0001鉄道大臣小川平吉 ◆m3eoQIlU/U 2007/02/24(土) 12:01:14ID:sJgSMBFz
ヘラート州庁舎前ロータリー交差点から南北方向は急峻山岳地形の
峠九十九折であるが東西方向はハリー川北岸と国道36号線との
小判鮫で何とかなりそう。
東側はカブール首都圏まで桟道続きで地形的困難のように思えても
大東亜縦貫鉄道第3縦貫鉄道群の基本計画路線の測量済みとして
物理的無理筋では無かったりするよ。
露広軌 国道A77号線Towrgondi町の貨物駅ヤード
トルクメニスタン国境検問所すぐ ヘラート市北方100kmで延々と峠越え
標準軌 国道36号線Rowzanak町の貨客駅ヤード
イラン国境60km先のハリー川北岸 ヘラート市西方70kmの川沿い平坦
ありがとうございます・・・・・。ぶっちゃけ判らんw
幹線道路の両脇には計画的な空き地があるようですが。
貨物輸送メインとしてヘラート市街地には接近せず、南を廻って中国目指すのかな?と。
軌間よりけりだがカンダハール経由はパキスタン肝煎りの
タリバン&ISISが跳梁跋扈しており国道A77号線小判鮫として
Tizu左下「地図・航空写真」にカーソルを合わせて「地形」に
レ点を付けてみると標高制約が判り易い。
https://railway.chi-zu.net/32752.html
ちなみにシルクロード交易路の天山南路求法巡礼ルートね。
〜ホラサン地方〜国道A77号線の桟道続き〜カブール〜パンジシール渓谷〜ワハン回廊ワフジール峠4923m〜喀什〜敦煌〜
〜カブール〜カイバル峠1070m〜ペシャワール〜 0469名無しの車窓から2017/10/25(水) 23:52:10.21ID:AYhailKj
日本の経験則としてまぁこんなもんだろ。
戦禍と自然災害と人身事故など突発事案は駅梃子を駆使した管制運転体制で逝っとけダイヤ発動
沿線最寄りのトンネルや堅牢構築物や防空壕など乗員乗客の緊急避難所確保と早期避難誘導
地元自治体消防署と住民消防団など連携した初期消火活動と中断撤退の見切り判断
明かり区間での敵機襲撃回避は有り得ず両側運転台プッシュプル編成とのこぎり運転は意味が無い
東カズヴィーンで鉄道防空演習のお知らせ
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-152462 ちなみに中国勢が交流電化を手掛けているのに遅々として融資が纏まらないという
マシュハド路線は客車列車の全車指定席として年間平均ベースは空席20〜30%の
乗車率7〜8割でピーク期間中は乗車率95%とかなり需要は好調のようだね。
潜在的な線路容量は全て複線区間で緩急接続と退避通過待ちで110往復運行体制だと
給油馬鹿停車が無くなり所要時間の短縮になるはずだが運賃特急料金の切符の値段が
あまりにもガラパゴス過ぎるw
あと現在の運行ダイヤグラムね。
西行 定期26本+臨時7本
臨381号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 440kRIS
373号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 918kRIS 123.4km/h
375号 マシュハド0515 テヘラン1255 950km 956kRIS
臨377号 マシュハド0530 テヘラン1310 926km 956kRIS
371号 マシュハド0535 テヘラン1310 950km 842kRIS 125.2km/h
363号 マシュハド0745 テヘラン1750 926km 1036kRIS
379号 マシュハド1125 テヘラン2050 926km 956kRIS
185号 マシュハド1145 コム0045 1100km 1034kRIS
353号 マシュハド1300 テヘラン2325 926km 747500RIS
391号 マシュハド1320 テヘラン2340 926km 680kRIS
191号 マシュハド1415 コム0255 1100km 1432kRIS
347号 マシュハド1510 テヘラン0110 950km 1200kRIS
333号 マシュハド1610 テヘラン0210 926km 1034kRIS
489号 マシュハド1630 タブリーズ1535 1662km 1105kRIS
349号 マシュハド1650 テヘラン0245 926km 944kRIS
485号 マシュハド1735 ザンジャーン0635 926km 807500RIS
341号 マシュハド1755 テヘラン0400 926km 1036kRIS
339号 マシュハド1840 テヘラン0445 950km 938kRIS
337号 マシュハド1920 テヘラン0545 950km 944kRIS
臨321号 マシュハド1940 テヘラン0605 926km 1410kRIS
臨583号 マシュハド2005 カーシャン1005 1250km 929500RIS
