オープンする富士山の見える空港を語ろう。
富士山静岡空港を語ろう
オープンする富士山の見える空港を語ろう。
私は平成２１年４月にオープンする静岡空港に新居浜太鼓を招へいしたいと
願っている者です。愛媛県や新居浜市に緊急にもっと関心を持って頂きたいと思います。
今現在、国内の定期便では札幌、沖縄、福岡は決定、金沢ははぼ決定。
大変、残念無念な事に松山はまだ未定です。
私の生まれは新居浜市東新田です。住友建設四国本社の直ぐ近くです。今は静岡にいます。
子どもの頃は、いつも新田太鼓台の後にくっついていました！。
新居浜西高卒で日大工学部を出た人が新居浜太鼓台運営委員長をしていると聞きました。
協力して頂けるとありがたい。
静岡新聞ひろばに掲載された全文を紹介します。
静岡空港開港で
新居浜太鼓招待
静岡空港の開港がいよいよ現実のものになろうとしています。
２１年春、静岡空港はオープンします。
アジアの国々、日本の各地と､人と物を通して交流の場が開かれます。
静岡と愛媛県の松山も短時間で結ばれます。
開港を祝って静岡県は､愛媛県の自慢する新居浜太鼓を招待してはいかがでしょう。
新居浜太鼓は阿波踊り､土佐のよさこい踊りと並んで､四国三大祭の一つです。
数年前､韓国のソウルで開かれたワールド・カップの前夜祭に参加し､
その大きさ､豪華けんらんさでソウルっ子の度肝を抜きました。
県の所有する高速船『希望』で運べば十台でも二十台でも呼ぶことができます。
愛媛の人たちに富士山をバックに太鼓台をかついで祝ってもらえば、お互いに喜ばしいと思います。
愛媛県と静岡県は今まで､遠くて遠い存在でしたが､これからは身近な存在になります。
共通点も多いと思います。道後温泉と静岡の温泉､
ミカン､気候が暖かい､魚がおいしい等々。
みんなが手と手をあわせて交流の場が広がる。大変ありがたいことだと思います。
小松、松山、熊本、長崎の８路線です。金沢と佐賀も候補です。
国際線はソウル、北京、上海、台北、香港、バンコク、シンガポール、
グアム、サイパン、ホノルルが就航予定先に挙がっています。
今月、韓国のアシアナ航空が静岡への定期便の就航を表明するなど
動きが出て来ました。
誘導灯は完成、１１月にはターミナルビルの建設に入ります。
９２０台の無料駐車場も拡大する方向です。
札幌、那覇、福岡等に次いで愛媛県の松山空港も有力候補です。
静岡県は来月、石川知事を先頭に１７０人で構成する「ふじのくに交流団」を
静岡空港の就航予定地の福岡県に４日間
派遣する予定です。交流団は行政や県議会、空港、観光、産業界などの代表１７０人で構成。
７日には韓国のアシアナ航空がいの一番に静岡空港の定期便乗り入れを決定しました。
富士山が目の前という理由からかここにきて注目されています。京都や奈良の観光地より
注目度が高い。アジアの空港はどこも前向きです。
アジアの国では「静岡県は知らない。富士山なら知っている、行ってみたい」と言う点も
考慮されたみたいです。
富士山静岡空港には韓国はアシアナ空港の他、
大韓航空が既に乗り入れを表明しています。
８日、静岡県庁で会見した玄アシアナ空港常務は、今回実現したソウルー静岡間の
一日一便の就航計画について、「初年度から目標搭乗率７５％を達成し、黒字化を目指す」と強調。
使用する
機材は小型機の「エアバス３２１－２００」(１７７人乗り）とし
需要が拡大すれば中型機の「ボーイング７６７－３００」(２６０人乗り）に大型化する意向を表明。
また韓国で静岡の韓国商品は皆無の状況。定期便の就航により以上の需要が見込まれるとしています。
開港を見据えて県内で航空業界の就職を目指す専門学校や、航空関連コースを
新設する大学・短大が出てきた。航空業界は学生の人気職業の一つ。
少子化で学生獲得が激しさを増す中、開港のタイミングをとらえて地元から
航空業界へ人材を送り出そうと動きが活発になっている。
来年４月に開校予定の「静岡インターナショナル・エア・リゾート専門学校」で
１日体験入学が行われた。体験入学の２回目のこの日は、
