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【日本鉄道メーカー】海外からの受注情報交換スレ
0001名無しの車窓から
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2008/01/01(火) 13:43:24ID:DP7hFIlM
無いので、立ててみました。
0309中国人です
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2016/08/09(火) 18:02:39.88ID:utg0avI4
そんなことないよ、実際に良くても中国製の風評が悪いから、
逆に海外受注では日本に勝てないと思うよ。

実際両国の新幹線乗ったことあるけど中国のほうが好きだな。
日本に比べて揺れ少ない、騒音も小さい、日本のより若干広い、
あと日本の新幹線の座席のクッション何故かそんなに薄いの？
お尻が痛い、電車とかクッションめっちゃ厚いのに、中国の地下鉄全部
プラスチック。めっちゃ硬いけど長時間乗ることはない。


全然素人だけど自分の乗った感想だな
0311名無しの車窓から
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2016/08/09(火) 19:31:58.22ID:gpHepoda
日本の新幹線はグリーン車の座席に比べて
一般座席の質が悪すぎるな

たぶん客をグリーン車に誘導するためにわざと座席の質を下げてるのでは？

日本の新幹線は、今世紀になってから開業した路線は本当に揺れないが、
昔からある路線はそれなりに揺れる

ところが良く揺れる東海道も、0系・100系の時代はさほど揺れなかった
高速化してから急に揺れ始めたから、やはり200キロくらいが前提で作ってたんでしょう

中国は完成時期が新しく、線形がR8000以上とｋそんなのが多いから揺れないんでしょうね
0312名無しの車窓から
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2016/08/09(火) 20:27:05.28ID:9GFVHFea
公共交通手段に評論家の意見なんてどうでもいいんだよｗ

「春節帰省や観光行楽には、速くて便利で快適な中国高速鉄路を
是非ともご利用ください！」という技術的根拠に基づいて自信を持って
アナウンスして周知徹底して認知されるかどうかで日常の用務需要の
顧客満足度をしっかりと掴むことが出来るかこそが肝心なんだよ。
0313名無しの車窓から
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2016/08/09(火) 22:26:34.10ID:gpHepoda
中国は、高速鉄道は高いから安い在来線で行くって人が相当多い
所得水準さえ上がれば高速鉄道使う人はもっと増えるでしょう

ただしもっと所得水準上がると、今度は飛行機使う人が増えそうだが
0314名無しの車窓から
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2016/08/09(火) 22:42:50.83ID:Sd0mYfaY
>>313
中国にも乗車時間の限界ってあるんじゃない？
たとえば北京から深?なんかは飛行機だろ？
0315名無しの車窓から
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2016/08/09(火) 23:04:55.51ID:5yBKt5bM
中国の新幹線の技術じゃなくアルストムの技術じゃないかよ
小手先で弄れるインテリアの違いだけ見てオリジナルの設計て笑うわｗ
0316名無しの車窓から
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2016/08/09(火) 23:12:16.40ID:Pwda+cGD
そうそう
テーブル付け根のアップとか撮ってないで、サスペンションが云々とか語るんだったら台車の写真載せろっつーの
0317名無しの車窓から
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2016/08/10(水) 00:48:38.20ID:gWqXKAIu
わかりきったこと書いてんじゃねえ
車板へ帰れよカス共
0318中国人です
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2016/08/10(水) 05:47:29.62ID:qaySaiOA
>>313
中国の高速鉄道の運賃は一キロ当たりは日本の三分の一か四分の一程度。
日本は中国都市部一人当たり可処分所得の3.3倍，だから日本は都市部の購買力
大して変わらない。
http://www.moc.gov.cn/guowuyuanxinxi/201607/t20160722_2066400.html

2015年中国高速鉄道乗客数は11.6億人、列車乗客数の６３％を占める。
日本は3億人ぐらいだから4倍弱ですね、中国都市部の人口は日本の5.7倍ぐらい
日本より若干低い。　因みに開通以来50億人を突破。

ただし中国の高速鉄道乗客数年間３０％ベースで伸びてるから3年程度で
20億人を突破するじゃないかと思う。
農村部の人にとってまだ全然高いでしょう。収入は都市部が２．７倍だから



1200キロ以内は飛行機は高速鉄道と対抗できない。5時間程度だから、

飛行機の場合は市内から空港まで１時間、待ち時間1時間半、飛行時間2時間

まだ空港から市内へ1時間、これだけでも5時間半かかる、いろんな移動とかも疲れるし

何より中国の飛行機が遅れる確率世界一とマジて正確ではない。

ただ中国ＬＣＣはめっちゃ安いときが多い、春秋航空が安いとき、

例えば自分がよく乗る上海から大連までは200元（3000円）高速鉄道ところが

普通の列車よりも安い、ただし定時に出発できた時のほうが少ない。

　
　　
　
0319中国人です
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2016/08/10(水) 06:05:00.68ID:qaySaiOA
http://flights.ch.com/SHA-DLC.html?SType=0&;IfRet=false&OriCity=%E4%B8%8A%E6%B5%B7&OriCode=SHA&DestCity=%E5%A4%A7%E8%BF%9E&DestCode=DLC&MType=0&FDate=2016-09-05&ANum=1&CNum=0&INum=0

