寝台特急乗ったことあるやついる?
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サンライズもそろそろ廃止の可能性があるな
鉄オタで溢れる前に一度乗ってみてもいいかな 無くなると聞いて記念に北斗星乗ったけど熟睡はできないね めちゃくちゃグレード低いやつ乗ったよ
札幌から上野。4人サイズの
水曜どうでしょうでも同じやつ乗ってて嬉しかった あけぼの 10回くらい
日本海 5回くらい
あかつき 2回
出雲(客車)1回
鳥海 1回
銀河 1回
はまなす B寝台2回
のびのびカーペット3回
自由席 5回くらい 北斗星帰りに個室B寝台にしてカードキーでロックしてロビーカー見てきた後
開けようとしたらなかなか開かなくてついには車掌さんに言って開けてもらったな
さくら みすぼ 富士 なはも乗ったし日本海も乗った 昔、上野→青森の寝台特急乗ったことあるわ。
小さい窓から外の景色を見ながら呑む酒が最高だったな。 ホームタウンまで切符をちょうだい
ちょうど夜明けに着く汽車の
駅に別れが待ってるはずなの ガタゴトとモーター音がうるさくて全然寝られなかったな
まだバスのほうが寝られるけどバスは体がバキバキになるんだよな 大阪からシュプール号は乗ったな
あの頃はスキー全盛期だった サンライズ以外はすべて豪華寝台車だから値段がシャレにならない。サンライズは乗るべきでしょうね 日本は狭いから一晩寝ると旅が終わっちゃうのが勿体ないな 子供の時乗った多分583系の上段は狭い中に横になった眼の前に小窓あるのが秘密基地感あって楽しかったな
今乗ると狭苦しいんだろうけど 昔、武道館の帰りに京都まで乗った
まあうるさくて寝れるもんじゃない
揺れも酷い
それで2万以上したと思う
これは夜バスに負けるわと思ったわ ブルートレインのムーンライト九州に乗ったことあるけど特急じゃなくて急行だったか
あとはサンライズ出雲 はやぶさ
富士
北陸
サンライズ出雲
銀河
には乗ったわ
夜中に移動するなら今はフェリーだな
夜行バスは乗りたくない 今フェリーはエコノミーでも個室あるよね
部屋数は少ないからゲットするの激戦になるだろうけど いま東京九州フェリー乗ってるが雑魚寝部屋などなく最下位グレードでもカプセルホテル相当
北九州まで21時間だからブルトレよりは遅いが断然快適 新潟コンの帰りに関西行き乗ったな
特に気にせず寝れたな
狭いけど良い思い出 ブルトレ末期は一両貸し切り状態だったな
寝ずにずっと真夜中の車窓診てた 実家青森だったからあけぼのとはくつるは数え切れないぐらい乗った
あけぼのに比べるとはくつるはA個室でもショボかったなー
のぼりだけ青森止まる北斗星のロイヤルで帰って無駄にシャワー浴びたりもした
あけぼのに夢空間連結されてたのにも乗ったけどめっちゃバブリーだった カシオペアツアーでも行けるやつは行っといたほうがいいだろうな
今に瑞風とか四季島みたいな富裕層向けのしかなくなるだろう 北斗星とか1日3本走ったりしてたからな
時代とは言え無くなってしまったのは悲しい 夜の10時?くらいに車内アナウンスが止まるから後は駅の標識でどこの駅か確認せんといかんのよ 北斗星2回乗ったその内1回は広島から大阪とか京都とかすげぇ適当に一週間かけてじわじわ東に向かって仙台で楽天の試合見てから乗った 北斗星にはよく乗ったなあ
トワイライトエクスプレスのロイヤル個室にも乗ることができた 高松広島遠征で往復サンライズ使った
新宿reny終わりに東京駅
高松→広島は朝イチ高速バス
帰りは岡山乗り換えで
もう今はその気力ないわw >>38
西日本は瑞風の普及版として初代新快速車両を改装したウエスト銀河を走らせているな
ただこれも結構豪華な個室中心だから費用は相応だろうかね 酒、氷、つまみを買って入線を待つ間周りを見渡すと
家族やアベックやら独りで乗る鉄ヲタやら
いろんな人がいたがみんな楽しそうだった13番線 40年前に親と一緒に乗ったことあるな
もう二度とないだおるからいい経験で思い出になったわ 北斗星は数回乗ったが個室は乗れずじまい
ブーム去った後でも個室は取れなかった
あけぼのや北陸の個室は乗ったことがある
寝台特急は乗ったことがあるのは多分
北斗星
あけぼの
はくつる
北陸
瀬戸(サンライズではない)
か 修学旅行で青森上野間の寝台列車乗ってめっちゃ楽しかった
狭い3段式の寝台に何人も集まって怪談したり
帰途はこの旅行中に可愛いと思った女子について語り合ったり 貸切だから入口のところで軽音楽部のやつらがエアバンドやってみんなオーディエンスになりきってはしゃいだり(これは怒られたが) 50.3改正の前だったか
20系あかつきに妹と乗って佐世保へ行くとき
妹がいろいろごねて
車掌さんにバヤリースをご馳走してもらったり
菜の花をもらったのはいい思い出
あのときの車掌さんはどうしているだろうか 記憶があいまいだな
二段のやつって朝起きたら下の人のベッドに座るんだっけ
当時は何も思わなかったけど今なら嫌だな 寝台はずっとベッドだしっぱなしだから
下の人の席に一緒に座るとかはなかったよ
ギリギリまで寝てる人もいるからそんなん出来るわけ無い 飛行機恐怖症なので
福岡から東京に行くときは
岡山まで新幹線→サンライズに限る ヒルネというのが昔あってさ
強制的にある駅以降は上段を壁に収納して普通の4人がけとして使わされるのだ 客車はくつる・北斗星しか乗った事無いわ
行きのはくつるは一睡も出来なかった 鷹ノ巣からだったか立席特急券であけぼのに乗った
ガラガラだったんでヒルネの席に座れた 高校の修学旅行で大阪から秋田だつけ新日本海にのったな3段ベッドの天井側で暑くて怖かった思い出
社会人になってからは銀河に乗ったけどあれ急行だったな あの人のママに会うために
今1人列車に乗ったの
たそがれ迫る街並みや車の流れ
横目で追い越して 一睡も出来なかったと言っていた人の寝台からいびきが聞こえていた
そうですこれが狸寝入りです 札幌まで延伸したら寝台新幹線(大阪・札幌間)ができたらいいな 奴隷船のようなレイアウトなら安くできるかも
狭い!劣悪だ!って文句を言うと車掌さんが「お客さん鎖に繋がれないだけいいと思わなきゃ」 583系寝台乗りたかった
パン下ハネめちゃくちゃ人気高かったんだな はくつるは何回か乗ったな
ヲタ活ではただ一度新潟遠征したとき日本海に新津〜秋田だけ乗った
25型B寝台の下段専門でした >>79
大分経由西鹿児島行きで24時間以上走る日本最長距離列車でした サンライズは唯一実用性があるから残ってるんだろうな
トワイライトエクスプレスとかなんの実用性もなかったから 1 さくら 16:30 長崎・佐世保
3 はやぶさ 16:45 西鹿児島(熊本経由)
5 みずほ 17:00 熊本・長崎
7 富士 18:00 西鹿児島(大分経由)
9 あさかぜ1号 18:25 博多 >>79
1980年9月30日迄日豊線経由西鹿児島行きだった
東京18時ジャスト出発で西鹿児島着くの翌日18時半近くだったが食堂車含む附属編成大分止まりだった 北斗星に何回か乗ったけど夏だけ走ってたエルムに乗って札幌競馬場に行ったのが良い思い出だなあ
トワイライトも乗ったし富士・はやぶさも
あとは九州から京都まで彗星に乗った
初めてB寝台ソロに乗った 1回あけぼの乗ったときに台風の影響でちょう鈍足の運行になったから
10時間ぐらい遅れて到着したことあった
車掌がアンパン配って回ってた サンライズは羽田最終より後に東京を出て羽田初便より早く島根に着くから需要あるらしいよ 寝台特急とは言わんだろうが寝台車つき夜行利尻やオホーツクは旭川までの最終列車として賑わってたな
自由席目当てで発車直前に乗ると旭川まで座れないこともあった 出羽
北斗星6号
出雲1号
富士 A個
はやぶさ
あけぼの B個 陸羽東線経由
はくつる A個
銀河 24系
カシオペア
サンライズ瀬戸 ノビノビ座席
乗った順に書いてみた 小5から去年まで計10回だった 学生時代の貧乏旅行は十和田や八甲田ばっかりだったなあ
朝飯はいつも盛岡駅ホームの駅そば 寝台どころか夜行列車含めても定期はサンライズなんじゃないか 道内の寝台車って面白かったな
一晩中走っても北海道 B寝台とかいう究極のガチャ
うるさい臭いオッサンだったら最悪 広島住んでたころ、東京遠征の帰りはいつも寝台特急だった。朝五時半に広島ついて、七時には出社しないといけない綱渡りだったなあ
今はもうそんな危険なことでけへん。
車掌さんが、乗り過ごさないよう起こしてくれるのには感動した さくらはやぶさみずほ富士あさかぜ金星彗星なはあかつき
サンライズゆめつるぎあけぼのはくつる
銀河きたぐに能登かいもん
色々乗ったけど583系ってゴミだわ 583系は583系としては乗ったことがなく北陸線の普通列車の419系として乗った
平成16年の夏
昭和43年川崎車両製 昭和59年旧国鉄小倉工場改装のバッヂがついていた
419系としての使用年数のほうが既に長かったのだ ガキだったから何に乗ったのかすら覚えてないけど
秋田あたりから乗って下った覚えがある 急行きたぐに583系は普通車自由席が4両あったけど勝手に寝台を組み立てて寝るやつがいて営業末期は出せないようにビス固定されてたな 秋田から「下る」のは日本海やあけぼののヒルネか
ハイシーズンに延長運転したはまなすか >>28
ムーンライト九州は快速列車で寝台ないじゃんw 田舎に育ったけど夕方になると東京行のブルトレが続々入ってきてて憧れたもんですよ
今は行き先表示に東京が載ることはないからね寂しい 子供の頃親の実家行くために夏に広島〜宮崎までみずほ乗ってた
帰り広島に朝の4時くらいに着くから毎回車掌さんに起こしてもらってた >>110
みずほは宮崎に行かないから別の列車じゃないか 別に喉なんて乾いてないのに変な匂いのする紙コップ使って冷水機の水を飲んでみたりして 出雲のヘッドマークは天気予報の曇りマークに似ている JR東日本内下車不可
北海道内1週間特急指定席乗り放題切符が20年前にあった
47K\だったので行きはあけぼので青森まで行ってドラえもん列車で函館まで行き一泊
そこから道内周遊して帰りは札幌から北斗星で帰ってきた みずほは東京受験で東京から広島利用だったかもしれん東京夜7時頃広島朝6時頃 海外で深夜特急乗ったな
乗ってシャワー室使ってすぐ疲れて寝たら朝にはパリ到着であまり余韻なかったがw 0713着
車窓から瀬戸内海から日の出が観られるだよな
まもなく厚狭です
まもなくあさです
お降りの方はお忘れ物なきようご準備ください
食堂車にて朝食の営業中ですのでご利用ください
SL山口号に乗りに行くとき一人旅をしていたわ
また運転してくれんかのう サンライズのノビノビ座席
隣の外国人のおねえさんの尻が気になって寝れなかった >>108
なんかムカつくんだよな
札束でひっぱくみたいにさ
ただの成金じゃん
一人しか乗らないのに貸し切り夜行列車を走らせたりさ
ネットで調べればすぐわかる事をさも俺だけはしってんだぜみたいな
鉄ヲタの風上にもおけねよスーツ サンライズだけ乗った事あるな
瀬戸と出雲と一度づつ自転車積んで
ノビノビ座席ってどれくらいの荷物まで持ち込めるんだろ? カシオペアもなくなっちゃったのか
二階建てに乗りたかった 583系に乗ってみたかった
ニコ生で超会議観覧客用に走らせてたけどそんなのヤダ >>123
あるみたい
盛岡までたまに走るらしい
スーツのでみた
ググるとツアー出てくるけど普通の値段ではない カシオペアは団体ツアー専用車両として使われてるね
81牽引でたまに東北本線で見る 乗用車を貨車に積んで
ドライバーはB寝台列車
東京から小倉まで乗った事があるわ
コロナだけとくるまの方ね 青函トンネルを通らないカシオペアはカシオペアじゃねえ 仙台に泊まってるけど昔は寝台で帰れたんだよな
まあ翌朝にはなるけど そこを今埋めてるのが夜行バスな
寝台特急北星が今あれば >>130
青函トンネル
途中に駅があってさ
ドラえもんが道案内してくれたんだぜ
新幹線が通る前まで
トロッコ電車で龍飛みさきの地上までいけたのよ 583系の3段のやつ
小学生だから登れたけど今はもう無理だと思う
危険なアスレチックだろ 修学旅行の復路がブルートレインだった
関西から九州まで乗ったけど楽しかったな バスは代わりにならないんだよな
仕方なく使う時はルリエかプレミアムシートだけど
地方はそういうのないからな 北斗星ニセコスキー
北斗星常磐線迂回
シュプールニセコ
これら全てに乗ったのは俺だけかもな 東京駅から10分ぐらいの所にカシオペアの実物
でカプセルホテルとして営業してんだぜ
一泊4千円だから外人が多かったんだけど今コロナで静かに泊まれるよ
限定3室しかないA寝台がおすすめ 急行津軽583系のグリーン車に乗ったのは俺だけかもな
天井が高くて落ち着かなかったw 座席夜行しか経験無い
寝台も連結されてたけどB寝台で6300円とか貧乏旅行では無理だった >>125
それでも最近流行りの富裕層向け寝台列車より現実的な値段 トワイライトエクスプレスも北斗星もカシオペアも
需要があったのに廃止するのは納得いかないわ 子供の頃北海道旅行へ行った時に一度だけ北斗星に乗った さっきスーツ君がYouTubeライブやってて同接5000以上だった
ハロプロの10倍以上じゃねーか😂 >>149
走ってた時期と路線を考えると宮崎ゆかにゃが乗ってた可能性あるんだよな 子供の頃一度だけ乗った記憶がうっすらある
ブルートレインで 静岡県から岡山県まで
岡山県って遠いんだなぁーって遠い思い出 保田の卒コンさいたまSAで見た後に寝台急行銀河で大阪に帰ったな
会社定時に間に当ったけど寝れなくて眠かった あと広島の福山から東京に戻る時
福山から名古屋まで富士に乗って名古屋から始発ののぞみで東京まで帰った
富士で東京まで乗ると会社に遅れる >>95
子供の頃に札幌→釧路で乗ったよ
当時は寝台急行「まりも」じゃなくて寝台急行「狩勝」だった 昭和末期の20系急行おが
幅52cm狭すぎ3段寝台☆
車内の車番表記はガムテープにマジック書き
洗面所は水が止まらず上野発車後すぐに枯渇
当たり前のようにドア開けたまま発車
当時でもだいぶレアな体験だったと思う B寝台三段は一回だけ乗った事ある
一番上で夏なのに冷房効きすぎで毛布かぶって寝てた >>115
ぐるり北海道フリーきっぷだな懐かしい道内完結夜行列車利尻・オホーツク乗ってホテル代浮かした
利尻が未だ急行でキハ40改造したキハ400だったが特急顔負けリクライニングシートだった
釧路から札幌までデビューして間もない特急スーパーおおおら乗ったんだが当時乗った車両後に石勝線内で火災遭って全焼しちまった
思えば初日東北新幹線使って盛岡乗り換え函館はつかり乗ればもう1日北海道周遊出来た事
有効期限最終日に北斗星乗れば継続乗車適用で終着駅上野まで有効となる 俺は吉澤卒のSSAから帰阪で銀河に乗った
A寝台の下段
急行だからか熱海とか名古屋で長い時間停車してたなぁさっさと走って6時台に着けよて思ったw 上野東京発着のは大体乗った
父が国鉄職員で全部半額
当時は子どもだから1/4で乗れた >>92
115系使ってた中央東線夜行普通列車も平成初期まで残ってた
乗った時そんなに混んでなかったのでロングシートで横になってC寝台やってた 大垣夜行って名前も無かった頃
おニャン子クラブ解散コンサートに代々木体育館に乗ったんだけどさ
満員だから検札おわったら網だなの上で寝てた
これも立派な寝台車
鉄道博物館に行くと網だなに寝るおっさんの白黒写真が飾ってあって笑っちゃうな >>128
20系寝台車なら今は亡き長瀞SLホテルで体験した寝台幅52センチだからかなり狭かった
当時保存されてたD51なめくじのみ碓氷峠鉄道文化むらで再保存されてる
https://www.usuitouge.com/bunkamura/ そういえば北斗星の個室に泊まれるホテルがどっかにあるよな 新潟でベリがあった翌々日かに大阪で℃があったからきたぐに乗って移動したことあるわw 父親と銀河に乗って大阪から横浜に帰ってきたことがあったなー
今はもう父親も銀河も居なくなったが 金が無かったのと飛行機がいやで祖母の葬式の為に東京から秋田まで2等寝台車でいったなぁ
朝起きたらあたり一面雪景色でびっくりした 俺はkntm世代だけど大学生になる頃にはほぼ廃止されてた
駆け込みで特急じゃないけどはまなすに乗りに行った思い出
行きはB寝台で帰りはカーペットだったかな 富士
あさかぜ
出雲
銀河
トワイライト
あけぼの
はくつる
北斗星
大阪ー九州の寝台特急と
北海道内の夜行急行に乗ってないのが今となっては痛恨 上司にSL牽引のブルートレイン乗ったことあるってマウントとられたことならある プラチナ期は夜公演19時開演が普通だったから
関西以西から銀河を絡めてどう帰京するかがキモだった 若いとき金なかったから、なはで寝台じゃなくて高速バスみたいな一人席に乗ったわ 長崎から大阪まであかつきに乗ったな
でも廃止になったんだっけ 岩泉にあるブルートレインの車両使ったホテルに泊まったことある >>174
レガートシートだねまだ西鹿児島まで運転されてたころか 四半世紀前の道内完結夜行列車
ミッドナイト除きB寝台車1〜2両連結されてた
特急おおぞら13・14号 札幌〜釧路※急行時代愛称名まりも
特急オホーツク9・10号 札幌〜網走※急行時代愛称名大雪
急行利尻 札幌〜稚内
快速ミッドナイト 札幌〜函館 四国から品川まで来た記憶があるがなんだったかは覚えてない 高松からだったら車体が青なら瀬戸クリームならサンライズ瀬戸じゃないの >>181
サンライズ瀬戸の事かな定期列車では品川停まらないがダイヤ乱れ等のアクシデントあった場合品川臨停してそのまま入庫する事ある
その為285系方向幕に品川幕用意されてる 当時浜田迄運行して人気高く寝台券取り難かった出雲救済列車として誕生した米子行きいなばの末裔がサンライズ出雲
本家出雲は2006年3月に廃止され鳥取通る夜行列車消滅し鉄ヲタ石破元幹事長めちゃ嘆いてた >>54
ドミトリーみたいで疲れたわ
中に自販機もないし、スマホも省外だと使えんし
ま、楽しかったが 北斗星の狭い個室(C個室だっけ?)は階段のところに出っ張りがあって何度も頭をぶつけた
それで全然寝れなかったこともあった >>107
確か末期は撤去されてたか
(全車かはわからない)
東北線715系も初期は残ってたな
九州のは乗ったことがなかった >>128
ガキの頃地元で見て「乗ってみたい」とは思っていたが大人になったらそんなものはなく更に国鉄すら無かった 今日使う夜行バスなんか東京→大阪2000だからな
そりゃ廃れるわって思う
今たまに走ってるカシオペアもべらぼうに高い価格設定だし コストかかるしな
寝台に限らず夜行は減ったし
でも都市圏周辺に住んでる人は良くても夜行ないからバスに代わりに夜乗って行け、と言われても沿線から乗れないからスゲー困るケースが多々ある 30年前くらいにブルートレインの車体の列車で大阪から倉吉まで行った記憶があるが特急じゃなかったような
あれはなんだったのだろう >>159
うちも親父が国鉄からJRのOBだったから
割引証ってやつをいつも帰省で使ってた おれのころは国鉄職員家族証明書が1人1人に交付されて
みどりの窓口できっぷを買う都度、割引証に記入するシステムだった
凄いのは乗車券だけじゃなく寝台券もグリーン券も半額になった
小学生のおれにとって初めての身分証で誇らしかったなー
その前は完全フリーパスの交付もあったとか はやぶさ?だったかに乗って上野から鹿児島まで行ったことがある
ただの四人掛けの硬い座席で寝るから体が痛くて一睡もできんかった
俺も友だちも二度と寝台列車には乗りたくないという結論で終わった はやぶさに一般座席があったのは昭和38年までらしいぞ・・・ 鉄板住民の頃にきたぐにの北陸トンネル
火災事故に遭った人が出てきてビビったな 1975年3月まで走ってた東京〜西鹿児島間急行桜島・高千穂の事かな>>198
門司で分割して鹿児島線経由桜島と日豊線経由高千穂に分かれてた 国会議員はタダで電車に乗れる券を貰えるらしいな
卑しい意味で 国会議員と仲良くなるとおこぼれ貰えるのかねぇ
思想とかじゃなく単純に 乗り放題の券が欲しいぜ >>203
スーツ君がN国立花からサンライズの使用済み議員用きっぷもらってたな 子供の頃に運転停車の知識なしで寝台特急に乗ったら水上かどこかで
ずっと停まってて外は雪が降り続いててめちゃくちゃ不安になったw 30年前に急行まりものB寝台を夏冬休みに使ってたな
窓から見える景色が良かった
20年前には高校の修学旅行で日本海に乗って
函館〜京都の景色を見た 上りブルトレちょっとでも遅れたら小田原から貨物線に放り出されて品川で運転打切
ほんとに酷いw 森喜朗が地元に帰る時に必ず使ってたな北陸
いつもA個室やった 今は上りサンライズが遅れると熱海とか小田原で運転打ち切って新幹線振り替えでしょ 下りのサンライズに乗車した
成田エクスプレスと並走中
酒飲んで寝よう サンライズも良かったけど昔のは機関車に引っ張られてる感じが良かったんだよなぁ 車掌補乗務してて寝台セットしてたそうだが流石に覚えてない
末期はセルフで勝手に寝ろスタイルだった
B寝台車だがシーツ枕毛布備えてないゴロンとシートもあって此方は寝台料金不要だった 大沢たかおの深夜特急よかったなあ
あからさまにねじ込まれた松嶋菜々子以外は 年一回はサンライズ乗ってる
トワイライトのロイヤルに一回乗った
昔、銀河(20系)の3段Bに何度か乗ったが、
流石に今あっても乗る気にはならない 黒磯駅はもう構内での交直切り替えは止めたんだよね
誰か感電死したらしくて Zepp福岡でベリとか色々混ざったイベントやったときにまっすぐ行くのもつまらないから大阪で一旦降りてなはあかつきで行った思い出があるわw 大牟田まで乗って西鉄で戻ってで 青森で乗って目が覚めたら上野だったので常磐線経由とは全然気づかなかった思い出 常磐線経由なのがゆうづる
そのまま東北線直行なのがはくつる
奥羽線経由なのがあけぼの 食パンなら乗ったことある
大回りで長浜近江塩津だけだが >>228
秋田新幹線の工事にともない鳥海のルートをあけぼのが踏襲してあけぼのの名を存続 鳥海の愛称名一時期485系昼行特急でも使われてたが短命だった夜行列車でも復活したと思ってたら結局あけぼのに譲って結局短命だった
あけぼのも山形新幹線開業に伴い奥羽線通れなくなり小牛田から陸羽東線経由で新庄目指してた時期あったんだがDD51入線出来ない為DE10重連牽引だった 北海道周遊券持って静岡から上野へ出て
夜行の急行の自由席に乗ったが列車名記憶してない
寝て起きてボーっとしてたら秋田に着いてた
青森は昼ぐらいに到着 北国とか北陸は今あったら遠征に便利だろうな
北国は往年の北陸特急ルート立っだんだよな
今でもたまに雷鳥のよねはら経由もあるんだよな
あとは大聖寺や動橋駅に停まる北陸特急にまた乗りたいわ https://youtu.be/7tQ5WdzqvSk
サンライズってメロンパンか徳島の新しい高速の橋梁か地下アイドルの曲名イメージするやつもおるんじゃない? サイライズはベッドが線路に平行だから横揺れがなくよく眠れる
ゴロンと何とかは横にゴロンゴロン転がって眠れない
隣りが女性のときはお近づきになれるチャンスだけどオッサンとかデブだと悲惨 https://youtu.be/lf8zQc1p7ck
新幹線の食堂車利用したことある?
列車食堂車は保健所の許可とかいいのかなあ? 二以上の都道府県にわたって営業を営む列車、自動車、船舶等の食堂の取扱について(昭和二八年八月二九日)
(衛発第六七四号)(各都道府県知事あて厚生省公衆衛生局長通知)
標記については、今後左記により取扱われるよう御配意煩わしたい。
記
一 営業許可について
1 列車、自動車、船舶等の食堂に対する営業の許可は、当該列車、自動車、船舶等の食堂の受持事務所所在地を管轄する都道府県知事(保健所を設置する市にあっては、市長以下同じ。)のみが行うものとする。
2 受持事務所所在地に変更のあったときは、新に許可を要するものとする。
3 列車食堂等において、臨時に短期間他の管区に配車される場合の如きは、その都度許可を必要としないものとする。 北海道から帰ってくるときは青森から乗ったな
起きたら上野だった 青森から上野まで寝れる人が羨ましい
ただ一度ブルートレインに乗った時は運転停車から発車する時すごい衝撃で起こされた 廃止間際の日本海乗ったとき
村上で寝て起きたら富山だった >>248
ほんとそれ
翌日に差し支えなければずっと起きてる >>247
10日間の寄宿舎生活のあとに連絡船乗って帰る小学生ときの状況だからすぐ寝てしまった >>243
北斗星フルコース泣く泣く断念して朝食なら食べた事ある
思えば21時以後誰でも利用出来たパブタイム行っとけば良かった 20年前まで食堂車あったなんて知らなかった
ハロヲタになってから新幹線使うようになったから知らないわけだw 乗ったら3段ベッドでえらく狭い
こんな記憶しかない パブタイムは落ち着かないんだわ
待ってるやつがドアの向こうで睨んでる
あのハゲ、1人でテーブル使いやがってって ケチだったオカンは帰省の時も自由席だったから
座れないとビュッフェに俺座らせてたりしたっけ
何も注文せず >>253
東海道山陽新幹線だと2000年春頃迄グランドひかりに食堂車あった
東北上越新幹線だと2003年春頃迄軽食堂ビュフェあった 寝台特急北陸のって金沢に行って能登の温泉で越前ガニ食べたいわ
https://youtu.be/OptPhVYcc1g
この旅行系YouTuberが行ってる能登の温泉ホテルと温泉場が魅力的だわ
ただこういう温泉ホテルってひとり旅お断りなのが辛い 新幹線食堂車で食べたハンバーグが生焼けで夜中に吐いたことあって
それから電車の食堂は使ってないな >>253
東海道ブルトレだと1993年頃迄食堂車営業してたが以降売店のみ営業だった 客車出雲廃止まで食堂車連結しててロビーカー代わりだったな サンライズのノビノビ座席てごろ寝仕様だけど
この季節寒くない?
寝袋でもいるかな エアコンあるけど肌寒いと感じるやつもいる
なによりマクラは忘れるな
100均のでいいから >>243
東京から小倉までいくのに名古屋ぐらいまで食堂車で耽っていたことがある 北斗星乗った
寝台といいつつ寝れるわけないと当時思った いま北斗星のロイヤル乗ってるけど何か質問ある?
ってスレなら狼に立てたことあるよ 札幌から北斗星乗ってロビーカーで友人と盛り上がりすぎて気付いたら盛岡って時があったw 食堂車は高いからって使ってなかったな
旨かったのかな?
だいたい出発(釧路or札幌)で駅弁買ってた
札幌駅のSL弁当と釧路駅のぬさまい弁当が30年前の記憶にある
かにめしは生物は怖いからって食わしてくれなかった >>266
部屋にシャワー・トイレあるんだっけ?
あとTV見れるんだっけか? >>268
ファミレス並み
普段と違う環境というので気分はいいけど
釧路って南千歳で乗り換え?
