アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄4©2ch.net

**名無しの車窓から転載ダメ©2ch.net** · 2017/07/12(水) 09:11:58.44

前スレ
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439303877/

2017/07/12(水) 10:16:11.66

２番取れました(^o^)/

**名無しの車窓から** · 2017/07/13(木) 00:26:56.08

http://jp.reuters.com/article/hell-idJPKBN19W09N
米ＮＹで通勤列車遅延が問題に、「地獄の夏」のツイートも

**名無しの車窓から** · 2017/07/16(日) 15:58:00.87

ニューヨーク～ニューアークのゲートウェイプロジェクトは進展があったか
http://www.northjersey.com/story/news/new-jersey/2017/07/11/house-preparing-reject-trump-cuts-amtrak/467350001/

**名無しの車窓から** · 2017/07/16(日) 16:43:53.56

連邦補助金のみでやろうとしても予算枠自体削減されてしまい
自社設備投資しようにも収益性皆無だし事業成立しないことは
機関投資家どころか誰の目で見ても判り切っていることだよ。

米国運輸省連邦鉄道局FRAは環境アセスだけは認可したから
東海旅客鉄道による北米回廊リニア新幹線電車という比較対象の
当て馬もあることだしアムトラック公社の現業社員に作成させるなど
外注せず具体的にまともな予算要求書と事業目論見書を作成して
海外投融資を巻き込めるほどの内容ならトランプ政権予算案の
真水2割相当を拠出するフラッグシップ的事業として積極推進したい
ということでしょ。

**名無しの車窓から** · 2017/07/16(日) 17:45:54.04

前スレの後半、おかしな人のポエムしか書き込まれてないんだが

**名無しの車窓から** · 2017/07/16(日) 17:48:13.88

連邦補助金目当ての乞食根性をやめて事業合理化で捻出した
自己資金でこつこつ自社設備投資を推進して安全輸送運行体制の
安定実績と通勤客からの顧客信用を回復させたら2030年頃には
多少はマシになるが超長期投融資スパンの機関投資家にとっても
そこそこ魅力的な投融資案件となるのだろう。

http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/environmental-survey-marks-northeast-corridor-progress.html
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/FRA-unveils-record-of-decision-for-NEC-FUTURE-project--52162

**名無しの車窓から** · 2017/07/16(日) 18:29:25.84

>>6
アムトラックスレもそうだよ
居着いてしまってるし全く反応がなくてもお構いなしでやってるからどうにもならない
チラシの裏と勘違いしてるんじゃないかね

**名無しの車窓から** · 2017/07/21(金) 07:21:11.78

北東回廊改修工事で通勤鉄道の輸送体系も大きく変わりそう

**名無しの車窓から** · 2017/07/22(土) 09:21:05.90

APTA（アメリカ公共交通協会？）のサイトによればここ1年くらいアメリカの公共交通利用者が減少に転じているのが気がかり
アメリカの場合、景気が悪くなればすぐ従業員をレイオフするから、景気が悪化すると利用者がすぐ減少する
乗客数がうなぎ上りのBARTもITバブル崩壊やリーマンショックの時は乗客数が年間5％くらい減った。
もしかするとアメリカ景気も頭打ちなのかも
サンノゼのライトレールの乗客数が減ってるのは企業が従業員送迎バスを出したりUBERの影響があったりするみたい。
そんな中、路線延長したロサンゼルスやシアトルのライトレールは乗客大幅増加
ニューヨークのロングアイランド鉄道の客も大幅に増えている

**名無しの車窓から** · 2017/07/22(土) 11:17:41.13

サンフランシスコのセントラルサブウェイ
来年12月に開通予定だが、こんな状況で本当に間に合うのか？
http://mailchi.mp/a7b326fd8e03/central-subway-construction-update-1389857

**名無しの車窓から** · 2017/07/25(火) 15:36:48.91

大紛糾している屋台骨区間のトンネルや橋梁の改修はともかく
変電所2ヶ所はPANYNJ港湾局が事業主体となり設備更新する
ようだがこれってババの押し付け合いでなく投融資対象かな？

ここの線路容量半分の1日あたり運行本数を架線供給電力
6MWe級複線で捌いている区間に匹敵するような建設単価であり
老朽化設備は撤去せず用地取得含めた増強なのだろう。

総工費1.345億米ドル149億2950万円相当÷変電所2ヶ所（饋電60km程度）≒建設単価2億4883万円/km
http://www.railway-technology.com/news/newspanynj-approves-1345m-to-upgrade-path-substation-5879555

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 08:26:52.36

トランプ政権色がじわりじわりと発揮されつつあるのかな。

私鉄貨物街道含む鉄道全般インフラ修繕TIGER補助金枠を完全廃止して旅客専用軽便鉄道向けSIG補助金枠を予算措置へ
http://www.railjournal.com/index.php/financial/us-light-rail-funding-the-tiger-loses-its-stripes.html?device=auto

鉄道会社及びその開業準備会社の民間資金等活用事業PFIに対する連邦政府2割出資のためのFRA及びFTAの投融資判断基準ガイドラインを提示
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/FTA-proposes-rule-to-encourage-private-investment-in-transit-projects--52310

ボストン口通勤各路線MBMAは仏国鉄バス会社ケリオスが運行受託しているがサービスに関する顧客不満度は34％から8％へと大幅改善
http://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news/MBTA-improves-rider-satisfaction-on-commuter-rail--52303

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 15:26:38.22

また派手にやらかしたなぁ。。。

米で１８０両編成の貨物列車が脱線、炎上　周辺住民に避難命令
http://www.sankei.com/world/news/170803/wor1708030027-n1.html

アムトラック公社寝台特急列車キャピトルリミテッド号がCSX社貨物列車群と雁行する
ボルチモアアンドオハイオ本線カンバーランドコネルズビル間ハインドマン村付近だと
アパラチア山地西端にある超閑散過疎エリアの牧草地帯だね。

昨日今日のカンバーランド市の気象情報は日本基準だと躊躇無く雷大雨警報と竜巻警報を
出すほどだったようで運行指令所の判断で徐行または抑止させる義務があったはずだが。

軌間狂いメンテナンスフリーが謳い文句で1435mmから1473mmまで刻々と変化する路線で
128km/h爆走しながら最大瞬間風速100m/sの竜巻直撃すると超重量級の軸重25t車だから
絶対に大丈夫だと舐めて掛かったのだろう。

同じく軌間狂いメンテナンスフリーにより1067mmから1105mmまで刻々と変化する路線で
2012年9月25日の特急スーパー北斗15号は130km/h爆走しながら軸重11t車ごと浮いて
国道を併走する軽トラが次々と宙を舞うのを横目にしながら幸運にもレール着地したが
その後は不祥事発覚と行政指導など非難の嵐のコンボ炸裂だった。

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 16:00:04.86

踏切内タンクローリー立往生とスーパーオイルエクスプレス編成の
全米防爆安全基準のはなしとして信号整備で80km/h頭打ち運転と
居眠り運転防止ライブカメラ設置は来年義務化になるためCSXも
設備投資を推進していたはずだが。