臨281号 マシュハド2005 サリ1125 1052km 920kRIS
323号 マシュハド2025 テヘラン0650 926km 1355kRIS
335号 マシュハド2050 テヘラン0725 926km 951500RIS
487号 マシュハド2220 カラジ0945 1000km 944500RIS
361号 マシュハド2240 テヘラン1015 926km 1034kRIS
331号 マシュハド2320 テヘラン0920 926km 680kRIS
臨497号 マシュハド2355 カラジ1120 1000km 962500RIS
351号 マシュハド0020 テヘラン1030 950km 950kRIS
319号 マシュハド0040 テヘラン1050 950km 473kRIS
187号 マシュハド2155 コム1030 1100km 1034kRIS
483号 マシュハド0105 ザンジャーン1605 1241km 974kRIS
臨499号 マシュハド0125 タブリーズ0150 1500km 1075kRIS
東行 定期29本+臨時6本
374号 テヘラン0545 マシュハド1325 950km 956kRIS
臨376号 テヘラン0600 マシュハド1340 926km 956kRIS
372号 テヘラン0625 マシュハド1400 950km 804kRIS
322号 テヘラン0650 マシュハド1635 926km 1200kRIS
330号 テヘラン0730 マシュハド1720 950km 574kRIS
360号 テヘラン0750 マシュハド1740 950km 869kRIS
318号 テヘラン0830 マシュハド2015 950km 440kRIS
378号 テヘラン1150 マシュハド2100 950km 880kRIS
488号 タブリーズ1210 マシュハド1100 1662km 1105kRIS
184号 コム1225 マシュハド0115 1100km 1034kRIS
486号 カラジ1245 マシュハド2355 1000km 945500
350号 テヘラン1425 マシュハド0010 950km 740kRIS
352号 テヘラン1445 マシュハド0035 950km 747500RIS
臨380号 テヘラン1505 マシュハド0220 950km 473kRIS
190号 コム1510 マシュハド0330 1100km 1432kRIS
334号 テヘラン1600 マシュハド0205 950km 914kRIS
362号 テヘラン1640 マシュハド0220 950km 870500RIS
370号 テヘラン1700 マシュハド0240 950km 1003kRIS
338号 テヘラン1810 マシュハド0350 950km 938kRIS
臨280号 サリ1825 マシュハド0935 1052km 920kRIS
348号 テヘラン1845 マシュハド0450 950km 944kRIS
367号 テヘラン1900 マシュハド0525 926km 1034kRIS
484号 ザンジャーン1910 マシュハド0950 1100km 807500RIS
332号 テヘラン1925 マシュハド0540 926km 1034kRIS
臨320号 テヘラン2000 マシュハド0610 950km 1180kRIS
臨582号 カーシャン2005 マシュハド1005 1250km 929500RIS
臨496号 カラジ2020 マシュハド0730 967km 962500RIS
346号 テヘラン2020 マシュハド0625 926km 1200kRIS
482号 ザンジャーン2035 マシュハド1120 1250km 643500RIS
366号 テヘラン2050 マシュハド0700 926km 1094kRIS
336号 テヘラン2110 マシュハド0715 950km 938kRIS
186号 コム2205 マシュハド1040 1100km 1034kRIS
390号 テヘラン2210 マシュハド0755 926km 680kRIS
340号 テヘラン2230 マシュハド0805 926km 870500RIS
498号 タブリーズ0256 マシュハド1510 1500km 633500RIS
あとコム方面新線だが概要路線設計の通りR2500カーブの土盛で建設していれば
Soltan-abad付近信号場Mohammadiye駅間115kmは最高速度285km/hの巡航で
2地点間通過所要時間はおよそ31分だね。
まぁ連続高架立体交差でないと両眼視力1.0の運転士は動体視力が皆無で
注視しても鉄道地上信号標識も流れるしタンクローリー車両踏切立往生で
一発で終わるからなぁ。。。
0477名無しの車窓から2017/11/20(月) 05:34:41.65ID:CjgzqgI3
パキスタン国鉄、クエッタ→クーイタフタンの列車はまだ走ってる?
