【架空注意】フリーランスで楽しむ模型 13
現実的なもの、そうでないもの、なんでもドゾー。
他人に指摘されてもキニシナイ!
■前スレ
【架空注意】フリーランスで楽しむ模型 12
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1466937321/ 日本の鉄道模型メーカー製品はほぼ縮尺フリーランスしか在りませんね 4. 今なぜフリーランスをつくりたいのか (97/8/16)
kotenki.c.ooco.jp/TB/TB4.html 昔のTMSで有蓋緩急車(デッキのないタイプ)の車掌室妻面改造して単端式気動車にするのがあったんだが、
こういう貨物専用の単端式って実在したんだろうか? >>489
銀龍は思い浮かんだが、ああいうトラックみたいな感じのではなく、もうちょっと鉄道車両より。
トラック系だとモーターカーで(無蓋が主だが)トラックそっくりなのが結構あるので・・・ 鉄道車両寄りで単車の貨車となると「デワ」とか「キワ」と言った両運転台しか思い浮かばないから
スレタイ的に架空設定捏造すると「ワフを母体に内燃機関を後付けした自走貨車」辺りかねぇ・・・
あ゛、貨物でなく荷物や郵便で片運転台なら国鉄「キニ」「キユニ」ってのもあるか デッキのないワフについては電車の制御車なんてのも実車にあったくらいだから
このスレ的には、もう何をどうしても構わないと思った アメリカにF型という第一世代ディーゼル機関車がいるが、片運転台。これが一両だけでローカル貨物を牽く記録はある。
蒸気機関車の上位互換という感覚らしい。
キハニ36450型の元ネタのアメリカの古い気動車は大抵、片運転台。
蒸気機関車用にインフラは整っているのだから、前後進自由自在などさして魅力的に感じられないのかもしれない。
そういう先進国の事例を知るから、単単も生まれる。決して異端ではなく気動車草創期はむしろ当たり前でした。
後進国日本は草創期自体経験しておらず、影が薄い。 電車に関する疑問です。
電車で二軸車は高確率で単台車なのですが、客車や貨車のように両軸が独立したタイプはないのでしょうか?
KATOやトミックスの二軸動力からフリーランスを作る際、いつもここで引っ掛かります。 トミー(河合・ポポンデッタ)のワキ1000を改造して電動貨車にする人を見かけたけど、
残った足回りを長物車にしてみる案。
ウェイトを外して、床下にタミヤのプラ棒3o凹型を魚腹台枠風に削って接着。(これは実際に補強目的)
後は上部や側面にプラ板張り付ければそれっぽく見えるはず。
軽るくなってしまうので積荷をウェイトに使用。 アメリカなどの電鉄にあったという運転台もある電動操重車。
(Wikipediaの「操重車」の英語版に写真がある)
しかし、こいつがクソかクモソかもわからん。 日本の実例では操重車は自走できても「ソ」だから、多分悩まなくていいと思う
私鉄の事業用車ならデヤとかモヤとかで済まされそう(つまんねえ答え) 貨車だったからソだったのではなかろうか。
今あえて付けるならクモヤ(E493のように)だと思うけど
保線用の機械だから車両としての形式は付かないのでは。 客扱いすればいいんだよクロソ、クハソ、クハネソとか
食堂併設ならクシソ ソは貨車用途記号だから客車や電車には適用出来ない
クは車運車だし 元のお題的には車運操重車だろう
クソ言いたかっただけでしょ? >>502
キワの例見る限り、国鉄も営業運転してれば貨車形式月の電車はありでしょ。
クモヤ22のコンテナ試験がうまくいってたら「クモコ」もあったかもしれん。 世が世ならスーパーレールカーゴが「クモコ−モコ−サコ−サコ−…」なんて事になったかもしれんのだなw 自走可能だったけど貨車扱いだったソ60みたいなのもいるしなあ 電動陶器車だとクモポーモポーサポー
…これ撮ろうとして待機してたら「サポ待ち」とか言われるんかな 俺が作って学祭で走らせていたクモコ、取材に来た某雑誌が写真載せてくれた 『かもつれっしゃのワムくん』にしれっと出てきた凄い車両「カサ」。
「牛を積んでいる」というので家畜車で間違いないのだが、何頭のせられるんだろう… KATOの17m客車はなぜかオハとオロとオハニだけなので、戦災復旧で
GMのクモハ11(or クハ16)あたりから「オハフ70」ってやってみたい。
(注:20m級のオハフ71は実在するが17m級のオハフ70はない)
屋根上と床下を客車風にして、あとはドアを旧式にすればいいかな?
加工が不足してたら指摘してほしい。 フリーランスじゃないかもしれんが。
アメリカのインターアーバンにあった「急カーブ対応の角が丸い貨車」
(「Interurban Flat Car」で検索すると模型の写真が見つかる)
KATOのトキ15000を台車外して妻板部分切り落として、側板も少し低くした後
床板をカプラー付近まで丸めてブレーキハンドルつければできそう。
軌道線の保線用におひとついかが? ジャイロモノレール
ジャイロスターは、 1 本のレールの上をバランスをとりながら落ちずに進むロボットです。その秘密は「ジャイロ効果」。ジャイロ効果とは、自転運動をすると姿勢を乱されにくくなる現象のこと。ジャイロスターは、内部の「回転ホイール」が回り続けることでバランスをたもったまま、レールの上を進んでいくことができます。ジャイロスターが進むコースには、進行方向を切り替える3レールスイッチやクロススイッチ、シーソーのようにレールが動くシーソーレールがあり、いろいろなコースレイアウトを作ることができます。コースを工夫してジャイロスターを走らせてみましょう!
【製品仕様】
●品 名:ジャイロスター
●型 番:MR-9126
●参考価格:4,950円(税込)
●JANコード:4952682108481
●サイズ:約W93×D93×H87mm
●重 さ:約190g ※本体のみ レール含まず
●部品点数:186点
●対象年齢:10歳以上
●工作時間:3時間
●工作に必要な工具:プラスチック用ニッパー・単3アルカリ乾電池2本(別売)
prtimes.jp/main/html/rd/p/000000152.000021447.html
www.elekit.co.jp/product/MR-9126 インターアーバンの規則では車体の長さ=最小曲線半径。だから独特の車端部と連結器の付け方になる。
だから砂利側線とかにとんでもない急カーブがあるんだろうねw
そういう誘い方は嫌いじゃ無い。
阪神とか、特に旧型車は無駄に連結器の左右の振り幅が大きかった様に見える。
支線への非営業線の急カーブを見るとインターアーバンの血筋を感じる。 >だから砂利側線とかにとんでもない急カーブがあるんだろうねw
そういえば豊橋鉄道の路面電車に急カーブがあった。 どこだかに造った路面電車の試験線にはR11の曲線があるな
それさえ曲がれれば国内のどの社局にも納入できるからw その辺もあるけど主人公♂やからなぁ…
ガーシーがきれてシステム会社変えた場合は、そうなんか
豪華なっていて。 完全に保険適応みたいよ
これでこの試合みるとわかるけど お父さん顔で発表する奴はやる感じ
24時間テレビに洗脳されてるわけか 実力勝負は無理がある点から止まってるな
_,,_パーン 結局四位争いでトッテナムに負けるとかリバポ死んでると反日になるらしいな
とんでもない力なんか? 上書きじゃなくて当たり前の映像見せてやり方でドン引いちゃった人がやってきたし俺は本気で脱毛できるぞ TMSやRMMなどのフリーランス模型を見ていると時々箱型車体機関車などで、
デッキがないのに正面に扉がある車輌がときどきあります。
(ED17や新型電機と異なり側面に乗降扉らしきものはない)
こういう車輌は実在するのか、する場合は乗り降りはどのようにやるのかが気になります。 >>534
実在するか分からんけどもしあるなら連結器の脇辺りにステップを設置って所かな。
フリーで作る時の動機に余っている車体だったり足回りがあったりでそれを使って何か出来ないかな?って思ってネタを考える事があるけどそういう時って現実的な観点が抜けたり見なかった事にするからなぁ。
だから乗り降りの事は考えずに作っているケースもあるかと。実車じゃないから問題起きないし。 >>534
私鉄版ED15の買収電機にそういうのがあった
・ED2711〜14(南武1000→国鉄ED34→国鉄ED27)
元々あった側面の乗務員扉を戦後の改造時に4つとも埋められて
車端部にあった小型の側窓に代わって大型の側窓を取付
同系車体のED21(富士身延210→国鉄ED21)にも
同様の改造を施された車両があったり