貨物を模型で楽しむスレ換算52両
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貨物列車模型スレの51スレ目
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貨物を模型で楽しむスレ換算50両
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1601339505/
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貨物を模型で楽しむスレ換算51両
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1617335031/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 良いじゃん
でも過渡の原型現行品には載らないんだよな
あれ専用品しか載らないから色々困ってる こんてにゃあの試作品はいいけど、
わかりにくいサイトだな、バナーもっとわかりやすくしてくれ。
ワードプレス導入したら更新も楽になるのに。
お布施するから今後タンクコンテナも頼む。 >>798-799
ほう！コキ5500系を集め始めたんで、コンテナ無しに載せたい
もんだのう。 自分がおっさんになることに気が付かなかったのか？
渋カワイイ路線だったら逃げもできたろうに（ただデザイン難易度は高い） 東武のED600の運航している写真見てて疑問なんだが、なんでわざわざ視界悪くさせて運転させてたの？
「必ず麓側固定で、登りは機回しなしで推進運転」は碓氷峠もそうだったし、安全上とかでわからんでもない。
でも、向きを逆にして山頂側に運転台置いたら、
「登り：貨車が邪魔で前が見えない。 降り：運転台が後向きで前が見えない。」ってなって、
どっちも視界確保に支障きたすだけだと思うんだが・・・ 推進運転時の前方警戒しやすいからじゃね？知らんけど。
窓から顔を出して貨車ごしに見るのと、窓から顔を出して振り返って貨車ごしに見るのと、どちらが見やすいか。 富のタキ9900、まだ1両組んでも無い…
1両は組んでKATOのクモハ40に連結運転して遊んだけど タキ1000-1000はKATOか、セット売りのみだけど >>760
これから何で食っていくんだろう。観光とカジノなのかな。 >>810
人それぞれだと思うし、それだけ深い沼かもしれんぞ
俺は１番が甲種時の姿 凸凹凹凹凹 で、連結開放梃子にカバーがなかった時代の－１，２かな？
大宮検査回送の姿はフレームライナー的でちょい微妙
模型だとヘッドマークが別パだったＫＡＴＯ最初期品
なぜ更新車と仕様変更も同じナンバーにしたのかと・・・ 実車が出た時は面白いネタだと思ってコンテナを芯に運転室＋機関室を自作してコキ１０６に積んだＳＲＣもどきのフリーランスを作ったけど
ほどなくしてＫＡＴＯから製品化アナウンスが出たんでお蔵入りしいまったな・・・ >>814
それも海外赴任を嫌がる奴が増えてるくらいだから駄目よ >>812
SRC`の貨物列車じゃなくてSRCが貨物の話だなｗ 月曜から1ヶ月の海外出張を命じられたので、ヨメに
レイアウト上の貨物を全て片付けるように言われた。
ぶつかって脱線させると面倒だと言われた。
コロナ禍で２年半ぶりの海外出張。
毎日眺めていた貨物たちとしばらくお別れ。
1両ずつケースに戻していたらなんか悲しくなった。 理解ある嫁で良いじゃないか
普通は捨てられるんだぞ SRCを他社が真似せんのは
機関車牽引でも30分くらいしか違わないからか？ つぶしがきかんからだろ
専用列車なら福通が後を追ってるし
むしろ福通の方が専用列車の本数は佐川より多い
西濃も準専用列車やってる TGVもわざわざ郵便専用編成とか作ってたけど廃車になってたな
単独の荷主で専用電車ってやっぱ無理なんじゃね？
国際航空便なら何とか 最近なんか列車で荷物運ぶ系のニュースよく聞くしな
北星のワサフとかに先祖返り？
ただ寝心地は正直悪いだろうねぇ、主に発進とブレーキが 列車遅延のため次駅側線（ホームなし）で24時間手配となります 地元だけど嬬恋キャベツを吾妻線の列車に乗せて高崎駅で売ってた
うーん微妙 あの列車維持するためにS必死…
他社の仕事をジャイアンの如く取り上げる
そのため収益が悪化し、そのしわ寄せが末端のバイトに押し付ける
仕事とられたの仕分けの責任か？ 違うだろ
介護離職者の苦労も知らん癖に >>829
せめて大宮、できれば新宿か東京で売らないと意味なしでは 吾妻線のダイヤだと、高崎あたりが鮮度の限界かもしれんね 貨物側線・・・っていうのかな？
昔の各地の駅にあった小さな貨物ホームに積み下ろし作業やるまで貨車を待たせておくあれ。
あれのジオラマを作ってみたい気がするんだが、実物を見たことがないのでよくわからん。
最大公約的にどういった要素があるのか知りたいんだが、詳しい人いる？ >>834
機芸の「シーナリィガイド」を読めば良い
と書いてはみたものの、プレ値になってんのね…
図書館とかにあれば良いけど 過渡が田舎の貨物ホームセットみたいなの出してなかったか？ >>834
最大公約数だと線路しか残らない気が
日通トラックが貨車に横付けされて直に積まれる場合もあるし
国鉄で一般的な貨物ホームと貨物上屋の組み合わせだったら
Nだと過渡の他に津川の貨物駅使えると思う 横川駅(東)の本屋脇に現存する2本の留置線、あれって貨物の名残かも？驚いた事に今でも夜間停泊をしていたりして現役っぽいが、ホームに隣接しているからよく見えるぞ。さらっと調べた感じ6、70年代頃の配線図には既に記載あるみたい。 ステレオタイプな国鉄駅で思い浮かべると２面３線の旅客ホームとその外側に平行する側線２本、駅舎側に頭端式引き込み線が２本、その車止めをコの字に囲む低い短い貨物用ホームかな？
引き込み線自体の有効長は黒貨車１０両分ぐらいあって、ホームのない部分ではトラックが横付け荷役しているイメージ
模型でやろうと思うとポイント分岐に場所食われて３ｍぐらいのスペースが必要になるから側線と引上げ線を１本ずつ減らし、ミキストが行き交うような支線なら側線なしにまで縮小と・・・
それでも組み線路ならともかくジオラマにするなら大き過ぎるな 縮小しようにも支線だとホームは千鳥配置になるから幹線とスペース的に変わらんぞ 蟻から5個積みコキ10000と4個積みコキフ10000
マニ30の抱き合わせだった6両に増結できる車輌がようやく発売か
5個積みコキ10000の金型あるのに15年以上もバリ展しなかったんだよな 隅田川貨物フェスティバルやらないのね、現物を間近で見れそうだから期待してたのに >>835>>836
うーん、やはりそういうところですかい。
「貨物ホーム」は市販ストラクチャーもあるので想像つくんですがね。 岩手開発の日頃市は貨車1両分位の貨物ホームと、そこに木造の貨物上屋が残ってる
保線資材の置き場になってるから状態良好 黒貨車への荷役に必要な物を知りたいなら「荷役はかわる 通運のパレット作業」という記録映画がオススメ
黒いワム80000も見れるよ 側線のある駅でミニマムを追求したいなら買収路線や軽便鉄道の記録を漁るとよいかも >>834
国土地理院の地図・空中写真閲覧サービス
これで国鉄時代の一般駅を見る
貨物ホームの配置や配線、貨車の留置状況の参考になるかも 貨物ホームなら駅の配線図をメインにしたブログが有ったろ。あそこ漁ればなんぼでも参考になるべ。
ブログ名は忘れたがｗ >>852
懐かしい駅の風景～線路配線図とともに
かな？
ブログの表紙からだと記事数が多過ぎて探しにくいけどGoogleで駅名＋配線図の画像検索を掛けるとブログ内の個別記事が高確率でヒットする あれは網羅性が弱い（北海道がないのは特に許すが…）
あれと今昔マップはびかたんうけくち、じゃなくて帯に短く襷に長いって感じがする
あとあれの真髄は信号と配線の関係
そうして資料を揃えて模型化しても、Nでは再現に限界があるし、すぐにあきる野市 >>845
SHOPねこまたが4個積仕様に5個積めますとC10コンテナ出してきたのに微妙に被るな 諸先輩方、教えてください。
カト 緑・黒タキ（1000、43000）
で、カプラ交換しました。
・11-702 KATOカプラーN
ですが、なんかデカいです。
間違えましたよね？ 間違えてないけど慣れてる人だと車間短縮ナックル使うと思う >>857
あ、そうでしたか、ありがとうございます。
調べてみます。 昔はカトカプN(11-702)でも「実感的、車間が短縮できる」と歓迎されたが…
セット物のJP-B以外は全廃したな。 カタログに載ってないんですよ…
・KATOナックルカプラー
っていうのは
・7008-A DD51に付属していた
小型のモノの事を言うのでしょうか。
カタログ:P.127 右上図（EF65です）
>>857
スミマセン、
車間短縮ナックルカプラー（ボギー貨車）灰
品番 ： 28-188
これですよね？ KATOから出てる
日石コウモリマークの最後のタキって
どれ? 過渡の車間短縮カプラー
自分は短縮カプラー同士だと突き合わせ連結が出来ないのが嫌で
通常カトカプ＋車間短縮カプラーの組み合わせにしてる
