[KATO]ユニトラック信者の会 Part4[UNITRAM]
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1乙
前スレで茶色道床レールの話題が出たけど
山手線の駅のホームから見た線路がちょうどあんな感じだった。
中古の茶レールがあるので複線プレート対向式ホームのS248と
交換して上記の雰囲気を再現しようかと企んでるけど
古いレールの通電が問題。
2000番とか3000番とかのペーパーで磨いて
ユニクリーナーでふいておけばいいかな？
あとはジョイナーを新品に替えればいいけど
最近出た茶色のジョイナーの色はあうかな？ >>2
ジョイナーの中の金属ジョイントだけ交換した
細いマイナスドライバーで裏から押すだけで簡単に外れる
保存状態が悪いのは道床の樹脂がパキパキ割れてくるから組み線路用として継ぎ外しを繰り返すのはチョイ問題アリ
モジュールとかのレイアウト内に固定して使う分にはまだまだ現役でいける >>3
ありがとう。
今日店頭で新しい茶ジョイナ一見たけど、茶色というよりこげ茶だね。
その方法でやってみます。 バラシ処分されても、窓なしのタイプ品は・・・
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ヽ ,イ ヽ :イ ４番ポイント買ってみたがほんとひどいなこれ
蒸気機関車が後進で分岐側にいくと１00%脱線する
こんなストレスフルな製品よくもまあ改修せずに放置してるわ >>8さんはスケールスピード100km/hくらいで突っ込ませてるのかな？ ゴム動輪が乗り上げやすいな
分岐側後進で脱線はそうだろう ４番ポイントが脱線しやすいのは、改善された話はみないなぁ。
調整、めんどくさいぞ。
6番は安全安心なのになぁ。 ワールドワイドな問題になってるの笑った
日本製の悪宣伝になってるなｗ 六番ポイントの安定性、堅牢性は素晴らしいが
むかしからうっかり八兵衛なんで、よく切り替えミスってショートさせる
スプリングポイントじゃないのが痴呆症にはつらい T-TRAKの普及で、ユニトラックの課題が
国際問題になったね。 まあトミッ糞のポイントは耐久性が最悪だし
カーブポイントとかは脱線しやすい（とはいえカトー４番ほどひどくないがｗ） >>22
メーカーはまったく改善しようとしないよな
金を払わせてるって認識ないのかね？
クソばっかだよw ６番だけでレイアウト組めばいいじゃん、というのも一つの見識だが
必然的に巨大化する
正規の複線間隔が作りにくい ポイントはPECOに限る。
次点が過渡の固定式。再版してくれ。 >>24
６番分岐で複線間隔３３ｍｍを作ること自体は簡単だよ
分岐側Ｒ２４９−１５、直線側にＳ６４を使うだけ
長さが２５０ｍｍと端数になるけどなじませ繋ぎで吸収できる誤差に治まる それでも片渡りの問題がですね、
切った貼ったすれば作れるけどお座敷運転向きじゃなくレイアウトに組み込むのが前提。 >>24
6番のみではプランの肥大化は避けられない、制約も多いし
分岐だけ、ユニ虎初期まで逆戻りしたような状態だから
渡り線は両渡りのみ（創成期の皆無よりはマシだが・・・）
>>26
それは、4番や富541などの非公式と同じ原理で制約が多い
20m級1車長に満たない15度曲線使用だから脱線リスクが高い
単線から複線、複線から外側への1分岐などにしか使えない
4番や541ならまだしも、折角6番使う意味？・・・ >>27
改造するぐらいなら、渡り付近だけ社外の固定式使った方がマシだな 結局これしかないのか
http://www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/swcv.htm >>27 >>29
片渡りにこだわるならそのものズバリがある
20-230 複線片渡りポイント4番（左）
20-231 複線片渡りポイント4番（右） >>28
完全にイレギラーな使い方だと思っている
＞単線から複線、複線から外側への1分岐などにしか使えない
