[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part384 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
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[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part383 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
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※2021年秋以降の話し合いに基づき1を簡略化しました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 950 名無しさん＠線路いっぱい (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-57ew) 2022/08/17(水) 12:49:38.94 ID:mQKCwns4a
リサイクルショップで500円だった旧客買ってみたらそれだった
集電板も無くてGMの旧式用集電板から切り出してなんとかした 夏休みやることないから153系165系旧ロットの窓枠塗装してる。この数日で30両ほど分解組み立てした。
おかげで素手でパチパチ分解できるようになった。 前スレの>>1000
あ、そう言えば
私、気になります！（目キラ） レインボー釜（EF65-1119）の赤てどの色なのだ。。。？？？
塗る色がわからん。。。
サインペンの赤じゃ違うし。。
数ミリ補修するだけなのだが。。 どうせ無理 内容からしてド素人
何使っても同じ色にはならない >>13
>>14
ガンダムマーカー買って塗り直しますた /tsumuratakei/status/1563683484455272448
313系大当たり。
普通は気づくのが当たり前。
製品の品質管理が全然出来てないんだな。
ttp://pbs.twimg.com/media/FbNR1m7XgAAJZx6.jpg
午前9:22 ・ 2022年8月28日・Twitter for iPhone >>21
稀によくあるエラー品だから将来プレミア品に 久々にEF58-35を出してみたけど本当に格好いいな 久々に151系リニュを出してみたけどモロ150とモハ150の床下がサロの流用なのに気が付いた >>25
181系旧製品と同じパターンでは？
モハ180の床下がサロの流用
何を今さら モハとサロが一緒って違和感あるが
実車がそんなに変わらないんよな 流用でなく床下機器を別パーツにしたらコスト抑えて差異表現出来るのにな >>27
183-0もだけど、お前ホントにモハなのか？みたいな床下だよな、モハの偶数形式。 >>31
あれは違うんだけど流用されてもまあ…ってレベルだな
イヤならイヤで手を動かせばどうとでもなる 床下に拘りだしたら末期
そりゃある物が付いてないとか気付いたら気になって仕方ないと思う気持ちは分かるけどね 実車の写真や各社から製品化されてるNより大きく高価で作り分けがめちゃくちゃされてる
模型で確認してみたが151系のパン無し電動車 モロ150 モハ150の床下とサロ サハの床下は
ほぼ同じ形態だったよ。なのでこの両者の床下が同じでも概ね実車通りと思われ。
(151系も製造ロットで各部の形態がかなり違うので調査時は注意) 最近の車両でもモハE232-*200なんかT車とほぼ同じだもんな 最近はパンタ付きサハなんてのも珍しくないからな
パッと見で床下とかだけでモハと区別出来ないよな >>34
サッカー選手の名前みたい。スペインあたりにいそう >>39
実際に ソフトバンクホークスの 外国人選手で居るからな
スペイン迄行かなくても 日本で充分 付随車に重い変圧器を積んでパンタを設けたということなら３００系新幹線、
直流でも電動車と無関係にパンタを並べる京成新ＡＥ車も・・・
どちらも裾スカートで見えないか >>43
カニ22「うちらはサハじゃないだろ」
サヤ420「ですよねー」 >>42
