【200+400】新幹線を模型で楽しむスレ17両目【E5+E6】
新幹線を想定した、従来製品の倍近い高さの高架やその高さへアプローチするための勾配、ガラス張りのホーム外壁が富から欲しいな
あと、特高圧に対応した架線柱なんかも
ファイントラックスレに書くべきか >>4
勾配に関して最近は階層高架ビームに付属する重層化パーツの使用をメーカーは勧めているけど
側面が丸いレンガ橋脚とコンクリート橋脚を積み重ねれば従来品でも可能
ただ積み重ねるだけならラーメン橋脚のＤＬで下駄を履かせれば規格以上の高さになる
というか、そんな長い連続勾配だと途中で止まって登り方向は起動できなくなる形式が出るぞ
（ＫＡＴＯ５００系／１Ｍ１５Ｔ＋ＫＡＴＯユニトラ２％で経験あり） >>5
ああ、従来の高さの高架から倍の高さの高架との往き来を想定しているから、勾配の長さ自体は地平から従来の高さの高架へ上がるときと変わらないと思う 山陽新幹線の架線柱と番数大きいポイントレール出して欲しいな 買ったまましまい込んでいたマイクロエースの200系リニュ車を16年振りに引っ張り出してきて室内灯取り付けようとしてるんだけど、
座席パーツが外れにくくて壊しそうになって悪戦苦闘してるわ
こんなところにトラップがあるとは思わなかった
改めて、造形は素晴らしいな。 イカロスの新幹線EXにNゲージ500系エヴアのことがちょっと書いてあるが、
K社「JAM限定でtype.エヴァ500系売るよー 既存の金型使うから正にタイプ品だけど、いいよね」
↓
Ｔ社「一般店頭販売でエヴァ500系売るでー ちゃんと新規金型奢って『こだま』編成で再現すんでー」
↓
Ｋ社「あわわ、特製リレーラー付けます！オリジナルクリアファイル付けます！」
↓
Ｔ社「予約快調〜」
↓
Ｋ社「ウチのスタッフにエヴァンゲリオンのファンがいますぅ〜！(絶叫)」
結果、JAMでは捌ききれず秋まで総本山で買えたそうな…
俺はこういう風に見えたんだが Ｋ社「イベント限定だから定価売りな 有明まで現金握りしめて来い」
Ｔ社「一般店頭販売だから店によっては値引きあるでー」
競作となると313系とか383系しなのんときみたく他社を圧倒的に駆逐してしまうＫ社だったが、ここまで悲惨なのは初めて見た 売りにしてた塗装（色味）は過渡の方がよかった気もするけど、
富の塗装レベルが上がってきたのと正規の造形の金型には太刀打ちできんわな
自分は富製を買ったクチだが、、
過渡製は先頭車だけ分売してくれるなら欲しいけど、それも富がやってるしな、、 さよならシリーズを始め、ラッピング系は不思議と買って後悔するものが多かった
たぶん、飽きるまでの期間が極端に短いんだろうな（個人の問題です） 200系カラーのE2を先に出すのはどのメーカーかな 今更300系出すなら
East-iとか やって欲しかったな 300系別に構わないけど、400系出して欲しい
山形新幹線30周年だし 静岡を通過するのぞみの初代車両を、あえて静岡で発表するあたり
皮肉なのか何も考えていないのかわからない。 >>24
前面の複雑な造形は過渡がやったらどうなるのかは楽しみだな
富も、蟻もそれぞれ一長一短な部分があるからな。
ヘッドライトの４灯表現も、、 >>19
>>20
特別企画品でF編成もほしい
岡山ひかりといえば300系F編成なのよね やっぱ登場時のプラグドア3パンタ編成
間合いのひかり
名古屋付近でトラブルに遭遇したJ4編成 >>29
確か、豊橋～名古屋間だっけ？
走行不能に陥ったのって >>24
富の400系後期塗装はパーツ分割線が入ってしまうから
400系なら富車と確実に差を付けられて売れるのにな。
300系は蟻製品の出来も良いからあまり売れないだろうな。 katoの300系は永遠に出ないと思ってたから驚きだよねｗ
カプラーは700系までと同じなじゃなくてE3以降のタイプかな >>33
多分そうだろうね。
500系や700系のダイヤフラムカプラーの方が良いのに >>27
でも過渡の新幹線は造形が微妙なのが多いしなぁ･･･
500系は異様に細いし、
700系は顔がシャープで「実車よりカッコいい！」と言われる始末だし、
E3系0番台と1000番台はライト位置が明らかに低いし。 >>35
300系は富も蟻も正面から見た先頭部の造形（膨らみ）があと一歩な感じがするからこれを後発の過渡がどう再現するのかは楽しみ
価格も2社に比べればお手頃だろうし まぁ300系は前面のライン以外に難しいところがは無いからやらかす事は無さそうだけど、、
方向幕、座席表示は昔みたいにガラスパーツはめ込みシール貼り付けが良いな >>37
例の神レビューサイトで詳細比較されてるから見てみるといいよ。
中々面白い。 8,9号車の屋根上のケーブルヘッドがそれぞれ差異があるのか｡違いがよくわからないが､J40〜J61編成あたりにでもよかったと思う｡J20はわりと後まで残っていたような｡西のF編成も出るよう期待したい >>38
300系も富、蟻が一長一短なのが良く分かるね
ところで最終形態だから3号車は禁煙なのだろか？ >>320
>300系は蟻製品の出来も良いからあまり売れないだろうな。
価格差があるから・・・ライトレンズが車体から出っぱってるような話も聞くし。
むしろ今度富から出る300系とどちらの編成を好むかの選択肢じゃない？ >>41
今度の富は3パンタ仕様、過渡はシングルアーム
たしかに晩年の方が売れるけどさ 富の東海道山陽のボディは艶が足りないんだよね
蟻の300系は青帯がすぐ禿げるのは俺のだけかな？ 0系、100系、300系、500系がいた頃が好きなので、登場時の方が好み >>38
8、9のケーブルヘッドが3タイプあって3次車にしたのはF編成も考慮してるのかもね
どの編成がいつシンパ改造されたかの資料を探してるけどなかなか無いな、、 >>45
パンタ削減化に関する記事は95~6年頃の鉄道ファンに記事があった気がするけど、シングルアーム化の時のはあるんかな… >>48
自己レス
削減化の方は95年10月号だったけどあまり詳しい内容は載ってなかった(´・ω・｀) >>48
当時は削減工事始まったばっかりだったね
時代考証は拘ると大変w 新幹線はまともな記事が少ないから。
ライト層向け記事と、マニア向けでも「新幹線」とひとくくりにした総花的記事ばかり。
在来線車両のように形式ごとの詳細な研究してる人も、残された写真や資料も少ないんだろうね。 短編成化の時期は簡単に分かるけど屋根周りの改造時期は現場の人か写真から調べるしかないねぇ
カトー300系は屋根は700系と同じグレーで汚れラインを入れて欲しいな >>45
どの編成がいつシングルアーム化されたかは俺の手持ちだと「新幹線電車データブック2011(交通新聞社)」に載ってる。興味があるなら探してみては？2011年じゃなくてもいいかもしれないが他の年は持ってないので記載保証できず。 >>53
ありがとうございます。
シングル改造の数年間は車両の入れ替わりや短編成化があった時期でしたね、、 2001年に修学旅行で乗った岡山ひかり東海300系J編成(引き戸車)はまだシングルアームパンタではありませんでした
確か700系B編成ものぞみ運用ではなく山陽直通ひかりメインだった頃かと思います 富200系新幹線E編成、
試作品画像見たんだけど、ヘッドライトのライトプリズムがリニュ編成から更に実感的に改良されてるっぽいな。車体塗装も光沢が増してる感じだし。
買うか、悩むなぁ >>57
K編成なら欲しいんだけどねw
カトーは400系も出せば良いなぁ >>58
400系を出すなら、相方200系もリニューアルせざるをえないわけだ、が… >>59
0、200は造形良いけど金型古いよね
しかしカトーは300系製品化とはどうしたんだろね
まぁ富も201、205を今更出してるし分からんもんだね >>60
2年後に東海道開業60周年だから
過渡も富みたいに完全新規金型で大窓の0系出してほしいわ >>57
過渡、蟻と比べて浅いスノープロウは改善されないまま >>62
完全引退の時と50周年の時にやるべきだったよね
まぁ300系を皮切りに新幹線もテコ入れするかも？ カトー300系は東京第二車両所所属にしたのは理由あるのかな？
3次車なのはFにも金型使えるからと思う KATOの300系は外幌をどう再現してくるか気になるね
マイクロエースは控えめ過ぎて惜しい 700系までと同じじゃないかな
あと方向幕と座席表示はN700sと同じく凹モールドに黒塗りになるんだろうね >>68
字幕だから黒はともかく凹モールドはありえるね
実車の場合、字幕でも走行中は消灯させてたし凹モールドで充分かなと思うこの頃 凹モールドの方がガラスパーツに貼るより面一になるからね
パンタ改造後だから臨時になるけど博多行きのぞみを貼ろうかな
岡山行きひかりも捨てがたいが、、 >>70
2010年くらいまでは300系は臨時の新大阪のぞみだけでなく博多行きのぞみで走ることもあったみたいだね のぞみ3号車は喫煙車のイメージが強いな
末期仕様だからどの編成になるかで変わってくるだろうけど E2の200系デビュー塗装
想像以上に似合ってなかった
400系の後期塗装の方が似合うような・・・ 画像検索してみた
・・・なにこのウソ電にないパチモン臭は E1、E4の200系ストライプ塗装、E3の400系初代塗装なら見てみたいw
400系といえば相方のE4がいるからカトーも製品化しても良さそうな気がする 富は400系新塗装の金型は直さないか、、
さすがにあの分割は無いわ >>76
過渡や蟻と競作にならない限り、直す気はないだろうな >>76
最近こそ離乳するようになったけど
ちょっと前まで
そのまま再生産当たり前だったやん >>77
まぁ過度から出ればそっち買うな
300系出るから可能性は上がったかな
蟻は出すなら試作編成か 富300系、シングルアームに続いて登場時買ったが、屋根上随分違うのな。
プラグドアの側面を弄ったというのが勿体ない… >>80
プラグドア車の6、12号車のボディを2、4、14号車のに交換して今回の屋根に全車交換したらどうだろ？
カトーはFは出すだろうけど登場時は出さないかもね >>81
いずれにしろ、プラグドア車を持ってないから、入手するとしたら中古しかない 富237-0、特に触れられていないが、屋根を新規製作した副産物でビュフェ部分のクーラーが伸びて適正な長さになっている >>85
情報室見てきた
そこに手を加えたのは評価できるけど、
浅いボディーマウント部と
それに合わせてる先頭車の短いスノープロウは頑なに直す気がないんだな笑
ボディーマウントは金型影響大だから諦めてるけど、いい加減スノープロウだけは手を加えてほしい。
車体の細かいデティールにこだわるよりも 富200系はリニューアルの時に床下もボディと一体にすれば良かったのに
ついでにTSカプラーなら完璧 >>87
同意
スノープロウに関してはシャークノーズの2000番代（200番代）は発売時に実車に忠実な大きさに改良されてるのに、原型が改良されずにいるのが不思議でならない
過渡、蟻の200系と比べて見劣りしたまま >>82
全編成改造されるのなら富がやるかもしれないけど､まだ少数ならどちらのメーカーもやらないだろう 良さそう｡西日本F編成製品化の可能性はかなり低そう｡西日本車の岡山ひかり再現したかった…
https://www.katomodels.com/product/n/300kei >>91,92
号車番号、警戒線がインレタ化か
過渡にしては珍しい流れだな >>94
試作品段階で忘れたとは
それはないだろう >>95
つか、それ以前に新幹線は富で揃えてるから >>92
モールドあるね
モールドに色着けるのは難しいかな 屋根の号車表記は登場時からあったっけ？
100系までは無かったけど >>99
無かったはず
富製の初期型は屋根グレーになってるし >>101
いつからあったんだろう？
カトーの説明書に書かれるかもしれんね >>102
N700系から屋根表記がされた記憶あるから
他形式に普及したのもその位の時代じゃない？
2007年頃かな >>103
ありがとうございます。
俺は貼らないでおこうかな 最後発製品だろうに蟻のと違って
運転席窓上の手掛け表現は省略するんだな
位置的には塗装(印刷)やらの都合とかとは関連無さそうなのに、
此処は一寸不可解…
HOT7000みたく方々からのツッコミ処になりそうな
気もするが >>97
過度も車番と先頭部レタリングは真似しそうだな >>53
J21がいつシングルアームカバー化されたか教えて頂けないでしょうか。。 922にしろ925にしろ、富でまともなものが出たら歓迎する A編成、B編成は買う人は限られそうだな
富も0系大窓初期型じゃなくて後期の方が良かったな カトーの0系はドア横のハッチがなぜか盛り上がってるな カトー300系は屋根はTwitterの写真を見た限りではボディと一体成形、カプラーはE3以降のタイプっぽい >>115
試作品の未塗装16両走らせているのを見ると力入っているね >>114
あの車両は衝撃だった。
大窓の0系、ヘッドライトが富並にデカすぎ以外は欠点がなかった。
その後、動力経年劣化等、色々と問題になったけどな、、 それ以前に顔が似てなかったよね
でもあの頃の蟻は活気があったなw >>116
動画より詳細部の写真の方が有難いよねw
早く塗装済みも見てみたい >>120
だね
早くエラー探ししてマウンティングしたい 400系もデビュー30年、E1系も引退10年か、、
E1は未だに富、カトー共に代用有りだもんな 300は過渡が最後発なんだから出来は一番だろ、、
エラーは勘弁だわ N700や383みたいに幕をボディに直接印刷じゃなくてホント良かった
連結間隔が広く見えるのは気のせいかな？ >>123
>>105で指摘したけど、今の試作品段階でもう
「一部省略表現の可能性」が見え隠れしたあたりで
決定版足りうるモノでないことが露呈したわけだが >>125
それはあんまり目立たんから自分は気にならないけど、、
出てから判断する間もなく瞬殺するかだな
ヘッドライトの４灯表現だけでも魅力的ではあるんだけど カトーがフロントの手掛無いのは表現が中途半端になるから無い方が良いって考え方かもしれん
まぁ700系程度のクオリティで満足かな 早く完成版出てきて欲しいな
エラー探ししたくてしょうがないw 富はさよなら300系みたいな艶あり塗装にして欲しい
艶が足りないんだよね EVAこだまの艶はわりとよかった
いずれにせよチリ、ホコリは勘弁 例の神サイト
先日発売の富製300と蟻製300の比較記事上げてるね
かなり興味深い
過渡製、買ってみようかな >>124
いや、レギュラー品は恐らく「こだま 名古屋」
あたりが印刷済で出るであろう？ >>124
連結間隔が狭いとカーブで外幌同士が擦れ合って､すぐに色剥げすると思う｡マイクロエースのもそうだけど､300系は難しいところだね
実物みたくゴム製ならいいけど >>134
700系までと同じ幌と間隔なら良いんだけどね
連結器はE3以降なのはまぁどっちでも良いか
方向幕はＮ700Sと同じ黒印刷にシールかと >>135
LED表示の300系を見てみたかったかもw >>135
過渡の現行のカプラーって車体傾斜のために開発されたんだっけ？
300系は車体傾斜関係ないんだから
700系とか100系の幌カプラーでいいんだけどな。見栄え的にも 幌で連結するダイヤフラムカプラーは妻面の表現が出来ないというか妻面が無いからなぁ
在来線と同じ伸縮カプラーでいいのに 編成を分割したり1両単位での輸送を再現するとかでもない限り、妻面を露出する機会のない新幹線で、妻面表現する意味は大きくないと思う >>138
それに一番近いのが富のTSカプラーかな？
富はやめちゃったけど >>140
ほんの少しでも差異があればエラーだ！エラー！って大騒ぎするのにおかしいよ 実車で見えない部分が模型で見えるのもおかしいからね 上から見たとき妻面が凹んでるのはちょっと気になるよ
トミックスの可動幌も上から見るとやっぱり変だし
E3とかE5タイプが無難な気がする >>137
e3に旧は付けられないから新ダイヤフラムにしたのが最初だったね
ダイヤフラム新、旧、TSは妻面、内幌の連続性、内幌形状で一長一短かな >>146
後、蟻300系のボディーマウントアーノルドカプラーも謎仕様だよな
妻面再現こだわってんだし、せめてマイクロカプラーにでもすればいいのに、、 >>138
車両が長い分だけ
カーブ厳しいが
比較的耐えられる
旧レールのAセットですら
中速ぐらいで曲がれる >>147
もしくはTSカプラー取り付け可にしとくとかね
ダイアフラムは妻面が空洞だけど内幌が繋がるのと連結しやすいのが良い >>138
過渡の現行0、200系がイイよね。ちゃんと再現性されてるから。 >>138
過渡の現行0、200系がイイよね。ちゃんと再現性されてるから。 >>150
幌無し、アーノルドですべてが台無し
E1系MAX発売まで、過渡新幹線が売れなくて富新幹線がバリ展した理由がこの部分 >>153
E1系で幌カプラー採用してから過渡の反撃が始まった
そんで富が焦って可動幌のまま連結面間隔を詰めてみたり、TSカプラー開発してみたり、通電カプラー開発して進化を遂げた やっぱりダイアフラムかTSだね
内幌が繋がる、妻面がリアルのどっち取るかだな ０系や２００系に合うサイズの幌ってどれだろう？
切り継ぎ加工で余ったGMキットに付属していた幌（国鉄客車用）を付けてみたことがあるんだけど幅が微妙に足りなかった >>156
バンパーを兼ねた黒色の分厚いゴムが貫通路を覆う形だから、既存製品で該当するパーツはないかも
あったらごめんね >>156
マイクロの0系、200系が目安になるんでないか？
外幌の縦寸法は別としても
連結面間隔の狭い初期ロットでは半径280で幌がたまに干渉するけどな >>156
そんで、連結面間隔狭い状態で半径280をちゃんと通過させるならば富の700系、800系の幌かな
（TSカプラー採用ロットのやつ）
狭い連結面間隔はボディーマウントカプラー前提だけどな 新幹線の連結器が独特な形状になったのってトミックスが最初？ >>160
そやね
レルスタもTSでリニュかカトーから出ないかなぁ あのフック＆リングのカプラーは動力車基準で牽引はできるけど幌なしだと推進ができなかったからなぁ
あの幌も屋根側の肉抜きモールドが外幌＋貫通路の幌みたいな印象のものになったことがあったけど、いつの間にかなくなったし・・・ 富0、200系はボディ新規なのにあの幌は無いわ、、
そういえばカトー300系の幌はE7みたいな後退角無しの形状っぽく見える >>163
富0系はTSカプラー採用してれば造形としては決定版だったのにな、、
通電カプラーが便利なのはわかるけど >>164
俺も通電より造形重視だね
ところでカトーのE2とかのノーズカプラーは最近のフック無しのに交換出来るのかな？ >>167
ダイアフラムは妻面というより側面を再現だね カトーが蟻より早く300系出してたら蟻は試作車を出してただろね 300系試作品に帯を合成した写真出たけど良い感じだね >>169
試作車欲しいんだよな、、
量産化改造前の水色帯、前面ヘッドライト間メタリックのやつ 試作車の量産改造や試作車はマイクロにご期待ください
やってもKATOは初期型のパンタ3つくらいかな >>171
試作車の類は過渡が一番及び腰の分野かと
個人的には富だが、当たりハズレが激しい C0編成は地味だよねぇ
やっぱりX0が一番人気なのかな >>174
X0,X1編成は富で改めて製品化企画して欲しい
蟻は造りが粗雑だったから要らん >>175
富はそれより先にツリ目直した100系量産車をいい加減出さないと、、 >>176
200系で出してる以上、いずれ出す
ハードルは、金型の分割を従来と違う仕様にした関係で、先頭車をほぼ完全新規で起こさないといけないから時間がかかっているとみる
焦らすと他の国産化製品(EF66-0やDD51)やED76 551でやらかしたようなミスをするぞ
あのメーカーは >>176
なぜか一番どうでも良い200系Fで金型変わったよねw
H編成でやっておけばね >>179
H編成は二階建16連完成を優先したんだろう
二階建車も階下席など改良の余地があるが >>179
意見が多かったんじゃね？
それにF編成シャークは蟻が先に製品化していて（ツリ目ではないけど、アレは太すぎだけどな）一応競合になるから修正かけたとか、、 まあ、つり目という指摘が多数寄せられていなければ、いまだに改善されていない可能性は十分 カトーの300系製品化、700系のマーク印刷、富の100系顔の吊り目修正はやっと重い腰を上げたって感じだねw 富への要望は新幹線シリーズの車両に対しても沓摺のシルバー塗装の標準化だな
在来線車両はやっと標準化してきたけど、
この間発売した300系は相変わらず未塗装
過渡も蟻も20年も前から当たり前の仕様なのにな 300系の試作品の写真が全形式アップされてるね
塗装はN700みたいな光沢だね 300系の試作品の外幌が小さいな
700系と同じでいいのに ダイヤフラムカプラーが違うからなぁ。
100Nや500や700のダイヤフラムカプラーが良いのに何故改悪したのか･･･ N700で151系やキハ81系以来の全周幌が再登場したから？ >>184
この前の14系500番台"海峡"でも靴ズリ印刷省略してた Ｎ７００無印で車体傾斜に追従させる全周幌が問題になって出した答えがＮ７００Ａ以降のアレだから・・・
サードパーティーで出た金属スプリング幌があるじゃん
あれを新しい幌カプラーと妻面の間に挟めればダイヤフラムカプラーと変わらない隙間なし幌になるのになぁ >>188
キッカケとしてはN700、E5、E6には車体傾斜ギミックがあるからそれに対応させるためだよ
幌カプラーだと捻れに追従できなそうだからね 300系は車体傾斜制御ないから関係ないはずなんだけど、新規模型は統一したいんだろうね、、 >>190
鉄コレですら当たり前の仕様になってんのに本丸の富は何考えてんだろね >>194
部門によって統一ができてないか、或いは担当者による違いか >>193
同様に車体傾斜の無いE7も改悪ダイヤフラムカプラーだもんな。
あれ、ポイント曲がる時の脱線が多いから嫌い。
500や700のダイヤフラムは脱線がほとんど無いのに。 さよならMaxは何がこんな時間かかってるんだ
そんで延期後9月発売とか不安しかない >>190
実車が鋼製で車体と同じ色に塗られてるのに銀プリントしろと？ >>199
その部分は未塗装。素材の色のまま(銀)だよ。
なので近年の傾向からすれば銀の印刷が入るはずなんだがなぜか入っていない。 >>199
引戸化改造された500番台の話
0番台とは違う これから発売の200系新幹線は沓摺印刷期待してんだけどな
試作品見る限りではなさそうだけど ここの人でオバール状のフル編成高速列車用の専用レイアウト作った人はいるかな？ >>203
専用ではない(現状では在来線を走らすこともある)が、有効長新幹線16連(TGV20連)相当の信号場を持つ複線エンドレスなら、離れに常設している
レイアウトボードが入手でき次第、固定式にする予定 俺も親父所有の別宅に新幹線2線、在来線2線、ローカル線1線常設した。
もちろん新幹線は16両で、在来線は貨物24両まで可。ローカルは15両まで可。
だけど熱中し過ぎたために、婚期を完全に逃してしまった。
今は親父も亡くなって別宅も相続して完全に俺の所有になった。
このまま俺は一生独身なのか･･･ >>205
俺だって独身で戸建て住まいだ
生前、親父が戸建てに住みたいと言い出して
