Hitachi Rail総合スレ５

**名無しの車窓から** · 2021/10/15(金) 22:46:20.02

アルストム、シーメンス、中国中車はコロナ禍都市閉鎖解除後スタートダッシュに失敗気味で
Stadler、CAFは泥縄式出たとこ勝負に出て発注者は供給電力量と燃料が枯渇気味のためドブ板を
踏み捲りでそんな各者のサスティナブル状態な動向にはアッチ向いてホイで全くお構い無し。

どうやら現在の経営陣だけが消費者向け家電と公共向け社会整備基盤インフラを支える重電企業を
面倒くさがりそんな業態から脱却してオープンアーキテクチャーとクラウドのITソフトウェアという
耳障りの良い砂上楼閣だか闇鍋ごった煮だかそんな開発に特化させたいつもりな手負いのitachiは
無形固定資産と暖簾代が嵩み過ぎたのかすごろくゲームは数回休みとなり悠々自適に冬眠中。

笠戸工場をフラッグシップとして中英伊仏米露印など本格的海外事業展開へと動き出したはずの
鉄道車両xエレベーター＆エスカレーターxビル環境防災など多岐に渡る日立製作所モビリティ部門の
鉄道総合スレです。

https://www.hitachi.co.jp/
https://www.hitachirail.com/

前スレ

Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1455527970/

Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1528096582/

Hitachi Rail総合スレ３
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1570874573/

Hitachi Rail総合スレ４
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ice/1616288165/

**名無しの車窓から** · 2021/10/15(金) 23:20:16.86

FS-RFIのサレルノ-タルシア-レッジョカラブリア間高速電化新線構想だが
日本の北海道新幹線札幌延伸なみにイタリアの国土軸形成の悲願のようだし
推進原動力醸成と財源予算枠確保の根回しより半島南端火山地帯を技術的に
どうするのかだな。
https://www.fsnews.it/it/focus-on/infrastrutture/2021/10/14/rfi-linea-alta-velocita-salerno-reggio-calabria-.html

**名無しの車窓から** · 2021/10/16(土) 20:04:13.44

https://insideevs.com/news/540450/italvolt-abb-45gwh-gigafactory-italy/

ピエモンテ州とトリノ市の地元自治体はフィアット2社に業を煮やしたのかギガファクトリーLIB蓄電池製造棟を
具体的に計画推進するそうだがItalvoltが提案する廃品回収資源化ごみ再処理工場では無くABBを巻き込んだからには
自動車産業では無く無停電電源装置UPS向けの新品だね。

ABBは日立エナジー発足で株式持分残り売却の軍資金により研究開発費と設備投資余力は潤沢だしトリノ地場産業の
Seri-Lithops社は小ロット生産で着実に実績を積んでいても今回ばかりはお手並み拝見のようでさては逃げたなｗ

Italvolt投資信託（FAG Bearings India社を買収済）
テレコムイタリア系列の通信機器製造子会社オリベッティのスカルマーニョ工場
アセアブラウンボベリ

**名無しの車窓から** · 2021/10/16(土) 22:05:03.82

伊仏直通便はFrecciarossa1000高速電車編成を投入するため
FS Thello社からFS Trenitalia France社へと発展昇華させるとして
ミラノ-ニース便のFrecciabianca客車編成はシチリア島転戦だね。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11020

**名無しの車窓から** · 2021/10/16(土) 23:23:08.50

これがEU諸国と英国とのスタンスの差と言うべきなのか
COP26の美麗字句を挙げ連ねた対策では生温いとさ。

日立レールITは日立レールENGへの意趣返しのつもりなのか
問題解決処方箋なのか知らんが10/18ミラノで若手社員による
QCサークル活動発表のネット講演会を急遽実施するそうだ。

https://twitter.com/HitachiRailIT/status/1448931046159003648
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2021/10/17(日) 10:37:34.19

https://www.railadvent.co.uk/2021/10/prison-for-fraudster-who-made-29000-selling-fake-lner-first-class-train-tickets.html

老夫婦が非正規ルートのネットオークション購入で地面師詐欺に遭ってしまい
鉄道会社の車掌検札で偽造きっぷを所持発覚した場合だがイギリスは黙認
というよりは法令約款未整備と料金徴収放棄が伝統的慣習なんだね。

日本では有価証券偽造罪、偽造有価証券行使等罪の法令と旅客営業規則の
約款により運賃、特急料金、寝台利用等特別車両料金を併せたきっぷ額面に
懲罰2倍加算して善意の第三者による偽造有価証券行使等罪の刑法的不可罰
として3倍料金徴収する制度があるが所持金不足だと容赦無く無銭飲食扱いで
法令順守のため次の停車駅の地域を管轄する警察へ通報するぞ。

そもそも線路借り車両借り旅客運行会社が駅構内改札口券売機、自社公式
サイト、正規旅行代理店では無くアングラサイトに対して販売委託どころか
勝手な割引権や偽造権まで付与したらサービス対価の概念も蔑ろにするし
事業採算性不成立になるのも当然だし呆れたものだ。

**名無しの車窓から** · 2021/10/17(日) 10:57:57.23

3だがABBは発送電やめても配電と車載は直流高圧と絶縁に大変優れた重電大手だし
瑞伊市場商圏で有線無線の電話通信施設向けUPSのほかに市交通局バス路線向け
EVバス大量導入の将来車両計画のノルマがあるならステランテスとアルストムの
フィアット2社より品質抜群なLIB蓄電池の確保そのものが強力援護射撃となるわけだ。

**名無しの車窓から** · 2021/10/17(日) 23:16:17.87

https://www.railmagazine.com/news/network/2021/10/13/freightliner-to-withdraw-entire-electric-fleet

COP26への意趣返しなのか知らんがバス各社はUnite労組とRMT労組がそれぞれスト決行をチラ付かせており
Firstバスのディーゼル車のみ何とか手配したがそれで会場輸送を乗り切るそうでFreightliner社の貨物列車も
電気料金高騰に耐え切れずに電気機関車をまるごと運用停止のうえディーゼル機関車をかき集めているとか
絶対に何かが間違っているｗ

ScotRailが運休多発のため振替輸送代行バスの軽油燃料とビットコインのマイニング電力消費量から優先的に
削減していくしか無かろう。

**名無しの車窓から** · 2021/10/18(月) 18:04:55.79

SoutheasternはDfT Operator of Last ResortスキームDOHL扱いのSE Trains社へと移管完了したが
class395のVVVF更新のほかSouthern含めた英国鉄型直流車群の将来車両計画はさてどうなることやら。
https://newsroom.southeasternrailway.co.uk/news/first-day-of-services-on-se-trains-as-southeastern-enters-new-ownership

**名無しの車窓から** · 2021/10/21(木) 06:41:05.72

台鉄EMU3000型はGood Design Award 2021 Best 100いわゆる大賞選考エントリー
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/10/1020d.pdf

**名無しの車窓から** · 2021/10/21(木) 06:50:05.18

PTCとTICSの車内乗客サービスサブシステムと駅構内各所と列車内のディスプレイ表示の仕方もセットだね。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/10/1020.pdf

**名無しの車窓から** · 2021/10/21(木) 07:53:47.24

EMU3000は世界的な鉄道デザインの流行に合わせた結構無難なデザインに見えるけどな

**名無しの車窓から** · 2021/10/21(木) 19:20:45.91

ILSA109系ことFrecciarossa1000の3次車量産先行編成は路線特性相性試験の走り込みが順調のようで
おまかせ全自動保守整備パック30年間を受注しておりFSの思惑は仏西揃い踏みで営業運行開始だと思う。
https://twitter.com/HitachiRailIT/status/1451110086944960514
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2021/10/21(木) 20:23:29.83

松下はお手付き迷い箸が酷いのかジャテツに続いてプルゼニを工場閉鎖するが
シュコダ本社工場のあるボルスカ通りの並びだし居抜物件として微妙だね。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF210YJ0R21C21A0000000/

**名無しの車窓から** · 2021/10/21(木) 20:33:50.49

First-Lumoのclass803は試乗会を終えて10/25から営業運行するそうで
LNERの座席提供数と高頻度多運行体制に対する客層差別化というよりは
Virgin Air潰しだな。
https://www.railnews.co.uk/news/2021/10/21-firstgroups-new-open-access-services.html

**名無しの車窓から** · 2021/10/22(金) 09:26:39.23

https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/new-footage-images-show-what-21925872
https://www.autocar.co.uk/car-news/technology-news/new-coventry-ev-battery-factory-planned-open-2025

ミッドランドとコベントリー市の地元自治体は堀場製作所MIRAとUKBIC研究開発拠点の並びにあるハイアムオンザヒル飛行場跡地に
LIB蓄電池ギガファクトリー棟を工場誘致したいそうだが肝心となる直流高圧と絶縁の社有技術知識力と原材料調達は未定のままだと
補助金予算枠浪費と建設することだけに意義がありシティ金融街すら相手にしない状況が続くと思う。

GSユアサのエブブベール工場とエルトリウムのトウチェスター工場は汎用民生品では無く産業向けならば増設棟は何時でも構わないが
市場商圏動向からするとそれは現時点では無いという経営財務判断のようだし印僑資本各社とトヨタグループはこの分野において
基礎研究蓄積と要素技術確立をせず重電部門は無くド素人のまま内燃機関ありきで現行のまま儲けに徹し続けたいので取れる位置に居ない。

**名無しの車窓から** · 2021/10/22(金) 18:37:18.65

https://www.scotsman.com/business/firstgroup-seals-deal-to-offload-iconic-us-greyhound-business-to-focus-on-uk-3427725

アバディーン地場産業のFirstはLumoの地元評判も上々のようで全米都市圏間高速バス路線網Greyhoundとかいう
煮ても焼いても喰えぬ地雷をさっさと処分したかったようだが独Flixと純資産査定額1.76億USDで譲渡交渉中だとさ。

全米旅客輸送動向は航空各社の経営財務体質がオペレーションリースありきでリース代が嵩み不当廉売気味のため
アムトラックとグレイハウンドから需要パイのシェアを奪ってまで切符を売れば売るほど真っ赤っかお構い無しの
自転車操業状態サスティナブルが続くのは仕方無いし長距離旅客鉄道もUS-DOTのFRA国家予算案の行方に振り回され
毎年巨額赤字垂れ流しが加速しており幽霊列車の風格なオンボロ国鉄型客車の将来車両計画も儘成らず羽交い絞めに
されたまま放置プレイだな。

グレイハウンドが率先して陥落した場合に全米竜巻街道辺境荒野に点在する陸の孤島数珠繋ぎはどうするものやら
と思っていたが海外資本でほぼ健全経営体質なはずのグレイハウンドだけは最近の国内需要経済実態にあわせて
コロナ禍都市閉鎖前の65％まで回復したことを意味する。

**名無しの車窓から** · 2021/10/22(金) 19:06:03.79

cifi資料pdfだがMasaccio/Blues車は蓄電池併用直流車BEMUのほかに電気式気動車DEMU、蓄電池併用電気式気動車HMU、
交直流車EMUの各種派生タイプが車両設計開発完了しており3kVdc、25kVac50Hz、15kVac 16.67Hzの3電源対応だと
やっぱり独墺瑞圏どころかベネルクス圏オーステンデまでが航続距離圏だな。

1.5M1.5T編成の推定で280kWe/基
2M2T編成の推定で238.75kWe/基

**名無しの車窓から** · 2021/10/22(金) 20:31:58.93

2つの資料pdfはいずれもURLリンクを貼ると規制エラーになるため要約するとこんな感じだな。

日立グループはCOP26とレーストゥゼロのプリンシパルパートナー
商業ベースに乗せた既存各車種のうちクモヤE995形NEトレインとBEC819系DENCHAの概要紹介
MASACCIOプラットフォームは諸元カタログスペックのほか3両編成と4両編成との総括制御が可能

Mc1-Tp-M2-Tc　ディーゼル発電機または蓄電池のかわりに交流機器を搭載した交直流車もあり
Mc1-TpB-Mc2　2M1T編成の推定で210kWe/基、車体寸法と軸重にあわせたLIB蓄電池容量600kWhで70-80㎞

**名無しの車窓から** · 2021/10/22(金) 20:47:46.28

17だが具体的進展があったようでFirstとFlixMobilityとのGreyhound社いわゆる全米各地高速バスターミナルごと譲渡交渉妥結だとさ。
https://www.ferpress.it/flixmobility-acquisisce-greyhound-negli-stati-uniti-si-espande-il-network-globale-di-autobus-intercity/

**名無しの車窓から** · 2021/10/22(金) 21:20:32.46

ナニコレ。
https://www.ferpress.it/mosca-arriva-l800esimo-autobus-elettrico-entro-la-fine-del-2021-saranno-1-000-in-circolazione/

カマーズはモスクワ市交向けEVバスを短期集中決戦で800台納入したが残り200台も来春までにとか豪語しており
まるで5350シャーシの2B26カチューシャ感覚で造っているとしか思えないがドイツが脅えているだろｗ

**名無しの車窓から** · 2021/10/22(金) 23:20:06.84

https://www.theengineer.co.uk/amte-power-faraday-challenge-ukbic-uhp-lithium-ion/

サーソー地場産業のAMTE Power社はギガファクトリー棟増設計画でシティ金融街は投融資したくても
ドンレイ原子力発電所跡地に続いて英連邦オーストラリア西部と地雷ばかり候補地として挙げ連ねて
お手付き迷い箸があまりにも酷過ぎてドッチラケのようだったが一旦保留にしてUKBICと協力して
サーソーとハイアムオンザヒルでそれぞれ小ロット生産に専念し続けるとなるとエルトリウムの
トウチェスター工場より生産余力は小規模になるのか。

ノーザンボーダーのブライス町自治体は工場誘致したくてもブリティッシュボルト投信はノルマン系住民と
北欧諸国政府の意向を汲んで英連邦カナダ国内へと計画変更したしシーメンスはグール工場？ブライス工場？
そんなもんはTfL社とHS2社には散々と煮え湯を飲まされ続けたからにはもはや取れる位置には居ないね。

GSユアサのエブブベール工場は本田技研工業のスウィンドン工場閉鎖撤退前ならブルーエナジー合弁事業で
いずれかに増設棟も有り得たと思うがトヨタ自動車と印僑資本への供給体制は筋違いのためどうすんのよ？

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 17:05:44.99

国交省鉄道局と鉄建機構JRTTによる軌道敷支障検知と自動運転技術の一般方向性と東芝のスタンスのはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/462569

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 17:14:06.41

アルストムはスペイン市場商圏でトラパガラン工場を含めて増員募集200名するとか
車両保守整備と電装品生産のどちらなのか知らんがヴァドリーグレ工場の譲渡ばなしも
続報皆無だしさてどうなることやら。
https://europe.nna.jp/news/show/2253250

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 17:26:52.64

GWRはディコットのパンタ昇降区間でパンタグラフびっくり箱？ナイアガラの滝花火大会？やらかしたそうだが
NetworkRailによるカテナリーの瑕疵設計遜色欠陥品ありきの要求仕様は本当にどうにもならないものかねぇ。

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 18:09:35.79

Ineos化学ことINspec Ethylene OxideSpecialities社だがCOP26の手土産なのか
経営財務撤退戦なのか知らんがスコット地方のグランジマウス工場閉鎖通告だとさ。

EneosはIneosの総資産ベース企業規模2倍どころか油瓦斯田から二酸化炭素回収に続いて
大気中から回収のメタネーション社有技術知識を商業ベースに乗せながらパクリネームの
あやかりはあざと過ぎるどころか訴訟沙汰になる可能性もあるしさっさとJXに戻せよｗ

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 21:18:19.89

class803だがニュートンエイクリフ艤装とPORT OF TYNE陸揚げの様子だとアルミ構体は笠戸だね。
https://www.youtube.com/watch?v=ooxWsUDHfd8&;t=6s

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 21:19:54.65

class803だがニュートンエイクリフ艤装とPORT OF TYNE陸揚げの様子だとアルミ構体は笠戸だね。
https://www.youtube.com/watch?v=ooxWsUDHfd8&;t=6s

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 21:29:24.80

しばらく情報追ってなくて前スレも最後の方見逃したんだけど、HS2の車両入札で動きあった？
なんかシーメンスが不服を申し立てているようだけど

ということはシーメンスではないわけで、さらに向こうの掲示板の雰囲気だと日立ボンバルディアの案ぽいような感じに見える

ヴェラロじゃなければ電車タイプで実績積んでるのはフレッチャロッサ1000だし、雇用面でもダービーとニュートンエイクリフが動くし
アルストム、CAF、タルゴは要件に近い現物がないことを考えると可能性は十分あり得る気がする

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 21:38:30.03

18の資料pdfね。
http://www.cifi.it
　
/UplDocumenti/Milano29092021/04Vannucchi.pdf
/UplDocumenti/Milano29092021/06Caposciutti.pdf

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 21:39:16.41

https://www.railway-technology.com/features/siemens-mobility-joins-growing-list-of-complainants-against-hs2/
あ記事あったわ

「公式の決定はなされていません。しかし、The Telegraphは、訴訟はシーメンスが調達プロセスで敗北することになっており、
契約はボンバルディアと日立のベンチャーに授与される予定であると報告しています。」

**名無しの車窓から** · 2021/10/24(日) 23:19:54.58

ゼフィーロなら実績も十分だもんな

**名無しの車窓から** · 2021/10/25(月) 09:18:02.22

25だがHS2線建設でも堅牢構築物ごと経年劣化解体品再利用と瑕疵設計遜色欠陥品をふんだんに使用して
産業廃棄物処分場にさせたはなしが本当ならば日独伊仏西はお役に立てないし速度と軸重の通過屯数の
兼ね合いからすると列車脱線転覆事故を恣意的誘導させたがる路線だし呆れてモノも言えんを通り越して
そのうちに破門廻状でも回るレベルだよ？とわざわざカキコしたまでだ。

ウェストミンスターの政策の意向を受けて1期区間のロンドンユーストン-バーミンガムインター間は
2031年開業予定として2026年3月末以降のFS-AWC満期償還で伊仏とも車両保守リースの金の出し手は
存在せず消去法として事実上入札辞退になる流れだと思う。

直線距離149.0㎞　36分　255.4㎞/h　ATC頭打ち運転320km/h巡航ありきの場合
みちなり175.5㎞　49分　214.9km/h　表定速度域が240km/h車でも構わない

**名無しの車窓から** · 2021/10/25(月) 09:20:36.63

SNCF路線向け2次車とRenfe路線向け3次車の量産先行編成の納車と長期耐久性機器相性試験が相次いで
現時点順調のようだし当然ながら2案件に注力しておりアルストム側も動向注視せざるを得ないわけだが
ピストイアとヴァドリーグレの2工場維持ありきの車両設計開発と量産体制の時系列経緯はこのとおり。

2008年　FS-RFIがFrecciarossa1000計画の参考見積提案依頼書RFPと機種選定要求仕様を開示
2010年8月　入札実施後の各社訴訟沙汰を制して2社合弁事業JVが正式発注
2013年3月　n01編成の納車と長期耐久性機器相性試験
2015年6月　営業運行開始
2016年2月　速度試験をトリノ-ミラノ間で実施して均衡速度393.8km/hを記録
2016年9月　n36編成の納車と所要時間大幅短縮から高密度多運行体制への運用思想変更
2017年5月　n50編成で初期車完納

**名無しの車窓から** · 2021/10/25(月) 09:32:25.41

>>31のような報道が出てるということは内部的には決まったんだろうね
Tyne and Wear Metroのときもまだ正式発表が無い時期に地元日立にならないというおもらし報道が出て、実際その通りになったし

Avanti west coastがファーストグループとトレニタニアというのも後押ししてそう
ファーストは大の日立AT300ユーザーだし、トレニタニアはフレッチャロッサ1000を武器にフランスやスペインにも攻め入ろうとしてるからイギリスでも同様の考えだろうし

日立としてはこの先HS2を取れるか否かで天地の差だろうからこのまますんなり決まってほしいな
HS2側としても良い選択だろうし

**名無しの車窓から** · 2021/10/26(火) 15:40:00.96

https://www.youtube.com/watch?v=ooxWsUDHfd8
0:35ごろにドライバーレスメトロらしき車両が写っているけどニュートンエイクリフでも作っているんだな
どこ向けなんだろう

**名無しの車窓から** · 2021/10/26(火) 22:18:55.73

RTRIは500km/h爆走の要素技術を確立したがっており各種設備を増強し続けているが
JR各社のうちそんなもんを商業ベースに乗せてまで自社車両設計開発したがるのは
JRE路線内では無くJRTT完全子会社のままなJRHの札幌延伸区間くらいだろ。
https://newswitch.jp/p/29353

**名無しの車窓から** · 2021/10/26(火) 23:06:35.51

現地記事のうち希望的観測は全否定したくは無いが自虐論調のほうも考慮すると
将来車両計画無為無策な国民気質もあるためたぶんこのような流れになるのでは。

FSはAWC満期償還の2026年3月末までにグラスゴー便とホーリーヘッド便の
英国式狭幅車両限界の相互直通便車両は何とかなると思うが高速新線専用車両は
DfTの意向によりノータッチにさせられたのがミソなんだな。

もしFSが借款枠付き車両保守リースの金の出し手になるためには線路設備竣工と
高速新線専用車両は2026年3月末までに最終編成を完納することが条件となるため
発注受付最終期限ボーダーラインは逆算してそろそろ過ぎ去る時期だよ。

英保守党ジョンソン政権ウェストミンスターはそれに留意しながらHS2線1期区間は
2031年開業延期だぞと繰り返しコメントしておりHS2社は受注者決定を出来ない
ジレンマに陥っていると思うが期限付線路借り車両借り営業運行権フランチャイズが
近い将来的に制度終焉になるとさらにはなしがややこしくなる。

AWC満期償還後にそれを受け継ぐGBRスキームにとって自社設備投資せざるを得ない
そんな高速車両は全く価値が見出せないようにも思える。

**名無しの車窓から** · 2021/10/26(火) 23:41:52.50

>>36
ドライバレスメトロ車両はSTSがレッジョカラブリアの生産枠を他に任せるとは思えないし
マイアミデイド地下鉄車両の運転台貫通扉にも見えるためボルチモア地下鉄の遅延気味または
ワシントンDC地下鉄向け量産先行車を溶接してみた車両構体かな？

**名無しの車窓から** · 2021/10/27(水) 02:17:51.44

見た感じコペンハーゲンのメトロの車両だね
ワシントンのは全然違う

**名無しの車窓から** · 2021/10/28(木) 19:45:32.03

15だが東洋経済の乗車体験取材はフットワーク軽過ぎだろｗ
https://toyokeizai.net/articles/-/464785

**名無しの車窓から** · 2021/10/28(木) 20:13:13.55

ユナイト労組はバス各社に対するCOP26開催中ストライキは続行するが
RMT労組はNS Abellio ScotRailと交渉妥結したようで蘭国鉄NSの思惑だが
あと4カ月後には満期償還を迎える逃切番長に徹すべきこのタイミングで
どのような条件だったのか詳細不明だね。
https://www.rmt.org.uk/news/after-scotrail-deal-rmt-calls-for-caledonian-sleeper-parity/

**名無しの車窓から** · 2021/10/28(木) 20:29:42.24

ユーロスター社繋ぎ融資の四方山話で仏蘭2政府が第三者割当増資した途端に
ウェストミンスターとシティ金融街はclass374を二束三文でリースバック
させろとか嘲笑揶揄したことがあったが語るに落ちたワケだ。

HS2社の思惑はお粗末三文芝居の詐欺手品は種明かしがバレバレとなり
独政府とシーメンスが借款枠付リース車両の導入案件から事実上の
入札説明会辞退するのだと悟ったことだろう。

たぶんHS2高速線1期区間は2026年4月以降開業の流れだとclass390延命施工、
class805、class807の在来線相互直通便3車種のみで凌ぐつもりなら例えば
HS1高速線ケント州区間を国際便抜きのclass395のみでダイヤのスジに乗せ切る
運用思想も出来無いことは無いぞ。

**名無しの車窓から** · 2021/10/28(木) 21:03:49.27

HTR412ベース交直流車はFS南チロル鉄道管理局とFS-Netineraの要求仕様そのものだしSNCFとNSは蚊帳の外でも
SBB、OBB、NMBS、PKPは逃げて～ｗ

と冗談はさておきシチリア島路線向けHTR312は許容値走行出力からするとディーゼル発電機の軸出力も供給電力量も
商品型番ごと違うのかも知れないがパスハンターやらせるなら電動機による駆動だとしても8動軸で何とかなるのかねぇ。

**名無しの車窓から** · 2021/10/28(木) 22:09:32.45

メーカー純正品質な保守整備の海外市場相場価格帯として参考にはなりそうに無いなぁ。
https://www.ferpress.it/alstom-joint-venture-cinese-fornira-un-servizio-di-manutenzione-pesante-per-592-vagoni-del-treno-ad-alta-velocita-in-cina/

中国鉄路高速のボンバルディア車を保守整備して貰うためアルストムに発注したが
これっておまかせ保守パック数年間では無く全般検査委託1回あたりの単価かな？
総額0.5億EUR66億円相当÷8連74本592両≒1104万円/両

**名無しの車窓から** · 2021/10/29(金) 07:34:30.38

Masaccio/Blues車の資料の記載内容からすると各州自治体は4連から3連への変更が相次いだようで
導入想定それぞれの路線特性を調査のうえ旅客流動数と座席提供数との輸送密度需給最適化は当然だし
OP権含むFS包括枠は編成135本として受注済43本のほか2案件の裏ドラをきちんと乗せ切れるのかだな。

HTT412　トスカーナ11本
HTR312　シチリア17本、サルデーニャ8本、ヴァレダオスタ4本、ラツィオ3本

南チロルは州自治体が参考見積提案依頼書RFPの段階
導入想定区間はベローナ-トレント-ボルツァーノ-インスブルック間の交直流電車編成

Netineraは入札説明会を開催したくても受注希望皆無のためこのまま入札不調？
定員220名タイプの交流電車編成25本
定員180名タイプの蓄電池併用交流電車編成15本

**名無しの車窓から** · 2021/10/29(金) 19:04:26.12

NSはV250/ETR700の積雪勾配脆弱性によりさっさと叩き出してボンバルディア製の客車編成を導入したが
TRAXX機関車が車齢も若いというのにカチカチ山やらかしたようでコラディア車の導入はベネルクス諸国の
ポーランドに対する炭鉱操業制裁金の報復なのか知らんがアルストムは設計改良も儘成らないしクネオ工場に
やらせたほうが無難どころか今頃は完納のうえ長期安定運用していたと思うが仏蘭2国間外交力量関係のケジメ
としてどうするつもりなのよ。
https://www.treinenweb.nl/nieuws/9192/treinverkeer-hsl-lijn-gestremd-vanwege-brand-in-locomotief.html

DB-Arrivaはオランダで圧縮水素気体の燃料電池車で爆発火災やらかしたが鉄道車両と駅舎では無く
バスとバスターミナルビルごと吹っ飛ばし全壊だそうでDBとNSはともかくアルストムはコラディア車
では無くて本当に良かったな。
https://www.gld.nl/nieuws/7427452/nieuwe-waterstofbus-in-vlammen-op-bij-brand-arriva-sein-brandmeester-gegeven

**名無しの車窓から** · 2021/10/29(金) 20:23:14.40

2M2T編成のEMUの架線給電とDEMUディーゼル発電機ぶん回しとの差ね。
電動機8基×238.75kWe＝1910kWe
電動機8基×111.25kWe＝890kWe　0.46596
電動機4基×222.5kWe＝890kWe　0.93193
（連続定格890kWe÷kWekVA換算0.8＋給電4両200kVA）÷KVAps換算0.83＝必要な軸出力1582ps

EMUの2M1T編成と1.5M1.5T編成の差だがDEMUの電動機半数ユニットカットのうえ出力制限ってところか。
電動機8基×210kWe＝1680kWe
電動機4基×195kWe＝780kWe　0.92857

電動機6基×280kWe＝1680kWe
電動機3基×260kWe＝780kWe　0.92857
（連続定格780kWe÷kWekVA換算0.8＋給電3両150kVA）÷KVAps換算0.83＝必要な軸出力1356ps

このクラスだとEFO-KまたはTFO-Kの超汎用日立製品ｗのいずれかだな。

**名無しの車窓から** · 2021/10/29(金) 20:38:32.49

LOTx主変圧器は直流3000V、交流25000V50Hz、交流15000V16.7Hzの3対応は絶大メリットだが
車内電気系統の回路設計思想として最小公倍数と最大公約数との焦点を何処に合わせるのかだな。

電動機8基と給電4両で2588kVA級
電動機4基と給電2両で1294kVA級

主変圧器の連続定格と主電動機の力行許容値との差分の係数の連立方程式はいまいち良く訳判らん。

**名無しの車窓から** · 2021/10/30(土) 09:09:59.57

47だがドイツは先月にダイムラーのEVバスがシュトゥットガルト車庫で
絶縁対策が甘いのか充電中に漏電火災やらかして建物とバス25台を巻き込み
火柱あげて誘爆大破炎上したがEVもCHGも業界各社は時期尚早どころか
これではタルボットやビバレールのほうが社有技術知識と教訓は格上だろ。

https://www.cs-dopravak.cz/pozar-ve-stuttgartu-znicil-nejmene-20-autobusu-vcetne-historickych/
https://www.cs-dopravak.cz/stuttgartsky-pozar-mel-zpusobit-elektrobus-ci-nabijecka/

**名無しの車窓から** · 2021/10/30(土) 09:18:54.60

ドイツ製って結構燃えてるよね

**名無しの車窓から** · 2021/10/30(土) 10:48:26.72

803始動やな
https://toyokeizai.net/articles/-/464785?page=2

**名無しの車窓から** · 2021/10/30(土) 21:53:29.79

Lumoかなり人気出そうな雰囲気

Class803が後発だから、座席が不人気のから座り心地のいい別のに変わってたり、白すぎる照明が色調節出来るようになってたりと、既存の800～802より地味にレベルアップしてる。
こっちの方がLCCに対抗したローコストサービスなのにね。LNERにとっては面白くないな・・

**名無しの車窓から** · 2021/10/30(土) 22:11:55.10

Ouigoに比べるとよっぽど真面目に格安特急してるよな

**名無しの車窓から** · 2021/11/01(月) 19:52:57.01

日立製作所にとってG20首脳会合の600社共同書簡が本命のようでCOP26は消化試合かよｗ

FSは英3社をTrenitalia UKに集約したがclass390ペンドリーノのCOP26貴賓団体臨時列車を
早速走らせており宣伝効果抜群だと思うがイタリア国策でAlitalia航空を発展解消させて
ITA航空を発足させるためのEU委員会許認可の根回しはユーロスター社への協調繋ぎ融資が
秘訣だったのだろう。

AWCのFS権益持分
c2c
ユーロスターパートナーシップイニシアチブ　←ナニコレ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/01(月) 20:07:57.24

やっぱり日本企業が海外展開するなら日本国内向けは独善希望的観測に
なりがちでそれに気付ける観点の客観的評価は必要だしcifiのpdf資料は
その内容を本来は日立評論でやるべきことだったと思うのね。

省エネで環境にやさしい日立製品の新機軸実装と派生各種の詳細解説
FS車の片乗り入れによる独墺瑞圏、ベネルクス圏、東欧ユーゴ圏への市場商圏開拓の可能性

**名無しの車窓から** · 2021/11/02(火) 22:09:05.29

前スレ970だがEV軽自動車の試作品をアーヘンに続いてグラスゴーの環境省ジャパンパビリオンでも
参考出展するが日立レールUKが蓄電池併用交流電車の採用すら儘成らずとも無理強引な実績づくりだなｗ

**名無しの車窓から** · 2021/11/02(火) 23:20:39.98

Stagecoachの都市圏間高速バス網グラスゴー発着便だがAlexander Dennis社フォルカーク工場から
EVバスが急遽納車されCOP26貴賓団体臨時列車を待ち受けするリレーバスとして早速運用中のようだが
LIB蓄電池容量からすると長距離運用では無く街乗りだろうがこれもまた着々と実績づくりだね。

**名無しの車窓から** · 2021/11/04(木) 04:14:18.63

墺OBB Rail Cargoと露Novikは急行貨物列車TransFER号をミラノ-カリーニングラード-モスクワ間で
週1往復から運行開始するが追跡荷札タグ付き直通便はカリーニングラード市チェルニャホフスク駅で
台車換装のうえ10-12日間と所要時間大幅短縮だね。
https://www.ferpress.it/obb-rail-cargo-group-collega-litalia-con-la-russia-nuovo-collegamento-transfer-da-milano-a-mosca-e-ritorno/

**名無しの車窓から** · 2021/11/04(木) 04:15:44.67

ミラノFerrovienordからROCK車の追加発注だね。
https://www.ferpress.it/ferrovienord-e-hitachi-rail-firmano-un-contratto-per-50-treni-ad-alta-capacita/
https://www.railjournal.com/fleet/ferrovienord-orders-50-more-hitachi-emus/

総額4.5185億EUR597億円相当÷2次車240両＝保守抜き車両単価2億4875万円/両

マルペンサ空港線向け
運用中　5連10本
3次車　5連40本

ベルガモ空港線向け
運用中　4連16本
3次車　4連10本

**名無しの車窓から** · 2021/11/04(木) 05:33:56.47

DB-ArrivaのChiltern Railwaysは満期償還2021年12月31日のため逃切番長に徹しているが
イギリスはCOP26リップサービスなのか知らんがメリルボーン駅構内を含むロンドン首都圏ごと
都市圏大気汚染公害排ガス規制したいようでドイツは契約更新したければ電化はしないまま
追加の補助金は出さないからさっさと是正しろだとかおいおい論点がズレ捲っているぞｗ

168329Fの改造は成功と見做してclass165とclass168の運用車輛は圧縮水素気体燃料化
class68は3852ps級のC175-16ディーゼル発電機にそれが技術的適用不可なら輸送力増強出来ないならさっさと撤退

TfL線の直流電化区間跨ぎで交直流車にLIB蓄電池を搭載してもバーミンガムまでは
航続距離が足りないし日立レールENGの出る幕は無ぇな。

**名無しの車窓から** · 2021/11/04(木) 19:25:50.28

推測される原因は信号系統の故障だと思うが英事故調査委員会の続報が無いね。

レディング-トーントン線のソールズベリー駅構内から東側JCTまでのトンネル内で11月1日19時20分頃に
SWRのclass158同士が追突転覆脱線やらかし2編成で4両脱線の乗員乗客92名のうち軽傷者14名で済んだが
万が一に最悪を想定した場合は軽油燃料引火誘爆により坑道ごと火葬炉になった可能性もあるし後続の
GWRのペンザンス方面も長時間抑止喰らって乗客は散々でもclass800系列9連は最近の事故続きでジンクス
になりつつあるような気がするし当該事故に巻き込まれず本当に良かったな。

SWRとGWRはGBR救済スキーム入りするため急がば回れでペンザンス方面はスウォンジ方面と斉一化して
ブリストル経由にしたほうが効率が良さそうだしその区間は夕方ラッシュアワー時間帯でその程度だし
通過需要以外はSWRが快速列車が受け持つ棲み分けしても構わない旅客流動数だと思うよ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/04(木) 19:54:36.27

日立レールITは2020-2021年のコロナ禍都市閉鎖中に業務進捗遅延気味でも
環境対策設備投資を積極的推進して二酸化炭素排出量3割削減を達成
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11109

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 18:21:37.48

Firstバスのグラスゴー営業所との業務提携はEVバスの電装品絡みだと思う。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/11/1105c.pdf

バスク電力Iberdrola系のScottish Power社との約2100万kWh/年もの供給電力量枠包括契約もね。
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/11/1105b.pdf

スコティッシュパワーは年間総供給電力量3万5521GWのうち21GWいわゆる2100万kWhyだとその割合は
僅か0.000592だし日立レールENGが寡占？我田引水ｗし過ぎてブリテン島内の一般家庭向けに悪影響させ
大紛糾することは無さそうだし1時間あたり単純平均2397.26kWhか。

JREはその他購入電力量枠の25％は夜間と渇水期など需給調整でメインでは無いため除外するとして残りは
社有発電所2カ所で49億7900万kWhy程度を賄うためもしかすると日立レールENGは工場と全般検査車両基地で
使用するのかと思いきや地方都市圏限定でLIB蓄電池容量の走行出力そのものを想定しているのかも知れない。

kWh/年は単位が紛らわしいので便宜上で勝手にkWhyとでもしておこう。
年間21GW/年（2100万kWhy）÷1年間8760時間×営業運行時間24h/19h＝単純平均3028.11kWh

JREが自社発電消費するおよその年間電力量
LNG火力31億9924万kWhy　按分賦課の推定値
ダム水力17億8000万kWhy　広報あり

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 18:49:01.43

FS-RFIのイタリア路線網向けERTMS信号系統の指名競争入札説明会だが
日立レールSTS、アルストム、Ceitのうち何処が受注したのだろう。
https://www.ferpress.it/rfi-a-hitachi-rail-alstom-ferroviaria-e-ceit-gara-da-500-mln-per-lermts-in-4-regioni/

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 18:58:07.84

ETCS-L2は規格化されちゃってるから只の価格競争になっちゃいそうだな

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 19:48:28.57

Firstバスはスコット支店のほかサマセット支店も一大勢力だし裏ドラを乗せることが出来るかどうかは
長期耐久性機器相性抜群な安定運用実績づくり、Firstの設備投資余力との兼ね合い、ブリストル市および
隣接各地方の自治体による都市圏大気汚染公害対策排ガス規制の政策動向よりけりだと思う。

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 20:19:20.36

いやアルストム信号の保守点検で逆接続の単純ミスによりFrecciarossa1000編成を吹っ飛ばし
脱線転覆死亡事故やらかしたがアルストムはボンバルディアを引き継いだからには威信を賭ける
どころか入札相手方一時停止処分解除後だしいつもの失注ゴネの訴訟沙汰やろうにもFSに対しては
悪手だと思うし。

しかしユーロバリスの車軸トレッドルというか地上子5億箇所のリプレースってナニコレ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 20:38:35.00

ETCSって通信でデジタル電文飛ばしてるくせに意外とレトロな機構残っててチグハグなんだよなあ

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 20:41:48.64

Thalesは研究所や工場など鉄道関連拠点は仏パリ、仏ボルドー、独ベルリン、独ディツィンゲン、墺ウィーン、蘭ヘンゲロー、加トロントの布陣として
日立レールSTSはCSEEリヨンくらいしか市場商圏は重ならないし大変良い買い物だったというかジェノバと二人三脚一蓮托生だし失注ゴネの訴訟沙汰
やろうにもフランス政府とRenault、Thales、Alstomによる第三セクター国策企業3社対抗綱引き大会の匙加減だな。

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 21:04:37.01

Firstバス向け都市間高速バスの車体架装だが日産サンダーランドは日産ディーゼル工業を引き取ったいすゞ自動車との兼ね合いがあるし
スコット地方自治体の補助金を活用出来るならフォルカークとキルマーノックが適切妥当だと思うがFirstがブリストル界隈または
カーディフ界隈でスケールメリットを駆使してダンピングに抵触しない程度に引き受けて貰える納期品質保証抜群な工場があるなら
そこでも構わないのだろう。

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 21:20:00.11

とにかく地場産業振興と地産地消は地元利用者にとって愛着が沸くため
ブリテン島の各地方都市圏がコロナ禍都市閉鎖解除後スタートダッシュが
躓いてお通夜状態ならば利用促進に繋がることだろう。

日立Astemoは日産を巻き込んでも構わないからLIB蓄電池システム含めた
電装品供給体制に徹すれば日立エナジーの信頼性抜群なバス営業所車庫向け
高速充電装置を含めて当面の飯の種にはなると思うのね。

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 21:30:22.02

しかし東日本旅客鉄道とかいう鉄道会社のフリした発送電会社は
スコティッシュパワーの14％相当だとかどんだけだよｗ

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 22:40:18.78

まぁ住民気質というのかブラックジョークにすらならないドン引き興醒めコントが大好きだねぇ。。。
https://www.themanufacturer.com/articles/bus-manufacturer-mellor-reveals-plans-for-scarborough-production-facility/

日立Astemoボルトン工場だがちょっと拘りたく無さそうな地場産業としてWoodall Nicholson社があるが
霊柩車の一貫生産を1820年から手掛けており子会社のMellor Coachcraft社が商用マイクロバスを遣りたい
とかのたまわった途端にボルトン界隈から叩き出されて仕方無くスカボローにでも新工場建設するそうだが
ランカシャー所払いが流れ着く最果ての地とはやっぱりノースヨークシャーかよｗ

それより猫も杓子もじゃあるまいしEV霊柩車ヤメレｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2021/11/05(金) 23:14:59.62

どうやらclass319改Hydroflexとclass314Preservation Society Presentsは
COP26披露に間に合わずご当地路線網は交流電化区間と非電化区間しか無い
というのにD78改EVと集電靴給電装置付き停電復旧用電源トラックが現地入り
しているそうな。

もはや形振り構わず何でも有りなんだな。

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 10:10:09.11

通勤型の車両設計思想と車内防犯カメラどころか大楯配備ｗの運用思想の一般方向性のはなしね。
https://toyokeizai.net/articles/-/466582

京王線国領駅付近走行中の通り魔放火事件だが乗員乗客の深層心理と咄嗟行動の緊急避難教訓は
刺傷者急患搬送もあるし脱線など深刻事故や都市圏大空襲の直撃被弾のそれとは似て異なるのだろう。

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 10:22:03.57

Firstバス、日立ヨーロッパ、オクトパスエナジーはカレドニア車庫でEVシャトルバスの一般向け旅客輸送と
特設ブース開設を実施しておりセンセーショナルどころか打つ手が早過ぎるだろｗ
https://europe.nna.jp/news/show/2259345

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 10:42:06.81

https://europe.nna.jp/news/show/2259342

仏Air Liquideと伊Eniは水素インフラで業務提携したが日本の水素脆化防爆対策は液化水素LH2ありきのため
トヨタ自動車が勝手にやっている海外他社製の圧縮水素気体燃料タンクに対してまったくお役に立てないしなぁ。

FSとEniと日立レールITが寄って集ってLNG小型車載タンクのほかIveco製ディーゼルエンジンのオットーサイクル化
CNG車向け燃料パイプLNG気化装置も要素技術確立済だしLNG火力発電所やLNG国家備蓄基地の近隣にある車両基地の
非電化区間はこれでも構わないわけでまぁお手並み拝見だな。

