日本の鉄道（笑）

**名無しの車窓から** · 2007/04/02(月) 16:53:58

鉄道大国（笑）ﾌﾟｰｸｽｸｽ

**名無しの車窓から** · 2007/04/02(月) 17:32:40

**んちまるぺす** ◆kiHa09x3dU · 2007/04/02(月) 21:18:28

まぁ何が何だかようわからんが

>>1Ｚ

**名無しの車窓から** · 2007/04/04(水) 22:58:06

外人から見た日本の鉄道について語るスレですか？

東京大阪の鉄道を使いこなすのは難しそうだ…
（日本人でも難しい）

**名無しの車窓から** · 2007/04/05(木) 12:17:53

>>1
新幹線は鉄道大国らしいだろ。
在来線のほうは玩具以下だが。

**名無しの車窓から** · 2007/04/09(月) 17:09:13

プラットフォームは諸外国よりもけっこう高い

**名無しの車窓から** · 2007/04/15(日) 21:10:56

駅に着くたびごとに音楽が鳴るんだがあれはなんでだぜ？

**名無しの車窓から** · 2007/04/17(火) 21:33:39

踏切多杉

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 20:21:44

都市内交通の電車にもなぜか荷だながある。
それでもって忘れ物が異様に多い。
しかも持ち主が探せば戻ってくる確率高し。
少々の雨でも傘さす習慣があり、
そのためかこちらも電車内に非常によく忘れられる。
でも拾得された傘が引き取られることは稀で
大半は「捨てられている」のだと考えられる。

**名無しの車窓から** · 2007/04/19(木) 04:29:19

ごく少数の保存目的の車両を除いて、列車のドアはすべて自動である。

**名無しの車窓から** · 2007/04/20(金) 21:01:23

機関車牽引の客車列車は一部の夜行列車と観光目的を除き姿を消し
みな「EMU」と「DMU」になっている。

**名無しの車窓から** · 2007/04/21(土) 09:18:18

極端は人員削減と高速列車の強気の料金設定により
旧JNR末期には単年度黒字が可能なまでになっていた。
民営化というが当初の実態は株式会社化にすぎず
20年を経た現在でも本州意外と貨物鉄道は
中央政府が株を持つ特殊法人である。
民営化は成功というが3分の2ほどの長期債務を
ほかで肩代わりした結果であることに注意が必要だ。

**名無しの車窓から** · 2007/04/23(月) 12:31:54

鉄道貨物のシェアは㌧㌔ベースで4%程度に過ぎず
ネットワークも国土に偏在している。
貨物列車はコンテナが大半だが
コンテナの規格は国内向けの独自のもので
海上コンテナ積載可能な列車はほとんど無い。
貨物列車の最大単位もわずか1300㌧である。

**名無しの車窓から** · 2007/04/25(水) 19:05:46

>>5 の言うとおりｼﾝｶﾝｾﾝ以外はお話にならない。
>>8 の要因からか世界でも例を見ない、
制動距離600mのルールがあり
滑走防止制御しても最高速度130km/hがやっと。
その一方で急な曲線も多くが放置されている。

**名無しの車窓から** · 2007/04/25(水) 21:27:53

過去に旧JNR系と私鉄に対しては
運転保安上の指針が二重基準であったためか、
輸送量だけみればかなりな幹線（そのジツ設備はちょろい）にすら
ATCやATPに類する保安装置がついていないか、
またはいなかったところが多い。

**名無しの車窓から** · 2007/04/27(金) 07:30:11

JR Eastは自社の不要になったﾆｲﾂの整備工場を
車両製造工場に振り向け
commuter EMUの単一車種を250両年産している。
不足分と特殊なﾔﾂは外注。
数年後電車のﾘﾌﾟﾚｲｽも一巡することから去就が注目される。

**名無しの車窓から** · 2007/04/29(日) 07:32:47

首都圏の通勤鉄道網とトウカイドウ新幹線を生かし、
ホンシュウの西側および他の3つの島を切り離すJRの分割だったが

JR中央（ママ）は実用化の見込みの無いマグレブの研究開発と
試験線の建設に多額の利益を注いでおり
機関投資家の批判を浴びている（ウソ）。

**名無しの車窓から** · 2007/04/30(月) 10:03:14

分岐器の軌間欠線部は改善されたが、リード半径は依然小さく、
乗り心地が良くないばかりか速度制限もきつい。
高速鉄道以外では分岐器の直線側の速度制限がある。
レールファスナーはクリップ式ではなく国内規格の板ばね式が多く
注油と季節ごとの設定替えを必要としている。

**名無しの車窓から** · 2007/05/06(日) 13:35:00

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**名無しの車窓から** · 2007/05/16(水) 10:31:42

そんなことより聞いてくれよ。
この間、ヨヨギコーエンという駅からシモキタザワまで乗ったら、
たった６分で260イェンも取られたんだぜ？ありえないだろ？

**名無しの車窓から** · 2007/05/22(火) 16:28:01

>>8 >>14
沿線の集落がどれほど多いと思って?

**名無しの車窓から** · 2007/05/24(木) 01:39:48

>>20
たったの1.6ユーロじゃないか、何言ってるんだ。
バングラデシュかどっかから来たのか？

**名無しの車窓から** · 2007/06/01(金) 19:25:06

各社から新車が次々と出る。
それらのオンレール輸送はコウシュと呼ばれ、
ヲタ雑誌にスケジュールか公表されるばかりでなく
そういう車両輸送を狙って集まる撮り鉄も多い。
こんな現象はまず他の国では見られない、、

**名無しの車窓から** · 2007/06/04(月) 14:15:29

鉄道直営ではない私立の鉄道高校がいくつもあるのは日本だけだろう。

**名無しの車窓から** · 2007/06/15(金) 12:12:54

首都圏では老朽化した車両を一掃するため、新型車両が大量に製造されているが、車内の居住性は極めて劣悪であり、またコストダウンを図るため壁は年々薄くなる傾向にあり、鉄道ジャーナリストからは強度不足を指摘する声もあがっている。

**名無しの車窓から** · 2007/06/15(金) 13:02:27

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1181708027/l50

相互乗り入れしませんか？

**名無しの車窓から** · 2007/06/17(日) 02:11:24

>>17
技術的には実用化に域に達しているんだけどな。

**名無しの車窓から** · 2007/06/26(火) 22:49:03

>>23
新車が出るのがそんなに珍しいのか?
スケジュール公表はともかく。

**名無しの車窓から** · 2007/07/27(金) 15:01:07

まっ、朝○塵の>>1にとっては日本の鉄道は海外の鉄道だもんなｗ
祖国の鉄道は喪前らが大嫌いな日本人のおかげでできた事を忘れるな

**名無しの車窓から** · 2007/07/27(金) 18:43:45

チーノがなんか言ってますよ

なあ、日本ってICとSバーン以外走ってないような気がするんだが

**名無しの車窓から** · 2007/07/27(金) 20:21:14

日本の鉄道で一番奇怪なのは朝の通勤電車である。
１５両編成の電車が１本で４０００人もの人を東京シティへと運んでいる。
それもぎゅうぎゅう積めが３０分以上続くこともまれではない。

朝７時～９時に電車を使うことはお勧めできない。

**名無しの車窓から** · 2007/07/27(金) 20:34:41

昔は尻押し係が珍しくて結構外人にウケたというな。
もちろんそれを体験するわけじゃなくて写真とか見て珍しがるだけだけど。
その時代に比べれば一応混雑は緩和したと言うべきなのかな。

**名無しの車窓から** · 2007/07/28(土) 14:18:08

>>31
モスクワメトロはもっとすごい。
トウキョウ・オオサカの地下鉄なんか目じゃない。
ああいう乗り物を家畜列車というのだろう。冷房もないし。

**名無しの車窓から** · 2007/07/29(日) 18:16:58

車輪のフラットが一向に解消されずにいる。他の国で経験したこと無い。

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2007/07/29(日) 18:40:17

>>34
時間あたりで激しい加減速を繰り返してるから･････と思ったけど
それだけなら他国の地下鉄の方が上だし、不思議と言えば不思議だ。
単に車輪削る暇がないだけかも知れない。

**名無しの車窓から** · 2007/07/31(火) 21:37:36

ローカル線に地方自治体の手厚い手厚いお布施がある。

**名無しの車窓から** · 2007/07/31(火) 23:21:02

それについては日本はまだ渋い方なのよ。
よく知らないが欧州の多くの国のローカル線も補助金無しでは立ち行かないと聞くぞ。
イタリアの私鉄なんかほとんどその口らしい。

**名無しの車窓から** · 2007/08/01(水) 07:16:50

>>37
あっちは国が面倒みてくれるから
自治体レベルだとそうでもないと思ってたが｡

**名無しの車窓から** · 2007/08/01(水) 09:17:48

>>35
狭軌の割には太い車体を使っているので、
車軸がぶれやすい→フラット形成　つー要素もあるかと。

**名無しの車窓から** · 2007/08/02(木) 13:06:55

興味深い意見だけど、日本の標準軌間の私鉄電車も
フラットがたがただったりするのが説明できない。
踏面ブレーキに頼りすぎとか砂を撒かないとかレールと車輪間の潤滑に問題があるとか
根が深そう。

**名無しの車窓から** · 2007/08/02(木) 21:14:34

嫁がほしい

**名無しの車窓から** · 2007/08/19(日) 05:20:41

>>34
外国では非常ブレーキが電磁吸着式だったり、電車でも砂撒いたりするからね。
最近は日本でも砂の代わりにセラミックスの粉まいたりするけど。

**名無しの車窓から** · 2007/08/19(日) 05:39:43

外国、ってどこよ。

**名無しの車窓から** · 2007/08/19(日) 06:50:45

>>43
ナイス質問!一部の外国では、と書いとけばツッコまれずに済んだかなw
ドイツの市電とか。
速度出す欧州大陸の長距離列車「の一部」にも
台車にマグネットブレーキみたいなのが付いているように見える。

**名無しの車窓から** · 2007/08/23(木) 20:08:09

鉄道事業が採算に乗る

**名無しの車窓から** · 2007/08/23(木) 22:07:02

金失　道

**名無しの車窓から** · 2007/08/24(金) 10:18:42

少なくとも車両を見る限りは先進国ではないな。
内装しょぼいし、新技術はたいていヨーロッパ発だし。
運行は別だと思うけど。

**名無しの車窓から** · 2007/08/24(金) 12:00:22

>>45 を実現しようとするからショボくなるのでは。
カネさえかければいいのは作れる、と聞いた。
欧州とかはカネのかけかたが違うのだろう。

**名無しの車窓から** · 2007/09/03(月) 21:59:17

政策の後押しもないのに、バイク＆ライドが普及している。
この場合のバイクとは、自転車のこと。

**名無しの車窓から** · 2007/10/13(土) 00:29:59

みんな自虐的になっているけど、鉄道に限らず日本の技術は世界一。
もしも京急や東急がアメリカで本気になって鉄道会社を経営したら街そのものが変わる。

NYの地下鉄や香港の路面電車、韓国の電鉄線やドイツのICEも魅力的だけどあれで日本に敵うの？
日本にとって驚異的な技術力や経営力をもった外国の鉄道って無いじゃん。
夢を壊すようだけど、銚子電鉄＞ICE＞ユニオンパシフィック鉄道＞紀州鉄道＞武州鉄道＞KTX

**名無しの車窓から** · 2007/10/13(土) 01:47:23

>>50
そりゃないな。アメリカで暮らしたことがあれば分かると思うけど、
都心部はともかく郊外は家一戸一戸が大きすぎて、みんな歩いて駅までたどり着けないんだよ。
それに車もあるし。
日本と前提条件がぜんぜん違う。

>>47
車両ってどの辺がだ？トラムだったら分かるが。

**名無しの車窓から** · 2007/10/13(土) 02:54:59

アメリカに住んでたけど、貨物列車のフラットなんていくらでもあったよ？

**名無しの車窓から** · 2007/10/14(日) 07:34:51

そうでつか･･･俺は北米には行ったことはないんで（汗
電車にはフラットはありますか？

**名無しの車窓から** · 2007/10/21(日) 17:41:23

車両の世代交代の速さ

**名無しの車窓から** · 2007/10/22(月) 00:10:24

>>54 については、ドイツと日本を比べると面白いかも。
日本の路面電車には直接制御で車齢50年なんてのもザラにあるが
ドイツの路電はその間、多段制御→チョッパ→超低床と
世代交代を遂げていた。
でもDBには30年以上前の車両がけっこう現役で残っていたりする。

**名無しの車窓から** · 2007/11/03(土) 19:08:04

日本とのEPA発効前日にタイ国鉄でストがあったとか。
日本の資本に買収される恐れがあるからだって?
誰がそんなデマ流すのかな?
投資する魅力がそんなにあるようには思えないけど。

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 01:13:04

>>50
その京急や東急など、日本の大手私鉄のモデルは、アメリカのインターアーバンですが。
京急や東急が経営して街を変えれるなら、インターアーバンがとっくにやっているはず。

あと、日本の鉄道技術は「優秀」ではなく「孤立」。つまりガラパゴス状態。
内々で好きなことやってるだけ。ただの内弁慶。
海外から見たら「ふーん、すごいね。」で終わり。

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 02:18:55

東京の都市計画は外国の都市と比べて失敗や欠陥だらけだが、
必要最低限の鉄道だけは出来たからあんな人口でもやっていける。
良いか悪いかは別だけど。

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 03:09:43

>鉄道技術は「優秀」ではなく「孤立」。

鉄道に限った話じゃないはな。
とにかく全てが内向きなのよ。この国は。

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 06:39:17

内弁慶でもやっていけるだけの需要がある国なんてそうそうないからね。

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 13:05:34

｜㍉｜㍑｜㌢｜㌧｜㌢｜㌧｜

下を読んでください

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 19:45:23

在来線の特急の通過を見て、欧米の連中はやっぱ「遅せ～」って思うんだろうか？

**名無しの車窓から** · 2007/12/08(土) 21:07:12

「同じ仕事して政令指定都市でプロ野球の球団とドームのある福岡は
都会なのに静岡県は給料高い、やってられないね」と愚痴るんだよ

九州は、貸し金業者が全国で最も多く、自己破産者も全国最多エリア。
金の貸し借りにルーズなのは、九州の風土病なのか？

http://www.tbs.co.jp/gacchiri/oa20041003-mo4.html

静岡県富士市の富士見台団地は福岡と佐賀、沖縄、宮崎、鹿児島、広島、熊本、山口、大分、長崎の巣窟。
収入制限があるはずなのに駐車場はベンツだのBWBだの、高級乗用車がズラリ。
他人名義で２軒借りして、間の壁を抜いて１軒にして住んだり、廊下を塞いで大型犬を飼ったりしている。
ひどい家になると、高校生なのに別に一軒もらって一人暮らししている。
名義貸しもあたりまえ。何人も知っている。
団地中の人が知っているが、ヤバイ連中だということを知っているので見て見ぬフリ。
たぶん静岡県の担当者も富士市の担当者も知ってるのに知らんフリしてるんだろう。
堕落以外の何者でもない。富士市の富士見台団地は終わってるよ。

胸の張れない怠け者だね。
国家予算を投入して彼らを養うのは大変だわ。

｢仕事が無くて毎日ブラブラするなら働き口を探したら？｣とは言わない。
｢男。３０歳超えて定職も就かず家で同居するのは世間体が悪い。
家を出て一人で独立したら？｣という｢人情の無い｣ことは絶対言わない。
｢少しでもいやになったらいつでも帰っておいで｣と娘を嫁を送り出し、
テレビの感想の食い違いとかのしょうもないことで喧嘩して娘が帰ってきて
｢よお帰ってきた！！｣と歓迎するバカ親層。
｢授業が分からなかったら無理して授業に出ることないさあ～｣と
息子娘に教えるバカなヤンママ。

まともな半分がまともじゃない半分に厳しく指導するどころか滅法優しく、
まともな半分はその実、足をひっぱられていることにあまり気付いていない

ゴミが多くて閉口だよ
植え込みの中とか看板の裏なんかには　ゴミがいっぱい
子どもから大人まで　ポイ捨て平気なんだから
こんな非常識はここが間違いなく日本一

九州の奴はほんとろくでもないな、富士や静岡、浜松、関東までわざわざ出稼ぎにくるな

**名無しの車窓から** · 2007/12/09(日) 04:16:56

>>62
ヨーロッパ人はともかくアメリカ人は遅いって思わないんじゃないの？
短いって思うかもしれないけど。

**名無しの車窓から** · 2008/03/17(月) 12:59:47

テスト用にカリマス
ttp://www2.uploda.org/uporg1310216.jpg

**名無しの車窓から** · 2008/11/20(木) 16:30:14

あげとく

**名無しの車窓から** · 2008/11/20(木) 18:38:31

なぜFeliCaは読み取りエラーが外国の方式より高いのだろうか。

**名無しの車窓から** · 2008/12/02(火) 20:49:56

乗客を死なない程度に詰め込めば許される救いようのない商売。
客の悲鳴が利益だよ。

**名無しの車窓から** · 2008/12/02(火) 21:10:06

>>69
旅客輸送なんて商売として救いようがないところがほとんどだからなあw

**んちまるぺす** ◆kiHa09x3dU · 2009/02/27(金) 23:11:40

>>63
BWBﾜﾛﾀ

と久々の保守

**名無しの車窓から** · 2009/04/10(金) 20:38:19

保線作業

**座席を見て** · 2009/04/11(土) 09:34:23

TUBEｽﾀｲﾙばっかり、驚き！

**名無しの車窓から** · 2009/06/20(土) 17:27:37

東武鉄道８０００系

**朝のラッシュをみて** · 2009/06/27(土) 14:57:09

「これがあのジャパンか？？？アフリカの後進国にしか見えないが」。

**名無しの車窓から** · 2009/07/08(水) 23:02:04

銚子電鉄、一畑電鉄等見たら海外メディアは？

**名無しの車窓から** · 2009/07/09(木) 01:28:50

>>75
アメリカの爺ちゃん自国のインタアーバンの末裔だ・・と感動するかもね。

**名無しの車窓から** · 2009/07/09(木) 07:02:56

>>1
特定亜細亜塵乙

**名無しの車窓から** · 2009/07/26(日) 03:39:56

7/25に仙台新幹線車両基地祭りに行った。
目当てのE5は展示車両ではなくふつうの電留線?に
ファスのSとともに置かれていたorz…
会場に行く電車の中でカメラをぶらさげた白人クンを見かけたので
俺のサイトの宣伝でもしようかとおもたが混雑に紛れてそれっきり…

20年以上前に（日本の）車内で鉄ネタばかり振って英語がわかる同伴者を
困らせてる外人がいたが、話からUSA人っぽかったので
キブ&テイクじゃないと思って声かけなかったのを思い出した…
北米というとその頃はメトロライナーにしか興味が無かったので…

**名無しの車窓から** · 2009/08/03(月) 20:48:06

新幹線の高頻度運転とダイヤの正確さにはどこの外国人も感心するらしい。

日光から成田空港へ向かうのに、牛田駅で乗り換えてきた外国人旅行客がいたのには驚いた。

**名無しの車窓から** · 2009/08/04(火) 08:13:03

坪尻駅も観光スポットになってたよ。
スイッチバックはともかく、あの昔ながらの駅舎がいいのかな？
まさか、ｶﾞｲﾄﾞﾌﾞｯｸに載っているのか？
で、みなさん大歩危で下車。

では、罵りを
６ドア椅子無し詰め込み電車(笑)

**名無しの車窓から** · 2009/08/04(火) 14:14:48

おれは好きだね、完全に椅子を撤去してほしい

**名無しの車窓から** · 2009/08/04(火) 17:57:07

俺は椅子の撤去に反対。あの椅子は意外と座り心地が良い。

80 · 2009/08/04(火) 20:43:40

やはり、窓枠にいきなり座るのがCoolではないカナ？

**名無しの車窓から** · 2009/08/11(火) 20:34:07

千葉県の高校生か？

**名無しの車窓から** · 2009/10/24(土) 14:08:41

スリムな足回りが魅力（笑）

**名無しの車窓から** · 2009/12/07(月) 11:24:54

>>61、噴いたｗｗリトルチンチン

**名無しの車窓から** · 2009/12/07(月) 14:51:10

>>1は在日朝鮮人かな・・

**名無しの車窓から** · 2009/12/08(火) 08:51:11

>>87

ワロタ

**名無しの車窓から** · 2009/12/09(水) 21:07:57

「ｸﾞﾓﾁｭｲｰｰﾝ」て何なのよと言いつつ、聖地木津用水駅や王者中央線でオフするスレ

**名無しの車窓から** · 2009/12/14(月) 17:48:00

>>1は罪日嘲賤塵なのか？

**名無しの車窓から** · 2009/12/14(月) 20:04:11

客レや長距離列車がほとんど走ってない
どこ言っても電車か気動車ばかり
しかもその電車も最近はほとんど同じようなVVVF制御ばかり（海外には変わった駆動方法を用いた車輛もある・同じVVVF制御でも釣りかけVVVFとかは日本の常識から言えばかなり異常）
おまけに車体まで共通化
看板列車の新幹線や特急すら食堂車やビュフェどころか車内販売や優等車（いわゆる飛行機で言うビジネスクラスやファーストクラス）すらない列車が増えてるし
しかも露骨な営利優先
海外の良い所があっても見習おうとしない（近鉄特急がスイス辺りの運行システムを真似たぐらいか？）

ヨーロッパ辺りで行われているような自動車優先から公共交通優先にする動きすらほとんどない
それどころか公共交通で行くのがかなり難しい場所すら最近はかなり多い

これのどこが良いと言えるのか？

**名無しの車窓から** · 2009/12/14(月) 22:16:03

共通化なんかメーカー主導でとっくに進んでるし
日本はパイが小さくなって仕方なくそうしてるだけ。
新幹線なんか運ぶことが最優先だから極端な話朝から晩まで走らせっぱなしでいい

鉄道が儲かるというモデルケースを作ってしまった日本ならではの悲劇。

**名無しの車窓から** · 2009/12/25(金) 15:59:15

>>91
釣りかけVVVFは機関車なら日本にもたくさん…

**名無しの車窓から** · 2010/02/17(水) 00:49:21

>>92
物は言い様だな。
仕方なくなんてどっからでてくんだよ。
利益を上げなきゃならん企業としては至極真っ当なこと
もうヨーロッパには鉄道作りはもう無理。鉄鋼技術がらして
後進国レベルじゃあな

**名無しの車窓から** · 2010/06/19(土) 02:37:40

sage

**名無しの車窓から** · 2010/08/16(月) 00:39:34

日本の鉄道と海外の鉄道と比べて日本の悪いところ:

日本全ての車両に自動車内アナウンスを導入していない。
車両で吊革を支える金属製パイプが統一されていて面白みがない。（JR九州817系電車除く）
駅の発車標で液晶ディスプレイ式が少なすぎ。これを使えばいろいろ情報提供できるのに。
ホームドアをなかなか導入しない。するまで無駄に時間がかかってるし、しても安全性の低い可動式ホーム柵ばっかり。
地下鉄駅の改装工事を全くと言っていいほどしない。だから駅構内が暗い、トイレ臭い汚い地下鉄駅が多い。

**名無しの車窓から** · 2010/08/20(金) 16:46:12

海外の鉄道で上記のものが該当しないところなんてあったっけ？

**名無しの車窓から** · 2010/09/04(土) 12:07:49

中台韓の客車は、連結器は自連でもホロに工夫がされてて、
列車が起動・停止するときの前後方向の衝動が少ない。

日本でも怪造前の20系客車がそうだったというウワサがある。体験したかった～

**名無しの車窓から** · 2010/09/16(木) 23:07:14

イスラムでもないのに女性専用車とか(笑)

**名無しの車窓から** · 2010/11/04(木) 23:36:17

>>96
駅の改装工事については東大門歴史文化公園駅や往十里駅を見習ってほしいと思った。
馬込駅って改装工事したらしいけど、どこ工事したの？って感じだし。

**名無しの車窓から** · 2010/11/05(金) 00:02:38

>>98　台湾の？光号の先頭客車乗ったけど、起動・停止どころか走行中の前後方向の揺れも凄かったぞ。

**名無しの車窓から** · 2010/11/05(金) 20:33:56

>>91
車体の共通化は欧州でも進んでいるでしょ
動力車はアルストーム、ジーメンス、ボンバルディアの３強が仕様定めているから
同じようなものになっている。
たとえばDesiroなど電車、気動車などモジュール構成の共通仕様のものになり、
国が異なっても異なるのは塗装だけという例も多い。

供食設備については食に対する文化の違いもある。日本ではファーストフード全盛
だけど、欧州では食事は空腹を満たすだけでなく、食べながら語らうとい時間を
大切にしている。
また日本では食べ物の匂いが他の客への失礼に当たらないということもあるかも
知れない

**名無しの車窓から** · 2010/11/14(日) 23:49:10

未だにエアーセクションをやめない日本の直流電化の鉄道…
これじゃいつまでもパンオーバーが無くなるはずがない。

**名無しの車窓から** · 2010/11/21(日) 10:14:24

客貨の組織を分離しちゃったからか、電気機関車に回生ブレーキを
導入できずにいる。交流電化も虫食いだから交流専用機も開発しにくい。

**名無しの車窓から** · 2010/12/03(金) 05:14:21

関ヶ原だけがネックならシェルターつけるとかしろよ。
雪に弱いなどと、他国のことを藁えるのか?