結構な長距離だな >>270
鉄ヲタにバチャバチャ撮られるんですねw >>266
2008年に下り富士はやぶさから実況してた奴いなかったかな
名古屋あたりで差し入れ貰ってたような >>268
北斗星朝食の場合和洋定食2種類選択だったが和定食の方が人気高かった思い出
上野11時過ぎに着く6号は仙台で和定食積み込みしてたのでダイヤ乱れると6時半営業開始間に合わず用意出来る迄の間洋定食のみだった 富士で東京から宮崎まで往復した
基本人見知りなんだけど隣や上下の人とおしゃべりが楽しかった
高校生だったから夜カーテン閉めて上の寝台で日課のオナニーをした
スリル満点で気持ちよかった
気のせいだと思うけど翌朝下の寝台にいた女性が俺に対してよそよそしかった 機関車が牽引するのは無理でもサンライズのように個室メインの車輛を増強すれば
東京大阪から600〜700km圏くらいで健闘できる気がするけどダメかな ・イクときに声を出した
・ハァハァ言った
・振動
・イカくさくした まこっちゃんの凱旋コンで新潟に行った帰り
大阪行きの「日本海」に乗った
おとめコンの鹿児島公演に行ったときは
博多発「西鹿児島」行きの
「夜行特急つばめ」に乗った
時代は変わる >>271
釧路→札幌のおおぞら(寝台じゃなくてすまん)
根室住みやったから根室→札幌でDtD8時間かかってた
そういや21年前に夏の一時期北斗星まりもという臨時特急
(おおぞら延伸)が走って
根室→札幌が特急一本で行けるという今じゃ有り得ないこと味わったなぁ >>280
根室に住むバイタリティが凄いな
仕事なにしてるん https://youtu.be/Sv-VsrwlGIs
船旅もいいよな
食堂ないけど自販機飯でまあ見た目八木メシレベルの餌は食べれるみたい >>280
夜行おおぞら後にまりもにはB寝台車2両連結されてたな >>282
長距離フェリーはたいてい船内レストランあるからそれは例外
似たようなところ走る横須賀ー門司にはちゃんとレストランある
ちなみにこっちは1泊ね >>284
フェリーのバイキング形式レストラン好きだわ
あとは旅館のバイキングレストランも好き 昔いった山城温泉のゆのくに天祥ってホテルの朝食バイキングすごく美味かったわ
でもスーツってYouTuberが泊まってたゆのくに天祥の隣りにある瑠璃光ってのに今は行ってみたいかも ムーンライト九州ももう二度とやらないのかな
ながらと組み合わせると東京から博多まで2泊で行けるのに タイムマシンがあったら必ず乗りたい列車
東京西鹿児島間の富士
寝台普通列車山陰 関東住みだけどトワイライトは乗っておきたかった
大阪発のA個に乗って食堂車で昼飯食ったりしたかった とはいえ定期的に走ってた頃はいざ乗るとなると高いし時間かかるからいいかとなるんだよ 今サンライズに乗車してるけど西明石ー姫路間でお客様の接触事故あったらしく土山駅で抑止中
サンライズ乗車初の振替輸送になるかな 気のせいかもしれんが夜行列車て遅延の確率高いような
自分的にはバスより信頼度低い JR西日本のサイト見ると運転再開01:20頃らしい 北斗星とかトワイライトではない「普通の」食堂車に憧れるわ
1992年にはやぶさで体験してるはずだが全然記憶無い
写真も撮ってない
もう一回体験したい >>119
寝台関係ないけど
>まもなくあさです
と
次は終点かもです
のアナウンスは耳に残る 出雲の食堂車の壁が星空の絵になってて素敵だった
富士の食堂車はザ・国鉄のようなそっけない内装で冷めたw 列車としては寝台特急だが座席に乗った思い出がほとんど 急行銀河も揺れが酷かった
停車駅から発車する度に目が覚めてた記憶が
あと時刻表にない駅でも停車して(浜松だったかどこか)運転手の交代か何かで 機関士の力量だなあと機関車から遠い車両だと発車の時に大きく揺れる
けど本当に上手い機関士は発車の時も駅に止まる時もメチャスムーズでストレス感じない
概ね2時間で交代するから上手い人はこのまま乗務続けてくれと思う NHKの72時間だったと思うが 赤いディーゼル機関車を
北海道で走らせる番組をたまたま観たな 貨物列車だから重くて
坂で滑って登れないとことか 演出にしてもわりと熱い内容だった 上りサンライズ瀬戸・出雲号2時間30分以上の遅れで走行中
新幹線の振替輸送ありながらも東京駅まで運転の車内アナウンスあり
現在浜松駅運転停車中。。。 新幹線振替輸送駅は静岡駅
東京駅着は10:10頃予定
以前の富士・はやぶさとおなじようなスジかな 銀河便利だったけど今は高速バスがあるもんな
デラックス車両ならかなり椅子も倒れる 北斗星の食堂車は予約制なの知らずに行ったがビーフシチューは出してくれた >>311
ビーフシチュー本来ならパブタイムメニューだな
北斗星 食堂車 パブタイム で検索すれば当時のメニュー判る
ディナーコース初期にはビーフシチューコースもあった他に肉・魚・和食コースあったが後に肉魚仏料理コース・和食懐石御膳2コースのみに縮小された
懐石御膳予約かつA寝台ロイヤルor同ツインデラックス利用であればルームサービス出来た 定刻より2時間以上遅延すると特急券のみ払い戻しなる寝台券は朝6時以前打ち切りでないと払い戻しならない トワイライトはおひとりさんに冷たいんだわ
メシの注文をとりに来るとき1人だから要らないよねって決め付けてくる
テーブルはドアの前で、他の利用者に背中を向けるかたちで食わされる
目の前は壁
スカスカでもだ 特急ではないが中学の修学旅行で「ちくま」(長野→新大阪)に乗った 昔東京→広島方面に行ったことがあるけどなんのことかわからない
サンライズは出雲市・高松だし >>316
貨物線経由だと羽沢横浜国大駅経由なっちまうから横浜駅通らなくなるリスクあるからな >>319
恐らく下関行きあさかぜだと思う
博多行き本家あさかぜ廃止後も10年程度生き延びてた 末期ブルートレインはねぇ
夜遅く仕事終わって東京駅に居ると銀河が止まってるけど
中見ると3,4人浴衣のオッサンが居るだけ
朝寝坊して戸塚で東京行き待ってると富士ぶさが通過していくけど
中見るとガラッガラだった JR東海のせいで最後まで大阪→東京→札幌みたいな列車が運行できなかったな >>320
貨物線じゃ羽沢の貨物駅は通るが横国駅は厳密には通らない。
アンジュルムとモーニング娘。くらいの違いだが。
>>324
日本海ならフェリーがあるしなあ
北斗星なら苫小牧〜仙台、大洗航路
関西〜九州ブルトレなら北九州航路、大分航路、宮崎航路
あるよなあ
昔は博多〜直越〜北海道航路とかあった >>315
結局払い戻ししなかったよ
切符回収されちゃうのと3時間以上余計に乗れたし
またサンライズ乗りたいなあ ネカフェで毛布使って眠れる現在
幅70cm程度の座席に布団敷いてカーテンで覆って6000円はなあ
かといってサンライズみたいな個室にすると人数乗れない儲からない サンライズの雑魚寝シートでも余裕で眠れた
起きたら夜明けの瀬戸大橋だった 新たに夜行列車やるとしたらJR三社で走ったことある在来線車両がサンライズ以外となると限られるからなあ
やるとしたら雷鳥の車で東京〜大阪かなあ
雷鳥の車も東日本関内を新潟で走ってたからなあ
東海は白詐欺
急行〜特急の夜行座席なら僅かに採算ベースになり得るがサンライズはあくまで客寄せパンダにしかならん
東日本が駄目なら三島〜京都、新大阪、大阪の夜行座席特急かな 昔夜行のおおぞらに乗った時に対面に座ってた奴が松浦亜弥のツアーパンフ見てて調べてみたらちょうど札幌でライブがあったときらしく帰るところだったみたいで結局根室まで一緒だったw 北海道の人は遠征も大変だなぁと思わされたよ >>321
ありがとうございます
ルートを見るとその可能性が高いですね 今そういう列車作るなら全車2階建てグリーン車みたいのにすればと思う寝台の必然性がわからん 子どものころ自分で架空の列車のダイヤを組んだよな
西鹿児島発稚内行き 逆転の発想で夜行バスやネットカフェでの寝泊まりに対する法的規制が強まれば >>325
トワイライト客車首都圏入線した際には北陸線経由だった >>333
2018年の福岡ハロコンから自分も使い始めたけど本当に便利だね
遅延ないほうがいいけど少し想定しといたほうがいいかなとくにサンライズ 0-6時は運行できないのを1-2本に絞ってかつ低速運転で夜行新幹線、なんて構想もあったな >>318
長野行きちくまと南小谷行きアルプス未明の松本で同一ホーム乗り換え出来てた懐かしい 塩の道資料館?だとかいうのがあったと思うが乗り継ぎの合間に行くには絶妙に遠くて行ったことない >>318
平成9年9月迄客車列車でB寝台車も連結してた
当時走ってた大阪しなのと運用一体化する為383系特急電車に置き換えられたが程なくして事実上廃止されちまった 20年くらい前まで繁忙期に予備の1編成を使ってサンライズゆめとして東京広島下関を運転してた ちくまってこの間の長野五輪では臨時もあったんだよなあ
https://holidayy.naganoblog.jp/e407179.html
さて2025年の大阪万博には座席夜行の銀河とかいるんじゃない?
インバウンド対応が あけぼのでめっちゃ遅れたときに特急料金払い戻して貰ったけど
2000円ちょっと戻ってきてもなーって感じだった ガラケ使ってた時の着信音をハイケンスのセレナーデにしてたw 日本海に乗ったことあるわ
日本海復活してほしいな
大阪と秋田、青森を結ぶ貴重な特急だった 北陸本線の大部分が三セク化するから日本海とかトワイライトの復活は敷居高そう サンライズが生き残ってる理由が分からない
しかも東海も開発協力したとか 最初は銀河に九州寝台(交直両用か機関車牽引)もあれで更新だったがコスト高で流れた
サンライズも古いからあと10年ぐらいで更新だけど更新してもらえるのか?
本当に定期寝台列車終わりそうだけど >>359
実質JR西日本主導JR東海お付き合い程度だけどね
JR東海車2編成あるけど自社で検査せずJR西日本米子支社後藤総合車両所丸投げしてる スーツは年収5千万だっけ
凄いし尊敬もするが、たまーにブラックな部分を出してくるのがな スーツはなんかねっとりした感じが受け付けなくて見てないわ スーツ撮り鉄バカにする動画上げてただろ
Googleで撮り鉄検索してそこに出てくるサジェストを紹介していくやつw >>365
あれで金儲けしてるのにうんざり
自分から撮り鉄映して批判はしないが小バカにして金儲け
うんざり そんな気にならないけど
おれはラーメン動画のロイドごはんが大嫌いで見なくなった
ズブズブなんだわ店と
買ってないトッピングが乗ってる
で、チェーン店を馬鹿にするためにわざわざ行く
山岡家でみそ固め多め濃いめで頼み、刻みネギ、白髪ネギをトッピング
めんもスープも残して「ネギの味が強すぎます」 鉄道の時代▽ブルートレイン2
テレ朝ch2
2/8 4:00〜6:00 581・583系は昼行は何度も乗ってるが寝台車としては乗ってないんだよなあ
それだけが心残り
パンタ下の寝台とか乗ってみたかった 九州内だけでもドリームにちりん ドリームつばめ ってあったね 貨物列車の最後尾につけられた車掌車に乗りたかった子供の頃に憧れてたんだわ ヨ8000なら飾ってあったり倉庫?みたいに使ってるやつもあるで >>376
直江津行けば乗れる
SLが引っ張ってくれる 客車列車に1,2両繋いであったB寝台車を何となく羨ましく見てたけど
良く調べると混合するのに特定の型式じゃないとダメなんだよね?
24系とか電源車が必要なやつは混ぜるの出来ないし はまなすは元々24系だったものに14系の発電機を組み込んで改造した車両 寝台特急は日本海、青森→大阪、京都→青森
同じ旅行の往復ではなくて高校の研修旅行のラストが青森→大阪
友人たちと徹夜で騒いで眠らず
京都→青森は大学の時の北海道旅行で京都までは新幹線
この意味は分かる人には分かると思う >>383
そう
遥かに長い日本海の特急料金が半額になる神制度だった そこは国鉄も考えてて長距離夜行は特急料金より寝台料金が遙かに高かった 九州帰省中さくらで帰京するはずだったんだけど親父が大阪寄る用事ができて新幹線+瀬戸で帰った
瀬戸の特急料金半額になったけど新幹線と同一路線だからなんか違和感感じた
まだギリ国鉄だったかな このスレでスーツってユーチューバー知ったけどヲタとアンチがいるのかw 20系のルーメットってやつはどんな感じだったか乗ったことある奴いる? >>347
ワイド周遊券の帰途で大阪から大垣夜行に接続して使ったなあ。
大垣夜行も指定化されていて乗り継ぎは大垣よりも楽そうな高架化直後の岐阜を使ったなあ。 >>382
俺なら特急券だけ新神戸発にして大阪駅から乗っちゃうけどなあ >>388
40数年前にあさかぜを最後に引退してるからな
乗った記憶あるのは若くても50代後半位か 1990年頃の「旅と鉄道」で
ドリームつばめ→あかつきレガートシート→臨時急行あおもり→はまなす→利尻
と乗り継いでく記事が好きで何度も何度も見返したものだ >>392
そんなこと分かってる
九州入ってから遠いってレスがあったから
九州内だけでも夜行設定されるぐらいは距離があるしね
って事で書いたんだけど ドリームつばめ→かいもん
ドリームにちりん→日南
共に元々B寝台車連結夜行急行列車だった その時代に乗りたかったが残念ながら電車特急で窮屈だった >>387
少しでも鉄道に興味があつたらスーツ知らないのはありえない
ハロー好きでラブマ知らないようなもの >>388>>391
親が金持ちか或いは既に金がある当時のおっさんしか個室は乗ってない
ちなみに北海道の狩勝峠近くにある観光施設に保存されていて
基本外から見るしか無いが有名YouTuberが許可されて室内をレポートしていた
寝る時は壁に埋め込まれているベッドを倒して使用
昼間は起こすと裏側に座席(リクライニングしない固定席)がありそこに座るようだな スーツはトークが上手いのは評価するけど態度が偉そうなのと
あと単純に列車に乗ってそれを動画にしてるだけだから俺は嫌いだわ
しかも団体旅行で行きをカシオペアに乗ります代金15万円ですよをカシオペアのみ乗り他は放棄とか
100万円で九州の列車貸し切り夜行で走らせるとか成金なことばかりだし 北斗星のBソロだな。入った瞬間に「狭っ」って口から出たわ
帰りは、はまなすのドリームカーに乗ったけど、今は東武を走ってるんだっけ?」 長文で連投する糞うざいお前が言うことか?
嫉妬じゃん >>400
だな
今は東武のSL列車に使われている
元々グリーン車の座席を流用したやつね >>401
スーツ信者乙
そもそも動画長いし内容つまらないしあんなのが神とか笑わせる
まだ綿貫たいな空港まで歩きますの方が100倍マシだよ >>403
いや、おれは一切見ない
でもお前は見てる
それでいて叩いてるから「嫉妬王」 >>398
今で言うと、サンライズシングルツインの上段を取ったような感じ? 今の状況でJRが夜行を走らせて採算取れる方法を考えたいが
やっぱり無理ってケツ論にしかならんか なんでケツがカタカナになるんだよATOK
結論と変換しろバカ >>408
昼間に使う座席車で夜行座席特急やるのが唯一の実用的夜行列車かもな 火災がとにかく夜間の保線作業の邪魔だとか駅員の夜勤のコストがとか
文句言いまくってきたからなあ JRは夜勤も増やしたくないから絞って少数に高く売るのが最適解なんだろう サンライズの車両使って東京・大阪とか名古屋・博多が出来たら楽しいんだけどなぁ
285系に変電機載せないと九州入れんが 上り夜行が朝のラッシュで東京に来るのが邪魔になるから
品川の余ったホーム着でなんとか カシオペアが定期列車じゃなくなった途端アホみたいに値上がりしたのは草も生えなかった >>412
貨物列車を頻発してる時間帯だから理由になってないんだよなあ 乗ったの
富士
はやぶさ
さくら
みずほ
あさかぜ
瀬戸
ゆうづる
はくつる
あけぼの
北斗星
北陸
トワイライト
北星に乗ってみたかった
カシオペアはぼっちが辛そうで乗らなかった >>412
火災って JR貨物電車スーパーレールカーゴにも苦言呈してたからな >>412
JR倒壊電気機関車運転教習止めてたからブルートレイン廃止したかったのも火災の所為 俺もけっこう乗ったけど
印象に残ってるのは座席に寝っ転がってるとこばかり
きたぐに利尻オホーツクとか バラッドコンで高松まで遠征してサンライズで帰ってきたわ
ウッキウキで乗ったけどおっさんにはちょいとキツかったな 能登乗って未明の直江津で2時間ほど待って大阪から来るきたぐに乗り換えた事ある
長岡で長岡始発上越新幹線とき乗った方が新潟早く着くので長岡できたぐに降りて新潟で当時走ってた青森行きいなほ乗り換えた 昔新潟遠征したとき夜行列車で帰るヲタがいっぱいいたなあ
ムーンライトえちごで関東へ或いはきたぐにで西へ
俺は日本海で北に帰ったけど俺と同じく新津で下り日本海を待ったヲタ5、6人いた 東北、北陸等現場だとかつて日本海、きたぐに等で帰っていくヲタ見かけたものだ
かくいう俺は現場参戦のために夜行使ったことはないな
娘。盛岡コン(2015.12)参戦した時ついでにはまなす乗りに行ったことはあるが 深夜の2時台に客扱いする寝台特急なんてあったのかな
1時台は日本海の新津があったと思うけど 運賃+特急料金+寝台料金だから高速バスとは全く勝負にならんな ただ日本ではバスで寝台は出来ないから
どうしても横になって寝たいって需要が激増でもすれば 急行利尻で夜行折り返しとかやったことあるけど今考えると良くやったなと思うわw 今は亡き楓駅訪れるには同じく今は亡き特急まりもで新得折り返しするしか方法無かった >>428
新潟から秋田方面への夜行バス作ってから言え >>432
ウーロン茶orコーヒーでも充分楽しめる サンライズのノビノビ座席の居住性をもう少し上げれば価格面でもいい勝負できそうな気がする はくつる上野発時刻廃止前とほぼ一緒だが青森着時刻1時間も早いんだな583系電車と客車との違い顕著 >>433
誰がどのくらい乗ってくれて利益出せるの?
少しは考えて発言してくれ 寝台特急ではないけど快速海峡に組み込まれてたカーペット車が好きだった 「ラストプレゼント」ではまなすカーペットカーの安倍と石川が乗った席番を指定して乗ったあの頃 寝台特急じゃないけどムーンライトながらはもう乗りたくない
まず車内がずっと明るいし
夜行バスのほうがずっとマシ つべで人身事故の車内放送があって首が見つからないって詳しく状況説明してたのがあった
ゆうづるだったかな
今ならボカすよな >>444
末期ながらは迷惑系18きっぱーの鉄ヲタしか乗ってなかったし廃止されて当然だったな 一度だけながらにのったことあるけどあれダメだ
おしゃべり好きな貧乏人向けだよ >>447
県庁・市役所は鹿児島駅の方が近いが栄えてるのは西鹿児島(現鹿児島中央)駅 特急用のくせにデッキとの仕切り扉が無い373系という謎車両 釧路を朝出て札幌で昼 乗り換えて函館に夕方着く
青函連絡船に乗って夜遅く青森着 ゆうづるに乗って車中泊
翌日朝上野に着く 山手線で東京駅 新幹線で京都へ 近鉄に乗り換えて奈良へ 奈良の大仏を見るころにはみんな体が揺れている状態
そういう修学旅行でした 兄貴が北海道修学旅行行った際帰路青函連絡船→583系はくつるだったから羨ましかった 釧路→札幌
札幌→函館
共に4時間近く掛かるが今なら南千歳乗り換え出来るからもう少し短い >>453
青函連絡船の時代じゃねぇから
函館から寝台に乗って京都観光で一泊(すき焼)→奈良で一泊
→大阪→東京(品プリで一泊)→TDL(ヒルトンで一泊)→
横浜中華街→羽田→釧路→学校だったかなぁ
連絡船時代だったら酔って旅行どころじゃなさそう… >>455
ヨンサントオ改定で1Dおおぞらが函館4:40発釧路着が14:51だから
1Mはつかり→連絡船1便→1Dおおぞらの最速ルートで上野発が15:40
所要23時間 >>453
未だ石勝線未開通富良野経由だった頃か懐かしいなあ >>431
楓駅なんてのがあるのか
今あったら加賀温泉〜楓駅の切符買うやつ出てきそうな
>>445
https://youtu.be/Uah3qtBMTZw サンライズはマグロ探すのも収容するのも大変そうだな 和田桜子がこぶしデビューした年の年末コンで
出演終わって名古屋の実家帰ろうとして何か間違って
新幹線最終逃したらしい
親父にメールしたら駅員に相談してみろって返事もらって
聞いてみたら夜行のムーンライトながらがあってそれで帰省したと
ブログに書いてた ヨンサントウの時代はまだ飛行機で気軽に移動出来る時代じゃなかったそうだし
クイズ番組の優勝で「夢のハワイ旅行」だったもんな >>452
あの車輌4人で指定取ったら端のセミコンパートメントに割り当てられてリクライニングもしない席で一夜を過ごしたw >>452
普通列車でも使える仕様になってるので両開きドアかつデッキドア無い
ムーンライトながら絡み出入庫運用で373系使用した静岡19時半頃発東京行き普通列車運転されてた
逆に東京折り返し静岡入庫も普通列車にて運用してた >>463
この時期のMLながらって全車指定席かつ18キッパーで満席常態化してたのによく空席あったな >>444
373系室内灯減光不可だったからな
ムーンライトえちごの場合原則減光機能付き編成限定運用だった 大元の大垣夜行がなぜ存在してたのかって調べても諸説あってイマイチ >>467
早朝5時ぐらいに東京発静岡行き普通で走ってたよね?
