新交通・ﾓﾉﾚｰﾙ・LRT総合スレ

**名無しの車窓から** · 2009/04/07(火) 18:53:09

ありそうでないので建てまつた。
海外の近距離交通を担ってるこれらを語ろう。

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 18:42:52.08

まあ日本はトヨタや日産や日野自動車などの自動車メーカーの圧力が強く
ＬＲＴが普及しないね。
千葉なんてＬＲＴでじゅうぶんだった。

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 20:45:00.61

でも地方都市の福井が、あんなに頑張るとは思わなかった。

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 21:14:51.55

海外の高架鉄道はすごいからな。
https://youtu.be/ASMoXGpqKzQ
https://youtu.be/EJugEK_RBuM

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 21:17:41.31

懸垂式モノレールは格好良いとは思う
ヴッパタールは車窓から見ただけで乗らなかったのをちょっと後悔

**名無しの車窓から** · 2017/08/03(木) 22:26:42.74

懸垂式モノレールは未来っぽくてカッコイイよな

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 01:54:55.54

新交通でかつ最高速度・表定速度を強化したものが望ましい
普通鉄道は車体が重いので高架建設コストがかかる

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 02:04:20.65

ライトレールで解決

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 05:58:43.93

先行者の貴重な記事
https://www.nna.jp/news/show/1637355
BYDの海外戦略

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 19:40:11.23

>>418
新交通やモノレールの方が規格が統一されてないから鉄道よりかえって高くつく
例えば車両代もものすごい。
日本が新交通やモノレール主体なのは音が静かな電車を開発できないから。

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 19:47:45.89

あと海外のLRTは実質便乗タダ乗りを許容してるんだけど
日本だと厳格に料金徴収することを考えるから
そのために駅に柵作って自動改札設置しなきゃならなくなったり
料金徴収する人員を配置しなくちゃならなかったり
車両の乗り口が一ヶ所になったり
低コストのメリットが低減するし自由度がなくなる。
まあ日本ってなんでもそうだよな。

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 19:56:14.87

ゴムタイヤのAGTが今より活躍を広げたいなら軌道のオープンな共通規格造るところからだろうな
シンガポールチャンギ空港がAGTをボンバルディアから三菱に入れ替えたけど、軌道からそっくり作り直し
ターミナル間移動の短い距離だからまだ可能だっただろうけど、長距離引いてしまったら縛られっぱなしになる

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 20:29:17.96

そういや昔はじめてチャンギ空港で乗った時
京浜急行の快特並みに加速し出して
スピードも出て驚いた記憶があったんだが、
わりと最近乗った時はゆっくり仕様になってた。
これってメーカーが日本のに変わったから？

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 20:34:52.23

>>424
たぶんそう
youtubeで新しくなって遅くなったみたいなコメント見た気がする

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 20:37:09.04

ドバイ空港は空港内移動がモノレールみたいんじゃなくて
普通の地下鉄そのものだったんでそれも驚いた。

**名無しの車窓から** · 2017/08/06(日) 21:00:56.74

こういうのが日本にも欲しいんだよな。
https://youtu.be/6Ew9pkZtynQ

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 05:33:12.20

別に欲しくねーよ糞カスｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 06:21:24.18

日本の技術力じゃ無理ゲーすぎか

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 06:45:13.79

くっさｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 06:45:19.69

無人運転にできる路線はとっととしろよって思う
中途半端にATO導入して遊んでんじゃねーよクソが

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 07:06:48.21

無人走行もそうだがスピードの速さや加速度、走行音の静かさにも注目して欲しい

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 12:56:00.79

>>426
ドバイ空港も三菱のクリスタルムーバ―だな
ついでにそのドバイにある鉄輪無人運転メトロは近畿車輛だな

日本の場合は地下鉄はゴムタイヤ（アストラムライン）だろうと磁気浮上（リニモ）だろうと、方式無関係に無人運転は未だ認められてないんだよな
七隈線なんか完全に無人運転できるシステムになっているのに

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 13:23:11.57

中央リニアって8割地下で無人になるんだろ。

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 13:40:55.86

海外の鉄道は「音鉄」泣かせだよな。（ｗｗ
日本の音鉄って線路のジョイント音も録音ネタの一つなんだろ？
海外はロングレール多用が多いから、日本のような一定間隔でやって
くるジョイント音が少ないし。
海外にだって日本のように、季節によっての寒暖の差が激しい都市
だってあるんだろ？
寒暖の差のよる線路の伸縮緩和を理由に、ジョイント部分を多くして
いる日本なんだろうけど、似た気候の海外都市でロングレール多用の
所だってあるだろうに。

