[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part417[ｪｪｪｪｪ]
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ワッチョイなしのKATOスレです
ワッチョイありは[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Partxxx/v5 [ｪｪｪｪｪ]/参照
電子参拝所
http://www.katomodels.com/
過去ログURL集（※過去ログはこちらの更新で対応してください｡ ）
http://suretai.syuriken.jp/kato_logs.htm
【特記事項】
A. 950の人は 「 次 ス レ を 建 て る 義 務 」があります。スレ建てをする気がない者は950にレスすることを禁じます。
（但し、特記事項及び>>2以降で荒らしと定義された馬鹿を除く）
B. スレ建ては950以降に「宣言をした後」で建てる事（住人の【総意】で必要と判断された時を除く）
C. A.が960になっても宣言をしてスレ建てをしない場合は「Aがスレ建てを放棄した」とみなし、有志が「宣言をした後」でスレ建てを実施できます。
それ以外もワッチョイありと同じです
なお、このスレにおける
K●57 ◆K●57/nPS5E（通称：馬□）・●員 ◆ze124km/Mc
●力認定厨
東●中ほかブログいじり
クソ(そのままの意味)画像貼り
狂信●or異●徒認定
エラー祭りはNO T●ANK YOU
は当スレで特定荒らし指定されています｡荒らしに構うのも荒らしです｡上記の者へのレスも全て無効です｡
以上、テンプレ終了
前スレ
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part416[ｪｪｪｪｪ]
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1690045889/ >>743
ﾛﾈも瀬戸・あさかぜで作ってるし、ﾊﾈ・ﾊﾈﾌも既存ので出来る(窓等細部の変更は必要かも)からﾋﾞｯｸﾘする程にはならないと思うがなぁ >>740
ジャノメなんか縦釜全否定しやがったし… 手摺のすぐ脇なんて
色の乗りが完全でない方が手摺が目立つｗ >>754
だよねー
スミ入れならぬ橙入れ
ホントに色乗りのためにディテールを埋めてしまったのか… 確かキハ58でもやってるような
九州色で手すりの不自然さが目立つ >>757
ほんとか？キハ58ではやってないだろ？ 今現物確認したら丸窓付は薄いモールド、丸窓なしはほぼ手すり周りの凹みのみ、かな >>759
急行色の塗装が綺麗に乗るようにするためかもって考察してるね
もうビスタ2世の貫通型先頭車の手すりは割り切って買うしかないな 何でディテールより塗装を取るかなぁ
塗装なんて後からユーザー側でもいくらでも修正きくのに
手すり表現オミットはかなりキツい 上から下まで浅いモールドならそういう表現なのね、になるけど、下だけ深く掘っておいて紺色帯のところだけ浅いと何じゃコレ？になるよなぁ
実車の手すりは途中で凹部の深さ変わってる訳じゃないからね… 金型の凸を削ったのを戻せって要求になるからちょっとかわいそうだけどなw 昔のEF210の側面ナンバー付近みたいに不自然な修正痕が残るぞ。 >>765
もう、ここにしがみついている人は少ないの 自分はNのディテールなにそれおいしいのだから塗分けが綺麗な方がいい >>759
非公式側か…今まで話題にならなかったのが不思議なくらいだ 改造によって手すりが短くなった姿をリアルに再現！みたいで嫌だ >>769
それなら手すり一本丸ごと彫りが浅ければいいんだけどね
途中で変化させるから違和感が…
話違うけど車体側とガラスパーツにまたがったワイパー表現も嫌なんよな
エッチングパーツ付けろとは言わないけどあれなら表現無い方がいいわ でもそのせいで蟻と凶作になった富のゆふいんの森はめちゃくちゃ叩かれましたぜ >>773
そりゃ好みの問題だから叩く人いるのは仕方がない
オレは富の買ったけど叩いてないぞw
そういや蟻のヒューズ箱から生えてる豚のしっぽみたいな屋上配管もきらいだw どうせ紺色に埋もれてパッと見わからないっしょ
黒線でも引いとけレベル 過渡って自社製品がTNに換装されてるのを中の人は屈辱だとか思ってないの?
