【初乗り】ロンドンの地下鉄高すぎ【920円】
ロンドン地下鉄 初乗りは 4ポンド 約920円になりました。
1日乗車券は5ポンドで購入できますが、ロンドンの地下鉄は高杉です！
http://kaori.blogzine.jp/market/2007/01/post_7651.html
ちなみに、関東大手私鉄だと900円くらいあれば、コレだけ乗車できます。
【京急】 泉岳寺～三崎口 66.9 km 900円
【小田急】 新宿～小田原 82.5km 850 円 (急行利用)
新宿～相模大野 32.3 km 760 円 (ロマンスカー利用)
【西武】 池袋～西武秩父 77.5 km 910円 (急行利用)
池袋～飯能 43.7km 860円 (特急利用)
【東武】 浅草～南栗橋 51.0km 700 円 (急行利用)
【京成】 上野～東成田 68.3km 930円 (自由席の特急利用) 英ポンドが一時2.0478ドルに上昇、26年ぶりの水準
7月18日8時50分配信 ロイター
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070718-00000214-reu-bus_all
地下鉄初乗り1000円！＝英ポンド、対円で高騰
7月18日6時1分配信 時事通信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070718-00000015-jij-int
タクシー初乗り２３０円 北海道の業者「もう限界」
ttp://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/070715/wdi070715002.htm
ロンドンの地下鉄の初乗りが北海道のタクシーの初乗りの4倍ｗｗｗｗ 少なくとも255くらいまでは行くだろうなあ…
外国に一ヶ月以内に行く人は悪い事言わないから先に外貨に変えておいた方がいい >>81
てか北海道のタクシー安すぎ。
タクシーの元手って基本は燃料と人件費と車の減価償却費だよね。
タクシー料金が一番高い国と安い国ってどこなんだろ。 日本でさえこれだけ騒いでるんだから、2012五輪の時、
発展途上国の人がきたらどれだけ驚くんだろうか。
今から心配だ 円高転機か、東京円は対ドル・対ユーロとも１円超の急反発
7月23日20時27分配信 読売新聞
２３日の東京外国為替市場は円を買い戻す動きが強まり、円相場は対ドル、対ユーロでともに１円を超える上昇幅となった。
米国の低所得者層向けの住宅融資「サブプライムローン」の焦げ付き問題をきっかけに米経済の減速懸念が広がり、２００５年から続いてきた円安・ドル高の流れが変わるとの見方も出始めた。
円相場はこの日、一時、６月８日以来の円高水準となる１ドル＝１２０円８０銭まで買い戻された。午後５時、前週末（同）比１円４７銭円高・ドル安の１ドル＝１２０円９１～９３銭で大方の取引を終えた。
６月２２日に１ドル＝１２４円１４銭まで下落した後、この１か月で３円以上、値上がりした。背景には、米経済の減速懸念から、ドルを売る動きが強まっていることがある。
最終更新:7月23日20時27分
コハダ一皿50ペンス
〆鯖一皿1ポンド
中トロ一皿2ポンド
国内某回転寿司屋にて Zone1-2で、￡6.10(Oyster/not off-peak)≒1500円。安いの？ 一日乗車券５ポンドでも高すぎる。ニューヨークで７ドルなのに。 off-peakだと￡5切る（￡4.60）けどね。
今日、ホーム内のPiccadilly Lineの路線図で、
Heathrow Terminal 5が追加されてるのに気がついた。まだ、開通してないのに。 長距離だと安いのかも、と仮説を立ててみたが...
London Euston → Glasgow Central 646km
2等オープンチケット、自由席?で 120ポンド（×227円＝27240円）
Paris Gare de Lyon → Marseille St Charles 750km
TGV 2等指定席 94ユーロ（×155円＝14570円）
東京 → 新大阪 552.6km
新幹線 のぞみ普通車自由席 13240円 イギリスの交通機関は、往復切符の割引率が尋常じゃない。
片道10ポンドが往復で12ポンドなんて当たり前にある。
日本だと（一部のとくとく切符を別にして）長距離でも運賃の１割引だし。 >>91,92
>London Euston → Glasgow Central 646km
>2等オープンチケット、自由席?で 120ポンド（×227円＝27240円）
前日までに買えば指定席。
朝と夕方（１５時過ぎから１８時過ぎロンドン発）のピークを外せば往復で９８．２ポンドでつ。
（片道は１ポンド安いだけ・・・）予約した指定列車のみ有効の前売り切符なら
１５ポンド台からあるのでやっぱり長距離は安いかも。
91ですが >>92-93のような意見待ってました BR時代からの「運賃ジャングル」は生き続けているんですね。
他のいくつかの国でもそうだけど上手に買えば安いという…
反面、日本の長距離列車が先進各国よりさほどバカ高くは
ないことがなんとなくわかりました。ありがとさんです。 World's largest cities
① 35,197,000 Tokyo
---------------------------------- +35,000,000
---------------------------------- +30,000,000
---------------------------------- +25,000,000
---------------------------------- +20,000,000
② 19,411,000 Mexico City
③ 18,718,000 New York
④ 18,333,000 Sao Paulo
⑤ 18,196,000 Mumbai
⑥ 15,048,000 Delhi
---------------------------------- +15,000,000
⑦ 14,503,000 Shanghai
⑧ 14,277,000 Kolkata
⑨ 13,215,000 Jakarta
⑩ 12,550,000 Buenos Aires
⑪ 12,430,000 Dhaka
⑫ 12,298,000 Los Angeles
⑬ 11,608,000 Karachi
⑭ 11,469,000 Rio de Janeiro
⑮ 11,268,000 Osaka
⑯ 11,128,000 Cairo
⑰ 10,886,000 Lagos
⑱ 10,717,000 Beijing
⑲ 10,686,000 Manila
⑳ 10,654,000 Moscow
---------------------------------- +10,000,000
21 9,820,000 Paris
25 8,505,000 London
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_urban_agglomerations_by_population
ロンドンって小さな町だな 東京3,500万人って、チバラギ・グンタマとか含んでるだろｗ >>97
全部都市圏人口だろ。
都市圏人口のほうが都市規模をより反映しているので世界的にも都市の規模は都市圏ではかっている。
市だけなら市の面積次第でいくらでも変わるからな。
東京も周辺と合併しないで東京市（１５区）のままだったら、人口は現在、横浜市＞大阪市＞札幌市＞東京市だ
ニューヨークも旧ブルックリン市などと合併しなければ人口１５０万人でアメリカで５番目くらい。
パリは人口２２０万、ローマは２６０万人だが 都市圏人口はパリ１０００万弱＞＞＞ローマ３００万だ。
ロンドン市(city of london)においては人口８０００人だ。
東京市１５区のままだったら、人口は横浜市＞大阪市＞名古屋市＞札幌市＞東京市だな 名古屋が抜けてた
単に市の人口だけなら、都会かどうかより、市の面積が広いかどうかで、ほとんど決まるしな。
市の面積の広い田舎＞＞市の面積が狭い大都会 になるからな。 都市交通年報がいう、東京の50km交通圏内の人口は約3千万人。 ロンドンはグレーターロンドンで人口７５０万だ。
東京で言うと神奈川、千葉、埼玉、茨城南部といった広範囲の郊外を含んだエリア。 >99
その理論でいくとほかの都市も昭和初期の面積で比較しないとまずいな。 欧米の世界都市を語るスレッド
# of global cities?
（グローバルシティのランク付け）
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=242219
Which cities would consist Top 10?
（世界都市トップ１０は？）
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=211328
World Cities Ranking top 10
(世界都市ランキングトップ１０）
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=250351
Is any other city at the same overall level as NY, London, Tokyo, Paris?
（ＮＹ，ロンドン、東京、パリクラスの都市なんてほかにあるの？）
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=211159
Which is the 5th World city?
（世界で第５位の都市ってどこ？） ビッグ４＝ＮＹ，ロンドン、東京、パリ
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=202695
Is Chicago at the same level as New York-London-Paris-Tokyo??
(シカゴってニューヨーク、ロンドン、パリ、東京と同レベル？）
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=210490
Piccadilly Circus(London) vs Times Square(NYC) vs Shibuya(Tokyo) vs Causeway Bay(HK)
（渋谷 ＶＳ ＮＹタイムススクエア ＶＳ ロンドン・ピカデリーサーカス ＶＳ 香港・銅鑼湾）
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=205986
>>68
Metropolitan LineとかEast London Line、Central Lineの電車は2009年から2012年にかけてstok 2009(?)に一斉置き換えだってさ。
この前East London Lineに乗ったけど非常用貫通路を白人の若者がガンガン叩いてきて怖かった・・・
次の駅で降りました、ええ。
ちなみに既出かとは思いますが、Oyster Cardを使えばZone1内は1.5ポンドで乗れます。 >>105
×Metropolitan LineとかEast London Line、Central Line
○Metropolitan Line、East London Line、Circle Line、District Line 新聞によるとストやってる（やってた）そうなんだが、実際どう？
俺も今月末に行くが地下鉄には期待していないけど。 俺がロンドンに居たのは1~2週間前だけど、
その頃は一部路線で乗務員不足で遅延とかがあるぐらいでイギリスにしてはマトモに動いてたよ。
今はロンドン交通局のページ(http://www.tfl.gov.uk/tube)で運行状況も確認できるから便利。 ストは、ひどかった・・。通常はまぁ、普通に走ってる。
けど、Victoria Lineは、金曜以外の平日夜10時で運行が終わるので注意。
あと、週末は、結構メンテナンスがあるので注意。
↑のページや新聞などで要確認。 タクシーが拾えないときはバスが便利だね。
朝夕ラッシュ時のPaddingtonとか。
でも昔のどこでも飛び乗り飛び降りできる2階建てバスが殆どなくなって
バスもずいぶん不便になった。 ヒースローエクスプレスって運転席の後ろから前方見えるの？ 首都高が現金払いだと1200円になるってのを聞いて、
ロンドンのロードプライシングを思い出した。
あ、でもロンドンの地下鉄が高いのは、
地下鉄に乗ってほしくないからじゃあないのか････ イギリス人はその分給料も沢山貰っているというオチ。 外国でちょっとばかり金持ちになれるってだけじゃなぁ。。 イギリスでまともな給料もらってるのは金融の人間だけ。 さて今年も年末が近づいてロンドン地下鉄値上げのシーズンだけど
今年はどうなるかね。 地下鉄延長
東京 183.2 km ＋121.5 km
ロンドン408 km
結局
ロンドン>>東京
だな >>121
地下鉄と言ってもロンドンは地上を走っている路線距離が圧倒的に長いｗ
日本で言えば直通の田園都市線などを含めたようなもの。 都営地下鉄を高いと思ってたが
更に高いのがあるとは
都営地下鉄（170円）よりも横浜市営（200円）とか埼玉高速線（210円）とか高いじゃん。 >>124
都営なら乗り越し精算＝自動精算機で終了。
このスレの会社、無断乗り越し ゴルァ ＋２０￡払えとなるから・・・・
>>127
地下鉄じゃないけど、Tramlinkで罰金くらった。
Wimbledon駅から乗ったんだけど、ホームのリーダーのこと知らなかったので。
￡20は、かなり痛い・・。 ロンドン生活ブログ！只今１位独走中！応援ヨロピクね！
http://namajo.exblog.jp/m2008-02-01/
ちなみに、ロンドンにてIT技術者のトレーニング会社を経営中！日本人集まれ！
http://www.joskos.com/
ポンド安でスレタイトルが実情に合わなくなってきたな。
それでも高いには違いない。 >>1
初乗りが高いのはとにかくオイスターに切り替えさせて、それで投資する目的が
交通局にあったからです。実際、オイスターを使った運賃はバス・地下鉄共に日
本よりも安いくらいですし、トラベルカードや往復割引は割安ですよね。
>>2
1ポンドが100円感覚なんてことはありません。それが本当ならば日本・アメリカ
ドイツにフランスといった先進国の2倍の所得があるってことになります。イギ
リスはそんな豊かな国ではないです。 >>134
オイスター使っても300円以上じゃないの？
>>135
確かにそうですね。でも、日本(東京)の場合、目的地まで鉄道会社複数を乗り
継ぐパターンが多いので、結果的には同程度の距離ならロンドンの方が安いこ
との方が多い気がします。 １日乗車券で比較してみる
(a)メトロのみ/都営のみ それぞれ700円程度
(b)メトロ＋都営 1000円
Zone1-2のオフピークで(b)並み、ピークだと1400円程度。
東京の方が安いよ。 石炭暖房を禁止したら、ロンドンの霧はほとんどなくなったらしい、、
東京でも1960年代には、初冬の朝の濃霧で交通が乱れたことがあった。 ロンドン、ニューヨーク最大の駅を東京首都圏の駅と比較 1日平均乗降数
*1位 321万人 新宿駅
*2位 266万人 池袋駅
*3位 217万人 渋谷駅
*4位 187万人 横浜駅
*5位 *87万人 高田馬場駅
*6位 *87万人 東京駅
*7位 *82万人 新橋駅
*8位 *75万人 品川駅
*9位 *62万人 大宮駅
10位 *60万人 北千住駅
11位 *60万人 Penn Station （NYかつ北米№1の乗降数の駅）
12位 *58万人 上野駅
13位 *48万人 町田駅
14位 *46万人 柏駅
15位 *46万人 目黒駅
16位 *46万人 船橋駅
17位 *43万人 有楽町駅
18位 *42万人 五反田駅
19位 *42万人 浜松町駅
20位 *42万人 吉祥寺駅
21位 *41万人 蒲田駅
22位 *40万人 秋葉原駅
23位 *34万人 藤沢駅
24位 *34万人 大手町駅
25位 *34万人 武蔵小杉駅
26位 *34万人 飯田橋駅
27位 *33万人 西日暮里駅
28位 *33万人 恵比寿駅
29位 *33万人 立川駅
30位 *32万人 松戸駅 31位 *31万人 国分寺駅
32位 *31万人 川崎駅
33位 *30万人 市ヶ谷駅
34位 *29万人 田町駅
35位 *29万人 溝の口駅
36位 *28万人 御茶水駅
37位 *28万人 津田沼駅
38位 *28万人 御徒町駅
39位 *27万人 桜木町駅
40位 *27万人 銀座駅
41位 *27万人 神田駅
42位 *26万人 中野駅
43位 *26万人 登戸駅
44位 *26万人 四ッ谷駅
45位 *26万人 戸塚駅
46位 *26万人 下北沢駅
47位 *26万人 海老名駅
48位 *24万人 千葉駅
49位 *24万人 日本橋駅
50位 *24万人 巣鴨駅
51位 *24万人 大井町駅
52位 *23万人 日暮里駅
53位 *23万人 朝霞台駅
54位 *23万人 荻窪駅
55位 *23万人 南越谷駅
56位 *23万人 Waterloo Station (ロンドンで最も乗降数が多い駅）
http://www.inshokuten.com/ES2000/jsp/E2010_40.jsp?mode=passengers&search=station&local=all
ロンドン・ウォータールー駅 年間乗降人員8,399万人（1日平均23万人)
http://www.rail-reg.gov.uk/upload/xls/station-usage-2006-07.xls ロンドンと東京はいささか無理があるな。
比較するなら名古屋とかじゃないの？都市規模的に。 >>141
おいおい、日本のは他社との乗り換え客も
全部乗降客に含まれてるだろう・・・
単純比較しても意味が無い。 結局JRしかない埼玉の南越谷駅にさえ負けてるよな。ロンドンで最強の駅でも。
ウェンデル・コックス（Wendell Cox）らの試算による都市的地域（urban area）。
Demographiaにおける都市的地域とは、原則として400人/km2以上の人口密度を有する、建物が連続する地域。
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf
欧州の主な都市と名古屋
10,400,000 パリ
*9,175,000 名古屋
*8,278,000 ロンドン ←名古屋より人口集積度が少ない
*4,900,000 マドリード
*4,200,000 ミラノ
*3,900,000 バルセロナ
*2,750,000 ローマ
*2,284,000 バーミンガム
*2,260,000 フランクフルト
*2,250,000 リスボン
*2,000,000 ワルシャワ
*1,400,000 ストックホルム
*1,350,000 マルセイユ
*1,625,000 ブリュッセル
*1,550,000 ウィーン
*1,200,000 グラスゴー
*1,100,000 アムステルダム >>146
おいおい、それが間違ってるんだよ。
>>142の南越谷の数値はどう見ても東武の新越谷も含んだ数値。
当然乗り換え客も含んでいる。
大体このデータ
http://www.rail-reg.gov.uk/upload/xls/station-usage-2006-07.xls
は旧国鉄の乗降客だけで、地下鉄の乗降客は含んでいない。
比較するならもう少しまともな比較をしてくれ。 現在の為替相場での一人当たりのGDP
$46,468 アメリカ
$42,074 日本
$38,665 ドイツ
$38,365 フランス
$38,244 イギリス
$37,229 カナダ
$35,801 オーストラリア
$35,691 シンガポール
$33,960 イタリア
$13,991 韓国
昔のZONE分けで言うと「TUBE辺境の地、A,B,C」を除いて、（ZONE1発）均一運賃。HEATHROWでも同じなんてねえ。
到着したらオイスター買って、帰国のときにカードごと払い戻すに限る。 >>153
同意。円高でもこれかよ！って感じです。 定期だと驚くほど安いでしょ 初心者からぼったくってるだけ Zone 1 の片道券
オイスター GBP 1.50 （225円）
現金 GBP 4.00 （600円）
Zone 1-6 の片道券
オイスター GBP 3.50 （525円）
現金 GBP 4.00 （600円）
Day Travelcard Zone 1-6 用
時間制限なし GBP 13.80 （2070円）
オフピーク用 GBP 7.00 (1050円）
オイスターで Zone 1-6 を使用した場合の一日の運賃額上限
時間制限なし GBP 13.30 （1995円）
オフピーク用 GBP 6.50 (975円）
GBP 1 = JPY 150 で計算。
日本の地下鉄も初乗り200円のところが多いし、
一日乗車券に関しても、東京フリー切符は1580円だから、まあ同等なんでは。
今や驚くほど高いわけではないでしょ。 Suicaで同じことやったら、JR、フルボッコだろうなｗｗｗ 来週からのイギリス出張に備えて，
昨日１４９円でＴＣ買った俺最強？
>>159
なかなか強いと思います。
GBP立てなのに手数料がかかるUKの両替屋に出くわさないことをに祈ります。 蛎カードでは乗れない国家鉄路路線も在るから、紙の一日放浪券を50p余計に払って買うオチも待っている。 グラスゴーの地下鉄は1ポンドだったよ。
イギリスは高いと聞いていたけど、安さに拍子抜け。
まぁ大江戸線よりも小さかったけどな。車体もトンネルも。 さて，そろそろ出発しようかいな．
初のヨーロッパ，ブリットレイルパスは買ってあるから，
あとは地下鉄乗る前に牡蠣カード…っと．
例によると、新年と共に新料金になるのだが、今回は如何？？ ロンドン市民が使っているICカードだと決して高くないらしいね。 蛎カードならゾーン１が1.5ポンド、今のレートなら200円だな。 観光客という一見さんからぼったくる というのはけっこうイイと思う。
おれだったら記念品をかねてオイスター買うけど
（ICカードは香港、広州、マカオ（バスのみ）、深せん、上海、台北、高雄 を持ってる）
香港はキーホルダー型や腕時計に内蔵されているのもｗ >>172
いいお土産だねえ。SF分だけでも無手数料で払い戻してくれるから、400円程度でカード一枚。 中国の地下鉄やバスは安いね。
上海の地下鉄も一番安くて3元（45円ぐらい）で一番高くても6元（90円）だし、
杭州の路線バスなんかはどこまで乗っても2元（一部の系統は3元）だから
移動するときの運賃で財布の中身がゴッソリ減るようなことは無かったな。 ５年前くらだと市内バスだと５角か１元が当たり前だったから、
けっこう値上がりしている。 