上海から大連　飛行機３５０元　　高速鉄道８３６元　１０時間４１分　　普通の列車　寝台車４６８元　２４時間１９分


２４００キロぐらい、これぐらいの距離となるともう飛行機だな。
ＬＣＣバカ安いし。
0320名無しの車窓から
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2016/08/22(月) 11:02:45.19ID:m+wssBSJ
鉄道｢オールジャパン｣のちぐはぐな実態
日本の鉄道は本当に｢世界一｣なのか？
http://toyokeizai.net/articles/-/132462　より

・・・
日本が昨年受注したインド高速鉄道（ムンバイ―アーメダバード間）では、インド政府側は将来の現地生産化を期待している。
鉄道車両を自国で製造し、将来は他国へ輸出する。いわば中国のようなビジネスモデルを思い描いているのだ。

もっとも、自動車産業のようなオートメーション化による大量生産とは違い、鉄道車両の生産は手作業の部分が多い。
つまり、生産の決め手となるのは工員の熟練度である。
といっても、世界には鉄道車両産業がない国も多く、未経験の現地社員にゼロから技術を教え込むのは容易ではない。
しかも、「そうやってようやく技術が身に付いた社員は転職しちゃうんですよね」と、ある鉄道メーカーの幹部はこぼす。
勤務態度がよくない社員も少なくないといい、現地生産に際して日本のような勤勉さを求めるのは簡単ではない。

インド高速鉄道の次の候補として日本政府が期待するのがマレーシア―シンガポール間の高速鉄道案件。
さらに8月6日には石井啓一国土交通相が訪問先のタイで、
バンコク―チェンマイ間の高速鉄道を新幹線方式を前提に2国間の協力を具体化することで合意した。

「鉄道を含むインフラ輸出を成長戦略の柱に位置付ける」という安倍首相のかけ声の下、政府サイドは世界各国で高速鉄道の売り込みに躍起だ。

一方で、JR東海は米国テキサス州の高速鉄道案件の成立を目指し、20人のスタッフを現地に派遣している。
世界各国で進む複数の高速鉄道案件をすべてこなせるだけの人材が日本にそろっているのか。

インド在住の鉄道コンサルタントは「複数の案件どころか、ムンバイ―アーメダバード案件一つとっても日本はこなせるかどうか」と疑問を呈する。
海外での業務経験がある鉄道技術者はまだまだ少ない。日本しか知らない技術者が他国の技術者とどこまで渡り合えるかは確かに未知数だ。

セールスを行なう政府と車両を製造するメーカーの足並みがそろわず、そもそも海外で鉄道案件を担う人材も足りない。
日本の鉄道輸出戦略はどこかちぐはぐだ。官民が一枚岩で進むにはどうすべきか、足元からもう一度見直す必要がある。




えっとテキサス新幹線のJR東海に関しては無理してないはず。
インド→川重
タイ→総合車輌
フィリピン南北北線クラーク→日立
マレーシアやカリフォルニアに関しては時差があるのでJR東日本系統でいけるんじゃないか？

JR東海はテキサス・台湾・オーストラリアとアメリカ北東回廊、インドリニア技術提携と無理せず確実に進めると思う


けど大丈夫かなぁ・・・
0321名無しの車窓から
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2016/08/22(月) 11:26:22.99ID:3PAd1jux
長い
3行に要約しろ
0322名無しの車窓から
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2016/08/22(月) 13:49:04.48ID:E90iFqdd
日本勢は最近は受注が増えすぎて、設計も工場もフル稼働でこれ以上受注できなかったりしてる
逆に中国中車とか有り余る設計・生産能力をいかして、短納期大量発注が可能
0323名無しの車窓から
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2016/08/22(月) 21:31:55.00ID:3fmrMb5f
生産能力がいくら有り余っていてもそれとプロジェクト遂行能力とは別
0324名無しの車窓から
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2016/08/22(月) 22:01:58.88ID:W/ibL88E
中車も貨車メーカーが大減産してるだけで、
四方、長春、株洲の都市交通車両生産は
休日出勤や残業等ずっと過負荷状態。
設計リソースも無限というわけではないと思う。
0325名無しの車窓から
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2016/08/24(水) 00:43:44.45ID:byBZnQmw
四方みたいに返品された車両の改修で忙しかったりとか
0328名無しの車窓から
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2016/08/27(土) 00:35:00.80ID:yHK9U/Of
>>324
貨車の工場を電車も生産できるようにすればいいのでは？
0329名無しの車窓から
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2016/08/27(土) 02:58:41.12ID:iDVqree6
動車組、地下鉄車、トラムは
殆どすべてアルミがSUSになってるから
無理だと思う
0330名無しの車窓から
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2016/08/28(日) 14:59:50.14ID:2a3YKLpA
貨車工場にアルミやSUSの車両を作れる設備を導入すればいいだけでは？
0331名無しの車窓から
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2016/09/01(木) 15:56:35.77ID:N3NqHxHB
北京二七や南京浦鎮が電車を作りたそうな目でこっちを見ている
0332名無しの車窓から
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2016/09/04(日) 16:34:36.07ID:pDxUX034
> 設備を導入すればいいだけでは？
　　　　 /　　　　　な　　 く　　.い　　き
　　　　ｌ
　　　　ｌ　　　　　　あ　　れ　　っ　　が
　　　　|　　　　　　　。
　　　　ｌ　　　　　　　　　 る　　て　　る
　　　　|
　　　　＼　　　　＿＿＿＿　　　　　に
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0337名無しの車窓から
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2016/10/29(土) 14:31:20.03ID:3wE9I55X
>>335
むかし抵抗制御だった初期車をチョッパに替えたりもしたよね ＞三菱電
0341名無しの車窓から
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2017/02/13(月) 21:32:25.41ID:C895M7/o
イタリアは鉄道のデザインもかっこいいな
鉄道車両はすべてイタリア人がデザインしたほうが良いと思う
0342名無しの車窓から
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2017/03/06(月) 21:33:46.10ID:yDARA7sz
あの新幹線メーカーが米国市場で陥った窮地
期待の準高速2階建て試作車が｢試験不合格｣
http://toyokeizai.net/articles/-/160891
0344名無しの車窓から
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2017/03/07(火) 13:05:18.94ID:s3S0puN9
円借款なら高値ふっかけてもOKとか、どうしようもないな
0345名無しの車窓から
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2017/03/07(火) 21:40:12.38ID:RDRlv54F
車両関係でアジアに工場を作れるのは電機品メーカーだけで
車体の価格競争力はまったくない。
0346名無しの車窓から
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2017/03/07(火) 22:42:39.69ID:LSg0tCYl
贈与なら日本国民の血税を政府と企業がウマウマ食い物にしているだけで何の問題もないが、
政府貸与でやると植民地扱いだから問題だよな
0347名無しの車窓から
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2017/03/07(火) 23:35:03.21ID:DcHdNP6L
ウマウマってわけじゃなく巨大出力の機関車は造れる能力はあってもコストがこなれる土壌が日本に無い
0351名無しの車窓から
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2017/04/09(日) 21:27:50.74ID:exdSh+Hk
http://newswitch.jp/p/4908
川重：18年度は受注・売り上げとも、大台の2000億円に設定
これ実現可能かな？
0352名無しの車窓から
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2017/04/12(水) 10:40:51.11ID:RxvaQ0Xz
アメリカの都市鉄道では実績もあるが、高速鉄道に手を出すのはヤバいな
国内はジリ貧だから海外を伸ばす意向は分かるが、そのリスクをきちんと評価できてるのか？
日車然り東芝然り、日本企業は上手く行かなかった時の損失を軽く考えすぎのような

シンガポールMRT、日本のネトウヨサイトじゃ川重製は完璧、青島製増備車がリコールm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!の扱いだが
実際はあれ川重と青島のコンソーシアムの扱いなんだよな…
アメリカ絡みと中国絡みの案件は地雷だからホイホイ踏んで踊ると日車の二の舞いになるぞ
0353名無しの車窓から
垢版 |
2017/04/12(水) 14:52:25.08ID:ytJmB3XA
船舶と車両の2部門はカワサキモータースをのぞくと
海外現地工場はこんなもんだし。

兵庫川崎の浜　潜水艦建造ドック含めて全廃　他部門転用
運河分工場　もしかして転用枠を鉄道車両製造が総取り？
坂出　新人研修用の1ドック残して廃止　他部門転用
リンカーン　航空部品貨物扉の生産ラインを廃止　他部門転用
ヨンカース　現状維持
南通中遠川崎船舶NACKS　現状維持
大連中遠川崎船舶DACKS　現状維持
エスタレーロエンセアーダドパラグワス造船EEP　放置プレイ
0354名無しの車窓から
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2017/04/13(木) 09:05:19.38ID:Df3eprKw
国内でも電気式ディーゼルカーに進出して年数十億程度に育てたいと言ってる
目標値でそこまでしか育たない規模の仕事にわざわざ進出するのはメリットが薄そうだから
輸出を見込んでいるわけだろう
0355名無しの車窓から
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2017/04/13(木) 16:27:59.93ID:YlpGosku
カワサキなのに神戸製鋼とか非常に厄介なメーカーに泣き付いて
しまったのだからDF200形電気式ディーゼル機関車の海外向け
各軌間対応ハイギアード仕様を出すよりもっと先にやることが
あるはずだろ。