沼津から浜松まで高校生や短大生、社会人ら約３０人が参加。
本物の座席シートをしつらえた機内実習室や空港カウンターで、
航空会社の元客室乗務員らが接客マナーや機内サービスを指導した。
同校は「国際エアライン科」など３学科の開設を進める。
同グループの静岡理工科大（袋井市）も来年度から理工学部機械工学科に
「航空工学コース」を新設、航空産業のエンジニア育成を目指す。
常葉学園短大は一足早く本年度から英語英文科に
「観光・エアサービスコース」をスタートさせた。これまでの観光コースを改編し、
ＪＡＬの元国際客室乗員部室長の安藤久代さんを准教授に迎えた。
「エアライン分野に限定するわけではないが、静岡空港の就職に向けた
フィールドワークの機会にもしたい」と羽田空港やＪＡＬ系ホテルでの
職場体験などもカリキュラムに盛り込む。
専門学校や大学にとって“出口”の就職実績は学生獲得のかぎ。
採用計画や求人は気になるところだ。県空港部には
「静岡空港で働きたい」という問い合わせが県民からも寄せられているという。
空港での採用は、就航する航空会社や、
富士山静岡空港会社の意向に委ねられる部分も多く、
「具体的な求人の動きはこれから」という。静岡新聞８月９日夕刊・一部中略
小型ジェット機で行き来する航空事業への参入を決定。
札幌、福岡の二路線に一日三便六往復させる方針。金沢への便も検討中。
就航に向け、二〇－二五人のパイロットや整備士、乗務員などを含め
約一二〇人を雇用の予定。スチューワデスやスチュワードを目指す全国の
学生にとっては明朗かも？
来年には数千の就職志願者が殺到すると思う。
首都圏では東大、早慶、JAL,マーチ、日東駒専・・・。
関西では京都、関関同立？？。
リクルート姿でこれまで見向きもしなかったど田舎？の静岡県に
集まってくるね。
それを向かえ撃つのが日大国際学部、静岡大学、常葉大学を中心と
する地元勢。
コネが優先か、容姿が優先か、学力優先か、
大学名か、地元枠優先か？
さてさて採用基準はどこにあるんでしょう？。
開港時から、札幌（新千歳）、那覇の２都市に１日１往復便を就航すると、正式表明した。
同空港の定期便就航決定は初めてだが、県の需要予測では国内４路線
、海外９路線が想定されており、今後、開港に向けて、早期に就航便を確保することが課題となる。
ＡＮＡの久保小七郎副社長が同日、国土交通省に望月義夫副大臣を訪れ、参入決定を報告した。
同社は、約１年前に、同空港への乗り入れについて社内協議を開始。県民の中部国際や
羽田両空港への利用状況や、富士山を軸とした豊富な観光資源などを元に検討を重ね、
ビジネスや観光需要が見込めると判断し、就航を決めたという。
使用される予定の航空機はボーイング７３７（約１３０席）、エアバスインダストリーＡ３２０（１６６席）と小型機が中心だが、「開港後の需要動向で、大型機になったり、便数を増やしたりする可能性がある」（久保副社長）という。
富士山静岡空港に関して、県は平成１７年５月、日本航空（ＪＡＬ）と
開港時からの新規就航を柱とする協定を締結した。だが、
ＪＡＬは路線便数は公表しておらず、正式に路線を発表するのは、ＡＮＡが初めてとなる。
７月５日富士山静岡空港に突然の参加表明。
北海道と沖縄に航空便の予定ありとネ。
それでムクレタのが先行していたJAL。
でもネ。さらに上手を行くのが７月１３日参入を決定した
地元資本の「鈴与」
札幌、福岡便では大手航空会社が飛び立つ前に座席数１００席以下の
小型ジェツト機「エンブラエル１７０」
(７０人乗り）を早朝に飛ばして優位に立とうとゆう
戦略なんだから驚く！。
お姿が一面に写真入りで掲載されていました。ミス富士山グランブリの出迎えを受けた
朴会長は「富士山は思い浮かべていた以上の観光資源。直行便の就航で、韓国から静岡を
訪れる観光客がさらに増えるはず」と強調した。
「富士山は韓国でも有名。韓国人は登山が大好きなので
、富士登山は観光ルートとして有力と思う。ビジネス客にも期待し、
直行便をぜひ成功させたい」と思いを語った。
