【かもしか】485系を模型で楽しむスレ9【加越】
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いて下さい。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
かつて三電源という特性をフル活用し日本中を駆け巡った485系
そしてJR化後はさまざまな塗色で我々ファンの眼を楽しませてくれる485系
そんな485系は模型でも存在感抜群！
実車はまさに風前の灯火になってしまいましたが模型でまだまだ楽しもう！
ボンネット、貫通、電気釜、489、183-800等なんでもござれ！
前スレ
【あかべえ】485系を模型で楽しむスレ8【雷鳥】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1469485089/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured はよトミックスは485-1500のセット内容公表してくれ！ >>7
8月発売予定の200系が先月にアナウンスされてるから、1500は今月かな？
ただ他の新製品が軒並み遅延してるから何とも言えないが。
内容が気になるねえ。 >>8
前スレでもセット内容の予想あったけどオレは基本セットは両端はクハ1500台、中間は動力車付き1500番台モハユニット+動力なし1000番台ユニットの6両セット、増結がサロ+1000番台動力なしユニットとして既発売の1000番台の増結セットBを加えたら白鳥などの12両編成も再現出来るように配慮した形態になると想像 今のトミックスに配慮なんか無いでしょ
とにかく買え買え文句あるなら全部買えくらいの勢い >>10
>文句あるなら全部買え
それこそ先頭クハ1500台は片側だけなんてことやりかねないな
というか販売店がセットバラシ販売することも考慮してるだろうし文句あるなら全部買えをやりたい富とセットバラシでぼったくり販売したい一部販売店の利害は一致するよな サロも1500番台がいいな。
もしくは1050番台。 >>14
国鉄時代はしょっちゅう編成組替えがあったからクハが両端1500番台、モハ4ユニットのどれかが1500番台ユニットでオマケにサロまでも1500番台ということもあったかもな マイクロで出たことがあるがデビュー当時の60Hz仕様481系フル編成をKATOで生産希望。
赤スカートボンネット、バックミラー、オールキノコクーラー、モハ480のサイドエアコンルーバー等見所が沢山あるから。 青アオセットだと1先に発売された1000番台セットにサロ1500を入れたりといろいろ楽しめる。
なんか楽しみになってきた。 これで80年代の盛アオが再現できる。
1000番台セットと合わせれば1500番台先頭車を使いJR初期まで有った「はつかり・いなほ」の6連モノクラスも組めるな。 答え合わせ来たな。前スレで予想したとおり0番台入れてきた。
盛アオA38がモデル。
Tc1505
MM'1503
Ts1506
MM'1501
MM'89
Tc1506 >>24
白鳥にしたくて1000番台増結B入手しておいて良かった
でも正直0番代は入れないで欲しかったな 上沼垂の全車GUを組みたいんだが上沼垂の再製品化待ったほうがいいよな？
1000番台モハから改造するとドアコックの問題があるし 1500番台サロとか1500番台モハ専用の床板パーツを作るとかなかなか良いな
1500番台モハの床板が0番台の流用でお茶を濁されてたら魅力半減だった 1500のTs、S60年に勝田に転属したやつだっけか。
バラしてひたち編成にも活用できるね。
全然関係ないが昭和62年頃かな、水カツK34の組成を知っている方が居たら教えて頂きたい。 >>28
MM'69、Tc315がK34
おそらく相方のK33 含めてだろうからそっちも。
Tc313-MM'41-MM'71-Ts1056-(K34) >>28
3本だけの電気釜編成で全部サロが1050番台とめんどくさい
あとK33+K34でいいよね
Tc315
M 69
Ts1056
M 71
M 41
Tc313 >>29
>>30
早速にありがとう。
臨時の鳥海を再現しようと思ったんだけどTsは1050だったのか。
あれは準備室の窓開けが難儀だなあ。 クハ481-300がファーストカーミュージアムで出るよな
こちらもクハ481-0同様に「単品車両」として購入考えてる人いるのでは 57.11前の編成に入れようとしてる自分にとっても、基本だけを買えば余剰が出ないベストな組合せ。 1980年10月〜1982年6月頃の編成やるなら
今回のはつかりセットは屋根がグレーだから
1000番台以外の国鉄特急色車両と一緒に組成する場合は屋根が課題かな サロ181-1000が181系末期編成、ゆくゆくは151系への布石でありますよう
過渡のは新旧持ってるけど不満 ファーストカーのクハ481-300、青森で1000番台と混用されていた編成を再現するのに使えそう。
屋根色とナンバーをどうにかする必要はあるが。
1500番台、サロも1500とは素晴らしい。 ファーストカーのクハ481 300、通常版(前期型)とは違う後期型とかにしてくれればな。
つかこの事はボンネットクハにも言える。あれも通常版と同じ0番台前期型。
0番台後期型にしてればセットの片側の1両をそれに差し替えて編成に変化を持たせられた。 >>41
これ富に指摘しといた方がいいな
沢山の人が亡くなっているのに趣味で楽しむなんてどうかしてる
手元にあったら呪怨で不実なこと起きそうだし >>43
すると 今飾っている 大和 や第二次世界大戦中の戦闘機爆撃機や戦車は
呪怨で不実なこと起きるのか？ 300番台のファーストカーミュージアムが出るのか。
0番台共々欲しくなってきたなあ。 >>37
そっちもウェザリングでたいがい汚してあるから気にならない。 >>43
それKATOのオシ17にも言ってやってくれ だいたいモデルがその編成なだけで、気にするやつはインレタに入ってる(であろう)当該の番号選ばなきゃいいだけなんじゃないの しかも脱線したのって3000番台化後だし
1506番にはなんの忌避すべき謂れはないよ というか、事故車云々言ってたら現在製品化されている番号の車両が事故に遭う可能性だってある訳だしなあ 中央快速の201系なんて選べる番号無いんじゃないの？w 国鉄時代の485系で回転クロスのキノコクーラー世代と簡易リクライニングの非キノコクーラー世代を混用する場合自由席車に回転クロス車を充てるといったことはやってたんかな？
というのは今回のはつかりセットと1000番台増結Bを組み合わせて12連白鳥を再現したいんだけど基本セットに入ってるキノコクーラーユニットをどの号車辺りに組み込もうかと考えた次第 >>53
国鉄時代はあまり気にして無いんじゃないかなあ？
簡易リクライニングもバッタンシートだったし、回転シートの方が全席にテーブルがあったり、肘掛けがモケット張りだったりで居住性は悪くなかった。 >>54
ありがとう。
後から12両白鳥の写真見たらキノコクーラーユニットの位置は決まってない感じだね
485系の簡リクでリクライニング位置で固定可能の改良型シートを装備したロットはあったんかな？
ちなみに381系でこのタイプの簡リクに当たったことある >>56
オシ17とオロネ10がドンピシャの車番でオシ17 2018が当該だけど
カトーはやらかしたなんて全く思ってないよ
何度も生産してる 模型が事故車両と同じ番号だろうが 気にしない
何ソレ、て感じ >>57
アメ車のACS-64は発表直後に発表当初のロードナンバーの実車が事故って
車番が差し替え(601→621)になったけどな
現役形式と廃形式では扱いが違うのもあるんだろうけど 過渡初期のED75一般型は選択式ナンバーに入っていた1000番代の全て車番が事故廃車済だった件 今回の485-1500は何でモハ485が動力車になったんだろうか？ 日本で架線集電のNゲージをやっている人はもういない
と、冨が判断したから そりゃ床下がより詰まってる方がモーターをおさめやすいし
みんな実編成主義で実車にありうる構成にこだわるようになったから
パンタ付きモハと先頭車2両だけで遊ぶような人はもういないと判断したんでしょう 主抵抗器積んだ車をM車にしてもらった方が床下表現が犠牲になる部分が少なくて良いや。 >>61
富の優先順位の中で国鉄電車の動力車は中間車優先ってのがあるみたいだな。その次のプライオリティでクモハはトレーラーにしたい→M'が動力車になるパターンが多くなる、と。
クモハが存在しないかMc'の場合は形態的に影響の低いM車を動力車に選択するみたい。153や117、185とかね。
103系1000番台あたりの製品からそういう傾向で、今回の新規床下の形態でクモハは無いからM車動力を選んだと思われる。
先頭動力車はキハみたいに選ぶ余地がほぼない時にしか選びたくない感が垣間見える。面倒なのかね? >>65
>>61は動力車が今回からモハ484からモハ485に変わる理由を聞いてるんでしょ >>65は理由書いてるように読めるが
ひょっとしてMM'がモハ485モハ484なの分からないとかか? >>67
お前読解力なさ杉
>>65はMM'の区別とは関係ないことを書いてるのも読めないの？ >>67
読めるか
M'が動力車になるパターン(これまでの485系各製品)が多いのにどうしてわざわざMを動力車にしたのかだよ
1500代は基本設計200代だしわざわざモハ485の動力床下を新規設計する意味が分からない
モハ484の図面があるならそっちから作ったほうが労力少ないしな。先頭動力は1500代では基本的に論外だし的外れだろ 動力車をモハ484からモハ485に今回「敢えて」変えた理由を聞いてるんでしょうに
動力車をパンタ無しのモハ485に変えるってことは、3両セットシリーズで485は今後は出すことはないってことだぞ
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/products/train/train_category01.html もっと言うなら、モハ484用の動力ユニットはいずれ補修用パーツとしても提供されなくなるってことだぞ
動力ユニットFW（DT32P付） 主な使用形式:モハ４８４＜９２７８７・９２４２５＞
ttp://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/0674.html 183系なんかはモータ付きを0番台ではモハ183、1000番台とJR西の183系ではモハ182とパンタ付きで統一してる感じ
その反面103系なんかはモーターがないモハ102が動力ついてたりする 昔は3両セットのからみもあってパンタ付きモハがM車と
いう暗黙のルールみたいなものがあったけど、
>>65さんの言うとおり最近は、拘らなくなったんじゃ
ないの？
今回の1500番台で新規作成が必要な床下パーツは
モハ484Tとモハ485TとM車用のパーツの3つ。
で、M車用は484でも485でもいいので、機器が多い
モハ485にしただけ。
今後再生産する他の番台では、これまでどおり
モハ484がM車なんじない？ (実車に)モーターがないサハ103が動力 もしくは
(実車に)パンタがないモハ102が動力 なら理解できるが
＞その反面103系なんかはモーターがないモハ102が動力
…意味ワカランw 横からだけど、「パンタがない」の間違いだろうな
富HGの103は千代田の1000番台しか持ってないけど
>>70
>>74
かもしか出ないの？ >>75
スマン
読み返したら無茶苦茶なこと書いてたな
正確にはあなたが言うように(実車に)パンタがないモハ102が動力と書くつもりだった 酉183の床下機器撤去を再現する布石とみた＜M車変更
今までなら撤去再現って言ってもﾓｰﾀｰ収納部でほぼ潰れてたしw なんか荒れちゃってて申し訳ない。
意味としては>>73氏が言ってる通り。
1500番台以外は今後もモハ485が動力車だろう。
まぁ200番台の床板でいいって人には意味わからんだろうな、たしかに。 間違えた。
✕今後もモハ485 が動力車
○今後もモハ484が動力車
かもしかは待ってるがいつになるか…残る大きなカラバリこれだけじゃないか? Mcだと100番代と1000番代が富からはまだ出てないんじゃなかったか？
そもそも200番代の床下と1500番代の床下の違いがわかるヤツが何人いるかというね M485を今後の動力車の標準にされると本当に困る
最短で3連、最繁忙期は7連や3＋5の8連で運転していた「たざわ」の製品化が一気に遠のいてしまう 3連くらいならクモハ動力でも問題ないが、5連口ならモハ485が動力車になるだろうな。もっとも製品で出すなら5連口だろうな。 3両編成の列車はこれからもモハ484が動力車でしょ
来月発売予定の「きりしま」だってそうじゃん。 >>84
たざわは3連・5連・7連があったわけで、M485が動力車にすると困ることになる 1000番台は従来通りモハ484のままなんじゃないの？、モハ485にするとまた動力車用の型を起こさなきゃならんし。尤も1000番台は初期車の床下を起こして欲しいが。 209系もフラホ化で動力がモハ208からモハ209に変更されたな。
従来品をフラホ化する時にモハ208のT床下一式も調達したわ。 209は最初の京浜東北用の編成で考えると3・8号車となるM209よりも2・7号車となるM'208の方が動力が編成中央寄りになるからな >>72
モハ182-0は床下スカスカだから動力には不向きだぞ。
今回の485-1500は専用で起こすからあえてMに動力でも問題なかったんだろう。
結局モハは3つ型を起こすことに変わりはないし
>>90
と、いうよりも、3両セットのためにパンタ車をM車にするための変更だけどね。 富485-1500で1000番台増結Bを足して12両を造る場合2両のモーター付き車をそれぞれ両端クハから3両目の位置に繋げで大丈夫なんかな？ >>94
本当はそのほうがいいんだろうけど出来ればキノコクーラーのモハユニットをサロかサシの隣に入れたいと思ったので・・・
これとは別にキノコクーラーユニットを含まない12連再現用に1000番台モハユニットのモーターなしも入手しておいたけどこのパターンなら丁度サロとサシの隣がモーター車になる サロ481-1500は1982年以降の大阪白鳥12連に入ることはあったんかな？ >>96
その記録が見当たらない、1983〜1984の国鉄電車編成表でも青森12連の中に入っていない。 >>97
てことは12連には基本入ってなかったということになりそうやね
一時的に入った可能性はあるかも知れないけど 青森運転所 485系
1982年11月改正
12連×6本 所要4本
9連×11本 所要8本
Ts 配置17両 うち0番代12両、1050番代3両、1500番代2両 単車予備無し
1984年2月改正
12連×5本 所要4本
9連×11本 所要8本
Ts 配置17両 うち0番代8両、1050番代3両、1500番代6両 単車予備1両
1985年3月改正
6連×15本 所要12本
Ts 配置3両 全て0番代、全て保留車 → 1986年3月に全車廃車 イカロスのJtrain1号白鳥の中で湖西線を走る300番台クハを先頭にした雷鳥の写真が載ってるけどキノコクーラー車が12両編成中全く入ってない編成なんてあったんだなと思った
撮影時期が分からないけどヘッドマークが文字なので1978年以前の撮影だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