神鋼造機のDMH17H形ディーゼルエンジンとTC2液体変速機と
シンフォニアテクノロジーの気動車用動力台車などそれぞれ
復刻再生産して貰ってキハ80系列ステンレス車組み立てキットを
全号購読毎週お届けデアゴスティーニで手掛けることこそが
地方中小私鉄向けは適切妥当なんだよね。

まぁIHI新潟トランシスの金城湯池だが日本車輌製造と近畿車輌と
総合車両製作所がそれぞれ主要株主様向け超絶破格大特価で
細々と手掛けている状況のようだね。

あとはキハ261系構体くらいだがスバル設計がしっかりしているのか
JRH苗穂工場KD生産なみの技術水準さえあれば他国鉄道会社の
全般検査工場でも構わないとでも思っているのだろう。
0357名無しの車窓から
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2017/07/13(木) 18:57:02.81ID:ue2HFrY7
川重と三菱商、バングラデシュで鉄道受注　都市交通整備事業
2017/7/13 0:36日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18791630S7A710C1TJ2000/

　川崎重工業と三菱商事がバングラデシュの鉄道車両や設備を受注する見通しとなった。
国際協力機構（ＪＩＣＡ）が円借款をしているインフラ整備事業の一環で、100両強で受注額は数百億円とみられる。
工事は東急建設が2016年に受注しており、安倍政権が進めるインフラ輸出に弾みがつく。

　受注するのは首都ダッカでの都市交通整備事業で初の高架鉄道の「ＭＲＴ６号線」。
ダッカ北部のウットラから空港を通り、官公庁の集まるモティジールまでの20キロメートル、16駅を整備する。19年にも一部を開通し、21年までに全通する計画。

　川重は車両を、三菱商は関連する機械や設備を受け持つ。16年には車両基地の造成工事を東急建設が受注している。

　ダッカ周辺は人口増加に対して交通網の整備が遅れており、交通渋滞や排ガスによる公害が深刻化している。
ＪＩＣＡは16年にダッカの都市交通整備事業のほか、道路網や火力発電など合計1735億円の円借款を決めている。


ダッカ都市鉄道を４００億円で受注へ　川重・三菱商事
2017.7.12 22:35
http://www.sankei.com/economy/news/170712/ecn1707120033-n1.html

・・・
川崎重工と三菱商事がダッカ都市交通会社から受注するのは、日本から輸出する車両約１４４両と車両基地で保守などに使うクレーンなどの設備。
信号システムは丸紅とインドの建設大手ラーセン＆トゥブロ（Ｌ＆Ｔ）連合が受注を目指している。
・・・
0358名無しの車窓から
垢版 |
2017/07/15(土) 06:29:27.93ID:5qYtY9z1
>>356
その記事の下のほうに書いてあるアルゼンチンの話が気になる。
ATS-Pを導入するのかな？
0361名無しの車窓から
垢版 |
2017/08/07(月) 17:19:26.77ID:KzG+SGUR
前面デザインはもうちょっとどうにかならんかったのか・・
0363名無しの車窓から
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2017/08/07(月) 23:05:52.36ID:lNpT9W8r
デザインに金をかけられる分の価格競争力がまったく無いことを表している
0366名無しの車窓から
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2017/08/10(木) 03:00:54.52ID:Qr02uf3o
>>362
自分の街にこんなのが走ってたら絶望してよそに引越を考えるわ
0367名無しの車窓から
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2017/08/14(月) 09:27:35.62ID:9HnJGI6h
海外貢献なのに安倍の対イスラム戦争宣言でテロられて日本人死者を出した案件だが
安倍は全く覚えてねえんだよな、そんなこと
0370（´･ω･｀）
垢版 |
2017/08/21(月) 21:37:03.05ID:B/y5JV9+
>>369
高画質じゃないか。早速保存したぞ。ありがとう。
0373名無しの車窓から
垢版 |
2017/08/29(火) 22:52:03.36ID:ABItPoSt
サンフランシスコ北部のスマート都市鉄道部分開通
2017年8月25日（フルサービス）
日本車輌製造のDMU
http://www.sonomamarintrain.org/sites/default/files/styles/homepage_slideshow/public/Images/SMART_rev1.jpg?itok=YLukvByo&;c=ce6436f2c209a70b9d3aef63cf2ef93e