アシアナ航空が外国便で「一番最初に静岡に静岡空港に就航する航空会社になりたい」と表明。
韓国の「アシアナ航空」の富士山静岡空港の定期便就航が８日に本決まり。
私は松山空港に国内最初の定期便就航に名乗りをあげてもらいたいなあ。一番機を松山に飛ばしたい。
静岡空港開港を祝って
新居浜太鼓に踊って貰いたいなあ。みかん繋がりです。
最初、静岡県の場合伊豆が反対でね。羽田・成田があるじゃあないかとね。
でも今は賛成。飛行機を利用する観光客は周回する傾向があってね。行きと帰り別々の空港を望んでいるとか。
最初、浜松も反対。でも今は賛成。名古屋より静岡のほうが近いし、空港はいくつあってもいいに
方向転換。新居浜の衆は浜松大丸で買い物をしてウナギを食べて
お湯に浸かって日帰りというパターンが出来そうです？。
浜松は見込みがあると思うよ。空港の側に出来る鈴木自動車の新工場の雇用は２４００人。
浜松大丸の雇用は２０００人の予定。浜松と仲良くしても損はない。
お湯に浸かって日帰りというパターンが出来そうです？。
静岡まで行くのと、東京まで行くのでは15分程度しか変わらないでしょう。
更に、大阪・福岡・鹿児島の方が早い。松山まで片道１時間強という事を考えると、そんな手軽に行かないでしょうね。
行くとしても、どうせなら東京・大阪・福岡となるでしょう。むしろ、お湯なら道後で十分ですｗ
また、空港はいくつもあるべきではありません。採算取れれば全く話は変わりますが。
私は、採算は、取れないと踏んでいるのでね。アシアナが名乗りを上げたというのは意外ですけど、週①でB737やA310なら
なんとかなるのかもしれませんね。韓国は現代を中心として自動車メーカーがこぞって
視察に訪日しているそうですから。繊維面でもビジネス客が見込めるのかも。
といっても、たった数便では、採算ベースじゃありませんし、寂れるのも時間の問題。
>浜松は見込みがあると思うよ。空港の側に出来る鈴木自動車の新工場の雇用は２４００人。
浜松大丸の雇用は２０００人の予定。浜松と仲良くしても損はない。
何ら関係ないと思いますｗ
見込みある都市は、浜松に限った事じゃないでしょう。相対的に見て、長期的かつ便宜的に最も利潤を得られる都市を選ぶものです。
単に、絶対雇用数だけを見て、雇用が多いから潤うっていうなら大阪・名古屋の方が圧倒的です。新規雇用で言うなら、大阪・堺には
国内最大級と目されるSHARPの液晶工場が建設されますよ？名古屋は、地価の上昇に見られるように人や金の流れが顕著で、経済状態も良好です。
ま、自分の願望言われるのも勝手ですけど、そこまで主張されるのならもう少し実現可能な事を言った方がいいですよ。
ちなみに、富裕層の中には普通席を嫌がる人も多くいるそうですから
B737やCRJ級の飛行機を避ける（＝静岡を使わない）事もあるでしょーね。
どんぐらいの収支になるか楽しみです。一年目から赤字なら笑いますけどねｗ
静岡県は札幌、鹿児島、沖縄、福岡に定期便を飛ばしたい模様です。
札幌、沖縄、福岡は本決まりですが鹿児島は未定です。
海外は韓国、中国が内定。台湾他も前向き。
松山空港は最初の構想段階から静岡県の構想に入っています。
飛ばしたい方向ではあります。松山と静岡は約７０分の飛行時間を予定しています。
いまの所は不定期便を飛ばすのか、チャーター便なのか県自体が手探り状態です。
私自身は両県が積極的に動けば、勝機は十分にあると思います。
静岡県民は日帰りで道後温泉につかる、愛媛県民はお茶摘みをして日帰りという事も十分に可能です。
静岡県自体が手探り状態ですので、四国の玄関口愛媛県にも積極的に出て貰いたい所です。
松山空港は福岡空港のフライトコースに入っていますので、途中松山に立ち寄って頂くのが一番現実的？。
採算性という点で無理だと思いますよ。
前述の通りですが、静岡空港から松山路線を考えると客層は、主に富裕層を中心とした観光客ですよね？
松山空港の路線としては、羽田、中部、小牧、関西、大阪、福岡、鹿児島、沖縄
がありますけど、沖縄を除きビジネス客層を中心としています。
