【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】
日本の隣国フィリピンには、日本製の中古車両もあれば、
農業用の機関車も多く稼動しています。
マニラ首都圏には、日本の協力で軽量高架鉄道（LRT、MRT）もあります。
フィリピン国鉄は、老朽化が激しく、また路線がスラム街化しており、非常に面白いです。
水陸両用のフィリピン国鉄
http://jp.youtube.com/watch?v=JDZOqb3molM&feature=related
マニラのトロッコ電車
http://jp.youtube.com/watch?v=CiGdA3ERuDI
現役の蒸気機関車
http://tsuzuki.photoland-aris.com/philippines/
フィリピン通の鉄道マニアによる総合情報HP
http://www2.ttcn.ne.jp/Philrail/ マニラLRT って、写真撮りに行ったら撮影出来ますか？
(ホームから、とか)
デジタル一眼とかだめでも、コンパクトデジカメ程度なら大丈夫でしょうか？ ホームに警備員がいたはず。
写真撮ろうとすると怒られたわ。
スマホで歩きながらさりげなく撮る分にはなんとか… >>386
>ホームに警備員がいたはず。
>写真撮ろうとすると怒られたわ。
>
>スマホで歩きながらさりげなく撮る分にはなんとか…
セキュリティチェックとか、うるさそうだから、だめそうですね
観光客が1～2枚、スマホやコンデジで撮るには何とかなりそうだけど、電車目当てで行くマニアにとっては、満足な撮影は無理そうですね、
どうもありがとう。 逆に言うとホーム以外からならおk
LRT1のEDSAとMRT3のタフトアベニュー駅を結ぶ歩道橋からLRTの列車が見える。
大部分は高架だが、MRT3タフトアベニュー駅手前は地上(EDSA通りの上下車線の間)を走ったりしてるからチャンスはゼロじゃないような。
PNRもあるし、一度行ってみたら(^^) 日本はダバオ市初の地下公共交通システムに資金を供給するために
2016年5月、JICAから技術チームがオファーを議論するためにダバオ市に来る
2016年3月20日
http://www.philnews.xyz/2016/03/davao-city-underground-railway.html >>389
おお！ 感謝！ かさ上げの歩道橋ですね。
やっぱり、敷地内(ホーム内とか)は無理そうなので、敷地外からトライしてみようかな？
「西船junctionどっと混む」...だっけ・・・ のサイト写真を参考にして、沿線から撮れそうな所・探してみます。
もっとも沿線からだと、その場所にたどり着くまで、そしてその場所でカメラ出して写していると、それはそれで又・危険？な面も有りそう...
悩みは尽きませぬ。 >>388
>逆に言うとホーム以外からならおk
>>388 さんも、ありがとうございました。 国土交通省インフラシステム海外展開行動計画
平成２８年３月 国土交通省
⑥ フィリピン
フィリピンは、海上交通路の要衝に位置し、地政学上重要な国であり、多くの日系企業が同国へ進出し、我が国にとって重要な経済活動の拠点となっている。
同国では、豊富な人的資源や自然資源等の同国の潜在力を十分に発揮することが課題となっており、首都圏などの都市部の深刻な交通渋滞が経済活動の大きな障害となっている。
今後の経済成長のためには、投資ビジネス環境改善の観点からも、大都市圏の混雑緩和・物流改善を図ることが必須であり、
大都市圏を中心とした交通インフラの整備が極めて重要となっている。
このため、我が国が作成に協力し、2014 年６月に同国が承認した「マニラ首都圏の持続的発展に向けた運輸交通ロードマップ」、2015 年６月の日比首脳会談において発出された
「マニラ首都圏の運輸交通セクターにおける質の高いインフラ整備のための協力ロードマップ」に基づいて協力を行っていくことが重要である。
同国では、現在、マニラ首都圏都市鉄道１号線・２号線延伸事業、新ボホール空港建設事業、パッシグ・マリキナ川の河川改修事業等を行っているところである。
また、内航タンカーの代替促進や気象観測能力の向上に関する協力、マニラ首都圏の低地帯における排水技術に関する協力等を行っており、引き続き必要な取組みを進めていくこととする。
同国において、新たな受注を獲得する観点から、今後３～４年間に注視すべき主要プロジェクトは下記のとおり。
・マニラ首都圏南北通勤鉄道事業（マロロス～ツツバン間）
・マニラ首都圏大量旅客輸送システム拡張事業
・ミンダナオ島ダバオ市バイパス建設事業（南・中央区間）
・メトロマニラ立体交差建設事業（フェーズ４）
・マニラ首都圏主要橋梁耐震補強事業
・ニノイ・アキノ空港拡張・運営事業
・地方空港運営事業
現時点において入札等の時期は未定であるものの、
マニラ首都圏都市鉄道２号線延伸事業（西側延伸）、
マニラ首都圏地下鉄、
マニラ環状３号線道路建設事業、
マニラ首都圏排水施設整備事業、
新マニラ国際空港整備計画、
セブ新交通システム導入事業
等について必要な取組みを進めていくこととする。
また、クラーク米軍基地跡地の一部を活用して、基地転換開発公社（BCDA）が行う地域開発案件については、
株式会社海外交通・都市開発支援機構（JOIN）と BCDA による調査を進めていくこととする。
また、交通量が多く、狭隘な都市部での施工技術、地震・防災技術、トンネル工事技術等の技術面での協力や人材育成を行っていくこととする。 ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1568458&page=2038
古いけどケソン州の駅舎などが見れる。懐かしいね～ 【フィリピン】日本製の鉄道車両入札が不調、五輪需要が影響か
NNA 4月5日(火)
マニラ首都圏を走るＬＲＴ（軽量高架鉄道）１号線の新型車120両の調達入札が不成立となった。
国際協力機構（ＪＩＣＡ）の日本タイド案件として実施されたが、応札者がいなかった。
事業主体の運輸通信省は、2020年に開催予定の東京五輪に伴う車両需要の拡大が背景にあるとの見方を示した。地元各紙が伝えた。
アバヤ運輸通信相は「入札は失敗だった。再入札を含めて、今後の計画について見直しを行う」と述べた。
今回の車両入札は2013年３月に結ばれた432億5,200万円の借款契約の一部を活用することになっていた。
落札者は「第４世代」と呼ばれる30編成120両の新型車両を17年と18年に２回に分けて納入するほか、操車場の建設なども手掛ける予定だった。
ＬＲＴ１号線は1984年に開業。現在の路線は首都圏のバクララン～ルーズベルトの延長20.7キロメートルで、
コンソーシアム（企業連合）のライト・レール・ マニラ・コンソーシアム（ＬＲＭＣ）が運営している。