俺がローン組んで購入
そんな親父は他界
今も毎月ローン払いながら住んでる
婚期の事とか気持ちはわかるが
俺は、もう考えない様にしてる
後は、自分で人生の終止符をどこかで打つだけ 結婚したいなら婚活したら良い
他の趣味を作ってそのオフ会に行ったりして出会いを増やすとか
その場で見つからなくても、知り合いの知り合いとかつながるし。
まあ、結婚だけが人生じゃないとは思うがな。
好きな趣味に没頭して、同好の士とネットで語り合う一生も悪くない。 同世代は子育てとお小遣い制で電車のオモチャどころじゃないからな 昔のTOMIX総合カタログに載ってたお宅訪問コーナーの戸建のジオラマ部屋紹介記事に憧れたなぁ
ご家族との写真も載っていて、、
まぁ、実現してもいずれは終わりが来ることだけどな、、
新幹線16連を走らせることのできるスペースには憧れる 16連走らせるスペースあってもスケールスピードで走らせたら目回りそうだな >>208
独身でも性欲はあるから、ソープにかなりの金が流れてる･･･。 富からE3とれい湯とイーストiがなかなかこないな。現美が出るとは思わなかったが。
東の新幹線はカラフルで形式も多彩だから映える。 東の塗装は400系が一番すき
というわけでカトーは300系の次に！ >>204 >>205
見てみたい
差し支えなければうｐよろ >>215
EASTiはドクターイエローと違って一般的に認知度が低くて人気もないからなぁ
蟻が製品化してるだけでも有難いんじゃね？
車体を黄色にしたら人気出るのかも >>219
923は営業用車両より派手だけど
E926は営業車が派手な分地味
あと土日にかかる検測が皆無というのも影響してるかも
あっても北海道行きで人目に付きにくい 新下関の0系訓練車が蟻から出たらどんなキャッチコピーになるんだろう
あのキャッチコピーって80年代アイドルみたいだなw 0系最終ひかりの非常口扉が印刷とモールドで混在チグハグやられた時に蟻は見限った 0系はやっぱりH編成幕車だな
オール大窓って90年までいたような、、 そろそろE2の200系風塗色の製品化発表が有りそう。 KATOの300系はちびっ子でも買える4輌セットは出ないのかな？
16輌はさすがに要らないのだが… ちびっこでこういう趣味に手を出すような家庭は裕福だからフルで揃えるし
フルで揃えられないような家庭は親が買わせない >>226
でもこういう塗装の製品化ってどこも腰が重いんだよな 塗り替えならフレッシュグリーンやウエストひかりをやって欲しい >>230
旬が過ぎると動かなくなるのかな。常磐線のスカ塗色等。 >>232
常磐線というか成田線かも。富から出てたし、赤電は過渡から出るし
200系風塗装が出るとしてもしばらく先でしょ でも富のEVA500系って運行終了予定直前の発売だったでしょ
結果的にラストランが1年延びたけど 富から出てほしいな
E3系と連結させたい
モーター改装してでも Ｅ4のストライプ塗装とかスーパーやまびこみたいで面白いのにw 実車のN700系のアルミを溶かしてアルミダイカスト製の鉄道模型を作れないものか KATOからN700系2000番台出るといい
種別表示器の所はN700S同様に凹みにしてほしい N700初期型で1号車をN700Aに変えるとX59編成になる
783-2059が火災事件で焼損しN700A相当の車体を新造してる １８番ポイント（実物）の長さは７１ｍ
１／１６０で４４３．７５ｍｍ、平行に戻すのにさらに倍で８８７．５ｍｍ・・・
でかいなぁ、６番ポイントの２倍ちょいと考えると意外と短いけど >>246
ポイントからホーム端までで6両ちょいで計画してるけどだいたいそのくらいか
けど買う人少ないから発売はしないか、、
せめてカトーから248mmのが出ないかなぁ 248mmで複線間隔の半分の16.5mm離れる計算だと15番分岐器になるんだっけ？
連投すまん >>235
あれは500系V編成用の新規金型作ったから発売まで時間がかかったんだよ。
E2系の200系風塗装は新規金型要らないだろが。 北海道新幹線札幌開業で食堂車、ブフェの復活は有りそうかな。シングランシャリオットとか。 >>249
富は500系V編成はもっと前に発売していたはず
新規金型は1号車室内程度 >>245,246
新幹線16両編成の有効長を直線で確保して、さらに18番ポイントを組み込むとなると、かなり広いスペースを確保するか、或いはレイアウトを工夫する必要がある
早い話が、レイアウトの自由度を大きく左右する高規格の分岐器は製品化に及び腰にならざるをえない カトーも富もポイントレールは古いままだよね
33mmに分岐するのが4番だけだけどさすがに小さすぎる >>251
富もE2-1000を数年前に製作しただろが。
「今さら遅いよ」と突っ込まれまくってた。 6番ポイントにR249-15゜で33mm相当になる >>255
富はJ70以降で行き先表示が大型だから、そのまま作るとエラーになると言いたいのでは？ 富は早く200系原型のKと釣り目修正の2000番台を出してくれい >>255
>>257の言う通り微妙な差ではあるんだがな 富から出して欲しい
通電カプラーの恒久的な走行安定性は代え難いもんがある
過渡のサスペンションタイプはどうしたって定期的かメンテが必要、、 >>259
ウチにも来た
埃巻き込み等無くて いい感じ
でも、テールライト暗くない？ >>261
通電カプラーは接触部のメンテいらないの？
俺は通電よりTSが普及して欲しかったなぁ 通電カプラー仕様の富車が殆どだが、走行性能は安定している
長期間走らせたわけではないので、メンテについてはなんとも言えないが、明らかに通電に支障が生じたらカプラーと動力台車を買い換えて交換すればいい
編成単位では安くはないが分売がある
理想的なのはTSタイプのカプラーと妻面表現で通電だが、現状では難しいのだろう >>263
ノーメンテでいけるよ
金属部に直接手で触れないようには気を付けてるけど。
車輪が少しくらい汚れてても、編成引き通しの効果で動力車動作、ライト照明チラツキが皆無なのが凄い
逆に線路側の通電（ポイント前後とか）が悪くても、走行に影響受けないし、、
まぁ、TSカプ＋通電が理想だな
まぁ、N700系が全周幌だったことが、富を稼働幌に戻らせるキッカケになったんだけどね 俺のカトーの100系はやたらスローが効くよ
通電カプラはスロー効く？ >>266
スロー効くよ
勿論、過渡製品もスロー効く
だけど、例えば2ヶ月間（走行時間、頻度によるけど）レールも車輪もノーメンテだったときに挙動の差が明確になってくる そんで試しに、車輪が汚れた状態の動力車を単体で走らせてみたら、たちまちギクシャクした走行になるから（当たり前だけど）、通電カプの威力スゲーって感じるよ。 >>267
なるほど、、
昔の富はすぐにキーキーなってスロー効かなかったから良くなったんだね
レルスタの動力ユニット壊れたから入手せねば、、 >>269
あー、富動力あるある現象だね
俺も悩まされてるよ
通電カプ車は、動力がギクシャクしにくくなるから、通電起因の動力への変な負担が軽減されて、キーキーになりにくいのかもな
それと、自分は室内灯のチラツキが気になるクチで少しでもチラツキだすと車両毎に車輪メンテしてるんだけど、その作業からも開放（頻度が激減する）されるから、精神的に助かってるよ >>269
キーキー音はM-5モーターの軸受メタルの油切れ
過渡の油を針で一滴垂らすと解決する。
ただし注油しすぎはよくない。
M-9からはあの音はしなくなった。 ありがとうございます
キーキーはウォームギアからだと思ってました 富のH5系、手に入れたんだけど
上から見ると想像以上に色が濃ゆいなwww
慣れるまでに時間かかりそう >>273
色が濃いというより、メタリック感が足りないんだよな。 カトーE5やE6の連結部に黒い紙を貼ったらどうだろ
カーブで変形したあとの復元力しだいか 過渡の300楽しみだけど、斜めから見ると少し傾斜が歪な気がするか
あとやはり菱形の巨大パンダカバーが好きだからそっちも欲しい。 そのうちに300系試作車も出そうですね。スーパーひかりはてっきり展望ハイデガー仕様かと思ったが低屋根巨大パンタカバー、仮面顔のインパクトは衝撃的だった。 300系登場時、3両5ユニット+1Tcと知った時は、随分変則的な構成になったと思ったものだ 300系Ｊ0、Ｊ1を製品化してくれそうな大手は蟻くらいしか無いからな〜。 >>283
300系の運用期間は700系16連と同じくらいだぞ
西日本の短編成が新幹線車両としては異様に長く使いすぎなだけ 短編成は走行距離で見ると西の３００系よりも短いんじゃなかったか？
東京のぞみ運用に入っていたやつは走行距離で検査周期に達していたけど短編成のひかり／こだまは前の検査からの経過時間で検査に入っている状態だから 700系って、レールスター以外にも16連のB編成が残されてるんだよな 確か >>286
今年2月くらいに解体されてたよ
富はもうBは再生産しないのかな？ >>287
ありゃりゃ
解体されちまったのか、、
実車の普通席の青いシート好きだったな
富の700系3000もお気に入り >>289
バッキバキ音して屋根の真ん中から線路方向に解体してたよ
ジャンクで解体前の車両を再現してみようかな
仮台車欲しい、、 秋田新幹線などの輸送用の仮台車とか、クモヤ用の双頭連結器とか912牽引のホキとか、911牽引の921とか
痒いところに手が届く製品を富か過渡あたりで 試作車961が製品化されないか期待してるんだけど無理かな・・・？ 東海道/山陽新幹線と東北/上越新幹線の両方で試験した全国新幹線網構想の落とし子なら欲しい
なお、富で >>294
マイクロなら登場時と319km/h速度記録達成時をモデル化しそう まぁマイクロは試験車試作車、富カトは量産車で専念でもいいかな マイクロエースにはT3、S1、S2を出して国鉄イエローコンプして欲しい 明日富の新製品発表か
200カラーのE2来るかな？ キハ285が先行試作車まで作ってポシャったのが悲しい >>298
T3って富が前にアンケートに載せてから外してなかったっけ？
富から出そうな気がするな >>287
もうC編成出た時点で金型改修しちゃってるでしょ
大分改修されたとはいえ、パンタカバーからの高圧線ケーブルの処理はB編成のままだし
富の700はB編成が一番完成度高いってのも何だかなあって気もするが… 今更だがKATO300系、16両ワンセットなんかよ…半分でいいよ…ワシKATO新幹線は８両までで揃えてるんだ.. でも16両ないと物足りないんだよな
いつも新幹線は貸レで走らせてる >>308
いつも基本セットにツッコミ入れてそうだね君 Jが特別企画、Fが通常ってことも無さそう
F出すなら台車がダンパー改修前仕様が必要か、、 カトさんが300系っていうんで数年ぶりにスレきたけどめっちゃ盛り上がってたね
でもフルセットはたけー
まあこれ一発でコスト回収して、のちに基本セットやね
あと300やれたなら400もやれそうだけど売れる数一桁違うだろうしどーかね >>312
俺も18歳くらいまでは「新幹線は8両くらいでいいや」って感じだったけど、
大人になると運転会や貸しレで短い新幹線を走らせてるのが恥ずかしくなって
それまで持ってた新幹線を全てフル編成にした。 >>315
400系は後期塗装が、富製品の車体パーツの分割線が不満で買ってない人が多いから
過渡がガチの後期塗装出せば結構売れると思うんだよな。
俺も400系好きだけど、後期塗装は上記の理由で富製品は買ってない。 マイクロエースからE721系1000番台が製品化されるみたいだし､山形みたいな駅作ってみたい
新幹線ホーム2線のうち､1つは山形止まりの新幹線用に車止めがあるのがいいんだよね｡そして山形牛もうまい >>317