**名無しの車窓から** · 2010/12/04(土) 08:15:38

昼間は空いている地下鉄。警備員も見回らないから
ホームレスの寝室に。
夏以外は換気もしないからくさいくさい。

本当の意味での空調、これは日本の鉄道車両技術で最も足りない部分だな。

**名無しの車窓から** · 2010/12/07(火) 21:51:41

>>98
押し出し幌といえば新京阪

**名無しの車窓から** · 2010/12/08(水) 09:49:03

ポイントの形がよくない（リード半径だっけ?）。
作れば作れるくせに、なぜか普及しない。
結果、低速での通過に甘んじている。

**名無しの車窓から** · 2010/12/11(土) 06:46:45

単線の交換駅で到着が競合すると、どちらかが駅の手前で待っている、
ってヤツ、いくつか例外規定はあるみたいだけど、
数ヶ国の規則書をあたってみたが類似の決まりを見たことない。
歴史をひもとくと、大正時代に、同時進入を許し、
制動及ばず正面から ]☆[ ってのがあったためらしいが…

**名無しの車窓から** · 2010/12/15(水) 18:45:37

連結部のホロがちょろい。
新幹線みたいなメタリックなヤツは国際水準だが…
韓国あたりの通勤電車にも硬質ゴム?の蛇腹がついてたぞ。
全部じゃないけど…

**名無しの車窓から** · 2011/01/16(日) 04:07:27

どこまで行っても家ばっか

**名無しの車窓から** · 2011/01/26(水) 07:49:28

新幹線？故障ばっかで、ウチにいれたらクレームの嵐になりそう。

**名無しの車窓から** · 2011/01/26(水) 23:21:18

救急搬入要請電話に出ず、急患の女性死亡
読売新聞 1月26日(水)12時36分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110126-00000449-yom-soci
　愛媛県四国中央市中之庄町の三島医療センターで昨年１２月の夜間、２次救急当番だったにもかかわらず、
救急隊の急患受け入れを要請する電話に出なかったことがわかった。

　急患の７０歳代女性は市内の別の病院に運ばれたが死亡。同センターは「警備員が警備員室から、
事務員が詰めている事務当直室に電話の受信を切り替えないまま巡回に出たのが原因」とし、
両室で電話を受けられるようシステムを変更したとしている。

　同センターや同市消防本部によると、救急隊は１２月７日午後６時３分から同５分まで
計３回、心肺停止状態の女性を搬送するため、センターへ入電。しかし、電話に出ないため、１４分かけて別の病院に搬送したという。
.最終更新:1月26日(水)12時36分

地方に医師を派遣するとなると、都会の医療水準を下げるしかない。椅子取りゲームだよ。

初期研修臨床制度導入による医局からの医師の解放、マッチング制度による研修医の自由な就職活動
これらの自由は医師の労働市場に市場原理をもたらした。その結果、勝ち組と負け組に別れた。医療格差が生じた。
医療資源が豊富な都心や県庁所在地は勝ち組。地方は負け組。税収が違うから医師獲得競争になると勝負にならない。
資源の奪い合いの結果、負け組が生じるのは当たり前のこと。

もちろん医師の絶対的な不足もあるが。

地元の医師会の会長と料亭でサシで飲んだり、病院長たちとよく話をするからわかるが、
医者の学会では、日本の財政破綻が数年後だと噂されている。
もちろん、官僚たちも掴んでない情報だが、今の７０歳以上は１００まで生きる和食育ちだが、今の７０歳未満は７０歳で確実に死亡する洋食育ちだそうだ。

つまり、今の６０代が所有している数百兆円は一気に消滅する。
１５００兆円ある日本の預貯金は、これから数年後には１０００兆円まで目減りして、日本国債は暴落するというのが医者たちの見解だ。
もちろん、相続税で借金も目減りするが、これ以上の借金はできなくなる。

日本の国債の購入者は日本人、国は国民に借金をしている、これはよく知られている。
ここ数年の日本の総人口はプラトーだが、2020年頃からがくっと減り出す。
そうなれば国債を大量に発行するわけにいかず（利率を上げないと売れないから）、支出のカットを余儀なくされる。
公務員を解雇できないので通常予算の4割を占める公務員の人件費を削減できず、医療費のような国民サービスが優先的にカットされるだろう。
医療費を増やしても年金を受給する年齢層の寿命を延ばして国庫を圧迫するだけだと思われるだろう。

私はすでに退路を確保したが、他の医師も危機感を覚えたら退路を探し始めるだろうね。

その時は政府は「国債の相続は額面の80%として算定します」とかの裏技を出すよ。死期の迫った老人が国債を買いまくるの図。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1290680448/l50
公務員の人権費は削減出来るらしいんだが・・・人数の削減でごまかすつもりらしいな

**名無しの車窓から** · 2011/01/27(木) 07:43:54

>>112
故障や遅れが当たり前過ぎてニュースにもならない国が何を言うｗ

**名無しの車窓から** · 2011/01/28(金) 19:45:01

JRの軌間の狭さに幻滅しかけたぜ☆

**名無しの車窓から** · 2011/01/29(土) 00:23:15

国鉄車両が4両編成でガッタンゴットン言いながら走ってるんだから爆笑モノだよな広島都市圏。
福岡ですら10両繋いでるのに

**名無しの車窓から** · 2011/01/31(月) 22:26:06

ドイツでまた事故かよ

**名無しの車窓から** · 2011/02/04(金) 10:18:27

そうか…政策とか予算面で国家のインフラとしての鉄道が冷遇されるのなら
関連産業は国外で一旗あげようか、となるのは日独とも同じなのね…

**名無しの車窓から** · 2011/02/12(土) 16:20:19

>>116
名古屋は２両も珍しくない。国鉄型車両は117系と211系だけでごくわずかだが。

**名無しの車窓から** · 2011/02/13(日) 22:19:17

欧州の鉄道（失笑）
中国の鉄道（苦笑）

**名無しの車窓から** · 2011/02/18(金) 15:58:05

強風のため(微苦笑)

**名無しの車窓から** · 2011/02/23(水) 01:54:01.76

横取り装置(笑)

**名無しの車窓から** · 2011/04/02(土) 00:06:17.71

なんで日本の可動式ホーム柵はガラスの使用部分がないものばかりなんだろう。デザイン悪すぎ。
↓のような可動式ホーム柵を導入してほしいもんだ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Laituriovet_Vuosaaren_metroasemalla.JPG

**名無しの車窓から** · 2011/04/02(土) 00:36:34.47

大地震の直後にガラスを推奨するとは……。

**名無しの車窓から** · 2011/04/28(木) 11:30:52.35

E5はともかくとしても、N700の予定数が終了する数年後、
日本の鉄道車両メーカーに、冬の時代が訪れるのだろうか?