同社には地場のメトロ・パシフィック・インベストメント（ＭＰＩＣ）が55％、アヤラ・コーポレー ションが35％、豪マッコリーが10％をそれぞれ出資しており、カビテ州までの延伸工事も予定されている。 空港からバクラランまでのＬＲＴ１の延長はいつ出来るんだろう？
いつまでたっても点線の建設予定になっている。 MRT3号線の電車は、ちゃいな製だというのは既出？ >>398
大林とか？ たしか住友が導入していた車両を無理やりおろして中国者を導入したんじゃ？
このあたりかなりあやふやなんだけど
それに懲りた日本勢はLRT1の入札にさんかしなかったのじゃないか？ 海外「日本製が来るぞ！」 日本主導の地下鉄建設の可能性にフィリピン人が歓喜
2016-05-06
http://www.sekainohatemade.com/archives/10956
今回は、日本の支援でフィリピン初の地下鉄が誕生か、という記事から。
現地紙によると、JICA（国際協力機構）が低金利で資金の貸付を行い、
その資金でフィリピン第三の都市、ダバオに地下鉄が建設される見通しで、
今月中にもJICAのテクニカルチームが協議のために現地入りするとのこと。
ちなみに長期にわたりダバオの市長を務めるロドリゴ・ドゥテルテ氏は、
殺人などの凶悪犯罪がはびこっていたダバオを、
20年あまりで東南アジアで最も平和な都市に変貌させるなどし、
現地ではカリスマ的、英雄的な存在になっているそうです。 >>401
日本のサプライヤーは入札に参加しないかもしれない。
マニラのLRT１のように・・・
結果的にロテムになるかもしれない。 >>402 LRTと地下鉄では規模が違う。 LRTでは儲けられないしそんなのやってる人手が無いからだろ。
地下鉄は人手が無くても何とかするくらい大きなプロジェクト。 新幹線に匹敵するよ。
マニラの計画では12kmで1兆円
初の地下鉄建設（約1兆円）、今月中に最終承認へ
マカティ市～パサイ市～ボニファシオ間12キロ
http://ph.isajijournal.com/headline/16798-philippines-1st-subway-up-next-for-ok.html
これはどうなったのかな？
円借款 案件概要書 2015 年 10 月 27 日
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/files/000105765.pdf
(１) 国名：フィリピン国
(２) プロジェクトサイト／対象地域名
マニラ首都圏、ブラカン州及びカビテ州
(３) 案件名：
メガマニラ圏地下鉄計画（The Mega Manila Subway Project）
(４) 事業の要約：
本事業は、マニラ首都圏北部カローカン市又はブラカン州メイカウヤンと南部カビテ州ダマスリニャスの地下鉄を含む都市鉄道を整備することにより、
メガマニラ圏の通勤圏の拡大により増加する輸送需要への対応及びマニラ首都圏の深刻な交通渋滞の緩和を図り、
もって、同国の投資促進を通じた持続的経済成長に寄与するもの
② 事業内容
土木工事（地下掘削、鉄道建設約 60km）、鉄道システム、車両調達、コンサルティング・サービス（詳細設計、入札補助、施工監理） ＞＞403 マカティループ（MTSL）事業はPPP(官民合同プロジェクト)だが、これはフィリピンの民間が60％出資する必要がある。
ここで賄賂の温床となる。
総合的には
フィリピン共和国 運輸通信省（DOTC）
フィリピン国 マニラ首都圏地下鉄事業 情報収集・確認調査
ファイナル・レポート（要約編）
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12244653.pdf >>401 ダバオの案件はこれから調査と言う事だからまだかなり先だな。 やはりマニラの地下鉄が先になりそう。
だが、MTSLはPPPがらみの賄賂でメタメタになりそうな予感もする。 日本のODAプロジェクト
フィリピン
有償資金協力 案件概要
平成27年11月20日
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/oda/data/gaiyou/odaproject/asia/philippines/contents_02.html
南北通勤鉄道計画（マロロス－ツツバン） 供与限度額（億円）2,419.91 、 調達条件 日本タイド
事業概要 マニラ首都圏の南北軸と首都圏を結ぶ「南北鉄道計画」のうち，
北方のブラカン州マロロス市から首都圏マニラ市ツツバンまでの約38kmの区間を新たに整備（線路の敷設や車両調達等）します。 そんなダバオのカリスマ市長が大統領になった事実
不正潰せとまでは言わんけど鉄道というかインフラ整備進めてほしい >>407
「領土問題棚上げするから鉄道作ってくれ」なんて大馬鹿な事言ってしまった新大統領に何を期待するんだ！ ドゥテルテは不正はしないだろうとみられているが、かなりの資産を持ってるから揺らぎ始めているな。
それに母型の祖母が中国人で中国に近いのも気になるところ。 中国語は聞くことはできる。
【南シナ海問題】フィリピン次期大統領、オバマ米大統領から説得受ける 中国との交渉、仲裁裁判の判断待つように[5/19]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1463630616/ >>408
中国から鉄道建設打診 フィリピン次期大統領
2016/6/22
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM21H5M_R20C16A6FF1000/
フィリピンのドゥテルテ次期大統領は21日、ミンダナオ島ダバオ市で講演し、
大統領選挙前に中国から鉄道建設を打診されていたことを明らかにした。
国際空港がある北部のクラークと首都マニラをつなぐ鉄道建設で、
中国は２年で完成させると述べたという。
ドゥテルテ氏はトゥガデ次期運輸通信相に対し、中国で話し合うよう提案した。
ドゥテルテ氏は「国民のためになるなら中国の善意を受け入れる」とした一方で、
南シナ海の領有権問題では譲らないとする従来の主張を繰り返した。
〆
日本のJICAや日立はフィリピンから一斉に撤退だね。やっとれんわな フィリピン北方線のカローカンからマバラカットまでの路線復旧事業なんて
分厚いフライアッシュセメント堆積物を片っ端から鶴嘴でかち割る作業だろｗ
償還手段は鉄道収益と日立グループのクラーク基地跡地利用総合開発利権
セットPPP事業となるのだがアキノ大統領の置き土産として米軍が図々しく
舞い戻って来て反故にされたので路線復旧のみ宙に浮いた円借款を目当てに
中国勢が再参戦ってことか。 あれ？フィリピンって前に中国に騙されてなかったっけ？
