渋谷駅のホームってあんな大げさな工事せなあかんほど不便やったの?
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宮台
これIPアドレスからわかっちゃうんでしょ
ならハードオフとか行ってジャンクのパソコン買ってきてさ、中古のパソコンだよ
それにUSB差し込んでさ送信しちゃったら絶対わかんないですよ
http://nico3.org/sm12763433 東急が殆ど抑えてる所に無理矢理通してたから迷宮化してた ハッキリ言って山手線同士を同じホームにして全く利点ない
初めて来たやつがホーム間違えないぐらいしか意味無い
逆に両方向が同じホームに混在することにより乗り換え客の動線がぐちゃぐちゃになると思われる 上いって下いってくるっと回ってまた上に…みたいな感じだぞ 埼京線と山手線で同じ方向同士を同じホームにすれば良いのに 上がったり下ったりまた上がっったり改札何度も通ったり
慣れりゃどうってことないんだがバリアフリー的にはもうどうしようもないんじゃ大鉈振るうしかないわ 前のホームは隙間空いてたり危なかったから仕方ない
両方拡張出来るようなスペースはもう無かったし ホームの拡張があるからこんなにかかるんでしょ
切り替えだけなら1日で終わるような気がする 地下鉄銀座線が最上階w
とりあえず地下に埋めとけyp 渋谷新宿池袋とか大きな駅の人通りの多い主要な通路が意外としょぼかったりするのは面白いよな 複雑だから分かりやすくする為だってニュースで見たぞ >>1
本当はハロプロのMV撮影の為なんだけど内緒ね 渋谷は井の頭線の乗り換えが不便過ぎる
いい加減になんとかしろ 後からどんどん追加されていくものを整理するのは大変よ 火曜からしばらくのあいだの通勤時間帯
JRの中央東改札(銀座線に一番近いところ)が激混みになる恐れありって言ってた 昔は外回りホームから井の頭線に階段を使わずに行けた。 昔は銀座線の先の方に玉電の地上ホームあったんだっけ 毎日使ってるけど自分が使ってる路線以外は全然わからない 同じ路線の逆方向の電車を同じホームにしても逆方向のホームに間違って行ってしまうリスクを回避できるぐらいのメリットしかないよな
それより田端~高輪ゲートウェイ駅間の山手線と京浜東北線みたいに一部同じ方向に走ってる別の路線が同じホームで乗り換えられる方が遥かに便利 楽しみだな恵比寿とか目黒の乗り場みたいに背中合わせになってるって事だろ 京王線新宿改札からアルタ方面行くのがめんどくさくなったの知ってる? ベルサール渋谷ファーストには埼京線で渋谷駅新南口から行くのが俺的に一番楽だった
これからはどうすればいいんだろう 東横線の渋谷駅が単なる途中駅になって
座れにくくなった改悪と比べるとまだマシ >>29
高輪GWは路線別ホームだぞ
同じ方向の山手線と京浜東北線を同じホームで乗り換えられるのは田町まで そういえばホーム全体にきらりの広告が掲示されたことがあったな >>33
中央東口から出れなくても東西通路で行けばたいして変わらんくない? 渋谷を押さえた五島一族の性格がそのままなのが渋谷駅周辺 新宿駅や東京駅や池袋駅は東西南北と東南口とか地上地下とかその派生形と考えれば意外と分かりやすい
渋谷駅や上野駅や秋葉原駅は東西南北では考えられない複雑な構造してるから分かりにくい ホームが一緒になると客の集中が心配
先日品鶴線武蔵小杉はホームが増設されて渋谷と逆の構造となったのに あの東横線ホームが無くなってからなんか寂しい
日常的に使ってたわけじゃないんでこんなこと言える元井の頭線沿線住民 内回りは動いてるのに工事したのか
見に行けばよかった ああそうか
この土日JRが渋谷駅を大規模で工事してたんだっけな >>5
確かになあ
乗り換えで利便性がでるんならともかく 青山が普通の高さで渋谷だけ谷底
だから渋谷という地名 渋谷
山手線
埼京線
東横線
井の頭線
半蔵門線
銀座線
しかもそれぞれ駅が離れてるからダンジョンだよ 2つのホームでやりくりしてたのを島にしたら混雑時どういうことになるかちゃんとシミレーションしたんかね
渋谷駅ホームの混雑で山手線がストップとか頻発するんじゃないのか てゆうか山手線いつになったら二階建てになるんですか?
小池都知事さん! 銀座線渋谷駅を使うのは山手線の内側に用がある時くらいかな
ずっと地下を走ってきたのにいきなり地上3階に出るからねえ 井の頭線がいきなりトンネルから出てきてすぐ高架になって
駅ビルの中腹に突き刺さってるような線路になってる時点で
変わった地形なのはお察しだっただろ 渋谷駅の隣の神泉駅も
高低差がよく分からん立体迷路のような駅 渋谷なんかより京葉線乗り換えなんとかしろ
有楽町近いんなら地下でつなげよ 青山、円山、代官山
山に囲まれた窪地の渋谷
そして南東側の広尾は平たい尾根らしい 外回りホームなくしてどうするの?
何か利用する予定なの? ポスティングのバイトで松濤歩いたときデカい家ばっかで衝撃受けたわ
これが金持ちかと
こんなチラシ入れれるポストひとつもねえぞと
俺の生まれ育った長沼がいかに貧民窟かようやく思い知った
同じ都民でこれだけの差があるのかと
しかもウルファーに言わせるとあんなもの全然豪邸じゃないらしい
松濤よりも田園調布よりも凄まじい住宅地が都内にはあるらしい
死にたいわ
悔しいわ 六本木~青山あたりが標高30mくらいで渋谷駅は15m 都内の豪邸住みはみんな捕まらない犯罪者だから気に病むことはない >>89
ドミノピザで山手線西側の店舗だいたい渡り歩いて配達してたが麻布が1番かなぁ ヤフオクで松濤に住んでるヲタと取り引きしたことあるな 109とかTSUTAYAとかタワレコ東急とかあの辺も再開発した方がいいだろ
平成のまま時代が止まってるぞ >>88
外側に線路を移設して内と外のホームを繋げるぽい 忠賢ハチ公
帰らぬ主人を待っていたのではなく
近所の?屋から残飯目当てだったという 今までの外回りホームは東急百貨店南館と一緒に解体されるのか >>106
西武新宿駅は新宿駅に乗り入れるまでの仮駅として造られたのが始まり >>78
渋谷駅がある場所は谷の最底辺らしいよな
なんてあんな場所に駅と街を作ったのが謎 >>104
もともと鉄道はSLだったから迷惑施設でどこも街の中心部から外れたところに造られた 町は駅が出来る前からあった
「ここから先は延々と武蔵野を歩くことになるし休むとするか」ってのが渋谷原宿の成り立ち >>112
用地買収費用の問題だと聞いた
「山の手」である松濤は明治初期から高級住宅街
一方渋谷駅周辺は低地で小作農しかすんでいないから地価が安い 渋谷はオワコン
通過駅であって楽しむスポットではなくなった >>89
文京区の一部(やまとむら?)だっけ?
豪邸街てのは うちのお爺ちゃんが昔は渋谷駅前に沼があったて言ってたけど本当だろうか? >>123
いやタモさんじゃなくてもそう思うだろw >>122
本当の話だと思う
プレートテクトニクスという現象がって大陸の岩盤はマグマに浮いているので
昔は海の底だったらしいから >>120
どうやって線路とホームを上げるんだろうか 駅構造
当駅の特徴は、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、
駅が形成されている点である。
当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、
地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが
(品川駅、新宿駅、池袋駅、日暮里駅、横浜駅、北千住駅など)、
当駅は前述した地形構造から、
接続する各路線が安定した地形で
路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、
多くの路線がJRと立体交差するように接続している。
例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、
京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら
次の駅にトンネルが存在する。
廃止された東急玉川線は路面電車でありながら
山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。 2027年まで掛かるそうだが他何が残ってるの
教えて 新南口を少し東へ行った金王八幡宮の所に西郷隆盛が住んでた こうした大正期から続く増・改築により、
多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、
連絡通路や階段が多いことから「迷宮」とも称され、
利用者には分かりにくい構造となっている。
こうした状況と、耐震性の向上やバリアフリーの観点から抜本的な改善が求められた。 でも東急が地下化してからは
井の頭線以外はわりかし一体化してるよな
井の頭線がガンなのは相変わらずだけど >>129
銀座線渋谷駅のホーム地下移設工事が令和最大の大工事になるといわれている それより各出口の案内を充実させろよハチ公前に出られん そういや先週BS12で泥だらけの純情っていう
吉永小百合主演の日活映画やってたけど
1960年代の渋谷の街が事細かに描写されてて興味深かった >>130
新宿駅南口は
延長して代々木と合体してもいいとおもうわ 渋谷駅のターミナル 今も再開発の大工事
生まれ変わんなくちゃ(生まれ変わんなくちゃ)
生まれ変わんなくちゃ(生まれ変わんなくちゃ)
どうする どうする どうするの?
どうなる どうなる どうなる私? 東京は最初から道路でもなんでも大きく余裕のある都市計画しとけば、何百兆も金をムダにせずにすんだのにな。
最初にケチったツケがこの体たらく。
何度(維新、震災、大戦、バブル)もやり直す機会があったのに。 俺は井の頭線から銀座線に毎日通勤で乗り換えしてるんだが毎日片道8分歩くな
他に運動してないのに勝手に体重減るから最近は怒りが収まった ホームを一つにまとめればエスカレーターやエレベーター減らせて売店も集約営業できる >>150
俺も毎日通ってる
スクランブルスクエア方面と銀座線改札の分かれ道らへんの導線ごちゃごちゃしてて腹立つ 俺は昨秋まで三軒茶屋で働いてて東急多摩川線(自宅側)~東横線~田園都市線を乗り継いでたが
東急の渋谷も大概迷宮やぞ
>>29
渋谷にその乗り換え需要ないだろ 銀座線の深さのまま渋谷まで行ったら地上3階になったでござる これで山手線も埼京線もそれぞれ島式ホームになる感じ? >>155
山手線と埼京線や湘南新宿ラインの乗り換え需要はあるだろ 東横線から山手線の乗り換えが異次元に遠くなって辛かったな
もう慣れたが >>164
むしろ東横が邪魔だからどいてもらった話 東横線は渋谷も横浜も地下化されてJRとの乗り換えがめちゃくちゃ不便になった 都内~横浜の往復は速くて安くて便利な東横線をご利用ください 東横線に乗って行先が横浜中華街とかずいぶん長距離を走るんだと思ってしまう 東横線は新横浜延長に伴う運賃値上げと座席指定車両導入で安くはなくなるだろ 桜木町は早くて快適な地下鉄ブルーラインをご利用ください 巨大駅ではあるがJRの駅としては小さいからホームが真ん中の方が便利ではある >>169
しかもその電車は埼玉の山の中から来てるときた こんなんしないで埼京線と山手線の同じ方向のホームを一緒にして
階段使わないで乗り換えできるようにしろよ >>175
そうするためには立体交差作らなきゃいけないんじゃない? 枕木ごとレール動かしてたけど伸びたり縮んだりするのか? 重機が枕木と線路を同時に吊り上げながら線路を繰り出すたり戻したりするんだと思ったな 埼京線は元々貨物線だった線路を使ってるからな
今も山手貨物線を昼間通る貨物列車あるっけ? 埼京線のおかげで閉まらずの踏み切りだった代々木駅ちかくが頻繁に閉まるようになった 銀座線丸の内線の頃はできるだけトンネルを掘らないように造ったから 1日40万人とも言われる井の頭線ユーザーの殆どが銀座線山手線乗り換えなんだがな
そこを不便にした恨みは凄いぞ >>189
余計な物が無くてなかなかいいじゃん
でもラッシュ時でこの面積じゃ狭そう 横浜駅の横須賀線ホームもホーム2つ分の幅を取っててめっちゃ広いんだけど
渋谷もそんな感じになったんだな さっき見てきたがホームがこれでもかってくらいに広い >>196
高輪ゲートウェイの時も人力でやってなかったか ホーム広くても電車が同時に来たら人は2倍になるんやで
そして階段は思ったほど増えたり広くなっていない 2006年ぐらいには既に渋谷の工事やってたよな
20年ぐらいやってるんじゃないか JRはもういい
井の頭の延長と田都の4線化をしてくれ >>201
そんな言葉使ってんなら東京関係ないだろ 新宿駅は西口東口側の上りエスカレーターとエレベーターついただけでも大幅な進化 工事の人は絶対腰を炒めるな
あと同時に持ち上げるためのシミュレーションを入念にしてそうだ 横浜駅の工事は何かを改良する手段じゃなくて目的化してるからな >>188
スクランブルスクエアの西棟と中央棟ができたら
前みたいにスムーズに乗り換えれるようになるよ
5年耐えろ 昨日渋谷駅見てきたけどスチームパンクSFに出てくる荒廃した駅みたいになっててワロタ
なにしてんの
いつ完成すんの? >>74
渋谷は本当に谷底だったんだなとよく分かる >>69
銀座線は以前の狭いホームから開放されてホーム両側に電車止まれるようにしたから一本後の電車なら空いているから快適になったと思うけどな なんで渋谷とか山削ってから建物や道路建てないであんな坂道だらけにしちゃったの? >>191
でも池袋って内回りと外回りホーム別やで ホームの工事が終わっても引き続き新南口には埼京線ホームからしか行けないんだよね でも埼京線のホームから山手線のホーム見えるようになったな
前まで埼京線のホームは中恵比寿って感じだったからな >>157
地下のまま渋谷駅に着きたいなら一個手前の表参道駅で向かいのホームの半蔵門線に乗り換えるのがいいよ >>165
星部がピコーンして渋谷駅の調査を開始しました
でも作詞は児玉雨子に取られるだろうw >>174
いまその埼玉の最奥部はなんて駅から走ってるの? てかあんな大がかりな工事してホームドアはないって一体どういうことだよ
手抜きにもほどがある
それが一番大事だろうが 地方都市の水戸駅とか宇都宮駅とかちゃんとしてるのにな
渋谷駅だけどこのくそ田舎だよ、って感じの駅になっちゃった >>1
併設の東急東横店が消滅するから合わせて大改造決行 >>182
そこ直前立ち入りする馬鹿がいて良く埼京線急停止してるな >>217
山じゃなくて谷底なんだよ
あちらが高いんじゃなくてこちらが低すぎるって感じ >>230
主に工事したのは線路
ホームはまだ仮設のを仮設として組み直しただけ
ホームドアは工事が全て終わるまで設置されない 2027年にホームと線路を高くして完成だから
それまでホームドアなしなのか きつい階段があるのにエスカレーターなし、とか
これも2027年まで?カス過ぎない? >>216
銀座線乗るとホームが遠くて10分遅くなるから
渋谷で半蔵門線に乗って表参道で銀座線に乗り換えるのがセロリー >>240
それだと座れなくなる可能性が高くなるな >>226
調べた限りでは最遠は東武は森林公園、西武は飯能 むかし渋谷駅のホームにモーニング娘。'15の「今すぐ飛び込む勇気」の
宣伝ポスター貼ってあった思い出 >>243
飯能はわかるけど森林公園ってどんな場所か想像もつかない まあ地上に降りずに二階デッキで駅周辺東西南北繋がるのはデカいね 地上改札口からホーム階へのエスカレーターって無いんだっけ? 急な階段があるのに、「ここから階段ですご注意ください」ってアナウンスが流れるだけw
本当に先進国なのここ?w >>95
駅前で三千里だからお察しなんだよなあ…
味はあると思うけど名古屋駅裏を思い出すわ 設計図を描くまでは解るけど本当によくあんな複雑な工事を執り行うモチベーションと技術が有るものだと感心するよ
世の中の人間が全部俺だったら絶対無理だから 渋谷がまだ活気があるように見えるのは井の頭線ユーザーのおかげなんだがな
それを迫害してどうする >>262
東急東横店が消滅して導線消えたから仕方ないだろ
復活を待て もう10年レベルで渋谷の開発続けてるな俺も一部の関係者で
まぁなきゃないでもいけるけど
計画もそれはそれで反響があるからいいのではないかと思う
むしろ渋谷くらい好き勝手やらせろとw
伊勢神宮がみたいに20年ごとに技術継承の改築とかみたいに他にも寛容になるべき 渋谷は昔から何回行ってもハチ公口からどっちに行ったら宮益坂の方とか全然覚えなくてわけわかめだったが再開発でさらにわけわかめになった
たまにしか東横線に乗らないけど随分不便になったな >>139
埼京線から山手線乗るとき重宝しそうだな >>182
そこが最寄りの共産党本部が反対運動やっとるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています