【アクバル】中近東の鉄道【アッラー】
ヘラート州庁舎前ロータリー交差点から南北方向は急峻山岳地形の
峠九十九折であるが東西方向はハリー川北岸と国道36号線との
小判鮫で何とかなりそう。
東側はカブール首都圏まで桟道続きで地形的困難のように思えても
大東亜縦貫鉄道第3縦貫鉄道群の基本計画路線の測量済みとして
物理的無理筋では無かったりするよ。
露広軌 国道A77号線Towrgondi町の貨物駅ヤード
トルクメニスタン国境検問所すぐ ヘラート市北方100kmで延々と峠越え
標準軌 国道36号線Rowzanak町の貨客駅ヤード
イラン国境60km先のハリー川北岸 ヘラート市西方70kmの川沿い平坦 ありがとうございます・・・・・。ぶっちゃけ判らんw
幹線道路の両脇には計画的な空き地があるようですが。
貨物輸送メインとしてヘラート市街地には接近せず、南を廻って中国目指すのかな？と。 軌間よりけりだがカンダハール経由はパキスタン肝煎りの
タリバン＆ISISが跳梁跋扈しており国道A77号線小判鮫として
Tizu左下「地図・航空写真」にカーソルを合わせて「地形」に
レ点を付けてみると標高制約が判り易い。
https://railway.chi-zu.net/32752.html
ちなみにシルクロード交易路の天山南路求法巡礼ルートね。
〜ホラサン地方〜国道A77号線の桟道続き〜カブール〜パンジシール渓谷〜ワハン回廊ワフジール峠4923m〜喀什〜敦煌〜
〜カブール〜カイバル峠1070m〜ペシャワール〜 日本の経験則としてまぁこんなもんだろ。
戦禍と自然災害と人身事故など突発事案は駅梃子を駆使した管制運転体制で逝っとけダイヤ発動
沿線最寄りのトンネルや堅牢構築物や防空壕など乗員乗客の緊急避難所確保と早期避難誘導
地元自治体消防署と住民消防団など連携した初期消火活動と中断撤退の見切り判断
明かり区間での敵機襲撃回避は有り得ず両側運転台プッシュプル編成とのこぎり運転は意味が無い
東カズヴィーンで鉄道防空演習のお知らせ
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-152462 たぶん日本の腹積もりとしてシャトルアラブ川の河川浚渫と
鉄道路線沈埋トンネル含めたバスラ港湾一体整備なのだろう。
日独はそれぞれイラン国鉄に対して投融資を提案
http://www.irna.ir/en/News/82711436
http : //www.tinn.ir/fa/tiny/news-152660
https://financialtribune.com/articles/economy-business-and-markets/75150/foreign-funds-for-rail-projects
日本 100億ドル相当1兆3190億円 タブリーズ路線とホラムシャフル路線の重軌条化、路線電化、ATS信号システムなど
ドイツ 30億ユーロ3958億円相当 鉄道車両の現地生産とリース物件 ちなみに中国勢が交流電化を手掛けているのに遅々として融資が纏まらないという
マシュハド路線は客車列車の全車指定席として年間平均ベースは空席20〜30％の
乗車率7〜8割でピーク期間中は乗車率95％とかなり需要は好調のようだね。
潜在的な線路容量は全て複線区間で緩急接続と退避通過待ちで110往復運行体制だと
給油馬鹿停車が無くなり所要時間の短縮になるはずだが運賃特急料金の切符の値段が
あまりにもガラパゴス過ぎるｗ
あと現在の運行ダイヤグラムね。 西行 定期26本＋臨時7本
臨381号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 440kRIS
373号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 918kRIS 123.4km/h
375号 マシュハド0515 テヘラン1255 950km 956kRIS
臨377号 マシュハド0530 テヘラン1310 926km 956kRIS
371号 マシュハド0535 テヘラン1310 950km 842kRIS 125.2km/h
363号 マシュハド0745 テヘラン1750 926km 1036kRIS
379号 マシュハド1125 テヘラン2050 926km 956kRIS
185号 マシュハド1145 コム0045 1100km 1034kRIS
353号 マシュハド1300 テヘラン2325 926km 747500RIS
391号 マシュハド1320 テヘラン2340 926km 680kRIS
191号 マシュハド1415 コム0255 1100km 1432kRIS
347号 マシュハド1510 テヘラン0110 950km 1200kRIS
333号 マシュハド1610 テヘラン0210 926km 1034kRIS
489号 マシュハド1630 タブリーズ1535 1662km 1105kRIS
349号 マシュハド1650 テヘラン0245 926km 944kRIS
485号 マシュハド1735 ザンジャーン0635 926km 807500RIS
341号 マシュハド1755 テヘラン0400 926km 1036kRIS
339号 マシュハド1840 テヘラン0445 950km 938kRIS
337号 マシュハド1920 テヘラン0545 950km 944kRIS
臨321号 マシュハド1940 テヘラン0605 926km 1410kRIS
臨583号 マシュハド2005 カーシャン1005 1250km 929500RIS
臨281号 マシュハド2005 サリ1125 1052km 920kRIS
323号 マシュハド2025 テヘラン0650 926km 1355kRIS
335号 マシュハド2050 テヘラン0725 926km 951500RIS
487号 マシュハド2220 カラジ0945 1000km 944500RIS
361号 マシュハド2240 テヘラン1015 926km 1034kRIS
331号 マシュハド2320 テヘラン0920 926km 680kRIS
臨497号 マシュハド2355 カラジ1120 1000km 962500RIS
351号 マシュハド0020 テヘラン1030 950km 950kRIS
319号 マシュハド0040 テヘラン1050 950km 473kRIS
187号 マシュハド2155 コム1030 1100km 1034kRIS
483号 マシュハド0105 ザンジャーン1605 1241km 974kRIS
臨499号 マシュハド0125 タブリーズ0150 1500km 1075kRIS 東行 定期29本＋臨時6本
374号 テヘラン0545 マシュハド1325 950km 956kRIS
臨376号 テヘラン0600 マシュハド1340 926km 956kRIS
372号 テヘラン0625 マシュハド1400 950km 804kRIS
322号 テヘラン0650 マシュハド1635 926km 1200kRIS
330号 テヘラン0730 マシュハド1720 950km 574kRIS
360号 テヘラン0750 マシュハド1740 950km 869kRIS
318号 テヘラン0830 マシュハド2015 950km 440kRIS
378号 テヘラン1150 マシュハド2100 950km 880kRIS
488号 タブリーズ1210 マシュハド1100 1662km 1105kRIS
184号 コム1225 マシュハド0115 1100km 1034kRIS
486号 カラジ1245 マシュハド2355 1000km 945500
350号 テヘラン1425 マシュハド0010 950km 740kRIS
352号 テヘラン1445 マシュハド0035 950km 747500RIS
臨380号 テヘラン1505 マシュハド0220 950km 473kRIS
190号 コム1510 マシュハド0330 1100km 1432kRIS
334号 テヘラン1600 マシュハド0205 950km 914kRIS
362号 テヘラン1640 マシュハド0220 950km 870500RIS
370号 テヘラン1700 マシュハド0240 950km 1003kRIS
338号 テヘラン1810 マシュハド0350 950km 938kRIS
臨280号 サリ1825 マシュハド0935 1052km 920kRIS
348号 テヘラン1845 マシュハド0450 950km 944kRIS
367号 テヘラン1900 マシュハド0525 926km 1034kRIS
484号 ザンジャーン1910 マシュハド0950 1100km 807500RIS
332号 テヘラン1925 マシュハド0540 926km 1034kRIS