分割位置変更して線を消して塗装した人はいるな。 過渡E7系は「フル編成必要？6両でいいじゃん」っていうケースの収納構成だと思った TomixのH5系はやぶさのシャフトが折れた。
レイアウトのストラクチャーに引っかかったので
急に逆転させたりしたのが悪かった。
明日の朝、トミーテックのお客様相談室に
電話してみようと思うが、パーツはまだあるかな。 >>321
ストラクチャーって何に引っかかったの？ >322 カーブの所で高架の脚に引っかかった。
きちんと固定すべきでした。 >>321
tamtamとか芋とかで売ってるよ
新幹線用のシャフト
先週買ったばかり >324 情報ありがとうございます！
仕事帰りにタムタムに寄ってきます。 Jf09を無事にタムタムで購入出来ました。
現在、自宅のレイアウトでH5系が再び
走行音を鳴らして走ってます。
ありがとうございました。 スミ入れでもなんでも、手にかけた模型は買ったままの模型より走らせる頻度が上がる 俺は手を入れたやつはそのまましまい込んで、走らせるのは製品のままのやつ。壊れても換えが利くので惜しくない。 >>317
後期を買って無い人が多いって‥
自分は買って無いかもしれないけど
結局は市中から消えた訳だし
それなりに持ってる人は多いだろ >>332
俺も前の再生産の時、400系は旧塗装しか買わず、それだけしか持ってない >>332
富としても
「分割線問題があるから、そんなに多くは売れないだろう」
と考えて生産数を少なくしたんだろう。 >>334
でも 2008年のリニューアルの後
2014年だったかに再生産してるんだよな
旧塗装のついでだとしても 在庫ははけた訳で
不満があっても買った人も多い
まぁ 過渡が分割線なしを出したら
買い替える人も多いだろうがね
>>333
「そうですか だから何？」としか返せないw
アンタが買わなくても 他の人は買ってるから
市中から消えたんだしw 400系の後期色ってE3系1000、2000と同じだから模型ではE3系で揃えてる人多そう
他をコンプリートすると欲しくはなるな >>335
市場原理を知らない訳ではあるまい
売れにくいと解っていれば生産数を絞ればいいし、小売店側でも注文に合わせて入荷数をコントロールできる
売れ残るなら値下げすることもできるし、最悪損切りという方法もないわけではない
店頭から品物が減れば、かえって購買意欲を掻き立てるということもある
商品というものはそうしてなくなるものだ >>337
確かに400系後期塗装の大幅値下げは頻繁に見かけたよな･･･
今でも昔ながらの町の模型屋では在庫があったりするし。 富が200系シャークノーズのライト角度を改めたように、今後、富が400系前頭部の分割を改めてくる可能性も十分あり得る >>338
Ｅ３-１０００も量販店ではかなりの割合で大幅値下げと投げ売りが頻発したが、それだけ現行厨相手の再生産をしていたってことなんだよな 400系の後期塗装って模型の車体色が変だったんだよな。
後から改良されたんだろうけど
未だにそのイメージが残ってる 200系E編成、展示品見たけど、前面スノープロウ部分だけツヤ有り塗装になってんのな
そんなことより浅いスノープロウの形状を改良して欲しいのに
是が非でも金型の使いまわしww >>317
だが、200系と連結できぬのなら
面白くないではないか 400系旧塗装は03年ロット？の中華製は11号車にだけ縦の目立つ分割線と捲れたようなキズがあったよね
その他のロットは無かったっはずだけど >>343
取り敢えず、E4系と連結できるから過渡からも出す価値はあると思う 過渡が本当に400系出したらいいよね
でもきっとここで300系のように言われてしまう
鉄道模型で発売された意図が謎な製品
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1656058888 いまごろ300系を出す会社だし、400系もいずれ出すような感じはする。 >>347
海外の出すくらいなら400系出して欲しいよねぇ レムケ関連やKATO USA関連を除けば、日本型を優先してもいいのではないかとは思う 過渡はE1系も放置プレイになってるよな
もともと出来はいいのに
E4系みたいに1階席シースルー動力とか改良の余地もあるし >>351
E4の床下使えるといいね
0系、200系も古いまま放置プレイだよねぇ >>340
E3-1000に関しては富車を買う気は無くて、過渡車の販売を待ってたんだけど、
いざ過渡車が出るとライト位置が低くて似てないから仕方なく富車を買った。
過渡E4の先頭車1両だけ脚で組んで富新幹線カプラー装備して
過渡E4+富E3-1000をやってる。
その流れで過渡E4+富400系も出来るし。 個人的にはだいぶ興味薄れてたとこに300 系のニュースでへーと思ったが
鉄道模型の売り上げ絶好調ってニュース見て納得
400の改良とか、カトから新規とかありそうだね。もともと新幹線ネタ切れだったし 新幹線をスケールスピードで楽しんでいる方はいらっしゃいますか？ユルいカントカーブなど有ればそれらしく見えて楽しいし。 今回も過渡の発表に E2の復刻塗装無かったな
富の方が先にやるかな？ 東北新幹線40周年の一貫なんだから
出すなら富だと思うんだけどな
さよならMAXみたいに実車が無くなってから出すつもりなんかな？ >>356
E200系は両車から出そう。E4の時のように同時期に。 >>355
そりゃー、たくさんいるでしょうね
佃煮にするほど ＞Ｅ２００系
一瞬判らなかったが何を指すのかジワジワと伝わってくるなｗ 東としては、200系もEナンバーにしたかったのか(違 >>355
普通はそうやって楽しむもんだろ。
ポポでレースやってるガキじゃ無いんだから。 リアルウソ電よりもリニューアル車のほうがE200系と呼ぶに
ふさわしいと思う。 >>355の質問は「新幹線をスケールスピード出しても違和感ない環境で楽しんでる人いる？」って意味だよね
で、多分これは貸レを除く自宅縛りなんじゃない？ もちろん新幹線なんだから高速運転でも違和感がない事が大前提
さあファイッ！ カトーが出すかね？つばめが売れなかったので
N7SRは出さなかったって聞いた。 つばめはなぁ・・・
２社で開業時５編成の番号違いが出揃う供給過剰が招いた在庫の山だったからな >>368
TOMIXがTSカプラー初採用で気合い入ってたもんな
それがまさかの金型流用の通電カプラーへ変更で幌無しの仕様になるとはな 新幹線用で違和感ないレールが出ればいいなあ。脱線帽子ガード付きや長いポイントなど。 >>367
そうなんだ
つばめは競作だわ限定だわ、その後すぐに1000番台か何かになってでいつも買えたしね
富もTSでリアルだったし、営業力の差が出たのかね
個人的には過渡は地道な白でつや消しだったのが残念だった >>367
その割には最近だと流れ星新幹線出したり、再販は繰り返してくれてはいるよな。
相変わらず富と競合してるけどな
E1系の生産を辞めてしまった理由が知りたい E1は本当に不人気でこの前まで増結なら買えたイメージ
201系総武色と同じ感じ >>375
富が新塗装、旧塗装ともリニュして販売続けてるから
過渡にも出してほしいんだけどな
2階建てスケルトン動力は過渡しか出せないんだから >>376
それ求めるとほぼ新規に等しいシロモノにならないか？ >>377
過渡製のE1系はヘッドライトの4灯表現が当初からされていたり、連結面間隔も富より狭買ったり、アドバンテージあるんだよね
なんで、ヘッドライトのLED化と動力ユニットのリニュとグリーン車の2階部分の電球色対応のプリズム組込で新塗色で再販してくれたら有り難いんだけど、、
ないわな、、 新幹線はネタ切れしてるからそのうちやるんじゃないかな。400とかも
N700型ばっかやっててもさ >>378
0系200系ですらアレだしね
まずはそっちがどうなるかだね >>380
0系200系は連結面部分改良しようとすると、全車種金型作り直しになるだろうから
難しいだろうな
0系は富みたいに大窓車を完全新規で発売する可能性はあるかもしれないけど、、 >>381
katoの０、200系はさすがに古いし完全新規でやって欲しいよねぇ カトはマイペースって感じは変わらんねー、ここ最近は久しぶりに少し新幹線に興味
冨は上々企業子会社で売り上げのために矢継ぎ早感あるけど 新幹線用レールが有ればいいなあ。自然なカーブ、分度器や架線柱など。 >>386
・・・500系の離乳はしてくれんのよね 逆にリニューアルしたのって何?ってくらい可能性低いな。他社含めて 富はEAST-iをなかなか出さないなあ。現美出したのには驚いたが。 >>390
金型流用できるからな
過渡もとれいゆ出してたし
East i出すんなら黄色い200系出して欲しいわ どこからも出てないんだし 過渡のとれいゆは流用だけど富の現美は窓が埋まってる車体の型を起こしてる >>392
とれいゆはタイプ品か。富からさよならシリーズで出そうだな。でも次はE8だろうし。 >>392
そのレベルの金型修正は富は他の形式でもよくやってるからな
East iは完全新規金型になるから富は望み薄だろう
蟻から既発売だしな イーストアイ塗装変更すれば可能性上がると思うけどね。黄色にしないと 東としてはあの色がいいと思ってるんじゃないの？
知らんけど
それより有り得るのは実車の更新か いずれにしろミニ型だと見栄がな。関西人には響かんだろう 個人的には試作的要素を残した925形の方が好みなのは事実 >>397
まさに今E926が検査中で検測対応の営業車編成で検測してるもんな >>399
それよりも961を出して欲しい・・・
でも製品化する可能性があるのは蟻くらいか 全国新幹線網構想の頃の落胤なら欲しい
東海道系統と東北上越系統両方走った奴
だが、蟻は勘弁
富で欲しいが無理だろう >>399
先に製品化した者勝ちになりそうなのにね？
出たら買いたい人、手を挙げて
ノ >>398
岡山から四国高松へ乗り入れや西九州の佐賀県区間はミニでもいけそう。 >>399
925形10番台も捨てがたい
さらに欲をいえば962形と961形と並走させたい >>410
実車がすれ違うことってあったんだろうか >>411
961形が先に小山に陸送されて、その後新造されたのが962形。
小山試験線で何度もすれ違い試験してる。 とんでもないっす。
救援車への改造が頓挫してそのままお役御免になった961形。
その車籍が1990年まで残ってた事に驚きを隠せない。
というか、てっきり中間車は東北の開業後すぐにスクラップになったのかと思ってた。 在来線みたいに、東京を途中駅とする運用が組めるように新幹線が整備されていたらどうだっただろう
例えば、名古屋―東京―仙台の往復運用とか
もちろん、50/60Hz両対応の編成が入る
現実には、東海道が過密だったり、上野―東京がボトルネックになっていたりとかあるけど 国鉄時代に東京駅まで東北新幹線が伸びてたらそうなってたろうよ
東海道新幹線の西側のホームは直通を見越して作ってあるからな
民営化後にようやく東京まで伸びたから会社の体制的にも
新幹線のシステム的にも直通できなくなっただけで >>415
ボトルネックを回避する意味で上越新幹線を新宿ルートにする計画だったみたいよ。
今の高島屋あたり。 >>417
当初新宿が起終点になる予定だったとは聞いたことがある >>418
赤羽あたりで合流して大宮まで複々線の計画だったんだけど、それも頓挫。
ちなみに埼京線の武蔵浦和あたりから大宮まで複々線用の土地は買収済みだったんだ。
その名残りはGoogleマップで確認できるからヒマなとき見てみて。 >>420
大宮発東海道新幹線や新横浜発東北上越新幹線あればそれなりに便意になったのかも。日本縦貫新幹線も出来たりして。 >>420