連結方向も決まるので便利 俺は逆に連結方向が決まるのが嫌&ぶっつけ連結出来ないのが嫌なので普通にカトカプN
富の貨車も蟻の貨車もワンマイルの貨車もカトカプN 貨物はアーノルド一択。楽で安定してるから。
過渡の二軸ポケットなら圧縮引出しごっこもできるし。 運転会でもアーノルドばかりの古参がちらほら、例外なく突き当て連結に拘る人
数百両を交換するのも面倒だし代替カプラーは何らかの不便を抱えているから
決定打が無いから仕方ない。うちでもナックル系とTN系の二大勢力に一部KD…
無理に統一する必要もないのでこの辺の使い分けでやりくり それにしても、アーノルドカプラーってすごい発明だよな。
発明者のご尊顔や人となりは寡聞にして知らないが。 基本的に車間短縮に変えてるなぁ
電車や客車の中間はともかく貨車はアーノルド目立つし
機関車や一部貨車はマルチナックルにしてるから
甲種や貨客兼用機で引く客車/電車/気動車のボディマウント(密)自連とも連結出来るし アーノルドは見た目と連結間隔さえ妥協出来れば最高。コキとかワムは長編成になりがちだから時短にもなるし、個人的には脱線しちまった時に被害が最小限で済むのが助かる。TNとかガッツリ繋がり過ぎてるから1両ひっくり返ると編成全体が終わる時あるし。 アーノルドもう少し小さくてもバチが当たらないだろうに タキの手摺がボロボロ砕けてしまった
どの様に修復すれば良いですか? >>870
セキ・ホキ・ワキ・コキみたいに同一車両で編成組む奴なら、
片側づつカプラー外して、カプラーポケットに相手のカプラーかけるテクあるよ。
自動連結ができなくなるが、その辺はあきらめてくれ。 >>874
よく見なおしたら>>797で同じことすでに書いてあったわｗ >>863
ん？カトカプと車間短縮ナックルって突き合わせいけた？
上手くいかないので、当方はかもめナックルと車間短縮
ナックルの組み合わせにしてるね。
>>864
当方の富コキ50000系をカトカプ化したら、突き当てると
両側ともカトカプ頭が競り上がってしまい連結不可。
頭に来て車間短縮ナックルへ再換装。
なおコキフをTR203交換してみたが、当然ながらカプラー
腕の長さが違うので、GM製ナックル長にしてみたがまだ
不足。隣のコキの片側もナックル長にしてどうにか。
ついでに両側尾灯点灯化しておいた。旧仕様だと楽。
現行仕様は結構しんどい。台枠吹き抜けゆえに。 そういや昔の富台車のカプラーは首長だったなぁ…
貨車じゃないが古い車両は台車枠を交換して現行車と間隔そろえた >>876
富のカプラーポケットにカトカプ入れるときはGクリアで埋めるように固定するのがよろしいよ
じゃないとおっしゃるように"遊び"の部分で連結できないことが多い
ものによっては連結高さが怪しいのもあるけど大方は大丈夫 メーカーも型番もわからないのに答えられるか
ググれカス
まずは服を脱ぎます >>873
Nなら廃車にして部品取りとして残す
HOなら…さてどうする？ >>879
NなのかHOなのかわからないけど
洋白線ってのがあるから
まず、手摺の元の形を紙に書き起こして
型紙にする。プライヤーで屈曲、
0.4mmくらいかな？固定位置を確認して
ピンバイスで穴開け、瞬間接着剤で固定。
プライマーを薄めて筆塗り、塗装。
新しいの買ったほうが楽だよ >>880-886
Nゲージのタキ50000
捨てられないですね 中古品を買って部品の移設
他形式を所有しているなら色々試す 使えるモノを使う ハッチ周りの手すりだと厄介だな代用品も調達つらい
一部が折れただけならコニシの2液式のエポキシで接着すれば
乱暴に扱わない限り取れたりしない。 値段が地雷だｗ
コンテナの型が6000とR10だけなのでそれ以外はタイプ。コンテナだけならねこまたのこんてにゃあ買ったほうが安上がりで種類が豊富。 >>891
コンテナの退色を再現してるのは良いよね 今度出るタキ1000-1000含む10両セットは買うとして
あと10両追加で買って20両編成にしたい場合
残りの10両はどれを買うべき? 蟻コキ問題点(個人の感想)
対象品・マニ30+コキ10000冷蔵コンテナセット
・コキフの集電の関係か車掌室側の車高が浮き気味
・手ブレーキハンドルが差し込んでいるだけなので外れて紛失しやすい
ホキ4200(34200)などもハンドル紛失の中古を見かけるので要注意 >>896
それか、手元にある出所不明のコキ１００００冷蔵コンテナ５個積みのバラし元は 昭和30年代の専用線貨物を再現しようと思います。
当時の専用線の貨物には一般的に車掌車はなし、
で良いものでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
