[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part417[ｪｪｪｪｪ]
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ワッチョイなしのKATOスレです
ワッチョイありは[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Partxxx/v5 [ｪｪｪｪｪ]/参照
電子参拝所
http://www.katomodels.com/
過去ログURL集（※過去ログはこちらの更新で対応してください｡ ）
http://suretai.syuriken.jp/kato_logs.htm
【特記事項】
A. 950の人は 「 次 ス レ を 建 て る 義 務 」があります。スレ建てをする気がない者は950にレスすることを禁じます。
（但し、特記事項及び>>2以降で荒らしと定義された馬鹿を除く）
B. スレ建ては950以降に「宣言をした後」で建てる事（住人の【総意】で必要と判断された時を除く）
C. A.が960になっても宣言をしてスレ建てをしない場合は「Aがスレ建てを放棄した」とみなし、有志が「宣言をした後」でスレ建てを実施できます。
それ以外もワッチョイありと同じです
なお、このスレにおける
K●57 ◆K●57/nPS5E（通称：馬□）・●員 ◆ze124km/Mc
●力認定厨
東●中ほかブログいじり
クソ(そのままの意味)画像貼り
狂信●or異●徒認定
エラー祭りはNO T●ANK YOU
は当スレで特定荒らし指定されています｡荒らしに構うのも荒らしです｡上記の者へのレスも全て無効です｡
以上、テンプレ終了
前スレ
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part416[ｪｪｪｪｪ]
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1690045889/ キハ85のケースってどうなるんだろう。基本セット、増結ＡセットとＢセットってあるけど、
前回品は4両と5両セットで両方小型ケースだった。
個人的には4両セットを８〜１０両収納可能ウレタン入れて大きなケースにしてほしい。
一番ダメなのは全部小型ケース（拡張性がない）
基本は大型で増結は小型ケースというバラバラのパターンだなー。 基本セットを紙箱+発泡スチロールとかの処分しやすいパッケージにして、増結セットは大型ブックケースでフル編成仕舞えるってスタイルが一番ありがたい
もっと言えば、もうちょいコンパクトなA4サイズぐらいで何とか収まってくれると本棚とかに置きやすい…… >>103
過渡が6・7両ケースのサイズを決めた時それを意図したかどうか知らぬが
（日本の書類・冊子類はB判が標準だった時代だろ）
大抵の棚は高さも奥行きもA4より余裕があるからな
6・7両ケースは4両ケースと比べて（立てて収納した状態の）奥行が少し大きいのが不思議 それより6両用・7両用と8両用以上でケース自体のサイズは同じなのにウレタンの寸法が微妙に違うのやめて欲しい KATOのウレタンは輸送中の破損予防も考慮した感じで、かなり余裕があるな
サードパーティのA4ケースに12両みたいなウレタンは、収納する分には良いけど運搬するとなると気を遣う >>103
ブックケースに「増結」と印刷されてるとツライ >>107
個人で貸しレとかに持っていくには12両ウレタンとかでも問題ないけど、運送業者が関わってくるとどんな扱い受けるかわからんからそれなりに余裕が必要なんだよね >>109
そんな構成のセットは上から貼る用のシールついてないっけ ヨンダー旧色は大箱2個だっけ？
681系北越は小箱2個だったのにね
蟻みたいにギチギチのアレにすれば運搬時の問題も解決や 蟻のウレタンはギチギチ過ぎて逆に衝撃伝わりやすくなってねぇか不安なんだよな…
中がシャカシャカ揺れることはまず無くなるんだろうけど…… 開封したらM車の台車が外れてたでござる
てのが今年だけで2回あった 台車外れは、尼やJoshinのレビューでもよく報告されてるね
はめ込みが甘いんだろうか 223系は前はキツキツウレタンだったのに現行品はスカスカで中で暴れそうで怖い
運送考慮してコレ？ >>113
蟻のギチギチウレタンは車両を出し入れしにくいばかりか