馬鹿なのかな？ 折角国際調停裁判に勝ってもそれを台無しにする国があるとか。
どんな国民が住んでる国だ？ 日本の中古電車を、車体を機関車で引っ張って非電化区間を走る
フィリピンの方式が結構いいな 台枠が機関車で牽引すること想定した強度になってないから
すぐ潰れるよ >>416
ディーゼル機関車牽引電装解除の203系4両編成7本とDMR1形電気式気動車
3両編成6本とで12系と14系の客車群を置き換えたんだっけ。
スシ24形食堂車で実績があるDT32系台車とその派生タイプのDT46系台車を
履いている電車編成の車両台枠はベツモノだったりする。
2009年製のDMR1の足回りはディーゼル発電機と三相交流電動機はともかく
VVVFインバータ装置が2025年頃には賞味期限を迎えるため203系をうっかり
廃車解体すると運用がオワコンになるよ。
205系大量配備で203系8両編成5本は用途的に価値を見出せないであろう
インドネシア鉄道公社に持ち掛けてJR東日本にもワタリを付けたうえで
格安有償授受してこれを2分割すればディーゼル機関車牽引電装解除の
203系4両編成10本にはなるのかな。
1067mm狭軌のディーゼル機関車の残り玉は無いためどうするのだろう。 どうせなら中華人民共和国を逆上させる意味で台湾ドル借款を引っ張ってきて
台湾車輌にDHL100型ディーゼル機関車を発注のうえポン付け客室4両給電用
小型ディーゼル発電機と203系アルミ車体に高圧引通線を這わせて投入すれば
あと数十年は現役でやれるのかな。
将来はフィリピンもミャンマーなみヘンテコリン魔改造の保守技術くらい
身に付けたほうが良いが隣国の台湾鉄路管理局を巻き込んだほうが早いかも。 203系あたりは無駄に強度が高い時代では？
いまみたいに必要最低限の強度にして軽量化する時代と違うから >>417
205系は電気指令式ブレーキだから改造が大規模になるよ。
でも >>418
台湾では今後余る気動車を1067㎜→1000㎜改軌すれば
東南アジアに販路がありそうだよ。
※でも実はいまフィリピンと台湾はあまり仲は良くないんだな。
一応領土問題ではひとつの中国という立場を堅持したいらしい。 >>420
インドネシアで使い続ける205系はどうでもいいが用途廃車で
解体しそうな203系をフィリピン国鉄が4両編成10本として
いただき☆ＧＥＴして増発ダイヤ実施で沿線利用者に対する
利便向上させるには工業技術関連の国家水準が低過ぎるため
どうするのかというはなしだよ。
日本の在来線は台湾鉄路管理局とインドネシア鉄道公社と
フィリピン国鉄など3国在来線も同様である狭軌1067mmだが
ミャンマーのように天井や車軸を削って詰める加工技術すら
フィリピンには無さそうだし。
台湾政府による土着住民高砂族への謝罪によりほぼ同一民族
だとされるルソン島北部の土着住民にも波及していくのは
時間の問題でありシーレーン交易路の要衝でもあるため
フィリピンは将来対応を迫られる可能性が高いだろう。
逆にアーメンそーめん冷そうめんとか中華思想華夷秩序
さえやめれば台湾経済力を巻き込んで経済発展していく
潜在力はあるエリアでもあるんだよね。 >>419
DD16ディーゼル機関車で169系電車3両編成を非電化路線の
小海線に直通させていた鉄道会社は快速葉ッピー清里号で
味を占めたのか485系では頑丈過ぎて台枠残し車体ドンガラを
載せ替えたジョイフルトレイン群を大量に走らせているよね。
471系でも台枠を残し413系通勤用の車体ドンガラを載せ替えて
運用してきた鉄道会社も第三セクター会社向けに台車新調
したうえで譲渡しており国鉄型電車編成はまだまだ健在だよ。 日米、比大統領に接近 岸田外相が11日会談
2016/8/11 0:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS04H4V_U6A800C1PP8000/
岸田文雄外相が11日、フィリピンを訪問し、同国のドゥテルテ大統領と会談する。
南シナ海での中国の主権主張を否定した仲裁裁判の判決を尊重することを確認し、連携を強める。
米国のケリー国務長官も７月下旬に同国を訪問。
日米両国がフィリピンに対して経済協力などの先手を打ち、中国寄りにならないように取り込む狙いがある。
岸田外相はフィリピン南部のダバオ市でドゥテルテ大統領、ヤサイ外相と会談する。
日本の閣僚がドゥテルテ氏と会談するのは初めて。
岸田氏が首都マニラではなく、ドゥテルテ氏のお膝元のダバオをわざわざ訪れるのは、南シナ海問題を巡る協力関係を早期に確認したいからだ。
米国も同様だ。ケリー氏は７月下旬、ラオスでの東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連会議の翌日にマニラでドゥテルテ氏と面会し、仲裁裁判の判決を尊重することで一致した。
ドゥテルテ氏の「いかなる協議をする際にも、仲裁裁判の判決が基礎になる」との言質をとった。
ケリー氏はその際、フィリピン政府への3200万ドル（約32億円）の援助を表明している。
岸田外相も11日の会談の際に、首都マニラの南北通勤鉄道の建設などの支援を改めて表明する可能性が高い。
日米のドゥテルテ氏への接近には、フィリピンが中国との２国間協議を急いでいる背景がある。
ドゥテルテ政権は、スカボロー礁（中国名・黄岩島）での漁民の妨害をやめさせるために、中国との２国間協議をする方針だ。
８日から中国とのパイプを持つラモス元大統領を特使として香港に派遣している。
ラモス氏は同日、「いずれ政府同士の正式な協議があるだろう」と述べた。
中国外務省は10日、「ラモス氏が特使として早期に訪中することを歓迎する」との談話を発表しており、２国間協議が近く実現するとみられる。
中国はすでに非公式ルートで鉄道建設などの経済協力を打診している。協議の過程で、さらなる経済協力などをちらつかせ、フィリピンに接近しようとしている。
中国の南シナ海での軍事化を警戒する米国や日本は、フィリピンとの連携を強めてきた。
米比は2014年に新軍事協定を締結し、25年ぶりに米軍が実質的にフィリピン国内の基地に駐留できるようになった。
ドゥテルテ政権は日米との同盟関係を維持する考えだが、もし中国側になびけば地域の安全保障に影響しかねない状況にある。
中国は２国間協議の前提として、フィリピンが全面的に勝訴した仲裁裁判の判決の棚上げを要求している。ドゥテルテ氏は仲裁判決を交渉における「エースカード」と述べるなど棚上げは否定しており、交渉がどのように進むかは不透明だ。 中国と決裂したら日本と台湾を誘ってバーシー海峡に面したカガヤン川の
アバリ河口ごと浚渫して港湾埠頭のほか鉄道など土着住民の生活利便向上と
経済発展と雇用確保を謳ったカガヤンバレー総合開発でも手掛ければいいよ。
満期償還後も居座る前提のフィリピン国鉄も出資した第三セクター企業として