愛媛は、西日本工業地帯に臨し住友を中心に工業が盛んで、特に、在愛媛企業の関連企業が多いのは関西が中心です。
ですが、鉄道輸送速度の不便さから、ビジネス客層にとって
航空需要が高い訳です。また、輸送面においても非常に高需要です。
以前は他にも路線があったようですが廃止になりました。
松山空港において富裕層をターゲットにした戦略展開は難しいというのが
一般的な考えではないでしょうか？富裕層の中には航空機の大小から羽田経由で目的地に向かうと考える人も少なくないはずです。
特に、団塊の世代などは、時間があります。羽田からゆっくり電車で、と考える人もいるでしょう。
地理的な面で言えば、確かに松山―静岡間の需要はありますが微々たる物です。
とてもじゃないですが、採算取れるだけの集客は見込めないと思います。
追い討ちをかけるようですが、原油高の世の中ですから、確実な採算を見込めない地方路線に手を出すとも思えません。
事実、経営不振の日航のみならずANAまでもが地方路線を敬遠がちになり
地方路線から撤退、その分を幹線に注力しています。万が一、手を出すとしても、調査すら静岡空港が開港して数年経ってからでしょう。
JAL、ANA、SKYの三社は神戸空港の一件がありますから、特に慎重になるはずです。
静岡空港は、セントレア、ひいては羽田にも近いですからね。
初年度から赤字を出す事は有得ないと思いますが、長期的なスパンで考えると
静岡空港の需要には疑問符が付きまといます。
ここにきて外国の航空会社も前向きです。民主党のようなフオローの風が吹いて来ました。
平成１９年３月愛媛県の松山市に
静岡県出発の航空機が降り立つ事に成りそうです。定期便なら最高です。
[編集] 日本航空グループ
日本航空グループは、静岡空港への乗り入れその他静岡空港の整備・利活用について
協力するということで静岡県と合意している。
日本航空グループの協力により、静岡空港を拠点とする
コミューター航空会社を設立する構想がある。
就航先としては小松空港、松山空港、
長崎空港、熊本空港、成田国際空港、関西国際空港などが想定されている。
>>１５さん 採算面では私は勝算ありと睨んでいます。
何と言っても日本有数の工業地帯である浜松を 持っているのは大きい。
名古屋で降り立つより静岡で降り立つほうがはるかに近い。
技術力に自信のある新居浜市と浜松市が組めば効果は大きい。
交通の便もいいです。東名高速道路相良牧之原インターから空港まで約１０分。
車で新幹線掛川駅に２０分、静岡市に４０分、浜松市に約５０分です。
新幹線空港駅が出来れば徒歩１分です。
太鼓の町新居浜西高から静岡大に進学する生徒も増えるでしょう。静岡大学工学部は名門です。
浜松は確かに有数の工業地帯ですよね。
ですが、内容はというとホンダに代表される輸送機器が一つ。
その他、繊維工業・楽器ですよね？
しかも、下請け会社が多いはずです。
近年では、ホンダ・スズキが工場再編の計画を開始しており、
浜松の経済状態にも陰りが見え始めてきているように思えます。
一方で、愛媛は今治に造船、東予に化学工業、非鉄金属、産業機械、電機関係の企業がありますが、
住友グループ、ハリソン東芝ライティング、パナソニック四国エレクトロニクス、今治造船など
直接、在静岡企業との取引がある企業は殆どありません。
ハリソンは名古屋にも支社がありますし。
そうすると、採算ラインのビジネス客の取込は難しいと思われます。
ただ、微量でしょうが、繊維工業でビジネス客の取込が可能かと。
更に、西高から静岡大への進学が増えるというのも疑問符です。
1,2人位なら増えるかもしれませんが、敢えて静岡大を選ぶ生徒数は
そんなにいないでしょうね。元来、関西方面進学が多い学校ですし
静岡まで足を伸ばすなら関東へ。逆に、静岡大なら偏差値的にも近辺で済ます。
などが考えられます。静岡大学工学部がいくら名門といえど、
選択するなら広島大学工学部や九州大学工学部に行くと思いますよ。
また、新幹線空港駅ができるというのであれば、静岡を最終目的地としないような
旅客も見込めるでしょうね。
ですから、総合的に見ると、夏期間限定、行楽シーズン限定などの期間限定便の就航が
最も考えられる採算性に見合ったやり方だと思います。機種的には、737、CRJでしょうか。
但し、これはビジネス客を捨てるという考え方ですけどね。
１つは空港の開港に合わせて丹精している地元の古代のハスが見ごろを迎えたというもの。
ハスは浜名湖花博から譲り受けたもの。
２つ目は国交省中部運輸局と県が「富士山静岡空港アクセス検討会」を設置すると
言うもの。県企画部は「ビジネス、観光両面から空港アクセスの在り方を
幅広く議論し、利便性の高い交通ルートを提示したい」と。
小松 約５５分 松山 約７０分 福岡 約８５分 熊本約８５分
鹿児島 約９０分 長崎 約９５分 新千歳 約９５分 沖縄 約１３５分
ソウル 約１時間５０分 上海 約２時間２０分 台北 約２時間４０分
北京 約２時間５０分 サイパン 約３時間２０分 グアム３時間３０分
香港 約３時間３０分 バンコク 約５時間１０分
シンガポール 約６時間１０分 ホノルル 約６時間３０分
具体的な就航路線が決定するのは、開港の約１年から１年半前です。
「鈴与」。弱気は国鉄JR新幹線派 。やっぱり富士山が見えるという事が
外国の人には魅力なのかも知れないな。
アジアの航空会社が富士山静岡空港にお味方した事で弱気派の新幹線JR一派は
昨晩、ビンチに追い込まれるかもネ？。
平成１９年３月、富士山静岡空港がオープン。松山へのフライトを開始する予定です。
今まで四国と静岡は他人の関係？でしたがこれからは注目です。
静岡には静岡大学、静岡県立大学、日本大学国際学部、東海大学海洋学部、
静岡産業大学、常葉学園大学 、浜松医大、
浜松大学、静岡文化芸術大学、静岡理工科大学、聖隷クリフトフアー大学等があります。
静大工学部は有名です。
交通の便がこれからはぐんと良くなりますので、静岡の大学にも注目して見て下さい。
前田隆平さんのインタビューが載っていました。
ー静岡空港をどう見ていますか。の問いに
静岡市出身の前田審議官は「多大の行政コストもかかりますが、
空港自体の採算だけでなく、地域の経済活性化に
貢献するのは間違いない。これからは有効活用策がカギ。
韓国線で見れば、静岡は富士山や気候、首都圏との距離などを
考えれば韓国からも来たい場所。観光の拠点としてフル活用することで、
空港単体でも採算がとれる空港として期待しています」
と強気の発言。
コーナーで紹介されていました。
鈴与は静岡空港と地域都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に
参入する。
「静岡空港は百年に一度とも言える大インフラ事業であり、県民の財産。
地元企業として恩返しの気持も込めて決断した」。
子供の時から飛行機好きだったことも航空事業への思いを強くさせたという。
「就航から五、六年での黒字が目標。やるからには成功させたい」と
自信を見せた。
インタビュ記事が掲載されていました。空港関係の部分を紹介。
「台湾などへポートセールスに行って、セントレア（中部国際空港）よりも富士山静岡空港のほうが
ずっと魅力がある、と言われました。
空港の近くに富士山があり、富士山麓のゴルフ場などで遊ぶことができるのが魅力です。富士山静岡空港は
国際的に大きな注目を集めています。」
「一部で、東京と結ぶことのできない空港は価値がないような、
近視眼的な批判を受けることがありますが、これは世界の潮流からすれば
非常識な見方でしかありません。
台湾、韓国、中国などアジア便で海外の人たちが容易に静岡に来ることが
できます。交流人口はずっと増え、観光産業振興に大きく寄与することになります」
「富士五湖を抱える山梨県では富士山静岡空港からの
観光客が大幅に増えると見込んでいます。
富士山静岡空港でアジア地域の人たちとのつながりがさらに広がっていくことで、
おもてなし日本一を達成できると思います」
空港予定現地に招きました。百二人が参加。
浜松市の男性教員（５３）は「二年後の修学旅行を想定し、参加した。
空港までの交通利便性、工事の進ちょく状況を確認したかった」、
沼津の男性教諭（４４）は「修学旅行については時間と値段への関心が強い。
海外や国際空港へのアクセスも興味深い」と話した。（静岡新聞）
ん～･･･正直言うと、新幹線･鉄道は万全、かつセントレアもある事だし
失礼ながら、そんなに必要？ってのがまず思った。
沖縄･札幌･福岡路線だけなら、空港の維持管理費の方が凄そうだし･･･。
んで、金沢って小松のこと？多分、B737やM80、CRJ級しか飛ばないんだろうなぁ･･･。
松山は、東海方面だと小牧の需要が割合多いみたい。
多いっていっても知れてるけど。
松山―静岡は無理じゃないかな・・・。
同郷出身で、新居浜西高卒業生ともあれば、親近感も湧くけど
厳しいんじゃないかなぁ。
とマジレスｗ
もたもたしてると四国は取り残されます。躊躇っているJR東海が徒歩１分
「空港駅」を「ヤル」と
一言言えばこの空港は完全に勝組です。
飛行機が松山に止まるかどうかは愛媛県のみならず
四国の浮沈にも係わります。
静岡空港のオープン時には四国側も新居浜太鼓、阿波踊り、よさこい鳴子踊りを披露する
位の元気の良さを見せて欲しいものです。
静岡県は産業も観光も大変実力があるし、石川知事もおとなしいが
実行力もあるいい人です。四国は静岡県と付き合って損はない！。
拡大します。またマイカーのほか、観光バスやタクシーなどの待機場も
整備する方針。工事は９月下旬から・・。
他にも県は駐車場に、静岡空港のエコ空港化に向けて、小型風力発電と太陽光発電を
組み合わせたハイブリッド型照明の導入も検討しています。
「現在は成田と羽田がいっぱいでこれ以上増便できない状態。（中略）
実現できていない路線の実現や増便を進めていきたい。」
成田と羽田が満杯の中、首都圏に近い富士山静岡空港の責任は重大です。
地下に出来る予定の新幹線の「空港駅」が実現すれば東京に僅か
１時間で到着します。バスに乗り換える必要もなく空港真下の「空港駅」に
あっと言う間に乗り込めます。トロトロ？モノレールの羽田や距離のある成田より
静岡空港は東京に近い！。
思うよ。この空港は運もあるね。空港予定地の地下に新幹線が走っているのも
大きい。
私はこの空港は羽田、成田と同じ評価でいいと思うな。交通の便がいい。
空港を利用するお客さんも富士山に見送られまた出迎えられるのは嬉しいね。
「一富士 二鷹 三茄子」と徳川家康は言ったけど、私もまったくの同感。
３３>> どうも地元の人にはご心配を掛け大変申し訳ありません。
私もまさか山の上に空港を造るなんてね・夢にも思いませんでした。
地元はいいお茶の産地です。牧の原のお茶です。美味しい。
地元の協力なくしてはこの空港は
語れません。
小松 約５５分
日本海側へ１時間か。金額はともかく
これは一度乗ってみたい
地元の人たちの骨折りもあって一歩一歩確実に前進しています。
静岡空港 小松路線実現へ連携
平成２１年３月に開港予定の富士山静岡空港に就航を予定している
国内路線について、石川嘉延知事は１９日、石川県の小松空港と路線を結ぶ提案が
同県の谷本正憲知事からあったことを明らかにした。
この日の県議会２月定例会の代表質問に対する答弁で説明した。
石川知事は谷本知事と電話で話す機会があったことを明らかにし、
「向こうから、富士山静岡空港は平成２１年３月に開港するが頑張ってほしい、
小松空港とぜひ路線を結ぶようにやっていこうではないか、と提案があった」と説明した。
また、小松空港について石川知事は「北陸３県の中心に存在しており
、静岡との現在の交流の実態を考えると、十分に路線が実現するだけの流動がある」と、
実現性があると評価した。
県空港部によると、小松空港に関しては熊本空港、仙台空港などと同様に、
就航先の候補に挙がっていたがトップレベルで具体的な話が出たのは今回が初めてという。
県空港部は「地方路線は採算が厳しく、就航先の促進も図っていく必要がある。
地元の熱意があれば就航の可能性は高くなると思うので、今回のお話は大変ありがたい。
すぐに打ち合わせを行い、連携を取っていきたい」と述べた。
私たちもいよいよ富士山に送り迎えしてもらえるんだなあ。
出かける時は富士山が私たちに「いっていらっしゃい」帰ってくる時は「お帰りなさい」
と温かく迎えてくれるんだなあ。
富士山に送り迎えして頂けると思うとメチャ嬉しい。最高だ＾。
韓国の航空会社が８日、静岡空港への定期就航を表明した。年間利用客の見込みは４万８５００人。結構な話だ。でも、空港を降りる人はどこへ行くのだろう。
富士五湖巡りの小旅行で耳にした話だ。
ホテル経営の友人が、約３０人の中国人団体客を見ながら「あの人たちは富士山を見に来た。山梨はそういう団体客が多い。だから山梨の観光業界は、静岡空港の開港を楽しみにしている。
同席の友人がさらに「空港名に『富士山』を付けてくれる。外国人は富士山を見るための空港と思う。外国からの観光客がどっと増える。石川という静岡県知事は山梨観光振興の恩人だ」と付け加えた。
空港建設の総予算は約１９００億円。そのうち国の補助は２４５億円。残りは静岡県の負担。
静岡県民のお金で山梨県の観光業界が潤うのに文句はないが、沼津に生まれ育った静岡県人の私としては、それは静岡県への観光客が目減りしないのが前提。観光客が山梨に奪われるのは悔しい。
静岡と山梨を結ぶ道路の整備が進んでいる。静岡県内、特に伊豆半島の観光業の皆さん。本当に開港で観光客が増えるとお考えですか。【中村隆】
毎日新聞 2007年8月23日
面白くなりそうだなあ。開港と同時にセントレアや成田国際空港のアジア客は
メチャ減るよ。アジアの観光客は京都・奈良より東京・大阪・名古屋より
富士山が見たいんだな。富士山の見えない空港なんてゴミと同じ。
富士山静岡空港はオープンと同時に爺さん婆さん、兄ちゃん姉ちゃんでごった返すよ。
また静岡の客がどこに向かうかも興味津々。
富士五湖に向かうか、箱根か伊豆か・・・。いったいどこだろう？？
第十七回静岡県チャーター便中国訪問団
北方公司へ要望書を提出する栗原出納長 静岡空港公式使節団（団長＝栗原出納長）は、平成十六年八月十七日から二十一日まで、
静岡県チャーター便の運航に合わせ、中国の瀋陽市、大連市を訪問し
、静岡空港への国際定期便就航の要望や観光ＰＲを行いました。
中国東北地方を代表する航空会社である中国南方航空集団北方公司では、
劉副総経理から「富士山に魅力
を感じる。静岡県とは観光とビジネスの両方で交流できる。」
「北方公司としては、路線開設について具体的に検討していきたい。
明るい未来があると思う。」とのコメントがありました。
◆建設コストは、空港新駅としての機能を果たすために必要となる、
駅の建設費のほか駐車場の整備費、駅と空港をつなぐ道路の改良費、駅周辺の基盤整備費を計上しました。
【新幹線新駅候補地の建設コスト】
Ａ案
総建設費
約419億円
１駅建設費
:399.4億円
◆利用者数の見込みは、経済成長率を３つのケースで試算しました。
空港利用者とは国内線・国際線旅客、送迎者など、
地域利用者とは、空港を利用しない新幹線だけの利用者です。
【新幹線新駅利用者数見込み】
Ａ案（注・空港敷地内・空港ターミナル地下）
空港利用者
（年 間） 95万4000人
～111万4000人
地域利用者
（年 間） 96万3000人
～112万5000人
合 計 191万7000人
～223万9000人
１日当たり 5250人
～6134人
● 第５回空港有識者懇談会を開催 ●
静岡空港の将来像について検討する有識者懇談会が３月７日、静岡市で開催され、
新幹線空港新駅の候補地の選定に向けて、次のような意見がありました。
＜主な発言の要旨＞
・ 日本で高速交通鉄道網と空港が接続する可能性があるのは唯一静岡だけであり、
新幹線との連結によって空港の意味も変わる。
・ 顧客第一の視点、地域的課題ではなく全体的な戦略、交通の歴史の動きなどを考えるべきである。