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 13:42:42.77

>>427の路線も、広義ではＬＲＴに入るんか？

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 17:43:23.81

>>434
自動運転だけど、乗務員無人てことは無いはず
自動運転地下鉄はいくらでもあるんだよな

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 20:20:03.04

>>433
海外の電車を日本メーカーが製造してるって言ったところで
製造を請け負ってるだけで
仕様は海外そのものだよな。
どこ行っても日本らしさは皆無。

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 20:49:41.28

>>438
ん？何かダメなことでもあるの？

むしろ相手先の要求に柔軟に答える能力が備わっている強みの話でしょ
つまり日本で「やってない」と「技術力が無い」はまったく別ってことなんだよ
ドバイ空港APMにしたってドバイメトロにしたって設計から日本のモノだから製造を請け負っているだけというのも間違い

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:03:52.68

別にダメなんて言ってないが？
ただいちいち日本企業が製造してるとか強調することではないね。
日本のを輸出したわけじゃないんだから。

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:05:00.18

あとドバイのは特に技術力高ってもんないよ

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:11:38.46

それからアイデアを出すのも技術だからね。
挑戦することもね。
むしろアイデアこそが技術力の要だろう。
日本は発想が凝り固まっているから
型にはまったものは作るけど
斬新で前衛的なアイデアを自ら出せない。

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:20:16.91

>>441
だから日本の技術で設計して製造しているんだよ
相手先の求めるモノをね
それで日本のを輸出したわけじゃない？
じゃあ一体ドコのを輸出したことになるんですかね

本当に何が言いたいのか意味不明だが、話を戻すと
日本でゴムタイヤが幅を利かせるのは、モノレールやゴムタイヤ新交通なら道路として建設するという補助制度の問題
>>427に技術的に見るべきものは何もない
必要とされなかったので日本国内ではそういうのは出現しなかっただけ

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:22:22.02

アイデア的にも>>427に斬新さも前衛さも無い

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:23:29.89

だからドバイのはあんまり大したもんじゃないから。
あんなの日本の技術でも作れるよw

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:26:30.30

むしろありきたりの鉄輪式より、跨座式、懸垂式の多種のモノレールや新交通システムを都市交通に取り入れた日本の方が斬新で前衛的と言える

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:26:50.14

>>443
君は乗ったことがないのだろう。
実際に乗れば違いがわかる。
日本にある型にはまってるトロトロ走るのと
考え抜かれている交通の違いがね。
スマホとガラケーの違いって感じだね。

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:28:58.17

>>446
斬新でも速度が遅くて
小回りも効かず乗るのに便利じゃなくて
しかも車両代が高すぎるんじゃなあ。

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:29:08.10

>>445
で何が大したものなの？
>>427にそのようなものはまったく見られない

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 21:47:34.05

>>448
バンクーバーのスカイトレインも自慢できるような速度出してないだろ
小回り？乗るのに便利じゃない？そんなところに差が有るようには思えない

だいたいついさっき「日本は発想が凝り固まっているから」と批判したばっかりなのに
自分から多様なアイデアを批判して発想が凝り固まる方に仕向けているし

三菱は今は80km/hの新交通を120km/hに引き上げる開発している

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 23:04:00.25

三菱のってシンガポールで台車に亀裂が入って全交換したアレのことか？

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 23:16:01.41

それ三菱と関係ない鉄輪MRTの方の話でしょ

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 23:35:19.17

>>452
これ知らんの？
日本じゃマスコミが忖度して報道せんかったからなあ
http://www.straitstimes.com/singapore/transport/hairline-cracks-found-on-11-sengkang-punggol-lrt-trains

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 23:53:52.76

>>453
そっちは知らんかったわ

安全上問題になる以前に検査で見つかって運行に影響もなく取り変えているなら海外にまでニュースになるような内容でも無いんでしょ

**名無しの車窓から** · 2017/08/07(月) 23:59:37.81

>>454
幸せ回路発動させんなよｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 00:05:54.30

へ？実際海外の列車の欠陥なんて山ほどあるのにいちいち日本のマスコミが報道なんかしてないだろ

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 00:14:20.81

中国製かよｗｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 08:09:51.95

>>450
おまえ現地で乗ったことないだろ

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 19:39:11.41

>>458
そこからどう話を展開するつもりなのかわからん
バンクーバーのスカイトレインの最高速度は東京モノレールと同じ80km/h

スピード「感」の話なの？それとも加速が技術の違いとか言うの？？

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 20:38:59.64

ソース上げたら？

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 20:40:36.23

乗ったこともない奴のレスは内容なさすぎ。

**名無しの車窓から** · 2017/08/08(火) 21:43:18.82

>>460
Canada Line
https://web.archive.org/web/20090326090147/http://vancouver.ca/engsvcs/transport/rto/canadaline/documents/20071214UpdatedFactSheetNo.1CanadaLineVehicle.pdf

Expo and Millennium Lines
https://www.translink.ca/en/About-Us/Corporate-Overview/Operating-Companies/BCRTC/Quick-Facts.aspx

>>461
それ自分のことを棚に上げて良く言えるなｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 02:07:53.41

>>462
90キロって速くないのか？
東京モノレールは無人走行じゃないし
車両も大型、駅間距離も長め、フルスピード出してるわけでもない。
国内にしてはマシな部類だがそれほどインパクトも感動もない。
違うもん持ち出して何がしたいのお前？
お前現地で乗ってないからそうやってやっかみたくなるんだよな。

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 02:14:47.52

やっぱり実体験に基づかない知ったかレスは
実際を知らないから悔し紛れでデータ漁っては想像で話広げてるだけで
比較対象もずれてるし
利用者視点に立ってないから外れてることこの上ないよね。

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 07:44:08.89

>>463
90km/hじゃなく80km/hと書いてあるだろ。
さらにデタラメの上塗りをしてるが、東京モノレールの車両は15m級。それに対して>>427の車両は17m級。
定員も東京モノレール10000形が76人/両。>>427のMarkⅡ型は130～145人/両（増備途中で定員が変わった）。
>>462のロテムのカナダライン用車両に至っては20m級幅3mとJR車並。明らかに東京モノレールの方が車両が小型。
駅間距離にしたって
＞ 730 m in the city centre area and 1750 m in other areas
（http://www.urbanrail.net/am/vanc/vancouver.htm）
らしいから中心部を除いて東京モノレール並

それに対して比較対象が違うもんと言ったら車体長は10mに満たず、定員も50人/両前後で、全線平均駅間距離も1km未満の日本の無人運転新交通システムこそまったく別物。
まだ近いの探すなら駅間距離が1.1㎞強のリニモが100km/hの無人運転をやっている。

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 07:45:46.57

まあ最高速度を言ったらソース出せと返してきた時点でもう情況はハッキリしたけどね（知らずにワーワー言ってたのかよｗ）

やたら実際に乗ったアピールをしたがる奴の言うことはスネ夫の自慢話のごとく誇大でちっとも充てにならないことがよくわかる流れだったな。

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 17:49:27.81

↑こいつ1人のせいでスレが台無し
コミュ力0の典型だなw

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 18:43:10.93

日本の新交通・ﾓﾉﾚｰﾙ・LRTって、｢小回り効きます｣｢急坂登れます｣って、
結局出来上がったのは糞みたいに遅い路線ばかりだからな
地上を平行して走る急行バスの方が速くて便利という笑えない結果になる

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 18:57:55.96

>>467
いやくっさいのはそっちじゃないなぁ

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 19:13:59.47

>>468
シアトルのLRTが空港につながっても空港連絡は急行バスの方が早かったのだけれど、
結局利用者がLRTに移ってしまったのでバスは消えたんだよね

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 20:14:08.34

>>465
空港ラインは90キロ。
暇人かつ非アクティブのおまえがお家で必死に調べたことが正しいとしてやったとしても
東京モノレールは所詮有人走行。おまけに車内にはモッコリした突起部分があって
不自然かつ不恰好だしモノレール自体構造物と車両のバランスが悪くなんか間抜けだ。
結局は空港アクセス用や限られた地域内用であって
日常の市民の足としてや広範囲をカバーする通勤通学メインの路線では使い物にならない。
標準化されてないから車両代も建築費も高くつく。メーカーとゼネコンだけにはいいが。
しかも無人走行となると車より遅いようなのしか作れないのが日本クオリティだ。
鉄道型になると騒音問題一つ解決できないし道路上に鉄道の高架線を作る技術もないのだろう。
東京モノレールは高度経済成長時代に新幹線と並ぶ当時の一大国家プロジェクトとして作られた特別なものだからそれでもまだ分があるが、
海外各国の鉄道の先進性を実際に見てしまうとね、、、
日本は無人走行で90キロで走る未来型鉄道一つ作れないわけだからね。
有人運転で走るやや速いモノレールか無人運転あるいは有人でもでノロノロ走る新交通か
これが日本の現実ですよ。