臨320号 テヘラン2000 マシュハド0610 950km 1180kRIS
臨582号 カーシャン2005 マシュハド1005 1250km 929500RIS
臨496号 カラジ2020 マシュハド0730 967km 962500RIS
346号 テヘラン2020 マシュハド0625 926km 1200kRIS
482号 ザンジャーン2035 マシュハド1120 1250km 643500RIS
366号 テヘラン2050 マシュハド0700 926km 1094kRIS
336号 テヘラン2110 マシュハド0715 950km 938kRIS
186号 コム2205 マシュハド1040 1100km 1034kRIS
390号 テヘラン2210 マシュハド0755 926km 680kRIS
340号 テヘラン2230 マシュハド0805 926km 870500RIS
498号 タブリーズ0256 マシュハド1510 1500km 633500RIS あとコム方面新線だが概要路線設計の通りR2500カーブの土盛で建設していれば
Soltan-abad付近信号場Mohammadiye駅間115kmは最高速度285km/hの巡航で
2地点間通過所要時間はおよそ31分だね。
まぁ連続高架立体交差でないと両眼視力1.0の運転士は動体視力が皆無で
注視しても鉄道地上信号標識も流れるしタンクローリー車両踏切立往生で
一発で終わるからなぁ。。。 電力業界の発送電網というよりは交流25kV50Hz鉄道架線とかいう特高圧電力幹線網の敷設だと
陶磁器碍子の現地生産が大量に必要となるのだろうがパキスタン国境地帯のカルポラガンよりは
アザデガン地雷原油田鉱区に近いシュシュ駅周辺に工場誘致するのが適切妥当なのだろう。
イランイスラム鉄道路線の近代化改修事業は中露に続いて日仏伊も揃い踏み参入決定でドイツも最終調整中
http://www.presstv.com/Detail/2017/10/31/540459/Irans-rail-industry-drawing-overseas-investments
日本政府はアフガニスタン難民対策と入管税関テロ麻薬密輸犯罪撲滅など5事業に対して今後4年間に
総額1600億円もの外務省JICAのODA円借款を実施のほか投資や合弁でイラン事業進出する日本企業に対して
総額69億米ドル7824億6000万円もの企業融資枠と100億米ドル1兆1340億円相当もの信用枠LCを開設
http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13960815000455 パキスタン国鉄、クエッタ→クーイタフタンの列車はまだ走ってる？ イランイスラム鉄道にとってこの案件は一度は失敗実績があるわけで二巡目は泥縄式出たとこ勝負は避けて
安全牌として韓国鉄道公社コレイルでもまともな安定稼動実績のあるPDCムクゲ号編成最終増備車ベース
というかオートクチュール特注生産でなく紳士服格安量販店の吊るし背広の金太郎飴的お値打ち品でも
構わないとは思うが丸紅が絡んだ1次車のように品質と納期の履行とアフターサポート体制さえまともなら
契約交渉は適切妥当価格帯なのだろう。
現代ロテムはイラン向け気動車を再設計のうえ包括契約
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/iran-orders-hyundai-rotem-diesel-multiple-units.html
https://financialtribune.com/articles/economy-domestic-economy/77148/iran-south-korea-sign-720m-deal-to-build-450-wagon-trains-in
http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13960911001493
納期は6年半後だとまたまともに履行する気は無さそうだなorz
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-156511
概算
総額7億2000万ユーロ÷3両編成150本450両≒160万ユーロ EURJPY133.6円の場合は2億1376万円/両
3両編成6億4128万円 平均2億1376万円/両
ベース車両
