[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part417[ｪｪｪｪｪ]
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ワッチョイなしのKATOスレです
ワッチョイありは[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Partxxx/v5 [ｪｪｪｪｪ]/参照
電子参拝所
http://www.katomodels.com/
過去ログURL集（※過去ログはこちらの更新で対応してください｡ ）
http://suretai.syuriken.jp/kato_logs.htm
【特記事項】
A. 950の人は 「 次 ス レ を 建 て る 義 務 」があります。スレ建てをする気がない者は950にレスすることを禁じます。
（但し、特記事項及び>>2以降で荒らしと定義された馬鹿を除く）
B. スレ建ては950以降に「宣言をした後」で建てる事（住人の【総意】で必要と判断された時を除く）
C. A.が960になっても宣言をしてスレ建てをしない場合は「Aがスレ建てを放棄した」とみなし、有志が「宣言をした後」でスレ建てを実施できます。
それ以外もワッチョイありと同じです
なお、このスレにおける
K●57 ◆K●57/nPS5E（通称：馬□）・●員 ◆ze124km/Mc
●力認定厨
東●中ほかブログいじり
クソ(そのままの意味)画像貼り
狂信●or異●徒認定
エラー祭りはNO T●ANK YOU
は当スレで特定荒らし指定されています｡荒らしに構うのも荒らしです｡上記の者へのレスも全て無効です｡
以上、テンプレ終了
前スレ
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part416[ｪｪｪｪｪ]
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1690045889/ 20系客車もナロネ20,22なんか新品じゃ買えないしな >>390
KATOのOO-9機関車に合わせてPECOの小さい客車買ったら、集電もクソもないプラ車輪の安普請で1両5000円だもんなぁ…
機関車と客車4両で編成作ったら6万円した マイクロトレインズの3軸ボギー客車並みのお値段…
こちらも正銘つかない
ブルースも聞こえない聞こえない ごめん計算し直したら4万円だった
機関車2万円+客車5000円×4
にしてもボギー台車すらないナローの2軸貨車の価格じゃないわな >>392
過渡の場合はASSYで1両組み立て可能だから良心的 地味にフック無し密連の台車マウント過渡カプが欲しいんだけど（連結器の遊びが無くなるから）
発売ないかな 罠にハマる
昭和製キハ58と65を現行キハ58系土佐セットに混ぜたろと思ってアーノルド交換用のナックルに交換してみたがナックルのサイズが合わず(土佐セットの方が小さい)
どうしてやろうか >>403
車体マウントのアーノルドってあったっけ? 見比べてみた。
根本的に昭和車の床下を現行に換えなきゃならんようだ
→内装と車体が付くのか?
手持ちのストックではこれ以上進められないので一旦保留するわ (新)キハ58系に古い台車マウントの(旧)キハ58などのアーノルトカプラー車両を連結可能にするためのパーツだよ？>>405は 保留すると言いつつバラして見比べてみた。
ダメだこりゃ、別物だ。
ライト類のLED化で座席~床下間に基板が入ってる。ついでにLEDも。
やっぱ保留。 >>408
ありがとう
そこもチェックしたが昭和物はカプラーを受けるベース?カバー?が付けられない(長穴が開いてない)
だから>407。 旧キハをかもめナックルにして、
新キハを>>405のナックルにしたらいいだけなのでは？？ だから昭和物wの方には手を加えずに連結するためのパーッ>>405なんだよw
昭和の方はアーノルトでもカトカプNでもかもめナックルでも構わん
