夜行列車を模型で楽しむスレ 15レ
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【注】今回は荒らし対策として試験的にIDだけでなくコテハン（ワッチョイ）・IPも導入します。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 11月にリニューされた富北斗星
特に最近単品がボチボチ品薄になってきたな 富夢空間通常版って3回生産でいいんだっけ？
初回ロット2007年
2次ロット2014年 オロネ25-500＆オロハネ25-500＆オロハネ24-550床板BMTN対応化
3次ロット2017年 インレタ変更、オロネ25-500＆オロハネ25-500クーラー別パーツ化 ボチボチ品薄になってきた富24系25形北斗星束単品
特にオハネフ25-0 https://i.imgur.com/5IiHMqj.jpg
これは20系への布石と見てwktk
していいんだよな!?な!? これで富オハネ25、オハネフ25の銀帯（8534〜8538）は暴落だな 富でわざわざ20系なんて出さなくていいよ
カニ25で十分 富分売パーツのオハネフ25、オハネ25の床下一式は
梯子付のものに切り替わる可能性が高くなったな
スハネフ14、オハネ14の床下一式分売パーツの方も
14系14形の方がリニューされれば同様に切り替わるでしょう >>14
固定用のボスがなくても両面テープで固定出来るしな 国鉄仕様の24系25型0番台、再入手可能になりよかったage >>11
そのｶﾆ25も、加藤ｶﾆ22ベースで充分。 そこを気にして開いたり閉じたりだと今度はカーテンが気になり
カーテンを終えると人が…人を入れると同じ人が…
の堂々巡りが嫌いな俺はそこまで求めないという事にした キッチンのハシゴはピカイチだけど、そこまでこだわる人も居ないんだな 富の3月リニューの日本海酉のオハネ・オハネフは最近の北斗星等と同じく
非常口扉雨どいなし仕様になりそうだしな >>19
>>20
はしごは出荷時は閉じた表現で縦棒1本だけにして
上級者向けユーザー取り付けパーツとして開いた表現の格子状パーツを
お好みで適宜取り付けというわけにはいかなかったものか ハシゴなんて、開いた状態のから余分なのをカットすれば、閉じた状態になるだろ。 カニ２５なんてKATOのカニ２２のパンタ抜いたらええだけやん わざわざパーツを用意しなくても
細く切ったアルミテープを窓の内側に貼るだけで十分だよ キッチンのハシゴって持ち手の表現まであるからな
開いた状態も閉じた状態も
じっくり見ないと分からんけど、満足度は高い 1980年頃のさくら(EF65PF)を再現したいんだけど、とりあえず、トミックスの92864はもうないみたいね。 カルテットは1984年ごろからだし、1980年だとまだ3段式じゃなかったか >>30-32
ドアの帯消し始めたのは1980年代前半あたりからでしょう
92864、92865、9501は国鉄晩年以降の仕様
24系24形現行（92814、8531〜8533）、旧製品（2556〜2558）も同じ
ちなみに14系能登とMOTOトレインオハネ14-0はJR化後の姿 583系きたぐに号の編成組むため、2両増結（T）セットは確保した。
あとは2両増結（M）と基本セットだけ 貸レだど場所によっては勾配がきついから2Mないと
登れないよ。 オクで485系か583系用の動力ユニット確保したら、かなり重宝してる
場合によっては簡単に2M化できるから オクで485系か583系用の動力ユニット確保したら、かなり重宝してる
場合によっては簡単に2M化できるから オクで485系か583系用の動力ユニット確保したら、かなり重宝してる
場合によっては簡単に2M化できるから 今月発売の鉄道ファンは14系・24系客車特集
両形式の車歴表・改造履歴なども載ってた >>41
大丈夫！
権藤、権藤、雨、権藤。みたいなもんだ。 >>7
オハネフ25-0（9519）はあのホロ枠が改良されたのが大きいよな
旧製品のセット持ってる人も差し替え用に買った人結構いたようだし >>42
廃車年月日くらいで改造年月とかは今までの文献で十分わかるな >>45
ものすごく前にエクセルデータアップしてくれた人居たよね。
もう10年くらい前？ トミックスのブルトレ客車はリニュを重ねに重ねて
どの品番がどのようなリニュや仕様変更をしたのか混乱するようになってきた
新集電台車→BMTN対応室内パーツ変更→はしご表現はカタログから分かるけど
ボディーの細かい仕様変更は分かりづらいんだよね 酒を飲みながらカトーの四季島を転がしてる、せっかく
雪も降ったことだし。 >>48
最近出た製品は一部を除きクーラー別パーツになったものが多い トミックスのオハネフ25-200はセットでしか入手できないが
あの車両は実物では必ず1編成に1両しか連結されていない程
レアなものだったの？ >>52
オハネフ25 0番台では両栓構造だったので方向転換して車掌室側同士連結出来たけど100番台になって片栓構造にしたらやっぱり分割併合んとき不便だったんで再び両栓構造に戻して方向転換可能にしたのが200番台
なので東京口ブルトレでは1輌編成に入ってればよかった >>53
さっそくありがとう
もう少し教えてください
100番台が検査などで抜けて その代車？みたいに200が使われて
編成中に2両以上入るようなことは無かったって解釈で良いの？
知識がなくて申し訳ありません >>54
当初品川配置の200番台は201〜210の10輌ではやぶさ、富士、あさかぜ、出雲の4列車×2で8輌使用だからイレギュラーが無いとは言い切れないけど基本的に分割する列車の付属編成下り方となる7号車に入ってたはず
211〜221は向日町に配置されて0番台と共通運用されてたので編成に2輌入ることもあってもおかしくは無いかと ついでにJR化後は転配やブルトレの廃止、短編成化などの影響でオハネフ25 200が編成に2輌入ることもあった
さらに下関のオハネフ25 100のうち130〜132が両栓構造に改造されて方向転換可能になった >>56
さよなら出雲の最後尾オハネフ25は204で100番台と同じ使い方で入ってるよな。
最晩年だからなんでもありなんだろうけどね >>57
中野文庫の編成で出雲にオハネフ25 203、204が2輌入った例が出てるね
この時期だと金帯だけど 52です
大体の状況がわかり勉強になりました
丁寧に教えてくれた皆さんに感謝しますm(_ _)m そりゃ尾久のオハネフ25-200は向日町から青森経由で転属してきたのと
品川から転属してきたのとわんさかあったから北斗星にたくさん入るのは当たり前だろう JR化後のはやぶさなら、元・向日町車が入ってｵﾊﾈﾌの中で200番台の比率が高いからね。 >>63
当時の熊本の200番代は1両を除き品川からの転入だぞ
1986/11/1改正 熊本客貨車区
オハネフ25は100番代8両、200番代6両の配置14両、所要は12両(うち4両は200番代限定)
向日町から転入 オハネフ25 154,155,156,157,211
品川から転入 オハネフ25 112,113,114,115,206,207,208,209,210 24系25形のはやぶさの最後尾をあえてオハネフ25-0前期型の丸妻にするのも有り。
はやぶさや富士の最後尾は単独運転当時はオハネフ25-100,200なイメージなんだけどオハネフ25-0がたまに入ってた。
併結運転でスハネフ14になった時になんとなく懐かしい顔に見えたけどね。 オハネフ25-200で思い出したけど、前面裾帯がオハネフ25-100のパターンな車両が居たよな。束担当あさかぜ出雲金帯のオハネフ25-200にもそんな奴が居た。
スハネフ15-16か17も裾帯が前面まで回っちゃってるイレギュラーな奴が。
これらを模型で再現するのは難しくないけどいかんせんそこまでの記憶がない。 >>66
さよなら北斗星セットにも含まれてるオハネフ25-214＠東オクがそうだな 裾帯の有無は識別のためだけど、後退角付けた200番台の方が編成端には相応しいだろうから、帯繋げても良さそうなのにね
ｺﾋの北斗星は1号車には必ずと言って良いほど0番台を充当してたのは、見た目に拘ってたんだろうか
1往復化後に、2号車と11号車にオハネフ25 200、ツインデラックスにオハネ25 100番台改造車が入った編成を見掛けるとちょっと嬉しい気分になったりしたなぁ >後退角付けた200番台の方が編成端には相応しい