グーグルアースで見たが、またどえらいところに線路敷いたな。
0482名無しの車窓から2017/12/08(金) 07:37:07.15ID:76ZYRjRU
日本の昭和の頃だと大都市圏通勤電車は駅員押し屋によりアタッシュケースを抱えた通勤乗客が
ドアに張り付くカエルにされる混雑っぷりの物理的限界が乗車率250%相当の車両定員2.25倍だが
長距離速達優等列車の乗客と手荷物とはスペースは排他的二択なのね。
乗客平均体重65kg+手荷物40kg=およそ110kg
お土産紙袋の束を両手いっぱい抱えた帰省客一家
大型スーツケース
ゴルフバッグ
スキースノーボードバッグ
26インチ級自転車入り輪行袋
ピッケル含む雪山重装備
設計思想として列車の衝撃による応力降伏点だが急制動を掛けて100km/h通過時に
竜巻の瞬間風速100m/sに突っ込む事象とは360km/h走行中に土砂崩れの岩石など
静止物質60kgと正面衝突を跳ね上げる事象とほぼ同等の破壊力であり半端無いため
運用思想として鉄道交流変電所ごとの気象ドップラーレーダー設置などを駆使して
続行するのか徐行するのか抑止するのか現場と運行指令員との迅速的確な総合判断力
による管制運転体制の確立は必須となる区間のような気がするね。
有事の際には電波障害対策して乱反射収斂の素材及び塗装させた国籍正体不明の作戦機が
紅海沖から領空侵入する場合でも高速移動するジェット気流や機体の氷塊ごと補足して
しまうわけでまぁサウジアラビアにとっては電化と気象情報充実は無用な長物だな。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171201.pdf 交通結節点主要駅構内のエスカレーターとエレベーターの
納入と保守整備受託だけでも従業員を食わしていけるような
パワーデバイス半導体の重電地場産業だし地味に正論だな。
日立製作所のコメントに対する考察 1396年D月10日(2017年12月31日)
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-158348
将来的な人口増加と都市圏発展を伴うインターアーバン網と
インターシティ網など概念の再定義と老朽化路線網の再構築
世界各国の環境配慮政策によるエネルギー消費量と二酸化炭素
排出量など光化学スモッグ公害問題対策観点の総枠規制の潮流
長距離旅客輸送手段それぞれ積載1kgあたりエネルギー消費量と
二酸化炭素排出量は航空機170gやトラック150gと比較すると
商用火力発電所で集中焚きする鉄道電化30〜70gは決定的有利
民間企業としてそれに対してグローバル商法お構い無しで
市場動向や政策要因を冷徹分析のうえ商機を捉えた参入と
商圏迅速確保と顧客支持獲得などデファクトスタンダード確立 サウジはスペインより中国案のほうがよかったな
全線高架タイプ
メッカメトロでいい仕事しているからな中国連合。
サウジ側の無茶振りとヤクザ契約に耐えて出血しながらよく踏ん張った。
0490名無しの車窓から2018/04/08(日) 15:50:42.79ID:XJuCM1GO
ttps://www.youtube.com/watch?v=2422VUUUJ2Q
ttps://www.youtube.com/watch?v=Z6CAEfgFEd0
ドーハメトロ
なんかかっこいいね。
ゴールドクラスとか。
来年はこれ乗るために行く人もいるだろうな。
近畿車輛の中近東向け車体設計思想は圧縮強度2000kNのようだが
制御車も中間車も全て17.1m短尺車で揃えても良かったのにねぇ。
米国UIC基準 車端耐荷重1500kNの場合で運転席と客室内は無傷
衝突相手は重戦車に突っ込んだ幌馬車の如く返り討ちで木端微塵
欧州RGS/TSI基準 車端圧潰荷重3000kNの場合で圧潰量1000mm未満
車端クラッシャブルゾーンとしてアコーディオン蛇腹状を許容
カイロ地下鉄1号線 直流1500V架線
Mc21100mm+T19600mm+Mc21100mm=編成長61.8m 幅2880mm
カイロ地下鉄2号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17410mm+T16910mm+Tc16910mm=編成長51.23m 幅2690mm
カイロ地下鉄3号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17410mm+中間車6両全て16910mm+Mc17410mm=編成長136.28m 幅2690mm
ドバイ地下鉄2号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17300mm+T16800mm+M17300mm+T16800mm+Mc17300mm=編成長85.5m 幅2780mm
最初は乗り鉄レポートもあって良スレだったのに、3、4年ほど前から素人批評のどうでもいいニュースばかりの糞スレになったな
0497名無しの車窓から2018/10/09(火) 01:31:53.79ID:PEuBsIle
最近 テヘランエクスプレス アンカラ〜テヘラン乗った人居ますか?
乗車しようと、計画してますが、余り乗車記等無いので…
0498名無しの車窓から2018/10/10(水) 10:43:24.27ID:gXi3u/TR
最近 テヘランエクスプレス アンカラ〜テヘラン乗った人居ますか?
乗車しようと、計画してますが、余り乗車記等無いので…
0499名無しの車窓から2018/10/14(日) 01:46:45.10ID:9aSksyUw
最近 テヘランエクスプレス アンカラ〜テヘラン乗った人居ますか?
乗車しようと、計画してますが、余り乗車記等無いので…
0500名無しの車窓から2018/10/15(月) 13:59:37.76ID:KoEV3buW
0501名無しの車窓から2018/10/29(月) 21:54:35.83ID:Y0rOg1J5
0502名無しの車窓から2018/11/16(金) 11:47:41.63ID:u/dkYYPB
モロッコが中近東であるかは別にして、テレビでモロッコに320キロの
高速鉄道が完成して、マクロン大統領が出席したそうだ。
日本企業各社の西アジア諸国向け車両納入実績はこのとおり。
極東開発工業グループの北越重機工業
イランIRAN JAPAN PETROLEUM CORP社向け
1977 RAIL TRAILER ETC. 200両
1977 5TON CRANE 20両
1977 10TON TROLLEY 25両
1977 10TON RAIL TRAILER 30両
1977 15TON MOTOR CAR W/CRANE 10両
1977 25TON MOTOR CAR W/CRANE 5両
貨車のほかは貨物駅操車場で使用する小型機
パキスタンNATURAL RESOURCES DEVELOPMENT BUREAU社向け
1976 6TON DIESEL LOCO 4両
1977 8TON DIESEL LOCO 6両
1982 8TON DIESEL LOCO 2両
印広軌でも貨物駅操車場で使用する小型機
日立製作所
イラン国鉄向け(IJPCからの転籍?)
1970 HF-10C Diesel locomotives 37両
パキスタン国鉄向け
1980 HF-10A Diesel locomotives 4両
1982 HF-22A Diesel locomotives 28両
1982 HF-22B Diesel locomotives 60両
1982 HFA-22P Diesel locomotives 10両
1982 HFA-24P Diesel locomotives 30両
1989 DE2200 Diesel locomotives 3両
1989 DE2200 Diesel locomotives 2両 ペシャワール工場でノックダウン生産
1989 DE2200 Diesel locomotives 18両 ペシャワール工場でライセンス生産
2015年まではODA円借款で各社機関車及び貨車1039両の近代化改修オーバーホールでB更新実施
2016年以降はジェネラルエレクトリックGE社が工場買収して独占供給のため他社出入禁止
日本車輌製造
イラク国鉄向け
1973 DHS111-3BB Diesel locomotives 3両
1982 DHS121-7BB Diesel locomotives 7両
1986 DHS111-3BB Diesel locomotives 3両
いずれも戦災喪失
パキスタン向けはオーバーホール完了としてイラク向けは戦災焼失で
修復困難事故廃車扱いとしてイラン向けは半世紀50年間稼動で台車は
酷使により車軸折る可能性がありそろそろ賞味期限切れだろうなぁ。
バングラデシュは1676mm印広軌と1000mm印支狭軌との接続エリアだが
ディーゼル機関車はDD51の軸配置B-2-B仕様100〜120km/h車のほか
DE10のような軸配置B-B仕様100km/h車があるようで半世紀は使い倒すなら
トランスミッションは大変頑丈としてもディーゼルエンジンの新品換装
くらいは必要となるのだろう。
ディーゼル機関車も気動車も電気式は液体変速機式と比較してメンテナンスが
大変楽なのだが消耗部品のVVVFインバーター制御装置が18年後に入手困難なら
その時点で終わるため用途廃車解体する羽目に遭うわけだ。
日立製作所
バングラデシュ国鉄向け
1980 HFA24A Diesel loco 12両 1676mm軌
1982 HFA13A Diesel loco 18両 1000mm軌
0506名無しの車窓から2018/12/08(土) 19:14:08.55ID:fuYMb5Hs
ロイターだと線路閉塞漏れで保線用車両がやらかしたような記事だけど
詳細はどうなんだろ?
中東でもアラブでもトルコでもスレタイ引っかからないとおもったら、
中近東かよ
0510名無しの車窓から2019/01/05(土) 19:30:41.75ID:4yslh+id
ドーハメトロはいつ完成するの?
0511名無しの車窓から2019/04/20(土) 21:27:50.86ID:PNipG3k9
0512名無しの車窓から2019/04/21(日) 10:20:54.38ID:08/93Lyj
防衛大臣や経産大臣などは、韓国の統一教会という宗教団体の「原理研」という組織出身の人物が派遣されている。
(世耕弘成・稲田朋美・山本朋広・佐藤正久・杉田水脈・高市早苗・山谷えりこら)
統一教会系議員団体に参加した自民党議員は63名もいた。
東海アマブログentry-717.html
0513名無しの車窓から2019/05/22(水) 23:40:31.98ID:PJ2Vai5n
ドーハメトロ開通
0515名無しの車窓から2023/02/09(木) 10:48:31.35ID:poucRV9c
サウジ高速鉄道乗った人いる?
0516名無しの車窓から2023/08/12(土) 13:04:49.49ID:KoiWDsCU
発車してすぐ「神は偉大なり」の車内放送だからなあ
日本人からしたら文化の差異が大きすぎる