自力で高速鉄道を建設した国は日仏独伊だけ

**名無しの車窓から** · 2008/05/03(土) 18:59:58

自力の技術で高速鉄道を建設した国は日仏独伊だけ
これは間違い無い
アメリカの北東部を走る高速鉄道はフランスの車両。
韓国はフランスの技術。台湾は日本の技術
欧州でもスペインはフランスの技術
スゥエーデンはイタリアの技術らしい。

とにかく
日本の新幹線、フランスのTGV、ドイツのICE、イタリアの高速鉄道以外は

日本やフランス、ドイツ、イタリアの技術で高速鉄道を運営している

**名無しの車窓から** · 2008/06/03(火) 17:13:18

>>25
> 今でも先頭車両に乗客を乗せてはいけないと言うルールがあるみたい？
ありません。

**名無しの車窓から** · 2008/06/03(火) 23:49:58

>>27　多くの大規模事故が起きる高速鉄道なんて乗りたくないな。
新幹線より数十年早く時速200km出していたとしても・・

◆3mUF5JKNNU · 2008/06/04(水) 17:54:46

イギリスの鉄道は今でも怖いよ。
今でも80年代のInterCity125の車両でボロボロの線路を200km以上でぶっ飛ばしている。
現に死亡事故は何回も起こしてるし。

**名無しの車窓から** · 2008/06/04(水) 22:47:45

>31　機関車トーマスの世界だな。毎回のように事故起こしていて経営成り立つのだろうか？
と思ったりするのだが・・

**名無しの車窓から** · 2008/06/04(水) 23:02:03

>27
>31
英国はホームズのころより今のほうが安全性も定時制も快適性も落ちているイメージがあるな。
メーカーも国内メーカーは壊滅したし。

**アニマル** · 2008/07/18(金) 13:23:43

フランスに殺されたも同然の歌姫

http://love.45.kg/mo0202/5/143.html

このフランス人の男は恋人だと言われるが、実際は、
フランスか日本に雇われた特務機関員だ。
国家組織が一人の女性に特定の男をつかせることなど、
いとも簡単だ。「媚薬」と呼ばれるものがある。・・・・・・・・・・

**名無しの車窓から** · 2008/07/19(土) 11:27:52

>>29
あるよ！　高速列車の場合はね？

**名無しの車窓から** · 2008/07/19(土) 20:19:31

高速車両製造メーカーの多国籍化が著しいのに国別で検討するところがアホくさいんですが。

**名無しの車窓から** · 2008/07/19(土) 22:19:55

>36
案外面白い視点だとも思うけど･･･

特にあんだけ世界を牛耳っている、アングロサクソンが入っていない
という点が何か暗示的にも見えるんだが･･･？
所詮、希望的な観測かな･･･？？？

**名無しの車窓から** · 2008/07/20(日) 01:21:00

>>37
多国籍メーカーに出資する投資ファンドの出資者の人種別地域別統計のデータがないので、「入ってない」と言うあなたの観測に同意できない。

例えば中国の富裕層が特定の高速鉄道車両メーカーに多額の出資をしていたとしよう。そこは中国系でいいの？

**名無しの車窓から** · 2008/07/20(日) 01:23:10

もっとすごいこと考えた。
ＪＲ東日本の株式は過半数は外資系に握られているってことは知ってるよね。
さて、東北新幹線を運営しているのは日本企業？ＪＲ東日本の新幹線は日本が作ったの？

37 · 2008/07/20(日) 02:09:39

>>38-39
　所謂「文系」に属する方でしょうか？
　投資する側は基本的に出資額に対するリターンを期待しているのみで
　その企業が何を造ろうが、業績さえ良ければ関係ないのでは？

　個人的には、国家国民がそのインフラによって利益を得ているか否か
　という判断で良いのではないでしょうか？

　もう１つ、その国に国籍がある技術者が独力でそのインフラを
　どの程度まで開発・設計・製造・運用・整備・保守したか？
　などと言う観点で判断しても良いとも思います。

　因みに東海道新幹線は世銀の融資を受けなければ造れなかったはずなので、
　日本が自力で造ったのではないという事になるのでしょうか？

　そうなれば、米国債を大量に保有している日本は、USAの･･･

**名無しの車窓から** · 2008/07/22(火) 16:44:16

世界銀行の融資を受けたのは東京オリンピックまでに完成させる為なのだが

**名無しの車窓から** · 2008/07/23(水) 08:46:43

新幹線開発は欧州の技術を元に開発されたんだよ。
当時は欧州に比べれはまだまだ鉄道後進国だった。
確かに高速鉄道のアイデアは評価される。新幹線が無かったらＴＧＶも無かった
だろう。
そもそも新幹線は高速化というより、大量輸送が主目的だった。
現在の東海道新幹線の運行ダイヤを見ればそれは明らか。

