【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵
まー大抵JR東海を指すときのアルファベットはCだな >>199
普通そう思うよね。
但しJR東海は英名Tokai Japan Railway CompanyじゃなくてCentral Japan Railway Company(再日訳すると中日本鉄道)だからJRTは誤略だけどね(JRTは徳島の四国放送たｗ)。
それにしてもドーでも良い事でグダグタ文句ばっか粘着絡んで来るウルセー拗らせ屋が出て行かないで鬱陶しい(苦笑) 中京でも中部地方でもJR中央西線でも何でもアリな
大ナゴヤ圏企業の殿様商売っぷり？ 往左營 837次 桃園離站(自由座坐滿啦~上不了車)
https://www.youtube.com/watch?v=bMqi12-FvHw
ふむ〜〜....... 既にご存知と思いますが.......
台鉄ですが......
2021年から花蓮と台東 結ぶ路線に優先投入の特急車両（Hitachi AT300系）のデザインが公開されています
https://www.soyoupost.com/media/B5fpkadH6C_ 卵型先頭はもう飽きた。今度は７８７系みたいなのにして欲しい。 スレチだけどカッコいいな
投入数が多いだけに変顔にならずにこのまま出てきてくれ 700Tメンテ視察News
昔維修靠日本 今翻轉！交長秘探高鐵行 報你知-李四端的雲端世界
https://www.youtube.com/watch?v=Ia4eir_eDaA 気軽に欧州デザインの高速列車に乗れればという想いもあるから
ボンバルディアが落札してETR400の台鉄バージョンがいいな まあなんでもいいけどN700で決まったようなもんやろ 東海道新幹線をベンチマークにしてるからN700Sになるでしょうね 0428 名無しの車窓から 2019/12/12 02:13:43
来年から廃車されるN700aを浜松工場で12連化して電装内装リニューアル欧州規格化改造し白地にオレンジと紺色塗装で出場→三河港→高雄港→燕巣基地へ搬入される台灣高鐡 車両取り替えや延伸より、もう容量オーバーの現実をどうするのか考えて欲しい。
5分ヘッドではほぼ限界。
ところで外国人用切符2枚買うと1枚タダって、なんでやってくれるんだ? >>221
だから車両の増備をしようとしてるんでしょ
容量を増やすには車両が必要なんだよ
今やろうとしてるのは車両の取り換えじゃないよ 台中の中線を活用するダイヤが組まれる日は来るのだろうか... >>224
左營の利用客が台中の２倍くらいになれば直逹が１時間に１本くらい走る
だろうがな。 >>222
でも台北口時間10本／h走っている訳で。
これが雪山高鐵化とかになったら、まず台北駅がパンクするぞ。
宜蘭方面は4本／時も走るとは思えんけどね。
東海は台湾にも買ってもらう前提でN700Sを設計したんだし、
元がいなくなる以上、投入時の1次車はもう寿命のような気がする。 >>228
単なる中間駅の台北がそんな程度でパンクしないって
容量増加に必要なのは車両だから高鐵は車両を増やそうとして入札になった >>228
> 投入時の1次車はもう寿命のような気がする
更に使う前提でインバーター等の電気品を東芝へ発注済で更新される事が決まっているから心配砂。 N700ST系を導入したら商務車２両にしそうだ。台鐵の新型自強號も商務車付けるし。 >>232
エフセット国内バージョンが長野でプカプカしたE7だよ High speed rail to start selling Lunar New Year tickets 旧正月チケット情報
http://focustaiwan.tw/news/asoc/201912230016.aspx >>229
ごめん、島式ホーム1本の板橋駅。
既に台中なんかじゃ在線中に後続入れてるし、ボトルネックにはなる。 品川でよろしく出来ているんだから、板橋でもまだ大丈夫だろ？ 板橋は上下２層の２面４線なので交互発着可能だし、台中は２面４線＋中央に通過線だ。
南港開業して平面交差支障は改善されたしまだ余裕はあるだろ。 南港は1月台と3月台から渡り線を通らずに本線に合流する線路があればもっと本数増やせそうなんだがなぁ
https://i.imgur.com/J8THgHG.png それでも混むのは台北〜台中だからなぁ、ここの区間便増やして
北高直達と住み分け出来ればいいんだが。 >>245
日本最大のネット掲示板で鐡路迷が妄想した環島高鐡をまさか日本で言う国会の交通政策部会も検討しているとは(^_^) 今日の高鉄桃園駅にて。
普通に当日票売場でバウチャー持って待っていたら、定期券の列で無理矢理日本のパスポートと携帯画面見せる奴多数。
万座だったので自由座に乗ったが、桃園からは「乗れるのか？」って位乗ったが、やっぱり台中で入れ替わるんだね。ただ検札の車掌が切符見て「？」って顔していた。 乗車+降車人員
https://www.thsrc.com.tw/tw/Article/ArticleContent/117f6de2-ed8b-403a-ab4a-820d123e37bf?tabIndex=0
駅名：2018年→2019年
南港：12,918→15,301
台北：83,296→90,337
板橋：22,795→25,232
桃園：35,346→40,594
新竹：31,996→35,311
苗栗： _4,662→ _5,425
台中：60,588→66,082
彰化： _3,708→ _4,114
雲林： _7,046→ _7,920
嘉義：15,378→16,204
台南：22,797→24,781
左營：49,955→54,202 夕方以降の南行、桃園から乗ろうとすると1、2本先や商務しか空いてない事が多いと思っていたけど、
こういうデータ見ると納得って感じやね
一昨年くらいは高鐵は赤字でどうのとか言ってたのに 赤字でどうのと言われなくなったのは全く別の要因だけどね
以前のままの体制なら今でも言われてたんじゃないかな >>250は手違いで余分なデータが混じってたから修正
https://www.thsrc.com.tw/tw/Article/ArticleContent/117f6de2-ed8b-403a-ab4a-820d123e37bf?tabIndex=0
駅名：2018年→2019年（前年比）
南港：12,918→14,663（+13.5%）
台北：83,296→86,556（+ 3.9%）
板橋：22,795→24,078（+ 5.6%）
桃園：35,346→38,917（+10.1%）
新竹：31,996→33,878（+ 5.9%）
苗栗：_4,662→_5,203（+11.6%）
台中：60,588→63,280（+ 4.4%）
彰化：_3,708→_3,951（+ 6.6%）
雲林：_7,046→_7,611（+ 8.0%）
嘉義：15,378→15,566（+ 1.2%）
台南：22,797→23,763（+ 4.2%）
左營：49,955→51,938（+ 4.0%）
計：175,242→184,716（+ 5.4%） 高鐵宜蘭延伸、屏東延伸、その他台鉄関連もろもろが交通部に正式認可されたと聞いた
日月潭新線が入ってたは忘れたが 日月潭新線と言うよりは高鐵彰化アクセス線なのかな
乗客少なそう ２０％割切符で、部分的な指定って取った人いる？
（例；高鐵桃園から取れないけど、その切符で新竹か台中から
あるいは後発の桃園通過だけど台中＝左営でぶち抜く奴の切符）
台鉄のそういう切符は見たことあるけど…。 >>258
日本の在来線特急と同じで、乗車ごとの精算かつ指定席と自由席の料金が違うので、制度として発券出来ないのでは？
台鐵で発券出来るのは、座席指定を受けるか受けない(無座)かでも、料金は同じだからね。 田中って、例のテラスから高鉄の通過が見られるレストランの有るところじゃね？ あれ田中のあたりだっけか
社頭には台鉄風の内装で有名な福井食堂があるけど 南港や左営で見ていると、15-20分で折り返しているけど
大丈夫なんだろう…ね。 >>265
日本の新幹線もそのくらいで折り返してるわな。
左營は車庫も併設だから車両交換も出来る。 一回upすればあとはアドレス使い回せることもわからないガキに言われてもねえ
>>269 土曜ドラマ『路〜台湾エクスプレス〜』
5月16日（土）総合よる9時〜
台湾新幹線プロジェクトの軌跡を縦糸に、日本人と台湾人のあたたかな心の絆を描いた吉田修一の傑作小説『路』を、NHKと台湾の公共放送局・PTSの共同制作でドラマ化。 いいドラマだった。
それにしても最初の700TのTR01先頭車が高雄市内の大通りを大観衆の大歓声の中トレーラーで陸送されて行くシーンが再現されてたのは見応えあったなぁ。
もしかして今走っている現物の全検明け車とかの綺麗な先頭車をわざわざトレーラーに積み替えして走らせて再現したのかな？
人の予算すげー掛けてるなぁ。流石はNHKと公視の共同制作だけあってスケールでかい。 台湾の人にはいい影響なんじゃない？
新幹線 台湾の東側しか走っていないから。 >>280
>新幹線 台湾の東側しか
単純ミスだと思うけど一応“西側しか”と訂正させてもらうｗ
ところが東にも伸ばす計画を交通部と宜蘭県が本気になっているんだなコレが。
当初は在来線の薹鐡で進められていた北宜直線鐡路計画が近年になって高鐡に変更する方向になりつつある。
高鉄の宜蘭延伸検討、花蓮・台東直通も
https://www.ys-consulting.com.tw/news/85238.html
【東森新聞】捨棄直鐵！政院拍板北宜高鐵 南港到宜蘭17分
https://youtu.be/XOnhmHl16BE
捨棄直鐵の意訳「北宜線計画もう在来線やめ(て新幹線にし)ようぜ！」って感じ？
>>281
コロナ禍で遅れている模様。 決定間近？新型「台湾新幹線」はどこが造るのか 入札は一度キャンセル、どんな車両になる？
https://news.yahoo.co.jp/articles/51823a50b2e3e6de271f7d8220558947d550c7e8?page=1
高鉄の担当者は、「戦略の見直しを行い、2020年8月に改めて入札を行った。現在は、当社の規定に従って新たな車両の購入を進めている」と説明する。メーカー名は明かされていないが、RK誌によれば、日立と東芝の2社連合だという。 【急展開､台湾新幹線｢国際入札｣打ち切りの裏側】 日本の価格は高すぎて､欧州･中国製を導入？
https://toyokeizai.net/articles/-/406785 まぁ、流石に中国製はないだろうけどどうなることやら。 メイドインジャパンが中華製以下になるのも時間の問題だね。もう既にそうなってる？ ↓お断り価格か？ってくらい高いね。
「日本側は最新のＮ７００Ｓ型を１編成当たり約５０億元で提案した。
４編成を追加購入した際の７００Ｔは１編成当たり約２０億元だったのと比べ、価格が２・５倍に高騰したことに加え、日本でのＮ７００Ｓ型の１編成（日本では１６両）当たりの価格約４５億円（約１２億元）と比べても高すぎる」 信号・線路なんかも欧州規格だし次は欧州車両でいいんじゃない？
新幹線にしたのって李登輝の鶴の一声みたいな面もあるし >>291
>>128
台湾側はこんなバカを見るならさっさとETCSLevel2に更新したいところだな
日本側は日本依存の怖さをまざまざと世界に見せつけた格好 価格は高いと思うが本国（日本仕様）より高いってのは当たり前なんだけどな
700Tの頃と違って自国と同等の最新技術だし今後も統一仕様で量産して数が見込めるものと
他国のシステムに合わせたオーダーメイド品になるんだから
数多く作ってくれるなら安くなる少なきゃ高くなるのは鉄道だろうが車だろうが当たり前 台湾はもともと700Tが欲しくてオプションもあったのに製造中止と断られた挙句この仕打ちなんだよ
ブルジュア最新車両売ってくれなんて言ってない
怒って当然だよ もう生産も中止して10年以上経つ商品よこせって方がどうかしてるわ
ボランティアじゃなくてあくまでビジネスだから
赤字覚悟で作れっての？ オプションが残ってるならせめて製造中止前に連絡すりゃいいでしょ
最後の700Tから全然10年も間が空いてない
代りに同価格帯の選択肢があるならまだいいけど値段強制2.5倍爆上げ
アフターフォロー最悪 >>294
それはひどい。
そんな目に遭ったらブチ切れて当然。
日立や東芝には商道徳というものがないのか。
日本の恥。創業者が泣いてるぞ。 日車が別に居ないということは、この日立・東芝組は東海の思惑を背負った窓口でしかないよ。
だってJR東海がN700Sの海外展開したくて台湾をそこにカウントしてたのは明らかで、この機会をスルーするはずがない。
日立単独なら欧州規格の安全基準を通った車両を既に売ってるのだから他にもやりようはあったはず。
一方、N700Sを早く台湾に買わせるために邪魔な700Tはこれまた東海が嫌う川重担当で、川重は「オプションは“消滅してしまった”」と。
その理由が部品が調達できなくなったから。
関係ないけど、部品メーカーは東海に睨まれたらやってけないよねー。関係ないけどｗ 設備が欧州製で車両だけが日本製というアンバランスなシステムがおかしい
運行システムは日本製なのでこれでは欧州メーカーも入札出来ないとか 