直線側に６番を２つ縦につなげ、複線間隔は１つ目で６６ｍｍ、２つ目で３３ｍｍにする
長さ調整用直線を入れて４９８ｍｍと４番で組むより１２４ｍｍ（＋２ｍｍ）と長くなるけどね
６番を使う意味は・・・一見して４番は単体でのサイズこそ小さいけど
トング側はカーブと直結すると脱線しやすくなるので短い直線を入れる必要があって使う場所次第では６番と大差ないスペースを喰う
脱線対策を試行錯誤して得られた個人的な経験則からくる好き嫌いかな！？ 6番で33mmなら、両渡りから不要部分を取り外すんだ。 ユニ虎になる前の６番なら正規の複線間隔つくれたのにね >>33
立て続けに分岐させる原理は分かるけど、R249-15使う方は入線可能な車両が限られる
http://jw-cad.fukurail.gozaru.jp/tips/avoiding-risks-in-track-plans.html
富は初期に
C280-15のS字で、複線間隔を37mm⇒55.5mmにするのが公式であったけど
走行性能の問題で、プラン集7304ごろからほとんど紹介されなくなった
これがC605-10発売以前に紹介された最後のプランだと思う
https://blogs.yahoo.co.jp/st17012000/36862539.html
あと、分岐手前にある程度の直線があった方がいいのは
どのポイントにも言えること、当然6番にも当てはまる >>32
4番で何をしろと。
6番の片渡りが欲しいんじゃーい(って自分で作ったからいいけど)
あと4番の片渡りなら複線間隔25mmが欲しいな。固定式線路のポイントで作れるけど。 FleischmannのNとかはどうなのかな？と調べたら
画像みただけでフログの無通電区間がすごそうだった
フログが全金属になってるのも同時発売してるのは正直すげーとおもったが
こちらはスプリングポイントじゃないんだろうな >>38
4番で何をするって、複線ドリフトだろう。 >>43
それは知らなかった。
>>40作ったの7年も前だったんだな。 >>35
そっちのほうが価値あるじゃん
ユニトラックまじで害悪 オクで4番の裏に銅箔を上手く這わせてるのを買ってみたけどなかなかいいな
非選択限定の使い方になるけど電気が通じなくて止まるということが皆無だわ
また出してくれないかな、レイアウトから剥がしたらしいからもうないかもだけど HOユニトラックもひどくね？
脱線断線しまくるんだが
繋ぎ目のレール高も微妙に合ってないし HOのユニ虎は、レールの細さがNと一緒でスケールが倍だから
そりゃ、段差が増幅される
いろいろ無理があるので、おとなしくFleischmannにしたらええ >>46
なるほど、面白いアイディアだね
ウチは選択式にしてるからボイントには使えないけど
普通の直線レールの裏に貼って電圧低下を低減できそう
と思ったけど、レールとの接続をどうするか分からないし
素直に補助フィーダー付けた方が簡単そうなのでやめた ＞＞素直に補助フィーダー付けた方が簡単そう
ほんそれｗ ギャップきるからポイント内の通電はその限りではないか KATOの６番って使いみちがないじゃん
分岐させると間延びするし 鉄道模型はエンドレスに始まり
エンドレスに終わる
ポイント増やして喜ぶのは中級者
シーナリーを充実させて変化を付けるのが上級者
…みたいな事を言ってる人がいたな。 少しわかるが
たとえ１個でもポイントあるとだいぶ運転に変化が生じるからなあ
まあポイントたくさんレイアウトは、複雑な分だけすぐ飽きるというか
メンテナンスが面倒で、放置になる未来しか見えないが 実際にレイアウトを作ると本線上のポイントはトラブルの原因になるから減らしたくなる とかいたけどよく切り替え忘れてショートさせてましたｗ 面積の都合で本線上にスリップスイッチを設けるけど
実物だと直線側でも通過の速度制限がかかるんだよね確か スリップスイッチは安全ではなく騒音問題で速度制限とか聞いたことがある ただのぐるぐるエンドレスが最強なんてうそやろｗ
むしろ上級者はエンドレスにこだわらないと思ってたｗ ただのダイヤモンドクロッシングも通過制限あるよ。