あまり途中の地方都市に寄り道しない前提なら距離526.6kmの表定77km/hだと
所要時間7時間を切るのかな。
オーロラメモリアル国立公園とシエラマドレ山脈など急峻山岳地帯の峠道に
並行した25‰連続勾配の長大トンネル20kmを2本建設するくらいワケないだろ。
路線復旧 みちなり56.6km マニラ～マバラカット
路線復旧 直線距離約90km マバラカット～タルラック～サンホセ
新規建設 直線距離約380km サンホセ～ディバキュラオ～アバリ 客車の屋根を三角断面にするくらいの工業技術はある？ China more aggressive than Japan in doing Mindanao railway
August 21, 2016
http://www.update.ph/2016/08/china-more-aggressive-than-japan-in-doing-mindanao-railway-neda/8686
日本はミンドロ島連絡プロジェクトもあるので、短距離だけど、マニラ - バタンガスラインだけもらえばいい。
韓国にマニラ - ヌエヴァ・ヴィスカヤ州
中国にマニラ - ソルソゴン を担当してもらえばいいやん。
フィリピン・ルソン島南北鉄道ｰ南線
http://railway.chi-zu.net/9047.html
てか日本の業者はあてにしてないだろう。 フィリピン基本計画路線としてマニラタルラク間の復活案件は
先日のはなしでほぼ確定したのだがヌエヴァ・ヴィスカヤ州って
カガヤンバレー穀倉地域のことでありここを鉄道建設するなら
急峻山岳地帯は最後まで残しておいて北部バーシー海峡に面した
アバリから南へ南へと小出しに徐々に延伸していくのが鉄則だぞ？
将来的には高雄からと香港マカオからの交易により土着住民が
経済発展して来てしまってマニラ首都圏との安全交通手段として
鉄道相互直通便があったら良いなではなく無ければ支障を来たす
ようになってこそ沿線自治体にとっても鉄道建設の推進動機と
なるため住民も機運が盛り上がるわけだ。
あとルソン島以外のこれ全部の島には軽便鉄道廃線跡があるよ。
ネグロス島 セブ島 レイテ島 パナイ島 ミンドロ島 ミンダナオ島 そもそもサンベルナルディノ海峡ソルソゴン市って
ミンドロ海峡コロン泊地なみの屈指の要衝だろ。
南シナ海～ミンドロ海峡～スールー海～タブロス海峡～シブヤン海～サンベルナルディノ海峡～太平洋 こんな事情もあり中国が復活するはめに・・・
鉄道｢オールジャパン｣のちぐはぐな実態
日本の鉄道は本当に｢世界一｣なのか？
http://toyokeizai.net/articles/-/132462
国土交通省のホームページ上で6月20日に公開されたレポートが鉄道業界で波紋を呼んだ。
そのレポートのタイトルは「鉄道産業の抱える課題及び対応の方向性」。
内容は我が国の鉄道産業の市場動向を分析し、海外展開を行うに当たっての課題や対応策をまとめたものである。
一読した限りでの印象は、よくある当たり障りのないレポート。
「拡大する海外需要を取り込むためには、車両メーカーの生産能力、とりわけ設計能力を充実されることが必要である」
「車両の標準化、鉄道業界事業者同士による共同調達の実施等、車両メーカー、鉄道事業者等関係者にとってそれぞれメリットのある車両関連施策を推進することが求められる」。
こうした言葉の羅列は、今さら言われるまでもない内容だ。
「役所の幹部が人事異動で交替する際、後任への引き継ぎという意味で現状分析レポートを作成する例はよくある」（霞が関ウォッチャー）。
しかし、鉄道業界への取材を重ねていくうちに別の事実が判明した。
「日本タイド」案件が不成立に
事態はおよそ4カ月前に遡る。フィリピンの首都・マニラを走るLRT（軽量路面電車）1号線の延伸計画に際し、30編成120両の車両が2017、2018年の2回に分けて納入されることになっていた。
延伸計画は国際協力機構（JICA）の円借款を活用して行なわれ、かつ、資材調達先や工事事業は日本企業に限られる「日本タイド」案件だ。ところが入札が失敗に終わり、2020年の延伸開業が危ぶまれているのだ。
LRT1号線の開業は1984年。乗客の著しい増加に対応するため車両数を増やし、2006年には近畿車輛と日本車輌製造が24両ずつ車両を納入した。
車両の引き渡し式には安倍晋三首相が出席し、アロヨ大統領とともに試乗している。それだけにJICAとしても絶対にまとめたい案件であった。
車両製造を担う最右翼とされたのは、前回車両を納入した近畿車輛と日本車輌製造。
今回求められているのは新たなスペックの新型車両だが、前回のノウハウを活用すれば開発費を抑えられる。
JICAやプロジェクトをまとめた商社には両者のどちらかが受注するはずという読みがあった。
だが、近畿車輛にはマニラ案件を手掛けられない事情があった。
数年前、売上高の低迷に悩んでいたのとは裏腹に、
現在は国内向けでは東京メトロ・日比谷線、東武鉄道・伊勢崎線、JR西日本・大阪環状線、海外向けではドーハメトロという大型案件が目白押しだ。
現状の生産体制では間に合わず、工場拡張に踏み切った矢先である。
ここにマニラ案件が割って入る余裕はなかった。
「マニラで新たな案件が出てくるかもしれないことを知らないはずはないだろうが、
手持ちの大型案件で精いっぱいで、いつ出てくるかわからない案件を待っている余裕はなかったのだろう」と関係者は解説する。
一方の日本車輌製造は、米国の現地生産拠点であるイリノイ州の工場の生産遅延に、
大型案件プロトタイプ車両の設計見直しというトラブルが重なり、生産体制立て直しの真っ最中である。
納期に遅れると多額の違約金支払いが待ち構える。近畿車輛とは別の理由で、受注はできなかった。
他の鉄道車両メーカーも要求には応えられなかった。問題となったのは設計者不足。
「新型車両の設計は手間暇がかかる。しかもどのメーカーも車両設計をできる人材が不足している。
突然の2017年納入開始という要求には、とても対応できなかったのだろう」（関係者）。
「メーカー側の事情により、マニラ案件の車両納入が叶わなかった。
JICAや商社は面目丸つぶれだ。鉄道輸出を積極化したい日本政府の方針にも水を差す格好となった」（関係者）。
メーカー側に生産能力の向上を求めるレポートが書かれたのはこうした事情による。
またレポートには「案件形成段階からの車両メーカーの意向等の十分な確認」が求められると記されているが、
裏返せば、こうした基本動作すらできていなかったわけだ。
以下略 マニラのLRTは「路面電車」ではないぞ。
一時期、標準化した軽量電車をベルギーが地元や諸外国に売りこんだ。
軌道は平面だったり（以前のリオの2号線）、
マニラみたいに高架だったり。
マニラの初期の電車の塗装はオースデンテの電車とそっくりだ。 >>430
複数の海外プロジェクトを並行しておこなう能力が日本のメーカー陣にないとしたら
