何で海外の駅ホームは発着本数に比べて多いの?
Jakarta Kota 1994年 あの平面交差が諸悪の根源だよな。 それがイヤだから、逆に短距離交通ではあるけれどドイツの市電は >>252 >>254 ホームが少ないから高頻度運転が必要というけど 頭端ホームが多ければ、ダイヤの乱れが落ち着くまで >>256 留置能力優先で折り返し能力を考えてないから。 >>262 >Paris Gare de Nord のTGV北ヨーロッパ線の列車も3分間隔で発車する時間帯がある。 折り返し能力で東北新幹線東京駅に勝てるターミナル駅はヨーロッパの何処にも存在しない。 >>256 頭端式終点の北京駅をぶち抜いて北京南駅に至る地下線を建設中とか。 それ北京西駅の話でなくて？ >>269 昔の北京（共産化前）の鉄道路線は今と違う。 >>3 行き止まり駅で1時間に50本って行っても根元が複々線だから >>272 38～42番線に通じるループ（上の階）は現在も間違いなく使われている。 >>273 留置能力はすごいが、折り返しはすごくない。あくまで片方の続行に過ぎない。 >>140 LIRRのGCT乗り入れ想定図みたいなのが掲示されてたけど、200番台のホームが出来るらしいな。 都心を貫通する地下鉄…両終点の先がそれぞれ車庫になってたらイイな。 パリの地下鉄には終点がループ線になっているところがある。 グラセンの1時間50本ってのは複々線のうち3本を上り、1本を下りで使っていて >>282 >>283 純粋に夕方までの置場、なところは多いよね。 >>285 速度制限や保守の元になる分岐器が増えるだろう。 そういえばドイツの多くの市電や、一部のパリの地下鉄には >>289 >>291 欧州の鉄道関係者からみたらＪＲ東日本の東京駅の新幹線ホームは >>295 サンパウロの地下鉄南北?線の都心のいくつかの乗り場の配置は ミュンヘンのS-Bahnは名鉄並みにバンバンきます。 旅客列車でオープンアクセスに参入するとしたら専用ホームを確保できたほうがいい? ただでさえだぶついている、アメリカニューヨークのグランドセントラル駅だが、 グラセンの地下って点検作業員や地下マニアやホームレスすらどうなってるのかわからないらしい >>306 >>272 ホームに余裕のあるグランドセントラルとは対照的に、ニューヨークのペンステーションは 東京駅で、盛岡・北海道・秋田・山形・上越・長野・金沢行きでそれぞれホームが分かれてる感じ >>313 >>147 >>152 >>155 >>210 日本の鉄道はケチやな >>329 
