新・客車列車を模型で楽しむスレ 10レ
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旧型から新型まで、いろいろな客車列車を模型で楽しむスレです
マッタリと行きましょう
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【前スレ】
新・客車列車を模型で楽しむスレ 9レ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1591571228/
【過去スレ】
新・客車列車を模型で楽しむスレ 8レ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1535887699/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 7レ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1529324552/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 6レ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1502028954/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 5レ
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1469279263/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 4レ
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1458133094/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 3レ
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1445153853/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 2レ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/gage/1423844554/
新・客車列車を模型で楽しむスレ 1レ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/gage/1397741811/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>67
東海人としては、まず117系や311系を連想するなぁ。
関係ないけど、阪神、東日本の両震災とも発生時刻が○時46分なのがちと怖い… >>69
JR後のスハフ代用はなんのため？
国鉄時代のは2段寝台化のためだよね。 ttp://pbs.twimg.com/media/DfUGYgpU0AEsZ8F.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EIzIM3MU8AAMKql.jpg 季節臨
ttp://pbs.twimg.com/media/Ey3OucAUUAYuEBb.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcIbZrSU0AAD4JH.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ey5ZIbtVgAE3qcj.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DOMjXgVUQAEU3Jy.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/Eg3kNs-VgAABd8a.jpg
>>71
電源車代走とのこと ttp://pbs.twimg.com/media/DwEdvJ2VAAA4qK2.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DwEdsSGU8AElb8w.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DwEdto5UwAAuXe_.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/DwG1bkcUYAAPa6q.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DwG1covVsAEbAFt.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DwG1drjUYAAwWbf.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/EtW6MG7VEAA4p4r.jpg
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ttp://pbs.twimg.com/media/Eq41LNQU0AAvewg.jpg こういうの嫌いじゃない
ttp://pbs.twimg.com/media/Cwp2o3iUkAA6j0w.jpg
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ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1391973832370446341/pu/vid/1280x720/YQdnZrV4NsaWzlWr.mp4
ttp://video.twimg.com/ext_tw_video/1239037376313225216/pu/vid/1280x720/D2AHMLcigRhfCBFO.mp4 >>78
14系にパンタ付いた電源車？に改造する計画自体はあったようだ
1986年のRMの中に国鉄分割民営化絡みで登場する改造車一覧があってその中にあった(オハフ15改？)
これだけが実現しなかったようだ
それがこういう外観になるはずだったのか分からないがこれはこれでかっこいい 実在しそうw
ttp://pbs.twimg.com/media/EHNK4AxUYAIWwdF.jpg
>>80
