車は軽自動車で十分だけどバイクはどれくらい排気量あれば十分なのか?
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ちょっとした重さと寸法で全然使い勝手というか用途が違っちゃうのが2輪 通勤に使うならスーパーカブ一択
高速も走るツーリング考えてるなら400cc
250だとやっぱり物足りんくなる 400の時は関空の橋とかフラフラして怖かった
明石大橋は手前まで行って怖くて引き換えした
大型にしてからは普通に走れた 熊本産クロスカブがほしいんだけどくまもんじゃなくてかみこスペシャルにしてくんねえかな 軽しか乗れないから、せめてバイクは400cc以上にしたいです バイクスレで一番詳しそうなのはココかな?
元々はどうかは別として
今は400の事もバブって言うよな? SV650とか
CB650Rとか 650ccがいい 人気の400ccに550や600のエンジンってのを売ってる時代もあって
そういうのは中型車に大型のエンジンでが最強だとか言われてたけどは
ハナから600や650の設計のは車体が大型だしな 車両カテゴリーでは
〜125 原付自転車
〜250 軽二輪
251〜 小型二輪
免許とはまた違う スレタイの答えとしては250で良いんじゃない?
高速に乗れるが長距離はしんどい(がやれん事もない)といった意味で250
150クラスだと高速に乗れるが長距離はしんどい(道を選んで短距離に限る)といった感じなのでちょっと違う 趣味としてマジで軽い50ccのオフ車で遊ぶというのもありじゃね? 軽自動車は高速乗れるし110km以上は出るから原付とは違う
性能的には150ccスクーターと同等ぐらいかな 最近の単気筒や2気筒で空冷の250は知らんが
在りし日の4気筒水冷の250なら
格としては軽以上だと思う 1000ccのコンパクトも660ccの軽も3気筒
俺の600ccバイクは4気筒 シリンダーの数でマウント取る文化は2輪にはありませんよ 大型持っててリッターも乗ってきたヤツが小型の単気筒でエエわwって言えるんだよ
排気量マウント野郎なんか心の中ではお前まだソコかよwって思われるぞ >>159
>シリンダーの数でマウント取る文化は2輪にはありませんよ
基本的に車もバイクも排気量の大きさでマウントを取るからね >>160
ある
というかあった(過去形)かな
直6>>>>>>>>>>>>4 318i見て「あれは偽物っていうんだよビーエムというのはストレート6がシルキーに(以下略」
こんなのいくらでもいたよなw 何十年か前にスーパーバイクレーサーだったワイ
いまは町中で50cc 普通車の4気筒より
シルキー6気筒に並びの近い軽の3気筒の方が
滑らかで静かだと言ってる人を狼で見た事あるぞ 今でこそホーク2の2気筒ももてはやされるが
当時は2気筒ダッセwって雰囲気で中古のヨンフォアの方が人気あったぞ
CBXが出てからは完全にそっちが人気でホーク2の中古は不人気だった
まあ何十年も前の話だ >>166
>普通車の4気筒より、シルキー6気筒に並びの近い軽の3気筒の方が
>滑らかで静かだと言ってる人を狼で見た事あるぞ
それは昔あった2ストロークの3気筒のことだと思うよ
4ストローク3気筒は振動が多いからバランサーを付けたりしている マルチの400なら不満なく走れる
2
>>4
125だと2ストと4ストじゃ天地の差があるからな
今のは非力よね >>140
400でもZZRみたいなのならフラフラせんけどな >>160
2<3<4<V6<6<V8<V10<V12<V16
Vには180°を含む 非力というかエンジン性能自体は上がってるがそれ以上に重くなってる
2stの強みはパワー以上に構造のシンプルさと軽量だからな
でも一度13インチタイヤの安定感に慣れちゃうともう10インチには戻れないよね 2ストは混合油入れるのが面倒でな
注入口の周りがベタつくし余った缶もベタベタ 混合(用)油って意味だろうけど
汚れるの解ってるから家で余裕がある時に入れておけよ
オイルすら切れるほど長距離走るなんてなかなかないだろうし 250でもオフ車をさらにトルク重視に仕上げたのと
アメリカン(この呼称に文句言うなよアメリカンはアメリカンだ)やら
4気筒ツアラーみたいなのとでは全然違うぞ
ってかZZR250は2気筒だっけ?4気筒のそういうのってなかったっけ? >>178
>2ストは混合油入れるのが面倒でな
混合油??
2スト用のオイルを入れるだけだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています