【アクバル】中近東の鉄道【アッラー】
>>101
ぬうッ！忘れておったわ！！
ありが㌧
#イスラム圏てことでアラビア語の「ありがとう」をぐぐったが、
#「シュクラン」とゆうらしい。使う機会あるだろうか… >>101
俺も忘れてました。助かったありがとう。
>>99
ttp://www.railfaneurope.net/list/iran/iran_rai.html
電機はスウェーデン製だそうだけど両数は8両と
ぎょうせい版「世界の鉄道」とも一致する。
イランがSNCFからターボトレインの
中古を買ったってのに驚いた。
廃車の項にはデンマークのIC/3もある（今はトレーラー扱い?）。
ttp://www.msedv.at/rai/freight.html
電化区間は146kmだそうです。峠なのか貨物の重要ルートなのか。 NHKはじまったよ。
前回見逃した人は絶対チェック！ 面白かったよ＞NHKスペシャルのヒジャース鉄道
色々重いところがあったけど、やっぱ鉄としては蒸機やアメロコに興味津々だった >>104-105
見た見た。リン鉱石の貨物なんだってな。 >>103
イランの鉄道は適度に各国の最新型機関車が導入されていて
おもしろいよね
ロシアのおんぼろ機関車とアルストムとGEの機関車が肩を並べているのか
革命後も西側車両を輸入してたのはすごいね
石油の力？ ＞104-106
放送で出てきた蒸機はダマスカス機関区所属。
数年前までベイルート国境の町サルガヤまでの保存運転が週末に行われていて、
往復とも乗ったことがあります。イギリスの会社が企画管理をしていたとの事。
客車も木造で、皆ピクニック気分の地元乗客は楽しそうでした。
復活キボン。 おおお
今週の鉄道ピクトリアルにまさにタイムリーな鉄道特集が >>114
連結器がどうのこうの、という話があったね。
ちなみに、あの列車の一部客車が中国(四方)製。 パキスタンでブット元首相がテロで暗殺だって。
ホンとにあの辺はおちおちﾏﾀｰﾘもできん…。 あのあたりでﾏﾀｰﾘしようとするのもどうかと思うが・・ サウジの鉄道ネットワークがどんどん具体化してきているね。
クェートにもエジプトにもヨルダンにも伸びることが決定してるし。
どこまで実現できるのでしょうかね
計画倒れにならなければいい トルコに行ったら乗るべき、見とくべき列車・車両・路線とかありますか？ >>120
イズミルのダイヤモンドクロス
V2000以外の寝台車 ドバイはまもなく地下鉄開通だな。って２０１０年過ぎてかららしいが。
ドーハードバイーマスカット間に鉄道がほしいところ。 >>119
偉いさんの思い付きや戦争で速攻で計画倒れになる反面、本気で資本投下されたら
通常の3倍で完成しちゃうのが中東の恐ろしいとこなんだよな。
ヲタが鉄道開通の気配を感じ取る前に完成しちゃってるｗ。
>>117
普通にただ乗る分にはかなりのﾏﾀｰﾘ度だと思うが。
一般人の道徳規範がしっかりしているしヨソ者に結構親切。
俺はアラブのｵﾔｼﾞﾄｰｸが結構好きだなｗ。
ただ飯が単調なのと酒飲めないのは掛け値抜きに辛いけど。 アルジャジーラよりエルサレムにライトレール建設
http://jp.youtube.com/watch?v=NQeAlWurLgY
国境線をバリバリ越えて占領地も通すそうな。
もうレール敷いてるのね。 一度、アンカラ～テヘラン・ダマスカスのトランスアジア急行に乗ってみたい。 実際、トルコのﾎﾞｽﾎﾟﾗｽ海峡って、その気になればすぐに鉄道の橋やトンネルを作れる狭さなのに、何で今まで作らなかったんだろ。 >>126
日本と同じで道路ﾏﾝｾｰだから
だから自動車道の橋は既に二本あるでしょ
それとトルコ国内の鉄道が貧弱というのもあるな >>127
情報ありがとうございます。もうすぐ海峡を越える鉄道が出来るよね。
地下鉄らしいね。 >>126
イスタンブールを通過する輸送があまりないからかも。
それにヨーロッパ側の領土は小さいし。
工事中のトンネルが都市交通用なのは当然なんだろうけどちょっと残念。 もしヒジャーズ鉄道が復活＆マッカへの延伸が実現したとしても、ムスリムに帰依せんことには
全線踏破なんて出来ぬ相談なのであらうか…？ シリアの歩き方には、パルミラへの鉄路があるようだが（地図に記載あり、時刻表記載なし）、旅客なし？
テヘラン→ダマスカスに乗ってきたので簡単にレポを。
＜切符購入＞
