[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part384 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
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鉄道模型 KATO 公式サイト
https://www.katomodels.com/
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[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part383 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1655194211/
※2021年秋以降の話し合いに基づき1を簡略化しました
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ひばりセットとやまびこセットでもうサシ2両あるから御中一杯… 最近は九州物だしてるんだから、485初期型も国鉄末期のにちりん有明のヘンテコ編成で出せば買い増ししたけど相変わらず手抜きだな、もう標準の485系いらないよ 683-4000旧塗装でそこらへんのポポンの富レール走らせたときは
特に不具合なかったな >>100
解決などするわけがない
対応しないと明言してたしな 初回の683系はローフランジでまともに走らなかったし、ヨンダーはポイントの通電切れるしで、683系ら我が家では相性最悪だわ。 >>97
カトー485系は一時期サシ入れない代わりにモハユニットが二両入っていた
クハサロモハモハモハモハクハの３００番台の七両セットが出てたな。 >>100
8月に発表されたクモハ52飯田線と221系嵯峨野もスロットレスモーターに仕様変更だって 加藤とすれば富の線路に気を遣う義理など無いからな。
「ならば弊社のユニトラックをご利用下さい」で終わりだ。 >>109
それ、旧製品の最終ロットでしょ
雷鳥で最後の活躍してた頃のやつ >>111
NゲージはHOなどとは違ってレールなども含めたトータルシステムという思想だから他社レールのシステムで走らせるという考えはメーカー側に生まれないのかもね
カプラーにしても同じでHOの機関車はメーカー問わずケーディーが採用されるけどNゲージではそんなことはないし
ttps://youtu.be/eE9QIY9pF_M
↑天賞堂カンタムをKATODCCでコントロールなんてやっちゃってる辺りHOは異メーカー混合で使うことをある程度考えてるのかと思った >>113
自宅ならそれで良いが、貸しレはどうするんだよ
全車旧モーターに入れ替えろとでも？ 富のポイント使っているトコは走行車両が限定されるね。
限定解除したいなら過度ポイントに総入れ替えすれば良い。ポイント特需で過度も売り上げアップ。スロットレスをどんどん広めるよ♪ >>99
同意
不本意ながら異教のあいづ、やまばとを購入してやまびことして使ってる
俺もKATO製で蒸気がなくなる前後の頃のひばり、やまびこが欲しいな >>114
今回のスロットレス問題は貸レ業者の耳にも入ってるだろうからな
今後対処する業者としない業者で分かれるんじゃないかな 683-4000って旧塗装とリニューアルどっちが売れてる？ 過渡は161系出したことないよね
以前 161系ときなぜださないの？と聞いた人がいて
１８１系のボンネットに赤髭シールはれば161系になるから・・・と
旧製品の１８１系セットには161系にする赤髭シールはいてったそうで そもそも冨ポイントは泣き別れしやすいけど、
レール自体の耐久性が強いって理由で採用してるところがほとんどっぽいし。
インフラをかけた熾烈な争い、熱いじゃないの！ >>113
HOも基本自社のものを走らせる前提だぞ
ユニトラに金属車両の重量に耐える想定は無い これってM車と転轍機が反応して脱線しちゃうんだ
確かに貸レ店としても悩ましいだろうね。例えばこれが原因で脱線して車両に傷付いたとか、レイアウトが壊れたとかいう問題に発展する可能性もあるし…該当製品は走らせないようにアナウンスするとか？ >>115
今の状況なら車両制限の方だな
レール交換すると言うことはレイアウト作り直しだし >>124
YouTubeで検証動画見たけどポイントマシン仕込んで電動化してたり手動でもポイントマシンが入る部分に付属のカバーをしてればピクっと反応してしまう程度で脱線までには至ってなかった
手動でカバーなしの時に脱線や泣き別れが発生するって結果だった R348とR315のカーブ組み合わせで複線ですよね
それでポイント4番右2個組み合わせで片渡りOKですよね？
リターン組なので知識が 昔はトミックスで揃えてたので尚更知識不足 勉強中
R348バラで外周揃えてたのでM1セット追加でポチりました 過渡の前面種別行先表示ってなんで乳白色で成形してるの?
明るく点灯しない
透明成型にすりゃええのに >>123
てことはユニトラックで例えば天賞堂の金属SL走らせるのはあんまりよろしくないって感じ？ 天賞堂の走らせてるけど何ともないよ
金属といっても別に鉄でできてるわけじゃないから 長期的に良くないってだけでちょっと走らせた程度でどうにかなるわけじゃないよな
レイアウト固定して編成載せっぱなしは避けろってだけ >>131
個人的にそこまでやったことないけどユニトラで金属車両走らせると最終的には割れると言われる
ただ、プラでも機関車はそれなりに重いから単体で重いだけなら問題ないはずで、問題になるのは金属の編成だろうと思う
実際エンドウの線路なんかはかなりがっちり作られていてその差なのだろう >>113
マイクロエース車両はマイクロエースの線路使えってことですね成程でーす 初期のHOユニトラは経年劣化すると枕木部分が金属車両の重みに耐えられずにレールと共に道床内部に陥没してた 保線も定期的にしないといけないなんて、本物っぽい仕掛けだね。 車両のメンテもさることながら、
特に線路磨きは定期的にやっておかないと、色々とまずいだろw 書くと電気を通すペンがある
これが発展してゆけば、いづれは紙でも何でも線路を書くだけで模型は走るようになる
そんな時代がくる 本物っぽい仕掛け…
お前ら好きだろ？ そういうのｗ >>113
16番/HOはメーカー問わずケーディが基準だからな… >>137
初期のHOユニトラは枕木別パで裏からはめ込んであるだけだから。
問題になって今は一体化。
ブラス車輌を走らせるならエンドウの線路かPECOで固定レイアウトだね。
シノハラは経年でポイントのハンダが外れる スロットレスモーターは動力車同士の干渉問題はどうなった？ >>145
正直Nもメーカー問わずマグネマティックにして欲しい >>92
エネオス8両セットBもやっと新日本石油の文字消して常備駅変わった現行バージョンで再販するから有難い。
郡山常備のタキ1000エネオスは消えて久しい(日本オイルターミナル所有車には今も郡山常備がある)から、いつまで郡山のまま？と思ってた。 >>148
Nのマグネマティックはシャンクが長いというか、リアリティに欠ける 富はマグネマティックを採用しなかった理由について過去に以下のように回答している
＞【007】 カプラーについて
＞ケイディタイプにしなかった主な理由は
＞ ● 密連、密自連カプラーをよりリアルに再現したかったから
＞ ● ケイディタイプでは伸縮式とすることができず、小さなカーブがうまく曲がれないため
＞ ● ケイディタイプは上下のズレに弱く、ＨＯでは問題なくても、Ｎゲージでは外れやすいと判断したため
＞などです。
https://web.archive.org/web/20041208145657fw_/http://www.tomytec.co.jp/tomix/menu/tomix_5_3.htm
実際最後の問題はカトーナックル含めて感じることがある 連結作業性を取るか走行時安定性を取るかアンチ「ロン」を取るか… >>151
なるほどね
わからなくはない
過渡は過渡で客車・気動車用では中間と機関車/運転席側とで2種類のカプラーを使い分ける羽目になっている >>150
そのかわり連結・解放・遅延解放の性能はとても良い。
見た目より実用性をとったのでしょ。走らせるならこっちのほうが圧倒的に楽しいよ。
>>151
線路の整備が第一だが、それでも無理なら上下ずれ防止のため細い金属線をコの字にしてナックルに付けるのが昔からの定番。
HO用なら最初から爪付のもあるし。 某ポポレイアウト眺めてたらポイント分岐のとこで電車が突然の停止。人力救援してたけど当該の車両がサンダバでした。
動力車がちょうどポイントのとこで脱線無しで止まってたので誘導障害で無電になった模様ｗ うちの-4000は不具合なかったし関西圏のポポは既に改修されてるか
旧色から小改良されてるかの可能性がある >>158
どこのポポよ？
俺も気を付けるから
まさか、叩きたい為に嘘ついてるわけじゃないよな？ >>160
東海地方の某店だよ。ポイントが合成樹脂枕木仕様だったし本当になるんだってまじまじと見た。
それはそうとKATO様で新幹線「ゆかり」を出してくれんかのぉ。映画観てめちゃ気に入ったぞｗ >>162
ハリウッド映画なのでマーケティングはデカいよ JRを除く私鉄が新幹線を運営できない現実に照らすと、"電鉄"が新幹線を走らせているのは奇妙 私鉄でも新幹線規格鉄道は造れるでしょ
てかスーパー特急は私鉄でしか実現してないし 法的な制約はないものの、現状では国鉄を引き継いでいるJR以外に、新幹線を運営している企業は存在しない(日本国内) スーパー特急は新幹線規格の路盤に狭軌を敷き主たる区間を時速200Km超で運行すること（スーパー特急は法的に新幹線の一種）だから、未だ実現例はない >>164