いりこ発電気式気動車4両編成(1次車の瑕疵欠陥品)
http://it.iri.co.ir/web_en/railbus.aspx
https://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Business_Record_View.asp?brid=227
要求仕様 標準軌非電化路線 平坦線均衡速度132km/h・営業速度120km/h 構成Mm'c+Tm'+Tm'+Mm'c 軸出力1000ps×4出力軸
車体寸法 制御車80席26480mm/中間車84席25800mm×幅2670mm×高4050mm 編成長104.56m 編成重量214.32t
車両装備 一般構造用圧延鋼材SS400 客室供給電力AC360V50Hz/DC24V 信号区間AWSまたはATC
特記事項 受注2004年 納品2011年 試運転失火編成2本 4両編成150本のはずが納品検査不合格
定員80席×立客100名許容225％×乗客0.065t＋軽油燃料750?タンク0.64t＝積載12.34t
1次車稼動100両、2次車全焼8両、2次車生産中止48両、包括契約は3次車3両編成150本450両及び2次車50両分
相見積もり参考実績
カリフォルニア州ソノママリン地区SMART公社向け（おまかせ全自動10年間全般検査保守パック付き）
標準軌非電化露線 平坦線均衡速度145km/h 営業速度128km/h 暖地仕様25.91m車 軸出力768ps×3基 液体変速機式
1次車 3700万米ドル÷2両編成6本12両＝308万3333ドル USDJPY112.5円の場合は3億4688万円/両
2次車 1100万米ドル÷2両編成1本2両と中間車3両 中間車は161万1111ドル 1億8125万円/両
3両編成8億7501万円 平均2億9167万円/両 ウズベキスタン高速鉄道だがタシケントブハラ間が営業中で
ナボイ分岐でウルゲンチ東郊外50kmまで延伸開業したようだが
トゥルトクリからアムダリヤ川を渡りウルゲンチへと抜けて
ホラズム地方に入ったあとはどういうルート取りなのだろう。
http://www.railjournal.com/index.php/asia/uzbekistan-completes-bukhara-miskin-line.html?channel=540 グーグルアースで見たが、またどえらいところに線路敷いたな。 ウズベキスタン国鉄車両工場はアジア開発銀行融資とODA円借款により設備更新したが
アルストム及びトランスマッシュの包括業務提携を受け入れて客車生産を開始しており
初号車艤装が最終段階のようで年内出場だろう。
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/toshkent-plant-produces-coaches-for-export.html
ウクライナのクリュキウ鉄道車両工場KVSZは1520mm/1435mm軌間両対応手締台車を履く
ウイーン直通寝台特急列車の客車を生産開始したが旧ソ連CIS諸国及び中欧諸国の
GOST03BM車両限界規格のようでE523形とE524形新幹線制御付随車、いりこ気動車の
制御車両、北米標準平屋客車なみに定員2.25倍の満員御礼やらかすとR400未満
カーブ通過の際に横圧増大で競り上がり脱線のほか軸重過多で車軸ごと折って
棒高跳び脱線などをやらかす可能性が高い徐行が必要な長大寸法だねぇ。
長26696mm×幅2824mm×車高は詳細不明 車重58.5t 設計速度200km/h
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/kvsz-coach-to-be-deployed-on-kyiv-wien-services.html 日本の昭和の頃だと大都市圏通勤電車は駅員押し屋によりアタッシュケースを抱えた通勤乗客が
ドアに張り付くカエルにされる混雑っぷりの物理的限界が乗車率250％相当の車両定員2.25倍だが
長距離速達優等列車の乗客と手荷物とはスペースは排他的二択なのね。
乗客平均体重65kg＋手荷物40kg＝およそ110kg
お土産紙袋の束を両手いっぱい抱えた帰省客一家
大型スーツケース
ゴルフバッグ
スキースノーボードバッグ
26インチ級自転車入り輪行袋
ピッケル含む雪山重装備 マツダといすゞはバフマン自動車ガズヴィーン工場の特装部門でフォワードFVRトラックをベースにした