なんか話が通じてない感じが・・・ 通じ無いもなにもw 一般的解釈で答えてやれよw
一般的には新しいモノを入手したら、古い方を新しいモノに合わせたいだろ
だから古い方を改造したい 内容もそうなってる
旧キハのカプラー現行化だろ？
アーノルドにしろとか言ってる時点で変
新しくしたいんだろうがw 今度は高浜原発も蒸気漏れを起こしてる しかも一箇所だけでは無い 30年以上前に製造された製品と最新製品を連結するのか…
そりゃアーノルドカプラーなり両者で同じ形状にすれば繋げるだろうが
ようやるよ カトーもトミックスも３０年くらい前の製品と、カトーの数年前の製品持ってるが混ぜても違和感は無いナ
俺としてはピカピカ艶あり塗装より、昔しのカスれた塗装の方が好みだ
Ｒ２８０はクリア Ｓ字カーブは無理 この条件なら新製品にカトカプも付く
古い方に合わせる俺が異例だと思うぞ いまのボディマウントはダメだ
だからと言ってアーノルドなんていまどき論外 ゴミカプラー 本来、一般型気動車なんて混結してなんぼの存在だし、その辺についてはカプラーもディティールレベルも
統一されてる異教に軍配が上がるのよなぁ カトーのキハ５８系は３０年前から大幅に改良されてるが、トミックスのキハ５８系って３０年前から変わってるのか？
まぁそれだけ３０年前のトミックスは凄かったわけだが 過渡がカタログにキハ52一般色を予定品として載せた時
予価M車5200円に当時ビビったものだ
だから俺にはあの程度の作りが丁度良い
ライトスイッチは車外床下だったし >>420
トミックスのキハよりオマエは原発だろうが。 >>421
50系とか何でライトスイッチを車内側にしたのか分からない >>401
カプラースプリングで頭を振る形状にすれば
出来ると思うけど、需要あるかねえ…
自社の電車でカプラーポケットの台車なんかないしね…オレも欲しいけど >>423
オレも思ったけど、実際はライトスイッチ弄ることあんまりないから気にしなくなった。
前後の車決めて、間にライトoffの車挟めばいいし、キハ58とかM車が編成端にきちゃうけど 過渡ってば編成決め打ちでの販売ばかりなんだから、もはやライトスイッチ自体要らんのじゃないか?ｗ >>427
もうちんこ同様使う予定ないので封印です 決め打ちならテールライトは点灯してくれても…
あ、両側いるのか。 客車のセットで編成中に緩急車があってテールライトが省略されているとなんだか損した気分になるから、結局自分でテールライトを仕込んでしまうんだよね。
そうなると葦パを買って取り付ける事になってトータルが高くなるし、車体外して板バネをライトユニットと集電板に仕込むのが案外面倒なんで、何なら多少価格が上がってもいいからそっちで最初からやっといてくれよと思ってしまうw >>424
カプラーポケットに対応するタイプでフック無しジャンパ栓付過渡カプが欲しいね >>430
自分は牽かせる編成の向きを決めちゃうから反対側のテールライトすら無駄に思えてしまう >>427
どうしても必要ならポリウレタン線で引き出して床下にスイッチ移設
オレはやってるよ。旧製品の電車や異教の旧仕様14系とかも
スイッチはアマゾンで売ってるやつ それにしてもジャストプラグ
あの価格、どんな人が買うんだよ？
ちょっと現実的じゃないなあ…
本気で導入考えてる人いる？ 24系の富士セットの7号車のオハネフなどはちゃんとトレインマーク変換装置も赤のテールライトレンズも入ってるのにライトユニットだけ省略してるんだよ。
そこは入れとけよとw
価格を下げると言っても何百円の差だろうかし、変換装置のマークを変えれば他の列車にも使えるんだからスイッチ仕込んでライト消せるし他にも流用が効きますと考えると緩急車にライトユニットを標準装備しておくのはメリットしかない訳だよ。 自分で答え言ってるじゃん
別売りのライトユニット買え 最近の価格上昇の一番の原因は金属素材と電子部品の価格高騰だとイベントでKATOの社員さんが言ってた
価格を少しでも抑えるためにライトユニットだってなるべく減らしたいだろう 24系富士は食堂車が基本編成組込でオハネフ25-200がない仕様が良かったなー セット物の中間封じ込めならライトユニット一式要らんわ 90年代後半の製品は先頭車だけライト点灯して
