんが、歴史上で初めて、世界的規模のテレパシーによる接触が起こるのです。
　　　　　テレビ中継はこの出来事のために存在するのであり、この時、初めてご自身の本当の身分を明らかにされます。

　　　　　　　　　　14歳以上のすべての人々はマイトレーヤの言葉を彼らのマインドの中で、自国語で聞くでしょう。
14歳未満の子供たちは、何が起こっているかを知りたがり、親からそれを知らされるでしょうが、テレパシーは生じないでしょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Q　多くの子供たちは用意ができておらず、とても恐れています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　A　恐れる必要はありません。

火星の人々は地球人よりも小さいです。
火星には地球上よりも多くの火星人がいます。
私たちにとっては彼らの姿は見えません――エーテル視力を持たないかぎり。
核エネルギーの放出が起こるのはエーテル・レベルであり、UFOを見ることはエーテル視力を持つ子供たちがどんどん生まれてくるにつれて次第に生じるでしょう。
いま既に、新しい時代のために適応した子供たちがよりたくさん生まれてくる時期に入っています。

2歳を過ぎたころには「放射能があるから砂は触れない」「葉っぱは触っちゃだめ」などと口にするようになったという。りうなちゃんは去年の暮れ、脳腫瘍のために亡くなった。
https://twitter.com/TomoyaMorishita/status/648628684748816384

**名無しの車窓から** · 2015/11/28(土) 11:40:28.45

http://store.toyokeizai.net/magazine/toyo/20151124/

週刊東洋経済　ここがおかしい！日本の鉄道

**名無しの車窓から** · 2015/12/04(金) 18:30:35.52

素敵なメンズがみんなでお祭りを開催♪

ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデンってググってみて
※正しいサイト名は英語。

**名無しの車窓から** · 2015/12/04(金) 19:17:47.43

E235系の初期故障が車両の輸出に影をおとさないか案ずる声が