㌧
>>421
相互に往き来する時、必ず東京で乗り継ぎが発生するのは不便もあろうかと
限られた便でも直通列車があれば >>423
それがあったな
今思えば、用地買収は結構進んでたんだなと 今となればいやらなくて正解だったよね。人いなくなるし
国鉄のままなら可能性はあったのかな 成田空港そのものが相当反対運動強かった(らしい)からな
成田新幹線自体は、運賃、料金設定次第で評価変わったかも >>427
当時は過激派とオイルショック、そして騒音公害を問題視する沿線自治体の反対運動が重なりましたね
そもそも国鉄の財政がね、、、 >>421
これからだと、リニア中央新幹線を延伸する形で
品川〜仙台のリニア常磐新幹線建設だな。 >>429
何も考えず票集めの口だけ公約を吐く選挙前の国会議員みたいなこと書くなよw >>427-428
まだ居座ってる反対派がいるぞ
B滑走路の南端辺りな >>431
いるね。
久々にWikiを読んだけど相変わらず濃厚。 満州から引き揚げて自分で苦労して開墾した土地だからね。富里八街から突然成田三里塚の変更もあるし。 >>425
と言うより
地方都市同士での移動がそんなに多くない
というのがな >>433
ですね。
地権者への事前説明がなされてなかったのも不信に拍車をかけましたしね。 過疎りすぎて朽ち果てそうなスレが珍しく活気づいてたのに、なんというかもったいない
三里塚の話は俺も気になって読んだ 大阪にリニアはいらねえべ
熊谷から新幹線の支線をつくって太田まで延びてくれればそれでいい
妻沼と太田からブラジルの風を運んでやるよ
太田新幹線だと戦が勃発しかねないから、間をとって妻沼新幹線でいいべ >>435
角栄と友納だな、百姓をナメてたのがなあ。 katoの300系は連結間隔広い気がするけど気のせいかな？ 可動式の富と違って外幌を車体と同じ造形として表現してる以上は仕方ないかと
何せ模型の急カーブに対応させないとならないしね >>441
同社の700系とかと比べて広くなってるなら改悪だな アリの300系もアーノルドで広かったね。カトのはまだ見てないけど >>445
蟻の新幹線
0系、100系、200系は改良品が出るたびに連結面間隔が広がるって謎仕様だったからな
しかと曲線通過性能は変化がないっていう
過渡はまさかそんなことは無いと思ってるけど 俺は気にならんけど病的なまでに気になる人がいるんだな
連結間隔を3.125mmにしてディスプレイモデルにしちゃったらいいよ
そうえば前面窓の窓枠が印刷表現なのは既出？
マクロレンズで粗探しする特殊学級の子たちには極めて毒な情報だろうけど、カトーにしては思い切ったなと思う
前面窓の側面をスモーク表現させるためにはモールドが邪魔だったんだろうなと推察 急カーブで車体同士が接触しないように設計段階で段々と広がってるのかも。実車並みのカーブのレイアウトは少ないからなあ。 こんなスレまでキチガイが出入りするようになった、というよりは
キチガイになった奴が増えたということだな >>451
誰でも分け隔てなくアクセスできるネットのお陰で、それまで日陰で過ごすしかなかった隠キャとキチが日向に出てきてるだけ
それらの分母は変わらない
対人能力ゼロで加減を知らない彼らが日向に出たことで無用のトラブルが絶えなくなったこと
それが厄介でならない ここ最近の話ね。多くの個別スレがキチガイの巣窟になってるんだよね
これまではそんなことなかったとこまで
流れの早い悪いニュース系、実況系はいいんだけど 例えばこのスレで煽ってるのとか草生やしてる奴なんて十年以上見てて初めて見たれべる このスレはいつからだろ
初めて買った新幹線は、、、なんだろ。新幹線あんま興味なかったからなー
トミの800系基本の広告見て、あの赤を基調としたデザインパッケージかっこいいじゃん、って思ったけど
買わなかったなその時は >>440
完全に舐め切ってましたね。
御料牧場の整備で済むと軽く見積もってた時点で何も考えてないのが分かります。 >>456
新幹線に興味のないあんたがなぜここに？
単なる古参のマウントならマウントにもならないので老人ホームへ行ってくれ >>457
まぁ、ＧＨＱの飛行場用地接収からの流れで地権者無視の徴収が行政の常識と化した時代のあだ花だし >>459
一歩退いた位置から俯瞰してる風を装ってる割に煽っててバカじゃね？
>>454は一体なんだったのか
IDが違うからボクじゃないヨって言い逃れしそうだね 焚き付けるしか能のないキチも老人ホームにお帰りください >>464
陰湿なアプローチしかできないんすか？
それと誰か他の人と勘違いしてない？ 冬のボーナスでこまちを買えば、H5系とつないで
日本最長編成が出来る。
レンタルレイアウトのプラットホームでフルに
停められるかな。 >>466
何処のレンタルレイアウトを言ってるんだ？
その組み合わせの17両編成なら
既に誰かしら試してるだろうし
場所を明らかにしたら 答えは出ると思うぞ H5系から1両間引いても分からんから気にすんな
200系がバラ売りしてた時代に225-400だけ手に入らなくて225-0で凌いでた
そしてそのうち225-400の存在を忘れ、さらによく見たら9両で遊んでた ばら売り時代だとフル編成からいかに間引くかのセンスが問われたな
２００系だと実車の編成短縮２回で模型の短縮編成と同じものが後から登場することにもなった >>470
E編成の時代はパンタが等間隔だったのでそれだけは揃えていた憶えがあります。
変形銀箱の４両セットが懐かしいです。 カタログ掲載当時、0系でまさか実車の4両編成が登場するとは… >>472
懐かしい。ありましたね。笑
記憶違いでなければ37形が動力でした。 ロトが当たったらS編成シリーズを富か過渡にオーダーしたいので、手始めにロトを誰か恵んでください kato300系の連結器は何で白いんだろ？
塗装したいが材質的に塗料が剥がれそうだな
しかしN700Sより宣伝に気合入ってるなｗ 300は実車よりも角張ってるな
0系もそうだった
KATOはメリハリつける造形がすきなのか、単に曲線が苦手なのか >>477
Nのサイズにそのまま落とすと
結構ショボくなるのでメリハリを意識してると
どこかで読んだな
どこでなのかは、思い出せない 300系、公式見てきたけど
特徴的な前面連結器カバー中心へのラインがクッキリ出てるな
これは欲しいかも 新幹線モデルをR1000位のエンドレスで走らせてみたい。
そういう貸しレは出来ないものか。 >>478
節子、それ都市伝説や
手書き図面の頃から言われてたで
その当時はそこまで成型できなかったしする必要もなかったんや
解像度の上がった今でもそうやね
抜き勾配を気にせずお絵描きできるプリンタなら好き放題やろうけど、インジェクションは何かと制約が多いからオミットせざるを得ないんや
クーラーのメッシュとホットスタンプの乗った凸モールドを見ればメーカーの個性が手に取るように分かるで
そのへんを見比べるのも模型を楽しむ醍醐味のひとつやで インクジェットの制約と大味の造形になんの関係があるのか分からない。 そりゃインジェクションをインクジェットと読み間違ってるんだから
わけ分からんだろうな katoの300系の床下はマイクロと同じパターンの
A：1(Tc)
B：2(M1),4(M2),8（M1)、14(M1)
C:3(T)、9(T)、15(T)
D：7(M2)、13(M2)
D´:10（M2) 動力車、Dの車端機器違い
E：5(M1)、11(M1)
F：6(Tp)、12(Tp)
G:16（M2c）
で違いは4号車がM1車の床下になってるくらいかな。
M1車のが２種類あるのが興味深いね。 >>485
300系の床下って機器がカバーされてるのにそこまで作り分けされてるって凄いな >>486
レビューサイトさんに合わせて書いてみたけどここまで完璧に近いと４号車改造用に床下ASSYパーツが欲しい、、
あとは6,12の山側、9号車海側の車端機器をそれぞれ改造、追加してみようかな のぞみ30周年記念の発売なのに、なぜ300系最終形態で出したのか。
デビュー形態が欲しかった。 >>489
売れるかどうかの違いでは？
キミもロトで大金をせしめてカトーに特注すればいいんだよ
口より金 100系もV編成出して終わりだったし300系もこのタイプでKATO的には満足して終わりだと思われる それ痛いほど分かるわ
後出しでツバをつけてユーザーに期待値だけ残して消える 100はVが花形だから良いと思うけど、300はデカパンダカバーの頃の方が馴染みあるひと多いと思う。
模型メーカーは最終形態を出したがるよなぁ。
もう現行じゃないんだから黄金期の姿でええやん。 のぞみ登場時の名古屋通過とクソデカパンタカバー3つのインパクト強かった
それにしても今回の最終形態も製品化10年遅いよ
動力ユニット除けば10年前の技術で作れたじゃん 300系はデビュー当時が華だったと思う
500系登場で人気を持っていかれた 京都店のTwitterにある12号車のインレタの貼付位置、説明書と違う >>489
直近で富と蟻が出したのか初期仕様だったから、バッティングを避けたとか、、 >>497
そう。なので富の方を買った。
300系は富ばかりで揃っちゃうから、面白くない。 300系好きすぎてプラグドア車も引き戸車もTOMIX
まさかのKATOで3編成目。非常に嬉しい。 >>499
10編成以上持ってるやつもいる
今までは出たの買えばそうなるよな >>500
富0系20世紀
蟻0系18次車
過100系グランドひかり
富300系プラグ
富300系引戸
過300系
過500系
過700系
富700系レルスタ
過N700系a
過N700系Ａ
過N700系S
蟻922系10
富923系海
過923系酉
我が家のフル編成東海道山陽系統はこれだけです。
みんなもっと持ってんだろうな。。。 で、みんなは自分のコレクションここに書いて並べんの？ で、みんなは自分のコレクションここに書いて並べんの？ そんなつもりではなく列挙して並べた感覚に浸りたかった。
スレ汚しごめんなさい。 富で922-10か20か出さんかな
出来れば20(T3編成)の方を
925というのもまた一興 >>495
パンタカバーや高圧引通線が改造されたのは700系登場後だもんな。
子供人気者ガタ落ちして完全に下り坂の時期。 自分は300系量産車のデビュー時代（屋根グレー＆菱形パンタ）はあまり好きではなかった。
実車も故障、トラブル頻発、乗り心地も悪かったし
登場時衝撃を受けたのは水色帯の300系試作車の方だな
模型化されることはなさそうだけど パンタカバーや高圧引通線が改造された頃は博多のぞみ運用からもほとんど外れてたしな。
583系に例えると419系や715系に改造された頃みたいな主役剥奪感。 >>507
乗り心地が悪いのが逆に「スピードをメチャクチャ出してる感」があったけどな。
270km/hは当時はほとんどの日本人にとって未知のスピードだったから
多少の乗り心地の悪さや初期故障の多さも大目に見れた。 >>509
特に最後尾に乗ってると、確かに小刻みな振動（臨場感）はあったな。
乗り心地改善工事後も、大きな前後衝動だけは改善されなくて、これが乗ってて不快だった。
内装はコストダウンされた700系より好みだったけどな katoの300系はわざわざ３次車にしてるって事はF編成は出すかもね。
屋根は別パーツ化されてないから菱形パンタはやらないだろな
次は400系に期待かなぁ、、 >>510
たしかに。
毎週300系の最後尾に乗ってたけど、末期は前後衝動が多かったですね。
700系に車体間ダンパー付けたのはそのせいだったのかな。
トンネル入ると内壁パネルが圧力で押されて、マッサージチェアみたいになってた記憶。 >>501
大井町の新幹線車両基地が出来そう。そんなレイアウト作ったら楽しめますね。 >>507
