EV反対派、新しい物を受け入れられないおじいちゃんだった
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世界的なEVシフトの流れのなかで、EVに対するネガティブな印象を拭えない層がいることは、ネットニュースに寄せられたコメントからも容易に想像できる。彼らのEVに対する懸念は次のようなものだ、
・EVが増えるだけでは環境問題は解決しない
・リセールバリュー（再販価値）に懸念がある
・トータルコストが高い
・バッテリーに不安（信頼性、寿命、交換コストなど）がある
・充電施設が少なく、電欠が怖い
・集合住宅に充電設備が普及するか。
・航続距離が短い（あるいは航続距離データの信頼性に疑問がある）
・車体や機械部品の修理費が高い
・火災のリスクが高い
こうした懸念からEVに否定的な反応を示すのは、従来のエンジン車とEVを比較した際に抱く違和感を並べているだけで、これまでに体験したことのないものを受け入れる許容度が低く、あたかも新しいものが受け入れられないかのような拒否反応かもしれない。
その一方で、エンジン車は永遠に使えるかのような称賛のコメントも多い。最近は旧車の人気が高まっており、30年後、40年後もニッチな需要として少数ながら生き残っていくだろうが、そこには変化を好まず、既得権益に支配された保守的な思想が反映されているように感じる。
数十年後には乗れなくなるガソリン車を、今のうちに存分に楽しみたいという気持ちもわからなくはないが、スマホ全盛期にガラケーを使い続けるように、どこか時代に逆行しているようで情けない。
やはり、新しいものを受け入れにくい保守的な層が残しているコメントといっても過言ではないだろう。 日本みたく台風や豪雨が多いと充電すらできないことがあるから
EVの構造自体が致命的 寝てる間にフル充電してそんなに遠出するわけじゃなく帰ってくる（もしくは宿泊先で寝てる間に充電）で済むなら充電時間の長さは問題ない
多くの人の使い方ならそれで十分
無論まだまだこれから技術改良進んでいくけど 最終的にはEVメーカーのほうが多くなってEVのシェアのほうが多くなるだろうね
部品数が少なくてコモディティ化しやすいのでガソリン車より参入障壁が低い >>240
これ見るとEVは修理代が高そうなのがネック
テスラなんて修理代で車1台買える金額みたいだしそんなもんは金持ちの嗜好品だ 車自体は簡単に作れてもボディや足回りの設計は各メーカー独自のノウハウがあって奥が深いからフェラーリやポルシェやBMWみたいなメーカーは生き残るだろうな ギガキャストはそのうちどのメーカーでも採用するんだろうけど修理費が怖いわ 保証の範囲内なら修理に金はかからん
使い方が悪かったんだろ BYDの品質は十分なんだろうけど内装がモロに中華のセンスでなあとドルフィンのフロントマスクはもうちょっとどうにかならんのかな >>263
それ相当前からそっくりそのまま言ってたけど
新規で参入したメーカーがバンバン脱落してるね
結局は大資本や既存大手メーカーが牛耳ってる 海外のEVはトラブルが多いのにそのうえサポートレベルも国内メーカーと
全然違うから物好きじゃない買えない 新規参入のチャンスつってもこれまでのノウハウ等の差は簡単には縮められないわな 自動車大国で育ったソニーは独自で参入して勝てるわけないって
分かりきってるからホンダと組んだ ここが壊れたらいくらかかるとか調べて納得できる人が買うものだな何も調べずに見てくれだけで買うのは自殺行為 自衛隊で処分されるジープが転売されて途上国で使われるぐらい
日本車の丈夫さは定評がある 中国がロシアのジェットエンジンをパクっても同等の性能が出せないのは冶金技術に雲泥の差があるから >>258
逆に言うと
自宅に駐車場があって
充電器設置できる
という状況でないと不便なのよ
賃貸で駐車場付戸建に住んでても
大家が充電器設置してくれないと不便
だから売れない
>>268
デザイン含めての品質よ？ カリフォルニアなら安心して乗れるだろうけど、日本の気候はEVには厳しすぎる ■使用向けな人
・小金持ちで細かい事気にしない人
・一軒家の車庫に充電器とプラグ設置できる人
・温暖な気候に住んでる人
・行動範囲や用途がスクーター位で良いと言う人
・万一の為公共の充電施設が豊富にある街 >>277
日本はかなり前にi-MiEVとLEAFが出てて
それが爆発的に売れた訳でもなく
i-MiEVは廃盤
コレ見てたから踊らされなかったのかも 冬の北海道で充電口が凍結して開かなかったってのはシャレにならんで >>281
それはエンジン車の給油口でもあり得る話じゃね？ >>279