・ 競争が激しくなる時代には、空港間・空港とＪＲ・ターミナル空間の補完と連携が大切である。
・ 国、空港という「点」でなく、地域という「面」との一体的整備を具体化する必要がある。
・ 利用者の利便性からみると、交通機関間の連携、乗り継ぎの円滑化が重要である。
・ 首都圏需要を考えた時、広域のアクセスをいかにシームレス（継ぎ目なし）に整備するかの視点が大切である。
・ 人にやさしく便利な点が空港や駅には求められる。
・ 費用対効果を精査した上で決定すべきである。(注）B案C 案は空港の外の候補地の
為、外しました。 平成１２年４月号。
気になる記事がありました。
石川県知事は在京企業関係者との意見交換の席上、
静岡空港の新幹線新駅についての可能性の質問や意見があり
石川知事は「空港の外国人の利用が増えれば、JRの新規の顧客につながる。
開港後に実績を出したうえで進めたい」と述べています。
韓国、中国、台湾等アジアの各国で大いに注目されている霊峰富士を目の前にした
富士山静岡空港。
石川嘉延知事には弱音は吐かず、空港オープン時には
絶対に新幹線新駅の同時オ－ブンをお願いします。
アジアからのお客さんや空港利用客そして静岡県民を喜ばせてください。
弱気は損気。強気で勝負！。
王手を出す時期に来ているよ。前へ前へと前進する時期だョね。
私はここで安心しちゃいけないと思う。アジアで言えば仁川への定期便が
決定した事で少しゆるみが出てきたと思う。でもこれからが勝負なんだよネ。
韓国便で言えば仁川だけでなく釜山、金浦、済州島への定期便を
もぎ取る必要があるんだよね。
私は県側に静岡おでん、空港の地元の牧の原のお茶そして富士山の特大パネルをおみあげに
ソウルに飛んでもらいたいな。
アジアに強い富士山空港との定評を呼べば難航の新幹線新駅も予想外にアッサリOK。
空港のオープン時には十分間に合うのさ。
「論壇」に経済評論家の竹内宏さんの論文がありました。それによると
もう都会の六本木も山の中も海も日本中、韓国の観光客で溢れ出る勢いだとか・・。
最後の部分だけ紹介。
「静岡は朝鮮と和平協定を結んだ徳川家康の地であるから韓国人には
評判がいい。二年後の静岡空港には、韓国旅行者が多いだろう。その時、
私たちは、普通の国の金持ちの客人として接することが重要だ。」
そう言えば思い出した。太平洋戦争時、今、飛行場を作っている牧の原の上空で
静岡県民を守るためにB29 に体当たりして戦死したゼロ戦！のパイロットは
心温かい朝鮮人でした。
私はお父さんもよく存じているから大変嬉しい。
息子さんの令嗣氏はNHKのソウル支局長を務めた韓国通。
今は朝鮮通信使の発掘・顕彰に力を入れています。
韓国通と言えば日韓議員連盟会長の戸塚進也代議士も外す事は出来ないな。
今は掛川市市長。
戸塚さんにも富士山静岡空港のために一肌も二肌も脱いでもらいたい。
レスを投稿する
ニュース
- 【ドル決済離れ】中国、史上最大の米国債を売却… [BFU★]
- 【モデル】ゆうちゃみ「今一番やばい」NG絵文字明かす「最悪。なんならドン引き」 文章最後の 。も「めっちゃ怖い」 [muffin★]
- 【野球】セ･リーグ T 1-0 S [5/18] 阪神・大山決勝タイムリー、完封リレーで1点を守り切る ヤクルト3安打 [鉄チーズ烏★]
- 伊集院光 威張ったラーメン店主に「そんな商売ある？」池谷実悠アナも共感 [muffin★]
- ペルー政府、「性転換症」を「精神疾患」に分類 LGBTQ+団体反発 [少考さん★]
- 【ボクシング】井上尚弥の“強さ”にスペイン紙が異論 リング誌のPFP1位にも「日本国外でほとんど戦わない」 [ネギうどん★]
- 【実況】博衣こよりのえちえちFF3🧪 ★6
- ワイのあだ名考えろ
- 


 🥚ﾀｸﾝ… ﾀｸﾝ…



- コロナまた増え始める😷 [256556981]
- 【動画】一泊1100円のケンモメン向けの高級ホテルが見つかる [834922174]
- 藤井聡太、昼間っからお前らが食べたことないような「かさね重」を食べてしまう [732912476]