J0時代のパンタ5基、3基withシングルアーム希望！
と言ってもほとんど誰も買わないよな(´・ω・｀) >>496
貼り付け場所が間違ってて8万だと高いね
それとも説明書が違う？ >>512
300系はアルミ鋼体だからダンパーの追加は構造的に困難だったらしい。
それと10M6Tのバランスが悪さしてたっぽい
Twitterで早速、過渡、富、蟻の比較画像が出てたの見たけど、上から見ると運転台窓の大きさがが過渡と2社で違うんだな。過渡のが好み katoの300系は6.12号車を4号車のボディに換えて屋根グレーにしてパンタカバー載せれば10次車もどきができるかな
でも調達するにしても富のパンタカバーは3パンタ時代の形状だから無理か ３００系出来良いな、昨日王子超傷で３編成オーダー分無事納車。
流石にカード分割払いだ来月からまたローン地獄だ。 プロトタイプ通りなら屋根上の編成番号はなかったってこと?めんどい >>518
３編成ww
やりよるなぁ（尊敬の眼差し） HOとかＯならともかく
Nでローンはマズくないか？ 3編成ならローンでもあり得るだろ。ケータイ分割するのと何ら変わらない。 身の丈にあった模型ライフを心掛けないとなぁと戒める カードのポイント狙いで金利のつかない範囲の分割ならする事あるけど、それでも2回払い
特に趣味の投資で身の丈に合わない分割払いはしないとボクは決めてる（ｷﾘｯ
なお自宅警備員 これだけ完璧だとkatoに買い換えるか300
富のありがとう300はすきだったがディテール不満なんだ >>528
富のさよなら300は艶有りで良いけど通常版はつや消しでプラスチックって感じがするな
katoのは幌をタイヤブラックあたりで塗装してみようかな TOMIXの300はそんなに悪くない
造形に関してはKATOより忠実
前面ガラスにスモークかければ見違えるよ >>530
運転席窓の大きさが過度、富でかなり違うけど、今回の過渡の模型見て富が実車と違ってたんだと認識させられたよ >>530
造形30年前からよかったんだ
ライト2灯も気になってたけどトミックスにスモークかけます アリの300とか結構満足感あったな。細い印刷とか厚塗りだけど艶あって妻面もちゃんとしてるし。まあアーノルドだったが
富のはあっさりし過ぎでなんというか面白くないっていうか。走らせれば分かんねーよっていう自己説得 300系KATOライトリム表現あれ好評？
なんか嫌なんだけど >>535
自分も、もうちょっと細くなってればいいと思った。
買ったんだけどね( オクで過渡300系セットバラシ先頭車が
1万4千円で落札されてる、、、
セット買うよりは安いけど、スゲーわ 自分も5-6年くらい前に、どうせもう走らせないから先頭車だけでいいわ、って結構集めたな。何十ものセット全処分しつつ
ロット違い、車番違い、まで集めてたから40-50両くらいもっとあったかも。今は一両もないけど
でも新幹線の先頭はそんなに高くなかった。さすがにアリの300とかは6000円とか超えてた気がするけど katoの買ったし蟻と富の300は売ろうかな
katoのフロントガラスの枠が印刷なのは好きだな。 >>537
KATOもファーストカーミュージアムに参戦？ 屋根上の番号が印刷じゃなくなっててkato製新幹線の優位性が一つ失われたな…
残念 300系って屋根上に号車番号付いてた時代が短いからユーザー貼り付けでいいと思うよ
イメージないから違和感あるし インレタなん？
転写が苦手な人は置いといて耐久性の問題とかはあるね確かに>優位性 シールよりはマシだと思う。そこはよくやったかなと
めんどくさくて貼らないけど KATOの300はエッジ経ちすぎてて曲線がカクカクしている
ぜんぜん良くないのに絶賛されてるのは、忠実な造形よりも全体的な雰囲気で判断してるからなのかな？ そのかくかくした印象が既発売の他社製品のイメージに
引っ張られたもんじゃなきゃいいんだがな
キハ283系の時みたいに >>545
運転台窓の大きさで決定的に過度かな
前面からだと差が無いんだけど斜め上から見た時ね
長年、富製に感じてた違和感が払拭された
個人的感想ね E3系や700系でも同じだったけど
運転席窓の大きさって過度と富で差が出るんだよな不思議と
それぞれどっちが実車に近いのか忘れたけど カトの500、700は窓ガラスのツライチじゃない凹み感がな今となっては >>550
500系はTYPEEVAの塗り潰し窓でその差が露呈してたな 新幹線、JR型電車/気動車、客車、機関車はkato。
国鉄型電車/気動車は富が好きだな。
katoは次は400系に期待！ コロナで鉄模バカ売れのおかげだよね
2015年のE7以来の新規金型とか >>553
バカ売れしてるんだったら単価下げて欲しいのに、給与ベースは上がらずに物昇に連動して単価が上がり続けてるって現実がね、、
買える時に買わないと市場から消えるし、、
それに加えて16両セット、12両セット販売とか、、
何だかなぁ >>554
模型の原材料も高騰してることを頭の片隅に置いてほしいなぁ >>555
それが物価上昇の一要因っしょ？
それと人件費。
過渡が国内で生産して、海外に輸出してる製品は逆に海外では安く買えてるのかもな
困ったもんだ TGVシリーズやレーティッシュシリーズなんかは内外価格差はあるから
レムケやノッホ扱いの海外流通品を買うより
海外通販してる日本の模型店から買うほうが安かったりする カトとかそんなに儲けても使い道ないと思うが。いまさら工場でもないし給料だって上げるほどの業務でもない
めっちゃ内部留保あるだろう >>556
「バカ売れしてるなら単価を下げて欲しい」と>>554が書いてたもんで、この人は目の前の模型しか見てないんだなって思ったわけよ >>558
新工場建てて公園作って実物のナロー走らせて近所の子供に見せるんだっけ？
借金はあっても内部留保なんかあるわけなさそうだが まあ確かに昔からリリースもマイペースでもっと出せば儲かるのにっていう商売っ気は薄いよね。値段も安かったし
同族で独立のいいところといえばいいところやね。どっかの子会社になったらそうはいかんよね
蕨さんとこはワンマンで後発だから品がないのはしょうがない >>552
過渡の中の人もここ見てそうだし熱望し続ければ出そうだね400系
旧塗装が希望だけど、いずれであっても買わせて頂きますw やはり企画決定権のある人が「新幹線を強化します」とならないとなぁ
露骨な飯田線シリーズとか旧型客車編成で19○○年仕様とか一体なんなん… 400系、売れるかなぁ
E3系の山形新幹線、富・過渡共に
今でも在庫見かけるけど、、 300系、400系は全盛期か遅くとも引退時に出てれば子供も買うだろうからもっと稼げたよね
400系出たら新旧塗装両方とも買いたい！ e3は両社まあ好みだろうけど、400カト出したら決定版となんだけどな。だが連結相手のいる話だからそうもいかず立ち消え放置 そんな数コメントでどうする？
他の話題に埋もれるだけだぞ？
新幹線スレを数スレ消費してさらにツイッターのトレンドにも載る勢いで頑張れよ
※自演は除く >>567
新塗色はね
旧塗色は富で不満ないけどな 400系やE3だけではいらない
標準軌仕様の719や701があれば欲しくなる
もち新幹線との併結より普通列車との並びを重視した1/150で。 併結相手も共演相手もいらない、純粋に400系のプロポーションが好きだから
個人的にはより400系らしいと思えるのが旧塗装なんだよね >>567
富もリニューアルする可能性があることをお忘れなく >>573
通電カプラーでリニューアルしてくれたらめっちゃうれしい >>570
並び重視の標準軌仕様７１９＆７０１なら１／１６０じゃね？ >>579
完全typeになるけど、この塗装で8両編成で発売して欲しいわ
この色インパクトあるし、きっと売れると思うよ。
既存のEVA編成と並べてみたいww >>580
前回の初号機デザインの時は実車にかかっていたデザイン料が、先頭車を除いて模型そのものにかかってくるので、正直それだけでいくらかかるか分からない訳だが… 京都のは先頭車のデザインだけじゃん
8両編成分デザインしたら、中間車の塗装デザインも山下いくと氏に頼まなければならない訳だが、それをどうするのか、という話 む、しかしハローキティの方が
バランス良く感じてしまうな
EVA2号機より デザイン料なぁ
元々WEB上でデザインしてんだろうから、追加で7両分のデータを作ってもらって模型の金型に当て込めば簡単に作れそうだけどな。
金次第か、、
限定で多少なりとも高くても買うぞww
E6系こまちバリにツヤツヤ塗装にしてもらったらレイアウト上でもカッコいいだろうな。 >>585
版下じゃなくて金型なの？
それとモノを生み出す労力にデジタルもアナログも関係ないかと >>580
のぞみ時代の16両バージョンを塗り替えてEVA塗装の16両バージョンやった人居るかな？ >>587
中間車、1両ごとに微妙に模様が違うはずだが、16両でやろうとすると同じ模様の車両が連なることになって、かえってつまらないと思われ
早い話が、エヴァ柄の大蛇にしか見えない罠 katoもフレッシュグリーン、レルスタ、500系Vを出して欲しいねぇ KATOのEVAタイプで16連組むのに車両の形態は無視して模様のつながりとパンタの位置重視で組もうとしたら
1-3-5-3逆-2-3-4-5-6-6逆-6-7-3-5-3逆-8
それでも6逆-6のところは緑の平行四辺形がきれいにつながらなくて山になる
あるいはどのみち本来の号車の位置とはずれる元グリーンを減らし平行四辺形の形が揃うの重視で
1-3-5-3逆-2-3-4-4-4-5-6-7-3-5-3逆-8
みたいにせざるを得ない
緑の模様が妻面寄りにない先頭車とパンタ付き車両を綺麗につなぐためには
片方だけに緑の模様がある3号車が沢山必要になる そろそろ迫力のある1/150の新幹線車両の製品化を…。まずは0系から登場順で。 >>591
やめてくれ
車両限界はもとより建築限界も突破して、ホームなどにぶつかる
現にかつて蟻があじあ号でやらかした
鉄道模型の基本を学び直して欲しい 日本も英国並みに1/120のTTの時代がいずれ来るのかもな。 >>592
ミニ新幹線だけはあってもいいと思う
1:150 併結機構は無しにして
在来線車両と並べたときの同スケールを見てみたい 狭軌の新幹線か。
まあでももうちょっとディテールが欲しいよな1/160だとなあ
って1/80見てもでか!ってだけだが >>594
それを言うと英国形は1/148でそれ以外(大陸側)の欧州形は基本1/160でね
ユーロスターや一部欧州で使われる英国製の機関車なんかは1/160だから、英国側を想定して使おうと思うと微妙なことに…
過渡の海上コンテナには1/150と1/160両方の金型がある(ものが存在する) EMD66も欧州大陸仕様1/160のKATO製と英国仕様1/148のDAPOL製があるね >>597
EMD66のことだったか詳しくない(それかも) EMD66なら英国のオペレーターの塗装はKATOは製品化してないから心配いらんよ >>591
1/150でも1/80でもいいから欲しいかもw >>596
＞海上コンテナには1/150と1/160両方
ＯＮＥコンテナか katoの0系は食堂車ユニットだけでも大窓出さないかな
なんとか改造できそうだけど、、 >>596
その解消のため英国型TTが1/120で出てきたのよ。
大陸型のは続いてたから。 ム、過渡の500系が発売予定に入ってきたが
W4編成で屋根の汚れ表現を見直しとあるな
奥まり気味のヘッドライトや
凹み感のある客席窓も見直してもらいたいが、
ソコまではやらないんだろうな・・・ 一時期富が発売猛ラッシュしてたときはカトはもう新幹線は諦めた的感あっただけに意外やね。ま500系は売れるしね
屋根上の金型いじるのと、窓ガラスパーツのをイジるのではそんなに違うんだろうか
窓の凹みは一度気になるともうだめ 500系は、小改良で便乗値上げしてないのは評価できるんじゃない? >>607
せめて塗装が窓枠内側まで回り込んでれはそんなに窓の凹みは目立たないんだがな、、 >>610
公式の写真が改良品かどうか分からないけど
ツライチ感はないね・・・
家で走らせるには8両で充分なんだけど
欲しい車両の組合せにするには
16両買うしかないなあ
仕方ないんだけど・・・ 今回のW4では屋根上表現改良ということで
次回W5で窓表現改良でお願いします。こだま編成発売時でもいいです >>613
E2の200系カラー？
むしろ先に動いておかしくないのにな 競作か
うちはタイプじゃありませんよっ、ていう売りだね E200系はどちらが買いなんだろう。H編成タイプの塗装も見てみたいね。 >>614
富はベース製品がプロトタイプ違いで金型の微修正が必要だから、発売検討に時間が掛かったんだろう
E3系はM9モーターだから併結するときにどちらかのモーターを改装する必要があるな まあでもこの塗装はおっさんには刺さるよね。売れると思う
緑のインパクトあるからディテールはそこまで気にならないかも
稼働ホロもやりなおすのか ああ、トミのe2の可動ホロは塗り分けでパーツわけてたんだっけ
えなら400やりなおす気は E4MAXトキは数年前に過度製買ってそのままになっててこないだ走らせたら
動力不良だったわ
一方向だけマトモに走らない、、
自分で直すからいいけど特殊構造だからバラすの大変そう 組み立ての人が錆びてるの知っててそのままなのか、素手で触って錆びたのか、素材が変わって速攻錆びるものなのか コロナで一時工場が止まって
窓開けっぱなしで放置されていたとかあるかもな 来年の６月まで対応できないって、そんなに人がいないんだ 不良品の対応が多すぎるんだよ
ほぼ毎回何かしらあるからなこのメーカー
修理対応で毎回、部品代と送料を無駄にするぐらいから、最初から品質管理しっかりやった方がいいと思うんだけどね
もはやTOMIXだけの問題ではなくトミー製品全体的にレベルが落ちてるから、グループ全体の問題 すいませんミスしました。でも忙しいので対応は８ヶ月後ですってなかなかかと 医者、インフラ系、エッセンシャル系じゃないからな。給料安いし リコール対応しないで済ませた不良品も多いけどな。キハ183-500前面塗装、HO箱根登山3000モータ アシェット試験販売中
0系新幹線ダイキャストギミックモデルをつくる
1/32 全長786mm 全110号で完成予定
youtu.be/Bh-Lxksx948 >>636
これって、少し前に出てた「大人の超合金」と全く同じじゃないか？ 0系の鼻って一時期すごい黄ばんでたよね
83年の図鑑はそうだったな >>638
黄ばんでたというより、そういう色だっただろ。
最初はカバーも光らせてた光前頭だから、内部の灯りを通す材質で灰色だった。
それが破損が相継いだから光前頭をやめて灯りを通さない固い材質に変えた。
それがたまたま黄色っぽかった。
それがJRになってから車体と同じ色にした。 TOMIXは0系方向幕出さないのかな
大窓自体、あまり人気がないのだろうか >>640
食堂車込み編成はサボ車より幕車の方が良いよねぇ >>641
でも博多開業当時は東海道新幹線開業時の1・2次車メインのひかり編成もあったな(H1 〜30)
TOMIXの大窓ひかり編成はこの博多開業当時の確かH1編成が模型化のプロトタイプだった気がする 35ユニットを転用したせいで全車大窓幕付は6本だけ。
非常口改良と重なったせいでそれも3・3に分かれる上に非常口が統一できない何気に複雑な構成 >>643
35で幕付きなのは岡山開業時に増備された14次車6両の他に後付で取付られたのも居てなかった？
それ以外のひかり編成(H1〜40)に組まれてる大窓初期車両で方向幕が後付された車両も居たみたい ごめん確かに断言はできないけどいたかもしれない
そして14次車の35は幕以外にも変更があるせいでこれも別パターンなのね 東北/上越系統の高速検測車が欲しい
925系あたり マイクロが元気な頃は期待したんだけどな、モスグリーンの９２５ 再販された富のE6系こまち
何故だか前面のノーズ部分が艶消し赤色塗装なのな
艶有りでよかったのに変更する理由が謎 >>649
オレも思ったわ
E5がツヤ有りなのに・・・ 結局0系35型の幕車は１４次車（７３年２月製造 6両）で非常口は６両とも非ユニット式のみの仕様って事で良いんだっけ？
非常口改良は１６次車みたいだし。 L65リバイバル編成は模型化されるのかな？
元のシルバーとの分かりやすい違いは屋根上くらいしかないが
ロゴの文字の色調も模型的色調の調整で打ち消しになるレベルだし ｋATOの次回の５００系W4編成ってあの伝説グモの該当？ >>656
実物で？
それとも模型のフリーランスで？ E3系こまち、再生産しないんかねえ
最後に発売されたの10年前近いしどのメーカーもプレミアついてる >>659
こまち じゃなくて 富のなすの 仕様なら
まだ見かけるんだけどな
単独では使い難い車種だよなぁ E2-200系色かっこええねー。高くて手でないけど
富のかもめはスーパーホワイトに見えるけど実車もそんなかんじなんだろか? かもめもE2も、ついでにその直前に発売のゆふいんも全部初期不良でサポート行きになって3月発売分の車両はまだ遊べてないわ
あとE2は帰って来たらスロットレス対策もしなきゃいかんし… 早すぎる
またしばらく出ないと思って焦って買ったあの苦労は一体
引退間近だから駆け込み需要がある今のうちって判断なのかね >>661
当初１編成のつもりが、いつの間にか3編成投入。
２編成ある標準色、丁度老朽化もあり廃車。 今度の台湾新幹線700Tもスットロレスモーターになっちゃうの？ まあでもたぶん、これでもう当分出ないっしょ台湾新幹線 次出るのは引退時じゃない？
置き換えは決まってるんだし 置き換えの新車がN700Sタイプだろ？
窓は小さくなるんだろな E2の並びにCRH2001をしれっと停めてどのくらいで気づくかやってみたいw
値が張りすぎてできないが。 ArnoldのICE3なんか書割ボディで値段はそんなもんだぞ 700とN700の窓や扉の数や位置って
ほぼ一緒? 今予定に上がってる富の新幹線が一息ついたら、そろそろ100系をリニューアルして欲しい 万博ミャクミャクのラッピングが発表されたけどNゲージで製品化されるとしたらやはり富か？ ラッピングはまた別じゃないの？
ワンポイントマークくらいだったら昔の東の頑張ろう日本みたいに
全編成につくレベルだよね 0系を買おうかと思ったけど編成組める気がしない(特に2000代メインの末期)
2000代もリニューアルを待つべきかなぁ そういえば東のがんばろう日本っていつ頃まで貼ってあったんだっけ？
気付いたら無くなってた TNOSの自動運転いいんだけど微妙だな
運転パターンが少ないから飽きる
自分でプログラミングできれば
70キロ分岐制限とか再現できるのに… 富から200系K編成(10連/非リニューアル)age
ところで225-4x0番台どれになるんだ ついでに200系H編成リニューアルキボンヌ
直後に出たF編成はライト改良してきたのにほんま 400系出ても
200系との連結はできないよね？
また、連結用作るのだろうか？ >>690
併結用200系K編成は先月発表されてるでしょ 400系は先頭が一体整形になるのかな
問題の新塗装も一緒に出して欲しかった >>692
旧製品の構造だと新塗装に分割線が合わないしな
かといって一体成形だと、富の塗装品質では逆に旧塗装の塗り分けが心配 200系は先頭車だけ入手してK47リバイバルのと差替えて遊ぼうかな >>691
そうだったのか
あまり注視してなかったわ 400系の92758は411の先頭部の左右分割線やめくれがひどかったな katoはどうせE8は出すんだろうけど先に400系出して欲しいわ 過渡が400を出すなら200をリニューアル
…しないな
あのE4があるし今の200は古い製品とはいえ出来は悪くはないし ＫＡＴＯ200は古い製品でもパンタグラフだけプラからＡｓｓｙで新しいのへ交換すればイケるからねぇ
962作ろうと思って単品探し回ったなぁ、改造熱抜けて8両Ｇ編成にまとめてしまったけど katoは113系や211系を新規リニューアルしてるからいつか0系、200系も、、 0系200系が小改良生産ばかりなのでやる気ないの分かるでしょ
世代的に五月蝿い連中がある程度一掃されたらやるかもしれない
結局のところ儲かるEなんちゃらやNなんちゃらが良いんですよ >>702
過渡が全くやる気を出さない製品は0系、200系が延々あの状態ってことだな
富はかなり気を吐いていると言えるか 0は60周年の今年に期待したいところではあるが果たして 300系は引退して10年経って出るとは思わんかったねw
何を出すかは予想できん
蟻より先に300系出してたら蟻は試作車出してたかもね 300系も例の飯田線のように突如“鶴の一声”で決まった感がある
しかし、じーちゃん世代が買い支えたのと違い販売状況がよろしくない
今年はもうE8系、E7/W7系、N700S（16両のみ）くらいしか望みなさそう 国内市場が飽和してるか
それでも大人買いするやつはいるようだが 0系はいつのどの編成を出すかもある。
たとえリニュしてもまた誰も欲しくない編成を出して売れないと判断してバリ展しないとかありそうだし >>710
5000/7000番台ウエストひかりは待ってます
6連なんかも ０系は大窓車小窓車混成編成だな
蟻のNH49編成は持ってるが富のが欲しい 富の大窓ひかり編成は博多開業時のH1編成がプロトタイプらしいね 富も過渡もどうせなら-2000をメインに-0/-1000が混じった編成やってみてくれ 西に90年まで残ってた最後の全車大窓のH編成いいなぁ
そういえばNH編成のグリーン車の位置が違うんだっけ 全車大窓で民営化後まで残ったのは貴重か
ただ、製品化に上がるかな >>716
グリーン車の位置を100系X編成と揃えたのは90年代中盤以降だね >>716
ビュッフェ車37形の大窓車ってあったっけ？
それとも35形が編成に組み込まれてたの？ H82はH編成最後の35組み込み編成だな
そのうちNH36他とシャッフルされて編成番号自体はあのNH82編成へと >>720
NH82はマニアックだよね
とりあえずはkatoからH編成幕車でて欲しいな
開業時の編成はいらないげど 0系はルーバー改造やらLCXアンテナ取付やら色々ありますな >>720,721
中学の修学旅行で、途中上りホームに停車していた編成がNH82で、なんとも言えない毒気に当てられたw
一度見たら忘れられないが、写真部だったので側面は一部撮ってある 新幹線700とN700のインレタってグリーンマックスとかに行けば売ってる？ R工房のデカールくらいしか見当たらないから通販だけちゃうかな >>723
奇数号車のパンタカバーは切り継ぎで作れそうだね
90年のH82は1両のみ26-814が13次車だからサボ付きなのかな H編成はどれも10号車は何故かちょい古めやね
14、15次車は方向幕になってるけど非常口は非ユニット式という過渡的な仕様 katoの0系も食堂車ユニットだけなら0番台に改造できそう 36-0は他の大窓と比して微妙に窓間の柱が細いのが面倒なポイント
それが26-1900にも受け継がれてるような気がする
という訳で私は過渡蟻他で混成した末期のNH88で妥協する… >>729
2列分窓繋げてエッチングソーで窓枠を切り抜いて柱を縮めてポリパテで窓を広げて、、面倒だね
蟻のH65から移植するか、、 グリーン車シールってどれ買えば良いの?