Sonoma?Marin Area Rail Transit (SMART)
http://www.sonomamarintrain.org/
https://en.wikipedia.org/wiki/Sonoma%E2%80%93Marin_Area_Rail_Transit
http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/smart-commuter-rail-line-opens.html
0377名無しの車窓から
垢版 |
2017/09/05(火) 07:44:33.32ID:gOYGw/CV
>>375

川崎重工、NY地下鉄車両の契約で有力候補に　32億ドル規模
2017年09月05日 00時13分
http://www.epochtimes.jp/2017/09/28294.html

　川崎重工が、32億ドル規模の米国ニューヨーク地下鉄の新型車両製造を契約できる可能性が浮上した。

この入札では、これまでカナダ企業ボンバルディア社と中国企業による共同入札が契約候補に有力視されていたが、
ニューヨーク地下鉄輸送当局が、ボンバルディア社との別の契約で問題が生じ、信頼を失墜させたとして最近、候補から消えたという。匿名の関係筋がロイター通信に明かした。

　ボンバルディア社と中国中車は共同で、ニューヨークの地下鉄輸送当局から、最大1700両もの製造契約を進めていた。
しかし、情報筋によると、ボンバルディア社が同地下鉄との別の契約で、車両で納期を2年も遅延させているため、今回の2社合同の契約をもはや進展させない方針に転換したという。

　ボンバルディア社米国部門担当責任者は、8月30日までに社内向けのメッセージで、
「顧客の（契約キャンセルの）判断は、当社の対応の遅れという欠陥を容認できないことを示している」と知らせていた。カナダ通信社・カナディアンプレスが報じた。

　このため、ニューヨーク地下鉄車両の製造に手を挙げるのは、川崎重工と鉄道大手・仏アルストムの共同入札のみとなった。
同広報担当は「入札が確定したとは聞いていない」とロイター通信に回答している。契約が成立すれば、川崎重工のなかで最高額で最多車両の契約となる。

◆◆中国製車両、「安い」だけで契約拡大に懸念の声◆◆

　中国中車にとって、とん挫したニューヨーク地下鉄の契約は、成立すれば最大規模の注文となり、海外市場での占有率拡大の足掛かりとなるものだった。
ボンバルディア社と中国中車は2016年12月、この案件に共同入札することを発表した。ボンバルディア社はニューヨーク地下鉄の車両製造の注文を35年にも渡り受注している。

　思わぬ「信頼失墜」のレッテルを貼られたボンバルディア社だが、同社の入札レースの脱落は「大きな問題ではない。
同社は、研究開発を進め技術を熟練させれば大型契約のチャンスは再び到来するだろう」と、調査企業コーマーク・セキュリティのアナリスト、デビッド・ティアマンは加メディアに語る。

　しかし、ボンバルディア社と共同する「中国中車により安価になって、契約が進む傾向を、私はもっと懸念している」と述べた。

　中国中車は、世界の鉄道車両市場で売り上げ首位。国内運営から海外鉄道市場の参入を野心的に進めている。この3年で、北米市場だけでも、シカゴに846両、ボストンには284両の製造契約を結んだ。
現地紙によると、ボストン鉄道当局は、入札候補で競っていたボンバルディア社より「半値」で契約したという。

　中国中車の安さについて、同社管理職は、生産規模が大きいこと、人件費の低さ、政府のバックアップを挙げている。

　いっぽう、米シンクタンクのブルッキングス研究所のデビッド・ダラー氏は、米国では車両の安全性や労働、製造の条件は厳しいので、中国中車の低コストによる優位性は低いと見ている。
2015年以降、中国中車の海外契約のキャンセルは目立ち始めたと指摘する。

　香港メディア・ファクトワイヤは同年4月、シンガポール鉄道当局は、納入した中国中車と川崎重工の合弁会社が製造する新型車両35台のうち、26台に構造上の深刻な欠陥があることが発覚。
同国内メディアによると、問題の車両には、すでに亀裂が走っていたり、また、バッテリーの爆発により窓ガラスを破損させたケースもあるという。

◆◆　「中国中車は海外市場で頓挫」と、中国国内誌「財新」は報じている。同社は2016年の純利益を悪化させた後も、2017年上半期の経営情況はまだ回復していないという。◆◆
同誌によると、上半期純利益は37億元で、昨年同比23％減。売上高は887億元で、6％減らした。「これまで、中国中車にこれほどの業績悪化はなかった。現在の経営状況は非常に難しくなっている」と指摘した。
0378名無しの車窓から
垢版 |
2017/09/06(水) 07:41:20.40ID:jFIR7sDE
ニュー市交NYCTAの発注実績は川崎重工業ヨンカーズとアルストムと
ボンバルディアで回しているようだが前回入札後に納期握り遅延しており
きちんと全納するまで事実上の資格停止処分だってさ。

メリーランド州交通局MARCは州営カムデン線フランチャイズ営業権の
はなしで仏国鉄SNCFがダボハゼのように食い付いた際に難色を示して
第二次世界大戦枢軸国側のうち意気投合した占領国は一律出入禁止
となったためカナダ政府に根回しのうえボンバルディアに渋々と引き受け
させたが車両納入は日本車輌製造に続いて川崎重工業が受注したため
どういう基準なのだろう。
0379名無しの車窓から
垢版 |
2017/09/08(金) 21:52:07.47ID:fcwUCLXV
バイ・アメリカに沿っていて半値はおかしい
赤字上等でやってそうだな
0380名無しの車窓から
垢版 |
2017/09/09(土) 16:00:27.47ID:M4tk/gkm
>>379
1両あたり単価7億円ってどういう原価計算の積算をしているんだよｗ

ニュー市交NYCTARにとっては多少割高の価格帯のままでもニューヨーク州内の地場産業振興と
地産地消というかヨンカーズ工場とホーネル工場で共同受注させたほうが市議会や州議会の場で
地元住民雇用維持などプラスαの評価や交通事業者として地元製造車両の投入は顧客愛着度向上
にもなるという絶大メリットねぇ。

第三軌条集電靴22.9m車の直近単価
2次車　ニューヨーク市交向け　総額32億米ドル×USDJPY108.5円÷1000両≒単価3億4720万円/両
2次車　ボルチモア市交向け2両編成39本　総額4億2500万ドルのうちCBTC信号系統整備と全般検査受託で2億3632万米ドル　単価2億6247万円/両
初期車　マイアミデイド市交向け2両編成68本　予定価格公表ｗでは241万9000米ドル/両　単価2億6247万円/両
0381名無しの車窓から
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2017/09/11(月) 17:45:45.46ID:QKGsGxys
これに限っては中国中車の問題とは言い切れまいよ
中車スプリングフィールド工場も日車と同じ轍を踏んだんだなって感じ
確か現代ロテムも踏んでたから揃い踏みだな
0382名無しの車窓から
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2017/09/14(木) 07:47:38.05ID:qnOd14Aw
いや、地下鉄電車22.9m車体のはなしだし中国中車なら標準軌台車は
中国国内でも大量に自力生産出来るし得意技でしょ。

マサチューセッツ湾交通局MBTAはボストン都市圏の一本槍として
州内陸部ごと放置プレイにしていることこそが辺境州から脱却困難
という現状のていたらくそのものだったりする。

ボストン南発着フラミンガム・ウースター方面をスプリングフィールドや
ピッツフィールドまで延伸してマサチューセッツ州横断路線を構築とか
無理筋であるのはマサチューセッツ州民654万人のうちボストン市街地
418万人のほかはウスター17万人とスプリングフィールド15万人と
ピッツフィールド4万人とか寒村同士の距離の暴力さは道東道北南樺太
なみ開拓屯田失敗例だろ。

ただし中国中車がスプリングフィールド市内を拠点にした腹積もりとは
隣州ハートフォードまでの沿線40km区間には後背地人口135万人が存在する
ためだろうがアムトラック公社が自社保有している金欠路線であるため
リース事業セットで売り込んで全米初の実績でもつくらないとこのまま
ジリ貧かも。

中華人民共和国政府にとってボストン市繁華街は全米市民の華僑客家
による南京街が存在しておりその通勤圏に工場進出しなかったとか
他人種のボストン市民には彼らを徹底的に蔑ろにしてまで果たして
馬は合っているのかよとでも思っているのかも知れないね。
0383名無しの車窓から
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2017/09/19(火) 22:57:19.10ID:8WU8r0y2
＞米国では車両の安全性や労働、製造の条件は厳しい

東南アジア、中央アジア、パキスタン、イラン、アフリカ、アルゼンチンだと中国製車両が沢山走ってるんだけどな。
アメリカは車体を頑丈に作らないといけないし、待遇が悪いと直ぐ辞めるし、日本企業も同じ問題に直面してたよな。
0384名無しの車窓から
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2017/09/19(火) 23:14:38.45ID:N0D3JCGN
いやまだ中車のスプリングフィールド工場はまだ建設中だからね…
0385名無しの車窓から
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2017/09/20(水) 11:43:54.34ID:NzN9CcMW
アメリカに進出したらバイアメリカンのせいでアメリカ製を買うしかない部品が性能を満たさずに納入できず、罰金をむしられる
完全な蟻地獄

中車はボンバルディアがそれを食らった巻き添えという形で失注した、すなわち損害は生じていないんだから
考えられる限りもっとも傷が少ない形でアメリカ市場の洗礼を受けられたじゃないか
0386名無しの車窓から
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2017/09/20(水) 15:36:02.20ID:ha56A+C8
日車の教訓はバイアメリカン法100％案件と27m車案件は地雷であり
入札辞退するのはともかく60％案件を受注するなら台車枠以外は
米国製品で固めてもステンレス合金SUS304の高運転台2g構体くらい
何とかなるのだろう。