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 20:22:30.95

>>468
相手が地方公共団体だからメーカーも舐めてるんだよ。
いかに最高の交通機関を作るかいかに未来への財産を残すかより
いかに役人騙してあるいはグルになって
建設費踏んだくるだけ踏んだくってクソなの作って差額で金儲けできるか。
これがメーカーの腹心ですよ。
戦後～高度経済成長期はそれなりに本気だっただろうけどね。
だから世界に敵わない。

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 20:31:02.16

>>470
LRTはドッグランズみたいなの除いてただの路面電車なんだから
速いわけないだろ。
それすら整備できないのが日本。
ゼネコンが儲からないからねw

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 20:31:34.74

>>471
わざわざリニモと書いといただろｗ
日本に鉄軌道で速いのなんていくらでもあるし、100km/h超の自動運転もやっているし、100km/hの無人運転もやっている
必要なのに「作れない」と必要無くて「作らない」の違いくらい理解しようぜ

ゴムタイヤの遅いのだって別に日本だけじゃないんだぞｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 20:45:56.88

日本は青森とかの辺境にある利用者の著しく少ない新幹線の駅でも
それはそれは大そうな立派な駅作るよね。
もうバカかアホかと。
利権、金儲け、常識とバランス感覚の欠落、金銭感覚の欠如、無責任さ。
これが日本の現状なんですよ。
海外にあるように魅力的な乗り物なんて作れっこない。

**名無しの車窓から** · 2017/08/10(木) 22:25:23.51

馬鹿じゃんこいつｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 12:54:40.71

隣の芝は青く見える、って諺を地で行く奴が居るんだな。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 12:56:53.24

さて、ＪＲ東を含むコンソーシアムが英国の１鉄道会社の運営権を得たわけだが・・・
通勤混雑緩和に取り組むみたいだし、一部に日本流も入るだろうから、評価を受けるか。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 18:06:28.72

>>478
たぶんフランチャイズ運営のお勉強権利獲得程度だと思う
アベリオが70％で残りを三井とJR東で15％ずつだし

イギリスの制度の中でJR東の列車の運行ノウハウを使う余地はほとんど無いだろうし、
むしろこれまで極めて恵まれた環境で商売をやってきたJR東がソフト面でイギリスから日本に何を持ち帰れるか
混雑にしたってイギリスの混雑感覚の勉強からやらないと

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 18:53:53.71

京急や京王や近鉄などの私鉄
せめてJR九州だったら
何かしらやってくれるかも知らんが
JR東日本じゃな。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 19:02:06.24

>>474
リニモって何かと思ったが
乗った事あったわ。
それだけ何も印象にも残らなかった乗り物。
京葉線と似たような路線だったっけか？
おまえバカか？鉄軌道で速いのなんてそりゃあるだろw鉄軌道なんだから
だが日本ではモノレールや新交通のような形で道路上に高架作って自在に走らせられない。
日本の電車はうるさく騒音問題一つクリアできないからだ。
新路線作るには地下にするか用地収容する必要がある。
だから日本は新交通システムかモノレール。
道路上を無人運転なんて夢のまた夢。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 19:22:05.37

まさしく>>477なんだよね
バンクーバー人は「日本などと比べてSkytrainは遅いし・・・」と嘆いていたりするんだぜｗ
ナゼかというと、本当に利用者視点に立てば、まず無人運転縛りの比較が無意味だからね
しかもよくわからんゆっくり走る区間があるぞって、何かといえば結局騒音抑制のための減速だと

弾性車輪は昔から路面電車で使われていて、名古屋では地下鉄で最近まで採用していたけど最新型では一体圧延になってるね
確かに静かだけどトレードオフあるしICE事故の原因でもあるし、特段静かに走らなければならない場所でもなければ不要なんだろう