**名無しの車窓から** · 2008/07/23(水) 21:46:35

>42
＞新幹線開発は欧州の技術を元に開発されたんだよ。
　これは紛れも無い事実だと思うが、その結果は予想外だったのでは？
　場所によっては、航空機から乗客を取り返せるという事実は
　新幹線による実証なくしては、誰も気付かなかったような気がする。

　正直言って、東京⇔仙台便が無くなるとは思わなかった。
　台北⇔高雄も最早１日数本と聞いている。

　大量輸送は絶対的な人口のあるアジアで無いと実現しないと思う。
　ヨーロッパでは望んでもそうならないんだろ？潜在人口の不足で…

**名無しの車窓から** · 2008/07/25(金) 11:34:09

パリ～リヨンやマドリッド～セビリヤは鉄道の圧勝だけどね。

**名無しの車窓から** · 2008/07/25(金) 22:12:53

>44
それはスペインの航空会社が貧乏で、
フォッカーの小さな旅客機しか持ってなくて・・・

**名無しの車窓から** · 2008/07/29(火) 10:30:22

>>42

空気ばねの台車とか電磁直通ブレーキなどでわかるように
日本の民鉄の技術がもとだといえる。
国鉄の面々が民間人の下になるくらいなら異人の下になるほうがましという
害あるメンツでそれを隠したんだろう。

東京方式といい日本民鉄は世界鉄道の模範だ。

**名無しの車窓から** · 2008/07/29(火) 11:42:13

>46
＞東京方式　ってなに？

やはり、民鉄は関西の方が発達してると思うけど…？

**名無しの車窓から** · 2008/08/01(金) 00:06:23

>>39
別に資本海外に握られていても本社も鉄道設備も国内にあるんだから、いざとなれば追放出来るから大丈夫。

**名無しの車窓から** · 2008/08/03(日) 10:50:50

>>47
何を持って発達してるかの定義によると思うが

単体でのサービスなら関西の方が上かもしれないが
都心部への直通運転というネットワークなら関西（大阪）はお話になってないと思うが

関西の私鉄が海外から評価されているポイントがあれば頼む
少なくとも東京の直通方式は70年代に仏のFIGARO紙に評価されてる

**名無しの車窓から** · 2008/08/03(日) 11:07:16

マイルストーン賞の自動改札は関西私鉄だな

**名無しの車窓から** · 2008/08/03(日) 11:08:13

高速特急電車ならイタリアのETR系カルダン駆動特急電車を性能的に参考にして無いかな。
戦前に高速試験で時速200km出したETR200とか時速180kmのセッテべロETR250とかデザインや連接式やカルダン駆動とか。

**名無しの車窓から** · 2008/08/07(木) 01:20:32

>>49
>都心部への直通運転というネットワークなら関西（大阪）はお話になってない
こればかりは市営モンロー主義の副産物であって
決して市内交通網が立ち遅れているわけではない。
むしろ民間に付け入らせないほど大阪市は積極的に公共交通整備をしている。

**名無しの車窓から** · 2008/08/08(金) 23:25:10

>52
大阪の場合、環状線の駅で乗り換える時に一杯飲んだり、うどん食ったりするのが
文化とされている訳で、直通運転なんかしたらそれが出来ないでしょ…？
大阪食い倒れ文化を真っ向から否定する気･･･？
そんなことしてると、命が幾つあっても足りないと思うけど・・・orz

**名無しの車窓から** · 2008/08/09(土) 06:20:31

>ＪＲ東日本の新幹線は日本が作ったの？
大半は日本国有鉄道及び日本鉄道建設公団が作りました

**名無しの車窓から** · 2008/08/09(土) 06:27:12

都心部への直通運転ということなら自社線で中心部まで行く大阪の方が上じゃないの？
東京の方が実はモンロー主義的規制は酷くて
私鉄で旧市内まで行けたのは東武伊勢崎線、京急、京成くらいだ
それも旧市内に一駅突っ込んだだけ

**名無しの車窓から** · 2008/08/09(土) 12:06:27

環状線（山手線）が（副）都心=東京
環状線内部が都心=大阪（淀屋橋～難波）

阪神なんば線・近鉄難波線は東京式なら千日前線と相互直通運転だろうな。
同一社線加算運賃か別社線（市交通局）加算かでいえば今回は前者のほうが安くなった。

JR東西線もヘタしたら京橋～加島ぐらいが地下鉄東西線になってたかもｗ

**名無しの車窓から** · 2008/08/19(火) 15:11:03

今後中国の高速鉄道が面白いと思うが。
ＣＲＨ１ボンバルディア系
ＣＲＨ２日本系
ＣＲＨ３ドイツシーメンス系
ＣＲＨ５イタリアフィアット系
各国の高速鉄道のノウハウ吸収しようとしている。