徹夜作業で早朝ようやく品川の職場上がって駅に行ったら
特急型車両止まってて「おーお得じゃん」
戸塚で降りるはずが熟睡して目が覚めたら海が見えた 東京から修学旅行で京都に行くなら2時間ちょいで着くが
釧路から行くとまだそのとき十勝だからなw 当時は市立高校なら飛行機で行くが道立高校は鉄道だったんだよな
まあそれもいい思い出だろ >>473
夜行の長距離普通列車はあちこちにあったんだよ
大垣行きが廃止されなかったのは貧乏人がごねたから >>463
年末コン終わりてまさか車中で年越したの? >>477
青春18切符で旅行するのが楽しみにしている人達が多いから仕方がない ヨーロッパは寝台車が結構残ってる
朝になると乗務員がコーヒーとパンを配ってくれる バスはダメあの匂いだけで車酔いする
寝台車や船では絶対酔わないのに 上野発の寝台券を持ってるとき
→3時間前に上野に着いてL特急や荷物列車を眺めて周る余裕がある
上野発の夜行急行の自由席のとき
→3時間前から地平ホームに並んで一歩も動けないw 昔は乗車口に敷物ひいて荷物置いとけばちょっとトイレ行ったり買い物行ったりするくらいは問題なかったなあ
でも安心して酒飲みに行って戻ってきた時に遠くのベンチに荷物が置いてあって知らない人が並んでたりするリスクはあったw 元旦の夜ならながらにも空席あっただろうな
2016年1月は185系 2日夕方からまたコンサなのに元日の夜に帰るとは思えないが >>474
横浜5:47発だったから東京5:20頃発で品川5時半頃発だったと思う >>484
ラーメン大好き小池さんか
懐かしいな
ビヨあたりでカバーしようず さくら号食堂車メニューに長崎ちゃんぽんあったそうだな食べたかったなあ
味ではリンガーハットで食べる方が優位だろうが列車内で食べる方が旅情出る >>473
長距離の夜行普通や急行は荷物車とセットで運ぶためにあった
荷物は夜はこぶほうが荷主は喜ぶ
鉄道手荷物のネットワークは国鉄だけではなくて全国に広がってた
東急の駅から近鉄の駅に荷物送るみたいなこともできた
全国にそういう列車は存在してたが鉄道手荷物が廃止されたタイミングでほとんどの夜行普通と急行の命運はつきた
大垣夜行は旅客の需要がそれなりにあったから21世紀まで残った
北海道内の夜行もそう >>475
釧路〜帯広は約130km離れてるから
おおぞらがスーパーおおぞらを経て
おおぞらに戻ってもなお2時間はかかるな
最近JRは大雪にやられてるが
雪でも強いのがJRの印象だっだがな… 鉄道手荷物を使ったミステリーのトリックはよくあるな
駅で荷物を送って途中の停車駅で受け取ってしまうとか 郵便車なんてのもあったね
移動中に郵便物を仕分けしたりすげえ時代だったと思うわ
そして「清水局小切手事件」なんていうドラマ顔負けの事件まで起こってる しかも郵便車、更に古いのは車体に投函口があった奴が
ホームから郵便物を投函出来た 子供の頃祖母の家に行く時に何度かキハユニ乗った
郵便室覗き込んだら新聞やら木箱の荷物やら結構載せてあったっけ 大垣夜行の元祖は東京大阪間夜行普通列車143列車という説あり
これ豆知識な >>494
大垣夜行や長野夜行ではクモニ併結してたな 国鉄時代はローカル線の山奥の駅にも駅員が居て
駅留めの荷物出し入れやってた
あれじゃ赤字が膨らむのは仕方無いな ブルートレインはEF66よりEF65のが格好良い
なにゆえ ブルートレインはEF65PFがいちばんしっくりくる世代だわ
キハ20とか52はタラコ一色で鈍行客レは50系
いろいろとハザマの時期だった気がする EF66の顔だけ展示してある京都木津のパン屋が結構美味い EF65の1000番台こそがブルートレインの牽引イメージ
500番台は寄り目で顔が悪いし66は貨物のイメージだし
58は俺は世代じゃ無い >>506
山奥の駅の駅員のメイン業務はポイントとタブレット扱い 駅員になってホームの砂利を掃いて花壇をきれいに飾る仕事をするのが夢だったw >>513
さくらのヘッドマークは緑とピンクよりもピンクと白のほうがよかったと思う >>516
いなば→出雲2・3号(現サンライズ出雲)+紀伊はかなり遅くまでEF58牽引だったのとヘッドマーク無かった はくつるが早朝に着いたホームの花壇が綺麗だったなあ
一戸か二戸だったと思う >>519
さくら白ピンクヘッドマークも2種類あって花が白で周りピンクなのと花がピンクで周り白があった >>184
東京行でダイヤが乱れた場合は東海道貨物線を経由する
もちろん横浜は停車しない EF66の面構えって多分クハ151のようなこだま型を意識しているよな
格好良いことは格好良い
ナンバープレート飾りも三角特急マークみたいだしな >>514
あれいずれ行ってみたいんだよな
以前京都方面、加悦SL広場とかとセットで行こうと思ったら加悦が閉鎖決定
年度末の時期の上閉鎖が突然過ぎるのとコロナ禍で加悦行けなかった >>526
これが個人的にさくらのイメージだ
EF651000が先頭で走っているのは見たことはないが なんか鉄道関係で見てて楽しくなる動画あったら教えてほしいどぅ
有名どころでもいいっす
今日は雪で一日家にいるので 今は殆ど廃止されたが車掌越境乗務当たり前のようにあって東京駅在来線ホームでJR九州・西日本車掌見れた
唯一残ってるサンライズ出雲・瀬戸は境界駅熱海・米原・児島で停車or運転停車して車掌交替するようになった https://youtu.be/Bvgbu1XmgJo
まだ北陸本線が北陸にあった頃
来年だっけ? 米原から敦賀になって北陸いかない実質湖東線になるのは >>534
工事遅れで1年延びた
2023年度末予定だからあと丸2年後予定 >>536
新幹線できたら敦賀 福井 小松 金沢しかJRだけで行けなくなるんか
大阪から芦原温泉とか山代温泉行くときは福井から三セク? >>540
芦原温泉・加賀温泉には新幹線駅出来るから敦賀乗り換えなるが JRだけで行ける >>521
へぇーー58を80年まで使ってたんだ(ググった)
名古屋で分割の時に飲酒運転でDD51激突したニュースを覚えてる 寝台列車の音だけの動画は眠気を誘って素敵だわ
実際乗ると寝付けないものだけどw 西明石で上り東京行き富士号も飲酒運転起因事故やらかしてたな 準急あきよしと衝突してしばらくの間走った通称うばざくら編成の動画とかはないのかな >>543
さくら・みずほ共通運用品川客車区14系使ってたが出雲補完列車だった為運転開始当初から食堂車非営業だった 185系が亡くなって国鉄型特急ってほぼ全滅したからなあ
キハ185.183も厳密には国鉄型だが実質的にはJR初期か
185系電車なんて最後の国鉄特急電車とはいえ見た目は新快速みたいなやつだしなあ はくもの381はまだ使われてる
ようやく引退時期が決まった >>516
流石にEF60が東海道ブルトレ牽引してたのは知らんよな >>556
小学校低学年の頃藤沢の国鉄アパートに住んでたんよ
夕方になると東京からさくら・はやぶさ・みずほ・・・順番にブルトレが
来るのを跨線橋の上から見てた
昭和55年前後かな >>557
昭和37年1月7日さくら編成
EF5892+ナハネ1066+ナハネ1094+ナハネ1098+オハネ1713
+オハネ1719+スハネ3063+ナハフ204+ナハ201+ナハネ2053
+ナハネ2064+ナシ2053+ナロ2054+ナロネ222+カニ222 将来の誰かのために書いとくが
鉄道小荷物と鉄道手荷物は違う >>537
戦争で焼け野原になったのにたった20年でよくここまで復興したな
娘がラブマでブレイクしてから今までくらいの期間変わったのはガラケーがスマホになったくらいw 藤沢に国鉄アパートなんてあったっけ
大井町の国鉄アパートに住んでたけど記憶にない >>562
今でも国1沿いにJR東日本の官舎として一応残ってる
箱根駅伝でも写ったよ マジか
そんなに大規模じゃなかったってことかな
まあ大井町が異常なんだが 青函航路は、本州・北海道間の一般的な移動手段が鉄道であった時代には、メインルートの一部を担っていた。
青森発着の特別急行列車(「はつかり」「みちのく」「白鳥」など)や夜行列車(特急「ゆうづる」、急行「八甲田」など)
函館発着の優等列車(特急「北斗」、「北海」、「おおとり」、急行「宗谷」、「ニセコ」など)や夜行普通列車は、
青函連絡船との接続を重視したダイヤを組み、函館では深夜・早朝に発着する例も見られたが、
札幌で時間を有効に使えることから、利用率はかなり高かった。
なお、上野駅〜青森駅を結ぶ寝台特急「ゆうづる」は、最盛期には7往復が設定され、
青森での有効時間帯を重視したダイヤ以外に、青函連絡船接続を意図したダイヤが組まれた。 実際に夜行で青森着いて連絡船乗り換えたけど