中間車は集電版自体がついてないのが多いね
ライトつくからすぐ室内灯も付けられる…と思ったら
中間車の集電版から手配しないといけなくて鬱 >>441
201系とか651系初期製品がそうだったな
基本、増結セットで先頭車の組み換えが必要だから
車番が合わなくなるんだよな、たしか、、 >>438
お前みたいな馬鹿は>>430をよく読んでからレスしろよ。理由書いてあるだろ頭悪いなw
売価が上がってるのは材料費高騰だの電子部品の高騰だけが理由じゃなくて、購買する相対的な数が減少してるから、客単価を上げるために上乗せしている点もかなりあるぞ。
最近は快速列車やら料金不要の特急に有料の指定席組み込んだり、普通列車に2階建てのグリーン車入れたりしてるだろ。
アレだって分かりやすい客単価上昇作戦だからなw
で、結論としては目先の誤魔化し的に値段下げるとかもういいから中間車のライトユニットは最初から入れといてね、後で仕込むの面倒だし、余計な出費が増えて無駄だからってことでしたw 長く続けていると余剰車が発生する そこから部品取りだ
別途必要なパーツ類は予備含めて複数買う これもまた余剰確保になる
無駄な出費は最初だけだ パーツ 444
なげーよ長文ガイジ
このスレにキチガイはDだけで十分だわ 長文だけど云いたい事は判る
泥公と比較されて貶められるのは可哀そうだな
富士セットのオシは作為的だなと思ったが、実車蟲の意見を取り入れたためだろう
実車蟲を恨もう それ言ったらセット売りが要らんお節介だけどナ
すべて単品売りなら自分が必要なモノを必要なだけ買う メーカー直販通販KATOクレカのみ対応とかで無人倉庫から発送とか
でも組立はパートのおばちゃん >>448
エールをありがとう！
大丈夫だ>>447のような類いは自分の意見が皆無の低能だから醜く罵ることしか出来ない負け犬だw
所謂｢手合い違い｣ということだから相手にしていない、というか俺にはD某と共に呪文をかけたから一切見えないw
総本山の修理代も大幅に上がってるし、興味が無いのに無理矢理アホボンｼｬﾁｮｰのせいで垂れ流される外国型とか不可思議な事ばかりで参るねw >>423
KATO「DCCの導入をご検討ください。」
もう少し安ければねぇ…。 XでDCCというワード検索すると某デスクトップさんみたいななかなか痛い人間がヒットするよな >>455
デコーダー自体は安いんだから自分で付けろ、といいたいけど、フレンドリー以外はたしかにややこしいからなあ(´･ω･`) そう言えばエール出版ってあったな…
いえ、御利口制御器って、DCCっぽくないか
超リアルあるよ デコーダーなんでサウンド別であれば日本で買うとしても1万もあれば余裕でおつり出る
ＥＳＵなら6,000円ぐらいかな？ 何ならライト自体標準では要らん
無ければ線路か車輪が多少汚れていてもチラつく所が無いから気にならん >>455
そもその今年のカタログにはDCCの情報がほとんど掲載されてなかったような気が
昨年発売されたばかりのD103DCC基本セットのページぐらいあってもよかろうに っていうか、20年程前、DCC導入を検討しようと思って江坂行ったことがあるけど、ホビセンの人の対応が一応説明してはくれたものの、あんまり意気込みが見られなかったから、それっきり。 NでDCCやるのは土台無理がある、無理ない範囲でやるとDCとあんまり変わらん アメ車にしろ欧州車にしろ複数車両のコントロールよりもサウンド機能重視よね 米国はDCC標準搭載車も普通にあるしアナログ両用も珍しくないから温度差は大きいね
車両の大きさの違いなのかもしれないが アメ車はともかく欧州車は全長は長いが車体断面は日本とそう変わらんぞ そりゃ新幹線と同じスケールで作ってるからな
というか1/160スケールが世界水準だし 9mmになる縮尺が正じゃないのか
1/160でもおかしい 1067と1435とその他諸々が9になってる、というだけの話で
最初から縮尺は150ですだの160ですだの言わなきゃ良かった 1/148のClass800なんて車体クッソ長いよな
断面は細いから新幹線が走れる程度のカーブなら普通に走るが イギリスのHO主流は、線路幅16.5ｍｍに対して車両縮尺は1/76で、OOゲージになるんだっけ
まあ縮尺でいえば、ヨーロッパの模型も1/87だけど、車体短くしてかつ窓の数も少なくしたショートスケールが合ったり、縮尺を1/87より小さくして
窓の数などを実車に合わせかつ車体長を短くしてR350カーブを曲がれるようにしたりと、1/100というのもあったりと、日本の縮尺がーな人からしたら >>472
やっぱClass800、車体長いよな
以前ICE4買って車体の長さにうんざりしたから、いいか…とかってなってる
欧州型はTGVはじめ幾つか持ってるが ＴＧＶの客車が連接車ゆえの短さを見慣れていただけにＩＣＥ4やClass800のボギー車がより細長く感じるんだよなぁ
車体が長過ぎて車両限界に触れる車端部が絞り込まれているからこれ以上長くなることはないと思うけど
あと、車体長の似た新幹線とも並べてみたけど、新幹線っておデブ（車体幅が広い）なんだよね TGVは連接車だから欧州の在来線で多少急な半径の路線にも入れる
また、幅は在来線と同等
→この発想が日本に持ち込まれてできたと言えるのが山形/秋田新幹線
日本の新幹線は欧州と比べれば車体の幅が広い(3+2シート、二階立て車両の一部で3+3シート) >>465
DCと変わらんというのは無理があるな。
複数運転、灯火制御、微速しやすさなど、サウンドなくてもDCよりずっと楽しい。 ポイントがどの方向に開いていても、全列車を常点灯できるしな。
もちろん個別に消すこともできるし。
DCでギャップと個別給電を大量に作って頑張るのも楽しいかもしれんが 運転面に着目すると、独りで運転する分にはDCとあまり変わらんと思ってしまうだろうな。
路面電車のダンゴ運転をしようとしても、独りでは手が足りんのだw >>479
独りで運転しようとすると手が足りん
一人は一本の列車だけ運転して、他の幾つかの列車を自動運転できればとは思うが、無理か 今でもあるのか知らないが、ゲームでA列車で行こうってのがあってナ
あのシステムが優れている 自分で運行設定してあとは自動運転 見てるだけ
模型なら信号所や集中管理システム パネル版に配線図 ポイント切り替え
タブレットに表示 タッチでポイント転換 これを期待する いかに楽に既存製品に手を加えずに自動運転を実現しようかと考えると
レイアウト俯瞰できるカメラを設置してAIによる車両認識でギャップ区切った閉塞ごとに電気流すくらいか
ギャップ区切る以外は全てPCのソフトウェア上で管理できればなぁ
DCCというよりはTNOSの考えに近いけど 先行車両をセンサーで感知して、一定間隔でついていくみたいなのは
プラレールで研究してるの見た事あるよ >>470
1/120にすると割りと近い
トレーンのNゲージがスケールに近いが、EF81と電車が同じ長さ のっそりして行ってね♡ならすまこんで沢山かもしれない
だがあれって永末の据置式デコーダーコントローラの原理と同じような感じがする
複数台対応になってないのと、慣れるまでちょっと難しいのが難点
胆はシンクロ率みたいだが
あと音がチー… >>475
ICE3が24m級、ICE1,2中間車やICE-Tが26m級なのに
ICE4は28m級とICEシリーズの中でも飛び切り長いので
猶更長く感じるかもしれない >>475
車体幅はミニ新幹線とほぼ同じはず
座席が2＋2 >>479
アナログの複線お座敷レイアウト（一部単線）で一人で2列車互いに逆回りで運転したら
やがて単線・複線が切り替わる部分のポイントと単線区間の選択スイッチの切り替えが追い付かなくなった
アナログで複数列車を1人で運転したければ
1列車ごとに他の路線と干渉しない1路線必要だな
路線は複線の内外各1列車でも互いに独立した単線×列車の本数でも良いだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