床下がスカスカなサハなんかで床下機器に小さい出っ張りがあると
車両を収納する時に折りそうだ
折れそうな部分に触れるウレタンをカッターで切除せざるを得ない 蟻のギチギチウレタンは何かの車両取り出す時そこしか手が入らなかったんで
車端部に指かけてそっと持ち上げたのに車両の転落防止板が折れたことある ザマァ－－な書き込み盛り沢山ｗｗｗ
オマエらはどうしてそんなにハズレ率が高いのか？ｗ
しかもＥＦ１５デッキ外れとか？ 旧ＥＦ５７ならまだしも、今の製品は台車と一体だろ M台車や付属品が外れてる加藤富あるある
キツキツで幌が外れてるorひん曲がってるorM台車の中華油がウレタンに染み込んでる蟻あるある 個人的には爺のウレタンが固さと収まりちょうど良くて好きなのよね
ただしビデオケースタイプのは勘弁 オーシャンアローはマイクロの持ってるから様子見
中古良品かセールで安かったら買い替えるかも オーシャンアロー走らせるレールセットが12万円ってクソ高ぇな >>129
という事は改良前のﾊﾟﾝﾀが小さいんじゃなくて車体がﾃﾞｶいだけだった可能性が微ﾚ存！？ >>127
眼と眼が離れて
口が裂けたマヌケな顔か
・＿＿＿＿・ >>124
キボンヌタイムで毎回挙げてたぐらい興味ありあり
でも通販だから到着待ちだわ 283届いた！
両方イルカ顔にしたかったから６＋３セットで買ったわ。９両セットの方は企画品だからケースの色ってオーシャンカラーなのかな？ >>133
こうして見ると、右側の蟻のは腰高だし車体そのものも縦に長いな
あと先頭部の窓下パーティングラインも目立つ
まぁ20年前の製品だから仕方がないけど >>137
ディテールはしょうがないが縮尺がやばい。 >>133
複線のすれ違いシーンに見えるなww
蟻が手前で過渡が奥 蟻はでかいよね
旧客なんかも併結できない
混ぜるなキケン やっぱり蟻のオーシャンアローはオーバースケールだったんだなww
比較対象が過渡のアーバンだけど、、
https://i.imgur.com/fJxOiZA.jpg 蟻がデカい話は置いといて腰(窓)部が高めなのはどうだった？緑の色合いとか。 次はC58リニューアルだな
異教は天窓ゆるゆる不具合らしい オーシャンアロー、9両ウレタンにして欲しかったな
基本＋増結が1ケースに納まったのに
車体寸法的に難しかったのかな？ KATO純正９両ブックケース採用の前例は
ヨンダー新塗装、E257踊り子、787つばめ、813、(他にもあったっけ？)
とあるのになんでフル編成が9両の283で採用しなかったんだろうな？
これらの製品で輸送中の破損が多かったとか実証データでもあるのかな 緑やくもが9両入るケースだな
頭の形的になにかやりづらかったんだろう(適当) 自分が買った物ではくろしお色381から9両ｳﾚﾀﾝだった記憶
全部買えば実数買える位少数派のくせにﾊﾟﾀｰﾝが3両(訓練や一時期の臨時)、3+3両(お馴染み代走)、6両、9両とあるので買わないｾｯﾄが有っても一番収まりの良い方式にしたんだろう(適当) >>111
あれなんでだか少し前からやめちゃったんだよ >>149
限定セットは9両1ケース
基本6両（9両ウレタン仕様）
増結3両（紙ケース）
これが一番スッキリしたのにな
381系の9両ウレタン流用できそうな気がする ケース中身の収容方法くらい自分で考えたらどうだ？
買ったまま、与えられたままでしか使えないのか？
中のウレタン撤去して自分の都合に合わせて仕切り付けるだけだろうが
カトーブックケースは20m級が12両収納できる大きさだぞ DD51 初期形っぽくない…
テールライトでかすぎ、エンドビームのさっぱり感がない >>156
ならばディテールUPという名の"自分で作れ" 実は6連、6連、逆6連(3+3)で組むのを推奨してるのかも試練 E257は２０００番台も５０００番台もシングルアームパンタが全く改善されておらずガッカリだよ。 そもそも「夜行鈍行」なんて単語存在しなくないか？
「寝台特急」だってよく考えたら変なのに
電話帳で一番怖いページが寝台車の所だったぎょ！ カタログのコラムで紹介された車両が製品化されるって傾向はまだ続いてるようだな。
この調子で行くとキハ281の製品化発表もそう遠くない時期に来そう。 年金定期便も来たぞ
年間受給額がそのものズバリで書いてあるだろ 確認しろよ そうそうw 捨てずに保管しとけよ
今後の情勢変化でどれだけ変わるか？
健康診断の結果表とかも同じ