テヘラン駅には売り場なく、地球の歩き方に書いてる旅行会社へ。
料金は890,000Rlsと660,000Rlsの２種類。
違いはシリア側が寝台（２人用）か座席かの違いで、イラン側は差異なし。
支払いはRlsだが、近くに両替できる銀行はない可能性があり（これについては後述）。
切符には、なぜか０系新幹線のイラストが。
＜乗車＞
テヘラン駅には、国際列車用の専用ターミナル（ターミナル２）があり、
国内線の駅舎から出て、ロータリから左側にちょっといくと、
さらに左側に入る道がある。
このターミナルの近くにもIRAN Melli Bankがあり、ここでなら両替できるかも。
ターミナルに入ると、セキュリティの近くに受付があるので、
ここで座席の割当てを受ける。
割当ては切符に、車両と席番が印字されたシールが貼られる。
なお、ここでシリア側の座席も割当てられる。
荷物検査等を済ませ、発車40分くらい前に乗車。
＜テヘラン→タトワン＞
列車は機関車＋１等車３両＋食堂車＋１等車３両＋荷物車。
イラン側のコンパートメントは４人用クシェットで、
同室になったのは（シリア人とアラブ人（イラン）２名。
各コンパートメントには水1.5Lが配給済み。
列車が動き出して、自己紹介が終わると晩飯。
彼らも慣れたもので、シリア人は電気ポットやコップを取り出し、紅茶を入れ始め、
一方、アラブ人は皿にトマトソースとシーチキンを入れ、かき混ぜ、
それをナンでくるんで食べる。小生もありがたく頂戴する。
食堂車もついているが、水、ジュースや菓子パンの配給もあり、
同室のシリア人やアラブ人からの食い物／飲み物のおすそ分けもあり、
道中の飲み食いには困らない。
列車は順調に遅れ、タブリーズ到着時点で２時間、発車時点で３時間、
トルコ国境駅（Kapikoy）発車で５時間で、ワン（Van）にも５時間遅れで到着。
ここで船に乗り換え。船は特に座席の指定もなく、
空いている席に座ればよい。
残念ながら、深夜帯だったので、景色はまったく堪能できず。
＜タトワン→ダマスカス（１）＞
列車は機関車＋電源車＋１等座席車２両＋食堂車＋１等寝台車３両＋貨車。
ただし、食堂車はまともに営業している風には見えない。
温かい飲み物程度なら出てくるかも。
なお、ここからシリア国鉄の車両。
テヘランでの個室の割当ては無視され、先に車内に入った人から
個室を割当てられる。２番乗りであったため、トイレ横の個室となる。
今度はイラン人と同室になる。
タトワン着は早朝であったため、即寝る。
9時くらいに目が覚め、同室のイラン人に自己紹介。
お互いのデジカメの写真を見せあう。
イラン人の写真には、水着のグラビアや
本人の若かりし頃（革命前と思われるアフロヘア）もあり。
こっちもテヘランの前に立ち寄ったイスタンブールの写真を見せるも、
鉄の写真ばかりで途中でもういいと言われる。
10時くらいに食事の配給があり、切符を見せる。
イラン人は寝台ではなく座席用の切符だったらしく、強制退去を命じられる。
賄賂を渡そうとしていたが、失敗に終わり。座席車へ。
これにより個室を独占することとなる。
なお、配給は水、ティーパック、ネスカフェ、ナン、ビスケット、ジャム、バターといったところ。 ＜タトワン→ダマスカス（２）＞
タトワン到着時点で2時間遅れ程度に回復したにも関わらず、
トルコ国内に入っても列車は順調に遅れ、Elazig到着時点で6時間、
Malatya到着時点で7時間とますます遅れはひどくなる。
というのも、トルコ国内では30～40km/h程度のノロノロ運転のため。
この状態はシリアに入っても続き、Aleppo到着時点では10時間遅れとなる。
Aleppoからはスピードも出るようになり、Aleppo～Damascus間を
5時間程度で走破。なんとか、10時間遅れでDamascusカデム駅に到着。
配給も朝、昼（なぜか２つ）とあり、食事には困らず。
切符は最後の配給の際に回収される。
記念に欲しいと申し出るも、事務処理に必要なので駄目とのこと。
後日、ヒジャーズ駅に行き、パルミラ行きの列車はあるか？とたずねると、
ないとのこと。やはり貨物専用のようだ。
また、DamascusにLRTの計画があり、パンフがおいてあった。
開業は2015年?らしい。英語のサイトもある。
以上、駄文すまん >>134-137
いまさらながら乙。