それは初耳です >>60
考えて見ると"ソ"が活動している画像って初めて見た気がする。
>>81
10系や50系の合造車って存在しないから、妄想の余地ありありだな。 実車のパンタ積み改造はオハ１２→スハ２５−３００だったな >>85
時代からして ス級じゃなくて オ級で製造できるだろ 冷房エンジンとか積んだらスになるかも(適当
なお海峡 >>88
同じ日に 同じ路線を
車番被りのオハ25-551が各々走っても問題なかったから
大丈夫だよ 津軽海峡トンネルってディーゼル禁止じゃなかったけ
ブルトレ電源車は例外？ >>93
青函トンネル対応車であれば電源用ディーゼル発電はOK >>92
トワイライトと北斗星はわかるけど
江戸とあすか が同じ日に同じ区間を
走った事あるのかな？ >>96
当時の運行範囲を考慮するとむしろないと言い切る方が無理筋だな >>96
運行管理上の車両は検査期限と走行できるのがどの区間かの管理しかしていない
同一列車に組み込まれてたとかならともかく、同じ日に同じ区間を走るかどうかなんて運行管理上では何の意味もない
江戸とやすらぎの関西走行やあすかの関東走行なんて当時は珍しくも何ともなかったのに、そこに噛みつく意味がわからない >>96
ググったら簡単に出てきましたが？
ttp://twitter.com/yogoren/status/700160115647713280
@yogoren
「江戸」と「あすか」が相次いで通過。
1997年 豊橋〜二川
ttp://pbs.twimg.com/media/Cbd35lTUAAAOH0U.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Cbd36G8UUAAaw9P.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) でも当時はこれでもハズレだぞ
ジョイトレはゴハチ牽引を期待してたからな >>102
その前の時代の東北本線ではゴハチがハズレでゴナナが当たりだったり
時代は巡る そもそも和式客車江戸とあすかとで区別できるし、会社違うしな。 スレ違いだけど分割民営化前の国鉄時代にもサハ57→クハ55の改造で番号重複があったね
静鉄局（身延線）と高鉄局（信越・上越・吾妻線）だから同日同区間とかは走ってないけど >>106
とある教科書にまで出てるんだが
ttp://twitter.com/meitetu8111/status/858503133621665792
ttp://pbs.twimg.com/media/C-oECQyU0AAOF3I.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>106
ttp://pbs.twimg.com/media/DhlQDYTVAAAi_UD.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/CmmkAOGVYAAVquR.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/E31g8e0VcAsghmg.jpg
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ttp://pbs.twimg.com/media/BYNyaquCcAApecq.jpg そろそろ電気暖房の準備をしないと
機関車のパンタが上がっている時に、電暖表示灯が消えているときは、カマに何かがおかしいから気を付けろ >>112
え？
暖房電源供給してたらおかしいの？ >>103
乗務する方は逆じゃないのか
EF57は振動がひどくて不快だったって 模型は好きなようにできるけど、24系寝台車には電源車付けなきゃと思ってしまいますか? 思います。
つか、編成中にいろんな形式織り込みたくなる派。
電車ならサハシとか好物なので、せっかく編成端にくるオハネフ以外の候補があるのに
しかも実車もちゃんとそうなってるのに繋がない選択は無いなぁ。 >>118の気持ちわかるわ〜
>>117
一両：電源車だけ
二両：オロネと電源車
三両：オロネ・オシ・電源車
こんな感じにしてるｗ この24系は編成内の14系から電源もらってるんだとか設定しちゃうとか かいもんのオハネフ25、オハネ25も併結の12系からの給電だったそうな
スハネフ12やスハネフ14を繋げばオッケー >>122
14系の中に24系は挟めるけど、24系の中に14系は挟むのはアウトだったかと。 本物は14系と24系ではジャンパこそ同じでも電気回路が違うから、ジャンパを繋いでハイ終わりとはいかない=何かしらの混結対応工事が必要になるはずだね。、 >>125
ホリデーパルのオハ14はどういう改造をしたんだろうか >>128
２０系ＰＣの電源に合わせた改造をした（供給される電圧から違ったんでかなり手を加えた）はず 117の話は、本物ではできない構成だけど(電源車なしに24系を繋ぐとか)、好きなようにできる模型でも現実に従うかという話でいいんだよね? スハネフ12と繋ぐ…
10系と24系では遜色特急になっちまう >>131
いや本物でもやってたよ
客は乗せてなかったけど >>128
鉄道ファン1984年9月号の紹介記事(p54〜57)にある記述より
サロンカー
サロンカーの開発に当たっては，20系客車のほかに12・14系客車にも併結できることを前提条件として，種車は14系食堂車を使用することにした．
・前位・後位側車端部には，20系客車併結用として新たにほろアダプター・さん板を各1個新設した．
・給電方法は，1位側相手車両(ナハネ20)の一般回路から特殊両栓を介して受電し，引き通し線により3・4位側のKE2栓受から一般，冷暖房回路に
振り分けて次位車に給電する方式をとっており，自車負荷への給電は引通し線の3相600Vを床下3相変圧器により3相440Vに降圧して給電している．
・20系客車の併結工事として床上にKE2・KE59の引き通し線を新設し，さらに前位・後位車端にはこの関係のジャンパ連結器が追加されている．
・20系併結用として新たにKE59，KE2＋10の特殊両栓を新設した．
・20系併結用として1・3位側にＭＲアングルコックを各1個増設し，20系の併結ができるようにした． >>135
12系の電源付寝台車（フリーランス）なんだろw >>134
外観はほとんど変わってないのにものすごい手間かけたんですね SL銀河用客車が引退か
つっても客車じゃないけどな 元は客車が客車じゃなくなってたのを買われて客車になったというやつ >>137
集中電源式の20系に14系を本来の回路を残したままで組み込もうとすると給電回路の構成は自ずとこうせざるを得ないかなと
オハ14 701がカヤ21側のナハネ20からの一般と冷暖房で2系統ある給電回路(三相600V)のうち、片方だけを受電して車両内で一般と冷暖房に
振り分けてナハネフ22側のナハネ20へ流してるのは、ロビーカー組込みのホリデーパルとして長編成を組むことはないことによる割り切りだね >>139 >>141
『幽霊動力』がまさか実車に現れるとはねぇ… >>140
1系統を2系統に振り分けて、というのが個人的に興味深いトコです。
一般的に20系は山側(1-3位側)は冷暖房回路だったかと記憶していますが、ホリデーパルは一般回路用として使っていたのかも、と想像が膨らみます。 20系の給電回路は海側からKE60、三連のKE2(海側)、三連のKE2(山側)、KE59
ナハネフ23の連結面 向かって左側が海側、向かって右側が山側
ttp://pbs.twimg.com/media/EKguFPBU8AAFesz.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EynevhFW8AEdKCf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EUC-ET7U8AEgKyJ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EIjIL1pUEAAn9i9.jpg
KE60 4心 機関車連絡用
KE2 3連(1心×3) 三相交流600V用 海側が一般電力用 山側が冷暖房電力用
KE59 19心 制御回路用
>>143
ホリデーパル用の20系700番代は通常の20系とも混結して運用してたので給電回路はいじっていないかと オハ14-701
ttp://pbs.twimg.com/media/DwDBDENVsAAM08w.jpg
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ttp://pbs.twimg.com/media/Ey7_UbiVEAAQn3i.jpg
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ttp://pbs.twimg.com/media/EbTT8JtUwAAhquw.jpg
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ttp://pbs.twimg.com/media/ED0RhcEVAAAyo7-.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/E6be0IiVgAAyLOH.jpg オハ14-701 追加分
ttp://pbs.twimg.com/media/B-mPSw4UcAARlxG.jpg
14系/24系の制御回路は20系とは反対側の海側に設置
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ttp://pbs.twimg.com/media/ETUN2jDU8AEmJPh.jpg >>144
ナハネフ23の貫通ドアがアルミのまんまのはどうなのよ!?
と引退した今でも思う。
ここは成形色･全体塗装による車体色が見た目的には正しい!! 当初の予定では実際ほど最後尾に立つことを想定してなかっただろうとは思う
塗るとなんか不具合があったのかも 鉄道ピクトリアル1984年10月号のホリデーパル紹介記事(p106〜108)より
3-2 サロンカー
(5) 給電方法は，前位側の20系客車の一般回路から特殊両栓を介して受電し，引通し線により次位車には一般，冷暖房回路に振り分けて給電
させる方法をとっており，自車負荷回路への給電は引通し線の3相600Vを床下に設置した3相変圧器により3相440Vに降圧して給電している．
これに伴う読替継電器盤および電気機器を新設し，それぞれビデオ仕切，新設配電盤内に格納している． 14系/24系双方と連結できるように改造した車両は形式変わってないけど西のオハネ25-250と九州のオハネ15-1100は完全に編入して元の系列とは連結不可になった？
国鉄時代なら転配で交換してただろうけど西日本と九州でそういう話出なかったのかな オハネ25-250は2両だからオハネ25を2両なら九州じゃなくても東で捻出できたんじゃないかと思うんだよね
九州でオハネが足りなくなった時は余剰のオハネ15はあったとしてももっと車齢の若いオハネ25が余ってれば改造して使うのが理にかなってるが ソロはもう24系とつなぐことはないんだし
解放Bは数も多いんだから特定の奴だけ両用の扱いにしたら
そいつらばっかり走行距離が延びがちで管理が煩雑になるだろ ソロは-2000だった>>153のソロの件は勘違い 1990年12月 オハネ25-251 ← オハネ15-20
1991年1月 オハネ25-252 ← オハネ15-15
1998年8月 オハネフ25-119 JR東日本の24系25型で初の廃車
1998年10月 オハネ25-212 JR東日本のオハネ25で初の廃車
1991年と言ったらバブルの真っ最中で、北斗星は毎日3往復、＋エルムが運転 北斗星用のオロハネ24-501なんかオハ14から改造してたし、バブルによる需要旺盛もあり、当時のJR東日本の24系寝台車には余剰車なんか全くなかったはずだぞ
＞九州でオハネが足りなくなった時は余剰のオハネ15はあったとしてももっと車齢の若いオハネ25が余ってれば改造して使うのが理にかなってるが
老朽化度は大して変わらんだろ
オハネ15は1978年製、熊本にもいたオハネ25最終増備車は1980年製だが、走行距離はむしろオハネ25の方が東京発着であった分だけ多かったしな 戻り鉄で最初に乗ったなはつきの24系と14系併結は驚いた記憶が。 >>150
オハネ25-250とオハネ15-1100とじゃ改造の時期（=必要になった時期)も改造した両数も全く違うのに、
国鉄時代なら転配で交換してただろとかいったい何を言ってるのかと 国鉄勝田線の旧客編成は竹下ゆかり客車区か？
編成を知りたい。 >>163
https://web.archive.org/web/20091103183440/http://reingold.ld.infoseek.co.jp/page051.html
こんなんしか見つからんかったわ 引用なら引用元のツイートくらい貼ろうね！
ちゃんと閲覧日時も書こう >>166
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