ただし最近就任したCSX新社長が禿鷹ファンドのような投資短期回収
至上主義者でありコストカッターを遣り過ぎて現場大混乱のようで
そのうちに重大事故発生の懸念もありかなりマズイから真面目にやれ
という趣旨の記事を最近見掛けたっけorz

タンク材質と引張り強さだよ。
ダクタイル鋳鉄FCD370　350MPa　DOT111形貨車
耐候性鋼SPA-H　510MPa　タキ1000形貨車
ステンレスSUS304　520MPa　VLCC原油タンカー

**名無しの車窓から** · 2017/08/04(金) 08:17:59.65

事実上全米標準となるアムトラック公社の規定ではスラック含めて
1435mmから1454mmまでだったねorz

アセラエクスプレス編成は1435mmから1445mmまでを想定した車両で
最高速度を引き上げられずに掛け声ばかりだが横揺れ吸収装置の
亀裂リコールからすると蛇行動Gの超過常態化が原因だとすると
さっさとアベリアリバティ編成を投入するしか無いという経営判断かな。

CSX路線のフラッグシップであるチェシー猫の超豪華寝台特急列車を
引き継いだはいいが赤字を出し続けてもメンツとプライドが邪魔して
意地と惰性で運行し続けるためにはアメリカンビュー軌道検測車こと
ビューライナー2301号車を投入してしっかりと線路保守をしていたが
最近の一律廃止提案もあることだしそろそろ潮時だろう。

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 12:53:36.85

TexRailは順調に工事進んでいて来年には開業出来そうだな
http://www.youtube.com/watch?v=73DbQeip7Ec

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 13:11:24.79

BlightLineの車両って英のクラス125、225を彷彿とさせるね
http://www.youtube.com/watch?v=7u7-Y2szy-U

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 11:23:59.32

やはりサンフランシスコのセントラルサブウェイの開業は遅れる見込み。来年末の予定が再来年末以降に
http://www.sfexaminer.com/central-subway-completion-date-delayed/

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 14:31:52.23

ニューヨーク・ペンステーション改修工事のゴタゴタの影響で
イーストサイドアクセス（ロングアイランド鉄道グランドセントラル乗り入れ）も遅延気味みたい
http://longisland.news12.com/story/35958912/mta-amtrak-work-causing-delays-in-east-side-access-project

**名無しの車窓から** · 2017/08/17(木) 12:50:30.11

カルトレイン電化してシュタッドラー製電車の運行開始したら乗りに行きたい
電化で運行コスト削減で週末も増発するだろうし

**名無しの車窓から** · 2017/08/21(月) 23:09:13.80

SMARTがやっとFRAから完全な営業許可が出て25日から運行開始だって

**名無しの車窓から** · 2017/08/22(火) 10:42:59.06

SMARTのlarkspur延伸も一応2019年予定だけど延期しそう

**名無しの車窓から** · 2017/08/22(火) 22:08:15.39

SMART線南端のラークスパ旅客フェリーターミナル駅延伸の困難っぷりは
仕方無いよ。

ラファイエット交通センター駅から国道101号線立体交差auburm st踏切まで2.0kmの
踏切6ヶ所は断続的に線路が引っ剥がされ都市空間として上下左右空き容積も無く
高架化や地下化は物理的無理筋であり交差点の交通信号機制御を弄くり倒すなら
安全運行上観点から鉄道よりはBRTのほうがマシかも知れないね。

交差点を対角に突っ切るような踏切6ヶ所
2nd st
francisco blvd w
aving st
rice dv
andersen dv
auburm st

そこから先はラークスパ旅客FT西側までcal park hill pathway遊歩道脇線路跡1.3kmは
踏切皆無でありトンネル堅牢構造物含めて用地買収済なんだね。

**名無しの車窓から** · 2017/08/24(木) 08:43:40.76

SMART路線の線路設備所有権はこのとおりね。

SMART地域公社　ラークスパ旅客FT駅跡～ラファイエット交通センター駅～ソノマ空港駅～ウィンザー操車場～ヒルズバーグ駅跡
民鉄貨物鉄道　ヒルズバーグ駅跡～リットン温泉駅跡～ガイザービル駅跡～クローバーデール駅跡

相互直通距離相殺はウィンザー操車場～6.7km～ヒルズバーグ駅跡～6.7km～リットン温泉駅跡として
2町方面への虎口である州間高速国道101号線リットンICのリットン温泉バス停の近接エリアに駅構内と
車両基地とバスターミナルを併設した総合交通センターでも設置したほうが費用対効果は抜群だろ。

アレクサンダーバレー居留区ことワッポ族ランチョソットヨーム砦は葡萄畑ワイナリー用地賃貸借権と
インディアンカジノ排他的営業権で個人収入もぼちぼちだがガイザービル町やクローバーデール町へは
民鉄貨物鉄道を含む複雑利害関係により調整困難であるほかエリア後背地総人口僅少で地場産業
のみという沿線環境のため都市圏通勤鉄道需要は皆無だと思うよ。

そこから先からはSMART公社とインディアンとの第三セクターバス会社のコミュニティ小型バス運行が
適切妥当だろうね。

ガイザービル経由クローバーデール系統
ガイザービル経由ソノマ湖ダムサイト系統
ジムタウン・カストリガ経由クリア湖ダムサイト系統
ジムタウン・カストリガ・セントヘレナ経由ペリエッサ湖ダムサイト系統
ジムタウン・カストリガ・セントヘレナ経由ヨンドヴィル系統

**名無しの車窓から** · 2017/08/24(木) 08:47:09.52

ちなみにワッポ族住民は1770年1650人から1836年条件付き降伏の平和条約調印まで
僅か188人にまで討ち取られてしまい1977年50人と部族絶滅危機を経て現在約300人だが
これらを3タテしてまで居留区を勝ち取ったインディアン武闘派っぷりが半端無ぇ。。。

ロシア海軍太平洋艦隊フォートロス要塞守備隊
スペイン総督府メキシコ陸軍カリフォルニア州侵攻部隊
アメリカ合衆国陸軍カリフォルニア州侵攻部隊

**名無しの車窓から** · 2017/08/31(木) 15:50:56.66

☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆

**名無しの車窓から** · 2017/09/09(土) 20:18:20.38

来年TEXrailが開業すると
空港アクセス鉄道としては初めてシュタッドラーデザイン車両が運行するになるんだな

**名無しの車窓から** · 2017/10/14(土) 01:48:11.74

https://www.youtube.com/watch?v=aUsjaxRDKok
https://www.youtube.com/watch?v=3YjSgOIwUQM
中車のMBTA向け車両完成、動的試験開始

**名無しの車窓から** · 2017/10/14(土) 11:20:02.46

マサチューセッツ湾交通局MBTA橙線18kmは寒波豪雪でメタメタになる7駅10分区間が勝負だよ。
https://d3044s2alrsxog.cloudfront.net/sites/default/files/route_pdfs/frequency-schedule.pdf

ボストンノース駅　特急ダウンイースター号と近郊各路線乗換駅
ヘイマーケット駅　青果市場
ステート駅　官庁金融街
ダウンタウンクロッシング駅　地下鉄各路線乗換駅
チャイナタウン駅　食事と観光ほか
タフトメディカルセンター駅　病院通い
ボストンバックベイ駅　北東回廊線乗換駅

旧コンレールのCSXT線というかMBTA非電化近郊路線各駅停車のスプリングフィールド延伸で
ボストン南、ボストンバックベイ～71km～ウスター～87km～スプリングフィールドの区間ごと
狙いに行かないと中国中車工場は何のために進出したのか意味不明な立地条件だよね。

マサチューセッツ湾交通局MBTAのウスター系統非電化近郊路線各駅停車
ボストン南ウスター間　西行28本と東行27本
https://d3044s2alrsxog.cloudfront.net/sites/default/files/route_pdfs/Worcester%20WEB%20052217%20V1(1).pdf

アムトラック公社の超長距離寝台特急レイクショアリミテッド号　僅か1往復
https://www.amtrak.com/ccurl/283/205/Lake-Shore-Limited-Schedule-040817.pdf
ボストン南12:50/20:01　ボストンバックベイ12:57/19:55　フレミングハム13:25/19:14
ウスター14:03/18:46　スプリングフィールド15:38/17:33

アムトラック公社の昼間準急ノースイーストコリダー号
ニューヘイブンスプリングフィールド間　南行18本と北行15本
https://www.amtrak.com/ccurl/85/25/Northeast-Schedule-W04-090517,0.pdf

**名無しの車窓から** · 2017/10/16(月) 21:20:44.57

日立製作所のクモヤ743形と川崎重工業の701系5500番台でお馴染みの落ち葉履きだが
英国仕様のはチキ貨車に散水タンクコンテナを搭載したというアイデアはともかく
米国仕様のはDOT111形タンク貨車ごと魔改造して高圧噴霧水を64リットル/分も浪費
するとか効率の良い噴霧量や角度とか抜本的改良が必要だろ。
http://www.progressiverailroading.com/mow/news/NJ-Transit-rolls-out-AquaTrack-units-to-remove-leaves-on-rails--53032

あと原油積載80t級は比重的にも淡水64t相当となるのでうっかり満タンにしたら過積載で
車軸折損をやらかしそうだｗ

JR山形線のクモヤ743形事業電車
http://c-note.jp/jr7cwk/data/12260998961.jpeg

JR山形線の701系5500番台
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-4a-ee/tsubasa51gou/folder/1143926/62/67536862/img_2_m?1414907062
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-4a-ee/tsubasa51gou/folder/1143926/62/67536862/img_3_m?1414907062

英ノーザンの事業車両
https://www.globalrailnews.com/2017/10/06/translink-buys-4m-train-to-clear-leaves-off-the-line/

米NJトランジットの事業車両
http://www.progressiverailroading.com/resources/editorial/2017/101317-NJ-Transit-AquaTrack.jpg

**名無しの車窓から** · 2017/10/17(火) 21:19:14.49

サンタローザは一面焼け野原だがSMARTは今日から通常営業。人は戻ってくるんかな。
http://www.marinij.com/article/NO/20171012/news/171019927

**名無しの車窓から** · 2017/10/18(水) 12:14:30.09

カルトレイン複々線化するとしても線増部分は全線高架で少し離れた場所に作る急行線という感じだろう

**名無しの車窓から** · 2017/10/18(水) 14:07:32.13

まだまだ沿線は焼け木杭で白煙が燻っているし本当に大丈夫かよ。

気動車の通過速度があまりにも速過ぎて燎原の炎を煙ごと吹き飛ばして
新鮮空気を巻き込み更なる延焼を促進したとか難癖付けて指摘しているが
運休決定どころか家財道具を抱え込んだ地域住民たちの退避手段として
そんな一歩間違えれば軽油を積んだ火葬炉な運行をやらかしたということで
形振り構わずってところか。

始発駅ベース発車時間はパターンダイヤ　南行19分49分/北行29分59分
ソノマ空港サンラファエルBT間69.0km　所要67分　表定61.7km/h

DOT111形タンク貨車を魔改造した高圧噴霧ノズルは下部方向のレールに向けた
急勾配空転ズリ落ち対策の落葉履きと猛暑レールひん曲がり対策に焼け石に水
として効果抜群だが大火コース線路敷延焼防止対策の水平方向の改良のほかに
ロシア川橋梁で垂らせば給水可能な急速ポンプも必要そうだなorz

**名無しの車窓から** · 2017/10/18(水) 18:08:16.86

>>32
ヒドイことになってるな
山火事はもっとロサンゼルス周辺かと思ってたら、カリフォルニア州のあちこちで多発してるのね
恐ろしい

SMARTは利用好調だったのだが・・・

**名無しの車窓から** · 2017/10/19(木) 09:29:56.57

カルトレイン電化工事着工
http://www.youtube.com/watch?v=LUlnH8d31CA

**名無しの車窓から** · 2017/10/20(金) 02:13:26.18

カルトレインはトンネル掘ってオークランドまで延伸構想があるようで

2017/10/22(日) 16:22:13.89

またかよ。ノックすビルで派手にやらかしたなぁ。。。
https://thetruth24.net/2017/10/22/freight-train-derails-in-tennessee-slams-into-at-least-2-buildings/

2017/10/22(日) 16:40:45.74

米人講師を淫行容疑で逮捕

10/19(木) 21:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00010008-houdoukvq-soci

アメリカ人の英語講師を、淫行容疑で逮捕した。
都立高校で英語を教えている非常勤講師、ジェイソン・アリソン容疑者(44)は、
2017年6月、東京・六本木で声をかけた16歳の女子高生を自宅に連れ込み、わいせつな行為をした疑いが持たれている。
調べに対して、アリソン容疑者は「16歳だとは思わなかった」と容疑を否認している。
アリソン容疑者は、英語講師のかたわら、バンド活動もしていた。
警視庁は、ほかにも同じような犯行を繰り返していたとみて、調べている。

日本にいる英語講師って本国じゃコンビニ店員にもなれないクズの薬中ばかり。
何が英語講師が日常会話で喋ってるだけじゃねえか。六本木にくる、いる外人でまともな奴に会ったことない
皆さんマジで気をつけてちょ

日本が資格もない外人を簡単に英語講師として入れすぎなんですよ。
英語講師と言えば聞こえはいいか、片言でも日本語が喋れる欧米人なら誰でも英語講師なれ、これまでの経歴などは重視されていない。
一方、日本人講師の場合、講師の経歴を重視する。高学歴が内面も優れていると言うつもりはありませんが。

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

英語講師と言っていますが、英語を話せるだけの人達、時給は日本人の何倍もあるんです。
日本が質の悪い外人を受け入れすぎてます。もっと厳しくするべきです。
自分の生徒をお持ち帰りってのもいたなあ。当時は、合意ならいいのかと思っていたが・・・
そもそも、男性講師にとって来日目的の一つには違いない。
こいつからみれば　たまたま１６歳だった、他にいくらでもナンパに引っかかるから、子供狙っていたわけではない。
出身州にもよるが、多くの州では１６歳は大人なので合意があればOK。
１６歳なら、ナンパされて男の家にいったらどういう意味があるか分かるでしょう？　と思っているかと。

警察的には、一応教師が未成年と肉体関係はまずいよね。
だから事件になった。　観光客だったら、注意ぐらいで片付けられそう。
もともとこれが目的で日本に来てるんですよねぇ。
アメリカにはそういう情報交換をするサイトもあるとか。

白人や黒人の英会話教師で、民間の英会話学校の講師をしていたり、小中高の補助教員は最近急増しているが、
男女関係については日本人の規範の枠外で生活しているケースも少なくないと思う。
どのような素行なのかしっかり把握しないと、ほんらいの英語教育以外の結果を残しかねないと思う。
教育関係者も十分な人物検証をしてから採用してほしいと思う。また英語な堪能な日本人を中心に英語教育を行うことも考えてほしい。

外人を積極的に輸入しているのに、文部省から派遣されるALTでさえ、アメリカ人講師にはロクなのがいない。特に男はほとんどカス。
つまり、ステイツサイドでは職にありつけない居場所がない、英語がしゃべれることしか技能のない負け犬が日本へやって来てとたんに大いばり。
人種のるつぼアメリカで、ぐらぐら沸いて出たカスが日本で英語教師をやってるわけよ。
多くの日本人はバカなので、欧米というだけで白人や黒人にホイホイついていきます。ほぼ洗脳状態なのでつける薬はありませんｗ
日本の民間企業の英会話教室なんかで英語の教師やってる奴らって、そのほとんどは、人間のクズみたいな奴らだからね。
アメリカでまともな職につけないクズが、ただ英語のネイティブというだけで教師の資格もない奴らが楽して金を稼げると大挙して押し寄せたの数年前。
今でも、大した美人でもないのに、欧米で相手にされないレベルのロシアやウクライナの女たちが、二流、三流モデルなのに日本でCMなどに使われている。
日本は素行不良白人のパラダイスです。
自国では相手にされないようなバカが日本に来て、ちやほやされたらそりゃなめ腐るよね。いい加減、アメリカ（オーストラリアも）白人のバカさ加減に気がつこうよ。
特に「英語教師」とか、マジで碌な奴に会ったことないから。

2017/10/22(日) 19:50:58.98

中韓には罵倒するが，米には甘いんだね…また外人の犯罪ですねー外人の入国審査を厳しくしてほしいな
こういうコメント者達は白人にはペコペコと卑屈なんだ…
こんな遊び人でも英語者べれりゃ英語講師ができるこの国はアメリカ人にしてみりゃ、
仕事に困らないし、女遊びもできるし、まさに天国だね。
英語しゃべりたい女は体でおもてなししてくれるし、至れり尽くせりだ。
どんなふがない白人でも王様になれる国が「日本」なのだ。

語学講師で日本にいる欧米人なんて本国で物にならないハンパもんじゃないの？って思ってますが
母国語が話せるだけのただの人ですよｗ
英語の補助教員の採用の際、本人の素性に関して日本人同様のチェックが必要である。
英語圏に生まれれば、乞食でも英語は話す。
こういう人間って母国では、仕事なしの役立たずで、白人崇拝の日本だとすぐに仕事があるんだよね。

そもそも入国時のピザは何？
採用側もちゃんと調べてからにしてね。
英語を母国語にしてるだけでなく、ちゃんと大学で教育学とか語学を専攻してないと教える能力がない、
カリキュラムが作れない外国人を迎え入れても意味がない。

日本は西洋人に緩すぎるのでちゃんと調べたら良いよ。
講師であって教師じゃない。このなんの資格も免許も不要なただ英語ができるってだけの不良外人が当然の様に日本に来て
勤務以外はやりたい放題だからこんな事件が起こるんだよ、どんな奴等か分ったもんじゃない

英語教師として何の資格もない人をただ英語が話せるだけで雇っている日本の学校はおかしい。
本来なら英語を教える資格を大学などで取った人を英語教師として雇うのが正しいだろう。
そんな事もなしに生半可に外人を日本に教師として呼ぶから、ろくな外国人しか集まらないのだ。

正直こんな外国人の増え方は多様性でも何でもない
日本政府は夜の街の外国人や日本文化なんて関係ない自分たちのやりたいようにやるという現実の外国人の実態を知らなすぎる
自分たちのやりたいようにできる国を探してるだけ
海外は外でお酒飲むなんてことはできないからね
というか元々あいつらは日本のルールに合わせるということを考えていない
おそらく自分たちのルールを主張し始めるよ
国民が疲弊してる時代になぜこんな仕打ちを政府がするのか・・・
すでに治安は悪くなってるしそれを感じている人たちは街へ出なくなる
夜中の渋谷なんて酷い状態ですよ、ゴミ山になってるし外国人はそれで良いと思ってる
日本では外でお酒を飲んで騒いでも良いしゴミも気にしなくていいと勘違いしてる(わきまえるという感覚が無い)
注意できるはずの日本人はその場所に近づかなくなる(危険だから当然)
それでますます無法地帯になる

**名無しの車窓から** · 2017/10/28(土) 15:07:51.39

Seattle: America’s Next Top Transit City
http://www.youtube.com/watch?v=V55zoWkcduM

シアトルは公共交通全般が利便性よさそうだな

**名無しの車窓から** · 2017/10/28(土) 20:24:22.47

28年にロス五輪開催時にメトロリンクやらLA地下鉄やらに動きありそう
もしかしたらエクスプレスウェストも前進するかも

**名無しの車窓から** · 2017/10/29(日) 00:21:59.43

シアトルと言えばマイクロソフト、ボーイング、任天堂、Amazon、スターバックス

**名無しの車窓から** · 2017/10/29(日) 00:54:22.16

（米国公共交通協会） APTA EXPO 2017
※3年に1回開催の公共交通展示会
http://www.aptaexpo.com/apta2017/public/enter.aspx

中車ブース
https://image-store.slidesharecdn.com/caf4ff40-4f3d-4658-b528-7f66e52511b7-original.jpeg
https://image-store.slidesharecdn.com/24ba9e95-9073-4e03-8e54-4afd3b58fdfb-original.jpeg
https://pbs.twimg.com/media/DLtkj2FWsAAytfN.jpg

日本の車両メーカー？
日立
https://pbs.twimg.com/media/DLwN0ixW4AEB2Su.jpg
以上

**名無しの車窓から** · 2017/11/03(金) 13:28:27.27

https://www.youtube.com/watch?v=eu5JuQIfZpo
メトロノース　ニューヘブン線の通勤ラッシュの前面展望

時刻表（↓）から推測すると
http://web.mta.info/mnr/html/planning/schedules/pdf/NH_MF_OCT_8_2017.pdf
停車駅のパターンから午後5時31分グランドセントラル発と思われる。
信号待ちでトロトロ走ってるうちに10分46秒あたりから並走するのは2分後にグランドセントラルを出た電車か？
近距離は捨てて中距離通勤輸送に特化したからこそこんなダイヤが組めるんだろうな

**名無しの車窓から** · 2017/11/04(土) 17:54:29.78

>>45 外側線の線路取換完了で内側更新完了したら時速110MPH運転が出来るだろうな

**名無しの車窓から** · 2017/11/06(月) 00:11:29.76

https://www.youtube.com/watch?v=YnjotlR57Bg
エアポート成田の全面展望

**名無しの車窓から** · 2017/11/06(月) 23:49:50.03

【サヨナラ勝ちでワールドシリーズ制覇決定】は全部で11例
1912年第8戦：ボストン・レッドソックス（対ニューヨーク・ジャイアンツ）のラリー・ガードナー→同点の延長10回裏、一死満塁からライトへの犠牲フライ
1924年第7戦：ワシントン・セネタース（対ニューヨーク・ジャイアンツ）のアール・マクニーリー→同点の延長12回裏、一死一二塁からレフトへの二塁打…新人
1927年第4戦：ニューヨーク・ヤンキース（対ピッツバーグ・パイレーツ）のトニー・ラゼリ→ 同点の9回裏、二死満塁からジョニー・ミリウス投手の暴投
1929年第5戦：フィラデルフィア・アスレチックス（対シカゴ・カブス）のビング・ミラー→同点の9回裏、二死一二塁から二塁打
1935年第6戦：デトロイト・タイガース（対シカゴ・カブス）のグース・ゴスリン→同点の９回裏、二死二塁からライトへのヒット
1953年第6戦：ニューヨーク・ヤンキース（対ブリックリン・ドジャース）のビリー・マーチン→同点の9回裏、一死一二塁からセンターへのヒット
1960年第7戦：ピッツバーグ・パイレーツ（対ニューヨーク・ヤンキース）のビル・マゼロスキー→同点の９回裏、無死無走者からレフト越えホームラン
1991年第7戦：ミネソタ・ツインズ（対アトランタ・ブレーブス）のジーン・ラーキン→同点の延長10回裏、一死満塁からレフトへのヒット…代打
1993年第6戦：トロント・ブルージェイズ（対フィラデルフィア・フィリーズ）のジョー・カーター→1点を追う9回裏、一死一二塁からレフト越え逆転3ランホームラン
1997年第7戦：フロリダ・マーリンズ（対クリーブランド・インディアンス）のエドガー・レンテリア→同点の延長11回裏、二死満塁からセンターへのヒット
2001年第7戦：アリゾナ・ダイヤモンドバックス（対ニューヨーク・ヤンキース）のルイス・ゴンザレス→同点の9回裏、一死満塁からセンター前ヒット…マリアノ・リベラのPS唯一のセーブ失敗

映像
1960年
https://www.youtube.com/watch?v=y_EnDpFD0y0
1991年
https://www.youtube.com/watch?v=QYuWVArJbBM
1993年
https://www.youtube.com/watch?v=-F5HwiGm7lg
1997年
https://www.youtube.com/watch?v=2FR5c8p1GCI
2001年
https://www.youtube.com/watch?v=H9eE7fZSUt8

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 06:41:18.20

【経済】JR東海、米国での新型鉄道車両の開発を強度不足などを理由に断念…賠償金支払いへ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509995680/

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 17:59:54.71

JR東海って書いてあるから新幹線の売り込み絡みのことかと思ったら
子会社になった日車の2階建て車のことか

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 18:42:55.77

鉄道メーカーを受験生にたとえるなら、
日車　受験に重要な１教科の成績はいいがあとはダメ
川崎・日立　１教科だけじゃなく１０教科全部そこそこ出来る
こんな感じ

実績のない新規車体の開発みたいな仕事があると日車みたいなメーカーには厳しくなる

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 20:35:27.45

いや開発力の問題じゃなくて、部品を全て現地で調達する難しさだよ

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 20:36:53.51

日車の場合　テキサス高速鉄道の車両製造がなければ巻き返すチャンスはないな

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 21:03:57.15

撤退すればいいよ
中車のスプリングフィールド、シカゴ工場が代わりに役目を果たす

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 21:04:20.80

>>52
アムトラックに関して部品メーカーはアルストムやシーメンスから圧力を受けるから新参の参入は難しい。
あと、地元から素人の労働者を雇っても直ぐやめたりして品質の良いものができなかったらしい。
テキサスや北東リニアなど大型プロジェクトを進める際にはこのあたりの根回しが必要。

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 21:08:10.49

>>54
Texas Central Railway　テキサス新幹線 [転載禁止](c)2ch.net
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1440722277/534

534 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2017/11/07(火) 20:06:46.21 ID:lacxp1bR
「制約多く継続困難」日本車両社長、国内に注力　米から受注鉄道断念
2017/11/7
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO23154120W7A101C1L91000/

　日本車両製造は６日、2012年に米カリフォルニア州交通局などから受注した鉄道車両130両について、開発・製造を断念すると発表した。
　強度不足などから設計のやり直しを迫られるなど開発トラブルが続いていた。
　同案件では累計で500億円規模の損失が発生したとみられ、国内事業に注力して経営立て直しを目指す。
　・・・
　――今後、米国での事業は継続するのか。
　「米国の工場ではすでに納入した車両の不具合対応なども必要。
　米国での事業の今後はこれから検討する。国内は好調なのでできるだけ受注して利益を上げていく」

一時撤退ですね。

**名無しの車窓から** · 2017/11/07(火) 22:00:24.04

発注を出そうとしていた台車枠メーカーが倒産したせいで…とか言ってるけど、
実際はこの案件当て込んでスケジュールあけてた鋳物メーカーが
日本車輌が圧縮試験に失敗して、仕事を発注せずに資金がショートした。
JR東海は時間軸をずらして嘘をついてる。

●2013年11月
コロンバス鋳物はアムトラックの供給者からの注文後、50人の雇用を追加

https://www.bizjournals.com/columbus/news/2013/11/15/columbus-castings-expects-to-add-50.html
製造業者に最大7,000万ドル相当の価値があり、South Side Columbus製鉄所で50人以上の雇用を追加する予定です。
「彼らのすべてのオプションが履行されれば、2021年までフル操業になる」とリック・ルーブッシュCEOは語った。

●2015年9月
日本車輌圧縮試験に失敗、従業員解雇
http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/09/04-nippon-story

●2016年6月
コロンバス鋳物の販売遅れが顧客、債権者を悩ます

これには鉄道車両メーカーの、コロンバス鋳物の主要顧客の1つである日本車輌が含まれる。
日本は部品注文に手付金をはらっているが、その注文が満たされる可能性については暗闇の中だ。
http://www.dispatch.com/content/stories/business/2016/06/09/1-columbus-castings-still-hasnt-been-sold-would-be-buyer-faces-clean-up-power-bills.html

●2016年8月
コロンバス・キャスティング、法廷で永久閉鎖

イリノイの日本車輌は、鋳物メーカーから部品を購入する最大の契約の1つを持っていた。
訴訟の提出書類によると、過去数ヶ月の出来事（日本車両の失敗）によって、それは忘却のかなたへ投げ込まれた。
http://www.dispatch.com/news/20160816/columbus-castings-permanent-shutdown-sealed-in-court

**名無しの車窓から** · 2017/11/08(水) 00:37:30.38

>>53
ほぼ日本仕様のままできるなら日車単体でいけるだろうが、
日本仕様から大きく変更しないといけないような仕様やら規制があれば、
日車単体では苦しくなるのでは？

**名無しの車窓から** · 2017/11/08(水) 00:50:41.16

別に日車はバリバリ米国現地仕様の車両を他にも設計して今も走っているわけでね

**名無しの車窓から** · 2017/11/08(水) 01:40:31.49

N700Sの設計を後回しにして
開発人員回して全社体制で完遂させれば許されたんやで？

**名無しの車窓から** · 2017/11/08(水) 15:28:17.34

日車イリノイ工場は暫くはメトラとかサウスショアー線やSMARTやカナダのUPエクスプレスの車両のメンテナンスで
何とかやり繰りするしかないが、どうにもならなければ工場を川重か近車など同業他社に売却だろうな

**名無しの車窓から** · 2017/11/08(水) 21:46:53.36

メトラ客車の非転クロ化って日車がやってるんだろうか？

**名無しの車窓から** · 2017/11/11(土) 07:41:15.24

昨年11月に豊川でバージニア州VRE向けDD客車を生産しており
ND系台車を履いておりコロンバス鋳物より高性能だがわざわざ
これをロシェルで米国企業の鋼材を使用して生産させるつもりなど
さらさら無いという意味なんだよ。

メトラは車両基地工場の全般検査とN40車体リフレッシュ施工は
シカゴ地場産業に業務委託しているようだがVVVF制御装置など
消耗品更新は重電パワーデバイス企業への斡旋仲介無償提案と
その有償交換作業があるためシカゴ地場産業では無理だからねぇ。

18年後A更新と36年後B更新を想定して鉄道車両製造会社に
売り逃げさせないようおまかせ保守パック15年間オプションを
付けた契約にするのか総合商社を咬ますわけだが住友商事は
双日とは違ってあまりにも無能過ぎたので日本車輌製造が
手掛ける必要があるとかのたまわったわけなのね。

北米向け日車標準車体はトロント地場産業の双日キャドレールが
エンジンブローの整備不良やらかしたりシルバーライナーVの
重量過多で営業投入直後の初期保証期間内なのに台車枠折損
やらかして現代ロテムが売り逃げしても双日は旅客鉄道運行会社
とともに応急処置的に問題解決扱いで取り決めしたりと四苦八苦
奔走するのは総合商社としてその領域を超えているのかねぇ。

あとSMARTは沿線山火事で素寒貧でも西部劇映画の幌馬車に
家財道具を全て積み込んだ新天地移住者がインディアン報復や
兵隊くずれ盗賊の火矢襲撃に遭いつつそれを掻い潜って命辛々で
つぎの街まで逃げおおせたよくあるシーンにも重なるため将来的に
ドブ板経営を踏み続けるとしてもこのまま終わることは無いと思うよ。

**名無しの車窓から** · 2017/11/11(土) 08:41:01.89

もし日本車輌製造が米国事業撤退する場合の納入商品のVVVF更新周期など将来的留意事項だよ。

1982-1983年　NICTD　平屋電車　44両
1985-1993年　MARC　200km/h対応平屋客車　63両
1989-1990年　LACMTA　高床LRV電車　54両
1993年　NICTD　平屋電車　17両
1994年　LACMTA　高床LRV電車　15両
2000年　NICTD　DD電車　15両
2005年　METRA　DD電車　26両
2005年　PCB油及び吹付アスベストの無害化事業の研究開発で巨額特別損失を計上
2006年　イリノイDOTは大量発注条件としてロシェルへの工場誘致を打診
2008年　JR東海グループ入り（株式持分は東海旅客鉄道50.1％と名古屋電燈系各社49.9％）
2009年　NICTD　DD電車　14両
2012年　ロシェル工場の稼動
2012-2015年　METRA　DD電車　106両
2014年　METROLINX　144km/h対応の特急ワイドビュー気動車　18両
2014年　SMART　144km/h対応の特急ワイドビュー気動車　18両
2017年　米国及びインドネシアの海外事業で巨額特別損失を計上

東海旅客鉄道の車両設計開発部門による営業投入スケジュールはこのとおりね。

2020年度末　N700S系16両編成　東海道山陽新幹線
2022年度末　N700S系12両編成　台湾及びテキサス向け
2022年度末　新型シリーズハイブリッド電気式気動車　キハ85系特急ワイドビュー気動車の後継タイプ
2027年度末　L0系量産編成　中央リニア新幹線のタービン発電機を撤去した量産タイプ

**名無しの車窓から** · 2017/11/11(土) 11:25:32.07

>>45
メトロノース鉄道は複々線で踏切もなく、近距離は並行する地下鉄が担って駅が少ないから余裕があるね
日本の鉄道の場合、複線で踏切だらけなのに、近距離から中距離優等列車まで担うから超過密になる
https://www.youtube.com/watch?v=VSI4XMd82uo&;t=626s
↑は京王本線のラッシュ時の渋滞の様子

**名無しの車窓から** · 2017/11/12(日) 12:57:56.93

どこのメーカーが受注してるとか
どうでもいいレスが多いな。

**名無しの車窓から** · 2017/11/12(日) 15:30:57.86

シカゴ界隈の旅客鉄道運行会社2社は将来的車両計画もままならず
通勤電車はVVVF更新せずに使い捨てるのか日車も逃げるなや！と
大紛糾しているわけだがこのスレは「アメリカ合衆国の通勤列車・LRT
・地下鉄」で合っているよね？

**名無しの車窓から** · 2017/11/12(日) 16:48:01.48

ついでにスレ違いというかシカゴ界隈のはなしで脱線するとして。

住友商事にとって日本車輌製造ロシェル工場の一連のはなしとは
東海旅客鉄道のテキサス案件は米国側民間出資が集まらずに
日本勢のJBICとJOINが協働融資しても頓挫する可能性が高過ぎる
と判断してそれを見越しての動きならこの2社と同様の恣意的な
経営判断かも知れないのね。

三菱自動車工業のイリノイ州ノーマルブルーミントン工場
クライスラーに老朽化工場を押し付けられたあと日本国内で不祥事多発
結局は完全撤退したが買い手すら付かずに廃墟跡お化け屋敷状態

スバルのインディアナ州ラファイエット工場
いすゞ自動車に工場を押し付けられたあと竜巻半壊した
産業用エンジンすらマキタに叩き売って北米撤退検討したところ北米販売台数がささやかに躍進
法定検査員など存在せず組立技師がタキシングまでやる航空機生産旧来手法ですテヘペロとネタバレ
日本国内販売台数はともかく北米販売台数が落ち込んだ頃合いを見計らって完全撤退？

現代ロテムのウィカコ工場だが新日鉄住金台車は事実上の
全米市場経済制裁により禁じ手となっているはずであり
そのままだと赤字を垂れ流す経営状況になっているわけだが
全米市場の乗用車販売台数は現代起亜グループ2社で
スバルの2倍も売り上げており現代自動車と起亜自動車の
いずれかに移管してしまい全車とも本国から輸出せずに
現地生産する条件で乗用車生産工場転用してしまえば
事実上撤退も割と簡単なはなしだろ。

シーメンスはサクラメント工場新設とアルストムとの企業合併で
アルストムのホーネル工場はアヴェリアリバティ製造後には
長い歴史的役割を終え集約させられるのも仕方無いのだが
中国中車スプリングフィールド工場はボストン都市圏を席巻して
南京街住民による大歓迎状態を目標にして何処までやれるか
だよなぁ。

**名無しの車窓から** · 2017/11/13(月) 09:33:24.08

サウスショアー線の車両置き換え計画とかメトラの車両増備で日車が受注して
コツコツ稼いでいくしかないな

**名無しの車窓から** · 2017/11/14(火) 08:59:17.92

ジェネラルエレクトリックトランスポーテーションごと売却案件だが
コロンバス鋳物の企業清算の余波としてワブテックは急遽ロシアン
ユナイテッドワゴンの純正品輸入に切り替えて四苦八苦しているが
GE車両はEMDにも後塵を拝する粗大ごみの不良資産だというのに
アルストムパワーとのバーター取引の続きとしてアルストムにでも
押し付けるとしてもシーメンスとの企業合併により立場は逆転しており
総額200億米ドル2兆2720億円相当もの企業価値がまだあると強気で
錯覚しているようだねぇ。
http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/ge-looks-to-sell-rail-business.html

**名無しの車窓から** · 2017/11/18(土) 19:31:02.18

カルトレイン電化したら運営コスト下がって、増発とかあるかな？？？
週末は急行メインに増発とか

**名無しの車窓から** · 2017/11/18(土) 21:09:29.90

ディーゼル機関車を用途廃車のうえ近隣州他局に破格横流しして電気機関車を新製導入する
わけだからまともな経営判断なら運行コストは増大しないほうがおかしいだろ。

カリフォルニア州電力需給事情は逼迫しているわけで日本の電気料金単価の価格帯とは違うし
自社捻出すべき設備投資の将来車両計画は天から降ってくる神の恵みな概念で予算財源すら
手当てせずお花畑満開的希望的観測の成り行き出たとこ勝負の学芸会どころかお猿の電車レベル
のようにも思えるよ。

旅客鉄道や路線バスは公共交通機関の性質として沿線住民の顧客利便をダシにした商売だが
日本と違って米国では旅客鉄道運行会社が巨額赤字を垂れ流すことは経営陣個人にとっては
会社を喰いモノにすることこそが事業成立するというビジネス形態そのものだからなぁ。

投資家の自社株式ホルダーを賛同させるためには事業満期償還までのイニシャルコストと
ランニングコストとトータルライフサイクルコストとのA案、A’案、B案、B’案それぞれの
概算を出して比較決定のうえアニュアルレポート公表すらしていない出鱈目経営そのものだよ。

18～20m車
年間311万円/両×車齢45年≒初期導入費用1.4億円/両
全般検査体制とVVVF更新とN50車体リフレッシュ施工など保守費別
自社車両設計開発部門が精密積算して部品1点1点から入札及び見積もり合わせを実施

25.91m車
年間2000万円/両×車齢20年≒初期導入費用4.0億円/両
おまかせ全自動保守パック10年間4億円/両と自前整備保守費10年間1億円未満/両
プロポーザル選定随意契約を恣意的曲解して納期品質履行の先物投機ギャンブルと満額崩し追証手法の訴訟商売
脆弱で独活の大木な二階建て車体構造のため米国各社は商売を畳み盆春と日車は撤退

**名無しの車窓から** · 2017/11/18(土) 22:24:50.54

http://www.miamiherald.com/news/local/community/miami-dade/article182190971.html
https://www.citylab.com/transportation/2017/11/can-we-just-call-this-a-bus/545189/
マイアミメトロレール
中車ART導入へ

MiamiDadeTV
https://www.youtube.com/watch?v=b73t9RxMsKk

**名無しの車窓から** · 2017/11/19(日) 07:58:08.53

メンテナンスフリーを謳い文句に轍ガタガタ60km/h走行で吹っ飛ぶと揶揄される全米州間高速国道網は
フロリダ州内のみインターチェンジ料金所設置と路面補修がしっかりしているためこれを活用しない手は
無いとは思っていたがマイカー通勤排除のため3連30m弱編成が我が物顔で往来する未来予想図ねぇ。

マイアミデイド郡交通局はメトロレール線は日立レール車へのリプレースにあわせて北郊外や南郊外への
駅前バスターミナルからラストワンマイルのフィーダーバス路線網充実に3連接路線バスBRTを導入したい
という交通政策のようだが本音はTriRail線潰しだな。

フロリダ州交通局TriRail線は民間貨物鉄道FECのBrightline線の開業に合わせて脅威を感じたのか
現代ロテムの二階建客車の脱線事故で肝を冷やしたのかフランチャイズ営業権プロポーザル選定案件で
入札説明会を開催したところ英ファースト、加ボンバルディア、加SNCラバリン、仏トランスデヴが
JV合弁事業を組んで訴訟商売となり大紛糾しているのね。

この表定速度61km/h路線は寝台客車特急シルバー2系統存続のためアムトラックと競合路線一体運用による
沿線住民利便向上のためFECと空港駅乗り入れ相身互いなマイアミデイド郡交通局との3社合弁事業にでも
任せたほうが適切妥当だというのに事実上終わったよ。

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 08:37:53.24

google翻訳したやつに
ねえ。いるのね。とか
そこだけ自分でつけてるの？
読みにくいから自力で翻訳してくれるか
書き直すかしてくれるか・・・、
いっそそういう話のレスいらなくね？

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 11:16:18.33

中国中車ネタでは反応が悪いのに現代ロテムの残塁の山の築き上げっぷりを
さらりと晒し上げてみると案の定75がダボハゼのように早速と食い付きが
良過ぎるのは相変わらずお里が知れているねぇ。

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 12:21:51.54

>>75
こいつ一方的に自分の言いたいこと書き連ねてるだけだし
間違いや矛盾指摘されても一切無しだからどうしようもないよ
あちこちに居座って皆嫌な顔してる

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 18:58:32.94

もともと軍事板で妄言書き込んで無視されてたキチガイが、
いつのまにか海外鉄道板にいついたんだよな

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 19:50:46.20

もうワッチョイ導入して強制NGするしか無くね？

**名無しの車窓から** · 2017/11/20(月) 21:57:07.31

内容のどうでも良さは言わずもだがせめて自分で和訳するなどちゃんと内容を理解して自然な日本語で書いて欲しいわな。
単にGoogle翻訳したものに、だね。とか、なんだね。としょうもない付け足してないでさｗ

**名無しの車窓から** · 2017/12/01(金) 13:12:18.01

メトラのヘリテイジコリドー線で脱線
http://www.fox32chicago.com/news/local/significant-metra-amtrak-delays-after-union-station-derailment

**名無しの車窓から** · 2017/12/01(金) 14:31:38.87

これが上手く行けば日車の米事業買収して拡大するとかあるかな？？

日立が現地生産した鉄道車両、マイアミで営業運転開始
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3227620.html

**名無しの車窓から** · 2017/12/02(土) 23:55:35.15

問題は企業にニューフロンティアがどれだけ在るかだ。

レーガン政権の減税で、現在巨大な存在となったアメリカのエレクトロニクス、ソフトウエア産業は多い。
マイクロソフト、アップルも例外ではない。
アメリカの好景気の在り方は堅調だ。
タイミング的に減税政策は間違いではない。

後は元を取れるか否かだ。
アメリカは異様に株上げすぎではないか？
ちょっと反動が怖い！税制改革が成功したらヨーロッパは衰退すると思う！
ヨーロッパから企業がどんどん戻ってくるよね
イギリスなんかやばいんじゃないか？

米上院、税制改革案を可決＝トランプ政権初の実績へ前進

12/2(土) 15:56配信
時事通信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171202-00000057-jij-n_ame

　【ワシントン時事】米上院（定数100）は2日、トランプ大統領が公約に掲げた法人税減税を柱とする税制改革法案を賛成51、反対49で可決した。

　今年1月の発足以来初の政策実績の達成に向け前進する。可決済みの下院案との一本化を経て、年内の議会通過を図る構えだが、
両院の調整は難航が予想される。

　抜本税制改革は約30年ぶり。米メディアによると、焦点の法人税率は2019年に現行の35％から20％へと大幅に引き下げる。
下院案は来年から下げるのに対し、上院案は財政赤字の拡大を考慮し、導入時期を遅らせた。
トランプ氏が公約で掲げた15％からは後退した。

　ただ、税負担軽減で米企業の国際競争力が高まるため、日本は外国企業の誘致などで対応を迫られそうだ。

**名無しの車窓から** · 2017/12/07(木) 16:50:17.37

日車はテキサス高速鉄道が着工になれば車両製造で日車イリノイ工場に案件が舞い込むから
それで期待するしかいないな

**名無しの車窓から** · 2017/12/08(金) 20:35:37.60

US-DOTは電磁直通ブレーキから電気指令式ブレーキへの換装は安全性に効果が無いため移行措置法令を廃止へ
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/USDOT-opts-to-repeal-ECP-brake-rulemaking--53394

US-DOTは世界各国で主流となる併用式の利点いわゆる編成中央部にある
テレコン機関車との遅れ込め制御を駆使した協調運転や数km手前にいる
最後尾タンク貨車が制動後の慣性など各種タイムタグを全く考慮せずに
ジャックナイフ座屈脱線を防止する機構とか全く理解せず燃料誘爆
ロシアンルーレット大会を野放しにしているのかよｗ

民間貨物鉄道各社も原油タンク貨車が連なる貨物列車長大編成の
脱線転覆事故の常態化はワザとやっておりあまりにも悪質過ぎるよorz

**名無しの車窓から** · 2017/12/24(日) 21:49:54.59

TEXRailは来年予定通り開業するのか？？
開業したらシュタッドラー製の4両のそれなりに長い編成のDCが走る事で注目だが

**名無しの車窓から** · 2017/12/24(日) 21:52:05.55

車両は出来てるようだけど
http://www.globalairrail.com/images/news/2017/01_texrail_flirt-web.jpg

**名無しの車窓から** · 2017/12/25(月) 00:54:28.36

完全にヨーロピアンデザインだな

これからのアメ車は皆こんなになっていくのか、
決して格好悪いわけじゃないけど寂しいなぁ

**名無しの車窓から** · 2017/12/25(月) 02:10:06.06

一見そう見えるがやっぱりアメ車特有のゴツさは健在

**名無しの車窓から** · 2017/12/25(月) 07:28:52.36

シュタッドラーのソルトレイク工場ではGTW2/6編成シリーズ19.5m車は
FLIRT編成21m車へとフルモデルチェンジしたが落葉空転滑走対策とは
粘着力確保と勾配牽出能力そのものであり編成動軸数よりけりだよ。

中央部連接台車と運転台後部ボギー台車とで動力台車ごと入れ換えて
二軸化しているが衝撃時座屈でジャックナイフ防止のため車端全周幌
くらいは残しても良かったね。

フォートワース駅発着便は寝台客車特急テキサスイーグル号はともかく
オクラホマシティ駅からの昼間特急ハートランドフライヤー号は
TEX Rail線ダラス駅またはCapital Metro線のオースティン市中心繁華街駅
へと相互直通させたら所要時間短縮して大幅利便向上が期待出来るだろ。

NJトランジットRiver Line　編成20本
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Gtw_riverline.JPG

オースティンCapital Metro　編成6本
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Lakeline_metrorail_station_2014.jpg

デントンA-Train　編成11本
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Downtown_Denton_Transit_Center_September_2015_01.jpg

サンフランシスコeBART　編成8本　オプション未行使6本
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/EBART_test_DMU_idling_at_the_central_Pittsburg_transfer_point.jpg

フォートワースTEX Rail　FLIRT編成4本　オプション未行使24本
http://www.texrail.com/wp-content/uploads/2016/10/News.png

ロサンゼルスOmnitrans　FLIRT編成3本
2021年開業予定

**名無しの車窓から** · 2017/12/26(火) 16:37:57.93

欧州車両デザインでも塗装は赤と青の星条旗を彷彿とさせるならいいんじゃね？？

**名無しの車窓から** · 2017/12/26(火) 17:19:42.85

>>91
でも俺はアメリカ型には欧州型にないゴツさがあるからアメリカの鉄道が好きなんだよ
塗装デザインも大きな要素ではあるが、それだけじゃねぇ

ジェネシスも出たときはヨーロッパじゃないんだからとか現地のファンの評判はよくなかったそうだが、
彼らは今どんな感想を持っているのだろう

**名無しの車窓から** · 2017/12/27(水) 12:53:22.10

全部が欧州デザインになったらつまらんけど
TEXrailと電化後のカルトレインくらいは欧州デザインでもいいんじゃないかと
あとはメトラみたいにゴツイ車両で

**名無しの車窓から** · 2017/12/29(金) 23:02:41.20

ロサンゼルスに20年ぶりに行って地下鉄やライトレールに乗ったけど、前回は公共交通は車を持たない貧困層が乗るもの、って感じだったけど
今回はサンフランシスコと同様に、普通のビジネスマンも都市鉄道を利用している感じだった。
40年前はロサンゼルスユニオン駅は1日数本アムトラックの長距離列車が出るだけで廃墟状態だったけど
今はだいぶ賑わいは戻ってきている感じ。

**名無しの車窓から** · 2017/12/30(土) 00:40:12.38

ロサンゼルスは中心部をライトレールで貫通させるトンネル掘ってるよね
完成するとゴールドライン北側とブルーライン、ゴールドライン南側とエキスポラインがそれぞれ一本に

**名無しの車窓から** · 2017/12/30(土) 18:41:29.52

LAユニオン駅はメトロリンクで変わったって感じかも

**名無しの車窓から** · 2017/12/30(土) 20:43:34.30

でも以前は自由に使えた待合室のソファーがこれから乗る客専用になってしまったのが残念
布は新しくなったけれど

**名無しの車窓から** · 2017/12/31(日) 11:01:19.85

そうでもしないとホームレスの巣窟になるからね

**名無しの車窓から** · 2018/01/01(月) 00:14:49.61

今年の開業はデンバーGラインとTEXrailとくらい？？

【大凶】【388円】 · 2018/01/01(月) 01:04:29.66

スピードが遅いというコメントが多い。
https://www.youtube.com/watch?v=ZKy8op6haEA