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 19:32:56.78

バンクーバー人w
バカかこいつ。
バンクーバー人「スカイトレインは日本の千葉都市モノレールより遅いしゆりかもめより遅いよなあ」wwwワロスw

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 19:38:07.54

それ比較対象をゴムタイヤ絞っている方がバカなだけだよ

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 19:45:07.73

日本の既存型鉄道の高架線下のスペースって実に広大だよねー。
一部は駐車場にしたりしてるよね。
それだけ場所をとるってこと。
一方海外の鉄軌道は日本のモノレール並みのスペースで鉄道作って高速運転させている。
そりゃ日本だって何十年もかけて土地買収して広大なスペース使って騒音撒き散らせば高速運転できもするけどさあ。当たり前w
日本では省スペースで高速運転の鉄軌道が作れないんだよね。
だから日本では60キロも出ないモノレールか新交通となる。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 19:51:55.86

>>484
おまえ総武快速線やつくばエクスプレス辺りと比較させたいの？
そんなのいくらでも作れるよ。
莫大な土地使えば。
てかいくらでもある。
おまえバカすぎじゃん。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 19:52:47.11

これだけ特徴的な主張するのにID変える必要あるんかなｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 20:38:18.92

結局新交通と旧交通の違いがわかんないんだよね。
悔し紛れに旧交通と言える既存の鉄道比較対象に持ち出して
バカすぎこいつ。
新交通同士でフェアにやろうや。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 20:39:48.89

まあ頭から湯気立てながら青筋立てて今必死にパソコンでデータ漁ってるんだろうねw

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 21:05:43.16

耐震なんかも加味すれば高架の支えはガッシリ系が良いに決まっている。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 21:47:21.14

高架下が駐車場等になっているのは、高架下が鉄道事業者の土地だから

でも道路になっているところもあるんじゃないかな
浜松なんかはそうなってた気がする

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 21:53:26.85

中量軌道輸送システムの話をしている中で
言いくるめられて悔しいからと言って
海外の中量軌道輸送システムの速度の比較対象に
日本の従来の都市鉄道を持ち出すバカが居座っているスレ。

中量軌道輸送システム（ちゅうりょうきどうゆそうシステム、英語：Medium-capacity rail transport system）とは、
従来の都市鉄道（メトロ）と路面電車との中間の路線輸送量を持つ都市軌道系交通機関の総称である。

鉄道の誕生以来、都市内の輸送システムにはメトロ（高架鉄道・地下鉄）とトラム（路面電車）とが開発されたが、
それらの短所を補う、また輸送量がそれらの中間にあたる輸送システムが新たに誕生した。
それを指し示す総称が中量軌道輸送システムである。新線を建設するにあたり、
想定乗降客数に対して従来のメトロでは輸送力が供給過剰となり、トラムでは不足することが予想された際、
中量軌道輸送システムが選択肢となる。トラムとの差異は、立体交差かつ専用軌道を走行することにある。
また同線は、従来の鉄道や空港連絡線の支線にしばしば用いられる。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 22:03:29.11

批判のためのルール設定に苦労してらっしゃるようですが、
利用者視点云々て言っていたのおたくじゃありませんでしたっけ？
もう上でバッサリ切り捨てられているのに

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 22:05:58.96

中量軌道輸送システムの定義は曖昧であり、世界的に統一されてはいない。
それどころか、同一国の中でも見解が異なることもある。
例えば中華民国の交通部は同システムを
『1時間・1方向当たり6,000～20,000人の輸送力を持つもの』としているのに対し、
台北市政府捷運工程局は『1時間・1方向当たり20,000～30,000人』であるとしている
(ちなみに、同単位あたり30,000人以上の輸送力を保つものが従来の鉄道、
12,000～18,000人の輸送力を持つものがライトレールとされる。
このため台湾ではライトレールの中文訳である「軽軌」はゴムタイヤ式の新交通システム、
短編成の鉄輪軌道式、モノレールを総称したものとなっている）。
もっとも、輸送容量は同システムを定義するうえで用いられうる要素のうち、ほんの一例でしかない。
他に定義要素としてしばしば用いられるのが、車両のタイプである。
従来のメトロに比べ編成数が2両～6両と短く、それによってプラットホームも短縮化されることや、
鉄タイヤの代わりにゴムタイヤがしばしば使用されることなどだ。そのため騒音が少なく、
急カーブや急勾配にも対応でき、フレキシブルな敷設が可能である。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 22:08:27.74

従来のメトロに比べ、建設費が安価に抑えられることが利点である。
これは主に、編成長やホームの有効長を短縮できるためである。
また、高い加減速性能や駅での停車時間が短いことにより、
本数を増やしやすいというメリットもある。反面、ホームや編成の拡張が難しく、
乗客数の増加に対応しづらい点がデメリットである。
香港や武漢、台北など、将来を見越してあらかじめホームを長く設計したり、
そのための予備スペースを設けている都市もある。
前述の馬鞍山線は、将来他のメトロ路線との乗り入れを見据え、
編成両数は少ないながら標準軌で設計されている。

