〓オーストリア〓
スイスほどじゃないけど
地味に良いよね?
世界遺産にもなってるし
ホーム下の連絡通路が広くなる角のところね
あのそばのケバブ&ピザスタンドでシュニッツェルのピタサンドを扱ってるのは
オーストリアらしいなと思った Rail Jetのプレミアムクラスは、
1等の割引運賃から25ユーロの追加料金で、
アップグレード出来ますか? ユーレイルパスでならやったことある
ハンドヘルド熱転写プリンタの薄っぺらい紙の補充券だったんで
日本とやってること変わらんなと思った もう10年以上訪れていないのだけど、ウィーンのトラムと地下鉄で流れる不気味なチャイムの後に鼻詰まり気味のおっさんのアナウンスは健在ですか? グラーツとザルツブルクの昼間の直通が列車が切られからどうのとか記事が載っていたな。
ウィーン、グラーツ間にRJ入れても速くなるわけじゃねーし、クロアチア、スロベニア方面の
直通は減るし、なんか12月から南部方面は微妙。 http://s1.gazo.cc/up/s1_5276.jpg
http://s1.gazo.cc/up/s1_5277.jpg
こんなところでも試運転はやってたんだけどな
まさかこんなのが来ると思わなかったから画像はgdgdだけど
場所はMuerzzuschlagです 余剰発注分のRailjetはチェコに流れるようだが牽引機がSkoda製なんだな
Vectronベースの牽引機とか出てこないものだろうか イタリアとか旧ユーゴ方面とかへのRJの乗り入れ計画はやめちゃったのかな?
ブレンナーの新トンネルが出来たら、Icxでも入れんのかそれとも、RJなのか? まさかのETR610だったりしてw
RJなら1116形を1216形に差し替えてイタリアに入れそうなもんだよね >>458
>グラーツとザルツブルクの昼間の直通
いらない。夏休み、クリスマス前の季節運転で
乗ったら乗ったで車掌が顔を見るなり、
ウィーンには行かないとか丁寧に言ってくるし。 まぁ臨時も設定されるみたいだし、客も少ないからあんまり問題はなさそうだけど。
グラーツ以南もマリボルまでは、ローカル列車の接続があるみたいだしね。ザグレブ行きの
Dの始発駅がヴィーナーノイシュタットになるみたいだけど、本数は今まで通りっしょ。
ウィーンは中央駅ができても慢性化に容量が足りないのだろうか。
慢性的に◯
最近は駅のショッピングモール化がドイツもスイスも含めて流行りなんだろうか。 ドイツ語圏は駅構内だと日曜営業できるのが大きいのでは。 さっきブダペストからウィーンまで、Rail Jetのプレミアムクラスに乗ってきた。
2等からの追加料金は37ユーロ。
革張りのリクライニングシートに酒とデザートとスナック付き。
ありゃサービス良過ぎ。Rail Jetはスピードが遅いとこき下ろしてご免なさい。
車内サービスは欧州屈指。 Rail Jetの2等車席はリクライニング機構が無いのよね。
あの席で3時間超えの着席は辛いかも。 >>469
その時間にその書き込みだと18時着のRJ68かな、一本前のRJ66でザルツブルグに向かってたw 12月からウィーン/ザルツブルクはWestbahnが参入するからRJと競合するのか、客層が違うから棲み分け
するのか分からんけど。まぁ選択肢が増えるからいいかな。
>>472
正解。ブダペストの乗り換えが15分しか無かったんで、
追加の切符買わないでそのままRail Jetに乗ってしまった。
>>470、>>473
Westbahnでもwifiが使える様だし、この区間は鉄道事業社でのwifiアクセスに区別は無いみたいね。
ところでWestbahnは、ユーレイルグローバルパスで乗れるようになるんだろうか? >>474
インターレイルのHPにはWestbahnのことがぜんぜん書いてないから期待できないね
運行開始になったら詳細が出るのかもしれないけど、今のところオーストリアはOeBBだけ
ドイツやスイスなんかはDB以外の運行会社で有効な会社のリストやマップがあったりするんだが それと、WestbahnのHPのFAQでVerbundticketsだかTraffic Association Ticketsだかの話が
鉄道パスも含んでるんじゃないかと思う そういえばRailJetの車椅子用のリフトがすげえと思った
普段はドアの横の壁と一体化していて
使用するときだけ壁ごとドアの外に引っ張り出してリフトに変形させてた
EC/IC用の客車だと荷物室ドアから駅のリフトを使って出入りだもんな ウィーン西駅のClub Loungeの場所が、駅正面のエスカレーターを上がって右手、
サンドイッチ屋Nordseaの裏手に移ってた。 その界隈、まだ工事中で中は入れなかったけど
完全にエキナカショッピングモールと化してたね ウィーン中央駅完成後、西駅発着の優等列車はかなり減るんだろうか? かなり消えるだろうけど全部は消えないんでないの?中央駅の容量もそんなに多くはないみたいだし。 いまのMeidingに停まってる奴がそっくり中央駅に停まるだけのような気がする ハプスブルク帝国が健在なら国内列車としてウィーン〜ブダペストとかプラハ〜トリエステとか
もっといえばリスボン〜ブリュッセル〜ブラチスラバとかブエノスアイレス〜(鉄道連絡船)〜リンツとかあったんだろうな。 そのかわりミュンヘンやらニュルンベルクへの直通列車が
ばんばん出てるなんて事態にはならんかっただろうな OBBのClub Loungeはアルコールも置いてあるところが、DB Loungeと違うね。
まあ乗る前の呑み過ぎに注意ってとこだ。 Rh1014が好きだったのになぁ
Rh1044/1144とかRh1042/1142がまだまだ現役で
こっちのほうがまだ新しいのに
ttp://de.wikipedia.org/wiki/%C3%96BB_1014
2009年の終わりから使ってないってどういうこっちゃねん
道理で今年は旅行中に見かけなかったわけだorz ダイヤ改正でセメリンク〜Mürzzuschlag間の普通列車が全廃され、バス代行になっちゃったね。
特急は今までどおりだが、普通はセメリンク〜ウィーンとMürzzuschlag〜グラーツ方面に分割されちゃった。 ゼンメリンク方面専用の普通列車切り欠きホームが
ミュールツーシュラクの駅舎側にあったと思うのだが
もう使われなくなるということか Modular-WagenタイプのBcmzって、いまだに青白塗装しか居ない?
WLABmzすら新色になっているのに何故あれだけ新色にならないんだろう westbahnとOBBどっちが勝ってるんだろう?? ドイツのヴィースバーテンからフランクフルト空港、シュトゥットガルト、ミュンヘン、
ザルツブルク、ウィーンを経由してブダペストへ向かう、週1本運行のレイルジェットに乗ってみたい。 チューリッヒ発ブダペスト行き
RJも10時間くらいかからない?
まぁ通しで乗る人はいないだろうけど。 RailJetの2等車座席は、リクライニングしないのがツライ。 何時も思うが、レールジェット 後ろから機関車で客車押して、
脱線しないのか? なんか、一番前の車両乗ると、ちょっと
落ち着かない。それともNゲージで漏れが、遊びすぎか?
厨房運転乙ww
模型だって平坦線なら15連の中間1Mで普通に運転しますやん いやーそうだけど、ケツがムズムズするなーー。
レールジェットは。RZDの車両なら重厚感あるが。重い割りに
加速良いし。 話し変るが
ウイーンの南駅だいぶ出来たのかな?半年ぐらい前に行ったら
工事中でしょぼくなってたから… Lの字型の駅好きだったんだけど。 RJに限らずドイツもスイスも普通にRJ以上に長い10連以上で
推進運転で200km/hで走るインターシティありますやん ICE2はその理由で最高時速抑える結果になっていたな
いずれにしても200km/h程度なら問題はないようだ RJはやっと本領発揮?と言っても新線の距離はそう長くはないしな。 ウィーンの地下鉄のU2の一部を延長したU5って
もう工事始まってるんですか? OeBBでそういう用途に使うならRailJetよりも
ワゴンリ由来のサロンカーとかマジェスティックインペラートルのほうが良さそうだけどな 今月末にウィーンに行くんですが、1泊でハルシュタットに行きたいと思ってます。
Wien Westbahnhof - Hallstattの直通が2人変更不可68ユーロが出てきたので、
乗り換えの心配もないので、行きはこれにしようと思ってます。
が、帰りはメルクで修道院を見て、バッハウ渓谷下りをしてからウィーンに戻りたいのですが
メルクからウィーンに戻るのは時間が決まっていないので、
ハルシュタット→メルクだけ買う?
ハルシュタット→ウィーンの途中下車で対応する?
などおすすめを教えてもらえませんか。
もし列車だと不便なんだったら、もうメルクは現地一日ツアーでバスとか… シュタッドラー「KISS」で時速200キロ出すのはウェストバーンだけだよね? リンツ〜ザルツブルク間は山岳地帯だから全然スピードでないのな 長寿スレやな。
来月末、ウィーンからミュンヘンまで移動します。RJ楽しみ。
いや、まぁ、それだけなんですが。 RJ, 約4時間乗ったけど快適だった。
無線LANもFreeで便利だったし。
…けっこう通信できない区間が多かったが。 ウィーン〜リンツ間の新線ってRJとICEだけが乗り入れか?
ウェストバーンは従来どおり旧線使用かね? RailJetだと列車だと分かるが
CityJetだと航空会社に見える ウィーン〜ミュンヘン以外にもプラハ経由ベルリンやイタリア方面に高速新線が造られないかな
欧州第4位の都市なのにあまりにも高速鉄道網が少ない… Brenner から Muenchen 方面の高速新線は作ってるだろ。
http://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Unterinntalbahn
あとは Graz から Klagenfurt への短絡線。
http://de.wikipedia.org/wiki/Koralmbahn
Semmering-Basistunnel なんかも230km/h設計だし、
全般に速くなって行くはず。 DBではHP上で「座席指定のみ」できますが、
OBBのHPではできますか?
*乗車券同時購入の場合はできることはわかっています。 【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA アーヘンゼーやシャフベルクに乗ったついでにゼメリングにも行ってきた。
わざわざ普通に乗ってきたんだけど、当然ながら列車の窓から橋はほとんど見えない。スカイツリーに登って見えたのはただの東京だったことを思い出した。
翌日ミュルツツーシュラーク駅の博物館に行ったけど最初から最後まで客は我々だけだった。 まぁ、中央駅が本格的に稼働してどうなるか見物ではあるけど。 ザルツブルクからブレゲンツまでRJ予約していたんだが、
念のため時刻表をチェックすると、
DBの工事のため、時刻変更。
1時間以上余計にかかる。 >>543
8月15日に乗ったEC75がRJだったよ。
ÖBBのRJも去年乗ったけど、新しい分
乗り心地は良かったと思う。
窓のRailJetのウザい文字はなかったので、
車窓はスッキリしてる。
まあ、本格稼働時にペイント(プリント?)
するのかもしれないけど。
食堂車がビュッフェになったのはさみしい
けど、午前中はハッピータイムらしくて、
ビールが29コルナ(約150円)だった。 国際列車だと通過国の通貨は使えたりするけどね
おつりは所属国の通貨で来たりするけど メニューはコルナとユーロ両方で
表示してた(と思う)。
コルナかユーロかクレジットか
聞かれたから、どちらでも払えると思う。
"O"ウムラウトは化けるんだね。
CATに乗ってみたかったので、ホテルから
ウィーンミッテまでタクシーに3人で
乗ったら、空港までCATに乗るより安いよ、としつこく勧められた。
鉄道が好きで高くてもCATに乗りたい
ことを納得させるのが大変でした。 難民騒動でウィーン〜ブダペストの列車の運行は大丈夫なのだろうか? 先週、アッヘンゼーバーン乗ってきたがラックレイル区間の振動(頭が前後に揺すられる)が凄くて思わず笑ってしまった。
でも、また乗りたいな。
ロープウェイから見るSeespitzの景観も最高だったし。