223系や313系とかカプラー受けを前後にスライドさせる構造は胴受が引っ込みすぎてるねん
せめて胴受一体成型のダミーカプラーを上から取り付けてディテール改善できるようにはしてほしいね >>777
過渡はカプラーは何だか定まってないよな
連結面間隔も車種によってマチマチだし、、 密連は編成単位で揃ってればまあ良いけど、
密自連が自連と全く互換性が無いのがなぁ… EF81国鉄と敦賀を並べてみたが、結構違いが多いのね EF81の模型の違いだけでブログ数ページは埋まりそうだな EF81 300更新車の列車無線アンテナがちゃんと実車通りの位置に付いててえらい
富はリサーチ不足で、普通の81と同じ位置に付けてやがるからな しかしアンテナって車番によって取り付け位置がまちまちなのに
取り付け済みにするためいくつも金型作っててなんか不経済な気がするなあ。
(アンテナ位置が違うと取り付け穴や台座の位置も変わるため
EF81はアンテナ位置が違う車両を出す度に屋根板を毎回新規に作ってる)
ユーザーが取り付ける構造なら金型は一組で済むのに。 >>780
互換性が無いってどういう意味?
連結できないって事? この期に及んで全周囲幌をやるというのは
ユーザーが悪いって本気で思ってそう >>772 >>773
スーパーはくとの車体側ワイパー表現
蟻はあるのに過渡はなし >>772
窓枠にワイパーアームの彫がなかったらアームが途切れてるのが際立ってしまうんだよなぁ…
富の223系なんかまさにそれで萎える
あれならボディ側に掘らないほうがマシ >>785
密自連は気動車だとか最近では寝台列車の中間連結器にもついてる、小さくてパチッと繋がる奴
連解結に力いるから俺はあまり好きじゃないけど
伸縮式だから間隔の狭さと曲線通過性を両立できる一方、
KATOナックルカプラーと大きさが違いすぎて連結不可 うまい棒のパクり商品おいしか棒を覚えているのは俺だけ うまい棒と銚電のまずい棒はお互いに関知しないという事で手を打った >>794
実車でも自動と密着と密自連は連結できないじゃん >>797
実車が連結できる密自連と自連(ナックルカプラー)が連結できないのが問題なわけで。 せめて共通カプラーみたいなのを作ってくれ
カプラーの連結部分の形状を同じにして
カトカプA対応・カトカプB対応・BM…と取付部分別のカプラーを出すとか
カプラー交換はキハ40系やキハ20のアーノルドカプラーをカトカプに変える程度の難度(易しさ)でな Nのカプラーをアーノルドカプラーに統一したのは(以下略 Nのカプラーに関して、日本と欧州でアーノルド・ラピード方式を基本にしたのは、先代社長の功績
しかし、現状、過渡のカプラーは迷走し過ぎだと思う
社内での統一ができてない点は問題 過渡のカプラー迷走問題
社内に何個かグループ（又は何人）がいてそれぞれ勝手に出してるのか
それとも、カプラーを考える人間は一人
思いつくまま色々出しているのか 小田急HISEロマンスカーの実感的な幌カプラーとか、
N700系のジャバラ幌カプラーとか
ジャンパ栓付きのドローバーカプラーとか
意欲的な姿勢は好きなんだけどな、、 >>802
その点、異教はTNというフォーマットでうまくやってるよな。 俺はkatoカプラーnが好きだったけどな
一部の客車セット以外では絶滅してしまったのが残念 せめて台車マウントの車両は、床板に自社のボディマウントカプラー用の切り込みを入れておいて欲しい
それだけでも多分違う 台車の取り付け方も、従来のネジ式と嵌め込み式とあるし、3軸台車も車種によって取り付け方を変えた末、元に戻った コンテナはtomix規格受け入れたけどカプラーまでは嫌なのか >>810
台車マウントの車両は設計が古い製品のみだからね
床板に切れ込み入れる改修するなら、ボディマウントのカプラー付けて販売すると思われ
そこら辺が富とは方針が違うんだよな
過渡のBMカプラーは安いからありがたいけど 20系あたりは車端部以外まだまだ台車マウントのカプラーを続けそう
富が参戦して来たら状況は変わるかもしれんがカニ25から進展なさそうだし 20系はボディマン採用どころか、あと何十年はリニューアルすらしなさそう 20系、10系、旧客がいつまでも旧態依然としてるのが頭痛の種