**名無しの車窓から** · 2011/04/28(木) 12:35:25.08

>>125
その時期に取替え時期に入る車両の事は無視ですか？

**中山康幸crue** · 2011/05/26(木) 19:48:30.20

http://youtu.be/Fa8VuqyRfVE

**名無しの車窓から** · 2011/05/31(火) 10:44:32.30

振り子の輸出は電車だけにしておいて、とりあえずは良かった…(?

**名無しの車窓から** · 2011/06/04(土) 23:22:39.98

素人のザレごとだけど、推進軸のスプライン軸?をやめて
WN継ぎ手とかゴムジョイントとかにできないのかな?
偏倚が大きすぎてムリか…

**名無しの車窓から** · 2011/07/03(日) 06:39:03.77

貴様らは非国民ですか？

**名無しの車窓から** · 2011/07/03(日) 19:46:04.66

いえ、海外の先進事例に学びたい国士です。

**名無しの車窓から** · 2011/07/03(日) 23:11:32.25

テキを知り、オノレを知れば百戦あやうからずと言いますものな。

**名無しの車窓から** · 2011/07/06(水) 23:21:09.03

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171208291/407-415

日本の駅のデザインの酷さは恥。

**名無しの車窓から** · 2011/07/08(金) 14:39:57.11

反日は死ね

**名無しの車窓から** · 2011/07/08(金) 17:17:20.93

この手の人間って、必ず「単に自分の趣味じゃない」のと一般的に良いデザインでないものをごっちゃにしてるよな。

**名無しの車窓から** · 2011/07/09(土) 23:19:39.03

油圧式の転轍機って、日本では見ない（圧縮空気式ならある）が、
信頼性ってどうなんだろう? 研究するに値するかな?

**名無しの車窓から** · 2011/07/10(日) 07:34:29.28

>>136油圧は常に油漏れとの戦いなのと、それに関連してメンテを頻繁にしなきゃいけないってことで
路線上のあちこちに多数ある分岐器を油圧にするのはどこの会社も二の足を踏むんじゃないか。

**名無しの車窓から** · 2011/07/10(日) 11:20:24.28

>>137
どうも。こういった品物はなかなか新機軸を導入しにくそうですしね…

**名無しの車窓から** · 2011/07/10(日) 12:20:42.12

>>136
日本以外で定着したのは不思議だな。保守に手間がかかりすぎるなら尚更。
それを補えるくらい安かったか?

**名無しの車窓から** · 2011/07/10(日) 13:52:25.31

日本のように頻繁に動かさないから故障すればその時考えればいいという事で保守は意識してないんじゃね？

**名無しの車窓から** · 2011/07/19(火) 19:24:46.31

錘付転轍機という、原始的なポイントがあるが、
いくつかの国では、日本とは90°に設置したうえ、
長い柄を取り付けて、視覚的に線路の開通方向が
わかるようにしている。

**名無しの車窓から** · 2011/07/24(日) 04:12:50.17

>>137
日本メーカーの油圧機器でそういう不安があるなら、他国の油圧機器なんて信頼性無いも
使ったら
トラブルだらけだな

**名無しの車窓から** · 2011/08/05(金) 17:22:34.36

「あれ」以来J西のザイライセンには乗っていない。
ついで「それ」以来某国の高速鉄路には乗っていない。

**fuck korean** ◆NjEzEgrhSY · 2011/09/07(水) 11:37:34.93

>>1
鮮猿なみだ拭けよｗ

**名無しの車窓から** · 2011/09/08(木) 23:38:53.23

欧州の小都市に必ずといってよいほど見られる教会の尖塔…

日本の街のランドマークは…
電話局のマイクロウェーブの紅白ダンダラの鉄塔…?
（しかも現在はその用途ではなく携帯電話の基地局になっていたり）

**名無しの車窓から** · 2011/09/08(木) 23:54:21.29

どうしてそう欧州基準でしかものを考えられないんだろうね

**名無しの車窓から** · 2011/09/08(木) 23:57:10.19

中近東だったらイスラム寺院のモスクがランドマークなのかな。

**名無しの車窓から** · 2011/09/09(金) 00:08:40.48

板違いだ

**名無しの車窓から** · 2011/09/17(土) 23:19:17.15

16番? ﾅﾆｿﾚ? 80分の1の根拠は何よ?

**名無しの車窓から** · 2011/09/20(火) 03:56:17.93

第二次大戦後まで車両の色が黒と茶色だけだったってのはなあ…

**名無しの車窓から** · 2011/09/20(火) 05:40:39.39

私鉄には緑とかあったぞ。
東京や大阪の地下鉄も茶色ではなかった。
省線の気動車はクリーム色と青だったのでは。
あとモハ52はクリーム色と茶色。

**名無しの車窓から** · 2012/08/08(水) 01:45:21.26

車輛は新規製造・更新されていくのに、ホームはいつまでたってもボロいまま。（冷笑）

**名無しの車窓から** · 2012/08/08(水) 22:15:16.33

残念ながらボロいホームは海外の方がもっと酷いからｗ

**名無しの車窓から** · 2012/09/04(火) 21:27:22.93

日本の駅でよく見る光景。
車椅子の人はともかく、そうでない人が、
階段を使えば近道なのをわざわざすごく遠回りしてエレベーターに向かう。
かえって体力を無駄遣いしているように見える。不思議だ。

**名無しの車窓から** · 2012/09/04(火) 21:35:15.81

>>154
重力に真っ向から逆らった運動は意外と体力を消耗するのですよ

**名無しの車窓から** · 2012/09/05(水) 12:59:51.84

歴史を考えると、エレベーターがあるだけまし

**名無しの車窓から** · 2012/09/05(水) 16:04:54.42

エレベーターの歴史は高層化の歴史でもあるからな
エレベーター登場以前のホテルは荷物を運ぶ際の不便さから上階ほど料金が安かったくらいだし

**名無しの車窓から** · 2012/09/09(日) 09:52:50.13

エレベーターといえばヨーロッパの某国で
建物側のドアは手で押して開けるのがあったような。
ケージに乗るときはどうやったのかよく覚えていない。

また別の某国では、アパートのエレベーターが有料だった。

**名無しの車窓から** · 2012/10/14(日) 10:51:12.21

日本の鉄道ってなんで英語放送導入に消極的なわけ？
車内放送はある会社もあるけど、最低限なことしか言わない。(Next stop is ○○. Please transfer the □□ line.くらい。)
駅構内の列車接近放送に限っては英語放送があるのは成田エクスプレスが到着するときと大阪駅くらいしかないし。
外人にとっては不便だし、日本の学生が少しでも英語のリスニング力を高めるきっかけを失わせているではないか。

