アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1439303877/
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アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄4©2ch.net
アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄3
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今年中には着工予定
踏切立体交差工事が必要かもしれん
最終設備試験確認と乗務員試験に苦闘してる模様
ロングアイランド鉄道やパストレインみたいな感じで公営化しないと計画が進められなかった
ブライトラインウェストの着工は9月中には出来るかもしれないとか
https://youtu.be/dAb_V7VNApU?si=jRjzjOv8zizgJ7zw
以前だが鉄道線と併用軌道の平面クロス部分で衝突
https://youtu.be/mk9t5Sv7nW0?si=z8jtNHkBsbkNm2dF
フロリダ州マイアミとウェストパームビーチを結ぶ鉄道会社「ブライトライン（Brightline）」は30日、９月初めに予定していたウェストパームビーチ・オーランド国際空港間の開業日を再延期すると発表しました。現在、延伸区間の軌道や駅施設などはすでに完成していますが、高速運転試験や営業免許の取得に向けた作業の遅れが開業時期延期の主な原因となっているようです。同社は、同区間を当初９月１日までに開業するとして、同日以降のチケット販売もすでに開始していましたが、今月初めに開業日を９月７日以降に延期すると発表していました。なお同社は、開業時期延期によってチケットがキャンセルされた乗客に対し、チケットの全額払い戻し、予約人数分のプレミアムクラス利用クレジット（発行日から１年間有効）、およびAvisレンタカーが基本料金から最大35％割引になるディスカウントコードを配布するとしています。
今回の再延期の発表によって、同区間の開業日は早くても9月22日までずれこむ見通しです。
https://denshadex.com/brightline-10/33002/
ホームの無い内側急行線に梯子型の簡易ホームを伸ばして
急行線の電車に乗客乗せてる場面見て驚いた
しかも運転士が窓から顔出して目視で止めてるし
Amtrak & MTA Metro-North Railroad Cloudy Morning On The Hudson Line @ Scarborough (8/14/23)
https://youtu.be/YrKQ_V7uX9c?feature=shared
https://denshadex.com/brightline-11/33326/
フロリダの民間鉄道会社「ブライトライン（Brightline）」は13日、ウェストパームビーチ駅〜オーランド国際空港駅間の延伸区間において、9月22日（金）から営業運転を開始すると発表しました。同区間は、当初９月１日までに開業する予定で、すでにチケットの販売も開始されていましたが、高速運転試験や営業免許の取得に向けた作業の遅れにより開業時期が遅れていました。今回のオーランド延伸開業によって、マイアミ〜オーランド国際空港間の所要時間は３時間25〜30分となる予定で、１日あたり16往復（毎時１本運行）の列車が設定されます。また、同区間の運賃は、普通車に該当する「SMART」の運賃が片道79ドル（約11,600円）から、グリーン車に該当する「PREMIUM」の運賃が片道149ドル（約22,000円）から設定されています。なお、開業日の９月22日から１ヶ月程度は１日６往復程度の運行となる予定で、所要時間も10分程度余裕を持たせたダイヤ設定となっているので注意が必要です。
今回延伸開業する区間の一部区間では、アメリカの民間鉄道会社としては初となる最高時速200km運転が実施される予定です。現在、米国において最高時速200km以上で営業運転を実施している列車は、ニューヨーク近郊の主要路線である北東回廊を走るアムトラックの列車のみとなっているため、ブライトラインという新たな高速列車の誕生によって、今後、車社会の米国において都市間鉄道が見直されるきっかけになるのかが注目されます。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-09-14/S0Y7XQT0G1KW01?srnd=cojp-v2