塵芥車と消防水槽ポンプ車と給水タンクローリー車と軌陸保線車両の4車種を手掛けてアルメニアと
イラク連邦クルディスタン自治県政府KRGあたりにばら撒いても良さそう。
ロシア輸出センターRECは貨車納入案件に30億ユーロ5378億円相当の投融資枠を設定
ロシアンユナイテッドワゴンはパールスワゴンとの業務提携によりディーゼル機関車及び貨車を生産予定
シナラ輸送は全般検査業務受託
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/russian-firms-to-invest-in-iranian-rolling-stock.html 屋台骨区間の開業おめでとう。
サウジアラビア高速鉄道メッカメジナ線開業のお知らせ
http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/inaugural-run-on-haramain-high-speed-line.html
サウジアラビア経済の石油経済一本槍からの脱却のためビジネス用務客と
求法巡礼観光客など利便向上による国内潜在需要掘り起こしの処方箋であり
紅海沿岸地域の経済発展ごと成否を占うわけだね。
スペイン国王の威信を掛けてまで建設推進した甲斐はあったわけで
砂塵竜巻シムーンごとふっ飛ばす勢いでやるというわけにはいかないが
しっかりとした保守運用思想と続行抑止判断力で安全輸送し続ければ
そこそこの需要は見込める区間だよ。
メッカ〜メジナ間450km 所要時間172分 表定速度（巡航旅行速度）156.9km/h
総工費67億ユーロ×EURJPY135.3円÷みちなり450km≒建設単価20億1447万円/km 設計思想として列車の衝撃による応力降伏点だが急制動を掛けて100km/h通過時に
竜巻の瞬間風速100m/sに突っ込む事象とは360km/h走行中に土砂崩れの岩石など
静止物質60kgと正面衝突を跳ね上げる事象とほぼ同等の破壊力であり半端無いため
運用思想として鉄道交流変電所ごとの気象ドップラーレーダー設置などを駆使して
続行するのか徐行するのか抑止するのか現場と運行指令員との迅速的確な総合判断力
による管制運転体制の確立は必須となる区間のような気がするね。
有事の際には電波障害対策して乱反射収斂の素材及び塗装させた国籍正体不明の作戦機が
紅海沖から領空侵入する場合でも高速移動するジェット気流や機体の氷塊ごと補足して
しまうわけでまぁサウジアラビアにとっては電化と気象情報充実は無用な長物だな。
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171201.pdf 交通結節点主要駅構内のエスカレーターとエレベーターの
納入と保守整備受託だけでも従業員を食わしていけるような
パワーデバイス半導体の重電地場産業だし地味に正論だな。
日立製作所のコメントに対する考察 1396年D月10日（2017年12月31日）
http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-158348
将来的な人口増加と都市圏発展を伴うインターアーバン網と
インターシティ網など概念の再定義と老朽化路線網の再構築
世界各国の環境配慮政策によるエネルギー消費量と二酸化炭素
排出量など光化学スモッグ公害問題対策観点の総枠規制の潮流
長距離旅客輸送手段それぞれ積載1kgあたりエネルギー消費量と
二酸化炭素排出量は航空機170gやトラック150gと比較すると
商用火力発電所で集中焚きする鉄道電化30〜70gは決定的有利
民間企業としてそれに対してグローバル商法お構い無しで
市場動向や政策要因を冷徹分析のうえ商機を捉えた参入と
商圏迅速確保と顧客支持獲得などデファクトスタンダード確立 サウジはスペインより中国案のほうがよかったな
全線高架タイプ ありえない問題続く｢サウジ砂漠鉄道｣の悪夢
安価で受注したスペイン連合の悲哀
http://toyokeizai.net/articles/-/205786
○中国
ちょっと初期費用がかかるけどほぼ全線高架にしとけばトータルで安く済む
うちは乾燥地帯での運用の実績もある
○スペイン
うちなら中国より低コストでできますよ
中国案にしとけばよかったのに メッカメトロでいい仕事しているからな中国連合。