おかげで電動車より付随車が重くなってバランスが悪いっていう まあ、電動車でなければパンタを設置してはいけないなんて訳ではないからな 京急の場合は「先頭車の運転台側の台車が動力台車でなければならない」という規定があるので、高圧引き通し前提で車両を設計してるから無問題 後から交流機器撤去されたから
結果的には無意味にT車にパンタ載るわ
ユニット間に引き通されただけのT車あるわで
シュールな構成になった289の例もあるな 撤去したのはつい最近だから2本復帰させるよりずっと後だよ パンタといえば183系、485系といった国鉄形特急車は直流区間は２丁あげてたけど、平成入ってから
直流区間も１丁だけあげになり、183系、189系ではあげない方のパンタ撤去したりしたけど、なんでだろ？
一方で私鉄だといまだに2丁あげたり（半蔵門線8000系や京急、京成、浅草線などは一部除いて2丁パンタのオール上げだし） >>55
183は国鉄時代から1つしか上げてないぞ
てかJRになってからシューの材質変えたから、パンタ周りの汚れが赤錆色から黒に変わったよね。 >>52
復帰したのは初期の使用停止しかしてなかった奴ら >>55
元は離線対策だったけど前のパンタが通過した架線の揺れが鎮まらないうちに接する後ろのパンタは逆に離線しやすくなることが分かったんで片方を下げるようになった 京都駅0番で雷鳥が第2パンタ上げてたな
なんとなく見てて好きだった光景 湖西線といえばデカイ鉄塔だよな。
架線を吊ってるわけでも無いのに架線柱みたいに長い区間に設置されてる。
あれをNで再現したい。 >>62
JR西日本は東日本みたいな高速対応パンタ開発しなかったんだよな >>66
681系が160km/h営業運転やってた事実を忘れていないか？
充分高速対応出来てるだろが。 むしろ下枠交差型の高速走行での安定性を信頼してたからヨンダーや225までシングルアームを採用しなかったんだろうな 湖西線を北陸新幹線に転換出来れば全線開業も早まるのに。埼京線方式で並行するのもいいかも。 京急2100リニュっぽいが増結用の新1000なきゃ買わないな さっき発表された485初期型って以前からある雷鳥セットと実質同じ？
モーターとトレインマークくらいしか新しいとこがわからなかった。 ライトLED化やカプラー変更とかと違って、モーター変更は品番変えるのか
わかりやすくていいな 485系初期形
どうせなら0番代で出して欲しかったな こうのとりは扉パーツ無いのか
KATO車をTN化するのとTOMIX車を中間ヘッドライト化するのどっちが簡単そうか考えると今回買っておくべきか…
(くろしおの基本編成はTOMIXで持ってる) オクで初期型増結2両セットが定価の倍くらいで落札される時があったけど、来年はしばらく入手に困らんな >>81
こうのとりは知らんけど、くろしお系統各種は増結しても幌繋がなくなったからなぁ…(3+3は除く)
こうのとりで扉ﾊﾟｰﾂ出なけりゃ余計に期待出来ない( ´･ω･`) タキ1000-1000記念塗装は単品じゃなくてセット入りの抱き合わせかよ糞が
一本糞の形したウンコ色のタキでも作って売ってろ らいてうより489系の方が遊べるな
別売パーツで自連出さないかなと思う タキセット5両で良かったような…
もちろん8両は入る函で御願 福知山287は頭上ライト色も変更か
実車は早い段階でいつの間にか変わってたな
タキは車番が被らないからむしろセットで有り難い説 タキはカトーにしては珍しく甲種輸送再現できるセットなんだよな >>80
頑なに出さないな、0番代
鉄道博物館クハ481-26でちゃんと作ってれば償却できたかも知れないのに…
それからサハ481後期型ね >>75
雷鳥の8両セットを6両基本セットにしたものでしょうね
車番と号車札の印刷等は違うとおもうけど >>88
前面貫通扉は新幹線の連結ギミックのような開閉出来ると尚更良いのだが。 というか、サシの強制同梱やめてくれ
そら単品で出したら売れないかもしれんけどさあ
でもサシ付きよりサシなしのほうが長いんだしさあ >>97
実はカトー485系は全盛期のラインナップだからサシ入れないと編成組めないんだよ
サシ無し編成だと車販準備室がついたサロかサハが必要とか、8両以上だとMG搭載車が必要とか
クロ481を使わない限り短編成組めないです。 スロットレスモーター本格的に使ってきてるけど、強磁力による問題は解決できたのかな？ ひばりセットとやまびこセットでもうサシ2両あるから御中一杯… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