sageで気がつかなかった。 ハルツーム→ポートスーダン間の旅客列車に乗った人います？ うーん。鉄道の弱点である砂をどう克服するかだな。
サウジの鉄道だって結構メンテナンスに手を焼いてるんでしょ？
それこそ、全て地下鉄にするとかしないと無理だとおもう。
まあ、湾岸諸国はやりかねないが。 オイルバブルの崩壊なんて騒いでいるのは今のうちで、またすぐに調子に乗り出すのは目に見えているからね。 >>143
っていうか、内心ほくそえみながらわざと大騒ぎしているように見せかけているとしか思えない。 トルコ高速鉄道開業あげ
なぜ誰も話題にしない…
一応中東では初だよな。 >>147
王朝時代のイランが日本の国鉄に依頼して設計させた高速新線が、テヘラン～コム間で開業にこぎつけています。
まあ、高速運転はしてませんが、おフランス産まれのターボトレインがイラン最高速度をマークしているはずです。 >>148
アンカラ―エスキシェヒール
イスタンブールまではまだ開業してないのでエスキシェヒールで夜行列車以外は乗り換え。
車両はスペイン製
>>150
あれ？
どこかで韓国製という記事を見かけたけど。 昨年から心配させられ続けているドバイメトロだけど、どうやら予定通り開業できそうな感じになったらしい。 イランの鉄道電化向けの機関車はアルストムで決まりみたいですね。 たまにはあげてみる
イスラエルの鉄道は清潔だし時刻表も各駅にあるし使いやすかったな。
乗ったのはドイツのREと同じ２階建て車両。
エラットまで高速鉄道を通す計画があるらしいけどぜひ実現してほしい。 砂漠のおかげで鉄道が日の目をみなかった地域だけど、技術革新とオイルマネーでまだまだ注目ですね。 国の方針で、各地で新設改良工事が進んでいる
ここまで頑張っている国は、世界でもトップクラス？ 数少ない鉄道に力を入れてる国だね。イランは。
まあ経済制裁で車が普及しづらく、飛行機も飛ばせないという事情もあるんだろうけど。 ピクの特集よかったね・・・
実に地政学的な戦略だった
東西の幹線は欧州～アジアを連絡する物流ルート
南北の幹線は海に面してない中央アジア諸国とアラビア海を連絡する物流ルート
この物流ルートの整備で稼げるし
アフガン・パキスタンに自国のゲージを普及させることができれば
他国への政治的・経済的つながりの強化を狙えるいい戦略だと思った
ミャンマーや北朝鮮もうまくやれば
通過交通で稼げる位置にあるけど
政治的な障害が大きくて残念なことになっているんだよな ピクのイランの鉄道の著者は
>109
で出ているヨルダンの鉄道と同じだね。
今出ている◯き方にも見開きで鉄道紹介を書いていて、そこにはループを横から撮ったやつとか、ピクとは別の写真が出ているよ。 イエメンで鉄道計画がはじまる
ほんとに出来るとは思えないが
ttp://oversearail.syoyu.net/Entry/105/
http://www.yobserver.com/local-news/10017917.html トルコ－イラク間
【カイロ＝共同】
シリアを経由してイラク北部モスルとトルコ南東部ガジアンテプを結ぶ
鉄道路線が復活、最初の旅客列車が2月17日、ガジアンテプに到着し、
現地で記念式典が行われた。トルコのメディアが伝えた。
同路線は、第１次世界大戦前のドイツ帝国の「3B政策」により、ベルリンと
バグダッド間で計画された鉄道の一部。
1980年代以降、関係国の対立や戦乱などで一時期を除いて
ほとんど運行されていなかったが、
鉄道路線復活は3か国の「雪解け」も象徴している。 イランの鉄道には中国の鉄道車両メーカーから東風４型、東風８型の同形機。
イラクの鉄道にはトルコの鉄道車両メーカーから軽量級の液体式ディーゼル機関車が導入されていますよ！ http://www.backboneltd.com/results.html
『世界の車窓から』（サウジアラビア 2010 テレビ朝日）
『世界の車窓から』（エジプト 2010 テレビ朝日）
『世界の車窓から』（シリア 2010 テレビ朝日）
http://fukug.blog.so-net.ne.jp/2010-05-03
今回撮影分は、７月１９日（月）からサウジアラビア、シリア、
エジプトの順で、１２週間にわたって放送されます。
ぜひご覧ください。
エジプト編みたいに「急速に情勢が悪化して残り２本は放送中止」