一方、富は現状ではロザを入れる気がなさそう… KATOの旧客は台車がデカいからそもそもボディマウントカプラーを付けるスペースが確保できない
改造例を見てもギリギリまで切り詰めてなんとかクリアランスを確保してる >>819
欧州型に準じた方式にする手もないではないと思うが、出来るかどうか解らないしな… >>818
20系、10系は台車マウントでも
連結面間隔はかなり狭いからね
何故だか、、 単純に20系のTR55はTR217よりカプラーの腕の長さが若干短い
一昔前、レインボーに1つTR55が付いていたことがあった
あとは床板の台車取り付け位置が絶妙なんだろうに マイテ49 2
ダミーカプラーだと床下スカスカ
ホース類、解放てこなどやれただろうに…
新規でこれだもんなぁ >>824
昭和版比写真見た限りでざっと
台車のモールドがシャープになったか&スポーク車輪
"テ"側エンドに自光テールサインとテールランプ追加
明日ひまやったら昭和版出してみる。 >>824
万人が満足出来る製品なんか作れる訳か無い
重箱のスミを突っつくばかりのユーザーとは名ばかりの
モンスタークレーマーは無視するのがメーカーだな 文句しか言わないモンスタークレーマーは
買わなくて結構ってメーカーのスタンスだな >>824
待ってれば3Dパーツ出してくれる所あるでしょ
TN貼り付けてジャンパや解放テコは色んなダミーカプラから持ってくるのも有り サロンエクスプレス東京が欲しくなってくる流れ
まあ無理だろうけど >>810
カプラーのツメをニッパーで切ってヤスリがけして平らにする
んでGクリヤーで接着
これで何の問題もないよ >>809
機能性は高くて便利だよな
メーカー問わず台車マウントの中間連結器をアーノルトから置き換えるのによく使ってる
でも機関車についてたら目立つのがな…
あと二軸貨車に使うと連結間隔が長いのが好みじゃない >>809
カトカプNは使い勝手がいいからうちでは富の機関車、客車にも使ってるわ 気動車・客車どころか
電車で実車が密連の物もデフォがアーノルドカプラーだった系列は中間連結面をカトカプにしている
過渡キハ20系・40系・旧58系と混結のため富三陸鉄道100・200番台にもカトカプ >>818
ロザ入れたら10系寝台も製品化しないとならなくなるしな。HOは何度も発売してるが。 >>835
今月のまりもで10系郵便車出すから、10系には片足突っ込む形にはなる
この際、どっぷり漬かって欲しい 10系(特に寝台車)はKATOの現行品が素晴らしすぎる じゃあ俺の目の前にあるASSY組だけどTR50未取り付けのオロハネ10は何なんだ TR50未取り付け
何だって言われても「オロハネ崩れ」としか言えんのでありますの〜た。 大雪くずれのことを書きたいのか
オロハネは新幹線にもなったな >>838
10系寝台車 50年前に出してたマイクロエース よかったぞ
ＫＡＴＯ後だし50年でこれかよ！とザワついてたよなぁ ちょっと違うナ
４０年だか５０年前はマイクロ得意の他社に無い製品で圧倒的な絶賛
３０年前くらいにカトーも出して、新しいカトー勝つのは当然
しかしスハネ１６だけはマイクロの勝ちだ カトーはそつなく仕上げたゆえ床下スカスカ
カトーの旧客は床下手抜きの癖がある 蟻のナ級とはとても思えない走行抵抗の10系客車 台車変えれば良いけどな
10系他の旧客と20系はボデマン対応溝着けるのは確かに賛成 ボデマンボデマンって
編成組んで走らせること考えたら
そんなにボディマウント式カプラーが良い物か?
素朴に考えてカプラーはボディより台車に付いている方が
走行の安定に繋がりそうな気がする だからボディマウントはガッチリ噛むタイプになってる
カトカプNやGMナックルなど、上下に軽くずらすだけで外れるようなものはボディマウントに使えない
ボディマウントのメリットは見た目
伸縮式にして車間を縮めたり、車端部機器類を再現できるなど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