他国の高速鉄道もあらかた中国にとられて
日本のメーカーが暇になったときには以下略 中国の新幹線Duterteの使命
October 13, 2016
http://www.abante.com.ph/bullet-train-misyon-ni-duterte-sa-china.htm
クラークからスービックって米軍が許可するわけないじゃんか！
http://railway.chi-zu.net/9046.html
そもそもマニラの大渋滞対策が最重要課題ではないのか？
それとも新首都候補のクラークと経済特区を結びたいってことか？ まぁスービック港マバラカット飛行場間60kmだとフィールドブランカ
にあるバサ空港経由として中国政府もド真ん中直球勝負だよなｗ
ドテチンならアキノ息子の置き土産のケジメとして二虎計というか
これら5空港から米軍が撤退するまでの条件付きでジブチを見習って
米軍駐屯地両側隣接地に中国人民解放軍とロシア軍を駐屯地を
積極誘致するくらいやりかねないだろ。
マグサイサイ
フィールドブランカ
プエルトプリンセサ
ラプラプ
カガヤンデオロ 米比も日韓も似たような関係だな。素直に協力できないという…
日米韓= 韓が切れて日韓同盟不可
日米比= 比が切れて米比同盟不可
スービックには海自が行けばいいよ。 総車じゃね？
MRT7号線は総車が納入予定だった
また調印までした丸紅の落札が取り消されてヒュンダイに持って行かれるかもしれんが フィリピンLRT1号線軌道改修案件は丸紅のフルターンキー契約として
車両納入のみ指名競争入札不調であり2回目実施でも入札不調になると
現代ロテムは1100形リコール無償修繕込みでやらないと出入禁止として
タイド条件解除の見積合わせとなるのかな。
まぁ1300形2連接4両編成30本120両の一括納入を短期間に手掛けられる
日本国内で数年先受注残が無く製造余力のある鉄道車両製造会社工場
なんて皆無だろ。
ヤンゴンの広電お試しセット大失敗のあとで丸紅が軌道改修と電化を
フルターンキー契約で手掛けているがミャンマー向けマレー狭軌
600V直流架線タイプはフィリピン向け標準軌750V直流架線タイプと
ほぼ同等コストで狙ってくるだろうから派生タイプでも良さそうだね。
住商
日車との合弁事業である台湾車輌でフィリピン高床LRT1号線1200形ベース
丸紅
総車とのバンコクパープルライン向けに続いて江ノ島電鉄500形ベース
盆春とのゴールドコースト低床LRT向けに続いてFlexity2ベース
シュコダとのイランRTIDCノックダウン生産低床LRTに続いてxTシリーズベース 日車と近車の海外事業は米国工場メタメタっぷりで基本的に手が回らないが
バックオーダーが閑古鳥な台湾車輌で1300形を1200形ベースで量産するなら
株式持分比率そのまま円借款3割と台湾ドル借款7割として投資余力抜群で
1000形は2025年頃には車齢43年でリプレース対象となり2次車も狙えるが
中国政府と中国中車の出方次第ねぇ。
現代ロテムは1100形リコール無償修繕込みのほか韓国首都圏電鉄仕様の
フィリピンLRT2号線の2000形の実績アピールと韓国政府がウォン借款を
組める余力があればのはなしだよね。 こいつ一見よく分かってそうに並べてるだけで基本的に無知だよな
人工無能 世界の株式市場の崩壊は日本において始まる。
マイトレーアは繰り返し次のように言われる――
「株式市場の崩壊は避けられない。
かれらは自分の財産を隠し、
そして犯罪的雰囲気さえも創出している。」
彼らはただ座って待っているだけです。
賭けの勝利金で暮らしているのです。悪銭です。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj
日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、
それを引き出すとアメリカ経済も駄目になり、
世界経済全体が破綻します。
maitreya/mai_03_02.html
株式市場の暴落が起きるとき、
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、
マイトレーアは出現するでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847
マイトレーアが公に世界に現れるにつれて、
UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
magazines/si5n7k/kxz1kf/xchu67
マイトレーアはテレビやラジオを通して
何百万もの大勢の人々に語りかけるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847
マイトレーアと名乗らずに、
彼は声なき人々、スポークスマンをもたない人々
すべてのために語るでしょう。
magazines/swl9d8/pzytyf/tbjlzj
マイトレーアの唇からますます
厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847
非常に間もなくマイトレーアを、
テレビで見るでしょう。
マイトレーアは「匿名」で働いております。
magazines/swl9d8/04zpzf/fda1nw
あなた方がマイトレーアを見るとき、
彼の最初の控えめな態度に混乱してはならない。
magazines/swl9d8/kxz1kf/cek3z8
マイトレーアが日本のテレビに出るとき、
日本人のようには見えないでしょう。
彼は日本語で話すでしょう。
magazines/swl9d8/r63ukg/88tohe
マイトレーアは毎日テレビに現れ、
質問に答えるでしょう。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj ∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ . ↑
445=中国共産党間諜員 【国際】安倍総理、フィリピンのドゥテルテ大統領と会談 5年間で1兆円の経済支援を表明 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1484216171/
【外交】フィリピン支援に５年で官民あわせて1兆円 安倍首相表明へ、地下鉄整備など支援 中国をけん制する狙い★4©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/*ewsplus/1484262856/ フィリピン北線復旧事業は外務省と財務省などのマバラカットまでの
思惑とは違ってオリエンタルコンサルタンツグローバルの皮算用は
相当酷いというか最終目的地はサンフェルナンドのほかツゲガラオかよｗ