年金ぐらしのお爺ちゃんの絵が浮かびました バッテリー寿命心配だし長距離走って充電切れそうだしなんかいろいろ怖い スマホと同じで開発してるうちにどんどん高性能になるとおもうけどなバッテリーは なんかの動画で見たけどバッテリー交換糞面倒くさそうだった 電池交換式EVで中華EVが先行してるけど日本国内だけでもバッテリー規格統一してしまうとかできないの？ >>285
バッテリーは全固体電池等どんどん進化するし
充電コネクタも新しいのが出たりしそう
制御系含めまだまだすごいスピードで性能向上しそう
なので、
EVは今買うべきじゃないね >>282
エンジン車ならお湯ぶっかければ済むけど、EVならそうもいかんやろ 電気自動車（EV）は本当にエコ？
エンジンを搭載した車や、エンジンとモーターを組み合わせて走るハイブリッド車は、走行時に化石燃料を燃焼させ、CO2を発生します。
一方、電気自動車（EV）はバッテリーに蓄えた電力でモーターを回して走るため、走行時に排出ガスを一切出しません。
電気自動車がゼロエミッション・ヴィークル(排出ガスゼロの乗り物)といわれる理由がここにあります。
しかし、電気自動車のバッテリーに蓄える電気がどのようにして作られているかに思いを巡らせると、電気自動車もゼロエミッションではないことがわかります。
太陽光や風力といった再生可能エネルギーや原子力だけで発電するのであれば排出ガスは事実上ゼロになりますが、現在日本の発電量の72.4％は火力発電です。
これは、車の排気管からCO2を出さない代わりに発電所でCO2を出していることを意味します。
このようにエコとは、言い難い現実があります。 早い話、戦車が全部EVになったらEV推進派の言うことも聞いてやるわ 自家用車はトヨタの読み間違いで周回遅れになっちまったが
パワーのいる分野は需要ができる可能性があるんでそっちに早く絞ればよかった この間発電やバッテリー製造や車乗る期間とかトータルで考えるとそこそこ乗車距離が大きくなるとEVの方がCO2排出量が小さくなると言ってたな
つまりEVが増えて走行距離が増えてはじめてCO2の削減につながる >>293
皮肉のつもりだろうが軍事兵器だけは環境に配慮しないものだろ
核兵器や生物兵器が環境に優しいか？ メリット
電気自動車は走行中にCO2を排出しないため、環境負荷の少ない車です。
また、エンジンがないため、停車時の振動や騒音が少なく、静かに走行できる点も電気自動車のメリットだといえるでしょう。
さらに、なめらかで力強い発進ができる点、アクセルペダルで車のスピードをコントロールしやすい点も電気自動車のメリットです。
非常時には、電源として活用できるのも電気自動車の大きな魅力となっています。
デメリット
電気自動車のデメリットとしては、車両本体の価格が高い、充電時間が長い、充電できるスタンドが少ないといった点が挙げられます。
今後、電気自動車を普及させるためにはこのような課題を解消する必要があります。 >>299
製造と発電に関する二酸化炭素浪費を無視するから信用されないのよ？ EUって全部アメリカに対するカウンターでやってるだけだからな
環境とか建前なんよ EVを推し進めた中国はバッテリーは有害物の塊で処理に困ってる
大量のEV車が野晒しになっているのが現状
欧州でもEV車が重いためタイヤカスで大気汚染を産み出してる
エンジン車の方が断然エコなんだよ >>298
自衛隊にだけは要求しそうだなパヨクはw
中国には何も言わんくせに >>222
スイッチ切り替えてノーマルホーンに通電するようにすれば同じスイッチで行ける ア〇ーナホーンやド〇チェホーンでもエコー利かせる線とつなげなければ車検対応と書いてたと思う
普段は利かせておいて（線をつないでおいて）車検時に外すか途中に別にスイッチを入れてオフにしておいて
線がある事やスイッチがある事をバレない様に隠しておいて車検に通したというのはネットでも見るし聞いた事もある
ただホーン本体の見た目は普通なアリ〇ナはまだしもいかにもギミックのありそうなドル〇ェだと丸見えの位置についてたら疑われる可能性が高いと思う
隠し切れない様な見た目からしてラッパが何本もあるミュージックホーンだといくら曲が流れない様にしてあっても無理だと思う
１つ上にある様な方法も可能だろうけど切り替えるスイッチを完全に隠して
エコー効く方のホーン本体も見た目が怪しくない事が大事だろうな 間違えた
ドルチ〇も本体の見た目は普通だな
見た目からして怪しいのは×テオホーンだ じゃなくて…
それじゃブラックをグレーにしてるだけな訳で
オレが言いたいのは完全に別回線ならホワイトかどうかで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