これでマイアミ〜オーランドを結ぶ長距離民間高速鉄道が本格的に開業した
シーメンスのCharger電気式ディーゼル機関車とAmJET客車の編成で200km/h爆走のはずが
所要時間218分の表定速度104.0km/hだとか130km/h車なみのため1期区間のFEC臨海貨物線の
南端区間は高速列車に相応しい驚異の区間表定速度でもそのほかは以北区間の改修と新規区間の
建設はソフトバンクとフォートレス投信にオープンアクセス運行営業権を譲渡した以降のため
線路等級はいずれも100mi規制128.8km/h走行を遵守させたのかよ。ﾋﾃﾞｪｗ
日本語でおk
なんか全般に雰囲気がヨーロッパ風になってるのに、そこだけは日本流か。
しょうむない理由で(とあえていう)大阪市が姉妹都市を打ち切ったが、そ
んなとこにはめげずに日本流かいな。
https://www.youtube.com/watch?v=H9nzNyoDIy8
恥ずかしながら初代のSLRV(車体は東急のボーイング製)しか乗ったこと
ない。たった一日なのにちゃんと故障した・・・。
https://denshadex.com/caltrain-stadler-kiss/34675/
ネバダ州選出の当局者によると、ラスベガスと南カリフォルニアを結ぶ高速鉄道計画は、火曜日にバイデン政権から線路敷設開始のために30億ドルを拠出するとの確約を得た。
ブライトライン・ウエストが主導する120億ドル規模のこのプロジェクトは、何十年も前から話題になっていたが、ジャッキー・ローゼン上院議員が記者団に語ったところによると、現在、フリーウェイ15号線沿いの約218マイルの工事を開始するために必要な権利と環境の承認、労働協約をすべて取得しているとのこと。
工事開始日は発表されていない。しかしローゼン氏は、2028年にロサンゼルスで夏季オリンピックが開催される頃には、電気で動く列車が乗客を運んでいるかもしれないと述べた。
フロリダに本社を置くブライトラインの創設者であり会長であるウェス・イーデンス氏は、ジョー・バイデン大統領の訪問が予定されている金曜日にラスベガスで開催されるイベントに先立ち、声明の中で「我々は仕事に取り掛かる準備ができている」と述べた。
ローゼン氏とキャサリン・コルテス・マスト上院議員（共に民主党）は、ネバダ州選出の連邦議員全員とカリフォルニア州選出の下院議員4名を含む超党派グループを率い、4月にバイデン大統領に対し、彼らが官民パートナーシップと呼ぶものに向け、連邦インフラ資金を最大37億5000万ドルまで拠出するよう要請した。
https://lalalausa.com/archives/46794
バイデンがラスベガスまで来て演説するくらいだから 着工は確実とみていいな
バイデンをベガスに呼んで補助金支給決定の大体的なスピーチをさせるくらいの政治的影響力もある
しかもブライトラインウェストの場合、建設予定の高速道路の中央分離帯に線路敷くためのスペースは大半で完了もしてる
アメリカの鉄道の風向きは変わった
https://lalalausa.com/archives/46866
ランチョ・クカモンガからラスベガスまでを高速鉄道で結ぶプロジェクトに、米国運輸省が30億ドルの資金提供を行うことが５日に発表された。来年早々に建設が開始される予定となっている。
このプロジェクトを推進する「Brightline社」によると、路線は距離218マイルで所要時間は約2時間10分、最高時速200マイルで走行する。列車は主にフリーウェイ15号線の中央分離帯を走行し、HesperiaとApple Valleyに駅が設置される予定。同社によると、総工費約120億ドルと見積もられるこの鉄道の建設には、約4年かかる見込み。
「Brightline社」によると、ランチョ・クカモンガの駅は既存のメトロリンク駅の真横に建設され、ロサンゼルス・ダウンタウンへの運行サービスを含め、メトロリンクの地域サービスへのリンク拡大を目指す。
KCALの取材に答えた地元住民は、「高速列車があれば飛行機でラスベガスに行く手間が省ける」と語った。