http://www.oriconsulglobal.com/careers/pdf/project_04.pdf
もしかすると短距離だが標高差1000m差以上で鉄軌道では物理的に
無理とされるバギオ高原ループ支線も建設するつもりだよなorz
マニラ旅客駅タットウバンからマロロスまで2017年にも着工開始
マロロスからマバラカットまでの概要路線設計と環境アセスを完了
http://www.railjournal.com/index.php/asia/philippines-to-upgrade-infrastructure-network.html?device=auto >>449
とりあえず
タルラック から カバナトゥアン都市圏（約60万） に伸ばすのがいいんじゃない？
http://railway.chi-zu.net/9046.html あくまでフィリピン北線復旧区間の地権者はフィリピン国鉄であるため
洪水対策連続高架の建設でも土地収用は全く必要無いわけだし。
問題は投融資満期償還までの貸し手の皮算用と台風や噴火など
自然災害廃線復旧区間の沿線利用者需要喚起と運行整備体制維持と
収益向上方策などの運用ノウハウ有償技術供与と効果測定事業評価
であり押し売りのうえ売り逃げするような詐欺商売では無いからねぇ。
もちろんこの経路だよ。
タルラク～ヴィクトリア～ギンバ～ムニョス～ルザン州立大学前～サンホセ 日本、フィリピンの3つの鉄道プロジェクトを支援
2017年4月10日
https://www.digima-news.com/20170410_16558
3月30日、フィリピンのチーフエコノミストは、日本政府から計3つの大規模な鉄道プロジェクトや、その他の事業への融資として88億ドルを受けることを発表した。
最近行われた独立行政法人国際協力機構(JICA)との会合で、同氏はドテルテ政権の数ある政策のうち、
本プロジェクトが最優先事項だと指摘した上で、一点に集中して発展しているマニラ経済を国内全体に分散させるのが狙いだと話した。
また、政府開発援助（ODA）による地下鉄プロジェクトについては、11月に同国で開催予定のASEANに、安倍総理が参加し契約が交わされる予定だ。
（詳細）
http://business.inquirer.net/227106/japan-fund-3-rail-projects
3つの優先プロジェクトは、
１：Taguig CityのFTIとSM North EdsaとTrinomaのモールをつなぐMega Metro Manila地下鉄：http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12244653.pdf
２：南北鉄道プロジェクトの南ラインであるトゥトゥバンからロス・バニョスに至るコミューターライン
３：トゥトゥバンからマロロスへの通勤鉄道からクラーク・グリーン・シティへの高速鉄道 フィリピンの冠水したまま走ってる路線って軌道回路とか列車の検出とかどうなってんの？ >>455
そんな高度なシステムあるわけ無いだろｗ
日本とは違うんだぞ MRTタフトアベニュー、なぜホームを一面しか使わず駅の手前で入ってくる列車が出て行く列車を待つ？
複線・島式ホームの意味がないだろ？ Rodrigo Duterte大統領が議長を務めるNEDA理事会は、フィリピン国営鉄道（PNR）のTutuban-LosBanos南通勤線と、マニラ・マトノグとCalamba-BatangasのP175億PNR Long Haulを承認した。
2017年9月12日
http://www.gmanetwork.com/news/money/economy/625567/neda-board-approves-manila-subway-pnr-south-rail-projects/story/
フィリピン運輸省はプロジェクトの実施を開始することができます。
メトロマニラ地下鉄プロジェクトは来年に建設が予定されており、2025年に完成する予定です。
ケソンシティのミンダナオアベニューからパラノーケ市のニノイアキノ国際空港（NAIA）まで25kmの地下鉄。
国際協力事業団（JICA）は、公的開発援助70億ドルで年間0.10％の金利を授与し、12年間の猶予期間を含む40年間で支払う地下鉄プロジェクトに資金を提供する。
安倍晋三首相が第31回ASEAN首脳会議でロドリゴ・デュテテル大統領と会談した11月には、融資契約が締結される予定です。
また、PNR南通勤線は来年後半に建設が開始され2021で完了すると推定されている
・・・
この記事では、カランバ-バタンガスも日本が融資するように感じたが・・・
マニラからソルソゴンのMaatnogまでの標準鉄道581キロメートルです。政府はまだ計画を立てていない。
「DOTrは、PNRプロジェクトの資金調達のために中国からの公的開発援助を得ることを目指している。」 って・・・まだ決まってなかったのか？ 世界のトップニュースでフィリピン国鉄に日本が支援
線路状態が余りにも酷い
高架化してまともに走る様にするところから始めるしかなさそうだね
新しいターミナル駅を作る場所が決まっているようだ
非電化なのでJRから今後出てくる気動車を無償供与するんだろうね 日本のディーゼルカーは205系とかと違って古いのばかりで、そこそこ状態がいいのがないような マニラメトロ軽便鉄道MRT3号線は相当酷いというか鉄道運行会社が
グローバル商法でガラパゴス発注を遣り過ぎると弊害として結果は
こうなるという具体例なのね。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00000008-nna_kyodo-asia
3100形は都市立体交差50‰勾配均衡速度が65km/hでなく45km/hだと
動軸数と空転滑走制御の匙加減のほか電装品の連続定格と許容値を
区別出来ずにVVVFインバータを焼き捲ったのだろう
1999年12月～2012年10月 三菱重工交通機器エンジニアリングが開業時からのフルターンキー契約は満了撤退
2012年11月～2015年12月 フィリピン企業が受注したが放置プレイのメンテナンスフリーやらかして契約解除
2016年1月～2017年11月 釜山メトロが受注したが相変わらず恣意的な故障誘発の遅延続出やらかして契約解除
保有車両
1000形 1982年BN＆盆春 2連接2連編成×16本＝64両
1100形 1998年現代ロテム 2連接2連編成×7本＝28両 2016年にVVVF更新が必要
3000形 1999年シュコダ 3連接編成×24本＋予備1両＝74両 2017年にVVVF更新が必要
2000形 2003年現代ロテム 2連接2連編成×18本＝72両 2021年にVVVF更新が必要
1200形 2006年日車＆近車 2連接2連編成×12本＝48両
3100形 2015年中車大連 3連接編成×16本＝48両 早急に電装品まるごと換装が必要
もうガラパゴス発注はやめて三菱重工交通機器エンジニアリングを
三顧の礼で再登板して貰うしか抜本的解決策は無さそうだな。 >>462
これって新たに導入した中国の車両の重量が空車の状態で重量に問題があるって何処かに書いてあったけど・・・
この車両を使う限り住友も他の保守業者も手を付けたくないんじゃないの？ 韓国鉄道公社Korailは7号線の現代ロテム車のお守りを受注したばかりだが
DMR1形電気式気動車は初期動作不良なのに売り逃げされてしまい仕方無く
203系直流電車を中古導入してあわせて客車化したのに続いて釜山地下鉄も
3号線でやらかしたわけでたぶんこのまま同じ轍を踏んでも仕方無いのかも。
あとフィリピン国鉄PNR路線はピナツボ火山の自然災害復旧事業であるため
ドゥテルテ大統領の今回訪日の際には新規着工を決定した区間は存在しないよ。
事業推進中 マロロス～トゥトゥバン（スイッチバック）～ロスバニョス
着工決定済 マロロス～マバラカット（クラーク基地跡地） >>463
重量オーバーは契約で規定すれば
引き取り拒否や罰金、改修工事させることも一般的なのに
マニラ・メトロレールは無能なのか？
http://www.manilatimes.net/ex-officials-behind-mrt-mess-charged/356370/
CRRC Dalian 8MLB 3100
3車体4台車8軸
規定46.3t→実車49t近く、2.7t超過
軸重5.7t→6.1t
この程度の軸重で荒廃したレールが悪化するから運行停止ってのもどうかと思うが マニラ地場産業の未熟技術ノウハウは仕方無いとしても釜山地下鉄は
契約金額目当てのやらずぶったくりで無能過ぎたようでコレイル太田工場の
優秀な技師陣たちはKTX編成の連接台車を全般検査保守で取り扱って
いるわけだが骨くらいは拾ってやろうと7号線の保守を皮切りに引き受ける
つもりなのだろう。
中車大連の地雷とかくだらない責任転嫁してもシュコダことCKDタトラの
ストゥデーンカ工場のほか三菱金曜会各社も小田急箱根特急ロマンスカーと
江ノ島電鉄で連接台車を運用しておりあっさりとクリアしているのね。
ところで現代ロテムの7号線いわゆる7000形は3車体連接編成それとも
3号線以外の2車体連接2連編成のどちらなのかな。 規定通過トン数超過とレール横圧増大常態化で保線頻度増加というより
また撥水と吸水の間違えを恣意的にやらかしたのかな？ 都市部は高架化して道路と立体交差にしないと踏切事故が多発しそうですね
日本の電車をディーゼル機関車が牽引または推進運転してるようです
軌間は日本と同じで以前は12系14系を無償譲渡したはずだけどもう走ってない
メンテナンスが出来ないのかな？
インドネシアのようにJR東日本などが教えないと駄目なんでしょうね
国鉄の責任者が50年間何もしてないと言ってる
使えるところが無いと言う意味だろうね ビコールエクスプレス今も運行してる？
韓国の援助で南線の線路を直すって言ってたような… 韓国は台湾ウクライナなどで酷い車両を売りつけて賠償要求にも応じない
フィリピンは何で韓国から購入したんだろう？
日本とはそれほど仲が悪いわけではないから不思議だね 売り込みと低価格だからじゃないの？
だいたい本当は日本製が良いけど日本製は円高もあって高いから韓国や中国からって国が多いでしょ
だいぶ円安に傾いてはいるけどまだ価格的に優位になるほどの相場になってるとは思えないなぁ 現代ロテムの海外受注実績だが総合商社の丸紅と双日がアジア開発銀行融資や
外務省ODA円借款アンタイド契約入札説明会の情報提供したりシンジケートローンを
取って来たり鉄道運行会社に納入後の保守運用トラブル解決ノウハウに奔走して
くれたりする案件と独自で直取引のメタメタ迷走劇案件っぷりのギャップが凄過ぎる。
ハイデラバード地下鉄 2012 2016 1435mm
バングラデシュ国鉄ディーゼル機関車 2011 2013 1000mm？1676mm？
ウズベク国鉄近郊電車 2011 2017 1520mm
デンバー近郊電車 2010 2017 1435mm ←トラブル発生
ウクライナ高速電車 2010 2012 1520mm ←トラブル発生
トルコTCDD電気機関車 2010 2015 1435mm
アテネ地下鉄電車 2009 2012 1435mm
マルマライ地下鉄電車 2008 2019 1435mm
ボストン二階建客車 2008 2013 1435mm ←トラブル発生
マレーシア高速電車 2008 2009 1000mm
アルマトイ近郊電車 2008 2010 1520mm
ツヴァサス近郊電車 2008 2009 1435mm
チュニジア近郊電車 2007 2010 1435mm
サンパウロ地下鉄電車 2007 2010 1435mm
ウエリントン近郊電車 2007 2011 1435mm
デリー地下鉄 2007 2010 1435mm
フロリダ二階建客車 2006 2013 1435mm ←トラブル発生
フィラデルフィア近郊電車 2006 2010 1435mm ←トラブル発生
イスタンブール近郊電車 2006 2009 1435mm
イスタンブールLRT電車 2005 2008 1435mm
カナダRAV近郊電車 2005 2008 1435mm
イラン国鉄電気式気動車 2004 2011 1435mm ←トラブル発生
シリア国鉄電気式気動車 2003 2007 1435mm ←トラブル発生しても車両は内戦淘汰
フィリピン国鉄電気式気動車 2003 2009 1067mm ←トラブル発生
リオデジャネイロ近郊電車 2004 2007 1435mm
香港近郊電車 2004 2007 1067mm？1435mm？
サルバドル地下鉄電車 2003 2005 1435mm
サウジ国鉄客荷客車 2002 2004 1435mm
アテネ地下鉄電車 2002 2004 1435mm
イスタンブール近郊電車 2001 2006 1435mm
マニラ軽便2号線電車 2000 2003 1435mmｃ 日本国内を商圏とする鉄道車両製造各社は大手社局の鉄道運行会社が
車両設計開発部門を抱える自力設備投資として部品細目一点一点から
指名競争入札及び著しく有利条件の随意契約により車両艤装請負契約として
年間数編成を数年間に渡って納入する商法なんだよ。
海外現地工場新規建設付きノックダウン生産プロポーザル提案選定随意契約
とは全く違った商法だし軍事兵器でも導入運用コスト削減はおしきせ吊るし背広より
性能度外視自画自賛の自国独自開発のほうが安上がりでもノックダウン生産が
中途半端に一番高いというのはそれが世間の相場だったりする。
鉄道運行会社の経営財務観点として自社保有路線車両基地全般検査工場で
VVVF換装をB更新まで行って減価償却ではなく事業満期償還30～54年間を
ベースとして自社保有資産とリース物件との比較を経営判断ツールと監査と
税務署査察の対応と投資家への広報である有価証券報告書と附表アニュアル
などに掲載して車両更新計画の費用対効果と収益性と事業成立するのかが
判り易くなっているからねぇ。
日本車輌製造と業務提携している台湾車輌の台湾鉄路管理局向け車両は
隣接国で保守運用トラブル解決ノウハウもあり地域気候風土特性が抜群
という商取引条件が揃っているわけだが中国政府による大義名分と妨害が
五月蝿いだろうが飢えて死ねまでは筋違いであり比台間穀物貿易量増加
から始めてみるのも良いかも知れないよ。 三菱商事、フィリピンで鉄道車両受注
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23618030X11C17A1TJ2000/
マニラを南北に走る高架鉄道の車両120両、2020年末から順次納入。
受注額は約300億円。
スペインの車両メーカーＣＡＦがモーターやブレーキなどに日本製の部品を採用して製造する。
http://toyokeizai.net/articles/-/132462
結局タイド案件でありながら日本の車両メーカーは応札せず >>471
インドの地下鉄車だって1両2億円近いのが相場だし
日本は価格競争力が低いわけではないよ
ただ深刻な人手不足と中小企業の部品供給がボトルネックで
これ以上販路を広げられない
3社はJRファーストの傾向が顕著になって、輸出案件はないがしろにされてる >>475
>3社はJRファーストの傾向が顕著になって、輸出案件はないがしろにされてる
という物言いをお前はするが、輸出案件は日車みたいなことになるリスクもあるし、
生産余力を考慮せずに勝手に仕事取ってくる外務省がキチガイすぎる
例えば近車なんか最初にドバイメトロ突っ込まれた時は目を白黒させながらライン合理化でなんとか凌いでたが
227・323と日比直のバッティングで工場拡張してもそこにスケジュール考慮せずに勝手に受注してこられたらもう作れなかった
これがちゃんと時期調整して日比直終わった段階で海外案件始められるスケジュールなら拡張分が遊休化しないでありがたいのに
そういうスケジューリングを国内の鉄道会社は考慮して調整するが、海外案件は考慮しない
そんな海外案件を優先できるわけないだろ？
でも韓国は急な案件でも受けてるじゃん、なんで日本のメーカーは余力がねえんだよ、という心情はあるにはあるが
日本は平地が狭いし遊休施設も税金取るから迂闊に拡張すると会社潰れるんだよな 1100形28両は2016年のA更新いわゆる消耗品のVVVF制御装置の換装すらせずに
あっさり用途廃車解体してしまうわけで2021年頃にはA更新が到来してしまう
2000形72両も同様に廃棄するならさらに70両もの裏ドラが乗るのかもね。
1300形2車体連接編成15本30両 納期2020～2022年 1200形電装品による事実上の2次車？
総額2億2500万ユーロ297億2250万円相当÷15本≒編成1本あたり単価19億8150万円
こういうカラクリなのね。
マニラLRT 23.8m車×4両＝編成長95.2m 6台車で連接台車のみ軸重25.0t未満 20億円弱/編成で車両設計費と保守込み
日本国内 19.0m車×5両＝編成長95.0m 10台車で軸重9.0t前後 7億円/編成で車両設計費αと自前保守
外務省JICAのODA円借款とかいう取込詐欺師のボッタクリ商法は本当にどうにもならないかねぇ。。。 日本国内の鉄道車両製造各社は経営陣を送り込むほどの主要株主が発注した
数年先まで堆く積みあがるバックオーダーにより工場の車両艤装ラインは
深刻な人手不足というより内需不況が底割れして設備投資を伴う事業拡大は
全く価値を見出せず一切手控えているのね。
うっかりODA円借款やバイヤーズローンに協力すると総合車両製作所のように
現地語ベースの機種選定要求仕様書代書請負と概要説明書と技術マニュアルを
作成する必要があるためその県民しか就職しない地場産業の正社員のうち
自社車両設計思想と基礎研究と要素技術に精通した技師にあらゆる輸出先の
現地語を修得させるのは酷だし筆頭株主である東日本旅客鉄道はそのような
職場環境では無いわけであえて在日外国人を採用しないのは仕方無いとは
言っても製造原価より文書化費用が数倍になるほどの本末転倒っぷりだし
東京首都圏電車の量産体制の儲けを全て喰い散らかして当期経常赤字とか
ダメダメ過ぎるだろ。 >>478
適度に句読点入れて欲しい。
呼吸を入れてもらわないと、一気に長文をまくし立てるオバサンのようだ。
長文にするなら、
何が、どのような状況で、それに対する反応、そしてどのような結論か、
要領よくまとめて欲しい。 >>476
国内優先です
海外は仕方なく隙間が空いた時にはやります
設備投資は親会社の指示がないとできません?
肯定してるじゃん まあ確かに儲かりもしないクソ案件を
役人にぶら下げられても当然黙殺すべきなのは同意するよ。
毒饅頭をCAFに食らわせた三菱商事の手腕には感心するな
1両2.5億円でカバーできるかな？ >>481
国内優先じゃなく、先約優先で、処理能力を考慮せずに後から割り込んだ仕事なんかできない（ことがある）のは当たり前だろ
頭おかしいのか？ LRT車庫にある最急曲線半径25mは地雷であるため構内配線整理してスイッチバックさせるか
用地確保のうえ郊外移転したほうが将来的にもスムーズだろ。
そもそも三菱金曜会のうち小田急グループ各社の運行体制と保守整備の各種ノウハウは秀逸だが
身潰し重工業と身潰し商事は蚊帳の外にされているわけだしそれを騙ったド素人なのね。
マニラLRT1号線1200形電車 日本車輌製造、近畿車輛
連結器間長26425mm×幅2590mm×高3910mm 編成長105.7m Mc37.4t-連接-M36.5t++M36.5t-連接-Mc37.4t
直流750V架線標準軌 50‰勾配R25カーブ 105kWe級電動機 輪径660mmの弾性車輪
箱根登山鉄道3000/3100形電車 川崎重工業
連結器間長14660mm×幅2580mm×高3503mm 編成長58.64m Mc35.6t＋Mc35.6t++Mc35.6t
直流750V架線標準軌 80‰勾配R30カーブ 50kWe級電動機 車輪径860mm
江ノ島電鉄500形電車 東急車輛製造（JRE総合車両製作所への移管時に技術散逸？）
連結器間長12700mm×幅2500mm×高4000mm 編成長50.8m Mc41.8t-連接-Mc41.8t++Mc41.8t-連接-Mc41.8t
直流600V架線JR狭軌 35‰勾配R28カーブ 60kWe級電動機 車輪径860mm
どう考えても14.6m車7両編成のほうが収容力抜群だろｗ 