昔のポイントだと直線側も制限あったりするよ。 ヤードの入れ換えや、スイッチバックとかの運転操作自体をひたすら繰り返すことが苦痛でないか、写真撮影用の舞台と割り切るかしないと、エンドレスが無いレイアウトは無理だしな。
上級者の中でも一部だろう。 お座敷レイアウトはエンドレスが最強だが、一編成しか走らせられないのが寂しい。
そこで最近は複線カントレールのエンドレスにそれぞれ6番ポイントで島式の待避線作って4編成走らせることで落ち着いた。4編成走らせて速度が違っても退避させることができるので問題なし。
ホームも最近は置かなくなった。鉄橋は2-3つ床置してるけど、これだけで雰囲気がかなり変わる。
お座敷の人はどんなレイアウト？
にしてる？ 自動運転もいいけど
上級者ならエンドレス+支線にして放置運転+PtoPが出来るようにしておくとかするんじゃないかな >>68
俺はホーム部分だけモジュールレイアウト作成、カーブと向正面？だけユニトラで繋いでる。
駅は2面3線の国鉄型、有効長8連。実感的にするためにホーム部分を一部フレキシブルレールを使って緩曲線で作成、カーブ一本分22.5度曲げてある。 そろそろさあ、富15%過渡15%蟻15%その他メーカー1%、残り投資ファンドでNのレールメーカーを設立しようや
ファイントラックとユニトラックを下位互換とした新しいレールシステム希望 >>72
もっと社会を学んだら？
競合メーカーに出資しろと？ 業界各社が単独でまわせなくなった事業を統合しようって話に似ているが大抵は上手くいかない
つか、その下位互換ってＫＡＴＯから細々と供給されている固定式線路（フレキと左右４番ポイントだけ）じゃね？ もともと互換性のある「Nゲージ」という規格なのだから、そういう動きがあってもいいのではとは思う
でも折角アーノルドカプラーに統一されていたものが、今や各社バラバラになってしまったのを考えると…
（アメリカ形だとマグネマティック/KDあるいはその互換に統一されてていいなと思うんだけどね） >>75
HDD業界を学んだら何だっていうんだ？
模型業界が自分の売上を減らす出資を始めるとでも？
HDD業界と模型業界とであまりにも環境が異なるのに、トンデモ理論を振りかざしている恥さらしに気付よ、坊や。 例えばで頭の悪いお前にも分かりやすい例としてHDDを挙げたんだが
つうか出資すれば利益は分配されるだろうがアホが >>78
現実としてそんな動きすらないことが、トンデモ理論のいい証拠。
浅い思いつきで恥の上塗り。 なんでKATOってギスギスしてんの？
少しは富のスレを見習えよ >>79
72を読んでからレスしろよ
希望って字が読めないのか >>78
本当に頭がいいやつはアホにでも分かりやすく説明できるんだがな。
キボンヌスレ立てて、そっち行っとけ >>81
まずは謝罪するのが大人の社会だぜ。
浅はかな希望に指摘したら、HDD業界を学べとか逆ギレしておいて、今度は希望だから？ >>84
各メーカーを回って出資を募り会社を起こせばいいんだよ。KATOやPIKOにHDDメーカーの現状を説明すれば先を争って出資してくれるはず
HOスケールで10番と18番のスローアクションポイントを出してくれたら1個2万でもバカ売れ間違いないし >>86
論破されたらとたんに池沼だと言い返すのが精一杯のヤツに、そんな実行力あるわけないでしょ。
見ていて滑稽。 72氏が出資者募って立ち上げてみせればいいんだよ。
やってみて。 やっぱここも撮り鉄っぽい攻撃が多いな
謝罪()とか ３wayポイント出してくれないかな。
普通の分岐で車庫線作ると留置線の本数の割にガンガン全長だけが伸びていく。
けど、定位と反位の二択なkatoのポイントスイッチで対応可能なんかな？ ３Wayポイントなんて、まずは４番ポイントをまともに改修してからだろｗｗ KATOとトミックソの線路どっちが集電不良おこしやすい？ 道床の中をレールとは別に送電用の銅線が走っているのとかないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