カリフォルニアのニューサム知事事務所によると、セントラル・バレーでは、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ高速鉄道プロジェクトの建設に約31億ドルの追加資金が提供された。
https://forbesjapan.com/articles/detail/67821
米西部のラスベガスとロサンゼルス郊外を結ぶ高速鉄道の建設計画が、バイデン政権から30億ドル（約4400億円）の助成金を獲得した。プライベートエクイティ投資で財を成した富豪ウェス・イーデンスの鉄道会社が進めるこのプロジェクト「ブライトライン・ウェスト」は、米国で真の高速旅客輸送を実現する初の鉄道となる。
2028年のロサンゼルス五輪開催までの完成を目指し、早ければ年内に着工する。ラスベガス中心部とロサンゼルス東郊に位置するカリフォルニア州南部ランチョクカモンガを結ぶ全長350kmの路線を、時速320km以上で走る。
カリフォルニア州ではすでに、中部のマーセドとベーカーズフィールドを結ぶ全長約275km、1000億ドル規模の高速鉄道プロジェクトが進行中だが、運行開始は2030年代になる予定だ。同プロジェクトもまた、5日に31億ドルの助成金を獲得した。この路線は、最終的にサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道の第1段階として建設が進められている。
米国で唯一の民間旅客鉄道会社であるブライトラインは、すでに南部フロリダ州のオーランドとマイアミを結ぶ高速鉄道を運行しているが、その最高速度は時速約200kmにとどまる。同社に対する助成金は、米国が世界的に後れをとっている高速鉄道の建設支援などのために2021年に成立した超党派インフラ法に基づき支出される。同社はさらに、民間から90億ドルの追加資金を調達している。
地方紙ラスベガス・レビュー・ジャーナルは関係者の話として、バイデン大統領が今週ラスベガスを訪問し、連邦政府からの助成金について発表する予定だと伝えた。
米プロバスケットボールのチーム「ミルウォーキー・バックス」や欧州の複数のサッカーチームの共同オーナーでもあるイーデンスは、ブライトライン・ウェストが世界で「最も環境に優しい」高速鉄道になると語っている。運行に使う電力は、ロサンゼルスとラスベガスの間の砂漠にある太陽光発電所から購入する予定だ。
イーデンスは声明で「私たちは、米国が生産・建設する世界トップクラスで最新鋭の高速鉄道というビジョンを実現する仕事に取り掛かる準備ができている」と述べた。
ブライトラインウェストはランチョクカモンガとラスベガスを シーメンス製ヴェラロで結ぶインターアーバンなんだな
しかも建設費は300億ドルに跳ね上がったようだし 資金調達のハードルは高い
だからこそアムトラックのデザートウィンドも廃止されて久しいんだし
それなりに利用は見込んでいる模様
途中駅のへスペリア、ヴィクターバレー駅もそれなりに人口がいるので、
通勤利用も見込んでいるとか
しばらくはマイアミ中央駅〜Tri-Rail and Metrorail Transfer stationのみ運転
アメリカの一部都市にある大きなゴンドラを往復させるタイプじゃなく横浜にできたやつみたいに小さなゴンドラを多数循環させる方式だという話だった
よく知らなかったけど丁度1マイルくらいしか離れてないんだね
ただ何のメリットもない通過区間の地域住民からはプライバシーや安全性から反対の声もあるとか
アルファベットならキリル文字とかアラビア文字みたいな文化圏以外は
みんな読めるだろうからいいだろうってことか
アルタモント通勤急行でも運用する事も検討してる
先頭はFRA基準を満たした車両
シカゴにも欧州デザインの車両が来る
https://metra.com/newsroom/metra-buying-battery-powered-trainsets
欧州デザイン車両に置き換わってきてる
デザインの雰囲気はあんまりいじらなくてもこっちに寄ってきてるんだよな
開業分に必要な車両の目処は立ったんだろうか
もう日車は造ってないし
格好はコースターの架線レスLRVみたいな感じ
全米初ということで話題だが烏山線って地味に凄かったのか
>>607
てっきり併用軌道区間のみ複線化されると思ってたらミシガンシティーから
シカゴ側に残ってる単線区間も複線化され本数もラッシュタイムにかなり増発された様だ。
但しオフピーク時のダイヤ空白タイムは相変わらずだが
向こうのライフスタイル考えると当然か・・・