んなこたあない
後退角は中間に入れたときの途中連結切り離しの際の
作業のしやすさのためだから中間緩急車のための措置でもある
ちなみに0番台ほど戻さなかったのは車掌室が狭くなるのを嫌ったから >>65
＞はやぶさや富士の最後尾は単独運転当時はオハネフ25-100,200なイメージなんだけどオハネフ25-0がたまに入ってた。
1997年に鹿児島から転入し2000年2月に廃車になったオハネフ25-23,24,26,27,29の5両だね
>>68
＞ｺﾋの北斗星は1号車には必ずと言って良いほど0番台を充当してたのは、見た目に拘ってたんだろうか
単に数の比率では？
札幌運転所のオハネフ25
1988年3月 2,3,4,7,8,15,216,218,220
1992年1月 2,3,4,7,8,15,216 >>68
＞ｺﾋの北斗星は1号車には必ずと言って良いほど0番台を充当してたのは、見た目に拘ってたんだろうか
末期の話なら1両だけ残った216はデジタル無線未装備だったので編成端に組成出来なかっただけだぞ >>71
この比率で富の初代北斗星の増結単品が北のナンバーを選んでいた富の真相が知りたい
当時は0番代が製品化されて無かったからにしても比率の高い東のナンバーにすれば済む話だし 同時期の尾久客車区のオハネフ25(北斗星用)
1988年3月 5,6,9,10,11,12,13,14,212,213,214,215,217,219,221 初代北斗星東日本(92608)に含まれていたのはオハネフ25-213、初代北斗星北海道(92615)に含まれていたのはオハネフ25-220
単品は2561がオハネフ25-218(→スハネフ14-551)、2562がオハネ25-240(→オハネ25-566)でいずれも北海道車 >>73
その時代特定ナンバーに無頓着だったからだろ オハネもオハネフも人気があった北海道車の車番を選んだ、その程度の認識だったんでしょ シンガリを務めるｵﾊﾈﾌ25は、200番台よりも、100番台がいい。
200番台だと、オリジナルでは帯が途切れてるから。
ﾅﾊﾈﾌ23の様に、中間に入る緩急車のイメージが強い。 そもそもオハネフ24、25みんなそうじゃね？
夢空除けば非貫通の緩急車作られて無いんだし まあ、緩急車っぽいけど、非貫通車はオシ25、緩急車は隣の貫通車なオハフ25ね＞夢空間 夢空間も緩急車は貫通してるぞ
片方の貫通路が特殊だから緩急機能以外の車端機能を持つ相方が固定だったが >>68
コンパートメントは0番台4両しかないんだが >ｺﾋの北斗星は1号車には必ずと言って良いほど0番台を充当してたのは、見た目に拘ってたんだろうか 言いたいことはわかったが、つまらん挙げ足とりでスレ汚れるのも迷惑だから、この話題もう止めたら？ 北斗星デラックス編成も中古市場で値上りしていたし購入して
いない人には朗報だよ、模型店によっては35%offの所もあるし。 デラックス編成よりも、2往復時代の東日本編成とか、最後のｵﾛﾊﾈ4両の編成がほしい。 富じゃ嫌という話？
北斗星系は、少しづつで良いからレア車を埋めてって欲しいな 過渡のデラックス編成買おうか迷っていた時に混成の増結B出たからスハネ25-503ゲットできたし
過渡のはビミョーにエラーあるし、北斗星関連は富でいいことにしたよ >>95
むしろKATOにも北斗星を攻めて欲しいところ
DXを再生産するより単独北斗星北海道仕様をオロネ25-551込みで出したほうが需要ありそう 富が出してても、加藤のがほしい。
エラー箇所はあっても、表現の好き嫌いで、俺は加藤派。
異端車までは要らないけど、単独運転時代の東日本編成と北海道編成がほしい。 それはそれは、、、
過渡狂信者しか嬉しくない展開ですな
過渡なら、それを地で行くところがあるのが気持ち悪いが 狂信者の書き込みって気持ち悪い
過渡と富の良いとこ取りとか簡単なのに
どうせコレクターだろ 富12系客車を3両買い足して、富EF60 3次型も導入。
ようやく「新宮夜行」が完成。
オハネフ12を増結してDD51に牽かせれば「山陰」にもなる。
めくるめく夜行鈍行の世界。 