5年前、10年前と比較して変化を見るんだぞ 大きいのはファインスケールで出すとガニ股が目立つからだろ
昔、富が出したけど不評だったし またその話しかよ
軌間9mm ここは変えられないんだから9mmに合わせるのが正解だ
では車体は大きいのか？小さいのか？
小学生の算数たぞ まてよ？
1/150っていう割算ができても、倍数とか比例算は出来ない脳か？
じゃあ仕方ないw
オマエら小学生低学年の学力かよ 鉄道マニアって言語感覚が普通の人とズレているところがあるんだよなあ
鈍行ってマニア間では愛称の一種みたいに使っているけど、基本マイナス語感の言葉だから
新語って在来のものと違うってことを示すために差別化を図るのが目的で現れるんだけどね
まあ自分も共同住宅の設計の時に「下駄履きアパートです」と行って指導教員からたしなめられたことがあったけど
時代によって語感も変わるしなあ… 鉄道用語として「普通」という言葉が使われるようになったのはいつか？
これ宿題ナ
普通という言葉（種別）が無かった時代に、早い列車と遅い列車を何と言い分けたか？
そこにマニアも一般人も違いは無い
宿題をやればあとは想像で分かる >>175
寝台車も鈍行もマニアじゃなく国鉄が自称してたんだがな。 ぜんぜん差別的でなくごく普通な呼称として広く使われてたと思うけどなー
鈍い、鈍くさい からネガティブなイメージ持つのも仕方ないけど
今と違って庶民は鈍行が普通
急行は贅沢品w 汽車の時間は？ 汽車という言葉を使う人（世代）は鈍行という言葉も使う
これは同じ時代 283の後に出荷されたE257-5000は９両一括ウレタンなのな
まー既に-2000で実績あるから自然とはいえ
やっぱり９両ウレタンが標準仕様じゃダメってことではないのかなと JR西日本の旧型客車が4両セットで15000円とか狂ってんな >>168
最近だと
きたぐにの時に150号機ブルー
はとの時に大窓茶色 >>182
しかもわざわざ6両ケースとか余計に値上がりする要素加えてるし。邪魔だから紙ケースでもいいくらいなのに最近このパターン多いな
値段といいなんだかひと昔前の蟻路線に走り始めた感じ 富もまりも基本セットが4両で14500円ぐらいしてたから電気代値上げと原材料費高騰が効いてるんだろうな >>184
きたぐにスルーしたから見落としてたわｽﾏｿ
>>182
作り込みも販売時期も違うけど、同じ4両旧客セットから倍近くなってて草も生えない >>163
キタァァぁあ！じゃねえわ
どうせ関東鉄が圧力かけただけやろ 関西人怒ってるヘイヘイヘーイ
227系1000番台出るんだからいいだろ >>175
「急行」の対義語として「鈍行」が使われている >>191
スレ諸兄
普通と鈍行と緩行(線)ではどうなるのか知りたい
緩行だと主に都市部の全駅に停車する意味になるが
普通は都市部では快速扱い(JR西の京阪神など)
この場合の夜行鈍行は、途中停車しない駅は…？ 「津林高原鉄道建設記」(レイアウト全書)に「ガニマタが気になりだし…」って記述があって「高校生だからかあ」と思ったのは拙のガキ時代の勘違いだった… スユニ50きたあああ！
よーし、オハフ51と組んで宗谷本線321ﾚやっちゃうぞ。
500番台じゃないっぽいでもそんなの関係ねえ！ >>198
もう一両はどうする？
マニ36で3色かマニ50で2色か
迷いどころだなぁ >>198
いままでマニ50で代用してたけどついにKATO完成品で揃えられるね
長かったな… >>192
確かに「急行」の対義語は「緩行」
「急行」という列車種別は存在するので一般に浸透したが
「緩行」という列車種別は列車種別として聞かないし案内でもたぶん聞かないので一般に浸透しなかった
そのため急行の反対の意味の言葉が知られていなかったので「鈍行」という言葉が出現して
急行の対義語として浸透したのかと
「鈍行」は普通列車と同様に大都市部以外でも必ずしも各駅に停車するとは限らない
夜行の「鈍行」に深夜帯の停車駅が極端に絞り込まれたのがあったのは
今も奥羽本線・羽越本線や北海道の普通列車に散見される通過駅がある普通列車と同様かと
そのような普通列車は
通過駅があるからといって「快速」を名乗らせると不都合があったのだろうか
（津山周辺と松本周辺には通過駅が1つしかない快速があったんだよな） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