**名無しの車窓から** · 2008/08/21(木) 14:19:04

>>1
全部この間の戦争（ＷＷⅡ）に負けた国じゃネーか？

**名無しの車窓から** · 2008/08/24(日) 00:25:50

>>49
阪急電車の経営方式は評価されてるんじゃないか？
郊外に住宅地を作り、梅田に百貨店を作り梅田を大発展させた。
今では常識のターミナルデパートを世界で最初に作った。
>>50
近鉄電車ですね。

**名無しの車窓から** · 2008/08/31(日) 02:46:03

>>9
新幹線も台車にドイツの技術を使っているぞ。
まぁこれを言い出すと車輪や線路という概念から考え出さなければいけないか。

**名無しの車窓から** · 2008/08/31(日) 06:38:59

まあ100%自力なんてことは実際にはありえないわな。

**名無しの車窓から** · 2008/09/01(月) 21:40:58

>>59
つまらんツッコミだが・・・

ターミナルデパートや沿線住宅開発や観光地開発など、阪急がやったことは、実はアメリカのインターアーバンがやっていたことで、それを日本に持ち込んだ。
（アメリカのターミナルデパートは、ショッピングセンター程度のものだったという説もあるが）
創業者の小林一三氏は、日本最大の財閥の大卒銀行員（当時としては超エリートだ）だから、
当時全盛期だったアメリカの電鉄の経営に関する文献などは、当然、目にしていたと思われる。

小林氏が偉大なのは、アメリカの経営方式を、日本で本格展開したところにあると思う。
もっとも、鉄道国有化後の時の利、大阪という商業都市の地の利、岩下清周氏という理解あるパトロンの存在がうまく噛み合った強運はあるが。

アメリカのインターアーバンは間もなく衰退したが、発展途上国だった日本は経営方式に磨きをかけて、
大々的に事業を展開して、今の形に仕上げていった。

**名無しの車窓から** · 2008/09/01(月) 23:19:36

>>62
小林一三を大卒とするのは無理があるだろ
慶応の大学部設置が1890年
専門学校令により大学と称するのが1904年
大学令により大学となるのが1920年
全て小林翁卒業後の出来事だ

**名無しの車窓から** · 2008/09/13(土) 00:00:11

川崎重工、３５０キロ新幹線車両開発に着手
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080911AT3K1100N11092008.html

中国オワタ＼(＾O＾)／

**名無しの車窓から** · 2008/09/13(土) 05:39:37

新幹線馬鹿厨脳内疲弊

世界の鉄道車両市場はシーメンス（独）、アルストム（仏）、ボンバルディア（加）が三強。
日本勢は台湾新幹線向けや中国鉄道部向けなどを手掛けているが、シェアは1割にとどまっている。
台湾新幹線も当初はシーメンス（独）車両であったが多分に政治的な配慮で日本製になった。
中国鉄道部向も今後はシーメンス（独）系車両が主流になり日本製は排除される。
川重も新幹線では世界市場では勝負にならないとみて独自に新型車両の開発に踏み切った
が、これも新幹線技術の延長線上になるお粗末さ。

中国様にも見限られた新幹線技術てwww

**名無しの車窓から** · 2008/09/13(土) 16:59:15

マルチしてまでチョン公必死杉ｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2008/09/17(水) 20:16:27

韓国はアルストムから盗んだ技術を元に作った、パチもんＴＧＶもどきをトルコに売り込み契約
フランスは韓国のあまりの商倫理の無さに憤慨し、今後韓国に一切の技術協力を止める事にしたそうだ

**名無しの車窓から** · 2008/09/18(木) 00:13:08

>>67
それホント? できうればソースきぼ～ん

**トルコずき** · 2008/09/18(木) 22:36:47

>>67
自業自得とも思いますが、トルコかわいそうっす・・・？
KOREAは自分の国でも使ってないのに・・・
益々、トルコが親日に成りそうな気がしまっす・・・？

**名無しの車窓から** · 2008/09/26(金) 22:17:06

>67
＞フランスは韓国のあまりの商倫理の無さに憤慨し、

フランスのあまりの商倫理の無さに韓国は憤慨し、
かと思った・・・

**名無しの車窓から** · 2008/09/28(日) 21:44:39

>フランスのあまりの商倫理の無さに韓国は憤慨し、
いくらフランス人でも相手がそれではその誤解はやりようが無いだろ。

**名無しの車窓から** · 2008/10/03(金) 01:15:59

>>67
鉄道ファンにチラっと出てたな
トルコはＥＵ加盟がもう決まったんだっけ？人権問題とかでゴタゴタしてたようだけど
その間隙をぬって売り込んだ韓国も逞しいなｗ

これから先ＴＧＶ規格を採用した国の車輌だけ、ないしは更新時期に、
本家よりかなりディスカウントした韓国製ＴＧＶもどきの車輌を売り込めば、
わりと程度需要は見込めるのかもな

72 · 2008/10/03(金) 01:20:59

すんません、寝ぼけて「日本語でおｋ？」な文章になってもうた

＞これから先ＴＧＶ規格を採用した国の車輌更新時期に、
本家よりかなりディスカウントした、韓国製ＴＧＶもどきの車輌を売り込めば、
ある程度の需要は見込めるのかも

に訂正します

◆3mUF5JKNNU · 2009/02/07(土) 00:37:00

TGVの最高速度を自慢するフランス人に1964年から無事故だよって言ったら驚嘆された＠大宮駅

**名無しの車窓から** · 2009/02/07(土) 10:05:21

そこで驚くのかよｗ

**名無しの車窓から** · 2009/02/07(土) 15:37:04

無事故ということよりも
ttp://www.trainweb.org/tgvpages/images/wrecks/psefire.jpg
こんだけ蒸気機関車かっつーくらい煙を吐いていたり、
ttp://www.trainweb.org/tgvpages/images/wrecks/crunch97.jpg
こんだけ盛大に鼻がつぶれてるほうがよっぽど驚くだろ。

**名無しの車窓から** · 2009/02/07(土) 18:42:44

>>76
そのサイトを見ると、踏切事故が多いみたいだな。
山形/秋田新幹線は、踏切事故の経験はなかったっけ？

日本の新幹線、結果的に無事故だけどかなり危ないケースはあったらしい。
特に大阪で回送列車が滑走して本線に出てしまった事故は、もし本線を列車が通過中だったら
大惨事になっていたはずだ。

**名無しの車窓から** · 2009/02/07(土) 23:49:55

確か山形新幹線が開業の翌日に踏切事故をやらかしてたような
ちなみにその時新聞は新幹線が事故ったとか言って騒いでたとか

**名無しの車窓から** · 2009/02/08(日) 14:16:47

http://www.dailymotion.com/video/x7zo2e_tgv-en-feu-dans-lain-news-f2-100109_news
先月も火災起こしたらしい。

**名無しの車窓から** · 2009/02/18(水) 18:54:32

1/10の朝10時45分、南部のどこかwでTGVの機関車が火に包まれた。
550人の乗客は問題なく避難し、火も燃え広がらなかった。
避難客はどこかwの駅と市の社交場?に運ばれ、
SNCFがチャーターしたバスでどこかwへ旅行を続けた。
この出来事でこの地域のTGVの運行が20分遅れた。

**名無しの車窓から** · 2009/02/28(土) 21:50:21

>>58
イタリアは違う。

**名無しの車窓から** · 2009/02/28(土) 21:53:09

寝返った国だからなｗ

**名無しの車窓から** · 2009/03/21(土) 18:54:31

中国も建設しただろ

**名無しの車窓から** · 2009/03/21(土) 19:28:01

軌道で日独の力を借りたからなあ…

**名無しの車窓から** · 2009/05/28(木) 23:53:11

中国のあの露骨な新幹線のパクリ、知らないのか？？

**名無しの車窓から** · 2009/05/29(金) 20:45:18

>>85
中国が自力でぱくった＝中国が自力で作った
って解釈じゃねえの?

**名無しの車窓から** · 2009/05/30(土) 08:57:53

パーツとか部材とか高く買ってくれれば桶

**名無しの車窓から** · 2009/05/30(土) 16:23:33

わかったよ
中国の話題はスレの流れがおかしくなるからやめようか

**名無しの車窓から** · 2009/05/31(日) 07:00:13

もともと、このスレの趣旨は何かを叩くためだったのか?と問いたい。

**名無しの車窓から** · 2009/05/31(日) 19:19:06

中韓が日猿を叩くため

**名無しの車窓から** · 2009/06/01(月) 11:34:44

江戸城を造ったのは太田道灌

ではなくて大工と左官

**名無しの車窓から** · 2009/06/06(土) 07:24:47

大阪城造ったの誰だか知ってるか～？

豊臣秀吉だろ？

ちがうわーい。大工さんじゃあいｗ

**名無しの車窓から** · 2009/06/06(土) 23:34:53

このスレ、もう駄目だな

**名無しの車窓から** · 2009/06/09(火) 22:33:14

↓｢らっきょ｣の｢ら｣

**名無しの車窓から** · 2009/06/21(日) 01:02:13

景色を楽しみたい派としてはN700系は不満だな
窓と窓の間の壁が邪魔で景色が見えにくいし、
座席の背もたれが窓の位置と重なっているのが
さらに景色を見えにくくしている。
２列の大窓だと、前と後ろでは視野が全然違ってくるよな。
のぞみは全部の列が平等になってて宜しい。
九州で乗ったソニックなんてわざわざ窓側指定にしたのに、
ちょうど真ん中の列で窓がなかったので、自由席に移動する羽目に・・・・

**名無しの車窓から** · 2009/06/21(日) 02:30:18

最高速度２００ｋｍと営業運転２００ｋｍでは意味が違う
４０年以上まえに２１０ｋｍの営業運転をした日本の技術に
世界中が目を回していた
新幹線が出来たことでフランスやドイツが高速鉄道を作るきっかけになった

しかし対抗意識丸出しで５００以上出してもあまり意味が無い
日本も経済性を考えて３２０ｋｍで営業運転らしい
Ｎ７００等は０系と同じ速度なら消費電力が０系の約半分
この位の速度で十分だと思う
しかしＴＧＶの記録朝鮮は、スピードが上がったり下がったりで
やっとの思いで出していた
かわいそう
ネコミミ余裕で記録更新

**名無しの車窓から** · 2009/06/21(日) 02:57:26

ＴＧＶのお面が取れてる
http://www.dailymotion.com/relevance/search/TGV/video/x3szxe_accident-tgv_news

**名無しの車窓から** · 2009/06/26(金) 02:25:56

400系とE1/E2系/E4系は引退じゃないか？
なんてもうご老体もご老体だよな。
デッキドアとかたまにぶっ壊れてるし
それならまだしも便所が臭う。

E2系/E4系とも初期車からぼぼ同じタイミングで順次廃車だろう。
先日のE5系の報道公開の際、青森のローカルで、E2系及びE4系は、E5系の導入に合わせ廃車になる旨を放送していたから、
特に初期車に関しては、北陸等へ転用されることもなさそうだ。
山形の400系のように、JR東は一旦廃車が始まると置換完了が凄く早いから、そろそろ乗り納めしたい。
E3系は長さ的に小回り効いていいんだが、柵の関係上、いかんせん停車位置が限られてくるので使いづらいと思うんだよな。
ホーム中央あたりにもミニ6両/7両単独編成用の柵がつけられればいいんだろうが。
東京～大宮のダイヤもあるし、北陸の各停も10両ならばE3-0後期車をたにがわに充てて高崎まで併結ということも。

無知で済まんが、E4の先頭車ってカモノハシの形状じゃないと駄目だったのかな？
E1の先頭車形状でも240km/h運行OKなんだから、あんな凝った形状にしないで、E1みたいなスタイルにした方が、
製造コストを抑えられたり座席数も少しは稼げたのかなと
E1系はトンネル微気圧派に対応した先頭形状を初めて採用した車両だけどE1系の形状では効果が薄かった。
それを改良したのがE4系。しかし、E1系でも240km/h運転しているわけだしE4系のような造形が必要だったのかどうか、
確かに言われてみれば疑問だな。

ＪＲ東海だって300系、700系、N700系と三形式あって統一はされていないよ。
JR東海が凄いのは形式を超えて扉の位置と定員を揃えたこと。
JR東日本は無秩序な車両投入を反省したか、東北新幹線をE5系で統一すると発表したけれど、
将来登場するであろうE5系後継車はE5系と扉位置を合わせたり、定員を揃えたりなどはしないだろうなあ。

**名無しの車窓から** · 2009/06/26(金) 02:47:44

ＪＲ東日本は、2010年12月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。
Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定していることに加え、
2008年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。

Ｅ５系は新青森まで延伸後の２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。
時速３００キロで営業運転を開始し、段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。
『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止になるほか、
Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の約４割増の１２３５人で、
遠距離から通うサラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。
ミニ新幹線を連結できるため東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。
半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が限られ、
ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた。
山形新幹線でデビューした４００系が来年春までに引退するほか、東北区間以外でも新幹線車両の世代交代が相次ぐ。
最新型のＮ７００系の導入が進む東海道区間から座席編成の異なる５００系、初代「のぞみ」３００系も姿を消し、
山陽区間では現役最古参の１００系が九州新幹線と直通する２３年春以降に順次廃車になる予定だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090212-00000068-san-ind

400系とE1/E2系/E4系は引退じゃないか？
なんてもうご老体もご老体だよな。
デッキドアとかたまにぶっ壊れてるし
それならまだしも便所が臭う。

E2系/E4系とも初期車からぼぼ同じタイミングで順次廃車だろう。
先日のE5系の報道公開の際、青森のローカルで、E2系及びE4系は、E5系の導入に合わせ廃車になる旨を放送していたから、
特に初期車に関しては、北陸等へ転用されることもなさそうだ。

E4系は決して悪い車両じゃないけれど結果的には敢えて開発する程の価値はなかったね。
E2系ないしE2系1000番台だけで200系を置き換えていれば昨年末の運行トラブルの収束もかなり早かったかに違いない。
山形の400系のように、JR東は一旦廃車が始まると置換完了が凄く早いから、そろそろ乗り納めしたい。
E3系は長さ的に小回り効いていいんだが、柵の関係上、いかんせん停車位置が限られてくるので使いづらいと思うんだよな。
ホーム中央あたりにもミニ6両/7両単独編成用の柵がつけられればいいんだろうが。
東京～大宮のダイヤもあるし、北陸の各停も10両ならばE3-0後期車をたにがわに充てて高崎まで併結ということも。

無知で済まんが、E4の先頭車ってカモノハシの形状じゃないと駄目だったのかな？
E1の先頭車形状でも240km/h運行OKなんだから、あんな凝った形状にしないで、E1みたいなスタイルにした方が、
製造コストを抑えられたり座席数も少しは稼げたのかなと
E1系はトンネル微気圧派に対応した先頭形状を初めて採用した車両だけどE1系の形状では効果が薄かった。
それを改良したのがE4系。しかし、E1系でも240km/h運転しているわけだしE4系のような造形が必要だったのかどうか、
確かに言われてみれば疑問だな。

**名無しの車窓から** · 2009/06/26(金) 03:39:35

新幹線高速試験電車 FASTECH360 まもなくデビュー
～世界一の新幹線を目指します～
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
東北新幹線における高速化の実施について
～新青森開業後における段階的な高速化～
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf
東海道・山陽新幹線直通用次世代新幹線車両「Ｎ７００系」量産先行試作車の概要について
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200539-163947/$FILE/n700.pdf
JR東海　プレスリリース
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006526-141526
「N700系量産車投入計画」
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006526-141526/$FILE/N700schedule.pdf
JR西日本　プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html
N700系の投入計画について
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2007926-11326/$FILE/n700.pdf

**名無しの車窓から** · 2009/06/26(金) 14:45:47

トンネル微気圧波対策については、
E5系のデザインを見ていると、もう車両側の対策はやり尽くした感を持ちます。
私の印象は、FASTECH360Sのアローラインと、N700系を組み合わせたような先頭形状、
見た目は正直言って「何じゃこりゃ」です。
が、それでもそれを採用した事情を考えれば、おのずとそういう感じがしてなりません。
E5系がアローラインと大きく違ってきたのはノーズの側面の形状ですね。
客室側から追うと、旅客用扉、乗務員室扉があって、そこからいきなり絞込みが始まっています。
FASTECH360Sが旅客用扉と乗務員室扉との間にスペースがあって、
そこに車掌室なり車販準備室なりを配置しているのとはずいぶん違います。

あと、E5系ついでですが、びっくりしたのがシートピッチ1040mmを採用したことですね。
http://www.tht.mlit.go.jp/puresu/td090609.pdf
私は定員を確保しつつ先頭形状のロングノーズ化を図るには、
シートピッチの犠牲も止むを得ないと時々主張していましたが、
普通車の定員をE2系10両より105名も減らしてあそこまでやるとは思いませんでした。
（グリーン車は4名増、このほかにスーパーグリーン車18名）
シートピッチを1040mmにすることで、座席の横幅も少し広く取れるようになるので、
かなりゆったりした感じになるのではと思います。
あと、写真等を見ている限りでは、奇数号車85名、偶数号車100名はE2と変わらずですね。
機器室の配置や電話コーナーなどの見直しで、定員の確保ができたのではないかと推測します。
逆に10号車をスーパーグリーン車にしたため、別の車両（5号車？）に
車椅子スペースや多目的室、車販準備室などを集約
（東海道新幹線の11号車のようなイメージ）したのではないかなと推測します。

**名無しの車窓から** · 2009/06/27(土) 11:26:38

よく考えてみれば、車体の平滑化やパンタ数の削減など、騒音対策に
有利な技術は全て欧州に遅れをとっていたよね。

日本の新幹線って実は大したことないのでは？

それは優秀な技術者はそもそも鉄道なんかには目もくれず
自動車業界等海外で激烈な競争に晒されている業界にいっていたから。
ザックリ言うと日本の鉄道技術者はみな保守的過ぎるんだよ。
今回のE5系にしてもそう。
JR東は特に酷いね。
10年前の500系と比べても大きな技術革新は無いしね。
騒音対策については500系登場時にすでにJR東にはアクティブ消音を提案してたんだよ。
それを連中は”実績が無い”という理由だけで蹴った。
あの技術を当時採用していれば、騒音問題などとっくの昔に解決していた

**名無しの車窓から** · 2009/06/28(日) 02:22:16

高速化スレで言い返せなかったからってこんなとこにまでコピペしなくてもいいのに

**名無しの車窓から** · 2009/06/28(日) 14:27:18

それで、今は日本もだいぶ盛り返してきたものの
狭窓とか、慣らされ感がありますね～
どちらがいいのか、正直わからんけど…

**名無しの車窓から** · 2009/07/14(火) 00:55:31

景色を楽しみたい派としてはN700系は不満だな
窓と窓の間の壁が邪魔で景色が見えにくいし、
座席の背もたれが窓の位置と重なっているのが
さらに景色を見えにくくしている。
２列の大窓だと、前と後ろでは視野が全然違ってくるよな。
のぞみは全部の列が平等になってて宜しい。
九州で乗ったソニックなんてわざわざ窓側指定にしたのに、
ちょうど真ん中の列で窓がなかったので、自由席に移動する羽目に・・・・

**名無しの車窓から** · 2009/07/14(火) 06:16:29

ときタン物語
スピードはどうでも良いよ
２５０キロ～３２０キロスピードアップも良いけど
３２０キロで直下型来たらアルミの塊とミンチの山だぜ
３２０キロで絶対に脱線しない保障は？
０系２１０キロで脱線したら半分は死ぬなと思いながら乗っていました
東海道は脱線したら土手の下ｏｒ高架から転落と言う事実から目そらしても
しかし長年乗務していた自分が今更怖い
地震で停電減速中に脱線しなくて良かったと何度思った事でしょう

**名無しの車窓から** · 2009/07/14(火) 06:58:10

伝説コピペにもなりゃしない

**名無しの車窓から** · 2009/07/14(火) 23:38:00

地震は日本固有の問題ではありませんしね。
ちうごく（唐山とか）や痛リア、ﾀｲﾜﾝや加州でも地震はありうる。

**名無しの車窓から** · 2009/07/16(木) 15:06:09

>>102
500系って元々360で運転する予定だったけど騒音の影響で300まで最高速度が下げられたんじゃないの？
だいたいE5の正式なスペックも明かされてないのに何で技術革新がないとわかるの？

**名無しの車窓から** · 2009/07/17(金) 00:07:05

>>102はコピペですよ。
なぜコピペされるのかはよーく考えよう。

**名無しの車窓から** · 2009/07/19(日) 12:41:27

ＫＴＸは、独自ギュジュツ
ウリジナルニダ

**名無しの車窓から** · 2009/08/26(水) 02:37:32

ナロホってのの語源がずっとわからずにいた。
どっかでもH-2ミサイルを花火にしちゃったことがあるので余り言えないが

クミホ外伝っていうTV番組があって亀尾号ってなんだろうと思ってたら
九尾狐だと知りビツクリ。

**名無しの車窓から** · 2009/08/26(水) 11:42:24

■ついに韓国は米露と並ぶ★宇宙強国コリア★になったﾆﾀﾞ！■

（聯合ニュース　韓国語　2009/08/25 17:57）　　

我が国初の宇宙発射体『羅老（ナロ）号（KSLV-I）』が成功裏に打ち上げられた。
★羅老号の打ち上げ成功で韓国は《宇宙強国コリア》の元年を明らかにすることになった。★
････････････・・・・・・・・・・・・・・・・
これで韓国は世界10番目の自力衛星打ち上げ国になった。
現在まで宇宙発射体の打ち上げに成功した国家はロシア、アメリカ、フランス、イギリス、中国、日本、
インド、イスラエル、イランなど9か国だ。

ユ・ミンボン氏（51.成均館大行政学科教授）も「世の中を見る方式を変えた画期的な事件だ。
★アメリカとロシアなどの大国の未来技術競争に私たちも肩を並べたという点で意味が大きい」と評した。★
--------------------------------------------------------

（国民日報クッキーニュース　韓国語　2009/08/25 17:50）
我が国がついに、★自力で★、人工衛星を打ち上げした10番目の国家隊列に上った。
････････････・・・・・・・・・・・・・・・・
大韓民国宇宙技術の勝利と同時に半万年の歴史上最も誇らしい快挙の一つに違いない。
････････････・・・・・・・・・・・・・・・・
問題点も山積している。何よりロシアとの関係と技術伝授システムの確立が至急だ。
私たちが技術自立をする時まで、ロシアが意地悪をすることができないようにする安全装置が必要だ

>>
宇宙強国コリアｗｗｗｗｗｗ　どこが100％開発なんだかｗｗｗ　　　　（´∀｀）寝言は寝てから言えよｗ

**名無しの車窓から** · 2009/09/07(月) 17:12:42

南北ともに1段目は露製がベースか…命中精度は二の次?板違いｺﾞﾒﾇ

**名無しの車窓から** · 2009/11/16(月) 00:29:29

技術伝授システム＝いかにして屁理屈つけてタダで技術をパクるかのシステム

**名無しの車窓から** · 2009/11/16(月) 00:54:58

ロシアあたりだと、コアテクノロジーは渡さないように立ち回るのがうまそうだけどね。
ソ連時代にアメリカを相手に立ち回りしていたのは伊達ではないだろう。

**名無しの車窓から** · 2009/12/28(月) 14:43:56

快適な新幹線はN700ｗ
500や700よりもよくなったぞｗ
世界で一番快適な乗り物はのぞみ号７００系で、携帯の充電も出来るし。揺れも少なく
寝てる間に大阪・東京に着く、いつ乗っても好い。確かにやや狭いが寝てしまえば関係ない。
東京松山なら、鉄道か、鉄道+本四バスを使う。
陸路を使う奴が居ないなんて勝手に決めつけるなや。

土日の東京でライオン新橋に行ってきた。
エーデルピルスのウマさに感動した。高知の田舎じゃ飲めないんだぜ・・・。
恵比寿の麦酒記念館行って飲んだら非常に麦臭い味がした
今年も缶出ないかな
出たらケースで買いだめしまくる

ところで、日本で一番安くエーデルが飲めるのは神戸の元町ヱビス
今売ってる熟成エビスとも違ううまさなんだろうし。自分が飲んだ中で一番うまいビール
いまでもやってる1000円飲み放題のメニューに、エーデルを含めていたことがあった。
目の色変えて飲んだよ。飲みまくりやしたよ。８杯。いい時代だった。

300系はプロトタイプのまま終わった車両だからね。
色んな意味で新技術を積み込んだ車両だった。
(100系は技術は０系のままで見掛けを代えただけ)

東海道直通を望んだのは西で元々300系は東海道新幹線内だけを想定され設計された車両
なので、300系は色々問題が出て、「欠陥車」だと言われても仕方無い面もある。
それが悪いんじゃなく、次に活かしたのが500系や700系。

こういう話を聞くと、寛容さというか心のゆとりというか、
そういった余裕といったものが本当に無い世の中になったな、と感じる。
単に自己中なのが増えただけとは思えんが。

**名無しの車窓から** · 2010/02/15(月) 22:48:35

>>117
まあ300系は動力分散式としては世界で初めて250km/hを超える速度で営業運転した車両だから不具合は付きものだわな

**名無しの車窓から** · 2010/02/17(水) 13:55:05

反日国家　イギリス。
１９９８年天皇皇后両陛下が訪英された。（平成天皇）
このとき、捕虜問題が再び注目され、謝罪を要求する元捕虜たちが、日本大使館に
デモをかけるなどの激しい行動に出た。
マスコミも日本にきびしく、タブロイド紙は連日、天皇と捕虜問題を取扱い、謝罪と
補償を拒む日本を執拗に責めた。

◆3mUF5JKNNU · 2010/09/08(水) 21:50:25

イギリス兵による日本人捕虜虐待は会田雄二（元京大名誉教授）の「アーロン収容所」
を読めばよくわかるよ。

**名無しの車窓から** · 2011/01/05(水) 21:45:37

イギリスもHSTを自力で開発したよね。

**名無しの車窓から** · 2011/01/05(水) 23:10:45

ただ、200㌔/hr走行程度なら、欧州大陸は機関車牽引客車で普通にやってたからねぇ

**名無しの車窓から** · 2011/01/20(木) 19:26:24

>>1
中国サマが抜けてる
わざとか? すげー根性しとるな

**名無しの車窓から** · 2011/01/25(火) 18:50:20

【国際】中国企業、初めて米国に高速鉄道技術を譲渡
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295946532/

**名無しの車窓から** · 2011/01/25(火) 23:04:47

↑
爆発したがな

**名無しの車窓から** · 2011/01/28(金) 19:26:59

爆発したの！？

**名無しの車窓から** · 2011/01/29(土) 07:42:30

さぁ...

**名無しの車窓から** · 2011/01/29(土) 13:39:05

駅で停車中のが、床下から激しい火花を上げたらしい。

未確認だけど、車両はドイツのやつ。

**名無しの車窓から** · 2011/01/29(土) 13:40:01

高速列車内で爆発…電気系統ショート・乗客避難＝中国

広東省広州南駅内で発車を控えていた武広高速鉄道のＧ1018号列車内で23日午後4時ごろ、電気系統を収めたボックスでトラブルが発生した。チャイナネットなど中国メディアは「故障が発生」、「激しい火花が出た」など伝えた。
香港の明報は「電気系統のボックスが爆発。乗客1000人が避難した」と報じた。

　チャイナネットによると、乗客は予備の編成の列車に乗り換え、約50分遅れで出発した。
“故障”が原因で、武広高速鉄道では後続の6便の列車が 10－30分遅れた。
技術スタッフは午後5時20分までに、問題を起こした列車の修理を終えた。
電気系統のショートだったという。

　香港紙・明報によると、電気系統を収めたボックスが大音響とともに爆発して、火花が飛び散るとともに出火。全車両が停電し、乗客1000人が緊急避難した。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0125&f=national_0125_086.shtml