サウジ側の無茶振りとヤクザ契約に耐えて出血しながらよく踏ん張った。 ttps://www.youtube.com/watch?v=2422VUUUJ2Q
ttps://www.youtube.com/watch?v=Z6CAEfgFEd0
ドーハメトロ
なんかかっこいいね。
ゴールドクラスとか。
来年はこれ乗るために行く人もいるだろうな。 ドーハ地下鉄はゴールドクラスというかグリーン車両は伝統的応接室風マジャーリス席で
初期車3両編成75本のうち近車徳庵から第11編成が3月18日にロールアウトしており
それと2026年までに3路線1支線開業の際には二次車3両編成70本のオプション権があるね。
https://www.qr.com.qa/English/PublishingImages/Lists/SitePagesContent/AllItems/Maps/QR-WEBSITE-3L-EN.JPG
運行ノウハウはJRW西日本旅客鉄道で鉄道車両や総合検測事業車の保守は日立製作所として
おまかせ全自動保守パック20年間だとVVVF更新して数年後契約満期とはかなり良心的だね。
ドーハ地下鉄は3両編成でドバイ地下鉄車両は18m車5両編成だが交通結節点主要駅となる
Msheireb駅は地下鉄坑内のため3路線渡線があるなら3両編成145本の電留線とそのお守りを
一手に引き受ける車両基地全般検査工場は地上区間のうち何処になるのだろう。 近畿車輛の中近東向け車体設計思想は圧縮強度2000kNのようだが
制御車も中間車も全て17.1m短尺車で揃えても良かったのにねぇ。
米国UIC基準 車端耐荷重1500kNの場合で運転席と客室内は無傷
衝突相手は重戦車に突っ込んだ幌馬車の如く返り討ちで木端微塵
欧州RGS/TSI基準 車端圧潰荷重3000kNの場合で圧潰量1000mm未満
車端クラッシャブルゾーンとしてアコーディオン蛇腹状を許容
カイロ地下鉄1号線 直流1500V架線
Mc21100mm＋Ｔ19600mm＋Mc21100mm＝編成長61.8ｍ 幅2880mm
カイロ地下鉄2号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17410mm＋Ｔ16910mm＋Tc16910mm＝編成長51.23ｍ 幅2690mm
カイロ地下鉄3号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17410mm＋中間車6両全て16910mm＋Mc17410mm＝編成長136.28ｍ 幅2690mm
ドバイ地下鉄2号線 直流750V第三軌条集電靴
Mc17300mm＋Ｔ16800mm＋Ｍ17300mm＋Ｔ16800mm＋Mc17300mm＝編成長85.5ｍ 幅2780mm 最初は乗り鉄レポートもあって良スレだったのに、3、4年ほど前から素人批評のどうでもいいニュースばかりの糞スレになったな 近畿車輛のカタール首長国ドーハ地下鉄向けAl-Farasは
二次車3両編成75本の権利行使のおしらせ
https://www.railjournal.com/regions/middle-east/qatar-rail-orders-extra-doha-metro-trains
1号車 グリーン指定席マジュリス16席＋コンパートメント指定席ファミリー26席＝42席
2号車 二等自由席44席＋ラッシュ混雑時立客86名
3号車 二等自由席44席＋ラッシュ混雑時立客86名 最近 テヘランエクスプレス アンカラ〜テヘラン乗った人居ますか？
乗車しようと、計画してますが、余り乗車記等無いので… 最近 テヘランエクスプレス アンカラ〜テヘラン乗った人居ますか？
乗車しようと、計画してますが、余り乗車記等無いので… 最近 テヘランエクスプレス アンカラ〜テヘラン乗った人居ますか？
乗車しようと、計画してますが、余り乗車記等無いので… モロッコが中近東であるかは別にして、テレビでモロッコに320キロの
高速鉄道が完成して、マクロン大統領が出席したそうだ。 日本企業各社の西アジア諸国向け車両納入実績はこのとおり。
極東開発工業グループの北越重機工業
イランIRAN JAPAN PETROLEUM CORP社向け
1977 RAIL TRAILER ETC. 200両
1977 5TON CRANE 20両
1977 10TON TROLLEY 25両
1977 10TON RAIL TRAILER 30両
1977 15TON MOTOR CAR W/CRANE 10両