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 13:23:54.07

COP26へ2労組からの環境対策云々の祝電かと思いきや悲鳴な本音と要因分析だね。

ブレグジット騒動でEU諸国出身者が帰国してしまいトラックバス業界は福利厚生水準と交通安全を維持出来ない
https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2021/november/unite-warns-government-s-lorry-driving-cabotage-rules-risk-road-safety/

この10年間は労組の無為無策によりバス運転手は低賃金どころか人員削減16000名と運行本数大幅削減があった
https://www.rmt.org.uk/news/rmt-warns-of-growing-bus-worker-crisis/

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 13:24:22.06

オクトパスエナジーは東京瓦斯との包括業務提携により経営財務は軍資金潤沢だと思うが
ブリテン島内の瓦斯電力エネルギー供給事業自由化の弊害はCOP26開催のドサクサに紛れに
中小規模事業者破綻は9月以降で19社目か。

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 22:48:19.97

商工中金による中小企業各社への調査のはなしね。
https://newswitch.jp/p/29472

日本国内の中小企業各社は省エネ環境対策設備投資は公害訴訟のリスク回避として有効だが
カーボンニュートラルは耳障りが良い謳い文句で気になるが具体的なやり方がわからないので
実施困難が9割だとか何処の国家も地場産業は似たり寄ったりだろうとは思うがそこはまったく
ビジネスにはならない分野なんだな。

まったくグレ太は見境無く噛み付く狂犬じゃあるまいしスウェーデンの膨大なダム水力発電量を
誇示しながらギャーギャー吠えて批難ばかりしていないでたまには問題解決次善策処方箋くらい
提示してみろよこの能無しが。

**名無しの車窓から** · 2021/11/06(土) 23:58:35.26

プリマスでの海洋プランクトンの分布調査について
https://www.jiji.com/jc/article?k=20211105042238a

欧米にとってサルガッソ海伝説の褐藻ひじきの脅威とはあまりにも深刻過ぎて饅頭怖いお茶怖いレベルのはなしだと思うが
太平洋ペルー沖海底火山のエルニーニョとラニーニャにより相模トラフ海域はハプト円石藻の異常発生でマリンスノーが
バイオガソリンだらけになる白潮のあとに酸欠と硫化水素の凶悪コンビの青潮との往復びんた喰らって魚介類養殖が壊滅
することもあるが北氷洋シベリア沖海底火山でも同様現象がありコンウォール半島沿岸海域が被害担当なんだな。

人為的気候変動では無く地球という天体の苛酷自然環境サイクルのはなしだしブリザード吹き荒ぶ氷山にある深海4000m級
海底火山噴火をさっさとどうにかしろとロシアに文句言えｗ

**名無しの車窓から** · 2021/11/07(日) 17:52:16.56

創業の地・茨城県日立市に「日立オリジンパーク」をオープン
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/11/1105.pdf

大甕界隈はJX日鉱記念館、日立コンピュータ博物館に続いて日立オリジンパークなどハコモノを
着々と拡張しているが小学校日帰り遠足はともかくひたち海浜公園-道の駅日立おさかなセンタ間は
公共交通機関が設定無しのままだと東京首都圏から特急電車直通の日帰り観光回遊性が皆無のため
これでは人知れずにのままだと思うよ。

途中のIBAGEN原子力科学館、JAPC東海テラパーク、IQBRCいばらき量子ビーム研究センター展示コーナー、
JERA常陸那珂火力発電所の超々臨界圧粗悪褐炭焚き炉USC展示コーナーなど一見さんや大型客船海外観光客に
周辺散策されても困るし全て通過でも構わないからやっぱり湊線無料シャトルバスの運行時期に合わせて
EVバスのリレー号をだな。

勝田駅-阿字ヶ浦駅　液体変速機式気動車
阿字ヶ浦駅-ひたち海浜公園　ディーゼル路線バス
ひたち海浜公園-道の駅日立おさかなセンター　<<<設定無し>>
道の駅日立おさかなセンター-大甕駅　ハイブリッドバスが専用道路で自動運転
大甕駅-日立オリジンパーク　美容と健康のために徒歩10分

**名無しの車窓から** · 2021/11/07(日) 18:24:42.81

リレーバスのLNG-CNG化だが実は言うと大甕界隈は最適立地条件なんだよね。

道の駅日立おさかなセンターに近接する第5埠頭の東京瓦斯LNG備蓄基地から
少量を分けて貰って来てエネルギー生産統括本部敷地内で日立エアウォーターの
40ft級LNGコンテナを短期貯蔵のうえ数日間に渡って給油するとか巧く回せるが
それでは原発部門にとってこの仕打ちかよとあまりにも嫌過ぎるだろ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/07(日) 19:42:01.28

First-Hullは12月から重連増車と週末増便をやるそうだが
Paragon編成は環境にやさしく省エネだとべた褒めだね。
https://www.railadvent.co.uk/2021/11/hull-trains-paragon-fleet-is-helping-to-cut-carbon-emissions.html

**名無しの車窓から** · 2021/11/07(日) 20:54:41.51

Hull Paragon駅だが救済スキーム2社はLNER運行を権利行使するのか
Northern Connectはまだ諦めていないのか詳細不明のため旅客流動数の
将来予測は何とも言えない。

FirstはAWCのclass805をHullにも5連5本を追加発注すれば非電化区間
2路線の距離からするとこんな芸当も出来そうだ。

London King's Cross
Stevenage
Grantham
Retford
Doncasterここまで堂々たる10連
Selby増解結
Howden
Brough
Hull Paragonで方向転換して後ろ向きに
Cottingham
Beverley

Selby増解結
York飛ばしは後ろ向きに
MaltonはこのままTPE専用線でいいのか？
Seamer
Scarborough

セルビー駅構内ホーム10連対応とECML線ヨーク以南は変電設備の規格と
給電容量が9連や10連の高密度多運行体制に最適化されておりスカボローが
過疎と地場産業壊滅により都市機能維持困難な寒村では無いなら直通便の
旅客需要も残っているわけでやってみる価値は有りそう。

**名無しの車窓から** · 2021/11/08(月) 20:41:04.35

86だがスカボロー方面案を塗り絵してみたがドンカスター総合車両基地の容量、
ECML線路容量を駆使したセルビー増解結、他社需要を掠め取らずNetworkRail
から許認可が比較的得られ易いと思うヨーク飛ばしがミソなんだな。
https://any.chi-zu.net/30917.html

**名無しの車窓から** · 2021/11/09(火) 18:27:17.58

TPEのclass802の5連はECML線ダーリントン-ダーラム間で
消防？救急？を呼んでいるそうだが今度は何と衝突したんだ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/09(火) 19:54:56.90

また踏切か？
エゲレスは電化といい高架化といい世界のトレンドからダダ遅れだな

**名無しの車窓から** · 2021/11/09(火) 19:55:29.93

BluesだがFSはGrosseto-Montepescali-Siena間で試運転結果上々のようで量産体制に入るのかと思いきや
FerrovienordがRock追加発注によりレッジョカラブリア分担生産どころかカゼルタの猫の手でも借りたいほど
納期品質保証はまた業務進捗遅延気味となるのだろう。

NSはICNG営業運行前の試乗会披露の日程を決定した途端にDB-Regioもストリーム車4連17本を
このタイミングで発注したがドイツ相手だしアルストムはポーランド工場がまた恣意的に納期遅延
させそうだ。

https://www.treinenweb.nl/nieuws/9219/db-regio-schaft-coradia-stream-aan-voor-main-weser-netwerk.html
https://www.treinenweb.nl/nieuws/9209/intercity-nieuwe-generatie-icng-binnenkort-geopend-voor-publiek.html

**名無しの車窓から** · 2021/11/09(火) 21:38:40.46

シーメンスが何やら。

露鉄道RZD総研、エカテリンブルク地場産業のシナラ、シーメンスはVelaro RUS車の増備のためVelaro Novo
ベースで車両設計開発するそうだ。
https://www.ferpress.it/rail-engineering-center-e-siemens-mobility-collaborano-allo-sviluppo-di-treni-elettrici-ad-alta-velocita-in-russia/

2都市間の直線距離
～サンクトペテルブルグ～650㎞～モスクワ～720㎞～カザン～730㎞～エカテリンブルグ～540㎞～イシム～840㎞～ノヴォシビルスク～725㎞～アルタイ山脈中露国境～590㎞～烏魯木齊～

コロナ禍都市閉鎖期間中を通じて公共交通機関を維持するため殺菌消毒で昨年は毎日15000Lものエタノールを
床に飲ませて今年も500万Lを越えて来たがようだがこれでは病客車扱いどころか納涼ビール列車ならぬ
居酒屋ウォッカ列車ｗとか何かの間違いでは？
https://www.ferpress.it/nel-2021utilizzati-piu-di-5-mln-di-disinfettanti-sul-trasporto-pubblico-di-superficie-di-mosca/

**名無しの車窓から** · 2021/11/09(火) 21:58:46.14

ドイツ政府とシーメンスの腹積もりだがDfTとHS2社が入札案件ごとオモチャにしたことで
将来的に存在しなければ支障を来すレベルでは無いと見抜いてしまいHS1線系統相互直通の
仏蘭ユーロスター向けclass374のおまかせ保守パックだけは維持する流れだと思う。

ICE3系列の詳細車両設計図は新製品型番となり工場生産ラインも張り替えどころかグール工場
建設予定地ごと頓挫のうえエカテリンブルク合弁工場に注力も有り得るのかな。

**名無しの車窓から** · 2021/11/09(火) 23:03:31.41

EV軽自動車の試作品に搭載される1C1M制御の主電動機のはなしだがインバーターのパワーデバイスとモーターのコイルごと油冷リヒートって
ディーゼルエンジンと組み合わされる液体変速機や交流特高圧向け主変圧器のオイル封入じゃあるまいし。

日立製品の概要
https://social-innovation.hitachi/ja-jp/article/in-wheel-motor/
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/09/0930.pdf

比較対象となる自動車技術会JSAEの論文および試作品
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/44/4/44_20134546/_pdf/-char/ja

**名無しの車窓から** · 2021/11/10(水) 00:09:15.45

踏切に関しては日本のが道路も線路も交通量が多いところをなかなか消せなくて酷い。
電化もGWRやマンチェスター⇔リバプールやエジンバラ⇔グラスゴーのメインルートが非電化だった最近まではあまりにもって感じだったけど、そろそろそれほど悪くもなくなってきたんじゃないか。
電化率だけで見ると、閑散路線を廃止しまくってスカスカにしたもん勝ちにもなる点も注意しないといけない。
イギリスは特に南半分は線路が縦横無尽だから電化率が上がらないのは仕方ない面がある

**名無しの車窓から** · 2021/11/10(水) 10:01:21.35

踏切が存在する在来線区間では運転士の健常者動体視力の視認速度域という
物理的制約を鉄道会社の運用思想として安全防護の基本としているかどうかだ。

我電引鉄やりすぎた国鉄再建法特定地方交通線廃止対象路線指定の大鉈奮いより
買収私鉄の橅伐採ビーチングアックスのほうが顛末はあまりにも酷過ぎたね。

**名無しの車窓から** · 2021/11/10(水) 21:43:16.95

ユーロスター社とタリス社の合併へのみちすじ
https://toyokeizai.net/articles/-/466600

車種というか2社の保有資産（リース物件で無い）
373　TGV TMST
374　ICE3 Velaro e320
PBA　TGV Reseau
PBKA　TGV Duplex＆Reseau

**名無しの車窓から** · 2021/11/10(水) 22:07:46.92

インターシティ特急列車もハイブリッドの時代へ
https://www.railnews.co.uk/news/2021/11/10-intercity-battery-hybrid-train-to.html

日立レールENGとエンゼルトレインズはTPE向けclass802の5連のうち1本を
LIB蓄電池併用改造して長期耐久性機器相性試験を来年から実施してその結果が
及第点ならNova1の19本全てに適用するそうだ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/10(水) 22:36:01.41

今度はECML線レットフォード-ドンカスター間で撓る鞭？パンタグラフびっくり箱？やらかしたが
ニューアーク～リンカーン～ゲインズバラ～ドンカスター迂回でもニューアーク～レットフォード
～ワークソップ～モルトビー～ドンカスター迂回でもディーゼル発電機併用交流電車なんだから
カテナリー切断区間の踏破はお勧めしないが膨大な不採算支線群温存de効率悪過ぎごと積極活用
すれば長時間抑止は不要なのだろう。

**名無しの車窓から** · 2021/11/10(水) 23:23:43.08

エバーショットのGWR向けclass802も5連のみLIB蓄電池併用改造のはなしがありTPE向けと揃い踏みのため
FirstおよびGBRから内諾を得たのだろうがディーゼル発電機3基のうち1基を降ろしてLIB蓄電池システムを
搭載する空間捻出のうえ非電化区間で走行出力に支障を来さない程度のユニットカット機能付加ってところか。
https://www.railway-technology.com/news/hitachi-eversholt-tri-mode-train/

**名無しの車窓から** · 2021/11/10(水) 23:38:08.05

ディーゼル発電機と軽油燃料タンクを降ろした質量は
LIB蓄電池システムの質量を差分無しに巧く均衡させると
非電化区間の路線最高速度よりけりで走行特性は変わらない
ということなのだろう。

800系列の9連はLNERがインバネス便含めて難色だしGWRは
ペンザンス便ソールズベリー経由のままならブリストル都市圏
排ガス規制は対応可能ってことか。

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 00:39:01.21

日立は2025年までスコッティシュパワーとの電力量購入契約で英国原発計画凍結したままお手並み拝見として
EDF-ENERGYはフランス本国の商用原発の続行をコメントしたことでRRHとシティ金融街も浮き桟橋メガフロートに
原潜の艦載炉を括り付けた沿岸発電事業を提案とか追随するみたいだしスコット地方の海軍基地と使用済み核燃料棒
再処理工場の閉鎖後にはあとの祭りだとようやく気付いたようだがウェストミンスター放置プレイの民間主導で
さてどうなることやら。

RRH-PWR3艦載炉は詳細不明のため推定値ね。
連続定格軸出力相当20277.3ps、限界許容値軸出力相当27881.4ps
蒸気ボイラーの発電機端　連続定格13464kWe、海戦時数分間18513kWe相当

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 07:48:54.09

英産業戦略省BEISはロールスロイスホールディングスRRHに対して艦載炉民生品転換では無く小型炉SMRに
補助金を出すそうだが合弁相手はチェシシャー地場産業のモルテックスを潰すため米Exelon Generationだし
日立お構い無しでGEが勝手に物資技術供与するのか知らんが金の出し手は仏BNFだとEDF-ENERGYやアルストムの
筆頭株主のケベック州年金健康保険機構との兼ね合いもあるためどう考えてもドタバタ迷走劇は見物だろコレ。
https://europe.nna.jp/news/show/2261137

エクセロンジェネレーションはGE日立BWR炉の保守点検のほか発電から水素電気分解への転換が得意分野
https://www.hitachi-hgne.co.jp/news/2016/2016news03.html
https://www.jaif.or.jp/journal/oversea/9619.html

Moltex Energy　SSR-W/CANDU炉
NuScale+IHI　PWR炉
GE+日立　BWRX-300炉
GE+日立　FBR-PRISM炉
Exelon Generation　炉設計せず

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 09:07:40.22

小型炉SMRはいずれも連続定格5万kW/限界許容値7万kW級だしPWR3炉の7基相当をワンパックにした
14万shp級とか94250kWhy級とか戦前戦中の弩級戦艦や航空母艦じゃあるまいし踏み倒し常習犯の素寒貧で
どう考えても違った意味合いで経産省ユーザーリスト入りしている防衛装備庁も欲しいかもｗ

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 10:32:14.30

加NFIは中BYDとのLIB蓄電池供給の業務提携によりアレキサンダーデニスのフォルカーク工場に集約のうえ
ギルフォードとスカボローの旧態依然は設備投資や維持せず工場閉鎖の流れだと思うがベルリン市交に続いて
アイルランド運輸NITHCoからも受注しておりスコット地方自治体を失注してもまだまでやれると思う。
https://www.marklines.com/ja/news/256538

MCV Bus and CoachことMarshall Busは2002年にケンブリッジ本社工場を閉鎖のうえエジプト移転したが
Ashok LeylandというかTata Jaguar Land Roverを含めたインド勢は本国の産業構造転換で手一杯のようだし
スイッチモビリティのシェアバーンインエルメット工場はEVもFCVもままならない現状だと顛末としてどっちが
マシだったのだろう。

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 18:56:37.03

日光鬼怒川温泉観光に大変便利で快適な東武特急電車N100系を是非ともご利用ください♪
https://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2021/11/1111a.pdf

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 19:44:45.36

97と99の広報文ツイートね。
https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1458373189030060032
https://twitter.com/HitachiRailENG/status/1458434732967047175
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 20:16:12.47

ウエストミンスターがNatWestの国家予算公的資金導入の転換社債分を市場放出した途端に
class365 Networkerはyork車どころか独特な台車と組み合わされる電装品がサードパーティー
調達困難のためwiki受け売りだとシムスメタル逝きにして容赦無く潰し捲っているなぁ。。。

二個一にしなかった事故復旧車
365512　365520　365531　365532

廃車解体中
365501　365505　365511　365519　365521
365526　365527　365533　365535　365537

まぁ仇花扱いは仕方無い。

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 20:30:35.97

三井物産というか三井住友リースは仏フォーシーパワー、豪AVLと組んでダービー界隈にある
トヨタ自動車バーナストン工場を巧妙に排除しながらミルトンキーンズ市交向けEV路線バスを
導入するそうだが形振り構わずというか鉱山建機向けEV車の電装品を流用じゃ無ぇかｗ
https://newswitch.jp/p/29559

まぁよくぞ嵌めたというのかCOP26会場にのこのこと物見遊山にやって来たグレタは能無しで
オバマはオケラだよ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 20:55:27.72

岩谷産業は水素市場へ600億円もの設備投資するが400L級LGC容器いわゆる可搬型液化水素タンクが強みだし
120L級軽油燃料タンクと組み合わせて水素7:軽油3の気化装置付き混焼エンジンでも日本とベルギー海運は
それでも構わないと思うが日立ハイテクエアウォーターは追随しないのかな？
https://newswitch.jp/p/29547

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 21:17:53.46

水素7:軽油3の混焼割合だと170L級軽油燃料タンクだったねorz

2組積めば1140L級相当の軽油燃料タンクと均衡するが
燃費効率よりけりの航続距離短縮より車両寸法の空間捻出と
軸重の制約がねぇ。

1.5M0.5Tの2両編成ならパスハンター向きだし暖地車は物理的可能だろ。

DDM電動機の許容値軸出力60kWe÷PMSMなみ許容値1.111≒54kWe
連続定格54kWe×1C1M制御6群の6基＝324kWe、405kVA
客車内給電量は温暖地37.5または寒雪地50kVA×2両≒100kVA
走行出力405kVA＋客車内給電量100kVA＝必要電力量505kVA
または　450kVA＋100kVA＝550kVA

CMB Tech製の過水素軽油燃料の混焼内燃機関　連続定格600ps/2300rpm、500kVA

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 22:26:36.41

シェンフィールド界隈のCMB TechはスーパーマーケットDelhaize、Van Moer Logisticsと組んで
ルート配送トラックとかLuyckxと組んで日立建機ZX350LC-7とか魔改造して実績づくりしているが
気動車向けはそれと組み合わされる液体変速機または内燃機関発電機と制御装置と主電動機のセットは
重電企業が手掛けないとどう考えてもその先は困難だろ。
https://cmb.tech/news/cmb-tech-and-luyckx-present-hydrogen-powered-excavator

**名無しの車窓から** · 2021/11/11(木) 23:12:59.68

常石造船神原汽船は湾内観光小型旅客船ハイドロびんご号の就航に続いて
2023年からタグボートを手掛けるそうだがドサクサ紛れに三井E&S造船の
艦船部門分離に伴い民間船舶部門も子会社化して勝負に出ているようだが
投資余力は大丈夫なのかよ。

Compagnie Maritime Belge、Van Moer Logistics、Luyckx NVは
3社いずれもアントワープ港の地場産業ってことか。

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 20:14:22.10

狂犬グリンピースとは関係無さそうな環境問題と医療NHSを取り扱う
webサイトの辛辣揶揄な記事論調だがとりあえず及第点ってところか。

DDM電動機のみで永久機関発電装置をやってみせろ
https://fullfact.org/online/electric-car-generator-wheel/

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 20:42:31.53

地方幹線網特急街道でまぁ何と言うか。

ソールズベリー衝突事故は濡れ落葉の空転滑走摺り落ちde暴走列車だった
https://www.railmagazine.com/news/network/2021/11/10/slippery-rails-cause-train-collision-at-salisbury

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 20:45:48.24

砂箱ついてないんか

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 21:10:22.34

COP26会場披露はD78改EVに続いてclass319改HydroFLEXも参上
https://www.railmagazine.com/news/network/2021/11/10/vivarail-goes-forth-with-fast-charging-batteries

Vivarailは米ペンシルベニア州のRailroad Development Corporation社から2連2本の
ご祝儀発注があったようで良かったね。

アルストムもエバーショットからAventra車体で新規製造する3連10本の受注があったが
ダービー工場救済発注だとしても最近の各車種は納品検査失格続きで車両設計改修に
目途が立たないようだし3連は輸送力との兼ね合いで大都市圏向けだしチルターンあたりが
引き受けるのかな。
https://eversholtrail.co.uk/news/alstom-and-eversholt-rail-sign-an-agreement-for-the-uks-first-ever-brand-new-hydrogen-train-fleet/

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 21:33:03.41

濡れ落葉の空転滑走摺り落ちde暴走列車はスキプトン方面でNorthernローカルで
何度か記事になっていたがclass195civityの投入でヨーダンパ扱き下ろしはともかく
class800系列のスキプトン便みたいに安定運用しておりスリップはパタリと止んだ
ようだね。

class800系列の9連は輸送力と乗車率との兼ね合いより峠越えパスハンターとして
抜擢されたと思うがインバネス便にclass43だけで無くペンザンス便にSWRローカルの
40t車の2連や3連が速度を増しながらインターシティ特急列車のほうも区間徐行で無く
路線最高速度で爆走中に勢い良くぶつけられたらマジで堪らんぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 21:51:50.42

ETR700とETR675がTAV高速線で完結するトリノ-ナポリ間に転戦するそうだが
500系こだま号みたいに路線最高速度を出さない各駅停車運用で逃切番長向き
だとしてもアドリア海線系統はどうしたの？

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 22:20:27.51

ラツィオ州ローマ首都圏近郊でETR621のn02編成が営業運行開始したが
その区間は主電動機12基どころか10連20基の走行出力6900kWeくらいは
いけると思うがRock各車種は快速電車の160km/h車のため10連1010席とか
12連1235席とか16連1323席とかはたしてキリが良いのか悪いのか
良く訳判らんデファクトスタンダードな座席提供数は楽々凌駕しそうだ。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11143

**名無しの車窓から** · 2021/11/12(金) 22:32:32.61

東武N100系新型スペーシアはなかなか良いデザインだね。

窓形状のモチーフは1000形B編成のX鋼体ハニカム構造かな？
XXXX ≡

あと「運行の電力すべて再生可能エネルギーで」と言うより華厳の滝の水力発電でだろ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/13(土) 06:13:01.19

>>119
6両だと中間電動車が入るのか
MT比1M2Tにまではしないんだね
ようつべ見たらパンタグラフは編成で2基のままのようだ

**名無しの車窓から** · 2021/11/13(土) 09:20:38.74

FSの車両設計思想からするとこの2車種は均衡する可能性が高いし2M3Tとか2M4Tとか
アルプスやアペニンの山岳急勾配区間で急停止後再起動牽き出しは困難になると思うよ。

E464+CDPTR客車4両　4動軸で連続定格3500kWe　空編成重量272t+488席×0.065t＝総重量303.72t　立客含めた過荷重333.62t
ETR521の2.5M2.5T　10動軸で連続定格3400kWe　空編成重量293.75t+658席×0.065t＝総重量336.52t　立客含めた過荷重373.9t

ちなみにピストイア工場の近況は相変わらず操業フル回転
https://www.youtube.com/watch?v=lzyotswv-I4

**名無しの車窓から** · 2021/11/13(土) 09:34:01.34

ちなみにTAF車は電動車0.5M0.5Tと付随車との1M3T編成相当だし
youtube映像に空転滑走気味に徐行格闘し続ける様子があったが
運用思想としてぎりぎり摺り落ちさせないコツでもあるのかねぇ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/13(土) 22:04:44.90

ティーズバレー市長がハートルプールについて何やらのたまわっておりEDF-ENERGYが陸地側免許握りし続けるなら
英原子力規制庁は沖合側しか許認可を出せないと思うし風車発電計画の沿岸水域ごと強奪するしかあるまい。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/19705512.nuclear-power-plantsproject-a-no-brainer-region/

ゼネラルエレクトリックGEと東芝はウエスティングエレクトリックWHEの何時か来た途の如くコングリマット自壊
させながらやがて逝く流れだが日立はGEが勝手に権益持分をExelon Generation社に二束三文譲渡する対価とは
ウィルファ、オールドベリー、ムーアサイドの3原発計画凍結の効果を掠め取ることそのものだし推移を注視すべき
だと思うよ。

ロールスロイスホールディングスRRHよオマエはPWR陣営だろうが今更にじり寄って来んなよ。。。
仏NewFramatome、中国広東核電集団CGNP、ミツビシにでも土下座しておけｗ

ABWR炉　138万kW
RRH-PWR3加圧水型艦載炉　1.3464万kW　100基
小型炉SMR（BWRX-300沸騰水型軽水炉またはFBR-PRISM高速増殖炉）　いずれも5万kW程度　27基

**名無しの車窓から** · 2021/11/13(土) 22:17:06.57

ところでデンマーク政府とヴェスタス社は三菱重工業と共謀のうえ
洋上風車発電計画を恣意的遅延させてティーズサイドからノーザン
ボーダーまでの沿岸の沖合側免許握りし続けてきっちり踏み上げる
という経営判断も有り得るのかな？

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 08:55:20.07

インドネシアの高かろう悪かろうのインテグラ失敗闇鍋大会は酷いな。。。
https://toyokeizai.net/articles/-/468313

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 10:30:12.03

>>126
インドネシアに信号システムまでオール国産は時期尚早

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 10:30:32.56

COP26合意内容について
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA11EPU0R11C21A1000000/

これって日本国内総発電量のうち石炭由来燃料は2030年2割以下で2050年全廃の一般方向性の明記
という粗悪褐炭由来CTLとそのグレー水素の輸入枠ごと羽交い絞めされた総量規制だとか事実上の
無条件降伏受諾モノだろ。

南極越冬観測隊の砕氷船を建造する国家の工業技術水準とその使い途
https://europe.nna.jp/news/show/2262244

天然瓦斯LNGとその由来GTL、液化アンモニア、グレー水素の輸入枠はロシアに擦り寄るにも
北氷洋ベーリング海峡の露チュクチ半島側は中国が抑えつつあるし米スワード半島側ノームは
アンカレッジ空港と同様に明後日の方向にあるため使い途は無さそう。

日本列島から北氷洋ベーリング海峡へは露カムチャッカ半島沿岸より米アリューシャン列島の
アッツ島の港湾と飛行場こそが中継地点の物流要衝拠点潜在性だとかブラックジョークにも
なりゃしないぞ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 11:02:50.88

ヒトモノカネジカンを膨大に費やして何とか達成出来るかも知れない札束で頬を引っ叩けば
湯水の如く湧いて来るシロモノではない2050年目標とは現時点で具現化出来ると思ったら
大間違いだぞ。

供給電力量が不足して需給逼迫すれば大震災後輪番停電実施の頃のように電車は走れないし
軽油燃料が途絶すれば汽車とマイカーは猛吹雪の季節にガス欠で立ち往生するんだよ？

泥炭層を数千万年間熟成させた粗悪褐炭とコールベッドメタン混じりの炭層可採埋蔵量は
ポーランド、ウクライナ、オーストラリアに偏分布しており隣接する国家との地政学的
2国間外交力量関係の問題のため日本政府は蚊帳の外なんだな。

日本列島に存在しない数億年間蔵出し瀝青炭層と無鉛炭層は最期の心の拠り所として
クラウンジュエルとして温存したほうが良いし遜色代替なんぞ何とでもなるよ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 12:09:56.48

英JM社は蓄電池材料から事業撤退へ
https://europe.nna.jp/news/show/2262264
https://matthey.com/-/media/files/articles/johnson-matthey-announces-intention-to-exit-battery-materials-and-provides-trading-update.pdf

レアメタルマテリアル老舗のジョンソンマッセイJMはバッテリー関連事業から撤退するため
近い将来的にブリテン島内地場産業各社のEVとFCVの開発力と原材料供給の低下が懸念されるが
海外資本同業各社のあいだで争奪戦になるかと思いきや環境対策の触媒事業に選択集中のようで
ブリテン島内各工場と喜連川工場はとりあえずは安泰なのだろう。

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 17:10:01.28

CMB Techだが日立建機の油圧ショベルZX350LCK-7のいすゞ製6HK1Xディーゼルエンジンを弄って
圧縮水素気体ボンベと燃料ポンプの調合割合調節機構をぽん付けにしたようで郡山市自治体、日立製作所、
デンヨー興産、保土谷化学工業による軽油水素混焼発電機システム実証実験より数歩先リードして
いるようだ。

日立ニコトランスミッションは液体変速機をこれら特性に摺り合わせた小改良さえすればと思ったが
排気量とトルクとの兼ね合いねぇ。

6HK1X　排気量7790cc　連続定格275ps/1900rpm、許容値286ps/1900rpm　軽油と水素の混焼
6UV1-TCN　排気量9839cc　連続定格330ps/2000rpm　LNGおよびCNG

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 17:24:36.50

LNG-CNG車はボルボトラックが設計開発撤退したようで商業ベースに乗せたのはIvecoといすゞ自動車だけか。
https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20211028_01.html

キハ54やAln668のような双発気動車だと1両あたり排気量15.58Lの5ノッチ5分間許容値軸出力572psとなり
NNキハ183速度試験なみ平坦線均衡速度は狙えそうだね。

**名無しの車窓から** · 2021/11/14(日) 18:23:15.86

Ariane宇宙ロケットのVulcainロケットモーターだが水素脆化とボイルオフガスが対策された
LH2タンクの分担がエアリキードだとするとトタルとエニが業務提携して民生品転用の
LH2タンクコンテナ製造をその他諸国お構い無しに寡占気味に取り扱いたいとかコメントも
当然だわな。

スネクマ　LH2の気化器、ターボポンプ、供給弁
エアバス、MANテクノャ鴻Wー、GKNエアロ　燃焼室、ジンバル式カルダン駆動部、耐熱部
GEアヴィオ　Loxのターボポンプ
テックスペースエアロ　噴射弁、パージ弁、高温ガス弁
マイクロテクニカ　電磁弁、逆止弁
SPE　始動・再点火装置
AVICA、Devtec　噴射系

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 08:06:01.49

で、こうなると。

ダイムラーはEVバス誘爆に心底懲りて水素関連に軸足を移すのか知らんがトタルに土下座
https://europe.nna.jp/news/show/2261764

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 08:13:45.79

ドイツなんだから空飛ぶ鉛筆ことDo17高速郵便輸送機とその派生機種が主役だった頃もあるわけで
タルボットサービシーズ社アーヘン工場によるEV郵便配達車でも構わないだろ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 09:00:02.13

ウォルバーハンプトン-車両基地間で車種不明が脱線事故やらかして
交流振り子電車の車両基地閉じ込めデッドロックは仕方無いと思うが
テレフォード・シュルズベリー方面の気動車は3社とも迂回は出来ないの？

WMT　class170
AWC　class390、class221
TfW　class158

こういった場合にclass805は機転効かせてどのように立ち回るのかだな。

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 09:20:29.11

GWR向けエバーショット車はもう施工完了で長期耐久性機器相性試験かよｗ
https://www.railadvent.co.uk/2021/11/gwr-intercity-train-to-under-battery-test-thanks-to-hitachi-and-eversholt-rail.html

床下懸架の空間捻出の面積だが昇降圧チョッパ付きLIB蓄電池システム区画は長6.0m×幅2.2mとなっているが
ディーゼル発電機セットのみまたは軽油燃料タンク区画込みのどちらなのだろう。

システムインテグラの検証だが現地のニュートンエイクリフだけに任せるのでは無く水戸とナポリでも
ダブルチェック体制とは念入りだね。

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 21:43:23.86

https://www.rtands.com/passenger/how-the-hurontario-lrt-team-keeps-night-work-noise-to-a-minimum/

トロント都市圏交通局MetrolinxのHurontario LRT線の軌道敷設の進捗状況は佳境真っ只中だが
建設重機などの夜間工事騒音公害軽減化ねぇ。

STSの受注範囲は電気系統、信号系統、保線、Alstom製車両の保守整備のため蚊帳の外だが
そこらへんはゼネコン大手なみ技術知識ノウハウは地場産業の中堅建設会社にもあるのだろう。

現代重工業鉄道車両部門がアルバータ州エドモントン市交通局からLRT電軌車両を受注したが
Alstomの旧Bombardier部門は煽てて屋根に登らせ梯子を蹴手繰り倒してさっさと逃げたのか
知らんが酷寒地仕様だというのに泥縄式出たとこ勝負やるそうで近い将来的にドタバタ迷走劇は
見物だな。

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 22:04:03.83

ローレンス研究所はハイパーループより熱核弾頭の研究開発改良に忙しい
https://toyokeizai.net/articles/-/468413

ハルバッハ配列の商業ベースのはなしだが現時点の社有技術知識では
粒子加速器ビーム収束式の医療用MRI装置に続いてDDM電動機くらいだし
海外勢含め他社追随して来ないことが気掛かりだな。

インダクトラック式ハイパーループとかお花畑全開したくても鉄輪リニアと
超電導リニア新幹線との線路設備の概念乖離があるぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 22:08:56.20

石油元売りのロイヤルダッチシェル社は事実上のオランダ撤退？
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021111501048

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 22:26:10.25

ベラルーシのブレストリトフスク経由とロシアのカリーニングラード経由の鉄道物流のおかげで
棄民流民も命辛々襲来だとかポーランドが泣き叫んでいるしドイツと中国はちょっとは手加減しろｗ
https://www.nna.jp/news/show/2262885

**名無しの車窓から** · 2021/11/15(月) 23:09:33.42

日本全国津々浦々から欧州圏までウラジオストク、ナホトカ、ワニノ港湾経由でシベリア鉄道
またはバム支線で何処まで行くのかというと何も中国便が殺到しているブレスト経由で無くても
構わないのだが分軌結節点から先の東欧中欧西欧諸国それぞれの貨物鉄道運行会社が積載品荷札の
現在地追跡タグを送付先都市まで納期厳守品質保証で一貫輸送して貰わないと非常に困るという
呆れた民俗風土の国民気質だしそこらへんの安全安心物流サービスだよねぇ。

独露ファンの会？髑髏不安の会ｗだがポーランドによるリトアニア放置プレイだけで無く
CISバルト3国同士も険悪気味なのか知らんがスバウキ-ボウィンツェ国境-カウナス間は
非電化標準軌だというのにスバウキ駅構内で方向転換したくても線路有効長が足りないし
あれでは地方ローカルの超閑散路線で終わらせるための妨害にしか思えないが棄民流民も
命辛々と言えば在カウナス大日本帝国領事館の四方山話はユダヤ人だけの美談では無いと思うぞ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/16(火) 00:08:21.79

北氷洋ブリザード吹き荒ぶヤマル半島LNGだが天然瓦斯気体パイプラインはシャーベット状に詰まらせ
送管破裂しても成層圏高度気温なみ氷点下-50℃のなかで修繕困難のため使えないのがミソなんだな。

1942年8月のカラ海戦ヴンダーラント作戦で重巡洋艦アドミラルシェーアはハンブルグ郊外にある
ブルンスビュッテル海軍基地からヤマル半島沿岸まで殴り込みしたことがありノルドストリーム2に
固執し続けるのも構わないとは思うがLNG砕氷タンカーで取りに行けばロシアはドン引きだろ？

イングランド商船のオビ川強制排除エニセイ川出入禁止とか英海軍のレンドリース輸送船団の
バレンツ海海戦とか狂おしいほどに執拗なあの諦めの悪さをドイツもちょっとは見習えｗ

**名無しの車窓から** · 2021/11/16(火) 09:32:28.58

日英のみ大幅削減し続けたがそれでは経済縮小均衡のデフレスパイラルから脱却出来ないわけで
だからこそロンドン海軍軍縮会議とその後の惨憺たる顛末が待っているとか辛辣揶揄したくもなる。

欧州諸国は老朽化石炭火力発電所再稼働と石炭かき集めに躍起だが米中も参戦で合意したことで
中印を米加なみ国民1人当たり二酸化炭素排出量を2.0-2.5倍に引き上げることを意味するわけで
もちろんマヌケな戦犯はグレタとオバマよおまえだよオマエ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/17(水) 10:22:13.08

もはや英鉄道事故調査委員会RAIBはNetworkRailの保線技師と
各鉄道管理局の運行の現業の皆様に対して疑心暗鬼なんだなorz

アバディーン界隈の速度超過と行政指導について
https://www.railadvent.co.uk/2021/11/raib-release-report-into-trains-exceeding-temporary-speed-restriction-in-aberdeenshire.html

**名無しの車窓から** · 2021/11/18(木) 07:58:46.26

ICN車リプレース案件のドタバタ迷走劇はまだまだ続く
https://www.treinenweb.nl/nieuws/9226/presentatie-icng-uitgesteld-vanwege-coronamaatregelen.html

独政府のノルドストリーム2供用延期はポーランドおよびアメリカ合衆国への外交貿易対策と
蘭政府もNSがICNGストリーム車の披露延期だとかこの時期だとコロナ禍都市閉鎖検討や
新たな不具合発覚などでは無く本来は取れる位置に居なかったアルストム社ポーランド工場
に対する外交配慮との抱き合わせセット販売なのだろう。

どうやらFS-Netinera向けのHTR412ベース交直流車の投入をやれるものならやってみろとか
挑発しているようにも思えるがはたしてそれは気のせいだろうか。

というかそれはFS南チロル管理局向けでインスブルック便のためのシロモノだしなぁ。。。

**名無しの車窓から** · 2021/11/18(木) 10:19:27.92

しかしpopベースのストリーム車はFS車追加に続いてプーリア州Ferrotramviariaと
ルーマニア国鉄CFRからも相変わらず新規受注旺盛だしクネオ工場の維持ありきなだろう。

CFR向けはアルストムがポーランド工場製にしたくても東独圏同士で何か有りそうだし
どうせならリビエラ線直通仕様の交直流電車でチェコとスロバキアまで直通便それとも
AstraのIC2気動車とガチで遣り合うつもりかな？

**名無しの車窓から** · 2021/11/18(木) 18:10:22.85

電機各社のグループ再構築と決算は明暗を分けた～そこに潜むリスク
https://newswitch.jp/p/29635

**名無しの車窓から** · 2021/11/18(木) 18:29:39.01

東日本旅客鉄道による新幹線自動運転試験とその顛末
https://nordot.app/833462576245014528

E7系でATO車載信号装置を駆使したおまかせ自動運転の走行試験を実施したが三日三晩猛吹雪の吹き溜まりごと
蹴散らすラッセルの季節でも無いのに営業路線最高速度240km/hでは無く物理的な均衡速度域350-425km/h
からの制動でも駅ホームの位置ズレ8㎝ものオーバーランかよｗ
駄目だろコレorz

**名無しの車窓から** · 2021/11/18(木) 18:40:03.67

ミッドランド地方自治体同士のギガファクトリー誘致合戦は喧嘩両成敗かな？
https://www.birminghammail.co.uk/news/midlands-news/grant-shapps-risks-huge-damage-22190035

英運輸省DfTのうち鉄道局では無く道路局や自動車局だと思うがLIB蓄電池製造ギガファクトリー棟なんかより
コベントリー飛行場滑走路の維持ありきだと再三警告しているようだがどうやらRAFリンドレー飛行場跡地
のほかRAFバギントン飛行場跡地でも地元自治体が工場誘致に名乗りを挙げているとさ。

印Tata Jaguar LandRoverだがコングリマットの投資余力とLIB蓄電池関連の素材開発や直流高圧絶縁など関連分野で
どの程度の社有技術知識が有るのか未知数だしウェストミンスター肝煎り妨害政策によりタタ製鉄所高炉の経営財務
撤退戦に注力し過ぎて身動きが取れない状況が続くなら事業可否の客観的判断はかなり微妙だと思うよ。

ハイアムオンザヒルのRAFリンドレー飛行場　←どうやら滑走路ごと自動車設計開発の規定検査テストコースに転用済？
～直線距離で僅か22㎞～
コベントリーのRAFバギントン飛行場　滑走路2008m×1　←やっぱり備え有れば憂い無しだし後生大事に取っておけorz

**名無しの車窓から** · 2021/11/18(木) 19:04:16.20

RMT労組はScotRailに続いてTfLでも駅改札と車内検札での料金収受職務放棄を示唆しているが
利便提供の対価である売上を恣意的に利益逸失するわけでこれでは採算も減った呉れもありゃしない。

日立はロンドン地下鉄アンダーグラウンドのチューブ車を失注して本当に良かったとしか
人間万事塞翁が馬としか言い様が無い様な呆れた事態をシーメンスは織り込み済みだろ？ﾔﾚﾔﾚ

GBRは戦前民間鉄道各社なみ経営判断ならTfLに対してチルターン2路線根本受益区間を
債権貸し剥がし気味に路線免許と線路設備所有権をさっさと強奪しろｗ

https://www.rmt.org.uk/news/rmt-on-tfl-cuts-carnage/
https://www.rmt.org.uk/news/rmt-calls-to-scrap-tfl-cash-for-cuts-scheme/

**名無しの車窓から** · 2021/11/18(木) 19:42:05.83

保線車両の軌陸フォワードだが6HK1Xの排気量7790ccはトルクが非力に思えても
初代の6.3t車はDA6の排気量7980ccの91.2ps/2400rpmだし平坦線での牽引能力は
編成重量60tを40km/hだったね。

パワーウェイトレシオを巧く均衡させて285ps/2000rpm×2基の双発気動車39.9tだと
空転滑走させない踏破性能は平坦線均衡速度はどれくらいなのだろう。

液体変速機は吸収馬力よりけりでトルコン部は大は小を兼ねるのか知らんがストレッチして
巧く摺り合わせれば。　ナニコレ？Aln668水素軽油混合焚きじゃねぇかｗ

**名無しの車窓から** · 2021/11/19(金) 05:23:31.37

まぁ日立には関係無いはなしだが。

東洋経済の記事だがまったくどういった着眼点なんだよｗ

ミラノEXPO Ferroviariaと世界各地の鉄道技術展示会の今後の在り方について
https://toyokeizai.net/articles/-/469925

そのなかでブース出展していたシュタッドラー社シュプーラーCEOの紹介
https://toyokeizai.net/articles/-/467012

東日本旅客鉄道ならではアソビゴコロ～
コロナ禍需要激減収益性悪化後の振り子の揺り戻しっぷりと主要各駅巡りスタンプラリーの爺婆孫連れ観光需要喚起
https://toyokeizai.net/articles/-/469895

**名無しの車窓から** · 2021/11/19(金) 06:19:01.12

交流特高圧電力幹線網連系と高架鉄塔は不要理論のまやかし
https://newswitch.jp/p/29654

Tesla World Wireless System式の長距離空間伝播給電とは一味違った要素技術確立させても米民主党リバタリアン
によるDC-Balt線のぐだぐだ迷走劇が東海旅客鉄道と中央新幹線にも波及して法務省地検特捜部と静岡県知事が
共謀のうえ日立もその意向を汲んで商業ベースには乗せさせない各他社は汎用民生品向けに要素技術確立へと
必死になって基礎研究開発し続ける呆れた新機軸のはなしね。

航空レーダーおよび携帯電話のマイクロ波電子レンジ攻撃な指向性無線集電
L0系のパンタグラフまたはターボシャフト発電機を排除するための電磁誘導集電
L0系のヘリウム再液化冷凍機の磁界共振集電

**名無しの車窓から** · 2021/11/19(金) 18:31:24.54

ILSA109/Frecciarossa1000はマドリードで何やら。
https://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/20381-ferrovie-il-frecciarossa-1000-in-spagna-si-chiama-iryo

Renfe-AVE、Renfe-AVLO、SNCF-Ouigoと雁行する列車愛称はIryo号か。

**名無しの車窓から** · 2021/11/19(金) 23:03:52.37

152だが安全牌として排気量余裕さとトルク確保を考慮するとDMF13HSディーゼルエンジンのほぼ同等品と
DW13液体変速機との組み合わせというかNDC、LE-DC、 Pacerなど短尺の軽快気動車に最適な超汎用品だなorz

日産ディーゼル工業（いすゞ系列UDトラックス）製PU6-L6TCIオットーサイクル化CNGエンジン
排気量12503cc　連続定格240ps/2000rpm、5ノッチ5分間250ps/2100rpm

**名無しの車窓から** · 2021/11/19(金) 23:36:54.77

ニュートンエイクリフにあるステーションプレイス工業団地は
日立レールENG工場の隣接区画15341平米を新規分譲するそうだが
最終的に263045平米だとか進出企業はどのような業態なのだろう。
https://www.thenorthernecho.co.uk/news/19726296.key-milestone-90m-merchant-park-scheme/

**名無しの車窓から** · 2021/11/20(土) 10:20:40.33

英国市場商圏はもう少しどうにか成らなかったのかねぇ。
もうどうにもならんよ。

BREL-P3系台車を履く英国鉄型各車種
class455のうちyork車　日立がVVVF更新済　York車
150、153、155、165、166　York車
156、158、170　MC車ほか　MC車とゾンビ工場車

EversholtのYork車は煮ても焼いても喰えないBP62電動台車でも抵抗制御だし地方各社の旅客流動数の実情に合わせ
大変使い勝手が良い3連斉一化と制御付随車バリアフリー化との抱き合わせセット販売で車齢48年目まで凌ぐしか
あるまい。

318　268.0x4＝1072kWe　3x21
320　268.0x4＝1072kWe　3x34
321　268.0x4＝1072kWe　残玉4x64（41+1+15+7）
322　268.0x4＝1072kWe　4x5

AngeltrainsのMC車は省エネのVVVF制御でもAlstomはダービー工場救済受注待ちの放置プレイのようだし近い将来的に
全て用途廃車解体だろうがYork車の321魔改造に迂闊に手を出してMC車はバーターで主変圧器から台車まで電装品足回り
まるごと換装の魔改造しても構わないという誤った信号の痛恨失策だったと思うがもしかして嵌めたのはNetworkRail
それとも日立の未必故意なのかな？

465　280.0x8＝2240kWe　4x50
466　280.0x4＝1120kWe　2x43

class385は26m車と台車軸距が違うのにこのザマだしDfTとNetworkRailが英国鉄型を大量用途廃車と大幅減便のため
線路敷で何らかの衝撃があった事実のデータが如実に記述されていたなら最終調査結果報告書なんて出せるわけが無い。

**名無しの車窓から** · 2021/11/20(土) 10:34:30.83

あくまでトンデモ極論の邪推だが。

class800の9連を恣意的にぶつけてNetworkRail総研ドンカスターに数両を搬送のうえ首実検したが
それをリバースエンジニアリングしてコンパチ品を設計開発生産して納期品質保証してくれる
サードパーティー企業なんぞ慈善事業は存在しなかったのが誤算だったとかそれはオトク☆感覚を
追求し過ぎた独善希望的観測でしか無く英運輸省DfTとNetworkRail機構は監督官庁として
うつつを抜かしていないでしっかりと足下を現実を見据えろよ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/20(土) 10:41:38.54

WMTだがJRE肝煎り総車でも日立車でも今頃はNS自社路線の直流1500V架線向け電車を含めて
いずれの路線も安定運用信頼性抜群で乗客から好評だったはずなのに何処で間違えたのかねぇ。。。

**名無しの車窓から** · 2021/11/20(土) 10:58:38.12

class385は23m級だよ
今のところイギリスで26m級なのはClass80x系列のみ

**名無しの車窓から** · 2021/11/20(土) 22:20:40.11

>>161
そのとおりclass385の23m車とclass800系列の26m車では台車軸距が違うし
衝撃輪重の共振周波数も歪みが掛かる車体台枠の部位も違うよ。

中間報告書は工業技術知識国家水準後進国じゃあるまいし論理破綻が透けて見え
日立レールENGとRAIBは共謀のうえ亀裂痕跡を真面目に分析していない可能性ね。

そもそもKORAIL20-0000系やE6系など散々と造り慣れた23m車にそんなもん
あるかよ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 00:23:53.50

>>162
それ内容から察するに台車軸距じゃなく台車中心間距離のことじゃない？(↓参照)

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 01:00:56.30

>>163
クソ時間かけてわざわざブラウザから5chのお絵描き機能で図解したのに文字しか投稿されてない＿|￣|○!|||i

今度はAAで↓

　　　　＿＿＿　　　　　　＿＿＿　＞　　　
i───┴──┴────┴──┴───i
|　口口　　口口口口口口口口　　口口　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　〇┯〇　　　　　　　　　　〇┯〇
　　｜⇔｜　　　　　　　　　　　｜
　台車軸距　　　　　　　　　　　｜
　　　｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　
　　　｜← 　台車中心間距離　　→｜

23m車と26m車なら台車中心間距離が違うだろという話ならそうとは言い切れないと思ってる
Class80xは台車から車端までのオーバーハングがめちゃくちゃ長いから、台車間距離は変えず、両車端を1.5mずつ伸ばす形で3m長くしている可能性がある

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 01:08:15.98

AAだと今度は何から見るかによってズレまくり棚＿|￣|○
PCのJaneStyleから見ると完璧に表示されるけどブラウザやスマホから見るとズタボロだわ・・・

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 08:21:05.82

>>164
なるほど。

日立評論のpdf資料を漁っても出て来ない部分だがclass385の共通設計台車とは
KORAIL20-0000系だと思っていたがclass800系列のほうかよorz

24m車のETR700やHTR412制御車と26ｍ車のRock二階建車両との組み合わせより
曲線区での動的重心変位や衝撃輪重の共振周波数の対策は低難易度だと思うぞ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 08:55:12.34

AWCはFSとFirstによる2026年末満期償還の合弁事業だしこれってもし仮にRAIBにより業務改善命令が出されて
最終結果報告書まで各社運行体制ごと放置プレイにされ続けたとしてもこれらを推測するに限定解除の事実上黙認
なんだろ。

NS-EMR　class810の製造指図書の続行
FS/First-AWC　class805とclass807の製造指図書の続行
First-ETC Lumo　class803の営業運行開始
First-Hull　class802の300番台べた褒め
First-GWR　class802の9連のLIB蓄電池併用の小改造完了

お次はclass395のVVVF更新とclass385電装品足回りベース積極活用という流れが適切妥当だよ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 09:38:23.31

Eversholtの思惑はこれらが謳い文句な抵抗制御装置と直流電動機だしclass321をまるごと用途廃車解体して
318、320、322の維持のため二個一整備に明け暮れて車齢48年目まで回せるとでも思っているようだが果たして
巧く行くのか知らんが。

電装品寿命サスティナブルと供給電力量バカ喰い
保守整備ヘビーメンテナンスと消耗品カーボンブラシ喰い

海外諸国の自社保有路線と資産車両運搬具を考慮した設計思想と運用思想のセオリーとは車齢30年目の残り18年間は
費用対効果よりけりだな。

Alstomの商慣習逸脱のオテツキは321、165、166のyork車の魔改造とその後の用途廃車解体だし双務契約主義的
襷掛け理論で日立はABB電装品部門含めた事業買収でNetworkRailヨーク総合車両基地の了承さえあればMC車の
魔改造と商業ベースに乗せてしまいAventra車の各車種ごと要らない子にしても構わなかった誤った信号だった。

その顛末はダービー工場救済のはずがAlstomが仕方無く引き取っても瑕疵設計欠陥品ばかりで現時点でも安定運用
すら儘成らずすべての利害関係者とも誰得？で終わってしまった痛恨失策だったと思うのね。

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 10:06:45.60

コレね。
https://highlights.hitachi.co.jp/_ct/17494710

日立の公式サイトのトップページでブリテン島内非電化区間は長大路線ばかりで
内燃機関を使用した機関車および気動車の1日当たり運行3000両をどうにかしたい
とか耳障りの良い謳い文句ばかりのたまわっていても現状は蚊帳の外の祭りのカラスで
ただ茫然と指を咥えて見ているだけしか無ぇぞ。

物理的なハードの不具合を論理的なソフトウェア改良の接ぎ木の接ぎ木で糊塗しても
問題抜本解決策には辿り着けないことくらいはものづくりの基本だろうが。

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 21:49:25.41

いずれも1999年製だし2047年頃の車齢50年未満まで馬車馬の如く使い倒す気マンマンだなｗ
https://www.railjournal.com/fleet/rolls-royce-to-overhaul-up-to-180-mtu-powerpacks-for-netinera/

FS-Netineraはドイツ国内路線向けに所有するLINT41とDesiro Classicの気動車2連はディーゼルエンジン換装など
オーバーホール実施のためRR-MTU製6R183TD13Hディーゼルエンジンと液体変速機との組み合わせのパワーパック
415組を発注するそうだ。

34.5t車2連の軸配置Bo-連接2-Boだし軸出力373.9ps/回転数2100rpmのうち内燃機関直結コンプレッサの
車内空調分横取りを控除しても路線最高速度120km/hで運行ダイヤのスジに乗せ切るためパワーウェイト
レシオ値は計算尽くだと思うよ。

ウェストミンスターによる対英経済制裁自縛プレイと英国民による英国製品不買運動の呆れたジレンマだが
英国鉄型気動車のエンジン換装と新形式の製造のタイミングはそろそろ最終期限ボーダーラインを通過しつつ
あるように以後は手戻り困難のようにも思えるしエバーショット、エンゼル、ポーターブルックの3社は
どうするつもりなんだ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/21(日) 22:05:15.20

NetworkRailの空転滑走対策は液化二酸化炭素高圧噴霧だとか恣意的に悪質な妙案を考え付いたようだが
エアリキードも日本酸素も製造を絞っており欧州圏全域の流通在庫は病院医療用、食品工場、車載消火装置の
業態で争奪戦となるのだろう。

class800系列のMTUパワーパックにも液化二酸化炭素タンクの車載消火装置を積んでいるが確保は大丈夫かよ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/22(月) 09:35:52.07

車両保守整備リース3社とロールスロイスホールディングスの商売のやる気の無さどころか
DfTの意向を汲んでブリテン島内市場商圏に対して破門廻状を回している現状が問題点の本質
だと思うのね。

BREL-P3系台車だが主電動機が収まる寸法のディーゼルエンジン更新の空間制約というか
EU圏諸国市場商圏の最新動向からするとドイツ向けパワーパックが英国鉄型気動車にも
適用可能であるのかどうかやってみる価値はあると思うよ。

150、153、155　mark3車体準拠の鋼車
165、166　class465車体準拠のNetworker車
156　メトロキャメルMC製で誰も面倒をみたく無さそうなmark4車体準拠の鋼車

**名無しの車窓から** · 2021/11/22(月) 10:55:49.96

TEMU3000やらかしたね(　・ω・)

**名無しの車窓から** · 2021/11/22(月) 11:51:28.00

やらかしたというほどのこと起きてないでしょ、いちいち営業投入前の初期故障で報道されるとはよっぽど注目されてるんだな
多数の機械の寄せ集めなんだから故障くらいあるわな
特にまだ営業の認証すら降りてない試運転でバスタブ曲線で言えば一番最初の故障確率高い時期なんだから

**名無しの車窓から** · 2021/11/22(月) 12:48:56.22

30km/h以下の徐行でパワーカットで一体どんな制御が入ったんかねえ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/22(月) 18:48:10.37

台鉄EMU3000は年末営業運行開始に向けて長期耐久性機器相性試験と習熟運転を兼ねて
残り1ヶ月間のバグ出し総当たり段階で駅停車減速中に徐行速度域で立往生やらかしたとさ。
https://japan.focustaiwan.tw/travel/202111200002

初期動作不良の推測される原因だとまぁこんなところか。
運転席の列車情報制御装置TICSのプログラムのバグ取りが甘かった
運転席の自動列車停止装置ATSが場内進行速度超過強制停止または駐車モードへと信号誤認識
主制御装置と主電動機が電力回生の発電機モードと走行の電動機モードとの切替失敗して供給電力遮断
トーントン立往生で波被り機器絶縁破壊短絡はともかくTICS再起動不可だった教訓と対策はどうしたんだ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/22(月) 18:58:37.06

>>176
TICSがエラー吐いてたみたいだからATP絡みでは無さそうね

**名無しの車窓から** · 2021/11/22(月) 21:55:52.06

FSのコロナ禍都市閉鎖解除後の海外展開戦略だがカルロアルマートだかチャリオットだか
この怒涛の進撃っぷりに日立レールITも振り落とされずしっかりと追随するしかあるまい。
https://www.fsnews.it/it/focus-on/servizi/trenitalia-iryo-frecciarossa-spagna-alta-velocita.html

仏　Trenitalia France　ミラノ-パリ間　年末
西　ILSA　マドリードからバルセロナ、セビリア、マラガ、コルドバ、バレンシア、アリカンテ、サラゴサへの各系統　来年
英　AWCとc2c　WCML系統に新車種　来年
独　Netinera　ドイツ国内2系統の接続
希　TrainOSE　ギリシャ国内の増便はETR470転戦組の全編成出揃いは砂箱改修待ち？

FS-TrainOSEはテッサロニキからスコピエ・ベオグラード方面とソフィア・ブカレスト方面への国際便を
客車編成で運行しているようだが交流25000V50Hz架線標準軌区間と非電化区間でもEU標準低床ホームという
線路特性だしclass805とHTR412ベース交直流車とも想定される用途が違うし事業可否判断はどうなのだろうか。

**名無しの車窓から** · 2021/11/24(水) 21:09:54.52

EU委員会による救済合併許認可条件のはなしね。

CAFとAlstomは譲渡交渉成立へ
https://www.railjournal.com/financial/caf-to-purchase-divested-platforms-and-sites-from-alstom/

レッシュショフェン工場まるごと
ヘニッヒスドルフ工場のうち一部区画
ポリバレント車の一切権利と詳細設計図
タレント3車の一切権利と詳細設計図

**名無しの車窓から** · 2021/11/24(水) 21:19:42.58

あれどうなったんだろ？
ボンバルの超高速車両プラットフォーム
名前度忘れした

**名無しの車窓から** · 2021/11/24(水) 21:29:50.91

ゼフィーロだったわ
ETR400を大量生産している現日立が引き取るのがスムーズでトレニタリアも都合良いんじゃないかな
でも日立は新幹線もあるからそこまで超高速車両の技術に飢えてるわけでもなく、タレスの買収で資金使うからなぁ

**名無しの車窓から** · 2021/11/24(水) 22:10:05.21

いや、これなら各当事者とも大満足だろ？

Alstomはスペイン向けILSA109系受注絡みで電装品と台車の製造分担はトラパガラン工場へ移管済
Fintecnaはヴァドリーグレ工場を車内電力系統から船舶電力系統への転用想定で買収交渉中？
日立レールは2022年末にThales鉄道信号部門の事業買収事務手続完了へ

**名無しの車窓から** · 2021/11/24(水) 23:37:14.25

譲渡交渉の本命のはずだったシュコダグループだがPPF基金会長の謎の事故死に続いてコロナ都市閉鎖により
鉄道部門は2020年単体決算で純資本減少と負債増加のほか電機部門が鉄道部門を吸収しており新経営陣の
組織体制固めが急務だし投資余力も皆無だしチェコ政府の思惑としてすごろくゲーム数回休みは仕方無いよ。

https://www.skoda.cz/admin/wp-content/uploads/2021/07/1487-fuze-srail-sdig-oznameni-o-ucinnosti.pdf
https://www.skoda.cz/admin/wp-content/uploads/2021/08/Vyrocni-zprava-2020.pdf

**名無しの車窓から** · 2021/11/25(木) 21:20:53.71

ドイツとスウェーデンの政局迷走劇はともかく総供給電力量僅少のままだと
LIB蓄電池製造工場ギガファクトリー棟は建設するゼネコンだけが事業成立
するようなチューリップ狂時代を彷彿させるほどのこの摩訶不思議さ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR159WK0V11C21A1000000/rop&;bg=FFFFFF&s=1720c62dd9573b8f489f795158f46c77

**名無しの車窓から** · 2021/11/25(木) 21:26:01.38

日経記事はjpeg画像のみ直接貼ることは無理だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR159WK0V11C21A1000000/

**名無しの車窓から** · 2021/11/25(木) 21:52:32.49

https://www.railmagazine.com/news/network/2021/11/22/west-midlands-halts-trams-after-discovery-of-cracks

West Midlands Metroでは日立レールITもT-69型で心底懲りたと思うがCAFのUrbos3もだとただ笑うしか無いよなぁ。

ミッドランド地方の自治体はFerrovial-Amey建設に対してあの仕打ちだしWMTのclass230、class196Civity、
class730Aventraとたて続けに瑕疵設計欠陥品でも無さそうな恣意的な組立艤装やっつけ仕事かねぇ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/25(木) 22:30:39.53

ところでclass800とclass385だがご当地の風速規制速度制限は何km/hなのだろう。
http://wxmaps.org/fcst.php

スコット地方の高層天気図気圧配置だが等圧線の込み具合がもの凄く最大瞬間風速
30m/s以上の三日三晩猛吹雪になっているのだろうが総供給電力量を故意に絞って
各家庭向け暖房消費より電子マネーのビットコインマイニングに明け暮れたほうが
マシというオトク☆感覚って自虐マゾヒストどんだけだよ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/26(金) 00:07:05.60

日本はこの30年間で外需拡大内需縮小均衡の緩やかな慢性不況と超低金利の誘導政策が延々と続いていたが
終焉になるかも知れないなぁ。。。

財務省は外務省に対して国家予算配分と国際協力機構債券（国内財投機関債）引受分の戻入を示唆しているが
外務省の国際協力機構JICAと財務省の国際協力銀行（外国為替資金特別会計基金運用）JBICは外国政府および
地元自治体の思惑による契約未締結案件の選定作業を進めており事業中止の大鉈奮いも視野に入れた方が良さそう。

日立レールで絶賛迷走中の案件はホーチミン地下鉄とパナマ運河モノレールってところか。

**名無しの車窓から** · 2021/11/26(金) 00:37:52.09

極東アジア諸国向け原油タンカーとLNGタンカーを米カリフォルニア州沖留め
にして需給逼迫し始めている様に演出しているが日米の余剰在庫は潤沢であり
国家備蓄放出してもエネルギー資源供給国は設備投資のための準備期間もあるし
出来の悪い三文芝居な取込詐欺の増産要請なんかにすぐさま応じるワケが無い。

外務省のODA円借款案件は物資技術供与国とのドタバタ迷走劇のおかげで
経産省の海外鉱区開発輸入案件のエネルギー資源供給国との相乗効果
どころか逆効果なら妨害ばかり続くなら霞が関省庁同士の力量関係でも
有りそうだ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/26(金) 07:49:30.07

みずほ銀行の本体はシステムトラブル続きですごろくゲーム数回休みは仕方無いし
おとなしく黙って指を咥えて見てろやって感じかな？

中小企業の脱炭素化や再生可能エネルギー導入の支援のための金融機関融資や
グリーンボンド債発行のための測定サービスとデータ分析など可否判断材料分野で
三菱UFJ銀行と日立製作所が業務提携へ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC224XE0S1A121C2000000/

**名無しの車窓から** · 2021/11/26(金) 09:15:31.87

ワシントンDC地下鉄WAMTAはドブ板を踏み抜きながらも形振り構わずに
何とか留まり続けるのとは違ってロンドン地下鉄TfLで何やら。

TfLの資産車両運搬具はコロナ禍前に三井住友銀行がリースバックを引き受けしたが
債権保全手腕はお手並み拝見だよなぁ。

TfLはクロスレール線で一家無理心中気味に逝ったかな？
https://www.standard.co.uk/news/transport/tfl-financial-crisis-tube-line-closed-bankruptcy-b968230.html

TfLは労使対決激化どころか電気代、車両リース代、職員給与すら満足に支払えない
経営財務悪化っぷりで事実上破産状態だし鉄道管理局現業全員の不況解雇回避目的の
無期限ストへと移行する流れも有り得ると思う。
https://www.rmt.org.uk/news/night-tube-strike-goes-ahead-tomorrow/
https://www.unitetheunion.org/news-events/news/2021/november/2022-transport-strike-looms-for-capital-with-workers-angered-by-threats-to-jobs-pay-and-pensions/

**名無しの車窓から** · 2021/11/26(金) 23:26:46.53

マスコミ対応よりけりで原子力発電所の操業または液化二酸化炭素の取り扱いに
国際世論の逆風が吹き荒れる可能性ねぇ。
https://europe.nna.jp/news/show/2268133

スペインのカタルーニャ州にあるアスコ原子力発電所で二酸化炭素中毒やらかしたが
艦船が直撃被弾して水密区画に取り残された者や火災でハロゲン化物消火設備気密区画
から逃げ遅れた者のように軒並み窒息死で御愁傷様ということだろ。

**名無しの車窓から** · 2021/11/27(土) 10:01:34.27

鉄道会社の運用思想のうち日立には関係無いはなしだが。
https://www.ferpress.it/biglietto-speciale-trenonavettaskipass-da-tutta-la-lombardia-verso-i-comprensori-sciistici/
まともな民間企業の鉄道会社にとって線路設備改修や新型車両導入など保有資産の長期設備投資は
乗客に対する利便対価となる運賃収受による利益と経営財務体質健全化の確保が前提となるが
安易な運賃値上げより沿線住民通勤通学利用者への日常閉塞感ガス抜きとアソビゴコロをくすぐる
イメージ戦略のはなしね。

コロナ禍都市閉鎖再設定や不要不急観光旅行自粛で前期に続いて今期も需要激減かも知れない
大都市圏からスノーリゾート各地への大変便利で快適な鉄道利用促進キャンペーンは山師の投機
というか好確率ギャンブルだな。

ミラノTrenordのTreni della neve
https://www.trenord.it/en/giteintreno/ski-trains/

鉄道会社のフリして超短編映画も手掛ける索道事業者
https://jr-skiski.com/

2020-2021シーズンのテレビCM
https://www.youtube.com/watch?v=p5hR3IiPuoo

2019-2020シーズンのテレビCM
https://www.youtube.com/watch?v=4e6QFTNgksg

**名無しの車窓から** · 2021/11/27(土) 10:16:57.37

FS南チロル鉄道管理局と独子会社Netineraの要求仕様であるHTR412ベース交直流車をどのように商業ベースに乗せるのか
2026年ミラノコルティナ冬季五輪の輸送力増強のはなしだが1992年アルベールビル冬季五輪はそのあとSNCFはどうしたんだ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/28(日) 17:26:20.96

https://www.ferpress.it/nuova-filiale-db-cargo-per-aumentare-il-trasporto-merci-su-rotaia-tra-cina-ed-europa/

ポーランドとロシアとベラルーシはよくこんなヤバイのを許認可したというか
DB Cargo Transasia社は標準軌露広軌分界点から以西諸国各都市への貨物列車と
取扱商品の現在地追跡タグ付き荷札の物流事業を開始するそうだ。

ドイツなんだからブレストリトフスクやケーニヒスベルクへ殺到するぞ？

**名無しの車窓から** · 2021/11/28(日) 19:36:23.14

ETR700/V250はトリノ-ミラノ間高速電化新線経由の延伸でレッチェ便、ベネチア便、ナポリ便と
いずれも安定運用中のようだがRABe501/Girunoもチューリッヒ-キアッソ-ミラノ-ヴェローナ間で
12/12から営業運行開始するがチューリッヒ-ケルン-アーヘン-ブリュッセル-オーステンデ方面も
有り得そうかな。
https://www.ferrovie.it/portale/articoli/11212

**名無しの車窓から** · 2021/12/02(木) 08:09:20.20

https://toyokeizai.net/articles/-/471725

青島海進電器ハイセンスはシーメンスとモビリティ部門の列車運行管理システム PTCのうち
照明空調、監視カメラ、電探レーダー、料金収受の各種サブシステムを譲渡交渉へ

シーメンスはドイツ政府の意向を汲んで5G粍波帯とGSM-Rなど無線通信ごとぶん投げて
これでETCS2信号は事実上終焉だろう。

ハイセンスはどちらかの名代だろ。
中国中車青島四方
中華人民共和国人民解放軍各戦区がビビる青州兵

欧米諸国は中国とベトナムの共産主義国家体制が崩壊しない意味が理解困難だとは思うが
漢朝中華帝国末期のローマ帝国東西分裂の頃には太平道五斗米道的共産主義による解放区が
歴史上存在したし第三インターナショナルこと20世紀の亡霊☆マルクスレーニン共産主義
とかいうぽっと出の新参モノくんだりとは年季も次元も違うんだよ。

**名無しの車窓から** · 2021/12/02(木) 22:04:07.76

>>180-181とか言ってたら日立がAlstomからゼフィーロV300プラットフォーム買収の記事キター
https://www.railjournal.com/news/hitachi-to-purchase-divested-v300-zefiro-platform-from-alstom

とりあえずスッキリしたね
これで日本でも世界でも実績を積んだ車両を持つ超高速鉄道車両メーカーになった
今後どうなっていくのか、新幹線の技術と融合して進化していくのか、楽しみになってきた

一点ｆだけ、台湾にとってはマイナスだな・・・

**名無しの車窓から** · 2021/12/02(木) 22:30:25.41

中国向けのZefiro380、250、スウェーデン向けのZefiro Expressは買収対象に入っていないのかね

**名無しの車窓から** · 2021/12/04(土) 00:48:10.20

無形固定資産、暖簾代、エンブレム解除代ねぇ。

日立レールITはV300 Zefiroのうちボンバルディア権益持分4割を授受して一切権利を取得
アルストムは中国鉄路向けCRH1、CRH5、CRH380D、CR400AFを受け持ち続ける

電装品のうち600kWe級主電動機とVVVF制御装置のほか台車を分担生産する工場生産ラインだが
アルストムのバスク工場の抱き合わせセット販売は誰得？だしヴァドリーグレ工場はフィンテクナの
船舶電気系統へ業態転換したほうが世のため人のためだと思うがナポリが受け持つなら分工場として
ティターガルフィルマのティート工場を居抜きしたほうが良さそう。