【架空注意】フリーランスで楽しむ模型 13
現実的なもの、そうでないもの、なんでもドゾー。
他人に指摘されてもキニシナイ!
■前スレ
【架空注意】フリーランスで楽しむ模型 12
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1466937321/ 実際あの時はうんちくバカのせいでスレ違いの話題が延々と続いたな アプト電機の集電靴が排障器って完全に間違ってる前提のもとに意味不明な持論を延々と展開してたな 昔話でスレを潰してることに気づかない変な人が二人も居る
鉄道にすら関係してないのに、どっちが気狂いなんだかなあ
さっさと居なくなってくれないかなあ カウンターのつもりが同じ穴のムジナなのに気づいてないのが、ガイジたるゆえんですね
>>438 >>431でいきなりトーマスとか言い出したんで確定したけど、こいつは昔N蒸機スレにいた奴だよ
N蒸機と関係ないトーマスとか特撮のサンダーバードの間違いだらけのうんちくを披露してウザがられてたし
「トーマスの模型が欲しいんだけど何がある?」とか調べればすぐにわかる質問もして書き込みのパターンが全く同じ
都合が悪くなると自演するしアンチも湧いて一時期N蒸機スレが荒れまくったんだよ
こいつは真性のアレで関わると消耗するだけだから無視した方がいい キチガイはどこにでもいるんだな
そういうのが複数居座って機能不全に陥ってる例が12mmスレだが また同一人物認定だよw
スレ潰しの二人、早くいなくなって欲しいわ本当に。 自分から見ると、スレがおかしくなったのは>>429の書き込みからだと思ってしまうのだが、
>>429からすれば、>>427からだと言うんだろうなあと。 人のことをうんちく野郎などと非難するより、トーマスや質問でも話題を提供してくれる人の方が有難い。
私はそう思うんだが、諸君はいかがかな? スレが止まっている時のネタ投下は歓迎だが
荒れたネタは避けてほしい やれやれ、>>429が変な話題を振ったせいで荒れて誰も書き込まなくなってしまったんだが。 作った本人の設定や想定を無視してマイ蘊蓄だけ垂れる奴がいるからねえ ここはひとつ、>>429が「自分のせいで荒れるようになってごめんなさい」と謝罪すべき。
そうすれば解決するんだが。 いや、蘊蓄マンが二度ときませんって謝罪しないとなぁ
IDコロコロ変えて悪びれる様子もなく逆ギレしているようだから、無理だろうがw ちょうどTwitterで模型雑誌で模型がおざなりなのに、架空鉄道の設定ばかりつらつら書いてる記事が批判されてるな 唐突に名指しした上に何度もそれを繰り返すから周囲が「あっ…(察し)」ってなってんのに、まだ気付かないんだなw >>456と>>457が今後書き込みしなければ解決 許容範囲の狭い奴が不特定多数の書き込みができる場所で仕切ろうとしていることが面白いw 次スレはワッチョイだな。
ま、通常の書き込みペースなら何年か先になりそうだから、
蘊蓄マンだかなんだか知らんが、早くスレを埋めてくれw EC183系にサシ481を、EC381系にサシ181を挟むだけのお手軽ネタ
(食堂車のない形式に食堂車をでっち上げる手垢のついたネタ)
模型自体はカプラーを交換しただけの作例と呼べないようなものだけどね 大工事になるが、キシ182(キサシ182)、全室グリーン車のキロ182は妄想する。 実車にありそうな気もするが、コム1の前後に無蓋車妻板とりつけて、
「簡易コンテナ車に改造された無蓋車(トラ70000あたり?)」 >>471
無蓋車の側板外してコンテナ搭載した代用の奴を470は言っていると思う。
確か名古屋臨港にトキ25000ベースでそういうのがあった。 特別なトワイライトエクスプレスならぬ、特別な北斗星?みたいなのを組んでみた
夢空間3両にB寝台コンパートメント1両、ロイヤル&ソロ2両、ロイヤル&デュエット2両、
オロネ25-551(洗面台付きツインデラックス)、あとはロビーカー。
洗面台付きツインデラックスはJR北海道にしか無い車両だったから、夢空間以外は全部JR北海道車両。 ロイヤルデュエットのロイヤルは客室設備なら東の方が使いやすかったんだよな