文教都市という場所柄、ないと困る利用者も多そう
https://www.youtube.com/watch?v=N4hTcTu6H0M
科学産業博物館見学した後に乗ってこようとしたがちょうどその昼の2時間空く谷間に当たってしまい乗れなかった思い出がある
まぁところによっては朝に上り列車ばっかりで夕方逆みたいなところもあるしそれよりはマシなんだろうけど…
球界永久追放になりかねん雰囲気だが
https://jp.reuters.com/world/security/AGPE5AP33ZKE5EYNHPJOY2BKEQ-2024-04-09/
https://newsphere.jp/economy/20240411-2/
日本の新幹線技術を使って米テキサス州に高速鉄道を建設する計画に、前進が見られるかもしれない。現地時間4月10日の日米会談後にバイデン大統領と岸田首相の間で協議される可能性があると、ロイター通信が報じた。
◆新幹線技術を採用、ダラス-ヒューストン間の移動時間を半減
ロイター（4月10日）によるとこのプロジェクトは、テキサス・セントラル・パートナーズと全米鉄道旅客公社（アムトラック）によって建設・運営される予定だ。テキサス州ダラスとヒューストン間を全長380キロの鉄路で結ぶ。現在、車での移動時間は約3時間半を要するが、高速鉄道が完成すれば半分の約90分に短縮される見込みだ。
高速鉄道は、2都市間の所要時間を半減する唯一の手段と目されている。アムトラックの高速鉄道プログラムでシニアバイスプレジデントを務めるアンディ・バイフォード氏は米CNBC（3月11日）に、「車では不可能です。空港に行き、セキュリティチェックを受け、反対側の空港から出ることを考慮すれば、飛行機でも不可能なのです」と述べ、高速鉄道の優位を強調した。
◆実現への道のりと課題
ロイターは複数の情報筋の話として、「ダラスとヒューストンを結ぶプロジェクトが（日米首脳）会談の議題になるだろう」「会談後の共同声明で言及される可能性が高い」と事前に報じていた。米ホワイトハウスは会談後、「米運輸省と日本の国土交通省は、新幹線技術を活用したテキサスセントラル高速鉄道プロジェクトをアムトラックが主導することを歓迎した」と記したファクトシートを発表した。
米NBCによると、アムトラックは計画を着々と前進させている。昨年12月、すでに米鉄道管理局のコリドーID（回廊選定開発補助金）プログラムに計画を提出し、現在サービス開発計画（SDP）の作成に取り組んでいる。コリドーIDから準備資金として50万ドル（約7700万円）が支給された。SDPが完成し次第、最終設計や建設計画、環境レビューなど許認可を取得する方針だ。
◆バイデン政権は積極姿勢
CNBCは、「旅客鉄道に歴史的な660億ドルをコミットしたバイデン政権下のアメリカ政府は、高速鉄道システムの建設について、何世代にもわたる最善の策を講じているようだ」と評価する。
一方で記事は、予算の懸念がつきまとうとも指摘する。カリフォルニア州のロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶプロジェクトでは、見積もりが当初の330億ドルから1000億ドル以上に急騰した。土地所有者からも大きな反発が出ており、テキサス州でも同様の反対が予想される。
それでもバイデン政権のピート・ブティジェッジ運輸長官は、計画に肯定的な発言をしている。今週初め、米テキサス州のテレビ番組「ローン・スター・ポリティクス」で、高速鉄道は新たなビジョンであり「巨大な可能性」を秘めていると語った。
テキサス州に日本のN700系が走る日は来るだろうか。
BS 4月15日（月）午後1時00分〜2時40分
NHK BSでアンストッパブル放送
ペンシルベニア州で停車中の貨物列車が、大量の有毒物質と燃料を積んだまま無人で発車、暴走してしまう。同じ路線で機関車を運転していたベテラン機関士フランクは、非常事態を察知し、新米車掌ウィルと共に、猛スピードで暴走する列車を止めようするが…。主演は名優デンゼル・ワシントン。名匠トニー・スコット監督が、実話をもとに迫真の演出で描く傑作パニック・アクション。共演は「スター・トレック」のクリス・パイン。
https://www.youtube.com/watch?v=ofLFKcl_XPA
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