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 22:17:26.20

>>493
利用者目線ねえ。
高速な中量軌道輸送システムが作れないために
低速なモノレールや新交通システムでノロノロ通勤を余儀なくされたり
共通化できない特殊なシステムで建設費が高い、有人走行が必要なこと
過剰な設備投資などでコストがかさみ法外な運賃を払わされてるガラパゴスなどこかの国の利用者と
安価で高速で便利な中量軌道輸送システムを利用できているグローバルスタンダードな
海外の利用者の損得の違いのことかね？

**名無しの車窓から** · 2017/08/11(金) 22:28:55.34

>>496
大量輸送機関の発達した日本で中量輸送機関の役目がその程度の速度で済む残り物しかないだけ
例えスカイトレインに造りかえたところで速度出せず結局ノロノロ
バンクーバーの都市交通の軌道系はスカイトレインがほぼ全て

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 00:31:27.34

モノレールや新交通の方が建設費が高いってソースあるの？

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 17:19:44.22

別に日本がゴムタイヤ偏重と言うのは良いんだけど、日本は鉄輪で作れないってのが馬鹿なんだよな。
どうしても結論をそっちに持って行こうとして全部ぶち壊し。

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 18:37:37.69

>>497
そんなこと言うのは普段利用してない奴。
毎日乗ってる奴からすれば
もうちょっと速く走れないのかよコレってのが本音。
>>499
日本は中量輸送軌道システムを鉄輪で作れない。
技術的にも利権の絡み的にもね。
新交通システムの方が日本の低技術でも作れてかつメーカーが儲かるかるしね。
ガラパゴスですよ。

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 18:56:17.61

海外に行けない奴で国内で感動とエクスタシーを味わいたい諸氏は
中量輸送軌道システムではないが
雰囲気的にちょっとそれっぽいこれに乗って
本格派の息吹きに触れてみるといい。
https://youtu.be/tYih4d2tC7M
https://youtu.be/-l_xmlrEkck

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:03:51.21

地下鉄より駅間が短く急カーブの短距離路線で速く走ろうとしたって早くならないので意味なし（ゴムタイヤ関係なし）

100キロ超えで通過運転をやるような路線が主軸の日本に新交通に長々乗って通勤なんてほとんどないだろ

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:09:09.22

バンコクの中量輸送軌道システムであるBTSのことをモノレールだと言ってる日本人、現地滞在者にすらよくいるけど、
日本人にとってはそれだけ、
鉄軌道の電車がこんなに静かなはずがない！
鉄軌道の電車を道路上に高架線敷いて走らせられるわけがない！ってことなんだよね。
日本の感覚に慣れた者にとって海外の中量輸送軌道システムは常識外の技術なのです。

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:12:28.38

馬鹿じゃんこいつｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:14:19.38

>>502
日本の技術ではなw
長々と乗らなくたって遅いものは遅いんだよ。

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:14:47.44

>>504
馬鹿はおまえ

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:17:06.17

馬鹿チョンくっさｗｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:17:46.24

>>501
80km/h各停のみのしょぼ路線を京急と同列にすんなw
どれだけ隣芝だよw
お前の感動基準なんて誰も興味無いんだよ

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:28:34.16

ドバイメトロの近車のなんて車両サイズ的にもバンクーバーのスカイトレインに使われているボンバルのINNOVIA Metroシリーズと完全競合
ほぼ同じタイプと思われるのがドーハにも走ることになる

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 19:40:34.18

新交通システムも海外向けのスペックは80km/hだしな
しかも今は120km/hの高速タイプまで加わっている

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 21:11:25.26

>>507
おまえアホの低脳ネトウヨだったのか

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 21:16:39.90

>>510
ソニーやパナソニックなどの電化製品でも
アメリカとか海外行くと日本で売ってるのと同じものがかなり安く売られていたりする。
それと同じで中国などとの競争が激しい海外では頑張るけど
国内では日本人の無知さと従順さを良いことに胡座かいてんじゃないの？
舐めてるよな。

**名無しの車窓から** · 2017/08/12(土) 21:20:27.05

日本で売られている32インチ以下のテレビの殆んどがフルハイビジョンじゃないしなw
海外では32インチ以下もフルハイビジョン仕様がデフォなんだよ。
しかも日本のが高い。