サイズ色々あってわかんない 1/160の博総なんて、よほどスペースに余裕のあるNゲージユーザーでもなければ…
網干車両基地と工場でさえ再現できないのに katoので福島駅みたいなのを作ってるけどポイントレールも急なのしか無いからどうしようか考え中、、 >>734
ポイントの自作のホムペあった様な気がする
あとはPECO DMMでカントレールの道床売ってるが1個(15ﾟ)で1万5000円かよ！中々高いぜ >>735
走らせるレイアウトなら故障したら交換できるPECOのほうがよさげ
展示ジオラマなら自作でも良いけど 富から新幹線用架線柱が出るらしいね
架空地線や補助ちょう架線の所が再現されてないから改造しようかな 西の短縮N700は単純な組み換えで済むのかなあ
模型化のハードルになるパンタ移設とかなきゃいいけど バリアフリー対応車はホームドア割り付けの関係上連結位置を揃えたいところだろうから
パンタの移設はあるんじゃないかねえ 九州新幹線用と仕様を揃えます、とか言わない限り単純な組み換えなんじゃね この際katoも500系V編成とレルスタ出して欲しい >>744
恐らく製品化が早いのは富
但し富の仕上がりには期待するな 後発メーカーは先行メーカーの出来を見て仕様決めるからなあ
E6のライトケースのつくりなんか露骨 とは言うものの、それぞれのメーカーの基本的な仕様、編成全体の長さでスケール通りの長さか、車両ごとの長さがスケール通りか、とか、モールドの掘り具合とか、ボディとガラス面が面一に近いか、なんていう部分は変わらないとみていい katoの100系のクーラーのファン造形はすごいと思った イーストアイをそろそろお願いしたいです。やっぱ検測車は大事だよ。 >>750
過渡か富がイイなあ。蟻に手を出すのちょっ
ちゅちゅうちょする。 蟻100系は形態を変えながらも品質向上してるのが良い
X1はアレレな感じだがX0は最高や・・・なお価格は爆上り >>749
その割には蟻が922形を出すまで全く手つかずの分野でしたぜ
しかも925形はいまだにN完成品での製品化はされてはいない
その一方で編成は違うとはいえ過渡富で923形は競作ってのが何だかな T2,T3編成や925形は蟻以外で製品化して欲しい >>752
蟻100系は先頭部の造形がなんか違うんだよねぇ
katoからX GとK編成出ないかな KATOの全周幌のN700A買ったけど
連結はむしろ楽だと思った
昔のN700は評判悪かったらしいけど
何か改良したのかな？ カプラーの『オス』にあたるカニバサミ状部品の形状が変わった。初期のと比べてクリック感で連結非連結がわかるようになった。 ラージA/S/九州2種の全周幌採用期待してもいいですか
特に-7000/8000は一部途切れてるのを再現していていただきたく
(車体傾斜しないのが残念だが) だろうなとは思った、すまん
山陽以西の車両は競合する旨味がないのか、同じ仕様のものはどちらかしか出してないな 富のN700九州は買ったけど艶消し塗装なのがな、、
katoから全周ホロで出して欲しい つまり富のにクリア吹いて葦パの全周幌取り付ければいいのか(変化の割に大改造) >>766
クリアはインレタ貼ったら吹こうかな
全周ホロ移植してみたけどなかなかカーブでの動作がうまくいかない >>765
E7系は富の方がテッカテカの光沢塗装なのにどんな基準なんだろうねww >>762
N700S系の鹿児島直通編成を8両オールMで車体傾斜装備で作ったら
山陽内320km/h営業運転も充分可能なのにな。
九州新幹線区間も300km/h営業運転出来そうだし。 スピードを追求すると路盤などへの負荷も増大するから、保線にかかる費用とか考えてフルスピード出さない方針なのかも知れない
スピードアップするならおいおい考えるつもりとか >>771
整備新幹線だから無理だな
今のところ
九州新幹線内をスピードアップできなければ
山陽内をスピードアップしても意味なさげ みずほ運用か
車両側は何とかなるだろうけど、施設側の騒音対策改修費が馬鹿にならないんじゃないか？ >>771
>>773
逆に山陽新幹線ではのぞみ用16両編成を除いて285km/hにスピードダウンされそうな気がする まぁ、日本の騒音基準が厳しすぎるってのもあるかもしれない
ＴＧＶやＩＣＥ1・2なんか停車中の機関車から漏れ出す音が75デシベル以上だし・・・ 整備新幹線として建設された区間で、最高速260kmから引き上げた事例って今のところないんだよな
物理的にスピードアップ可能だとしても スピードアップしてもそんなに急ぐ理由があるのか、という話でもある
料金の値上げにもつながる >>778
主要国で比較したら狭いほうの部類なんだよな
そもそも狭いのに人口が多過ぎる
>>779
これも主要国との比較だけど日本人は急ぐとか速さへの執着心がなくなったし何よりゼロリスク絶対主義だから遅いとかスピードダウン、余裕確保などという言葉に全く抵抗感が無くなってる
それが日本の衰退をも招いてるひとつの理由ということに気付いてない でもGCTに関しては高速線専用車からのスペックダウンは
微塵もゆるさんみたいなとこあるよな
スペインは当たり前のようにそれを受け入れているのに でも各国（無茶やってる中国語除く）共、
最高速320kのままじゃね？ でもドイツICEなんか一部列車で300km/hは維持するものの
大部分はICE4導入で250km/hどまりですぜ
KATOのICE4許諾に至ったのもそっちを主力にするのが理由なんて聞くしな 東北新幹線の360k運転は実現すんのかな？
時短目的の
北海道新幹線 札幌開業≒札幌五輪開催
が危うくなってるけどな >>785
超間延び先頭車連結器になるぞww
きっと katoはビスタカーやるくらいなら0系200系完全新規やれよな とは思った やりたい編成の都合上25/26形の4両だけ欲しいからオクかなんかで探すか
あと3DプリントのT3編成気になるな… 過度が100系グランドひかりと同じダイヤフラムカプラーで
0系や200系をやってたら絶対に売れてたのにな。 TOMIX新幹線の通電カプラー付き動力に旧集電の動力台車って一応はポン付出来るんだな。 安定して走らせるにはおもりを両端に付けたほうがいいけど。 >>793
同意
過渡は0系発売からE1系発売まで10年近く新幹線を新規で発売しなかったから
よっぽど赤字だったんだろな
だから2車種の金型の改良は今でもやらないのかも >>795
300系は引退時にやらなかったから絶望視してたらまさかの製品化したから気まぐれなだけかもね
0系200系もそのうち完全新規やりそう >>796
0系は2000番台が富過渡とも旧仕様のままだから今新規で出したら売れるかもな 0系2000番台だけで組成された編成ってあったっけ？1000番台だけの編成は実在してたけど
2000番台だけのセットだと実在した編成が組めないんじゃないか >>798
12両編成以上では存在しなかったな
現行製品の過渡0系同じく
一部1000番台の中間車もラインナップすればいいだけ 西日本の3900番台とか5000番台とか変なところ来ないかな
連結してる0系とかもやってみたい >>796
過度は本当に「今でしょ！」って時にやらなくて
「え？今さら？」って時にやるよな。
在来線振子でも「今でしょ！」な四国2700をやらずに
HOT7000や西283などの「え？今さら？」な車種をやるし。 >>801
まぁねww
でも300系は有り難かった
富も蟻も造形が微妙だったから 200系も過渡が全面新規で作らないから
富もいつまでも古い金型（特に足回り）の使い回して利益上げてるともとれるな
蟻の200系も造形は悪くないのに再生産されないからなぁ 0系200系は編成バリエーション豊富だからな
0系だとH、NH、ウエスト、フレグリの4編成は欲しいがKATOは新幹線のバリ展あまりやらないからなぁ、、 500系EVAやってみたが追撃されて特典マシマシにしてよーやく完売したトラウマがw 過渡はそういうとこ新規金型をしぶる傾向が強いからな…
富は既に500系V編成の金型出来てたし 富の500系EVAの生産数が少なかったおかげで、
富のを買えなかった人が仕方なく過度のタイプ品買って
在庫捌けたんだよなw 富から100系(123/124形ボディ・側窓新規)発表
つり目修正を確認済 200系200番台シャークノーズから先頭車のつり目はなくなったが、100系先頭車のリニューアルまでが結構長かった よく見たら増結だけで3種出るっぽい？
基本セットが先に枯渇しそう >>815
つり目が嫌だったから従来製品は買わずに今まできた
幌部分の改良とは？ >>816
0系、200系、300系共に初代製品から比べると幌形状が変更になって連結面間隔が若干狭まってるんだよね
幌形状の変化は形式によって違うんだけど、、
ググればわかると思うよ >>818
ダイヤフラムカプラーの100系は欲しいけど
前面の極細ライトリムまで再現された富200系シャークノーズベースになるならば
トータルでは富の方が上回るかな >>819
富の東海道山陽は白色が艶が無くてオモチャっぽいんだよねぇ
さよなら300系みたいに艶有りだと良いんだけど >>821
ていうか、富は塗装自体微妙だから
しかも初期不良でメーカーに送ってもそのまま戻ってくることが珍しくない E7系はこれでもかって程のテッカテカの光沢塗装だけどなww
0系新幹線ぐらいの光沢感だといいね EVAこだまも富としては珍しく、強い光沢があって当たりだった
山下いくと氏の監修がしっかりしていたせいか？
知らんけど 白３号はkatoのN700、300系が一番良いかな 中間車の床下はまた流用なのかな
台車や連結面も多分そのままだろうし
中途半端な事せずに完全新規すれば良いのにな TOMIXはE4系がKATOみたいにシースルー動力だったらなぁ…
結局、東の併結新幹線は200/400のみTOMIX、その他KATOという布陣になったわ
貫通編成はそれぞれの製品で比べて選んでる >>830
過渡のシースルー動力、すこぶる調子が悪い
それに音も五月蝿い
安定して走行しない
E1系の動力に改装しようかと思うほど
見た目はいいんだけどな >>831
分解、清掃、注油してもだめすか？
ギクシャクとギアのキーキー音はだいたいそれで治るけど ＫＡＴＯのＥ４は見栄えはいいんだけど走らせるとなるといろいろ不満が出てくる
特に８両を１台車で動かすから要ゴムタイヤなんだけど、ゴムタイヤが悪さして併結すると動力台車が脱線しやすい
だからと言ってゴムタイヤレスにするとスリップして走らない
あと、加減速の多い走りだと過負荷のかかるドライブシャフトが捩じ切れる
（エンドレス巡航中に突然失速して驚いた） ローフラ、振り子、スロットレスモーター、そしてE4の動力・・・
過渡の製品は走らせちゃいかん
眺めるだけにしとくべきだな 自身のメンタル体力が落ちてる
1年付き合った男が女趣味やる→女だけでも行けるよね
ますます単推し増えそう
30分くらいの女子じゃなくて結局 