みんなよくしゃべってたよ >>567
そっか連絡船の夜行便だと早朝4時とかに着くから
どっ早い時間帯の列車もあったっけなあ
函館早朝だと昼前に札幌でちょうど良い 青函連絡船乗船者の為に青森or函館着く少し前に車掌が乗船名簿配ってた
定員厳守だから列車からの連絡客優先に乗船出来てた 1Mはつかり5号→青函連絡船1便→1Dおおぞら1号
みたいに列車番号揃えてたんだよ 1列車を受け継いだ北斗星も消されたので
1Dを北斗が使うことになったけど今でもそうなのかな 青函連絡船の乗船名簿(というかカード)は本名を書かなくても問題なかったので芸能人の名前とか書く人が結構いたらしいな 青函連絡船にも寝台あった
グリーン船室指定席の方が同自由席より豪華な座席だった >>573
北斗列番今でも号数+Dだよつまり北斗1号1Dになる >>574
グリーン車用の場合カード台紙緑色だった 1Mはつかり5号すげえなあ
上野出てから宇都宮・福島・仙台・盛岡だけ停車か
大宮も郡山も八戸も無視とは凄い はつかり5号なのに列番1Mって違和感あるな5Mの方が相応しいんだが エジプトでアスワンからカイロまで寝台列車乗ったけどトイレが真下に垂れ流しで緊張感あった >>584
上に書いたけど青函連絡船1便につながるので
55.10以降は1Mはつかり11号 583系って走行中に寝台と座席のチェンジ出来ないから
乗ってから寝て朝起きてから降りるまでずっと座れずに寝転がってるの? 大阪発青森行きの583系臨時急行あおもりに乗った時は
秋田から寝台セット解体要員が乗ってきて通路の片側だけ座席に戻してた 新潟行下りきたぐには終点までそのままだったな
終点新潟手前新津から快速になって一般客乗車出来たが1〜4号車普通車自由席車のみ乗車出来てた 寝台の自由席があったら気持ち悪いよなw
ホモが「一緒に寝ていいですか?」とかw >>591
昼行だけど14系客車時代札幌発稚内行き下り急行天北B寝台車自由席代用あった
札幌行き上り夜行急行利尻で使う為B寝台車連結してた >>574
https://youtu.be/WHmZ0SKXBOY
俺達狼の遠征厨なら当たり前に移動できるけど
♀とか独りで手配して飛行機とか乗れるんだろうか?
ハロメンとか一人で地方とか自分で手配していけるんかな? 昔青森から大阪まで昼間走る特急があったと思う
滋賀県に住んでる時青森から敦賀まで乗った覚えがある >>597
白鳥だな青森から新潟まで2度乗った事ある
JR西日本京都総合車両所485系使ってたので自由席車でもフルリクライニングシートで座り心地良かった サンライズ最高だった
個室だしあれなら何時間乗ってもいい
全然揺れないし飲んで寝て外見てずっと見て
また島根行きたい
島根行かなくても大阪からの帰りでも使えることも知った >>599
のちの白山だっけ? 信越白鳥
青森白鳥、信越白鳥ともに食堂車付きだったとか
あとは能生駅のNo停車とか
しかし北陸本線の特急って停車駅揉め過ぎだな 高校の修学旅行の最終日の夜が福岡→東京の寝台列車だた 博多発着本家あさかぜの方が早く消えて補完列車存在だった下関発着あさかぜの方が以降10年近く生き延びたの皮肉だな
国鉄時代オールB寝台車しか連結してなかったがJR西日本持ちになってからA寝台個室シングルDXとロビーカー兼用電源車連結してた 寝台じゃないけど山陰本線の長距離鈍行乗り通した猛者もここにいそう 東京・門司間(1102.8km)の普通列車に乗ったやつもいるだろ狼なら 門司朝5時20分くらいに出て山陰線福知山23時50分くらいに着く旧型客車鈍行あったな
途中米子で牽引機DD51交替してた シベリア鉄道に行けばいまでも寝台特急あるらしいがウラジオストクって軍港だから外国人は立入禁止なんだっけ? >>608
ソ連崩壊して今はウラジオストク行けるようになってる
コロナ禍中止なったがハロプロでもウラジオストクFCツアー催行しようとしてた >>609
今はウラジオストク行けるんだ
なんかソ連って入国したら出国までパスポートは取り上げられるし写真撮ったら豚箱行きと聞いたが 通学の電車に乗り遅れて遅刻しそうになると後続のあさかぜで岩国から柳井までワープしてた馬鹿がいたわ
立席特急券ちゃんと買ってたんかなあいつ >>610
司馬の街道を行くのモンゴル紀行はそうだな(1973年) 2年前の今頃京都から下関まで2泊3日で山陰本線乗り通してめっちゃ楽しかった
また旅行ができる日常が戻ってきてほしい… ながらでAM2時くらいに静岡でてPM23時ごろ熊本まで行ったことならあった 大垣夜行の解説でいい加減な事書いてるサイトもあるね
「大垣駅に大きな車庫があるので運行されていました」って
そんな理由なわけないだろ・・・ 1991年夏に大垣夜行に名古屋から乗ったとき
川崎を過ぎたあたりで目を覚ましたら同じボックスに西アジア系労働者とボディコンギャルが座っていて心底驚いた >>608
外国人は隣のナホトカから出入りしていた
時刻表末尾の海外航路欄にあった
横浜〜ナホトカ航路も消えて久しい ナホトカ航路は、ソビエト連邦や共産圏諸国からの日本との往来や日本からヨーロッパへ向かう旅行客の重要な交通手段であった。同時に貨物もこの航路を利用した。
ナホトカ航路とシベリア鉄道を利用してモスクワへ行く乗客は、シベリア鉄道の支線を利用して本線に合流する列車でハバロフスクまで行き、そこでウラジオストク発のモスクワ行列車に乗り換えるスケジュールが組まれていた。 急行能登はよく寝過ごしのネタにされたよね
上野最終逃したらまだ能登があって乗り込んで寝て富山
SUPER BELL"Zが歌ってた
実際ちょいちょいあったらしい >>619
終点が名古屋や米原じゃないのは電車区あったからだよな
急行東海あったころは送り込みの意味もあったはず
メイン運行がどっちかは知らんけどw 三段のころの銀河の冷房は効いたなあ
クーラー病になったわ 横になれる椅子じゃない急行で夜中走るのに乗った
ボックスシートでみんな横になって寝る
急行ちどり
島根と広島の間 >>624
名古屋で大半の乗客降りて東海道新幹線乗り換える為車掌名古屋着く前に車内巡回して新幹線自由席特急券車内売りしてた スレ違いだが現代の東海道線も寝過ごすと宇都宮
これまた怖い ホームタウン・エクスプレス
ホームタウン・エクスプレス
目覚めれば彼の腕の中 >>623
能登は都内周辺だと短い区間の利用結構見かけた
大宮→熊谷とか
お前らちゃんと急行券買ったかと思いながら見ていたが かつて走ってた上野発長岡行き夜行普通列車乗って鴻巣で降りるつもりが寝過ごして越後湯沢行ってしまった上司の話聞いた事ある 新宿で小金井行きに飛び乗った
そして安心して居眠り
駅員に終点ですよと起こされた
しかし何かが違う
そこは栃木の「小金井」だった!
俺が行きたかったのは中央線の小金井だったんだよ(怒 能登って一時期福井発着だったが あれ首都圏から富山〜福井に需要あるの?
米原まで新幹線 米原〜富山は白詐欺がいいだろ?
白詐欺って和倉温泉かどこかの温泉怪盗伝説らしいな 夜行と新幹線を比較しても意味がないだろ
夜間移動が目的の寝台と昼間移動が前提の新幹線と 高速バスが一般化するまでは北陸から東京への貧乏旅行に需要があった 能登489系置き換えして座席車しか無かったが急行料金安かったから横軽廃止後も寝台特急北陸と同ルートで生き延びた 福井金沢はわからないけど富山からだと東京行くのに米原周りというルートはあまり一般的ではなかったな こっそり撮影だろうな
天野と有野がサンライズ乗車したが撮影許可が出なかった あくまでも北陸新幹線が無い時代
富山は長岡や長野経由の方が近い
福井は名古屋米原経由の方が近い
金沢は中間点だからどちらもほぼ同じ
北陸新幹線ができた今は富山金沢は圧倒的に北陸新幹線だが
福井は延伸した場合でも米原経由の方が距離は短いしそちらが優位
(乗り換えの手間はあるが) >>632
上野発長岡行きや新宿発長野行きは普通の通勤車両使用した普通電車として走ってたからな
通勤客は意識せず乗ったは良いが寝過ごして長岡や甲府松本に連れていかれたはたまにあった >>646
長崎新幹線って武雄温泉に嬉野温泉駅と2連続で〇〇温泉駅という田舎新幹線だとバカにしてたが
北陸新幹線にも宇奈月温泉駅に芦原温泉駅、加賀温泉駅と田舎新幹線みたいな駅あるんだな。
芦原温泉と加賀温泉はいらんだろ? 黒部宇奈月温泉は元々新黒部が仮称だったが
宇奈月温泉の旅館組合がどうしても宇奈月温泉の名前を入れてくれと請願したから
今の名前になったんだよ 鉄ヲタならしってる加賀温泉漁夫の利事件
漁夫の利で加賀温泉駅できてそろそろ半世紀だよな?