1977 25TON MOTOR CAR W/CRANE 5両
貨車のほかは貨物駅操車場で使用する小型機
パキスタンNATURAL RESOURCES DEVELOPMENT BUREAU社向け
1976 6TON DIESEL LOCO 4両
1977 8TON DIESEL LOCO 6両
1982 8TON DIESEL LOCO 2両
印広軌でも貨物駅操車場で使用する小型機
日立製作所
イラン国鉄向け（IJPCからの転籍？）
1970 HF-10C Diesel locomotives 37両
パキスタン国鉄向け
1980 HF-10A Diesel locomotives 4両
1982 HF-22A Diesel locomotives 28両
1982 HF-22B Diesel locomotives 60両
1982 HFA-22P Diesel locomotives 10両
1982 HFA-24P Diesel locomotives 30両
1989 DE2200 Diesel locomotives 3両
1989 DE2200 Diesel locomotives 2両 ペシャワール工場でノックダウン生産
1989 DE2200 Diesel locomotives 18両 ペシャワール工場でライセンス生産
2015年まではODA円借款で各社機関車及び貨車1039両の近代化改修オーバーホールでB更新実施
2016年以降はジェネラルエレクトリックGE社が工場買収して独占供給のため他社出入禁止
日本車輌製造
イラク国鉄向け
1973 DHS111-3BB Diesel locomotives 3両
1982 DHS121-7BB Diesel locomotives 7両
1986 DHS111-3BB Diesel locomotives 3両
いずれも戦災喪失 パキスタン向けはオーバーホール完了としてイラク向けは戦災焼失で
修復困難事故廃車扱いとしてイラン向けは半世紀50年間稼動で台車は
酷使により車軸折る可能性がありそろそろ賞味期限切れだろうなぁ。
バングラデシュは1676mm印広軌と1000mm印支狭軌との接続エリアだが
ディーゼル機関車はDD51の軸配置B-2-B仕様100〜120km/h車のほか
DE10のような軸配置B-B仕様100km/h車があるようで半世紀は使い倒すなら
トランスミッションは大変頑丈としてもディーゼルエンジンの新品換装
くらいは必要となるのだろう。
ディーゼル機関車も気動車も電気式は液体変速機式と比較してメンテナンスが
大変楽なのだが消耗部品のVVVFインバーター制御装置が18年後に入手困難なら
その時点で終わるため用途廃車解体する羽目に遭うわけだ。
日立製作所
バングラデシュ国鉄向け
1980 HFA24A Diesel loco 12両 1676mm軌
1982 HFA13A Diesel loco 18両 1000mm軌 ご愁傷様というかトルコ国鉄は派手にやらかしたなぁ。。。
昨晩からの降雪なのに分岐器各箇所でカンテラを焚くための保線係員の
手配すらせずにアンカラ6:30発の電車がコンヤに向かってすぐの地点で
不転轍カーリング大会となり回送列車に突っ込んで衝突脱線転覆事故を
惹き起こしたのだろう。
その衝撃でYenimahalleMarşandiz駅構内跨線橋ごと崩落させたようだが
現場救助作業が続いており死者4名重軽傷者43名だとさ。
そういえばトルコ国鉄は今年夏頃にイスタンブール西岸郊外の欧州側の
チョルルでも死者25名重軽傷者340名という列車脱線事故があったような
気がする。
https://www.gazeteduvar.com.tr/gundem/2018/12/13/ankarada-yuksek-hizli-tren-ust-gecide-carpti/ ロイターだと線路閉塞漏れで保線用車両がやらかしたような記事だけど
詳細はどうなんだろ? 中東でもアラブでもトルコでもスレタイ引っかからないとおもったら、
中近東かよ 防衛大臣や経産大臣などは、韓国の統一教会という宗教団体の「原理研」という組織出身の人物が派遣されている。
（世耕弘成・稲田朋美・山本朋広・佐藤正久・杉田水脈・高市早苗・山谷えりこら）
統一教会系議員団体に参加した自民党議員は63名もいた。
東海アマブログentry-717.html 発車してすぐ「神は偉大なり」の車内放送だからなあ
日本人からしたら文化の差異が大きすぎる 