大破炎上中で本社工場全敷地ごと親会社譲渡した日車と近車は
北米向け日車標準車体気動車の空振りやテキサス新幹線案件
ドッチラケや労務紛争が延々と続くなら鉄道会社本体に吸収合併
させたうえで全米市場撤退も視野に入れたほうが良さそうかもね。

現代ロテムはSEPTAに対して真摯に対応して支障を来たさない
ようにすれば追加受注として2両編成92本と単行47両もの裏ドラが
乗るわけだがこのまま手抜きして逃げる気だとフィラデルフィアの
ウィカコ砦は陥落だろ。

中国中車は泥縄式の受注後車両設計の出たとこ勝負ではなく
中国鉄路の路線で安定運用実績をしっかり積んだ派生タイプを
大量格安でお届けすることこそが海外ニーズと商機かも知れない。

ステンレス合金SUS304の高運転台2g構体の試作車両を中国鉄路で
耐久相性試験を兼ねて営業投入しないと山のものだか海のものだか
良く訳判らないシロモノとして認知度や評価は低いままだ。
0387名無しの車窓から
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2017/09/20(水) 16:04:49.61ID:ha56A+C8
マサチューセッツ湾交通局MBTAは特別債5.74億米ドルを募集するが
バックベイ駅停車4系統が車両老朽化しているなら用途限定別枠で
起債して引き受ければ著しく有利条件な随意契約として新車投入の
チャンスもあるかな。

あとバックベイ駅構内は薄暗く換気もメタメタで見違えるようにして
次々駅のチャイナタウン飲食観光キャンペーン駅広告板でも飾って
ボストン市民や北東回廊線旅行客に周知を徹底して貰うことで
市財政増収として駅広告版の広告料は細々と援護射撃となるため
多少のイメージアップに繋がりそうでやってみる価値はあるのかな。

http://www.progressiverailroading.com/sustainability/news/MBTA-to-issue-first-sustainability-bond--52834
0388（´･ω･｀）
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2017/09/22(金) 22:15:12.73ID:CmE3CakG
中国は東南アジア、中央アジア、パキスタン、イラン、アフリカ、アルゼンチンに車両を輸出しているが、中国で走っている車両と似た様な物が多いな。
殆ど同じ設計なんだろうな。
東南アジア諸国には中国では走っていない狭軌の内燃機関車を売ってるが、タイとベトナム両国に似た様な物を売ってる。
少品種大量生産で安く作ってるんだろうな。
0389（´･ω･｀）
垢版 |
2017/09/22(金) 22:19:36.91ID:CmE3CakG
中国中車はタイにステンレス製客車を売ってるぞ。
ステンレス製鉄道車両は60年前から有るし、今はエジプトでも作れるんだから、製作が難しい物ではないだろ。
0390名無しの車窓から
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2017/09/24(日) 17:20:59.46ID:+6Cf7g3P
外交でインドのムンバイ⇔アーメダバード新幹線ｹﾞﾄしたけれど、私企業が入札で勝ち取ったやつじゃないし車両をどこが作るかどうやって決めるんだろ
台湾の時は川重、日立、日車だったけど

まあでもこの区間は世界的に見て好条件の人口分布のだし、インドはまだ広がりも期待できる大国だし、ここを取れたのは規格争いの面でも大きいな
特に車両サイズやホームの高さについては日本、台湾にインドが加わって、さらに中国もほぼ同じだから、欧州規格とは完全別系統であってももうガラパゴスとはみなされないだろう
規格の起源がアメリカだからアメリカでも相性良いサイズだし、中国がどっかに高速鉄道を建設しても新幹線サイズだろうし、欧州規格より主流になるかもしれない
0393名無しの車窓から
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2017/09/27(水) 11:48:53.97ID:DiC9Ah1+
>>390
外務省肝煎りのODA円借款単独だし、タイドのフルターンキー契約案件
とは違って、中韓勢はJV区間の土木おから工事どころか輸出車両の
積極受注も狙っているよ。ﾄｶﾅﾝﾁｬｯﾃ
0394名無しの車窓から
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2017/09/29(金) 19:14:01.34ID:dEpz7Twp
>>391
デザインｗｗｗ
ジーメンスの新型ヴェクトロンや182形とはえらい違うな
向こうじゃ年代物の車両と間違えられそうだな
こっちもジーメンスの機関車だけでも導入出来んもんかね？
0397名無しの車窓から
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2017/10/09(月) 18:12:29.63ID:noLY0wHf
心配しなくても、強度に問題はないと三菱が断言した
事実がどうあれそういうことになる
アメリカ輸出用にアルミ使ってなくて命拾いしたな
カリフォルニアやテキサスの高速鉄道ができていたらいくつか会社飛んでたわ
0398名無しの車窓から
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2017/10/10(火) 10:32:24.42ID:HqMsOlJx
アメ車は航空機の耐空証明取得のような耐客車証明ｗで衝撃試験を行うため
アルミ車体構造でも安泰だろうが足回りの肝となる台車構造のアルミ部品は
どう考えてもアウトだがN700A系台車の軸箱と歯車箱のハウジングねぇ。