なんて事にならなければいいけどね。 走行中に車掌が「私は革命に参加しますので反対の方は下車してください」みたいなこと言い出すのかね？ なんか、この民衆の熱い流れを
中東各国の鉄道の復権に繋げられないものかね～
>>177
逆に鉄道建設は混乱で全部パーになりそう。
リビアは鉄道建設が進んでたし... TCDD Turkish Railway
#83 「鉄道夢舞台 トルコ」
#84 「トルコ・エーゲ海地方 イスタンブールからパムッカレへ」
#85 「トルコ メヴラーナの聖地＝コンヤ、そしてカッパドキアへ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/34 CFS Syrian Railway
#118 「首都ダマスカス発 シリア鉄道の旅」
#119 「シリア北部 ユーフラテス川を往く」
#120 「シリア アレッポから地中海沿岸へ」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/52 ヨルダンのヘジャス鉄道には、本来タイに送られるはずだった
日本製のパシフィック機が渡っているそうだ。
写真を見ると煙室扉ハンドルがいかにも…健在だろうか? イラク行ってみたいけど、ツアーってある？
ちなみにアラビア語はまったく分らない。 今リヤドからダマームまで鉄道で移動中です。今日初めて乗りました。意外と快適だけど、冷房効きすぎて外気温との差が半端ない。 UAEに2013年、鉄道ができるそうだ（今までは無かった?）。
積み荷は精製硫黄。 ドバイには、メトロのほかにちょっとしたモノレールもあるのな。 >>184
仕事？
日本人だと観光目的だと入国できない。 参拝客おしくらまんじゅうの悲劇を乗り越え、メッカの地下鉄、建設中。 >>188
仕事です。飛行機がいつも満席なのでやむを得ず。
駅舎の造りは始発と終点で全く同じでした。ちょっとした食堂車がついていて
７～８両編成くらい、車両はどこから輸入したのか不明。
そのサウジの鉄道ですが、プッシュプルの
電気式DMUがスペインで落成したとか。
チェコのテストトラックまで運ぶ際、
サイズが欧州の車両限界に合わず、
途中まで舟運したが水量不足で陸送のため
時間がかかったとのこと。
車内は2等級で、ビュッフェカウンターのほか
おなじみの祈祷室もあり、常にメッカの方向を示す
表示装置が設けられているとのこと。 エルサレムのLRTが8月19日にオープンしたが、
切符の機械が不調のため9月1日まで無料奉仕とか。
5時半から0時まで走るが、金曜日だけは15時でお終いというのが興味深い。 >>192
安息日絡みでイスラエルの公共施設とか交通機関はみんなそんな感じ。
鉄道も国鉄・ハイファ地下ケーブルカー共に同様。
普段は0時まで動くのが今時のイスラエルらしいな。
国鉄がハイファ～ベングリオン空港24時間運行しているだけのことはある。
個人的には国鉄のエルサレム短絡新線早く建設して欲しいとこ。 何気にwiki見てたらイランでさえ？貨物輸送量が日本に迫っているのな。
日本どんだけという話でもあれば、人口比や経済力、そして野放し状態のトラックを考えればイラン国鉄の健闘ぶりたるや、という話でもある。
経済制裁で貨車の更新もままならぬ筈。機関車は独仏から買っているが全体数から見れば雀の涙であろう。 >>192
ユダヤ教の慣習では
「１日の始まりは日暮れから」
と解釈されるからね。
車両の回送や職員の帰宅の都合もあるからだろうな。 コーカサス横断鉄道の一部、
グルジアのトビリシ発アゼルバイジャンのバク行き寝台列車に乗った。
トビリシからトルコへ路線を工事中で、将来は、バクからパリに
通じるという。
しかしこの遅さ、サービスの悪さでは、大幹線にはなりえないと思った。 オイルマネーで建設が始まった新路線がそろそろ開通ラッシュを迎えそうだね。
リビアの様な所もあるけれど。
イランと中国も本格的につながりそうだし、イスラエル、どいてくれないかなぁ。
アフガン初の鉄道、とある記事ではダブルスタックトレインの走行も可能と書いてあった。
インド洋から中央アジアまで直結を図る気か。
アフガンの鉄道はゲージについてまだ周辺国の綱引きが激しい模様。妥協の産物として南北を結ぶ幹線はデュアルゲージ案が現実味を帯び始めているとか。
とりあえず北辺からは1524ｍｍが、イラン側からは1435ｍｍが、第三国経由で中国からも1435ｍｍが、パキスタンから1676ｍｍが接近中ｗ