埼玉の中小企業が払える版権料ではないのかも >>159
683-4000旧塗装も富ポイントで誤作動起きるぞ。
スロットレスモーター車の富ポイント誤作動は分岐方向に通過する場合に起きる。
走らせた路線が富ポイントじゃなかったり、富ポイントでも
直進側にしか走らせてなかったりしたんだろう。
スロットレスモーターを批判したいわけじゃなくて、走りそのものは素晴らしい。
「お前はHOゲージか！」と突っ込みたくなるくらいに走りが安定してる。 >>161
富の合成枕木ポイントも確かに誤作動は起きる。
富ポイントがスロットレスモーター対応工事をしてない貸しレイアウトでは
ポイントは直進方向だけで走らせる方が良い。
対応工事は簡単だけど、ポイントの見映えが凄く悪くなるんだよな。 >>111 >>113
だったら「Nゲージ」を名乗る資格は無いだろう。
「KNゲージ」とか名乗るべき。
世界中のありとあらゆるメーカーのNゲージ線路を
自由に走らせられるからこそのNゲージなんだし。 >>174
NEM/NMRA互換のDCCモデルのアナログモードが走れない
パルス式のパワーパックなんぞが普及してる時点で日本はクローズドなN環境だからどうだろ 富はかぷらｰで我が道を行くんだから、
ある程度の規格はありつつもそれぞれ囲い込みをしても別におかしくないだろ。
カプラーもポイントも、それなりに原因がわかって加工すれば問題なく取り扱えるんだから。 ゆかりで思い出したが
某電鉄系スーパーで買ったかをりのレーズンサンド、割高だったのに帰ってから気が付いた
もっともそこで買わなければずーと買わないままかもしれないが
後侍ハーバー全くお薦め >>175
むしろモーター制御としてポピュラーなPWMをバッサリ切った欧州がスゲェよ
古くからのユーザー多くてレオスタット式が主流のまま電子制御の導入が遅れたとかなのかな
レガシーインフラ多いと進化の世代飛ばしちゃう奴 >>178
欧州でPWMパック普通に売ってるし、DCCデコーダーのモーター制御はPWMなのだが。
レオスタットなんて三線式Oゲージを懐古するような人しか使ってないし。
デコーダー搭載車をアナログのレイアウトに持ち込んで「PWMで焼けた」とかアホなこと騒ぐ人が日本では多すぎるだけ。 いや過渡期の話
電子制御が普及し始めた時期のインフラがバリバリレオスタット式だったらPWM入り込まなかっただろうなって
それでレオスタット式の更新時期が来た時にDCCが普及し始めてればPWMを飛ばして普及したって事 >>180
もしやトラコンのことレオスタットとか言ってる？ いや言ってない
電子の電圧制御トラコンとPWMの登場時期に大きな差は無かったと認識してる
そうなると普及率にそこまで差が無い物をバッサリってのは不自然だから世代が飛んだのだろうと >>176
TNカプラーは過渡の線路でも問題なく走るだろが。 >>183
記憶違いでなければカトカプがあるのにわざわざTNカプラー後出しにして、
しかも最近じゃ富のカプラーポケットには無加工でカトカプを入れられなくなった。
相手の規格に合わせない、という意味では同じかと。 TOMIXのCLタイプのパワーユニットをNゲージ用と名乗って売ってるのをやめさせる方が先だな
あれでブロードウェイ製品を走らせようとしたら一発で壊れる >>184
過渡モーター車が富の線路を問題なく走れなくなったワケだが？ >>185
カトカプが好きならそのまま使い続ければいいだけ。
富の線路でもカトカプ装備車は問題なく走るだろが。 富線路の方が段差少なくてカトカプ安定したりするんだな TN受けに過渡ボデマン取り付けるパーツを
過渡が自前で出す、みたいな攻めた商売してもらいたい
あ、爺の211用過渡前面カプラーパーツはだいぶ役立ってます >>186
KATOのノイズキャンセラーかませば？ >>189
ユニトラはジョイナーで線路の高さ方向を
固定してないからな。
以前より改良されたとはいえ電圧降下も酷いし、設計上の欠陥だと思う。 自分の家に過渡レールのみを使った巨大レイアウトがあるなら
「俺は自分の車両は過渡レールでしか走らせない！」って言えるが
実際は鉄友と貸しレに行ったり運転会やったりなんて頻繁にある。
「俺の車両は全てスロットレスモーターだから過渡線路しか走らせてられない！」
なんて言って鉄友の誘いを断ってたらマジで鉄友失うよ。 好きなの使いたいけど
pecoのターンアウト、5000円超になるんじゃないだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