北は554以外はスイッチ配置が悪かったりテーブルが灯具で狭かったりでね 原子力機関車も実現できるかも
直径1mで25年間燃料交換なし、三菱重工の超小型原子炉はどう動く
三菱重工業が超小型原子炉(マイクロ炉)の開発を進めている(図1)。炉心サイズが直径1m×長さ2mとトラックで運べる小ささだ。
可搬性に優れることから、離島やへき地、災害時の電源として期待できる。
次世代原子炉としては電気出力300MW以下の「小型モジュール炉(SMR)」などにも注目が集まっているが、マイクロ炉はそのSMRよりも小さい。
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00178/ 北斗星スレで、特別なトワイライトエクスプレスのBコンがスタッフ用、というレスを見て、せっかくだからソロ車を入れようと思うけど、
17部屋で夢空間北斗星のスタッフ人数賄えるかな 1/80 自由形B凸 [\4,500+税]
コアレスパワートラック 26P \3,080
ケーディーNo.5 ¥880
C3057 HOゲージ/16番 大型パンタグラフ [\3,000+税]
エコーモデル 767 機関車用軸受(EL用) ¥715
小型ヘッドライト. [メーカー名]: アルモデル; [価格]: ¥660
ガイコツ形テールライト. [メーカー名]: アルモデル; [価格]: ¥660
arumo.a.la9.jp/i2021new.html
1/87 12mm 自由形の凸形電気機関車 19,910円
kokusaitetsudoumokei-convention.jp/craft-construction-course2022/ え、これ12mmなの?どこに書いてある?
はんだ付け体験で作らせるなら16.5mmにしとかないと貸しレで走らせることもできなければ線路すら買えないぞ。
12mmだとしたら、芋店舗への囲い込みだろ。 改軌しようと思えばできるみたい。
ちなみに12mm 自由形凸電は現在発売中の1/87 12mmの動力車としては最安らしい。
自由形B凸って入門機という位置づけだけど最近では16.5mmでも1万円超える。EF510の実売価格の方が安いかも 公開中の映画のブレットトレイン見てきた
劇中車両を再現するならタネ車になるのはなにかなぁ >>482
E5系の先頭を削るでいいんでない?
映画は見てないけど 大之島鉄道の会社沿革
路線一覧
線 名 経 由 距離 軌 間 動 力 備 考
有野(ありの)線 国鉄日豊線宇島(うのしま)駅から黒土(くろつち)を経て有野 17.0km 762mm 蒸気他 1/87、9mm
山鹿(やまが)線 国鉄鹿児島線玉名駅から山鹿を経て菊池 34.2km 1067mm 蒸気、電気、内燃機関 1/80、16.5mm
南関(なんかん)線 国鉄鹿児島線玉名駅から赤田を経て南関 21.5km 1067mm 蒸気、電気、内燃機関 1/80、16.5mm
熊本線 西鉄大牟田線大牟田駅から山鹿を経て熊本 54.3km 1435mm 電気(直流1500V) 1/80、16.5mm
古閑(こが)線 国鉄鹿児島線玉名駅から野口を経て古閑 7.8km 762mm 蒸気他 1/87、9mm
歴 史
西 暦 年 号 月 日 内 容
1912年 明治45年 3月 1日 会社設立(本社豊前市)
1914年 大正 3年 2月 1日 有野線開通
1936年 昭和11年 2月 1日 有野線廃止
1939年 昭和14年 4月 1日 有野線再開
1948年 昭和23年 4月 1日 山鹿線開通
1956年 昭和31年 4月 1日 南関線開通
1978年 昭和53年 4月 1日 熊本線開通
1978年 昭和53年 9月21日 本社を熊本県玉名郡岱明町京塚へ移転
1982年 昭和57年 11月 1日 本社を岱明町野口へ移転
1989年 平成元年 4月 1日 古閑線開通
1989年 平成元年 11月23日 本社を岱明町古閑へ移転
1994年 平成 6年 3月24日 本社を太宰府市国分へ移転
2011年 平成23年 4月17日 本社を滋賀県野洲市冨波乙へ移転
2016年 平成28年 9月29日 本社を福岡県行橋市行事へ移転
