【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 19★★★
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Nゲージにおける国鉄気動車について楽しみましょう。
戦前の機械式気動車から、国鉄末期のキハ31･32･54およびキハ185系までを
楽しく語れたらいいですね。
【ご注意】
このスレは国鉄気動車限定です。JR発足後の気動車の話題はご遠慮下さい。
例：キハ110、120、130、187‥、ジョイフルトレインなどの珍改造
国鉄気動車でJRマーク付や、国鉄気動車のJR化後の増備車はグレーゾーンなのでＯＫです。
※前スレ
【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 18★★★
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1643939644/ いっちおっつ
キハ22-200前期型が冨本家から出るんだな 今まで出てたラインナップは
キハ22 1~170（ベンチレーター6個・プレスドア） 一般色
キハ22 201~244（ベンチレーター7個・プレスドア） 首都圏色
今回発表は
キハ22 1~170（ベンチレーター6個・プレスドア） 一般色
キハ22 201~244（ベンチレーター7個・プレスドア） 一般色
要するに首都圏色のみのラインナップだった201~244の色替えなどで一般色が出る感じよ。
キハ52の時と似てるね。 >>7
分かりやすい解説ありがとう。
今回パスでいいかな。
一般色シールドビームのキハ22か、うとう号が出たら起こしてくれ。 あと追加で言えば
・ライト消灯時にも黒くならない仕様
・ジャンパ栓パーツ付属(103系の鼻水みたいなやつ)
・M13モーター
くらいか？ 懐に余裕があれば増備するか、あるいは旧製品を置き換えるか 新製品とはいえ、新規金型による新形態の車両がないと盛り上がりに欠ける。 >>7
客室が白熱灯と蛍光灯の違いも
LED室内灯の普及で模型でも再現しやすくなった そこでキハ20・25バス窓、キハ21、キハ51、キハ18、キロハ18をですなぁw 富キハ56-200以降の別パーツのジャンパ栓って取り付けてる？
平成時代の模型誌(RMMだったかな？)で、見た目は良くなるけど破損のリスクや走行連結に多大な影響が出るからNゲージでは現実的ではない、とかいう記事を読んで、なるほどと思ったんだけど。
実際に付けてる人いたら感想を知りたい。 >>18
俺は付けてる
どうせ端に来る一両だけだから連結に支障はないかな 南海キハ55ってあんな見た目だけど、
南海本線上は特急扱いで爆走してたんだよね 山口県立山口博物館の学芸員の方が自費出版された、「リニアモーターカー模型の作り方」という本には、浮上式リニアと鉄輪式リニアの作り方が両方載っている
なお、最後の一冊は'90年代に私が頂いた >>24
きっとエンジンで電気を作ってエアコンとか各種機器を動かすんだ >>26
実際に発電用エンジン載せてたでしょ
現行車は誘導給電になったけどさ >>18
何もない状態と比べたらリスクはあるけど、完成品メーカーが作るモノだからね。
安全マージンは考慮するし予備パーツも付属する。
冷房用KE8を装着したまま中間連結なんて、隔世の感すらあるよ。 秋田内陸に貸し出されてたキハ22は全て初期車だっけ？ その認識で合ってる
200代の譲渡はキハ22-228(→津鉄キハ22029)以外にないから いすみ鉄道や小湊鉄道にも22系の譲渡があったよね。
パーツ取り用で予備車が一両確保されていると記憶しているが。 キハ10系ってＮで出てるかな
キハ16-キロハ18-キハ18-キハ17と４連を組んでみたいが >>37
富が出しているが、キロハ18とキハ18はない >>38
BONAの金属ガレキならあるが、最近は生産していない 前スレだっけ、キハ18が出たら8両買ってキハ17で挟んだ10連やりたいって人いた
想像して笑ってしもうた >>40
俺だわw
あとキロハ2両挟んで総武快速15両(キハ)とか実車や歴史ガン無視なただただ迷惑な列車の妄想が止まらないの >>41
画像や写真を見る限り、標記が見当たらないんだよな >>46
どっかのメーカーから出てたト31を連結するのか、「現物」を積載してw 何かしらの文字が書かれているのは分かる
ttp://stat.ameba.jp/user_images/20220506/03/ak7193907/0d/35/j/o0800060115113479055.jpg
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ttp://pbs.twimg.com/media/EXQI5o0U0AAbGaY.jpg:orig >>51
安く編成組むには最適
なんだが、当初出た時にキハ40のM車が4000円だったと思うが、一両4000円もするの？たっけー、とか思った記憶がある。 KATOのキハ47って、長年の沈黙破ってトイレ付がラインナップに加わったけど、その後再生産した？ >>35
キハ22はねえわ。
どこか他所と勘違いしてねえか？ キハ22系列のタイフォンって形態や設置位置、設置数のバリエーションが多くてややこしいな。
0番台でも初期に作られたやつは元々タイフォンがキハ20みたいに
ヘッドライトの脇にあってテールライトの脇にはなかったみたいだし。
その後は改造され富の模型みたいな形になったようだが原型のままだったり
ヘッドライトとテールライト脇に1個ずつ 計2つ付いてるやつもいたようだ。
おまけに0番台は新製からしばらくした後に改造されトイレ窓の位置が変わったらしい。 キハ22ってキハ21の冬季対策が不充分だった為に作られた形式なはずだけど
登場当初はデッキ部と客室部に仕切りがなかったりタイフォンの位置や構造が悪かったりと
寒さや雪への対策はまだまだ十分ではなかったようだ。 >>49
だね。所属は表示窓の「南海」で代用してるのかもね 他の国鉄直通車も所属表記無しは当たり前だしな
表記合ったのは貨車くらいだけど
こっちは表記あっても行方不明になってたし 富のEF66、国鉄版のがなんか知らんがカッコイいな
なんでやろ 情報室にキハ36が出てるけど、運転席窓横に通風口あるじゃん…
もしかしてキハ30には銘板が付いちゃうとか？
安くないんだから初回品を買って損した気分を味わうのは勘弁。 キユニ26欲しいけど、キハ2～3両＋キユニってあった？ >>65
昔の模型誌にEF66をDLに改造した作例ヴぁ
掲載されてたのを思い出した。 >>65
ガスタービン搭載に魔改造されたキハ07鉄仮面だったりして。 DD51がまた富から出るそうだけど、おまいら知ってた？
→知っていた
→今知った >>74
知ってた、というか米子仕様のを既に持ってる
ただ、キャブがやや浮き気味
何度か生産するうちに修正してくるとは思ってる いやk＞tだと思うぞ
tなら気動車が優秀だと思いがな
それにしてもインレタの処理が
面倒くさい >>81
細目で末端肥大が好みか
まあ人の好みはそれぞれだが >>82
細目は離乳の都度改善されてきてる
北海道色とか細目改善とヘッドマークステーが付いたから富より良い
アンテナも最初から付いてるし >>84
過渡はアンテナや台車が巨大なんだよね
1/145くらい？
DDに限らず全ての車両で。
床下の隙間が見えなかったりするから模型的には人気があるけど、実車の写真と見比べると明らかにバランスが悪い 実物の縮尺通りだとスケール的に足元が貧相に見えがちだからガニマタ上等でも採用してるんだろね ＞台車の縮尺
実物をよく観察すると狭軌と相まって対N比でかなり貧弱な足まわり >>86
富に慣れてから過渡を買うと、無線アンテナなんかはいまだに大きいなとは思う >>89
TGVなんか見てると、細かい標記は可能
ただ、印刷はある程度寸法を統一しないと、特に客車や気動車などはちぐはぐになる 西日本とか四国の40と47とかあれ種類多すぎやろ 集められへんわ キハ183先頭のスカートが外れ気味になったからネジ留めで元通り。 西日本やら四国云々と言う前にそもそもキハ40系列は
新製時の形態区分だけでもかなりの数になるからなあ。
だから各区分の車両の形態にするための改造パーツがいくつも出てるんだべ?
後天的な改造を含めたらどんだけのバリエーションが有るのやら....。 一回キロ25+キロハ25+キハ55でもやってみるかな
でもこれだとトイレが近接してよくないからな キハ58は113系211系と混ざると変かと思ったけど、瀬戸大橋線ができてからの数年はマリンライナーと混ざって走ってたから、まあ何とかなるかな? >>104
まだまだキハ20/52で使っていたDT22が頑張っておりまして。 富はキハ40系好きだな
そのくせキハ400とかは出さない 基幹形式を一気にリニューアルしてバリ展はその後、という流れだろうね。
それにしても453系には驚かされた。
相乗効果を期待できるにしても、まさかまさかの展開。
58系「ときわ＋奥久慈」も12連対応で増結2両セットを追加したらいいのに。 過渡も常磐線にそこそこ力入れてるから暫くは続きそう 常磐線ならキニ55・58かな・・・
よろしくお願いいたします
他方ではキハ52-0とキハ47-500初期型も
お待ちしておりますｗ 富さんキハ53-200.500.1000出してよおおお ドアが狭くてあちこちが少しづつずれてたキハ58003よりも
後天的改造で両運転台になったやつのほうが
図面は引きやすそうなのにね それマジで言ってる？後天的改造の53は実質各車がオンリーワン的なモノだぞ・・ 53の各車って前後の顔違いだけでなく同じナンバーでも途中の形態変化でモデルの時代選定でも揉めそうだな。ま、それは他の系列でも一緒か
そんなクルマの図面が引きやすいとはこれ如何に？ｗ 詳しい方教えてくだされ
GMのキユニ28が気になるんですけで
富の40系や過渡の58系と繋げても違和感ありませんか？
車幅とか車高とか？
宜しくお願いいたします >>118-119,121
ある意味受注生産形式にでもしないと、色々と怖い気がする
特に500番台だと、各車の形態がオンリーワンに近いとなぁ 違和「感」という個人的主観を聞いてどうするのかと
気になるなら実際に模型店に足を運んで実際に見せてもらえば良いのでは？ >>122
金型が古いから、素組みで富HGや過渡キハ52・58と繋げると差が目立つかも
最低限スカート周りは加工した方がいい
逆に、過渡キハ20・47辺りの古い模型と繋げるなら違和感ないと思う >>125
何にでも噛みつくバカっているんだなぁ
怖い怖い 望みどおりでないレスだからって「何にでも噛みつくバカっているんだなぁ 怖い怖い」って、いきなり罵倒してくるバカがいるんだな
怖くって迂闊にレス出来ねーわ、このスレ >>129
さすがにその言い草は人としていかがなものか いいから欲しいモノは買え それ一択
他人に勧められて買うのか？ そっちが理解できない ましてやキユニとかｗ 一両だろｗ
１００両まとめ売りでそれしかありません どうしよう？
それなら迷うのも分かる > 何にでも噛みつくバカっているんだなぁ
> 怖い怖い
なるぼど
いきなり噛みついてるバカがこれを言うのは説得力があるな うわぁバカが寄って集ってかよ（笑）
ジジイどもしねば良いのに（笑） キハ27 200に比してキハ56 200が売り切れてるのを観測する今日このごろ
みんな代走特急好きだねぇ キハ27 200は動力車さえあればなぁ
その先にはミッドナイト キハ45とか46のM車から床下を拝借したらいいんじゃね？
と思ったけど、200番台だと発電エンジン用の空間が空いてるのね バカな犬ほど無駄にキャンキャン吠えて何にでも噛みつくんだよなぁ
キユニも見たことないくせに >>137-138
ttp://pbs.twimg.com/media/FD475TSacAECjjD.jpg キハ56/27 200は代走北斗分に加えて予備車まで調達した
後年のローカルや民営化後も仕立てられるように キハ56-200って、キハ56-0よりも窓が大きい気がする。混ぜると窓の大きさに違和感がある。 富のキハ56-100は窓の縦寸法が狭いから、200番台に準じたサイズにリニューアルされることがか期待される
もちろん、モーターやライトユニットも 深く考えずにキハ27-100とキハ27-200繋いでキハ40/48で動かす謎ラッシュ編成してる >>150
キハ46とキハ27なら札幌近郊で在りそうですが・・・ 詳しい方教えてくだされ
マイクロエースのキユニ28が気になるんですけで
富の40系や過渡の58系と繋げても違和感ありませんか？
車幅とか車高とか？
宜しくお願いいたします >>124
HOだけどエンドウが10両全部を作り分けてた記憶 >>152
「やくにたたないやつら」とほざいたヤツに聞けば教えてくれるよ まあメーカー違い車両の併結で違和感を気にする気持ちはわかる
ただ、妥協にはどうしても個人差が生じるんだよなあ
>>125だって別に噛みついてる訳じゃあない
たぶん購入しようとする自分の背中を押してほしかっただけなんだろうけど
うーん… モデルJトレインだったかの作例では前面は富のに切り継いで取り換えてたっけ >>158
そこは崖ではなく熱湯風呂をイメージしてほしい
そりゃ背中押してほしい時に押されなかったら上島竜兵だって怒るよ
かろうじて彼の背中に手をやった>>127にはお礼の言葉があったという キハユニ26のMとキハ35を組んで走らせてるが実際には実現しなかっただろうな >>162
キユニ26（キロハ25改）＋キハ35が2〜3両なら電化前の紀勢西線であった
（紀勢西線といえば「58系急行のアタマに天ナラのキハユニ16」が有名だなw） キハユニ26は筑肥線（伊万里の側）にいたからキハ35との併結はあったかも？
というかキハユニの話か、キユニの話か、どっちかな？ 記載の通りキハユニ26とキハ35は筑肥線であったみたい。
画像検索すると出てくる。
そしてあまりにも筑肥線の朝ラッシュが混みすぎてキハユニ26の郵便荷物室にまで乗客が乗ってたなんて言う画もある。
このキハユニ26、先頭じゃなくて編成中間に増結されてるあたり、なりふり構ってらんない感がすごく出てる。
実際には運用の都合なのかもしれないけど。 >>154
なるほど
>>157
ありがとうございます
検討してみます 一瞬、津軽海峡ポリ景色が見えたような気がしたけどここだったか >>155
ソレを標榜して市場投入したUﾄﾚは兎も角、
でんてつ(新星)ですら近年の作でもその辺は怪しからんのに、
当時の豆がソコまで熱上げてたん？ >>169
知らんなら憶測で悪口を書かない方が良い >>169の何処をどう読んだら悪口になるというのか、
煽りにもならん駄レスならお前も書かない方が良い >>166
でも俺が走らせてるみたいに両方とも朱色ではなかったようだ >>166
筑肥線のほか氷見線でも確認したが両方とも二色塗装だった つかキロハ25改造のキユニが北海道に行ったって本当？ >>152
キユニ28ならマイクロよりも宮沢〜爺のキットの方がいい感じだと思う。
過渡キハ47の床下とライトユニットがポン付けできる造りで、エンジンにこだわらなければ簡単にライト付きで作れる。
ライトがいらなければ過渡旧キハ28台車ビス止めロットの床下を小加工で使うこともできる。
キット付属の爺製下回りは貧弱でカッコ悪いので使用は勧めない。 >>174
キハ55系なら、夏場を中心に北海道でしばしば運用についていた模様 GMからキハ04とキニ05の未塗装ディスプレイキット >>177
鉄コレが出た時点で、キットとしても事実上の役割を終えたようなものだよね>特にキハ04
講談社のパートワークにも入ってるだけでなく、塗り直しの素材としても使い勝手がいいし >>178
鉄コレも発売時期に入手できなかったらハイさよならだからGMキットの存在もありがたいと思う キサハも作れるし、窓柱がガラス側にモールドされてないのは塗るのに便利
代燃炉のパーツなんて各スケール通してもいまだ唯一じゃね？ >>179-180
確かにそうなんだけど、キハ04の場合には白車体（車両ケース付属）・遠州鉄道バージョン・講談社パートワーク、
それに100番台や江若仕様などのバージョンもあり、TM-11R動力ユニットも出てるから
色などを気にしなければ、入手できる可能性は今でもそれなりにあるように思う
GMキットの余りパーツやシールも持ってはいるから、やろうと思えばハイブリッド仕様もできるので
自分の中ではさほど気にはしていないようにも思う
逆にGMキットとTM-11R動力ユニットを組み合わせたっていいんだし
にしても、このキットも例に漏れず、品番602-1の時代よりも劇的に上がってしまったな それを言うと、キハ42000(キハ07)とそのバリエーションは鉄コレではまだ？
20年ほど前に津川が出した無塗装キットの半ガラをGMのに交換して、旧一般色(風)に塗装、レイアウトのアクセサリにした >>182
夕張のキハ200欲しい
登場時 2ドア化 バス窓化などバリエーションも豊富w >>182
俺的には北鉄能登線ｷﾊ5251ですね。 小型動力も併せて発売だったけど、後日大山総本山で
客「もうちょっと調子良いのないの？」
店「どうにも個体差が…」
なんて会話していたな。
今はほぼ安定した動力ユニットが供給されているのでだいぶ楽になったな。 爺のキハ04キットで蒲原のクハ作ったわ(実車にもギリギリ乗ったことがある)
色指定は当時の2ちゃんスレで聞いて教えてもらった
RMMに送ったらヘッドライト折られて戻ってきた
誌面ではちゃんと着いてたので返送時に折られたか >>189
せっかく良い仕上がりで製品化されたのに、未だに相棒・・・どころか蒲原のモハが何一つ製品化されなくてなあ。
当時の鉄コレスレにはクハ10にパンタ載せて2両編成の電車にした投稿もあった。 自分も相棒がいなくてどうしようかと色々考えて、適当にクモハを見繕っても色を合わせるのが難儀だなぁ・・・とか知見が浅いのでダウト感が強い結果になりそうなので客車化して架空の別府鉄道で活躍させた(´･ω･`) キハ65がモーターなしだけなのはいかんな
オハ12を急行色に塗り替えてキサハ64をやってみようと思うのだが 65単独で編成組んでるのなんてJTくらいしかないから
ラインナップ上不要という判断じゃない？
和倉も動力作ってないし キハ91の三枚折戸ってキハ65とかの二枚折戸と幅が一緒かな キハ65が登場したのってヨンサントオのあとだからねえ
電化がかなりが進んだ時期だし、急行形が新規で必要なところってそんなになかったはず キハ65、蟻のかまぼこ板動力ならあるけどねー。
まぁ、厳密には違うのか。 そら新規に急行を設定するんじゃなくて
既存の急行の冷房化のためだからな
キハ65製造の決定がもうちょっと遅かったら
むしろ特急格上げで良いという判断で
キハ181系の増産に動いていたかもね >>193
国鉄末期に天イセのキハ65が2連で参宮線ローカルに充当されてたよ
キハ58Mにキハ180Mの床下カバーと動力台車を組み合わせて再現したわ >>198㌧
その手があったか
でも床下カバーは単独では売ってないからな キサハ34をキハ65で挟んでいたら見た目が揃った編成だったのにな。
エンジン出力も1両当たり250PSあれば無理なく運用できたろうに。 >>200
実物にはありそうでなかった、キハ65の新高岡色を仕立てたらいいw >>200
当時のキハ65に余剰はない
そしてキサハ34はトイレを撤去済
キサハ34は普通列車の早期の冷房化が唯一の目的だった短期リリーフの車両であって、編成としての見た目はどうでも良い 四国といえば、今後富キハ58系のタイフォン別パ化で、スリットタイフォン車が単品から自由に作れるか
国鉄時代の四国島内のキハ58系(とキユ25)の組み合わせが好きなようにできる だがキハ57冷改とキロ格下げキハは、セットでも出して貰う外ないか… キハ58は房総急行したいからキハ28動力車と非冷房も出してくれよう >>200
昔のプレイモデルで富香港製オハ12からキハ65を作る記事があった
「窓やクーラーの数が違うが、黙って見せられて気がつく人はほとんどいないだろう」
自分も気がつかんw 富58系単品リニューアルは早めにお願いしたいね。
プロトタイプがどうなるか期待と不安が入り混じる。
現行キロは言わずもがな、キハ28平窓車にしても水戸車を除いたら20両に満たない。
その水戸車が先行リニューアルされるわけで、プロトタイプ変更は可能性大かと。 >>208
これまでの経験の蓄積が生きたタイプ選定になっていればよいが 昔のナハフ10の板キットとキハ20を組み合わせてキハ55とかも定番だったな。 >>207
同じくプレイモデルの記事でKATO153系からキハ65かキハ58を作る記事もあった。
他にKATOキハ20とGMオハ10板キットからキハ55を作る記事も見た事がある。 153系からキハ58を作るはないだろ
何一つ流用できるところがない 大昔のプレイモデルというTMSの姉妹誌の記事だから、大目にみてやってw 塗装さえ塗り分けられれば何にでもなるダイカスケールが最強ってことだな。 >>212
12系からキハ65の記事なら見た覚えがある プレイモデルは1～12まで全て手元にあるので念のため再確認しても153系からキハ58を作るなんて記事はない
>>217
実際プレイモデル'78SUMMER(No.1)に、香港製オハ12から運転台部分をプラ板でフルスクラッチしてキハ65を作る記事が載ってる おまいら、明日がキハ28の定期的運転ラストランですよ。
コロナによる収入減少の影響もあるんだろうな。
お疲れ様でした。 過渡の12系と富のキハ58旧製品の顔を組み合わせてキハ65を作る記事が載ってたのは初期のNマガだった気がする >>218
すごい、敬服します
もう一世代下の私は、NゲージブックとNゲージマガジン派でした
TMSも段ボールの山に埋まってます >>218
キハ58ではないが、
クハ153からキハ28、サロ152からキロ28は、
ナハフ11からキハ26を作る記事と一緒にプレイモデル２号に載ってるから、
>>211はキハ28とキハ26を、キハ58とキハ55と誤認してただけじゃないかな。
>>222
自分もプレイモデルは全号持っているが、
この記事や同号に載ってるスハ43やナハフ11から旧国80系を作る記事など、
Ｎゲージブックに再録されてない記事もけっこうあったりする。 プレイモデルは今見てもスゲェよな
一発で塗装出来る筆とかさ >>223
>>211だけどキハ28とキハ26でしたか。
かなり昔の事なので記憶が曖昧でした。
キハ28は前面種別幕部分を種車を流用してたので、かなり出っ張っていてとても違和感あった記憶があります。
あの頃はいかに工夫して車種を増やすかと努力する記事が多くて楽しかったですね。 あの記事は設計図や詳細がないからどうやって作るのか分からなかった
羽田氏の改造記事は設計図や詳細解説があったから作れそうだった キハ58の上昇一段窓からキハ65の上下段二段窓になったのはキハ58のがスマートだっただけに劣化に見えた >>224
ブルトレを塗り替えて遊ぼうの記事で偶然だろうけど実車が登場する遥か前にトワイライト色をやってたような。 今こそ正調な初代うみねこが欲しい
あれキハ28＋キハ28-1000だったよね？ うみねこ キハ58 486＋キハ58 1511 盛岡 1984年6～7月改造 非冷房
むろね キハ28 336＋キハ28 390 一ノ関 1984年7月改造 非冷房 NマガかTMSの記事で初代うみねこ製作記事を見た覚えがあるのだが
富の旧キハ58パノラミックと過渡のキハ28非冷房の組み合わせだったと思う
わしが持ってる過渡のキハ58うみねこタイプは少しでも実車っぽくなるように
キハ58には冷房車の屋根と交換してプラ板塞いでで冷房準備車ぽくして銀色を塗って
キハ40系から強奪したスカートを付けた TMSスペシャル？
そんなのがあったの？？
今知った ttp://pbs.twimg.com/media/FcnE3bIaIAEQ_mk.jpg https://i.imgur.com/ubjHmrj.jpg
Ｂトレのキハ58を２両分くっつけてこういうのを作ってみようと思ってる
名付けてキハ53の200番台とか
(もちろん床下と屋根はNゲージの標準のものを使用する) >>239
動力どうする？
似たような発想で蟻のNが出る前にBトレをそんな感じで切り継いで
京阪800のセミスケール版を作ったことがあるんだが
動力が手ごろなのがなくて片台車駆動にして延長したBトレ動力を編成中2個組み込んだんだよね
フリーランスなら手に入る鉄コレ動力に合わせて
中間ドアを片開きにするか両開きにするか調整でもよさそうな気がしたけど >>239
キハ53の200番台は東北に2両実在してたんだよな >>241
キハ53は0.200.500.1000がいるんだよな 平窓車がリニューアル秒読みだから、キハ53を作るにはいいタイミングかもね。 キハ58/28の床下が合わなければキハ20のを使おうと思ってる 高価格化なのに塗りがダメなのは富の伝統芸と化したな
色がおかしな加藤に不思議造形蒲鉾板動力の蟻、創意工夫の爺に適当床下の鉄コレと選べる楽しみたくさんだわ・・ キロハ18とキハ51の準急色、キハ18、いずれTOMIXから製品化されるといいですね。
キユ25好きなので、平面窓も製品化されるといいな。
ところで、ここには気動車に詳しい方が多いみたいなので質問させて下され。
キユ25が2両繋がって運用中の写真を見たことある方いますか？ 10系と55系を連結するとまるまる帯一本分ずれるわけで、こればかりはどうにもなあ… 新製品キハがM13のおかげで、M13に更新しないといけなくなった。
これから始まるキハ地獄
余計な金が掛かるのが愛嬌か ある程度妥協しないと予算持たないぞ、これから更に値上げ地獄続きそうなのに
値上がりしても反比例の如くどんどん品質が落ちる富の塗装地獄もオマケだし KATOのキハ30M車入り編成とと富のキハ17M車入り編成を無理やり繋げてる俺みたいなのもいるから心配すんな >>255
以前のキハ58M-5とそれ以降のM-9の時はどう対応したの？
1Mで編成組むようにすれば無理にモーター交換する必要無くない？ DCは両運車を繋ごうとするとすぐモーターだらけになるでな M5とは混結諦めた。
キハ55 26 40 22 この辺りが、ネックになる。M13の再販品とゴチャになってしまうので
その対策で必要かと
初期のM9は、突然死し易く、キハ55 キハ17 に至っては、死んだのもある。
交換始めたら、もうね
富の場合、長編成組むとＴ車の抵抗が大きくて、2Mじゃないとキツい。 M車だらけの混結ならゴムタイヤ外しの方が楽かもな
幸いにしてM-9もM-13も消費少ないから4～5Mでも余裕あるしさ
てかM-5とM-9は無理あるけどM-9とM-13は気にするほどの差無いぞ M9壊れた気動車のモーターやギアを外してT車にして使ってる人いる？ 出力差有っても液体変速機で吸収しちゃうのが気動車だろ。気にすんなｗ >>261
従来集電の旧HGキハ58とキハ17は酷いものだが、新集電のはそんなに抵抗大きいかな？
急行丹後の 2018年のキハ17系首都圏色が新型集電でなくガッカリしたわ >>263
オホーツク5連に組み込んでいるけど、自宅のお座敷平坦線区間なら普通に走れる
意外な？メリットは、重たいからなのか集電が安定してて室内灯のチラツキが全くないことかな 旧集電と旧TNで苦労した頃に比べたら今は随分マシかと。 最近全然富のキハ183シリーズ買ってないけど持病のあご外れは治ったん？ 183-0の顎外れは改善、-500以降の反りはあまり改善無し、塗装は言わずもがな
98420や98421の前面帯なんか朱色ほぼ朱色の二段構えだったもんな。側面は朱色赤色なのに何故同じ色にならないのか キハ183 0 200は過去に2回 顎外れ防止対策が行われたけど根本的な対策はされてないので
もし11月26日に出た製品でも改良がされてないんならちょっと怪しい。
あの問題は時間が経つと出て来る事があるからね。
2020年5月に出たとかちBに入ってるキハ183 200もそう。
最初は顎外れなんてしてなかったけどその後盛大に顎外れ症状が出た。 >>275
「トミっクスタイマー」まで駆使されるとなぁ 最初期製品のように台車を止めるネジを長くしてボディと床下をネジで止めるようにすればいいのに >>268
そんなメリットもあるんですね。
情報ありがとうございます。 40系のジャンパ線もTN側に差すタイプみたいだね。 >>281
KATOのが穴開けられて、ジャンパー線差すタイプ
中間にジャンパー線付けると、引っ掛けてよく無くす。
良いのか、悪いのか？
ただイラつく 雑誌にキハ35系首都圏色の広告が出てるけど、予定通り発売されるのかな… >>282
中間ジャンパはメーカー非推奨だし
実車的にも変 ジャンパ線は編成端専用アイテムでいいんじゃないの？
ある意味「ホロ無し顔」にも同じことが言える。
実車はどうあれ、中間連結時の隙間は狭いほうが好ましい。 >>286
|_| が /_/ になってしまう悲しさ >>163
そのナラのキハユニに乗るときも急行料金必要だったの？ >>293
キハ25や17とかの余剰車を使った臨時急行ならあった
有名なのが房総の夏の海水浴急行で、35とか17とか25とか26もいたごちゃまぜ編成 冬の八高線で35に乗ったことあるがすきま風ひどくて寒いのなんのって 急行ちとせにもキハユニ25繋いだのあるな
こっちは普通に急行料金取って営業してそう 急行料金は座席の対価ではなく急いでいく対価だからなー
今は色々あるけどね >>299
と言いつつ快速列車とほとんど所要時間が変わらない列車もあったり でも快速列車って料金取らなくなった急行の成れの果てだったりする奴もあるからなあ 先行列車を抜かさない九州横断特急なんてのもあるし
国鉄じゃないけど >>302
たかやま「急行列車なのにそんな恥ずかしいやついるんだ」 >>304
車両のグレードと停車駅が少ない、乗り換えがいらないってことで特急料金取ってるんだろ
既に速達性は二の次 ローカルすぎて抜かせるほど他の列車が走ってないだけなんじゃないですかね >>308
公務員が出張費を水増しする為の列車な。
ローカル線に連結されていたキロハ18とかも2等車が運転されている路線は2等運賃で旅費を請求できる制度があったから連結されていた。
急行つやまをやる為だけにキハ48広島色のセットを買ったよ。 >>309
戦前の二等合造車、スロハ31なんかも同様 >>309
自分も同じように買ったものの、48のセットには西書体の急行幕パーツ無いんだよな
確かサードパーティーでもあの書体再現したのは無くて結局そのまんまだわ 砂丘セットに西書体の急行パーツあったんんだっけ。富製品は団体臨時幕パーツとか欲しい時にホント困る
つやまの48は回り回って今はゲテモノ花嫁のれんだっけか、割とぶっ飛ばすので面白いのは面白いのだが 思い出の只見線いいな
でも写真集付きとはいえ2両で2万円超え… >>316
今回の只見線セットで入るじゃんおめでとう。
俺は東北地域本社色のキハ58とキハ53-200が欲しい >>312
カタログ見ても付属種別幕パーツの内容が分からないのが片手落ちだよな。
特急型のヘッドマークでも普通、快速、急行、団体といった文字マークの分売が無いから困る。(臨時だけはムーンライトえちごのマークセットに入っている) 東北地域本社色ってやっぱりいいよね
JR化後のカラーリングで一番好き >>317
石巻線とか気仙沼線のワンマン仕様が欲しいね。 快速南三陸セットとか出ないかな。
休日増結のキハ23付きで。 キハ35系首都圏色、まだ届いてないけど、Twitter情報で35+36セットの所属標記に大カコがあると知って嬉しい
一般色の時は含まれなくて残念だったからなおさら
キハ35単品やキハ30はどうなってるかな？ んで、キハ35相模線色はいつ発表されるのかね？
富の気動車はキハ40以外カラバリが少ないから望み薄かなあ？ >>323
相模線色のキハ30系は各車の形態に細かい差異があったから
（番台だけでなくヘッドライト・補強・半自動ボタン・更新車など、本気でこだわったら特定車両だらけになってしまう）、
どこかで割り切る最大公約数的なものにしかならないんだよな
そして今となっては残された写真や資料などで差異を探すしかない >>323
KATOも構想はあったらしいが、もともとの売れ行きが宜しくなかったので立ち消え（35-900番台の銀は例外） KATOのキハ35系は塗装のタッチアップとか床下モールドのシークレットとかオマケ幌パーツとか連結器含め黒歴史というか色々あったからなーw
何だかんだで愛着がある キハ36ってサボ受けないんだな。富のキハ35、36のセット整備してて初めて気づいて実車の画像見たらホントになかった。 >>323
キハ58のカラバリじゃ少ない？
相模線も良いが、関東鉄道キハ300系列やキハ35系500番台も出ないかな。
キハ30がまだ現役で走っているのもすごい話だと思う。 >>327
手元の画像で確認したら、加古川にいた1984年頃のキハ36-42にはサボ受けがついてるな
加古川のは行き先がいろいろあったから後から付けたのかな？ キハ30のカラバリって
久留里線 2種
相模線
加古川線
高岡 2種
広島
四国
美祢
九州
鉄総
関東鉄道
色としてはいっぱいあるな。
ただ、まとまった両数があるのは相模線、加古川線、関東鉄道くらいかな？ 模型なのでこだわる必要はないのですが、グリーン車を繋いだ113や211の隣にキハ58を並べることにどうも違和感(車両の世代?)を感じ、購入に踏み切れません(でもグリーン車付き気動車急行には憧れる) 113や211ならグリーン車2両連結したキハ58系15両編成で対抗すればいい キハ58は別腹
キハ58は飲み物
心の持ち方次第かと このキハ58は、電車に伍するエンジンに換装しており、110kmで走行可能なよう改造されているのだ!と想像で埋めるとか。 >>336
台車が持たないからキハ57にせにゃならん 113グリーン車とキハ58は別におかしくない。みささみまさかなんかの
ころの大阪駅には普通にいた 331ですが、キハ66(国鉄色)を買ってしまいました。
これにキロ28とか繋いで急行に仕立てるんだ.. >>340
キハ66/67は2両で1ユニットだから、間に他の車両を挟もうとか考えるなよ
って言うだけ野暮か
初心者やセミフリーランスならともかく >>340
国鉄仕様なら4両そのままで急行（快速）に仕立て上げられる >>342
2ユニットの間にキロ挟むのでは？
中央東線の115系「かいじ」みたいな 331です。
それらしい繋ぎ方だとこうですか!
[キハ66][キハ67][キハ58][キロ28][キハ28]
何だか多層建て気動車急行っぽくなります >>347
急行日田を参考にすればいいんじゃないかな >>347
実際にそんな感じの多層建て急行で走っていた車両だから、それで正解。 >>331
大垣夜行救済臨は国府津の平屋サロ11両編成が入っていたこともある。
当時大府駅にはキハ58がいたし、名古屋に着けば関西本線の快速みえとかいるだろうし、
1990年以前であればキロ28入れたのりくらとかも同じ線路を走行しているはず。
211系は島田までだったから接点がないかな。
大は小を兼ねるで、113系を4両にしたり211系を東海車に見立てるとかすればあちこちで接点があるかもね。
草津線の113系と関西本線のキハ58とか懐かしいな。 キハ66＋キハ67＋キハ65＋キロ28-2500＋キハ65
みたいなのはあった？ >>352
その編成だとG車の便所に普通客がくるから苦情が出る デッキ外にトイレあるからセーフ
九州に配置ないけど >>352
仮にキロが格下げキハになったとしても、まずあり得ない >>329
KATOの36一般色にはサボ受けモールドあったな・・・ 大出力で冷房電源もある
キハ65は重宝されたからねぇ
前述の便所問題もあるから纏めての運用はほぼない キロ28があるなら他2両に冷房電源供給するの十分だから
出力のいる路線でそんな編成組むならキハ65はよそに回してキハ58で片が付いた あの車体もアイデアが117系電車にも活かされるから製造数は少ないけど重要だよね キハ66・67、好きすぎて実車と同数買ってしまった俺。 そこはバージョン違いも含めて「同数よりも多く」ぐらいにしないとw >>360
関門トンネル通って下関まで顔出してなかった？ていうのは重箱の隅？ 関門トンネルって気動車ＯＫなんだよね 青函はあかんけど 距離の問題か？ >>369
それならキハ51も是非
その流れでキニ55は自力で作るからw キハ35系首都圏色整備完了
一般色は赤の色合いが他車種とあってなかったけど、首都圏色はキハ23と並べても違和感ないな
ライトは一灯シールドビームも選べるようにして欲しかった
あと富HGで出てないのはキハ20系のバス窓だな… >>374
31, 32, 37, 38は全部蕨が出してるし、出来も良い部類 KATOでは、扇や、京都ですら、やらなかったキハ35JRご当地カラー
TOMIXは、やる気なのだろうか？ >>378
西だと列車箱ネタにされる可能性があるがな 富キハ35系タラコ、加古川の標記があるが、キハ35はズバリの車番がないのか
姫路所属の車両を借りたことにせざるを得ない罠 >>378
加藤は30の久留里線復活国鉄色タイプがイマイチだったから発展は望めんな。基本カラバリ興味無しメーカーだし出してもタイプばかり
富は40系列のバリ展は乱発してるが35はチョイ前の車種だしキハ20や52、23や45辺りはあまり展開してないの見るとどうだろう >>382
富のキハ23/45は広島色がある
23 1が最末期の大嶺線にいたので買った >>384
thx
キハ35と36、(30)揃って加古川にいた時期というのは転写シートからはないのね、っていう… これに限った話じゃないんだけどさ、キハ30やキハ35の単品ってケースのフタが浮きまくるよね。 >>386
気動車に限らず、機関車や客車の単品でも富の蓋は浮く
インサートのせい 説明書厚い奴は新品だとケース閉まってるけど
一度でも説明書開いてしまうと蓋がポーンっとなるw 後付けパーツの多い場合もそうだよね
ギッチギチに上部分に詰め込んであるからその部分も綺麗に入れないとなぁ 蓋が閉まりきらないほどの夢が詰まってるのさ
発泡スチロールの底をもう少し薄くすればいいのにと昔から思ってた 表記や車番インレタはさておき、過渡みたく無線アンテナ以外のほとんどのパーツは付けておいて欲しい今日この頃。流石に両数あると面倒になってきた
タイフォン別パーツだと40の北海道や加古川みたく塗り分け位置的に単色で我慢みたいなパターンもあるし 加古川色とかNサイズでタイフォンの塗り分け再現しようとしたら塗り分け線ガタガタになりそう
そしてタイフォン以上に超絶高難易度なのがテールライト部の塗り分け（特に上部の白色） キハ65の屋根を改良するようなことが書かれてるのが気になるところ キユニ28と国鉄色冷改キハ57とか
富の隙間つかサボってた所を突いてきたなあ 単品も出るのね、完全に慌ててた
なので「単品は即刻予約するか」に修正w 急に57とか四国とか微妙な所に切り込んで来たな
、ついでにDF50四国再生産もありそうだな今後
ついでに紀伊半島辺りのDCシリーズとかも攻め込んで欲しいとこ 単品キユニ、水カツ表記で出すならキニ58も出してもらわんと。 >>404
水戸のキニ58ってキユニ28と組んだ運用もあったんですか？
キニ58って二両で架線の下をぶっ飛ばして新聞配達してるイメージしか無かったもので 見た事無いな。
多分アンテナも載せてないんじゃないか。 富が国鉄時代の四国島内急行を出さずにいたら、過渡が切り込んできたw
キユニ以外の金型は富にも揃ってるはずなのに >>407
じゃぁ富本家はキニ56込みのセットで対抗とかw なぜ各社キハ65にモーターを設定してくれないんだろう >>408
うまみがあるか？
1次車改良のキニ56 3を除けば1,2,4の3両
常磐線、長野、四国… >>409
ゆぅトピア和倉のモーター車入りとか出せば、返す刀で出すかも知れないが、必要な編成例ってあるか、って問題も
キハ28と組むとか？ >>409
そもそもキハ58やキロ58に冷房電源を供給するための車だからなー KATO最初の東北急行やTomixのときわ・奧久慈では食指が延びなかったけどこのセットは雑多な形式で魅力を感じる
関東民なので馴染みはないんだけどコロタタン文庫とかで四国のDC急行は必ず紹介されてたからかな？ >>415
過渡の新作がまた荷物扉が浅いならたいして変わらんから作りなされ >>415,418
"積んでる"の意味が分からなかったが、"作れ"でキットのことかと(気づいた) >>417
キハ27でその仕様が出る時には、いよいよ「ミッドナイト」も見えてくるんだよな >>416
既存のキハ40系リニューアル+北海道仕様など発売への布石となるのかどうか
過渡キハ40系も、既に初登場から40年近くになるんだっけ 65の屋根だけAssyは無いだろうな、車体セットしか >>425
昭和60年前後だったと思うからそれくらいになるかなと TMSの新製品紹介の掲載月
エーダイ キハ40 1980年5月
過渡 キハ40 1986年2月・3月 宮沢のキハニは過渡のキハ40系の床下とライトユニットが付けれる仕様だったと思うが、爺ブランドで再販された奴もその仕様なの？ 富キハ30首都圏色がバナナなのは既出？
キハ35やキハ36はちゃんと真っ直ぐなのに・・・ >>409
そうだ!キハ58のモーター車とガワを交換すればいいんだ!(ﾋﾟｺｰﾝ) ごめんちょっと質問
58に185を65的なブースター役で混ぜるのは理論的に可能？
185の場合エアコン電源は自己完結してるので電源車にはならないだろうけれども
指定席車両として混ぜ込むのはありかな？と >>436
基本的に無理
なんだけど普通列車仕様に改造した3000番台いたでしょ？
アレだと併結できるようにしてたからこれなら可能かな >>436
twitter.com/tse2000bc/status/1046726648349904897
今では見られない形式と番台
ｷﾊ58+ｷﾊ65+ｷﾊ58+ｷﾊ185-3000
pbs.twimg.com/media/Doa4VMVU0AEgBTl.jpg
twitter.com/NON_Uehara/status/1401161132291788808
■2021/6/5(土)
①キハ65+58 急行くまがわ ＠ 肥薩線 鎌瀬〜瀬戸石
②キハ58 569+トラ74319+72792+74858+キハ65 36 ＠ 久大本線 由布〜南由布
③キハ65 36 + キハ185 ＠ 日豊本線 杵築〜大神
キハ65 36 + キハ58 569
④日豊本線 霧島神宮〜南霧島(信)
⑤指宿枕崎線 生見〜薩摩今和泉
pbs.twimg.com/media/E3Hsk5-XIAAs-Jf.jpg
pbs.twimg.com/media/E3Hsk1_XoAAGBs_.jpg
pbs.twimg.com/media/E3Hsk19WUAAFfZV.jpg
pbs.twimg.com/media/E3Hsk19WQAMW6Z3.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) キハ52-0
キハ51
キハ20&25バス窓
果たして商品化されることはあるのか >>433
また。
斜め前方から圧縮ぎみに見ると、客ドアから運転室にかけてへにょっと垂れ曲がっている。
側窓も客ドア間と車端部で水平が出てないから分かりやすいかと。 >>440
程度の問題でもあるし、月曜日に届くから確認してみる >>437
なるほど
ただ模型的には1000と3000には違いはなさそうだから自己満足でよければそのまま繋いでも大丈夫っぽいね
>>438
>③キハ65 36 + キハ185 ＠ 日豊本線 杵築〜大神
あるんだwしかも65との強力編成とか想定外だわ >>442
185と58じゃ58か足を引っ張るからかな つい最近鉄ホビ通信にそんな話出てたな
常磐線交直区間の関係で荷電が入れれず一部の荷客以外がDCで水戸配置の荷物DCは高速で逃げる為に2エンジン車が必要だった、と 芸能人や有名人が兼近を擁護すればするほどウザくなってくるわね～。
兼近はもとより、さんまとか松本の番組すら見なくなったわ～。 キユニ28のタイフォンって大きいのと小さいの混在してるのか あらら、誤爆してたわ。
テレビっ子だったからね～。
キハ81くろしおに乗った世代だし。 >>447
丁度奥久慈ときわセットと並べるのにいいんだけど基本単独運用だから富は動かないかな？
しかし2、3両のキニが高速ですっ飛ばして行くのは壮観では無いけど迫力あっただろうな ところで単品のキユニ28って水カツなの？水ミトでなくて？ 過渡キユニのカプラーが同社現行キハ58準拠だと活用範囲は限定的となるか
という事で蟻キユニ28標準色は続投、塗装はいいんだよ塗装は・・・ 過渡キユニ買ったら妻面側はTNカプラーネジ止めするかなあ
正面はスカート付きでめんどいしダミー扱いでいいや >>453
言われてみれば確かに…
壮大な間違いが起きようとしてる？ どこから水カツが出てきたのか不思議だ
電車しかしない人なのかな？ いずれにしても、朱色5号のマスクインレタは準備しないとな >>455
キハ58の別売りカプラーにTNの2軸貨車用自連はまんないかな？
絶版になった密自連ならなお良し。 >>453
赤13号で屋上が賑やかなのが出て来そうだなw >>459
SL用が付くんじゃないかな？
SL用TNとCSナックルとEF66前期ナックルは寸法的な互換性ある キハ38カトーから出してえええ！
マイクロ製品は高杉て買えないよお！ >>440
確認したが、結論からいうと、仕方ないかと
五能線のキハ40でもこれより明瞭な垂れ下がりがあった
客ドアと床面の差分を補正するジグを作って、ボディを熱湯に浸けて修正するかだが、効果があるかどうか
あと、最近のキハ183やキハ55系でもあったが、塗装ムラがあるな katoのキハ91ってなんで再販されないんだろ そんなに需要無い？？？？ 長い間売れ残ってたしなぁ…
投入線区も限られてるし… 世の中からはけると急にぼったくり中古になる鉄道模型ゆえ >>471
空知運転所に空目した
あ、機関車の方か >>472
空知のDE15 1501を富で…
スレチだが 91こそ単品売りすればよかったのに
なんか方運連続って、理不尽感がパナイ ところで、キハ37・38って、富は製品化するだろうか キハ07をガスタービン車に魔改造した奴、完成品で欲しい >>474
<■<■□■>■>■>■>
91系の象徴的な組み方は、1960年代の55系や58系にもよく見られる。
<■<■□<■■>■>■>
少し変えて、これも特に珍しくはない。
<■□■><■<■■>■>
キハ91が運転台を突き合わせた実例もある。
模型にはキハ91-9もあることだし、深掘りしたら面白い発見があるかもよ。 >>466
あの頃の過渡製品としては155系と並んで異様に高かったような。
一応先発製品もあったし、あまり売れないとは思われていそう。 >>482
売れなくは無いけどバリ展も出来ないから価格に転嫁せざるを得なかったのだろうね
飯田線シリーズ同様、強力に推し進めた人がいたのかな 過渡のキハ91 1も欲しかった
キハ91 8は自前でなんとかしたけど
キハ180Mの調子が出ないときに代用モーターに使えて便利(なおHMやくも 私鉄譲渡後の車両だけど、元国鉄キハ10形（南部縦貫キハ104）が富から出るんだな キハ91 1だけ先に廃車になったんだっけ？なんかで衝突実験に使われたってあったきがするんだけど 55に続きキハ10リニュフラグかな？しかし一両9000円超えかよ >>488
つべ見て高いなとは思ったが、序webでもやはり高いな
(余程欲しいとかでない限り)買い控えを余儀なくされる DT22なら鉄コレで無かったっけ
こっちは逆に動力化不可だったはず 鉄コレだとDT18（キハユニ15・16）もDT19（島原キハ4501）もあるか
BONAのキットにもDT18台車枠が入ってたりするから、それを利用すれば
鉄コレでもキハユニ15・16を動力化するハードルが多少下がりそうに思ってる
キハユニ15でも16-19に仕立てれば、DT19台車での動力化ができることにはなるはず
但し乗務員扉をフラット化する必要も出てくるけど キハユニは難しく考えなくてもTM-15とTM-25の台車を振り替えれば動力化出来るぞ 10系用のDT22かなり薄くなりそうなのが見ものだな 確かにどこまで薄く削れるか買わない自分も気になるw >>494
そういえば津川キハ10に富旧113系用のTR62がポン付けできたな
古過ぎる話でシツレイ 早速キユニ訂正されてる、ツッコミ入りまくったんだな キハ65用 ディスク付車輪Assy
瞬殺アイテムになりそうだな
キハ181 とか流用したいものな
予約無しでは買えなさそう？
扇アイテムにならんかな？ >>502
新幹線用車輪としてかなり前から分売してるし181系の製品仕様にも載ってるぞ >>500
これか
『(N)キユニ28 首都圏色』訂正のお知らせ(2023/2/10更新)
s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/kato-model/other/pdf/2023021018113863e60a4a79ef0/info_kiyuni28.pdf 過渡さんよ、単品キユニ28の併結相手はどうすればいいんだ？ 本来葦売のものを単品で売ってるだけなのでその辺考えてない説 >>513
そう、Assyの車番はセットのキユニ
あとキユニの床下セットの備考欄に[スノープロウ無し]とわざわざ注記があるのは単品にはスノープロウ付いてるからだろうか？ 台車のDTと聞くと、つい童貞を思い出してビクッとする >>514
単品とセットでは、窓ガラス等の一部仕様が違うんだよな
店頭で見たAssyの値段も考慮すると、単品仕様なら1両全体で購入した方が結局安上がりになるのもあるんだろうね
しばらく前のワサフ8000の時に、単品仕様のAssyが出なかった状況をふと思い出した
キユニ28が実際に発売となる時には即蒸発となるのかどうか、今の時点からやはり気になる >>516
キユニ単品は今の表記だと実際>>509のような問題や水郡線ぐらいしか再現出来ないというのがあるが
そんなの気にしない勢も沢山いるだろうから押さえておくに越した事ないかと。買わずに後悔は一番嫌なパターンだしね >>517
今回は発売予告の時点でグサッとハートに突き刺さったから、予約が始まった段階で迷わず予約を入れてるよ
実物も28両改造され、国鉄末期の気動車として存在を外せない車両だったからなぁ
車号や所属標記を変えるためのマスクインレタも、サードパーティなどから発売されることになるでしょう >>516
ワサフも単品Assyは無かったのかー
よく分からんですね･･･
まぁ両方予約したから届いてからのお楽しみでいいか >>516
>単品とセットでは、窓ガラス等の一部仕様が違うんだよな
何か違うところがあるんですか？教えていただければ幸いです。 >>515
いつかいい人が突然告白してきて卒業できるから セットで売りたいのになぜassy出すんだ？
って言うのと
セット売りだと単品希望の人が困るだろ？
って言うのがせめぎ合うのだろう
営業会議か何かで 文句言うのは転売屋ぐらいだろうしね
自分もキユニ単品ありがたいしそれで十分だ >>520
トイレ窓が白色塗装であるか否か、程度だった記憶
各地で走っていた姿を求めるのであれば、今回のように単品仕様も出してくれるのは非常にありがたい ありがとうございます。
そうなんですね。そのような記載は見つけられなかった(見逃した？)ので車番違いのみと思ってました… >>517
>そんなの気にしない勢も沢山いるだろうから
なるほど
単品キハ58系列の同時発売はそのためか 店頭でキユニ28関連のAssy表を再確認してきた
実は、セット仕様・単品仕様の両方とも発売されるのか 今回のAssy表は1枚では収まりきらず、キユニ28に関しては1枚目にセット仕様（の車体・床下等）、
2枚目に単品仕様のAssyが掲載されてた
確か品番はセット仕様の方の末尾に-1が入る
そしてキユニ28に関してはセットと単品で仕様が違うのは、先にも記されていた通り >>519
ワサフは単品よりもセットボディ葦の方が高い特殊事情があったかと。
葦商法のボッタクリ価格を今さら常識的な価格にするわけにもいかず。 そりゃあアシパは部位ごとに個装されて流通する分、組上がった完成品より割高になるのは当たり前じゃないかと 合計が高くなるのは仕方ないとしてもパーツ単体で単品車両より高くなってたって事だぞ キユニの試作品出てきたな
荷室扉がかなり深く彫られてるな >>539
客車の荷物扉は薄いんだけどなんでこっちは深くなったんだろうな 散々浅い言われた結果かもしれない
単純に拡幅車体で室内灯とあまり干渉しないとかなのかもしれないけど キハ47 0/1000をキユ28の相方として投入しようかと
スリットタイフォンで
500番台には馴染みがない キハ54-500
＂元＂急行仕様ではなく、現役バリバリの急行仕様を再販してくれ。 ライト付く鉄コレ品質で価格は蟻以上のGM54はどれだけバリ展してもイラネ
意外に歩歩辺りがやってみるとまぐれ当たりしたりして。。 確かに0番台は欲しいが、じゃあ爺から出たら嬉しいかと言うとそれは・・・ 下回りトミックスのキハ54は安いし良かったよ。ライトが片方しかつかないのが残念だけど。 床板カットしてT車のライトユニット移植したっけか
>>551 あれ床下がまんまキハ58だっけ？大らかな時代とは言え適当にも程があるな。今でも割と適当なメーカーだけどｗ
最近は所属表記違うだけで大騒ぎなのによく爺は生き残ってるねぇ。その為のボリ値か >>547
俺も'90年代のキハ54-500がいい 自分も前面未補強タイフォン存置時代のキハ54 500は欲しいけど
GMが最近出してる前面補強タイフォン撤去車は前面未補強、タイフォン存置車の
前面や側面のキャビを改修してその形態にしたからもう前面未補強、タイフォン存置車は
出せないって言われてるんだよな。
もちろん前面未補強、タイフォン存置状態を再現するための前面や側面のキャビを
4つ作ればやれるけど、そこまでしてそれを出す気がGMにあるかどうか。 >>555
気動車じゃないけどそれと似たような話で221や223、225などももう転落防止幌無しは出せないような事を聞いたような。
もう幌用穴ありの型に改修してしまってるとか >>557
過渡は知らん
富223-2000は違う katoからキハ58が再生産されるようですが、直近に出荷されたものと全く同じなんでしょうか >>560
某店からの告知文より
＞キハ58単品各種は、今回製品から臭気抜き窓のHゴム部に印刷を追加します。その他の仕様・上代価格・JANコードに変更はありません。 質問 katoのキハ65のタイフォンってキハ58用のシャッタータイフォンってハマる？ タイフォンのassyパーツなんて500円くらいなんだし、買って試してみればいいじゃん。 58パノラミに嵌るから嵌ると思うけど65の現物ちょうど奥に片付けたところで自信はない >>558
床板やスカートがBMTN取り付け対応になっていればな。
確か床板は寸足らずで、スカートはTNカプラーに取り付け出来ない変な取り付け足で、どうにも困ってN化を見合わせた覚えがある。
個人的にはキハ54-500はキハ56やキハ22等と連結出来る原型車体の初期爺完一択。
20年くらい前のジャンクパーツ市でキハ54の上周りを作るパーツが揃っている時があって、小遣い集めて3両分組み立てたな。 奥久慈セットに入るキハ28 0 冷房改造 発電エンジン非搭載車。
試作品では妻面に考証ミスがあったけど、その問題はギリギリ回避されたみたいね。
これは指摘してた人も中の人もGJ。 しかし生産直前に該当車の可能性が高い実車画像の一部が見つかり、配電盤の大きさについてはキハ58形と同様な事が判明しましたので、急遽キハ58形と同様の妻面で再現しました。
w 発売された段階で、当該TNの品番が説明書の中に記載されているかどうかだな 過渡はキユニから40リニューアルへの展開はないかな？冨が出さない100や500初期車を狙えばいいが台車やら窓配置やらでその後展開しづらいから難しいか 過渡としては短編成の列車は収益率悪いから後回しなんだろうな。
電車急行12連でお布施してくれる方が収益としては楽だわな。 そろそろ一般気動車にも本気出して欲しいな。各地の地方色とか更新車とか。 気動車は動力車の割合が高いから売上も上がるような気もするけどな >>576
最近こっちの世界に入った人？既にかなりの数出まくってるがこれ以上の本気とは？
富は一般気動車に関しては言わずもがな、特に4047辺りは手厚いしカトーマイクロも異色車がチラホラと
常に在庫ある業界じゃないからそう感じるのかも知れないが katoのキロ28の今回生産分はグリーンの帯入りなんでしょうか 前面の型を起こしてジャンパー栓を別パーツの差込み式にするらしい。つか、富の公式くらい見ろよ。 今週末は冨本家のときわ奥久慈か
非常に楽しみではある 楽しみだね。
12連化を目論んでいる人はどう組むのだろうか。
ちょっと気になる。 富奥久慈確保
やはり今回の目玉は屋根だな、そしてキハ28-0冷房車もいい キハ56 200は銀差ししてあるのにキハ58ではやらないってよく分からん方針だなあ。
最近製品化発表された物にもやると書いてあるから止めたわけでもなさそうだし。
「こう言う製品には入れるがこう言う製品には入れない」みたいな法則性が見当たらない。
単に失念しただけかしら? 実車のドアレールはどうみても車体色で塗装されてるが
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/af/40876aae6c39810455a06085d725b177.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/de/58b7afd482f789b1877a2a7a509b19c3.jpg これって車体色なのか？銀色が反射で車体色っぽく写ってる様にも見える。モノクロなんで何とも言えないが。 実車のドアレールが無塗装なら銀の色差し、車体色で塗装なら色差しなしってだけじゃね？ 写真を追加
ttp://pbs.twimg.com/media/Dy3mOe9U8AAxB0b.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ec4o1AbUEAA-o5a.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FihSr_faUAEmmEa.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/FOieDFQaQAQOKuv.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/ESmEfrjUEAEE2Oq.jpg ドアレール レールだぞｗ
接触摩擦で塗装など無駄 金属地肌になる >>598
キニ56-3の屋上がはっきり映っているのが、色々と貴重な気がした >>599
SL奥久慈ってつくば博の時だったんだ。
時が経つのは早いな。 >>602
よく車番まで判別できますね！
自分は連結側の屋根や妻面の形状が気になりました >>604
その連結面形状のキニ56がキニ56 3の1両だけってこと >>605
あ、そうでしたか
てかキニ55と勘違いしてたw >>604他
キハ55系の改造（郵便）荷物車は、後天的な改造によるものも含めて
1両だけの形態となった車両も多いんだよね
そんなうちの1両が、このキニ56（3号）でもあると言うことだけど
自分はバス窓と前面（補強板なし、水戸所属でも後から転入してきた4号には補強板がある）、
妻板を確認して車番を見分けてた 3hZFzWv1は沓摺りがドアレールだと勘違いしてるっぽいな。
ドアレールは車体色に塗られていると言いつつその証拠としていくつも写真を上げてるけど
それらの写真では判断が付かないものもあるし、ドアレールが銀だと分かる写真もある。
そもそもドアレールが写っていない写真もあるし。 ドアレールを塗るとしたら烏口を用意したほうが良い？ 俺は富の銀ナンバーのインレタの位置決め用の銀ライン転写してる
太すぎる場合はカトーのヘッドマーク変換とかに使うプラドライバーで車体自体に傷つかないように気を付けてこそいで
靴ずりも同じく 元々デジタルとフィルムスキャンの違いがある
機種による違いも当然あるが、フィルムスキャナーでゴミ除去機能を使うと勝手に汚れと判断して
周囲の色で潰してしまう現象を確認している
他にも機関車のナンバー［ＥＦ６５１１００]が[Ｉ Ｉ ６５ Ｉ Ｉ ００]になったりする現象がある
古く汚れたネガでも原版そのままの方が良い >>610
実車の車体を塗装する時は多分ドアレールにマスキングをしてから塗装してたんだろうけど
面倒だからマスキングしないで塗装しちゃって「ドアレールも車体色に」みたいな事があったかも。
まあ銀差しが行われてない模型がそう言う状態を再現したものなのかはちょっと分からんね。
14系500番台座席車やキハ183 0番台など銀差しが行われていない製品って僅かだから。 >>609
上がっている写真を見ると少なくとも無塗装が標準ではないね
なにやら必死だけどそれを認めたくないの？ 検査施工工場による差とかもあるんかねぇ
水戸生え抜きの車両と転属してきた車両とで違うとか
まあ想像の域だが ときわ奥久慈を購入した人、これから購入予定の人は徹底的に検品した方が良さそう。
「ボディはキハ58だけど屋根や床下はキハ28のだった」みたいなキメラ個体が入ってたって
報告がちらほら出てる。 本当の話なら細部に拘った製品なのに笑えるなw
いや笑えないか オマエらの反応が楽しくてｗ 当たりを入れておく営業戦略 スレ違いだが、C571、C581、C56160あたりは、国鉄仕様も出していいと思う いつ以来だろうか久々の高揚感。
同じ車体断面に標準屋根や非冷房が混在する統一感があるようなないような、これは最高。
ただ製品のままでは考証が合わないから、少しばかり工夫なり妥協なり。
ちょい技として、ジャンパ線のグリップ部分を濃灰色に塗り分けると地が明るい色だけに効果絶大。
あとは、実車に「外バメ改・シャッター付」が散見されることから旧製品の有効活用も可かと。 >>617
不良が出てるのはキハ28 2300なので「屋根や床下はキハ28のだけど
ボディはキハ58の物になってる」と言うのが適切。
なおキハ28 2300は奥久慈セットの1号車と4号車、ときわセットの6号車と9号車にセットされてるが
今のところこの不良個体が入ってるのは何故かときわセットの6号車のみっぽい。
(店頭の商品を11個チェックしたが6セットに不良が出てたのて不良率はかなり高そう) 何か以前にも205系でサハとモハの車体を間違えて付けたとか無かったっけ キハ58のボディに28のナンバー印刷しちゃったのか。
ボディの違いなんてコアなマニアしか判らんから相当数が気付かずに居るって訳か。業が深いなｗ >>626
車番印刷されてたらコアじゃなくても気付くだろ…
近くに給油口が2つあるんだからさあ
今回はインレタだからセット内容と照らし合わさないと単体ではスルーしがち
まあ冷静に車体と床下と合わせて見りゃ分かるけどさ キハ58として新製されて、後にエンジンが１台故障 そのまま修理せず、結局エンジン撤去した
使用線区が常磐線だったこともあり、１台エンジンで支障は無かった
あれはナンバーどうなったんだっけ？
キハ28に形式変更したのか？ しかし大災害時の迂回路の可能性を自ら狭めることになりかねない 南海トラフ等の大地震が来た時点で、日本全体が一気に危機的な状況へと陥りそうだから
今となっては赤字路線を先に潰してもさほど変わらない気がする
結局、今は「鉄道よりも道路さえあれば」と言う状況なんじゃないのかな、特に地方では
キハ58系がのんびり走っていた時代は、遠い昔になりにけり もう日本全体のインフラを今のまま残すことは出来ないんだろうな
ローカル線の施設自体の老朽化も進んでるだろうし 現役バリバリの頃もいいが末期の58でも割と良かったな
新快速に追い立てられて高速で爆走するたかやまとか一線スルー完成後に先行普通を減速無しで通過追越しするとっとりライナーとか
ただ47や40のエンジン換装車はあんまりそそられん >>639
急行たかやま、関ヶ原は新垂井経由だったな。
昔、東京から大阪行くのに急行東海1号でスタートして在来線を西下、岐阜から急行たかやまで大阪まで行った。
その晩は新大阪から165系新宮夜行に乗り、新宮からキハ58で亀山まで紀勢本線を乗り通した。
まだ急行型が活躍していた90年代の思い出。 常磐急行が発売されたところで単品リニューアルも秒読みかな。
相当数の金型を持っているのだから、使い勝手のいいキハ58-0/28-2000だと有難い。
水戸車を出してなお現行キハ28-2300の続投は、普通に考えれば回避しそう。
キロは「由布」の焼き直しでもいいし、100番台にしても4DQ仕様を選んでもらいたい。
4VK仕様はほぼ1980年代限定になってしまうからね。 0番台
301〜356
357〜397
415〜437
438〜485
千葉のキハ28はヨリドリミドリ。 エンジン別パーツだしいい加減5000の快速みえをやってほしいね。
四国のセットはバリ展がすごかったから、同じようにやれば形状が違う全ユニットできるでしょ。
>.641
便所窓が細長い車両ももっと欲しいな。
京都車にもなるしみえカラーのボックス席車とか。 確かに四国色はバリエーションが多いな。
東北地域本社色で58・40ごちゃ混ぜの南三陸を‥。 富さんも過渡さんも頑なにキハ58の東北地域本社色やってくれないな 最近はJRの初期カラバリや車種はどこも消極的だね、新規車種選定も最新DCか国鉄時代ど真ん中で両極端だし
フチの若草色47とか七尾線の青ラインの58とか結構欲しいんだけど 富は40系は色々出してるだろ
58系はリニューアルしたからまずは国鉄時代からなのはしゃーない
35系は一般色、首都圏色と来たからそろそろJRカラーも出してくるのでは >>646
>>647
休日の増結で下りの先頭で爆走したキハ23も付けてほしい。 >>649
JR西直売と富の終わらないリニューアル商法で地域色の商品化が偏ってる感じ 列車箱や富の限定品商法は害悪でしかないからな。お陰で通常再販が無くプレ値になってる40や47がチラホラと 客車は遂にスエ78まで完成品化
キハ20系バス窓、キハ52-0は一体いつになるやら >>655
旧客もスハフ43やスハ44サッシ窓が蟻からしか出てないからまだまだ
オハ36やスハ40も残ってるし スハ40というかスハ42だろ？
別にスハ40でもいいが過渡の場合、
電暖トランス省略するからオハ36の標記違いというだけになるから 富の旧製品にジャンパ線を付けながら思った。
「どうせエアブラシを使うんだから他の部分も弄りたい」と。
今後のプロトタイプ次第では、いろいろと頑張れそう。 KATOのリニューアルしたキハ58系、富のHGキハ58系をベースに80年代ジョイフル気動車を
「らくだ」２世号が欲しい、その他諸々 とにかくとにかく
基本パターンのキハ52-0
それとバス窓キハ20&25はよ！
キハ51とは言わんから 次のキハ52は100番台中期型「いなわしろ」かもね。
異系列併結ネタ好きそうだし。 キハ42500(キハ07)をお願い
国鉄(全う)・国鉄(払い下げ)・私鉄(自社発注)ネタには事欠かないし1両2両単位で遊べる「大人の玩具」
アダルト玩具ではないよ KATOのキハ20(T)(昭和レトロ)を1500円で売る頓珍漢 芸備線黒字化計画
全列車全区間乗車率2000％でも無理かな…
ヽ(`Д´)ﾉ ヽ(`Д´)ﾉ (`Д´)ﾉ （ `Д）
|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜 ￣◎￣ .￣◎￣ ￣◎￣ ◎−>┘◎ よし、ディズニーランドのやつみたいな、油で蒸気を作って動く蒸気機関車を用意して客寄せだ! >>674
どこぞの小湊鐵道じゃないんだから
沿線名物の菜の花も、一部の場所では病気でほとんど咲かなかったそうだけど
いすみ鉄道も、キハ28は引退してしまったんだよな >>674
重油炊きから灯油炊きに改造されたけど、本物の蒸機なんだよなTDLのやつ >>674
ディズニーの場合逆なんだよな
鉄模オタのウォルトディズニーが1/1のSL走らせたがったけど
それだけじゃ客呼べないっていうんで自社キャラのストラクチャーを配したのが
アナハイムの初代ディズニーランドなんだよね 山口線のやまぐち号、おき、普通の収入比率ってどんなもんなんやろ >>662
需要はあるのかのぉ
１つの金型で塗装違いを量産が、富の得意芸だからのぉ キハ40なぁ
加悦の変な蛍光色じゃなく国鉄色のも出してくれないかねぇ ひょんなことから千葉で先頭に立つ水戸のキハ28を発見。
おそらく28-2371で、夏ダイヤは無関係。
丹念に探せば他にも見つかるかもね。 >>679
旧塗装と新塗装で充分だべ。キハ17は新塗装と首都圏色だし >>662
キハ10系自体がさほど人気のあるシリーズでも無いからねえ。
むしろ準急色のがちょっとだけ欲しい。 >>676
気がつけばアレも車齢40年近くになってきた。
車両の老朽置き換えとか検討する時期か？ 実際世田谷公園やむさしの村のようにバッテリーロコに置き換えられた例がある 世田谷公園のは、ボイラー法廷検査の費用を区が出してくれなくなった、という切実な問題だもんなぁ >>691
ライブスチームも「産業用ボイラー」なわけで、労働局に定期的に検査承認を出さないといかんわけで
世田谷の場合は大宮に持っていって検査していたそうだが、その費用が大きかったとのこと キハ28-0非冷房車のベンチレーター増設(6→8)って地域限定メニューだったのかな？
冷改時に撤去されているだろうけど、模型としてはバリエーションが増えて面白い。
早期製品化は言うまでもなく、せめて屋根と床下が手に入る状況なら… >>693
出入台上の通風器増設は昭和40年度第1次民有以降
キハ28でいうと415～が該当 デッキは本来は走行中には客は居ない空間のはずが、満員でデッキまで立ち客が増えて、客車みたいにドア開けて風入れることも無理だし何とかしろ！でベンチレータ増設 そのベンチレータが撤去されたのって、結局排煙が入ってきてしまうからなのかな？ >>697
夏場用だから冷改したら要らなくなったんじゃない？ まあ一番の問題は排気管だと思うけどね
あのベンチすぐ横にあるから とレスしたけど
走行中は排気だから まあまあ平気で
停車中は…基本扉開いてるしアイドリングだから意外と問題なかったか >>702
何か雪ある地区ではやってなさそうな改造だね。
九州の冷房化してなかった車両がどうだったのか気になる。 >>702
元キロ25のキハ26（400番台）か
この姿をN（同一メーカーだけ）で再現できるのは、一体いつになることやら
但しBトレは除くw 28-500の冷房準備車を微妙に持て余してる、58-1500冷房準備車のリニュ待ちとか厳しいか >>702
キハ28 46
千葉時代に前後位のデッキ上に通風器を増設、高松へ転属直後に冷房改造され2046に改番されたが、デッキ上の通風器は最後まで残存 >>706
おま俺
なぜ富は実車が4両しかいない形態を製品化したのか キハ28-500 五能線に所属
501だけが
終生、転属も無く五能線で終了
キハ40しか居ない中で乗り得車両だった。
501だけが一ノ関へ転属 >>709
501は1970年に秋田に転出し「しらゆき」「おが」で運用され、1982年には一ノ関へ転属し北上線と大船渡線で運用、キハ100の投入で1991年に廃車
502・503は最末期の1994年に基地の統合により秋田に転属、1995年に廃車
504は1990年に秋田へ転出し男鹿線と奥羽本線で運用、1992年に廃車 >>707
キハ28-46は私も手持ちの資料から確認がとれています。
この他に特定できる車両はありませんか？
如何せん話が古すぎて、判別不能な写真ばかりなもので。 >>706
キハ28-1000として冷改過渡期の編成に組むのはどう？
中間なら問題ないでしょう。 28-1000だと千葉の海水浴臨か、あとは40や48のタラコ500に挟むのがいちばん無難そうね キハ22一般色来たけど、なんか朱が濃い、というかクリームが薄い？ 朱色4号は何が正解なのかよく分からないところがある
北海道のキハは赤が強い感じがするけど、関東や四国などの写真を見るとオレンジに近い感じもする
写真の変色や日光の加減もあるかもしれないけど
それとも北海道とそれ以外では朱色4号の色合いは違ってるいたのだろうか？ 赤系は褪色激しいからね
特に首都圏色とか出場時の色に違和感覚えるほど とりあえず、クリームと朱の境目は滲んでるように見える
あと、車体を斜めにしてみると光の加減でクリームと朱の境目に透明の線のような物が見える。
なんだろうこれ？ 私は買っていないけど、朱が濃いと感じるなら35系の仕上がりを反省したのかな？
ただロット毎に色合いが変わるのは感心しない。 >>721
まあキハ22とキハ35つなげることはないからね。
とりあえず手元にあるが、ぱっと見た目の第一印象はマイクロエースのキハ22、45の一般色に近い気がする。
朱色が濃く見える。
もしかしたらその濃いってのが実物に近いのかもしれんけど。 実車も一両ごとに色が違ってたりするから
退色しやすい色なのかもね ユーザが太陽や蛍光灯の紫外線でお好みの褪色具合にできる夢の新開発塗料です！
エープリルフールはひとつき前だったか 昔は操車場に放置されてる退色してる旧国や客車を発見すると興奮したなあ
退色しすぎてピンク色っぽくなってるキハ30も見たっけ まあ簡単に退色した感じ出したきゃごく薄く薄めた明灰色をエアブラシで被せてやったりとか >>726
雨上がりにつや消しトップコート厚吹きだろ キハ22買うか悩むな…
単行でいいとは言え、塗装が悪いのは掴みたくないし… >>728
雨ダレまで表現するなら水性トップコートを厚吹きした上から
艶消しのラッカークリアを垂れるくらい吹く Nゲージのサイズで塗装の乱れなんてほとんど気にならんがなあ
だがEF66、テメーだけは駄目だ >>729
買ってから悩むべし、この業界市場から消えてから後悔しても遅い
出た当時は買う範疇じゃなかった由布やきのくにを買い逃した俺が言うのも何だが 結果的に再生産？発表後の放流品M9キハ22仕入れたのが正解だったかもしれないの笑えない 気に入らないなら自分で塗り替えちゃえばみんな同じ色調だ そういえば今回のキハ22、カプラーはTNSPになってるの？ >>722にキハ22と35の話があるけど、キハ35系の北限は多分磐越西線とか水郡線とか郡山周辺かと思うけど、キハ22の南限ってどの辺なんでしょ？ 山形にキハ22配置されてたから米坂、長井線あたりじゃね？ 3セク譲渡車を含めたら福島か？
民鉄の同型車も入れたら茨城（勝田）となるんだろうけど >>741
阿武隈急行は気動車当時は宮城県内だけで福島県には入ってないな >>738
キハ35系は越後線でも使われたので越後線の白山駅か関屋駅あたりが北限かな >>738
裏取りできてないが、新潟車に羽越本線吹浦までの運用があったらしい
庄内は秋鉄局キハ22の運用範囲でもあるから、両車が並ぶこともあったと思う
ttp://ef510001.blogspot.com/2018/09/843d.html キハ35の北限は吹浦
羽越本線酒田行き普通列車 843D
ttp://ef510001.blogspot.com/2018/09/843d.html
ttp://2.bp.blogspot.com/-QZ5nXSYggRc/W5uL0OgIrbI/AAAAAAAAFps/qb82zOQiJB8sGsSqxnoufcMFTSLwAujXQCLcBGAs/s1600/1-kiha35sibata.jpg
1983年5月 羽越本線新発田 新潟から酒田に向かう普通列車。
キハ40系とキハ35の編成。キハ35は暖地型55号で1979年に老朽化したキハニ15の置き換えに入った。
通常は半室荷物車扱いで運用は固定されていた。
車内はアコーデオンカーテンで仕切られ扉に荷物のシールがされていて車内に荷役車掌が乗務していた。
返しは吹浦～新潟間826Dであり酒田～吹浦間は秋田管内でキハ35系では最北限だったようだ。
羽越本線の庄内地方ではキハ22も多数運用に入っていたので二重窓極寒冷地型と暖地型通勤車が顔を合わす場面があったと考えられる。
キハ35 55酒田行き
ttp://ef510001.blogspot.com/2019/09/35-55.html
ttp://1.bp.blogspot.com/-f2Bu1EnJO14/XZHledcLmdI/AAAAAAAAHaQ/NYmk7APGBc0gtVRkxY0UQBTwitG0udEQwCLcBGAsYHQ/s1600/1-kiha3555.jpg
1983年5月 キハ3555（新潟運転所）の酒田行き普通列車。
1979年にキハニ151の置き換えとして転入。もっぱら荷物車代用として運用。
羽越本線の新潟～酒田間（吹浦）の運用が中心だった。
羽越本線では酒田界隈では新庄のキハ22なども運用していたので貌を合わせていたかもしれない。 キハ22は少なくとも鼠ヶ関までは入線実績あり
Vol. 98 昭和52年8月…羽越本線
ttp://blog.livedoor.jp/taka420_j2/archives/7521046.html
ttps://livedoor.blogimg.jp/taka420_j2/imgs/f/4/f4fa716a.jpg
キハ22で統一された編成が美しい羽越線の普通列車
おそらく三瀬付近ではないか？と思われます。（昭和52年8月）
Vol. 99 昭和52年8月…羽越本線 五十川～小波渡(旧線)
ttp://blog.livedoor.jp/taka420_j2/archives/7554302.html
ttps://livedoor.blogimg.jp/taka420_j2/imgs/d/e/de865b71.jpg
キハ22系の上りローカル 追加
羽越本線 五十川～小波渡（旧線） 昭和52年8月撮影
ttps://livedoor.blogimg.jp/taka420_j2/imgs/f/4/f4985fa4.jpg 米坂線越後金丸付近を行くキハ22
ttp://ef510001.blogspot.com/2017/11/22.html
ttps://1.bp.blogspot.com/-h8uYJcRjgug/WhCoOSArMqI/AAAAAAAAD7c/GxxIaCi7qZoU7K-67MercA9EAWjECVKHwCLcBGAs/s1600/DSCF6043.JPG
1985年6月 米坂線越後金丸付近を走るキハ22、キハ40、キハ58の3連
当時の山形機関区の気動車で急行を除き山形が米坂線の運用を行っていた。
キハ22は北海道の印象が強いが東北地方でも配置があり山形のものが米坂線、奥羽本線、陸羽西線、鼠ヶ関までの羽越本線で見かけた。 しかし羽越線を延々と走るキハ35系ってすごいな
ぜひ乗ってみた… くはないけどｗ >>738
南限は郡山。
ttps://drfc-ob.com/wp/archives/113454
川俣線亡き後も1978年頃に郡山駅で撮影された写真があったが、ホームページごと消えた。 大事なものは紙の書籍で所有しろってことだナ
どこでどんな編成組んでたかとか、国鉄時代の鈍行気動車は旧客と変わらん >>750
何も生み出せないくせに批判しかできないお前よりよっぽど有益 キハ22 328が新製から1978年10月まで郡山の配置だったということで、磐越東線の入線実績も見つかった
ということで、南限は平？
水郡線や黒磯までの入線実績もあったんだろうか
あと、只見線では1960年代後半に「急行あいづ」と「急行いなわしろ」で只見までキハ22が入線した実績がある >>752
越後金丸を走る写真があるってことは確実に坂町までは日常的に来ていたことになる このあたりのキハ22って思ったより北海道での需要少なかったからとりあえず投入しとけで配置されちゃったのか、寒冷地だからゆくゆく東北はキハ22でいこうと思ってたのかどっちなんだろ >>759
キハ22が総勢313両で、JR発足時に東日本に継承されたのが54両だそうだから、そこそこの数は本州にいたことになる。
国鉄時代に廃車となったのもあるだろうし。 寒冷地向けに最初に作られたキハ21が北海道でも東北でも不評だったのが大きいんだろうなと >>761
もっと南の水戸あたりなら歓迎されてたかもな 磐越東線 741D 50.10.3
キハユニ26-56
キハ25-651
キハ26-225
キハ28-811
キハ22-328
キハ55-133
キハ55-209
ttp://www.atika.sa●ku●ra.ne.jp/ocn/hensei/hensei_bandai.htm >>762
製造両数の規模からして水戸だけじゃ吸収しきれないわな
そして国鉄だから悪い意味で平等に新車を各地にバラ撒かざるを得なかっただろうし しかし寒冷地でのキハ35はきついなあ
冬の関西線で乗ってたことあるけど マジ暖房効かねぇし隙間風もあって嫌だった >>766
キハ30系でも、ドアの半自動対応機能がある車両ならまだいい方だと思うぞ
ドア開閉ボタンが設置されてないせいで、真冬や強風・大雨の時でもドアが開きっぱなしの車両に当たった時にはなぁ
30年以上前に、相模線で身を以て経験したことがあるw 何年か前の冬の只見線にデッキ無し半自動無しなキハ40-2000が入ってて只見駅で折り返しの時にずーっとドア開けっぱなしなもんだから車内に雪がどかどか入ってきてえらいことになってた。
それでもまあ3ドア両開きのキハ35よりは遥かにマシだろうけど。 昔八高線八王子口で陶器の便器車見た記憶があるが気のせいかな？ キハ22買ってみたけど、最近の流れ？なのかもだけど連結間隔が結構空く仕様なんだね
前みたいにはもうならないのか 客車/キハ183用のTNカプラーも線バネからSPになって間隔が開くようになったからな
キハ81/82系は最初から間隔開いてるし 吉備線でずっと夢だったキハ40に乗ってきた
廃車も近いだろうからどうしても乗っておきたかった
オールロングシートの3000番台って何だよ…
クロスシートに座りたかったのに… 東にも、昔にはオールロングの1000番台がいたんだよな キハ40なら北条鉄道に行けばあと10年くらいは乗れると思うが 47に比べて40のオールロング車は少ないらしい(西の場合)
更に47にはボックスシートを一部残したロングシート化車もあるとか… >>776
小湊ならもっと乗れるんでない？数も揃えてるし 数が多くて存在がかすみがちだけど
小湊にはキハ20系ベースの自社発注型という
これまた特徴的な車が居りますが >>779
そうそう
いま現在は一粒で二度おいしい小湊 >>781
気動車の歴史なんてそんなもんだ
「10系なんてうんざり」「20系つまんない」「58系見飽きた」… 今じゃキハ100系が旧式になりかけてるから国鉄型なんてツチノコみたいな扱いになってきてる ゆくゆくはJRだと
「キハ120なんてうんざり」「キハ25つまんない」「キハ110見飽きた」
からデクモやGV-E400、DENCHAばっかだからもっと乗っとけば良かった、なんて事になるんだろうな
まぁ40筆頭に103や381もまだ走る西はいつまでもロートル天国だが・・ キハ25なんて登場次点でもう313系はうんざりって言われただろ 「軟券なんてうんざり」「赤字ローカル線廃止つまんない」「無人駅見飽きた」… 「いまだ残る液体式気動車」なんて大騒ぎする時代が来るだろうから、今はつまらなく思えるJR型気動車も乗って撮っておく方が良い
てか、試作色の強い各種ハイブリッド的なあれこれの方が先に淘汰されそうだから、そっち優先かもな。 キハ185いいぞ
九州車は全部自動変速になったが四国はまだDF115とか残ってんじゃないかな？
変速段で唸るエンジン直結変速時ドカンと「衝突」するクラッチ
味わうなら今のうち 空元気をフル回転して？
どかんクイズってのもあったな（遠い目） キハ185、剣山でよく用いるそこまで早くない速度域で
エンジンの振動と車体が共鳴するのか変なハウリングみたいなのが苦手だ
とか言いつつ剣山色を買おうとしてる模様 >>783
国鉄車はどんなに経っても「以前存在したモノ」でしょ
ツチノコは「元々存在しない幻」 全然違うよ
キハ285がツチノコだっていうならわかるけど >>772
可能な限り「旧＋SP」の連結で対応したらどう？
残念な仕様は今後も続くはずだから、あえて「旧＋旧」は避けて目を慣らすしか… せっかく九の更新47が来たと思ったらベタベタラッピングしてある、、
ゆくゆくはラッピング無しも出すんだろうけど何だかなぁ 買ってから文句や糾弾と買わずに無言の抗議、どっちが様々な意味で効果的なんだろうなw 空気バネ組が混じってたら買おうかと思ったが4両とも青くなってて違った >>793
ツチノコはSはくとだと勝手に思ってる
ツチノコ生息地と言われる土地を走る上に、見た目が太短い >>774
エクストラロングシートのキハ58 5500に比べれば大したことないから 富のキハ35系、T車の車体がどれも微妙に傾いてるような気がする
Ｍ車や他形式と連結すると車体の法線が微妙に合わないんだよな
床下とうまく嵌ってないのかと外して嵌め直しても改善せず >>775
新潟にもオールロングの500番台がいたね。
なぜか改番してなかったけど。
蒲原鉄道乗りに行く時に遭遇して唖然としたな。
キハ52新潟色とキハ52飯山色更新車はまだかなあ。 昔、オハ41という超ロングシートの客車があってな。
歴史は繰り返す。 そして四国のキハ54が登場と
予土線でトイレも無しに乗り通しには厳しそう >>809
江川崎でトイレタイムがない運用だとなかなかしんどい おれはキハ58を買うぞ!katoーッ!
おれは古い気動車と連結させるッ！kato、おまえの先頭用アーノルドカプラーでだァーッ！！」 どうしても「加藤」を人物としての1個体に解釈してしまいたくなるような表現だな つか非冷房キハ28が富はないんで
過渡期の混結編成を楽しもうとするなら過渡になっちゃうのよねー
過渡富の混結は解釈が違いすぎて違和感あるし ジオマトあたりがマスクインレタ出してくれるのを願うか 今の塩屋はインレタから完全に手を引いているのでは？ 「加藤」と書かれるとあの事件思い出してしまう
江川崎で「和風浜川崎」思い出してしまった
あれどういう店だったんだろう >>819
立飲みみたいね
もう少し小綺麗だけど小島新田にも立飲みあるよ >>821
最近インレタがつくようになった所属標記やATS標記は過渡の方が大きくない？ 被ったw
でも関スイというと103系や165系とかの電車のイメージなんだが、キハ40とか58も関スイだっけ？ >>825
製造ロットによって様々だったかな？
念願のキハ47-0がラインナップに加わった時は福ﾌﾁだったと記憶してる。
以前からもってたキハ47-1000は関ｽｲだったはず。 >>829
茶は大ミハソ、他は表記なし（妻面のため省略） >>833
来年の4月1日に製品化発表になるかもね >>833
自分で特注すれば、幸せになれるぞ（違） 関スイ
富クス
枚クロ
爺エム
遠トウ
学ケン
永タイ
中セイ キハ40-2000の所属表記って何処が収録されてんの？ さあ？世間と隔絶されて下ネタしか能がないしょーもないクソジジイが飽きるまで？ >>852
それって昔のTMSに度々出てた旧国作品だよね 過渡のキハ65予約した、クーラーがなんか違うらしいけど楽しみ >>788
四国の185は車輪が国鉄式に退化してる
台車以外は足回りがまんまキハ54
https://youtu.be/DAvGFhiTu00 キユニ28の床下は、種車の4DQを降ろした跡に空気ダメを移設していますよね。
これ、何の意味があったんでしょう？
冷房準備車と同様の床下でも問題ないような… キハ58とキロとキハ65×２があるんだがTNとそうでないのとが混ざっていて困ってる
TN対応のアーノルドってあったっけ？
俺はTN苦手だし 富のキハ58系にはTNカプラーに取り付けるアーノルドカプラー用アダプターが付いてる >>858
郵便とか荷物の荷重が大きいので、それにブレーキが対応するように元空気ダメの容量を増やした >>859
蟻の消耗品販売でBNTN互換のアーノルド売ってる
ただし汎用TNの互換品だからキハ58には連結面間隔的に使えないかも知れない 今回、過渡キロ28はなぜか再生産されてないんだよね
だけどお店に在庫があったからラッキーと思って再生産品と共に買ってきた
グリーン帯なしなんてあったっけかな？俺の記憶もいい加減だなと思いつつ…
キロだけ旧製品だったorz >>866
うちもキロだけ旧製品の帯無し。
キハにタブレットキャチャー付いてないから、
それと時代を合わせるには帯無し。 >過渡キユニ28
所属は水ミトだけど常磐アンテナなしでおｋ？ >>873
常磐線には入らなかったんだ？
>>876
アイウォンチュー？ 常磐線で一エンジンだと逃げきれないな
キユニは今後合わせる編成出して東海地区とかのバリ展するのかな カトだからそんなキユニバリ展しないんじゃね？
あとあのカプラーのせいかスカート含め何となく前面下部に迫力がなく小ぶりに見える感じがするが気のせいか スカートも含めてTNに交換必須なんだから、過渡は気動車出さないでほしいよ とにかく何でも沢山出してユーザーが選べる方が良いに決まってるだろ
出さないでほしいとか発想が狂ってるぞ 頭がおかしい K 社が製品を出すことで T 社が同系の発売を控える可能性がある。
K 社に対する要望があっても理解できない話ではない。
T 社は国鉄型気動車に強味を持ってはいるが、塗装仕上げの雑さが目立つケースも。
キハ22、呆れて買わずに帰ってきたが。 今日の「小さな旅」で下灘が出てて、キハ54+32や伊予灘ものがたりが映って眼福 むしろ各社が同時発売する方が競い合って良くなるだろう
買う側も選択肢が増える 悪い事は何も無い >スカートも含めてTNに交換必須なんだから、
なこたーない
俺はTN標準ならそのままだが、わざわざ自らTNにはしない
人それぞれ katoのキハ65届いた同社のキハ20以来の気動車の導入だけどかっこいいな 奥久慈のキハ28-0とキハ27-100を二個イチして非冷房キハ28を作った人いる？ >>896
それを尋ねてどうしたいんだ
やり方を教えてほしいの？
それとも残った部品クレクレ？ キハ28非冷房が欲しいような人はさすがにいいで/ざおう買ってそう リスクを抑えてキレイに仕上げるには、どう切り継ぐのが正解なんだろうね。 屋根は合体させたんだが問題はボディだ！
2両ともボディがなかった！
こうなりゃ正式手続きを取って、トミックス社からボディだけ
取り寄せるしかないと思ったんだが…
エリア88かよw 富本家からキハ30系相模線色かよ…自分にとっては超ドストライクじゃねーかw
さてキハ35の900番台（904号）をどうするかw 1年間だけとは言え、電化直前の相模線に毎日乗車してた立場としては
今回の製品化は一応喜ぶんだけど、色々と細かい箇所に突っ込みたくもなるんだよな
補強の有無は再現されることになるとはしても、ヘッドライト形状の仕様の影響で
相模線色の中でも再現される車両がある程度は限られてしまう
側面ドアも、相模線にいた仕様/時代の500番台は半自動スイッチがなく小型の手掛け仕様で、
屋根と車体で補強の有無を相互交換できる仕様だと、当然そこまでのモールドはされてない
そこまでは流石に色々と割り切らざるを得ないか
でもこの製品が発売されることで、いよいよ青色表記「東チサ」所属標記なども入ったインレタが
どこかのサードパーティーからも出ることになるのかな、そうなれば異教製品での塗り直しにも使えて
色々と都合がいいんだけどな あの正面の斜め車番も恐らくインレタか？そもそも塗り分け自体も富だけに不安だなぁ >>903
補強板は後付け仕様であることからしても、その可能性が非常に高そうだよな
あの微妙な角度の入った前面車号表記を確実に入れるのも、
転写に慣れていない人には結構ハードルが高そうに思う karoの新しいキハ65は、tomixの高架だと勾配を登りきった時にちょっと線路に床下部がこすりますね キハ36一般色を出す前にバリ展とは、なんだかなあ… 元からそういうメーカーだからねぇ
キハ40系列だけはやたら出すが。 キハ30系3種の金型を揃えて出せなかった以上、仕方ないだろう
そういう企業だし >>901
エンドウのを塗り替えたらいいだろ、ってあれも結構な骨董品だからな >>911
30年以上前に、当時のあの製品から塗り替えたことがあるw
今の自分自身の技量だったら、あの当時とは全く違った仕上がりになるんだろうなw Katoキハ35が連結器改良で再販の予定はあるでしょうか？歩での中古が高値なので気になります。 首都圏色は俺も待ってる
正確にはホロ台座の分売待ち >>913
フジモデルやエンドウの真鍮品、東京堂のレジンもあるで >>902
根本的な問題として、富のキハ30、かなりバナナっているのがね。
車端にかけて、窓枠、帯、レールの水平が揃わないだろうしなあ。
頼むから車体を変形させずに成型してくれ。 過渡キハ30は価格安めで数を揃えるのに助かった
気軽に楽しめる点で個人的にはまずまず満足 >>919
過渡のは巨大ヘッドライトと糞カプラーと意味不明ライトスイッチさえなければよかったのに
まあ最初は水タンクもラジエターのモールドも無かった、というのはさておき。 katoの方が確かに気持ち少しヘッドライトデカいな 客車のベンチレーターとか、過渡は別パーツ化するとやや大柄になる傾向がある
それを嫌がるユーザーは一定数いる 過渡キハ30のライト
メイクアップの交換部品を使う前提の構造だが使わない人には役立たずギミック
アレがなければもう少し小さめに作ったかもね。うちは何両か交換したからいいけど 貸しレでキハ24一般色とキハ27繋いで走らせてたら、
変なヤツに「色の組み合わせが有り得ない」って文句つけられた 文句じゃなくて池沼の独り言だからひと睨みしてスルーしなはれ >>926
よくわからんけど…
今どきの復刻塗装で一般色と急行色の混結がないからそう思い込んだとか？？
（実際の復刻塗装でどうなのかも復刻塗装に興味ないから知らないけど） じゃあ僕は客車まりもの後ろにキハ56と40ぶら下げる！ >>926
ソイツにキハ400時代の最繁忙期の利尻見せたら卒倒しそうだな
400480に182、スハネフ×2に56、54・更に団体あるとお座敷40にミッドナイト27挟み増結とかカオスだったからな キハ400系と、それに組み合わせる車両は、やはり富に期待したいが、キハ56 200が漸く出たばかりだしなぁ
近年の富は塗装なども不安がつきまとう キハ400対応キハ184って模型化されてたっけ？
昔錦橋手前(札幌中心から見て)のトンネル脇に置いてあったな >>938
キハ182のキハ400系併結対応車なら、蟻のセットに入ってたが >>939
は◯なすといっしょに出た「宗谷」のセットか、懐かしいな キハ400併結用キハ182も電源を持っていたけど
異形式併結対応のキハ184ってフラノエクスプレス用とごっちゃになってない？ 発電機持ってるなら184にしとけという気持ちならわかる(各JTの方を見ながら) >>940
スハネフも入ってたし、利尻だと思ったが 宗谷はA5939、利尻はA5931
ついでにキハ182のない天北セットはA5930
はまなす(改良版)と同時に出たのは利尻のほうで
宗谷は割と最近 あれ182だったっけスマン
もう無いけど一時期定山渓辺りに放置されてた記憶 マイクロの40や400は似てないどころかどちらかと言うと40のように見えるレベルの物だな。全く改善される気配も無いし マイクロのキハ40系列なあ ずいぶん前にぞぬの新春セールの福引で当たったんだよ
それ以降くじ運めっちゃ悪い ビンゴとかも当たらん 呪われてるんかなあ 風っこ・しらかみはスカートだけ富のやつに変えて自己満足してるわ 瀬戸内マリンビューみたいなそもそも顔や側面が原型と違うのは許せるレベル
風っ子やはやとの風など顔が原型なのは前さえジックリ見なければ・・
北40はお座敷だろうが宗谷だろうが全てにおいて設計がおかしい、強いてマシな部分挙げるなら屋根だけそれっぽい
蟻40系列は改造箇所が多いほどマシになる感じ。 キハ91のモーター車がassy売りしてたので購入早く再販してください キハ58 7300番台が8500円って・・・
クソ高え。
マイクロのエーデルと色合うのか？ 普通とかのノーマル58に組み込む前提でしょ、公式がそう謳ってるし
今の蟻は逆に富加藤に合わせる前提商法やってるけど加藤がそんな事はやらんだろ。だいたい気動車カプラーがアレなのに キロ28のどちらか一方、できればトイレ側がアーノルドと連結できればそれでいい >>863
連結面間隔にはこだわらない(ただし狭すぎ広すぎは困るが)ただ連結さえできればそれで良い BMTN側にアーノルトアダプターをポン付けするのが簡単
対アーノルト互換は富TNが手間いらずだったりする
過渡キハ30も混結用に一部TN化したからこのアダプターが使える 僻地だからって最大２両くらいで編成する気動車観てるといかにも日本！って感じ
海外の豪華感がほしい SNCF X73900なんか単行でしか使わないの前提の作りしてますけど >>959
そのノスタルジーがいいのだヨ
2両じゃ貸しレ映えはしないかもだけど自宅でのんびりと楽しみたい ジジイになると
長編成解結するのが億劫なので
短編成の気動車が最高です >>962
金ツルならある意味歓迎なのにな（これは実在） 気動車にも海外の豪華感がほしいんですよ
なぁ〜に〜？やっちまったなぁ！ >>966
本当にあるんだ。青アホとか千ラシの裏並みにビックリ >>972
それ、大人になって改めてみると結構えぐい話なんだよな 現代なら、一種の合法ショタと言えなくもないが、当時は差別や偏見の方が強そう 115系とキハ40を並べて思ったんだけど、
キハ40ってかなりの巨体？ >>975
そう
21メートル級で横幅は113系と同じ
幹線からローカル線まで汎用さを求めた結果、こおなった >>975
そしてその巨体を220psのエンジンぶん回して引っ張るのが趣深い
つか通勤でよく使ってたけれども直結段に入ったところ見たことないな
変速段で80km/hまで引っ張ったら惰性からのブレーキで停車の繰り返しばかり すごいもっさりしてたよなキハ40
エンジン換装したやつは少しはマシになった、かなあ 実車にも複数M車の注意点みたいなのなかったのかな？ >>980
11両17エンジン以上の編成は、ブレーキの応答性が悪くなるのでNGだった
長編成対応工事で15両23エンジンまで増量した ってか付随車（キサハ・キサシ等）が例外
基本は動力車 同一形式ばかりではなく混結が多かったのが国鉄気動車
それを踏まえた上での>>980でしょ 過渡の新キハ58九州モノ3種、個々で見るとそこまで興味わかなかったが
ポスターで3つ繋がったの見ると欲しいな、って思ってしまう
不思議なものだ >>983
混結って形式違ってもエンジンは似たようなモン
混血前提で出力違いのキハ65もあるから複数MだろうがSだろうが気にしちゃいけない 非電化方向別複々線で、緩行線のキハ35を、キハ58や181がびゅんびゅん追い抜いていく 約20年ぶりのリターンで
過渡キハ58土佐セット買うた
アマゾンのレビューと同じくM車のドライブシャフトと台車が外れとった
組み直しは問題なかったがフライホイール入っとったんはびびった >>986
恐怖のアーバンネットワークだな
普通:35
快速新快速:58
特急:181
国鉄縛りなら新快速:66でもいいかもしれないが KATOのキハ58、いいんだけど、動力車の室内灯組み込みできるかな。以前、キハ30に組み込んだら点灯しなかったことがあった >>988
京阪神は戦前から複線電化されていたわけだが 990のように、オタクとの話がなんで嫌がられるかよくわかる例 だいたい、アーバンネットワークと言っておいて国鉄縛りとはこれ如何に >>989
不器用なだけじゃね？
動力車用はセットの仕方が異なるから説明書はちゃんと嫁。 岡山でやらかした47は1000番代トップナンバーだけどオールロングでLEDライトの変態車か
ぶっちゃけ廃車でも特に惜しく無いクルマだな・・ 今のキハ40系も、初登場から既に45年以上も経っていてはなぁ
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