川重　日本鋼管JFE
日立　伊ダニエリor日立金属
日車　コロンバス鋳物　←廃業済みであり現代ロテムとともに撃沈！ｗｗｗｗｗ
近畿　三井住友系の神戸製鋼の製品をふんだんに使う新日鉄住友金属の台車　←New！大破炎上燃料弾薬庫誘爆！ｗｗｗｗｗ
0399名無しの車窓から
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2017/11/06(月) 19:47:37.71ID:x3nnXGYS
住友商事、米国 準高速鉄道用2階建客車 130両納入契約の改訂について
http://www.sumitomocorp.co.jp/files/topics/30403_ext_31_0.pdf

2012年当初の契約内容：準高速鉄道用2階建客車（Caltransに42両、IDOTに88両。）　発注先：日本車両および日本車両USA

改訂契約：準高速鉄道用1階建客車137両（Caltransに49両、IDOTに88両。）　発注先：Siemens

改訂理由　日本車両および日本車両USAが技術的な困難に直面し、本案件の遂行が困難
0402名無しの車窓から
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2017/11/12(日) 17:34:30.04ID:jOH1Z/Fe
金の出し手はインドネシア政府関係者で無いため仕様でなく前もってデザイン意匠の市民公募コンクールを
開催しないのに後出しで本質的には違った部分に不満を持っているのに晒し上げでそれが気に食わないと
難癖付ける権限すら無いわけで全くの筋違いなのだがジャカルタ市民の一般市民利用者の想定顧客の
率直な立場だとこういうことが平気で言えるのミソだったりする。

インドネシア政府は日本車輌製造株式会社の有価証券報告書や決算短信には「継続企業の前提に関する
重要な不確実性は認められないと判断しております。」と記載があるが米国案件の報道では納期厳守
品質維持履行能力が皆無であると判断したため本案件もODA円借款のタイド条件フルターンキー契約相手方
として不適当と思慮されるため鉄道車両製造請負契約の相手方の再選定を要求します。

このようにJICAに申し入れて単価1億4000万円/両を2.85倍の海外市場相場4億円/両なみに膨れ上がらせた
ほうがまだマシかもねぇ。

甘ったれるんじゃ無いよ。
0404名無しの車窓から
垢版 |
2017/11/18(土) 21:32:38.27ID:72Eb0Pg5
他社は出場状況を公開しておらず経営判断として画期的新技術の実装は
鉄道運行会社従業員とその顧客であるプロ乗客に実感して貰おうと
一切秘匿しており2社の自画自賛の慢心と凋落はここらへんなのかもね。

近畿車輛
国鉄大阪鉄道管理局と日比谷線とカタール地下鉄の千日手で回し続ける
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/special/tnumber/tnumber01.htm

日本車輌製造
名鉄と名市交と銀座線とJR東海＆JR西日本N700A系で千日手で回し続ける
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/entreenum.html
0405名無しの車窓から
垢版 |
2017/11/21(火) 12:55:36.27ID:y5HTxfSH
三菱商事 フィリピン共和国 マニラLRT 1号線向け鉄道車両 受注内定の件
http://www.mitsubishicorp.com/jp/ja/pr/archive/2017/html/0000033622.html

供給する車両はスペイン最大手の鉄道車両メーカーであるConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.（以下、CAF社）が日本製の機器類を採用して製造するもので、
車両120両（30編成）を納入します。納入時期は2020年末から2022年始めを予定しています。
0406（´･ω･｀）
垢版 |
2017/11/22(水) 19:18:15.45ID:GX0rzRkb
マニラ都市鉄道は何故２両編成を何個も繋げるんだ。
中間の先頭車の運転台は邪魔だから長編成１本にしろよ。
0407名無しの車窓から
垢版 |
2017/11/22(水) 20:46:31.08ID:ARZ4UBxo
デポに超急曲線があるせいでこの仕様を踏襲してるらしいが、
線路直したほうが早いだろとは思う
0409名無しの車窓から
垢版 |
2017/12/02(土) 17:05:10.01ID:HjcdfLu0
>>404
日車見ているとほんと哀れだな。親からの輸血が無いと死んじゃうって感じ。
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