ohnoshima.starfree.jp/self.html 日本の鉄道模型メーカー製品はほぼ縮尺フリーランスしか在りませんね 4. 今なぜフリーランスをつくりたいのか (97/8/16)
kotenki.c.ooco.jp/TB/TB4.html 昔のTMSで有蓋緩急車(デッキのないタイプ)の車掌室妻面改造して単端式気動車にするのがあったんだが、
こういう貨物専用の単端式って実在したんだろうか? >>489
銀龍は思い浮かんだが、ああいうトラックみたいな感じのではなく、もうちょっと鉄道車両より。
トラック系だとモーターカーで(無蓋が主だが)トラックそっくりなのが結構あるので・・・ 鉄道車両寄りで単車の貨車となると「デワ」とか「キワ」と言った両運転台しか思い浮かばないから
スレタイ的に架空設定捏造すると「ワフを母体に内燃機関を後付けした自走貨車」辺りかねぇ・・・
あ゛、貨物でなく荷物や郵便で片運転台なら国鉄「キニ」「キユニ」ってのもあるか デッキのないワフについては電車の制御車なんてのも実車にあったくらいだから
このスレ的には、もう何をどうしても構わないと思った アメリカにF型という第一世代ディーゼル機関車がいるが、片運転台。これが一両だけでローカル貨物を牽く記録はある。
蒸気機関車の上位互換という感覚らしい。
キハニ36450型の元ネタのアメリカの古い気動車は大抵、片運転台。
蒸気機関車用にインフラは整っているのだから、前後進自由自在などさして魅力的に感じられないのかもしれない。
そういう先進国の事例を知るから、単単も生まれる。決して異端ではなく気動車草創期はむしろ当たり前でした。
後進国日本は草創期自体経験しておらず、影が薄い。 電車に関する疑問です。
電車で二軸車は高確率で単台車なのですが、客車や貨車のように両軸が独立したタイプはないのでしょうか?
KATOやトミックスの二軸動力からフリーランスを作る際、いつもここで引っ掛かります。 トミー(河合・ポポンデッタ)のワキ1000を改造して電動貨車にする人を見かけたけど、
残った足回りを長物車にしてみる案。
ウェイトを外して、床下にタミヤのプラ棒3o凹型を魚腹台枠風に削って接着。(これは実際に補強目的)
後は上部や側面にプラ板張り付ければそれっぽく見えるはず。
軽るくなってしまうので積荷をウェイトに使用。 アメリカなどの電鉄にあったという運転台もある電動操重車。
(Wikipediaの「操重車」の英語版に写真がある)
しかし、こいつがクソかクモソかもわからん。 日本の実例では操重車は自走できても「ソ」だから、多分悩まなくていいと思う
私鉄の事業用車ならデヤとかモヤとかで済まされそう(つまんねえ答え) 貨車だったからソだったのではなかろうか。
今あえて付けるならクモヤ(E493のように)だと思うけど
保線用の機械だから車両としての形式は付かないのでは。 客扱いすればいいんだよクロソ、クハソ、クハネソとか
食堂併設ならクシソ ソは貨車用途記号だから客車や電車には適用出来ない
クは車運車だし 元のお題的には車運操重車だろう
クソ言いたかっただけでしょ? >>502
キワの例見る限り、国鉄も営業運転してれば貨車形式月の電車はありでしょ。
クモヤ22のコンテナ試験がうまくいってたら「クモコ」もあったかもしれん。 世が世ならスーパーレールカーゴが「クモコ−モコ−サコ−サコ−…」なんて事になったかもしれんのだなw 自走可能だったけど貨車扱いだったソ60みたいなのもいるしなあ 電動陶器車だとクモポーモポーサポー
…これ撮ろうとして待機してたら「サポ待ち」とか言われるんかな 俺が作って学祭で走らせていたクモコ、取材に来た某雑誌が写真載せてくれた 『かもつれっしゃのワムくん』にしれっと出てきた凄い車両「カサ」。
「牛を積んでいる」というので家畜車で間違いないのだが、何頭のせられるんだろう… KATOの17m客車はなぜかオハとオロとオハニだけなので、戦災復旧で
GMのクモハ11(or クハ16)あたりから「オハフ70」ってやってみたい。
(注:20m級のオハフ71は実在するが17m級のオハフ70はない)
屋根上と床下を客車風にして、あとはドアを旧式にすればいいかな?
加工が不足してたら指摘してほしい。 フリーランスじゃないかもしれんが。
アメリカのインターアーバンにあった「急カーブ対応の角が丸い貨車」
(「Interurban Flat Car」で検索すると模型の写真が見つかる)
KATOのトキ15000を台車外して妻板部分切り落として、側板も少し低くした後
床板をカプラー付近まで丸めてブレーキハンドルつければできそう。
軌道線の保線用におひとついかが? ジャイロモノレール
ジャイロスターは、 1 本のレールの上をバランスをとりながら落ちずに進むロボットです。その秘密は「ジャイロ効果」。ジャイロ効果とは、自転運動をすると姿勢を乱されにくくなる現象のこと。ジャイロスターは、内部の「回転ホイール」が回り続けることでバランスをたもったまま、レールの上を進んでいくことができます。ジャイロスターが進むコースには、進行方向を切り替える3レールスイッチやクロススイッチ、シーソーのようにレールが動くシーソーレールがあり、いろいろなコースレイアウトを作ることができます。コースを工夫してジャイロスターを走らせてみましょう!
【製品仕様】
●品 名:ジャイロスター
●型 番:MR-9126
●参考価格:4,950円(税込)
●JANコード:4952682108481
●サイズ:約W93×D93×H87mm
●重 さ:約190g ※本体のみ レール含まず
●部品点数:186点
●対象年齢:10歳以上
●工作時間:3時間
●工作に必要な工具:プラスチック用ニッパー・単3アルカリ乾電池2本(別売)
prtimes.jp/main/html/rd/p/000000152.000021447.html
www.elekit.co.jp/product/MR-9126 インターアーバンの規則では車体の長さ=最小曲線半径。だから独特の車端部と連結器の付け方になる。
だから砂利側線とかにとんでもない急カーブがあるんだろうねw
そういう誘い方は嫌いじゃ無い。
阪神とか、特に旧型車は無駄に連結器の左右の振り幅が大きかった様に見える。
支線への非営業線の急カーブを見るとインターアーバンの血筋を感じる。 >だから砂利側線とかにとんでもない急カーブがあるんだろうねw
そういえば豊橋鉄道の路面電車に急カーブがあった。 どこだかに造った路面電車の試験線にはR11の曲線があるな
それさえ曲がれれば国内のどの社局にも納入できるからw その辺もあるけど主人公♂やからなぁ…
ガーシーがきれてシステム会社変えた場合は、そうなんか
豪華なっていて。 完全に保険適応みたいよ
これでこの試合みるとわかるけど お父さん顔で発表する奴はやる感じ
24時間テレビに洗脳されてるわけか 実力勝負は無理がある点から止まってるな
_,,_パーン 結局四位争いでトッテナムに負けるとかリバポ死んでると反日になるらしいな
とんでもない力なんか? 上書きじゃなくて当たり前の映像見せてやり方でドン引いちゃった人がやってきたし俺は本気で脱毛できるぞ TMSやRMMなどのフリーランス模型を見ていると時々箱型車体機関車などで、
デッキがないのに正面に扉がある車輌がときどきあります。
(ED17や新型電機と異なり側面に乗降扉らしきものはない)
こういう車輌は実在するのか、する場合は乗り降りはどのようにやるのかが気になります。 >>534
実在するか分からんけどもしあるなら連結器の脇辺りにステップを設置って所かな。
フリーで作る時の動機に余っている車体だったり足回りがあったりでそれを使って何か出来ないかな?って思ってネタを考える事があるけどそういう時って現実的な観点が抜けたり見なかった事にするからなぁ。
だから乗り降りの事は考えずに作っているケースもあるかと。実車じゃないから問題起きないし。