**名無しの車窓から** · 2012/10/14(日) 10:54:48.50

追記
しR東日本とか、関東の英語の車内放送はなんで日本語発音が多いわけ？
日本人でも違和感ありすぎて不愉快。関東でまともな放送なのは三田線くらい。

**名無しの車窓から** · 2012/10/14(日) 13:26:59.46

無理矢理なこじつけツマンネ

**名無しの車窓から** · 2012/10/17(水) 20:14:55.33

ヨーロッパの非英語圏で英語放送なんてほとんど無いが。

**名無しの車窓から** · 2012/10/19(金) 23:26:18.58

スイスでもドイツでもベルギーでもオランダでもあったよ。

**名無しの車窓から** · 2012/10/19(金) 23:35:23.14

どっちにしても日本で英語放送導入に積極的にならねばならぬ理由は無いな

**名無しの車窓から** · 2012/10/20(土) 12:48:09.97

パリメトロなんて基本アナウンスも何も無いけど
マップが読めれば東京地下鉄より乗りやすいじゃないのさ

**名無しの車窓から** · 2012/10/23(火) 04:52:28.89

>>165
途中駅折り返しが無いから、終点の駅名を覚えておけばいいからな。

RERを除いて。

**名無しの車窓から** · 2012/12/07(金) 00:16:39.48

日本の鉄道（在来線の普通列車・通勤列車に限る）に足りないものっていうと、終点につくときの感動というものがない。
たとえば終点の車内放送の前にクラシック音楽をつけるとか。今の現状じゃすごくあっけないんだよな。

**名無しの車窓から** · 2012/12/07(金) 01:07:14.98

外国の鉄道はそんなことしとんの？

**名無しの車窓から** · 2012/12/07(金) 03:53:12.39

>>167
鉄道はお前の私物じゃないしお前の独善的な感傷に付き合う義理は無いから

**名無しの車窓から** · 2013/02/03(日) 22:34:28.62

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%89
この記事によると、日本のほとんどの駅のデザインがクソなのは井上勝のせいらしい。

**名無しの車窓から** · 2013/02/03(日) 23:24:47.29

たかがトレインシェッドが存在しないくらいでデザインがどうのとか論理が飛躍しすぎてる時点で話にならないね

**名無しの車窓から** · 2013/02/19(火) 22:39:37.36

なんかこのスレに右翼が貼りついてるキガス

**名無しの車窓から** · 2013/02/28(木) 17:38:09.84

関東圏で行われてる英語放送の駅名の日本語読み化は許せないね。違和感ありすぎだし、何よりダサい。

**名無しの車窓から** · 2013/02/28(木) 20:12:43.98

固有名詞を可能な限り現地語で発音するのは当然。
ダサいて馬鹿か。

**名無しの車窓から** · 2013/03/27(水) 21:50:28.24

なんか>>172の言ってる右翼って>>161や>>171や>>174のことを言ってるキガス

**名無しの車窓から** · 2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN

欧州で猛暑で××人志望というニュースに驚いたものだが、日本でも累計では…

**名無しの車窓から** · 2013/09/20(金) 08:29:50.22

>>171
まあ乗客の快適性なんて日本の鉄道は何も考えてないよな。
海外から日本に帰って鉄道を利用する度に、余りの差に絶望するわ。

**名無しの車窓から** · 2013/10/11(金) 08:33:53.63

揺れるしな

**名無しの車窓から** · 2014/02/20(木) 01:16:27.87

関東住みから見れば、関西圏や中京圏の通勤電車のクロスシートが羨ましい。

**名無しの車窓から** · 2015/03/30(月) 19:29:01.71

欧州の鉄道（笑）

欧州は鉄道というより自動車王国だろｗ

**名無しの車窓から** · 2015/03/31(火) 18:44:03.21

だから自動車に勝つために質的水準と需要に比した量的供給が潤沢なんだな

**名無しの車窓から** · 2015/04/01(水) 09:47:49.36

韓国

普通列車廃止
在来線曲線改良
地上側改集札廃止

中国

供給不足気味
高速新線量産
バスで済む路線なし

**名無しの車窓から** · 2015/04/30(木) 02:46:42.67

日本の鉄道ヲタ（笑）

**名無しの車窓から** · 2015/05/07(木) 22:33:48.94

>>174
現地語発音してるの日本と深セン地下鉄くらいだけだよ。
もっと世界を見てみなよ。

**名無しの車窓から** · 2015/09/29(火) 17:21:42.51

http://toyokeizai.net/articles/-/78833?cx_click_related_pc=1

プロから見て､新幹線には大きな欠点がある
ネットを通じた予約が世界の常識

東洋経済 ONLINE

**名無しの車窓から** · 2015/09/29(火) 20:37:29.28

>>184
日本の駅名を英語でなんて言うのかいちいち決まってるのか阿呆

**名無しの車窓から** · 2015/10/01(木) 15:45:40.80

トンネルを大断面で作れば、トンネルドンはでないし、車体の寿命も伸びたかもしれない。
前頭部のエクステリアデザインも、もう少しましなものになってたかも。
上下線の間隔が今より寛かったら、列車のすれ違いでも揺れなかったかも。

厨国の高速鉄道は、ニホンの失敗に学んでいるかのようだ。

**名無しの車窓から** · 2016/01/20(水) 21:46:26.88

スキーバス事故　大阪で告別式

毎日放送 1月19日(火)19時28分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160119-00000054-mbsnewsv-soci

結局のところシュプール号に乗ってた層が深夜バスに流れただけだよな
新幹線だと時間が悪すぎるし白馬、志賀すら行けない時点で使いものにならない

今回のバスツアーも13,000円で

・往復夜行バス（都内集合場所～長野のホテル玄関前）
・ホテル1泊
・ホテル夕食
・スキー場リフト券

が全部セットだったらしい。

JRはとっととシュプール号を復活させろ！シュプールは急行だけど収入的には全車自由席の快速と同じだったからなあ
行きシュプール帰り青春18で毎週のように白馬に行ってたっけ
スキー目的の客しか使っちゃいけない専用列車だと思い込んでた一般人は思いのほか多かった。
極めて限定的な目的が容易に想像できるものを列車名に冠すると往々にしてこういうことが起こる。
現在のように、全国各地にふざけたリゾート列車が乱立している時代ではなく、
お座敷列車に代表されるようなジョイフルトレイン的な扱いで
旅行会社主催のツアー形式で排他的なものと勘違いされやすい時代というのもあった。
つまるところ、命名からして営業戦略が大失敗していたわけで、そりゃ利用も伸び悩んで当然である。
市販の時刻表に載るという事がどういうことかをちゃんと理解してないと
スキー利用以外の客が本能的に忌避してしまうのは当たり前なのだ。
それらの根源的な要因をJRは全く学習することなく、廃した。需要はある。急行アルプスが存続していればこんな事故は起きなかったのに

利益を追及し過ぎなんだよ

これがまた忘れた頃に同じ事を繰り返す。
昔は西も東も客車、電車で１２連で運転してたけど、需要はあった
んでないの？空気運んでたか？

スキー・スノボ利用者専用団体夜行列車を、国が補助金を出して復活させる。
夜行列車に関わる乗務員の給与の一部や人員も、国の補助金で。

ようは、この国では「人とモノを何でどう運ぶか？」っていう大局的な視点に欠けてるからこうなるんだろ
鉄道輸送に足る太さの線は束ねて鉄道に乗せ、そうでない部分はトラックバスに乗せりゃいいわけで

どのみち運ちゃんの待遇改善は急務だし、奴隷労働で儲ける経営者の会社は潰すぐらいしていいと思うけど、
地上側の支援が薄い自動車運転手の負担軽減には限界があると思う

**名無しの車窓から** · 2016/01/21(木) 08:00:29.53

スキーバス事故　大阪で告別式

毎日放送 1月19日(火)19時28分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160119-00000054-mbsnewsv-soci

結局のところシュプール号に乗ってた層が深夜バスに流れただけだよな
新幹線だと時間が悪すぎるし白馬、志賀すら行けない時点で使いものにならない

今回のバスツアーも13,000円で

・往復夜行バス（都内集合場所～長野のホテル玄関前）
・ホテル1泊
・ホテル夕食
・スキー場リフト券

が全部セットだったらしい。

長野県軽井沢町で起きたスキーバスの事故で、亡くなった首都大学東京２年の田原寛さんの告別式が出身地の大阪・吹田市の斎場で営まれました。

　告別式には喪服姿の友人らおよそ５０人が集まり、亡くなった田原さんの早すぎる死を悼みました。

　１９日正午過ぎ、棺を乗せた車が斎場を離れると友人らは手を合わせ最後の別れを惜しみました。

　「（告別式で父親は）寛君は前向きな子だったので前向きにとらえて進んでいこうと話　　していた」
　「新聞に名前がのっていた。同じではないかなと思って友達に聞き回っていた、本当に　　そうだったんだな」
　「（田原さんは）自分の中で一生友達でいる、彼の分まで一生懸命生きたい」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（田原さんの友人）
.
毎日放送

**名無しの車窓から** · 2017/09/14(木) 17:59:55.50

東京の地下鉄とJRの運賃の共通化は長都市鉄道完結の海外と違い大路線を抱えるJRがあるから無理という意見をよく見るが。
KORAILがやってんだから、そんなこと無い。
日本だけ見てると井の中の蛙になるな。

**名無しの車窓から** · 2017/09/29(金) 19:02:27.36

>>183
まあ、日本のアホ鉄共が海外の鉄道に関心を抱かないのは問題だな
日本の鉄道は欧州から取り入れ応用したのに、その本場の車両に関してはちんぷんかんぷん
挙句の果てに「日本こそ最先端（キリッ」と言う始末ｗ

**名無しの車窓から** · 2017/11/22(水) 19:44:16.27

S字カーブのホームの見た目の悪さ＆電車とホームによる危険さは異常。
マジで日本は都市計画に関しては頭悪い。

**名無しの車窓から** · 2018/10/20(土) 18:34:19.06

動力分散方式(笑)

**名無しの車窓から** · 2018/11/11(日) 17:10:46.30

どこの国の鉄道が世界一というのはどうかしている
国によって環境が違うから性能が違う訳
日本の鉄道車両は環境配慮と軽量化が求められているが、
アメリカは大型車両に衝突してもビクともしない様に法規で決まっている
日本のメーカーが臨機応変に造れるかと言ったら造れない
先のアメリカでの鉄道入札でジーメンスに負けたのはいい例
>>180
欧州じゃ技術・内外装で見れば、バス＜鉄道車両
マイカーの影響もあるが、格安長距離バス・コーチに客を取られている
今やDB等の大規模事業者でさえバス事業に力を入れているからな
そのお陰でコーチビルダーがメシウマ

**名無しの車窓から** · 2018/11/12(月) 04:01:10.30

日本の臭い中古バスがアジアで活躍してるのを見てマニアが興奮してる一方
中国の電気バスは欧米で成功を収めていた
http://www.technoma.at/en/portfolio/e-buses-graz/
https://www.electrive.com/2018/10/24/first-electric-long-distance-bus-in-germany/
https://insideevs.com/byd-begins-deliveries-of-18-meter-articulated-electric-buses/

**名無しの車窓から** · 2018/11/12(月) 17:24:10.65

※195
バスの本場に乗り込むとはそこは流石中華勢と仰ぎたい
鉄道もそうだが、国内2社は各国向けバスの開発には力を入れず、
ベースモデルが国内仕様車か或いは国内に躍起になっているからどうしようもできない

あと日本の鉄ヲタとバスヲタは危機感無いものw

**名無しの車窓から** · 2018/11/16(金) 13:25:19.22

日本って自動車は乗用車、鉄道は旅客車しか強みがないんだよな
商用自動車・ディーゼル機関車・保線車輌はどうも弱い

**名無しの車窓から** · 2018/11/16(金) 16:26:17.19

>>197
工作車輌も強いよ
クレーン車とかパワーショベルとかユンボとかブルドーザーとか

まあ、乗用車と比べたら需要は微々たるものだから巨大産業にはならんけど

**名無しの車窓から** · 2018/11/19(月) 03:23:28.21

>>194
日本の鉄道って顧客に合わせたフルオーダーが得意なのに世界へ全然売り込めてないよね
>>197
世界で張り合っているのはコマツだけ
クレーンはドイツ勢の後追い

**名無しの車窓から** · 2018/11/19(月) 11:08:52.82

　　●●●ケネディ大統領が暗殺された唯一の理由は、イスラエルの核保有に反対した為である●●●
　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3▲729/1226114724/53

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