石川県出身の中山夏月姫がいるハロプロ研修生ユニットを
来年ぐらいに来る加賀温泉駅50周年イベントに起用しようぜ >>644
こっそり撮ったとか
中身見てないが何かの雑誌で北斗星車内で無断で撮ったと紹介されてたのは記憶にある 今じゃ長距離フェリーでもカプセルホテルみたいな個室寝台があるんだよな
若い世代は雑魚寝とか嫌がるってんで >>654
雑魚寝を嫌がるのもあるがやはりコロナなど感染症予防もあるよ 一応女性専用部屋とかもあるけどな
あと船や高速バスは逃げ場が無いから盗難は殆ど無いとは言われてる
(100%無いとは断言できないが)
昔の寝台列車は夜間でも停車もしくは運転停車していたから
スリやっても逃げることができたから多発していた 東海道ブルトレシングルデラックスオロネ25施錠不可だったからな
その前身ナロネ20・22個室も恐らく施錠不可だったかと思う いや内側からは施錠可でしょ
外側からは施錠不可でトイレ行く場合は物騒だったが >>657
能登489系1号車女性専用車でトイレ女性専用だった
無論共通運用してた特急白山1号車トイレ女性専用だった 小鳩美愛の新幹線個室AV見たけど、映ってるのは殆ど相手の男の尻ばかりだったわ >>659
室内に洗面台あったが出る水飲料水では無かったんかな? >>662
過去車内にあった冷水機含めて飲料可
ただし水道水に消毒剤(多分塩素系)を入れてたようだけどね
今の新幹線や特急にある洗面台の水は原則飲まないでくれでしょ 今の新幹線や特急列車洗面台の水は飲料水として使用しないで下さいと張り紙あるな
ブルートレインだと洗面台脇に冷水器あったな 喝采の歌詞で「動き始めた汽車に〜ひとり飛び乗った〜〜」ってあるけどどういう状況?
西部劇みたいなデッキのある車両が走ってたのかな 台湾の特急も飛び降りるなと表示が出る
これ豆知識な これでも振り落とされ怪我しましたは無かったんだよな
まあ昭和20年代の戦後直後は知らないけど https://youtu.be/lC73nIHGU84
サンライズ瀬戸
この旅するアンドロイドの御姐さん可愛い
ついでにこの御姐さんの福井の蟹と温泉みてたら越前ガニ食べたくなってきた
https://youtu.be/nMCF_BEYGhI 電車に詳しいヲタ多いな敦賀駅の写真見てすぐに敦賀だとわかった人がいて驚いた >>676
鉄ヲタ兼ハロヲタは多い
ハロメン兼鉄ヲタは、、、一岡伶奈 一度は寝台個室に乗りたかった・゜・(つД`)・゜・ 考えてみたらSLなんて湯沸かしポットの湯気の力で動いてるんだよな?
虚しい というか金に糸目つけなけれぱななつ星だの四季島だの瑞風だの寝台を楽しむこと自体はできるわな 蒸気機関車も火力発電所も果ては原子力発電所も
湯気の力で動いている 昭和39年に国鉄入った親父はまず最初の研修で
SLの釜の中に石炭入れる練習させられたって
中身が偏らないように上手く入れないと熱が上がってくれないらしい 蒸汽の石炭をくべる体験ができるところがあったな
ダイヤモンド型に投げ入れるんだっけ 今年の釧路湿原号はSLが不調でディーゼル牽引になっちゃった >>685
申し込んでも抽選に当たらないと乗れないよ
コロナの今は倍率下がったようだが以前は10〜20倍と聞いたし >>672
いやあった
停止ならともかく走ってる列車から飛び降りたり飛び乗ったりするし転落もあった 大宮の鉄道博物館でSLシミュレーターがあり
確か石炭をくべる機能もあったような記憶がある 20系は車掌と車掌助手が手分けして車両の外にあるロックピンを下げていたはず
手動だけどロックすれば開けないから SLの運転台上ったことあるけど
あんなん全然見えんやんw だから窓から頭出したりして前を確認していたんでしょ
逆側は機関助士にやらせてたとか
もっとも機関助士は石炭をくべるのが仕事のメインだけど ハロ現場に遠征するのに鉄の知識が役立つ場面はすごく多いよねえ 遠征のときに親切に教えてくれる鉄兼ハロヲタがいてくれて助かる 東武鬼怒川線の大樹号を返却するのが現実になるのかな 鉄の知識は会社でも役に立つ
新人に出身地を聞き「あそこは何年前に行ったがこれ見てこれ食った」と言えば
頼れる先輩扱いされる 大森駅そばの線路脇にある公園にC57が展示されている
時間限定だが運転席にも上がれるな >>689
SLやまぐち号もC571号機不調で京都鉄道博物館戻されて代わりにD51200号機になってる 鼠園にあるウエスタンリバー鉄道SLとか1から造ってるように見える 作れなくも無いがそこまでやるコストが高いでしょ
細かい部品など手作りになるし
まあディーゼルエンジンで走らせる偽物は愛媛の伊予鉄道が作り走らせてるけどね 上越でもの凄い長い編成でSL走らせてて「凄いなーさすがSLだ」
と思ったらケツに電気機関車くっついててウーウー唸ってた しかし石炭燃やして湯沸かしてそれ溜めて
ピストンの往復運動を回転運動に変換とか
恐ろしく効率悪いよね >>711
エネルギー変換効率が30%なので結果廃れたんでしょ
他にも機関士が石炭を手作業でくべてたのもあるが ぐぐってみた
SLのエネルギー効率は5〜10%
電車は発電送電含めて約30% >>710
上越線は電気機関車は付けてなかったと記憶している
釜石線が客車から改造したディーゼル車をさも牽引したように見せてたし
秩父電気は後ろに電気機関車を付けてるけどね >>714
スマンね
30%と記憶してたが電車の間違いだった 釜石線のSLが牽引するキハ143そろそろ限界みたいだな 撮り鉄の俺から言わせれば電化区間走ったり後ろに補機のDLEL付けてるSLは邪道だ >>701
返しても今のJR北海道では維持出来ない気も むしろ東武に売却かもしれんな
売れるものは売るって主義ではないかと 冬に動いていないJR北海道なんて
存在意義ないような 新造しても割に合わないし泊や由来もないから観光にも弱い 今のJR北はとにかく廃線廃駅
キハ40はボロくなったからJ東から支援受けてるH100の置き換え
あとは特急をギリギリの車両数で何とか維持しますくらいしかできない つべで国鉄時代の雪対策の見たけど今だとあんなに金かけられないだろうし人も少ない >>672
昭和40年代も自動ドアでない客車はあったよ
ターミナル到着前にはデッキに人が溢れ停車前に次々と降車していった 当時は飛び乗ってケガしてもそいつがトロいからという風潮 乗ったことないし四国行ったことないから
この騒動が落ち着いたらサンライズ瀬戸で高松に行ってうどん食べたい 昭和40年代ぐらいまでは旧型電機のデッキに普通に乗車してた
前に乗ってても運転手は注意すらしない 大井川鐵道SL急行客車手動ドアだったなあ
今はどうなんだろうかな 寒い地域は今でも手動だろ
ボタン式と言ったほうが正しいか >>734
それは半手動と言うんだよ
車掌が半手動に切り替えたら客がボタンで閉開できるが
車掌が閉にしてしまうと何やっても開かない
昔は完全な手動で走行中だろうが客が手で開けることができた ボタンじゃなく手でこじ開けるのあるだろ
もちろん停車中のみ キハ17は開けるときは手動でドア動かして発車するときは車掌の操作で自動で閉める
これが半自動
JRの電車についてるボタンはただの自動 >>712
重連総括出来ないから重連なら最低4人乗らなければならんEL・DLなら重連でも1人で出来る この手の中途半端に話題になる可愛いYoutuberはタレント崩れ 国鉄時代のキハ20系かな?手動で重たいドアを開けるディーゼル車 降りるときも年寄りだとドア重たいからガキの俺に「開けてちょうだい」って >>738
鉄道や駅や港湾施設は軍事目的もあるから
海外特に共産圏は写真撮影しただけでスパイ扱いで逮捕される >>696
20系の扉は戸締めとロックは自動じゃなかったっけ
開けるのは手動だけど
修学旅行の際に乗ったから遠い思い出で曖昧だが 鉄板で撮り鉄が鶴見線の端っこの米軍基地近くを撮影してたら
黒人の米兵に何か英語で喚いて追い出されたって
俺が「だったら上着の内ポケットに手突っ込んでやれ」って書いたら
それはシャレならんと 山田線とかは数年前までキハ52やキハ58のドアを手で開けて降りてた 共産圏の地下鉄は防空壕としても使えるよう地下深くに造ってるようだけど本当にそうなるとは >>750
ピストルを出す仕草になるから射殺されても文句言えなくなるんだよ
アメリカへ行ったら絶対やってはいかん仕草だね >>754
新芝浦や海芝浦の対岸に米軍鶴見貯油施設があるな
ただ運河隔てた対岸だから実際米兵がいるのかわからん ジェット燃料運んでた貨物線のとこじゃね
一部日本に返還したけどまだ治外法権の場所あるからな
サザンとか金爆のMVで使われたBARの先の橋が境界線だったりする もう貨物列車ってタンクかコンテナしか見ないな
昔は色んな形した小さな貨車いっぱいくっつけて走ってたのに 無蓋車とか今のアラフォーあたりでも見たことなさそう >>753
警官に誰何されてパスポート見せようと内ポケットに手を入れて射殺された事件あったな
そのニュースの解説ではそういう場面では
@ポケットにパスポートがあると告げ
A上着のボタンを外し
B上着を裏返し内ポケットを見せる
➃ゆっくりと中からパスポートを取り出す
と言っていたな ゴルゴもスーツのボタンを開けた奴は信用しないってセリフあったなw
そこまで警戒して生きてるの大変だろなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています