[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part381 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
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鉄道模型 KATO 公式サイト
https://www.katomodels.com/
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【前スレ】
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part380 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/gage/1633639596/
※2021年秋以降の話し合いに基づき>>1を簡略化しました
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>7
片側動力なのは気になるけど、でも1階席まで見えるのはいいなぁ
室内灯も映えそう その動力でラビューを。
それかトラムに使っているパワートラックみたいなので。 >>8
トラクションゴムの数（結局1両で左右1輪ずつの2個だよね）と、
集電がちゃんと出来るか、がキモだと思うから
実際に動く車輪の数ってそこまで影響しないんではないのかなぁって印象あるけどどうなんだろ。
EH500とか8軸駆動の機関車だって、Nゲージの場合トラクションゴム無けりゃ空転しまくりにならない？ 勾配上の軸重バランス関係でゴムタイヤの数が同じでも性能変わるよ
坂下側にしか荷重掛からんから動力台車が前に来ると全く登らん この列車無線アンテナ？ってKATOのASSYだとどれですかね…？
マイクロは修理になってしまうのでKATOので似たのが有れば色塗ってゴム系で付けたいです…
https://i.imgur.com/2pXX2dl.jpg
https://i.imgur.com/imIoNpx.jpg 同じモノが１つ残ってるなら、３Ｄプリンターの製作依頼という方法もあるぞ
他車にも使えるなら多めにストックできる 相模線の205か？
だったら、205系屋根機器で検索しろ ビミョーに車種が特定できるような出来ないような、なんとも言えない写真
教えてもらう気はあるのかと 無線アンテナって型式別じゃなくて、使用線区別だろうが >>12
都内在住の場合
ホビセン東京とGMストアへGO
秋田無もいいかも
地方在住の場合
シラネ >>16
コレで相模線って特定出来ないって実車無知過ぎるだろww その形の無線アンテナなんてほぼ汎用形状だから、似たようなの適当に選んでも大丈夫じゃない?
それこそEF80のだっていけるっしょ? そう言えばKATOのカタログは、発売になったのか？来年の予定品が知りたい。 スーパーはくと号は来月の12月16日に発売予定です。 聖典とほぼ同時か
去年の聖典はe235-1000だけ慎重になって手つかずってとこか E235-1000前車種のE217って実車の形態追いかけてどれだけバリエーション違い出したんだっけ？
確か品番同じなのに仕様違いもあって余計に混乱する製品の一つだった覚えがある DE10に無線アンテナの取り付け座の足を切って、フラットにした裏にステンレス板、屋根裏にネオジム磁石を貼ってなんちゃって迂回あけぼのにして遊んでいる。
通常はアンテナなし。 4月の新製品酷い手抜きだな…
初期20系あさかぜなら床下も台車もグレー色で
電源車もマニ20の方のセットを再販して下さい EF61に合わせたからだろ、文句言うな
で、20系あさかぜのセット編成を見ると東京から広島までEF61、下関までC62、門司までEF30でそこから先はED72だけど ED73で代用しろとある
EF61出すならついでにED72出してくれてもええんやで 10系の茶色と九州観光号
あと10系+20系の事故代走さくら
既に非冷房の10系とスハネ30出してるしこの辺は出そうと思えばすぐカラバリで出せるよな >>32
カヤ27みたいな恒常的な予備ならともかく
事故代走なんて 製品化するの蟻くらいだろ >>35
あの時のキハ183-1は塗装変更までした上に、本州入りしたという実績があるw 161+157ときとか153こだまとかネタはまだまだ… 153は普通にリニュ欲しいけど
(ほんとに欲しいのはクハ164だが) キハ56の代走北斗なら富で実績が出来た
なお、キハ82系の車両不足の為の暫定措置 >>40
クハ153とクハ164の見た目って、
どこが違うんだっけ？ >>42
クハ153は顔が黄かん色一色
クハ164は下1/3が緑 Wikiのクハ164をみてみると、制御機器とジャンパ変えたくらいでその外は手をつけてないっぽいね。
インレタで車番変えちまえばそんでいいのかも？ 後年、シールドビームになった印象はあるが、区別点とは言えない、か… -5と-7はシールドビームになって-6/-8はデカ目冷房のまま廃車
方向が偶数奇数で固定だからわかりやすくはある >>57
185は117みたいに新規で作り直さない限り厳しいでしょ 仮に185系作り直しても117系のようにまた馬面になってしまう悪寒。 過渡の185はなんであんな出目になってしまったんだろ
富も蟻も引っ込んでるのに 異教も異教で発表が少ないあたり今まで割と無理してたってことか 20系初期あさかぜってEF61時代は床下グレーだったはずだよね
床下黒になったのは63年製造の車からだったはず
それでもあえて色を違えたのはEF60Pのリニューアルに合わせたからか？ 500系みたいな旧仕様カプラー積んでる車両を新しいダイヤフラムカプラーに替えることってできないよね？ >>63
20系床下の灰色2号の指定解除は1962年(昭和37年)9月26日 500系新幹線といえばTYPE EVAを異教に後出しされたときの足掻きが見苦しかった V編成の金型を起こさない前提で考えていたこと自体甘過ぎだろう とれいゆも同じ流れを期待してるんだが
さよなら商法大好きな富にこの期に及んで動きがないのがなんだかなあ >>68
とれいゆ は選挙で負けたからな
出すと 勝った0-1000や他の負けた候補の手前
出せないだろ >>66
異教の持ってるけどクソ値上がりしたから仮想通貨感有るw >>63
初期あさかぜの床下が最初茶色の予定だったんはその辺誤魔化すつもりだったでない？ やっぱ新幹線だけは異教一択だわ
H5とかも過渡のは酷かった >>72
可動幌止めた700-3000と初回ロットの800は富にしては共用少なくて良かったな 異教の新幹線、屋根の注意喚起の車端部赤線を16両全てに真っすぐ正確に転写するのは地獄だった…。
N700Aまでは価格もKATOにアドバンテージあったけどSでほぼ横並びになったし、異教も面倒な部分は印刷済みになってKATO製品を選ぶメリットは薄れつつあるな。 過渡の新幹線は脱線のイメージしかない
あと東北系統のピンク帯の色合いがおかしい スカイブルーとかM13化されたけど事実上の再生産じゃん。 白い枕木とか茶色い枕木とかいいから単線PC出してほしい ユニトラはもともと単線PCだったので、茶道床でよければ中古を探せば出てくるけど ユニトラは単線と複線PCレールとで枕木の幅が露骨に違うのが違和感があるんだが… >>87
木枕木とPCマクラギが同じ幅だと思っているの？ >>88
アレくらいの差 1/150なら1㎜も違わないぞ 横濱模型のサイト見てたら、過度カタログ掲載の新発載ってた。
あれが全てじゃなかろうけど、人吉号は出さないのかな、、、、
何のためにハチロク出したんだろうか。 >>90
C56-160も出るかと思ったが、バリ展はC62とD51くらい？ >>92
もったいないよね。
異教だってSLは足踏みだし、邪教は言わずもがな、過度はもっとSL攻めてもいいと思うんだけど。 ＞過渡はもっとSL攻めても
蟻も出してないC51 61を製品化、とか…？ >>94
戦前、流線型蒸機が好きな俺だが、アレは攻め過ぎ
買う奴を選ぶ C5345とかC55流線あたり客車含めて攻めて欲しいな 特急富士（戦前）とか超メジャーなのに、なぜプラ完成品が一向にでてこないんだ また過渡は意味のわからん商品展開で異教の後塵を拝するか…… キングスは店仕舞いして久しいし、過渡は戦前形を戦前仕様で出す気はない
この状況がすべて
即ち、戦前形の戦前仕様が欲しい奴は一握り
または、過渡の経営陣が臆病過ぎ 戦前仕様あまり人気ないね
一方で満鉄のパシナ・亜細亜号はプレ値だけど
戦後もつばめ・はとが44系化以降を青大将の金型使い回し出来るから製品化されてるけど
欲しいのはへいわ→つばめのS25年以降なんだよね 今でさえ国鉄、JR、私鉄、海外を
少しずつしか手をつけれないのに
戦前型って言っても幅広過ぎて
プラ量産品で成功するビジョンか
全く想像できない 燕で思い出したけど、C51燕仕様。
あの炭水車って途中までしか通路ないけどあのあとどうしたの？
あの枠って車両限界の位置っぽいから「こっからはみ出すと危ない」とか、そもそも幌の支柱だとかあったけど
（気になって検索した結果のナナメ読みだから内容に自身はまったくない）
石炭の上をズリズリと這いつくばっていったってこと？
（今ふと思ったが、交代する時には発車からだいぶ時間経ってるからそこまでじゃなかったのかな…）
http://nsteam.s%61kura.ne.jp/c51247wn/013.jpg 上を通るしかない。あの部分は中央前後方向にも2本平行して手すりがあった。とても狭い オクタゴニアン出して欲しい
まあ日本人にとっては屈辱の歴史の一つだから無理なんだろうけど >>107
同じく…
1両は持ってるんだけど、もう1両欲しいんだよね。 新規の青ワムは右の扉のプレートがないのを再現してくれるかなぁ… いくら豪華でも進駐軍専用列車は黒歴史だろ
欲しけりゃ自分で、としか言えない >>111
黒歴史だったら、自分で再現したものを貸レで走らせてたら殴られるのかなぁ…… >>112
別に作っても問題ないと思うぞ
貸レに来る層でオクタゴニアン知ってる奴はまずいないし、そもそも史実に文句を言うのが筋違い 御料車10、御料車11、ﾏｲﾛﾈﾌ38の3両セットでもいいぜ いきなり或る列車とか発表したら笑うしかない
もちろん本家のほうね 出そうとしても色が確定してないんだよな
知ってた人も塗らないまま逝ってしまったんでニセモノがあんな色になってしまったし 横浜の模型博物館にあった紺色仕様がカッコ良かったな HOで新し目の車両増やしてくれないかなぁ
比較的新しい車両ってE5とEF510、キハ110くらいでそれ以外は国鉄世代ばっかり
地域的にもJR東に偏ってるし
なんでアーバンライナー無くしてしまったんだろう？ アーバンライナーが売れなかったとかで新しめのは辞めちゃったんじゃない 旧製品のサンライズって金色の帯が剥がれやすいのかな？
こないだ中古で初期ロットのを買ったんだけど金帯の部分だけ剥がれてボロボロになってた >>118
E129系とか E231系3000番台とか E233系0番台 分割4両編成 とか
キハE120・E130系とか キハE200（ハイブリッド）とか
1～4両編成で キハ110と並べておかしくない近代的な車両が欲しいね
DE10(JR貨)や EFが引くタキ10000なんかとの絡みで
205系1000・1100番台なんかも欲しいけど、引退近いだろうしなぁ
あと小さなレイアウト用に キハ120 200番台（首都圏色）なんかも欲しいかも
（いや キハ110の設計流用できる キハ100でもいいんだけどさ）
まぁとにかくKATOのHOはラインナップ狭いよねぇ。 >>118
ああすまん、東のネタばっかりで。
313系も（関西本線にせよ美濃赤坂支線にせよ）貨物や気動車との相性はいいよね
西は・・・これ出しときゃ鉄板っていうのはなかなか難しいねぇ >>122
313系…神奈川県・山梨県・長野県の鉄道を再現する上でも欠かせないw 近郊型標準と言う意味では113系に近いんだよな。313系。
JR東海管轄の電化区間はどこへ行っても見れるという・・・ 進駐軍専用列車は黒歴史でしょ、充分
焼けなかった高級車両をガメた癖にろくすっぽ使用しなかったんだから
軍用機の方が融通聞くから仕方ないけど
展望列車華やかなりし1920年代とその20年後では技術革新が著しかったんだ
子供の時欲しがったものを大人になって手に入れてガッカリみたいなものか？
…Nゲージのことじゃないぞ >>125
>>126
見た目がそっくりでも313系じゃねーから外しただけ。
まあキハ25ってのもキハ20系にあやかった形式って感じはするけどな。 もし電気式ディーゼルの技術がもっと早くに熟していれば
クハ312に発電機を搭載する一方 クモハ313のパンタグラフを省いた番台を造って
313系グループとして 電車と分割併合なんて運用もできたかもしれないねぇ。
関西本線で 名古屋発・JR西日本直通 加茂行（※うしろ2両は亀山止まり）とか >>127
HOで製品化するにも製造次グループを揃えればバリ展しやすいよね
先頭車 2両セットと 中間車 2両セット、それと モハ313（パンタ無し）があれば
とりあえず 2両・3両・4両・6両通し・それぞれの増結編成は作れる
（何次車をモデルにするかは非常に厄介だけど）
キハ25はステップ（またはステップ準備）で製造年次が同じでも側面が違うから、
床下だけ変えておｋって訳にはいかないね 2022カタログ（未入手）にHOの165系が出てるようだけど
再生産ではなく新製品ぽいので、フルリニューアルされるのかね?（だといいな）
とりあえず3両基本＋サロの4両程度は購入するつもり 昨日スーパーはくと買ったよ、ワッチョイなしスレに書かれてるけど
ワイパー表現なしと連続窓に見えない窓は残念
それと値段以外はだいたい満足かな >>135
一番特徴的な部分で満足できない製品ということか 先に出てるゴミに勝てばそれでいいんだろうけど
なんというか残念すぎる… 設計の時、他社製品をまったく研究していないのだろうか Katoがワイパー付け根まで再現した製品は651系まで遡らないと無い感じか？ 651系も再現してないな
ネットで見たのは改造品だった あっちのスレ変に盛り上がってるから書けないけど、そこまで似てないとかの印象無いんだよね
かっこよくて満足なんだけど…
試作品画像とか出た段階じゃ何も騒いでないのに今さら急にやいのやいの騒いでて、マイクロ製持ってる奴が妬んで暴れてるんじゃないかと思うレベルだわ 似てないということではなく
試作段階から指摘されていた側窓と
これまでの製品ではほぼ気にされることが無かったワイパー付け根の省略が
はくと特有の形状から目立って気になるという点につきるのでは 試作品は省略されていることもあるから、突っ込むべきところが限られるんだよな。
仕様なのか、まだ出来てないだけなのか区別出来ない。
大きさも比較できないし、そもそも写真も限られる。
現物出てからでないとわからないことは多いよ。
そうでなくても今回は窓表現をウリにしてるからそちらにしか目が行かないし >>141
スーパーはくとのワイパーは正面顔でも大きくて目立つ箇所だからだろね。
製品ワイパーの表現は付け根が何処にあるのかわからないから、たしかに変。 ワイパー根元部分の表現はTOMIXやGMも省略してるのに
KATOのスーパーはくとばかり言われてるのが胡散臭い。
確かにスーパーはくとみたいにワイパーがデカくてなおかつ
ワイパーの色とワイパー根元部分の下地色が違う形式では
そこがないのが目立つけどさ。 >>147
そこだから表現して欲しかったんですよね。
蟻ですら表現してんだし。 蟻はワイパーの根元部分も表現する方針みたいだが他社はまずその方針を取らないな。
前面の窓ガラスパーツは大体ボディの内側からはめる構造だから
ボディ側にあるワイパー根元部まで1本通しで表現するのが不可能なので蟻製品みたいに
ワイパーの根元部分はボディ側に表現するしかないがこれだとワイパーに切れ目が入る。
他社はそれを嫌っているのかも。 加えて、ウインドウォッシャーの吹き出し口がかなり目立つ
手すりなどに匹敵するくらい大きな特徴なので、これを表現すると、自然ワイパーの付け根表現も必要になるが、今回両方とも表現しないという手法に出た点が指摘された そもそもこんな目立つワイパー形状にする方がおかしい
実車が間違ってる！ ワイパーに切れ目が生じると違和感ありすぎるし表現しないほうがマシだわな
富223系はなぜかボディ側にもワイパーのアームを彫っていて萎えたわ ボディ側とフロントガラス双方にワイパーモールドがあって繋がっているように表現している分には差し支えないと思う 117系のワイパーはダブルアームで長さも良く出来てたけどライトの孔径がデカいしヘッドマークが暗かった… ワイパーモールドはおもちゃっぽく見えるから要らないわ >>148
蟻ですらと言うが、そういう細かい部分の再現にこだわるのが蟻の特徴かと
機関車の手すり別パーツ化とかも早かったし、座席のヘッドレストを塗り分けたり、果ては便器まで再現したり…
そのくせ全体の印象把握が下手だからポリバケツ呼ばわりだったんだけど、それも最近は随分と良くなった（その代わりに値段が…） 普段表現しない部分でも目立つ特徴は盛り込まないとコレジャナイになるわな 試験的にワイパー関係だけ別パーツ（上級者向け）とかにしてみたら良かったのかな？
自分は買わないのでどーでもいいけど どうせサードパーティからパーツ出るでしょうからそれつければいいと他力本願。 ギミック的なスゴさが売りだと思って買ったからそこは単純にスゲー！と思ったし、KATOも発表時からそれを押し出してたから端からそういうコンセプトなんだろうなと思ってた
似てる似てないで揉めてる人たちがなんでそんなムキになってんのかわからないわ >>162
何年も遅れての後出しであの出来だと
さすがに擁護するほうがおかしいだろ。
カトーだけに期待もするし自分もそうだった。
マイナー車両を製品化してくれたことは評価するけど、それはカトーの役割分担でない気がするしね。 オタクは神経質だよな
昔の人々は自分で工夫するレベルだぞ 自分はハーフミラーが気に入ったし買って良かったと思ってる
貫通顔はそのうち出して欲しいなぁ みんな貫通先頭車好きだねえ…
自分は貫通先頭車の入らない編成の方が好きだから今回のセット内容はありがたかった katoが貫通タイプのはくとを出すとは思えないな
何年も待ったがはるかの増結3両は出なかったし >>159
昔マイクロの持ってたけどどっちも似たようなもん。 KATOの場合、先頭車に四国2000系の動力ユニットが取り付け可能らしい（運転台は要改造）から、後藤への単独回送が再現できそう。 表現の違いでしかないんだから好きな方を買えばいいだけの話 >>171
先頭車の動力化といえば 東武鉄道8000系<後期更新車> の2両セットなんかに使える
0.5M動力ユニット（8000系の動力台車、モハのモーターカバーと クモハ701の動力）
ホビセン扱いで出してほしかったなぁ。 序から新カタログが届いたのだが
中身が去年より随分薄まってる
例えば東日本地区の電車・気動車は
21年版24ページ→22年版18ページ
掲載品も少ないし、予定品情報もほとんどが発表済み
実車のコラムもなくなっちまった
新カタログを開くときのワクワクサプライズ感が全然ない
まあ最近の勢いを見てれば分かってはいたけど
来年も我慢の一年だな 昔のカタログで詩情たっぷりなのがあってヨキ
1980年頃の黒い奴もヲカシ KATOちゃんは似てなかったりやらかしたりするけど一部を除いてそれなりにちゃんと走る
なにより安い
ってのが長所で
安さから全て許されてたところがあるけど、その「安さ」がどんどん値上がりして揺らいできてるのが今じゃないかなと思う
値段含め何もかも中途半端で誰の要求にもフィットしないものばかり作ってては未来は明るくない 国内に旨味無いから、海外依存度を高めていくつもりなのかもね。 海外の方が販路としては旨いんでしょ。
粘着質なヲタを相手にしなくてもいいし。 社長の好みで氷河特急出して、それがそこそこ売れちゃったから一気にそっちに傾斜したね。 そこそこではなく欧州で大ヒット
ロングセラー商品と散々記事になったろ オマエらｗ
ついに模型模型業界からも見捨てられるｗｗｗ 過渡は圧倒的に安いのが長所だったのに富と値段変わらないな…
仕様変更でステルス値上げしてる製品もチラホラ… >>184
国内ではそこそこ、だろ?
その実績で、国内にも海外向け出してもいけるっしょとなって、開発リソースの配分が変わったと。
国内形だけ見てると全然新モデルが出てないのに、漏れ伝わる話だと金型部門が悲鳴上げてるってのはそういうことだと。 >>182
直接相手しなくていいってだけでしょ
あっちのフォーラムとか見ると富のブレーメン型トラムもあわせて
1/150スケールにぶつくさ文句言ってるやつしょっちゅう見たぞ 青ワムはプレート撤去再現するようで安心した
あとは車間もスケールに近ければ… >>190
プレートって大鉄とか東鉄の頭文字表記していた板？ >>190
R282以下無視なら車間短縮ナックルをスプリング入れて使うがよろし。 >>192
普通にスプリング入れるとカプラー受けの隙間からスプリング飛び出てしまうと思うけど、プラ板か何かで塞ぐの？ >>193
ラ〜ストクリスマス〜♪ ここ最近のラインナップはEF61以外再生産ばっかりだな
買い逃した人にはいいんだろうけど >>182
外国だからってｷﾓｦﾀが居ないと思ったら大間違いだ 過度は使い回せる部品がある系列は続く事がある(無論例外もあるが)から再生産品から何が来るか予想するのも一興 24系シールに変更かよ…
印刷済みを推してた過渡はどこへ行ったんや… 24系はシールで良かったな
43系はめっさか困るけど 旧客急行セットの印刷済みはASSYとかバラして他に使い回す時面倒だもんなー。
特にセットにしか製品化していないハザを普通客レに使い回す時は、号車札や種別札消したくても消せないから厄介。 あの白いプラはシールの付きがめちゃめちゃ悪いぞ。
安易に印刷を省略しただけではダメだと思うが。 もう方向幕部分も窓ガラスパーツと一体の従来の仕様に戻してくれよ。 14系さくら → あかつき 西鹿児島行
24系あけぼの → 彗星 宮崎行
24系富士 → なは 西鹿児島行
にシール貼って変更してるけど、印刷済でも白幕でも貼る手間は一緒だから印刷済で良いのに シールは上手く切り出せなくて幅や高さが微妙に毎回違ってしまい気になるので一切貼らない
種別・愛称、号車札をどうしても消したいときは全塗装して車番はインレタ
切れ目の入ったシールでサボ(白・紺)と秋田局の耳無しサイズを無地でいいから欲しい
座布団無しインレタでもいいよ 元々幕部分を行先印刷するために埋めたのに本末転倒だよ >>208
禿同
あの仕様なんでやめちゃったんだろ… >>202
なるほど、ではそろそろ25形0番台「日本海」を頼む。
トレインマークは日本海・つるぎ・彗星・明星あたりがいいかな♪ 反対にA寝台小窓や581系小窓は埋めてほしい
あんなところギンギラなわけないと思うが >>212
実車とはかけ離れた青白い光で文字が読めないくらい眩しいのがカッコいいよね そろそろデッキと方向幕だけ光る室内灯を
青緑色のブラインドも付属してくれると有り難い
1両分800円くらいでどうだろうか？ >>206
そんなもん肉眼じゃ見えないんだから無視しとけよ >>219
文字までは読めなくても、あるかないかは走行させてても肉眼で分かるでしょ 耄碌した老眼ジジイに何言っても無駄
印刷済みサボが見えねえわけねえだろ >>221の
印刷済みサボが見えねえわけねえだろ
つまり見えると解釈出来るのは私だけかしら・・・ｗ 白いのが刺さってるのは見えるが文字までは読めないってやつでしょ >>222
ガラケー使ってるジジイは文脈も理解できないのか >>226
頭悪すぎて草
どうやって今まで生きてきたんだ？ >>227
なに？
見えないわけないだろ君w
見えないわけ無いなら見えるってことじゃんw
頭悪いからわからないんだね ブルトレ発売の件でグダグダ言ってる世代は３０～４０代
平成の末期ブルトレを若い時に追いかけた世代
日本社会で最も悲惨な氷河期世代
かわいそうｗｗ 昭和時代にブルトレを追いかけた世代は、今回の発売に関しては
国鉄時代 ヒャッホゥーーーー やったぜ！
なのでグダグダにはならない ブルトレより戦前戦中から昭和30年代のラインナップを充実させて欲しいわ
唯一頑張ってたキングスは死んだし >>228
だから見えるって言ってるだろ
>>219を受けての流れ、わかりますか？ >>231
そこまで古い時代になると詳細は知らないのでテキトー編成で充分満足
とりあえず緑帯の特ロがまずは欲しい程度 リアルに知らない時代は売れないのかな
明治大正の車両など欲しいとか思わないし 明治大正とかテキトーにあればテキトーに編成組んで満足
欲しいぞ でも拘る部分は無い ちなみに今の１０～２０代の若者だとブルトレは、あけぼの、北斗星くらいしか編成までの興味を示さない
俺は、あけぼのなんて最後の２０系でカニ２２という印象が強烈
ブルトレって世代が分かる題材だろｗ >>233
＞詳細は知らないのでテキトー編成で充分満足
…なるほど！
だから「磐越西線の50系客車は黒Hゴム車だった」などと
宣う事も出来るのですね、わかりますw 明治大正に５０系とかｗ
５０系とかw
５０系は好きか？ 旧客を殺した５０系が好きか？
それまた４０代だぞ 旧客は死滅して５０系をたっぷり見た世代 編成は適当でも車両はそうはいかない
キューポラ付き貨車など特徴的な車が多すぎる
フライシュマンは出してるのに過渡は出そうとしない…飛んだMr.won'tさんだ 神戸にはまだ原色（ブルー）で無改造の103系が走ってる
特殊な路線があるのがいい
工場への通勤客用だけにある路線(和田岬線）やな
この路線を模型で再現して楽しんどるよ 貴重な和田岬線の廃止は当分あらへんと思うから安心
工場の最寄り駅に地下鉄も走っとうけど料金が高いということで
利用客が少ないというのが理由 そこまでは知らんな
俺はそのへんはこだわってなくて単に原型の103系があればいい 細かいやっちゃなぁ
もう少し柔軟に会話できんか？
見た目原型に見えたらそんでええねん
細部の改造なんかどうでもええわ 103系のインバータを使ってないモーター音もええわ
昔通勤で神戸線の103系乗ってたからなつかしい ちなみにkatoの環状線のブルーを和田岬線用に使ってるけど
ぱっと見雰囲気出とるからそんでええ 機関車もそうやけどＤＥ10の国鉄色見るとなんかうれしい
鷹取駅に隣接されとる貨物駅で昔入換でよう見たからそれも
模型であるていど再現してる あそこまでいじくり倒してある103系を見て原型と思うって
じゃあむしろどんなのが原型じゃないのか聞いてみたいところではあるなｗ
N30は原型でN40は原型じゃないなんて言う区別もおかしな話だし 和田岬線もそのうち207系になったりするのかな
播但線、加古川線とどちらが先か 和田岬線、加古川線、播但線をそれぞれ置き換えるとして、従来形式の捻出でまかなうか、新型(227系のような)を入れるか、それが問題だ 電車は知らないが、他と一緒で過去を知ってる人と末期しか知らない人の差だろ
１０３原型とか？ 大井工場には１０１系の試作車が残ってたが今もあるのかどうか
和田岬線とかＤＤ１３プッシュの旧客 その後のキハ３５しか知らん >>250
MR起動ブォーン！
流しノッチオフの断流器のパコッ！
加速時のモーター音ブーン！ １０３系好きな奴には内容で世代が分かるだろ？
俺の感覚だと４０代っぽいぞ 関東民にとっては関西の103系は外観以外も違和感しか無いわ
武蔵野、常磐、京葉線のように高速爆音で走らないと 武蔵野線も末期の１０３はゲテモノに見えたぞ
前面幕埋めとか 前面強化？とか 集中？分散？クーラー２連とか もう３０年くらい前か？
鶴見線といえばクモハ１２だろ それももう３０年くらい前か？
思い出すと時が経つのは早いナ
３０年前に追いかけた世代だと、今の４０～５０代になるか？ >>264
横須賀線の横須賀から先もなかなかのスローペース、単線だからだけど >>263
分かる
関東民だが転勤で関西勤務なんだけど、奈良線・播但線・和田岬線の魔改造103に嬉々として群がる気持ちが理解出来ん 新小岩～平井の鉄橋で本気を出した時の総武線103系は圧巻だった >>263
お前は大和路線103系快速を知らないのか？
天王寺から王寺までの長距離をずっと100km/hで爆走だったぞ。
JR東日本の103系は100km/h出せなかった事も知らないゆとり世代か？ >>263
運番埋めた左右非対称な面構えの103系なんか。。。 >>275
何寝言言ってんの？
常磐快速15連の終日100km/h爆走を知らんのか？ 東海道･山陽は快速や新快速から逃げるためにわりと飛ばしてた印象的
環状線の103系は遅かったw 103系が100km/hで走行してたJR東の線区＝その他の高性能列車の最高速度が100km/h以上のJR東の線区
常磐快速線（上野～取手）
埼京線（赤羽～大宮）
京葉線（東京～蘇我）
内房線（蘇我～君津）
外房線（蘇我～勝浦） >>280
たま～に列車線を爆走してたねw
>103系 >>277 >>279
それら全て95km/h止まりだぞ。
100km/hってのは書類上だけの話。
実際には出せない。
西の103系みたいに限流値引き上げでもしない限りはな。 武蔵野線のトンネルでガーガーゴーゴー
爆音で放送が全く聞こえないのが至高 >>283
常磐快速はやってたんで有名
105km/hまで出したし前面展望動画とか大量に残ってるぞ >>283
知ったかは程ほどにしとけよ
当時のPのパターン接近は車両の最高速度+5km/h、ブレーキ動作は+10km/hだったのも知らんのか？
実態知らないのはお前だろが >>283
誤りを認めるなら今のうちだぞ
ガチで毎日常磐快速を通勤で使ってた俺が証人だ >>285
まずはその動画を貼ってからだ。
武蔵野は6M2Tだから下り坂や追い風等の外的要因で
瞬間的に100km/hが出る事もあったかも知れないが、
常磐に関しては8M7T編成が中心で、10M5T編成もあったが
ユニットカットで8M7T状態で走ってたので100km/hを出すのは困難。
何らかの都合で10M5T状態で走ったのなら下り坂や追い風の時に
瞬間的に100km/hが出せたかもしれないが。 >>286 >>287
それが何の証拠になるんだ？
実際に速度計が100km/h指してる動画を貼ってくれよ。 常磐のユニットカットは12M3T編成時の話
基本編成の8M2T解消後はユニットカットしてないし
全部どこの知識だよ >>283
ついでに言うならお前限流値の意義も分かってないだろ >>288
＞常磐に関しては8M7T編成が中心で、10M5T編成もあったが
＞ユニットカットで8M7T状態で走ってたので100km/hを出すのは困難。
お前の特技は恥の上塗りなのか？
実際は10M5Tが大多数のMT比だったし、どの組み合わせでもユニットカットなんて通常は一切やってませんでしたけど？ >>289
このままだと「EF66はブルトレ専用機として作られたんです！」ってほざいて涙目でトンズラしたとあるクソガキと同類だぞお前 >>284
あの爆音の中で眠り続けられるようなら、ある意味での猛者となってただろうなw
そしてあの環境で会話が成立したら、それも猛者と言えていたのかもしれないw とりあえずどこどこの103が偽物本物だという不毛な議論が悪い だから実際に見た世代と見てない世代の差
実際に見た人は知ってるんだから証拠なんていらない
で、重要なのはここから
過去の１０３系の末期とブルトレ末期は時代が被る
その時代を追いかけたのは今の４０代 氷河期世代
最も悲惨な世代 いつもグダグダやってるのもその世代 >>289
ほれ
常磐線103系低運車内より（2005年撮影）
ttp://www.youtube.com/watch?v=WLc8-A__358
下りで北千住を発車して10/1000の上り勾配でも淡々と加速し、85km/hの制限解除後に再加速して綾瀬通過後にはあっさりと100km/h出してるけど？
その後100km/h弱をキープして併走する203系を追い抜き、曲線制限で一旦減速後、再度加速し金町の分岐器を100km/hで通過してますけど？
常磐線103系 後展望 柏-松戸
ttp://www.youtube.com/watch?v=7qBgf8prexk
上りで柏を発車後淡々と加速し、南柏手前で100km/hに到達、その後も100km/hを維持しながら走行してますが？ で、東の103系は100km/h出せないとか繰り返し抜かしてる実は乗ったことすらない知ったかのクソガキはどう落とし前つけるのかね？
283 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ｽﾌｯ Sdaf-PkAN)[] 投稿日：2021/12/28(火) 13:47:34.70 ID:Bc5pRSwdd [1/3]
>>277 >>279
それら全て95km/h止まりだぞ。
100km/hってのは書類上だけの話。
実際には出せない。
西の103系みたいに限流値引き上げでもしない限りはな。
288 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ｽﾌｯ Sdaf-PkAN)[] 投稿日：2021/12/28(火) 14:09:00.10 ID:Bc5pRSwdd [2/3]
>>285
まずはその動画を貼ってからだ。
武蔵野は6M2Tだから下り坂や追い風等の外的要因で
瞬間的に100km/hが出る事もあったかも知れないが、
常磐に関しては8M7T編成が中心で、10M5T編成もあったが
ユニットカットで8M7T状態で走ってたので100km/hを出すのは困難。
何らかの都合で10M5T状態で走ったのなら下り坂や追い風の時に
瞬間的に100km/hが出せたかもしれないが。
289 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ｽﾌｯ Sdaf-PkAN)[] 投稿日：2021/12/28(火) 14:11:59.42 ID:Bc5pRSwdd [3/3]
>>286 >>287
それが何の証拠になるんだ？
実際に速度計が100km/h指してる動画を貼ってくれよ。 ほらｗ ２０００年頃 当時の若者１０～２０代
今の４０代 日本社会の癌 ちなみに鉄道の現場だと
乗務員同士の会話で、俺は規定の１０ｋオーバー出したことあるぜ 俺は１５いった とか
乗務員あるある
公にはならないので真実は出てこない
が、
所定が１００ｋなら１１５ｋまではやってるだろう >>283
103系は限流値を上げないと100km/h出せないだの、常磐快速は8M7T編成が中心だの、常磐快速の10M5Tはユニットカットしてただの、
最高速度95km/hの武蔵野が下り坂で100km/h出してただの、お前はその何もかも間違ってる知識を一体どこから得たのかね？
E231系投入前の松戸電車区103系の付属編成は4M1Tが12本、2M3Tが3本という陣容だったんですが？ まずは鏡見ろや
275 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ﾜｯﾁｮｲ c7e6-DPDC)[] 投稿日：2021/12/28(火) 11:13:08.61 ID:ZiHco4B40
>>263
お前は大和路線103系快速を知らないのか？
天王寺から王寺までの長距離をずっと100km/hで爆走だったぞ。
JR東日本の103系は100km/h出せなかった事も知らないゆとり世代か？ 昔阪神間で新快速だったか快速だったかに乗ってたら、結構なスピードで無蓋の電車が並走してすぐ見えなくなった
クモル・クルだった １００ｋ出せないと言われると、やってみたくなるのが人間の性
絶対に１００ｋ超えてる フラット音も昨今のJR車はタタタタって感じの軽快音だけど
国鉄車は付随車でも重々しいドドドドって感じだったなぁ 隠れてる運転士 正直に言えよ
やったことある最高オーバー何キロだ？ 情報として知識として知ってる最高速度
実際に出してる最高速度
さぁ、どっちだ
氷河期世代がロクな職につけず、鉄オタだけの知識などクソの役にも立たん ・知識に誤りがあまりに多い、というより何から何まで間違ってる
・実際に通勤で使っていた人の話を決めつけで全否定し証拠を出せと言い放つ
・多くの指摘があってもググることすらしない
・証拠を出されてダンマリでトンズラ
c7e6-DPDC ＝ Sdaf-PkAN は控えめに言ってクズ >>307
スケールスピード２００キロオーバーでＳＬやまぐち号をＣ２８０カーブに突っ込ませたが何とも無かったぜ 西日本には困ったもんだ
そんなだからマンションに突っ込むんだよ
限度を知れ
１５オーバーまでは稀に聞く 何度も聞いたぞ >>309
だな
103系は限流値を上げないと100km/hは出せないとか、腹抱えて笑わせてもらったわ
限流値増なんて高速域の加速には何の役にも立たないってのすらわかってない >>307
運転士ではないが一つ
とあるJR型の気動車特急列車で137km/hを出していたのに乗車しましたな
中間部の運転台で確認しました
当時の最高速度は120km/hな車両と路線
もう四半世紀以上前ですから時効でしょう・・・ｗ >>294
東浦和から乗って南浦和か武蔵浦和で大量に降りるから座れて眠って、次に目が覚めるのは西国分寺で東芝社員が大量に乗り込んでくる時だった。 俺も30キロオーバーの運転士に遭ったことあるな
前面に齧りついてたらカーブでコロンってしたよ
あの時は死ぬかと思ったぜ >>269
たしかスターターセット
プレゼントしてなかったかな? >>282
いまでも和田岬線の103がたまに兵庫～明石の本線爆走してるだろ
川重の甲種ある日に >>313
速度検出発電機か輪径で誤差があったんでしょーな 結局逃亡かよ
人として最低だな＞ID:Bc5pRSwdd 475系、ヘッドライトリムのはめ込み具合どうよ？
相変わらず違和感ないか 再販されるEF65 1000後期型を買おうかと思っています。
しかしどこかのスレで相変わらずエラー？が改修されてないとか書かれていた気がしたけど、どこがエラーになっているんでしょうか？
その記述をふと思い出して探したもののどこのスレか判らず…。
ググってみてもエラーについては探しきれず…。 >>327
気付かないんだったら気にする必要はないと思うよ 富のトラフガーター橋みたいに線路の下に段差無しでコード通せるアイテムこないかなぁ >>330
改めて探してみたら別スレで見つけた。運転席側窓の水切りの形状ってあったわ。ジョーシンのサイトでのレビューでも同じことが書いてあった。
500番代とPFで違うんだな…
手元のピク誌で実物写真を見比べてもよく分からないなぁ。気づかない程度なら、老眼も少しあるし気にしなくていいのかもね。 0番台や500番台の水切りは下に向かって段々細くなっていくが、PFの水切りの厚みは変わらない。 PF、ナンバーをもう少し大きくしてくれないかね。
水切りはあまり気にならないけど、ナンバーの大きさの方が気になる。 >>322
103は101の教訓を活かして汎用性持たせてあるので、近郊型の方が適応する路線にも投入された
101と併用してた路線だと、101に近い性能にする為に大抵限流値落としてたせいで、101より高速域の加速悪いとか言われちゃってたけど
昔東西線のMが回復運転で100km/h以上出してたと書いてたHPがあったなぁ… 103系開発時には常磐線や京阪神緩行線は別形式を用意する予定で棚上げされてるんだがまだやるのか？ ワム屋根が別パで違和感ありすぎる…
残念だけどこれはスルーだわ… 自信満々に試作品ドヤァしたワムがあれじゃあね
あの隙間目立ちすぎる屋根別パは誰が望んでいるんだろうか
ただ異教に大きさ揃えただけじゃだめだと思ったのか知らんが
余計なことするよなあ、本当に ワムは2両3000円までなら買うよ
一体成型で作り直してくれ 最近は値段に驚き、それに金を払った自分にもっと驚く。 たぶんこれは実際の模型を肉眼で見たら違和感ないと思う。電気機関車の別パーツの手すりの太さなんかが気にならない人なら。 ボディはとび色2号、屋根部は薄灰色で再現 （公式HPより）
鳶色車の塗装の便を図ったのではないかと。
塗り分け見切り線が滲むよりはいいのでは。
このタイプだと青色塗装車へのバリ展も図れる。
製造初年が昭和50年、蒸機との組み合わせがNGなのは残念。 写真だと隙間が目立つけど実際見てみないと分からないな。HOならまだしも。 ワム380000も「屋根部にポリエステルコーティング樹脂を採用した外観を再現」って書いてるから製品は屋根の色が変わるのでは
塗り分けラインでパーツ分割するのはごく普通のこと ワキの丸屋根も別パーツになったら、お気軽にワサ改造は出来る 公式HPのワム80000のページ、C11・C12との編成例が書いてある…
（蒸機終焉は昭和51年３月）
相変わらず詰めが甘い… 屋根別パではなく金型のコマ割りはコストダウンのために出来なかったのか？ 屋根別パは、まぁ許そう。
問題は隙間を如何に目立たなくしてくれるかだ。 屋根ﾊﾟｰﾂの塗り方にもよるが、両ｾｯﾄ買ってると白屋根青ﾜﾑにしやすいのではないか
副産物で気持ち悪いのが出来るがw >>354
初期と中期は作りませんよって意味じゃね？ >>357
>>352 のとおり、青ワムも白屋根にするんじゃない? ワム8の隙間はNだし余程近づかない限りそこまで気にならんだろ。HOだったら目立ちまくるから叩かれるのも仕方ないが >>362
SVOに至っちゃ印刷が乗りやすいように細帯を凸表現してるしな >>361
最近のトミックスも軽く滲みあるし
マイクロエースのがマシかもしれん
色合いが違うが >>361
富みたく盛大にはみ出しておきながら出荷するよりマシ。 >>366
補正塗装も追加したのに修正しきれなかったばんえつ物語(青)の立場は？ 富のワム380000の35両セットでお腹いっぱい。 実物見たら全然気にならないと思う
KATOのプラ成形はめ込み精度なら旧客の屋根みたいにビシッと決まるのでは？部品も小さいんだし
さらに自分は老眼補正で(略) >>371
これを気にする奴は、ガニマタも見かけが悪いから所有する狭軌の車両は全て7mmに改軌してるし、車輪の厚みは削って正しい厚さにして、フランジもヤスリがけしてリアルな高さに修正してる マクロに慣れすぎてんだよ
裸眼で見りゃこんな隙間わからんて まだ試作品だから製品だとその辺の精度は上げてくるだろうしね
妻面を富のと見比べると、竪樋の表現なんかは後発だけあって富よりいいな >>374
最近の被写界深度浅くする撮影法で実物がNゲージに見える 俯瞰で思い出したのが281系はるか。屋根にでっかいJRマークは、関空を離発着する機内にアピールするための意匠らしい。 軽くググってみたけど
ワム380000って運行表示板が残っているの2両くらいしか見つからんかった。
改造直後は結構残ってたんかな？
でも280000も割とJR化後も無いのばかりを見るのだが…
ググりが足らんのか？ 青ワムセットはマスキング省略で中途半端にまだらなった屋根を再現しちおくれ。単一なのがズラッと並ぶと萎える。 蟻みたいにスローガン入りフルセット製品化しないかな? >>386
お前の頭も中途半端なまだらになってねーかw パーツ…というよりピースなんだから、
そこは「別ピ化」と言うべきだろうねぇw >>386
青ワムの実車はこうだわさ。半数以上が屋根塗ってないけどマスキングしてないので側面塗った塗料が屋根に飛び散ってボカシ塗装に。これが手塗りでも表現するの難しいんだな。
https://i.imgur.com/FRwdg07.jpg
https://i.imgur.com/5DnZPi4.jpg 車体も一台一台違うんだからウェザリングしないと屋根だけボカシても効果薄いわな こんな屋根の塗装を量産品に求めるとかマジキチだろ
一両5万円くらいのコストなら実現可能かもだけど >>390
模型がいかに綺麗すぎるかってとこですね
新製時はまあ、こんなくすんだ色してなかったんでしょうけど 初代のキハ201は屋根に煤で汚れた感じのウェザリング表現してたけど
あのレベルの表現であれば大した手間もコストもかけずに出来るんだろな >>396
新製というかワム380000は改造車で改造時に塗色変更してるけど、
その時に屋根まで塗ったり塗らなかったりで、側面だけ塗った車両はマスキングせずに塗ってるから
屋根の塗色がまちまちってことでしょう 問題は色だな。
異教はターコイズブルーっぽいしこっちは濃いめ。
どっちが本物に近いのか。 国電もイボ付き屋根に車体色がはみ出してたりしたからね。 >>390
何両かにつや消しクリアーをサッと吹くだけでも味が出るよ
製品のままのやつと混結して斑編成 >>390
１）屋根を外す
２）屋根だけ適当に本物の泥んこで塗装に傷つけ
３）綺麗に水道水で洗う
４）好きな青藍色もしくは半透明ホワイトを薄く手塗り
５）あえてムラが出るようにクリアー噴く
個体差は自分で手を動かすんだよきっと。 実車のような各車のバラツキ感なんて塗装作業を適当にするだけで十分出るんじゃね?
本来は個体差が出ないよう塗装作業には大変な手間やコストをかけてるが
それらを省けて実感的な仕上がりになるなんて一石ニ鳥じゃんw >>400
郡山工場の出場車は屋根にはマスキングしないのかなと思うほど車体色が吹きこぼれてたな。 >>399
ｻｲｽﾞ見直されるんだから、それこそ混結したらお手軽にﾊﾞﾗﾊﾞﾗ感が出せるんでないかい？ カトーは検査上がりで
異教は色褪せた感じか
電機なら真逆なんだけど 京都の 特別なトワイライトエクスプレス
どうせタイプでやるなら
EF81じゃなくて
EF65の塗り替え品をセットしてくれりゃ良いのにな 色なあ
昔のトミーの貨車(香港製の)、タキ43000とか使い込まれ退色した様な色味とか好きだった。
黒貨車も半艶～艶消しでこの判断も○
今だと、思い切った退色塗装は受け入れられないんだろうな。 すっかり忘れてたのだけど、今年のホームページの新年の挨拶って何か加工したの出してたのですか？ >>414
ワッチョイなしの方で上げてくれた人いたよ
今時点でもまだHP、ショップの方に残ってるけど
555 名前：名無しさん＠線路いっぱい[] 投稿日：2022/01/01(土) 08:45:08.66 ID:BB2kkYm3 [1/2]
今年のあけおめは://www.e-katomodels2.com/shop/側
EF65 66とトラ3両
://www.e-katomodels2.com/img/top/slide-img-04.jpg 全5両だし、完成品どっかから出るだろ。231成田線スカ色が大コケしない限りは。 >>420
そいつもなんか発売のタイミングを逸した感が
どこのメーカーもこういうのは走ってるうちに製品化しなきゃいけないのに
フットワーク悪すぎなんだよ SEXの時間は、大好きな人と愛し合う時間ですから、やっぱ特別です
ほっとします、好きな人と一緒にいると
安心感と言いますか、幸福感
スキンシップに近いか こんなものをしれっと出品出来る神経が凄いな。寧ろ引き取り料を払って頂かなきゃ話にならないレベル。 産廃火災車両・・・
勿体ないというか車両が可哀相だ 色落としてﾎﾜｲﾄﾎﾞﾃﾞｰにした方がまだ買い手が付くかもしれん >>421
走ってるならわざわざ模型買わなくても見に行けばいいじゃん >>417
E531って15両編全体で1両1両仕様が異なるのに、
よくこんな雑なの作ったな。
10-1293で作るならともかく10-1290のサロ抜きで作るとかｗ
クハE530は電連無し、クハ531に至ってはトイレ有りで実車と違い、
モハE531に至っては実車セミクロスだけどロングシート車だし。
塗りも雑すぎてワロタ どんなもんかと思ったらちょっと予想以上に酷かった…
色塗らないでジャンク扱いで流した方がよっぽどお小遣い稼ぎ出来そうではあるね HOの箱にアーバンライナーが描かれてるけど何年も生産してないな… アーバンライナーはN/HOともにKATOの黒歴史だから… 初代アーバンが好きなんだけど、再生産なんてまず無いだろうから悲しい 再生産しつつもNで2次車とHOで1次車やってほしいな>アーバン 小田急HiSEとかフラノエクスプレスとかなんとか競作の無駄使い >>440
出来うんぬんではなくて
一時のブームで製品化しちゃったことでしょ
Nに関してはお富さんと競作
当時は競作などせずに旧国でも出して欲しかった アーバンライナー持ってた
別に悪くない
むしろあの時代にしては良いべ フラノも持ってた。。。
屋根真っ白なのが実車もこんななのか？と疑問だったけどギヤがうるさくて捨てた >>439
話題の新車だったし
作るもん他に無かったから仕方ない >>445
塗装表現が大変だったのかと。
特に富は。 何でも色分けをパーツ分割に逃げる過渡にアルコンだなんてとてもとても･･･ EF63HG茶を分割のまま出した富の悪口はやめてあげて
レインボーエクスプレスとか今見ても見事だと思う HOがズッコケたのもアーバンライナーのせいじゃん
485系やる予定だったのが全部流れてしまった CAD-CAM導入したての頃だから、別スケールでのデータ使い回しを試してみたかったんだろ、きっと。
バブルの頃は銀行が押し貸ししてくる時代だから金の感覚が今と全然違うからね。 E235‐1000、今日某通販でポチったわ
鉄オタには不評っぽいけど自分はあの電子レンジ顔とスカ色がけっこうお似合いと思ってる（そんな自分は変り者か？）
コロナ落ち着いたらフリーきっぷであのバージョンアップしたグリーン車を乗りまくりたいなあ
ただ過渡ちゃんのE235‐1000、後ろの季節お花表示がないのは残念
異教にはあるのに >>457
確かにあの平面お顔はかつての103を彷彿させるものがあるね
早く湘南色バージョンも見てみたい
願わくば普通車クロスシートを残してくれたらありがたい
コロナ渦がきっかけでボックスシートが厳しいなら、大阪メトロ400系のような左右進行向け固定クロスならいけるのではと思う キャラクター物ってマズイんじゃ？
KATO改造 JR九州 885系2次車 呪術廻戦ラッピング アラウンド・ザ・九州 特急 白いソニック かもめ 鹿児島本線 日豊本線 長崎本線
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m1030981198 異教のE259いいな
こっちも併合状態再現とかリニューアルしないかな？ 京都店なんて素人の工作じゃん
貫通扉の断面はギザギザのままだし直線出てないのもあった 京都店が暇だから食い扶持を得るためにやってる説
落合の総本山はどうこう聞くけど京都店の話題はお手製の限定品以外全く聞かない 京都店はインバウンド外人目当てに作ったショーケースだからな・・・
コロナで外人いなくなって品物ない、パーツ在庫ない、ジャンクない、修理・加工やってない
もはや何のために存在してるのか理解不能 >>463
お世辞にもプロの仕事とは思えないわ
タイプ色が強すぎてこれ売れるのか?って思うモノもあるし… >>466
相鉄直通ガラガラ列車で、武蔵小杉は相当改善された感じ >>468
東急・相鉄の新横浜線経由で武蔵小杉を通る相鉄直通列車は、決してガラガラにはならないだろうと思うけどね
開業後に一体どうなりますやら 朝の新宿方面でも西谷で横浜行きに乗り換え大量下車で後部なら座れるかもレベル。そんなのがそのまま武蔵小杉に突入するんだから、それまで品川から大崎方面に乗り換えていた相当数が湘新系統に移った感じ。
おかげで、もともとの湘南新宿ラインもかなり混雑緩和になった感じある。
でも、スカ線E235はこのままロングだけなのかな。 っていうことは、時期湘新上東のE235はクロスシート残る可能性ありか？
E231ももう20年以上だしヨーダンパ無くて乗り心地悪いから早く置き換えてほしいんだが あ、ヨーダンパで思い出したが1000番台試作品の台車は0番台の流用かヨーダンパないな
まさかあのまま行くのか…
そーなったらエラーどころの失態じゃないんだが？ >>476
時間できたらやってみる
あるいは総本山に行けばいいか？
なんか心配になってきたぞ… https://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/98402.html
ちなみに異教のはしっかりヨーダンパ付いてるな
異教は「快速」装着で出荷なんだな
過渡は「普通」表示で出荷になるな
個人的には旧横須賀線時代の流れを汲む「普通」の方が好きだから助かる そういえば異教のE217系は発売当時量産先行車をモデルにしてたから編成中全ての車両にヨーダンパ付いてたね。
そのうち実車がサロ以外のヨーダンパーを撤去したりバリアフリートイレ導入でクハを組み替えたりと実車厨泣かせだった。 ハナシそれるが、JR新世代の車両だとGV‐E400も実はわりと好きなんだが（やっぱり自分って他の鉄オタとずれてる？）、アレも異教なんだな
やっぱりあの手の気動車は昔から異教の独壇場なんかね
過渡で出したJR以降の一般型気動車はキハ110ぐらい？ >>479
そーいえば217は競作にならなかったな
それほどの人気はないという判断なんだろうけど、実車の方はこれからじわじわと葬式鉄が殺到していくんだろうな…
そして引退後は異教お得意のさよならセットとw
E4もしっかり出してくるしなw >>481
スマン過渡も出してたw
でもなんか異教の印象が強いのはなんでだろー？ KATOのE235 1000はE531やE233 3000用の台車を流用する。
実車に使われてるTR273やらDT80やらが新規に製作される訳じゃないので
実車とはやや印象が違う感じになるよ。
まあ細部の作り分けが進んだ昨今でも台車だけは近似品でお茶を濁される事が多いから。 >>483
それらの流用ならヨーダンパ付いてるからまあ許容範囲かな
まあNの台車なんてそもそも実車にはあり得ない銀色ピカピカ車輪だし、そもそも車輪の幅が実車とは全然違うw
だから台車は基本プロポーションさえ近似なら流用で問題ない
HOレベルになると気になってくるけどね >>482
それどころかKATOのE217はかなーり沼ですよ
同じ仕様で再生産あったのかなと思うくらい生産の度に仕様やプロトタイプがコロコロ変わっていた
品番同じなのに中身が違うから中古で集めようとするときはしっかり確認しないとハマる >>485
確かに新帯色バージョンとか出してるよな 701系秋田色だけど、登場時に改造した人いないのかな？
スカートを盛岡色のに、パンタを下枠交差型に替えて、
E127系か鉄コレの抵抗器を載せれば雰囲気は出ると
思うけど、作例が見つからない。
蟻ので満足しているのかな？ いずれ出るから様子見でしょ
現行とは帯の色が違うし機器更新で床下機器も屋根上もドアボタンも変わってるからそんな単純じゃない >>482
富だけの時代が相当長かったからでは
あのときも素早く製品化したがために初期車がプロトタイプという… >>490
富はE217に限らず、昔から113や115や211といった近郊形に強い印象がある
今回の117も過渡に先駆け100番台や銀河といったバリ展やってるし 国鉄型は断然富だけど、E2**系シリーズは過渡の方がいい 日本メーカーの日本車：ショーティーやオーバースケールだと「ふざけんな」「エラーやん」「でたらめ」と馬事雑言の嵐
メルクリンはじめ、一部の欧米メーカー：ショーティーで窓の数が2～4少なくでも「それがメルクリンだ」「メルクリンらしい」でクレームゼロ
この差はなにかしら？国民性かしら？ いやそれは、プラレールがショーティの3軸でも文句言われないのと似たものではないかと >>495
KATOが欧州向けに出してるTGVやRIC客車も塗り替えタイプがあるけど
普通に受け入れられてるね >>495
それよりも、鉄道模型業界関係者でもなんでもないはずのお前さんが
そんなことをやたら気にしていることのほうがなぜかしら？だわ >>498
それしかないから受け入れてるだけ
日本の90年代と同じ >>495
窓の数が足りないのはちと問題だな。トレーンやアガヅマのダイキャストモデルでさえ車体形状は把握している。 >>505
向こうのNはレイアウトスケールだから日本の感覚だとストラクチャーくらいのノリ
レイアウト作る時に曲がれない道路とか間取りのおかしい建物とか気にしないでしょ 日本のN民が細々うるさすぎるんだわ
蟻のマヤ34位に雑ならともかく >>495
欧米HOはディテールやプロポーションを重視したモデルもあるけど基本ギミック重視だからな
ドアに液晶ディスプレイが入っててドアの開閉を再現できるモデルなんてのもあるしDCCの採用や光や音のギミックも欧米が強い
日本のNは精密さ重視でこういうギミック重視の製品ってほとんどないもんな あと、日本と違って車体標記には煩いと聞くね
エポック単位での違いをきちん再現していないとかなり叩かれる
異教みたいに全く無いのは論外扱い
過渡もNIOEで叩かれた
あとカプラーもプロフィ化できないと不評の嵐
>>511
一時期は同じ流れだったんだけどね
車体の細密化を差別化の売りにしだした2000年前後からディスプレイ要素ばかりが強化されるようになった感 過渡のワムならHOでいいのがあるじゃん
ディテールに拘るならそっち買えば？ Nでもできる限り精密なワムが欲しいってことだろ…
まぁ俺は富ので満足しちゃってるし、今更KATOのに買い替える気はないから、
今回割とどうでも良いんだけども、
プロトタイプ丸被りしてあの出来なのは残念だなぁとしか。
どうせなら丸屋根の初期型作ってくれれば買ったんだがなぁ… 富は0395の密自連TNを再販してくれ・・・
0396の自連TNは形が悪い上に爪がクソ硬くて二軸貨車が扱いにくい。 >>523
ナックル内の爪を除去すれば解放しやすくなるぞ。
密自連TN使っても状況は同じと思う。アレの元々の設計はボディマウント用だからナックルの支点が長く緩んで走行解放しない様に爪を付けてるけど、設計流用してるアーノルド交換用と2軸用とかは支点が短いから爪が無くても走行解放しないくらい固い出来になってる。 >>524
いろいろ取り付けて扱ってみて0396より0395の方が扱い楽
0396の大きく芋みたいなナックル形状、1000両牽いても離れなさそうなくそ硬い爪
そして車間短縮にはあまり寄与しないときたらもういいとこないね。
ちまちまとくそ爪削ってポケット側の軸穴埋めて穴開けなおすか･･･
手持ちの0395は過渡や蟻車両のTN化用に置いとかなあかん。 >>520
丸屋根は多分初代(→ワム89000～89002)のことと思われ 富スレに多いけど品番だけ書き込んで語り出す奴って発達ガイジ丸出し >>527
通り魔レスしかできないあんたも臭いよ･･･
意識高い系気取りたいならたまには風呂入らないと。
過渡の新ワム8は評価用に2両だけ買ってみよう
新旧富製の47両を更新したくなるような出来ならいいな。 >>511
他にも欧米はHOもNも架線集電を楽しむモデラーも多いよな
特にNの架線集電は日本のようにパンタの精密化とは相反してるし >>530
それ、いつの話だよｗ
DCC普及と前後してとっくに廃れとるわ 富の2軸貨車は全部かもめナックルにしてる
KATOのは全部車間短縮ナックル >>529
臭いから風呂に入れ
お前自身が言われると傷つくキーワードの自己紹介しなくていいぞ >>534
オウム返しとか煽りも三流、ガキんちょ丸出しで草
さすがクズレスばら撒いてる暇人だけの事はある。 品番だけを書き込んで商品名を書かない人に噛み付く人が時々出るけど
商品名と品番の両方を書き込むのは面倒だろと。
なのでどちらか一方って事になりがちだがこの場合は品番の方が分かりやすいので助かる。
なぜなら商品Aと商品Bは商品名が同じだったり似てたりするが全く別物って事があるから
商品名だけだと商品を特定出来ないもの。どういう商品なのかを調べる場合も商品名より
品番の方が調べやすいし。 バイクとかクルマで「型番で呼んでる俺様カッコイイ」がたくさんいるから
そういうのは忌避されるかもね 両方書く程度のことが面倒なら、そもそも書込みすんのが面倒だろうから書込みしてくれなくていいよなあw >>537
じゃあ電車も型番で呼べないね
山手線の古いのとか新しいのって呼んでるんでしょ？ >>538や>>539は何かの商品の話をする際に毎回品番と商品名の両方を書き込んでるのだろうか?
手元にある商品の話題を振る際はその商品の品番のみを手打ちするのが一番楽だと思うんだけど。
やたら商品名が長い製品の商品名まで手打ちで入力とか面倒過ぎるだろうに。
(コピペなら楽そうだがその製品の情報が出てるサイトを探す作業が必要。それが余計やんw) >>540がまさに>>537の例に出てる型番とかにこだわる面倒な奴だわな
まぁこだわるだけならいいんだけど、他人の揚げ足まで取るタイプの一番コミュニティにいてほしくないタイプのオタク 例えば一般人に形式で語ったら「なんだコイツ」となるだろうな
他人に分かりやすいように伝えるのは社会では当然のこと
自分の知識が世界の標準と思わないようにしとけよ 俺は模型屋で発注する時は「品番と商品名」を伝えた方がミスもなく親切だと思う
もちろん一般人には「新しい電車、緑の電車」などTPOに合わせて言い方を変えている
こういう馬鹿はTPOも理解せずに自分の知識だけでペラペラ喋ってんだろうな
人とのコミュニケーションが苦手なんだろうと思うよね 701系が欲しくて10-013を頼んだら
EF210とコンテナが来たでござる 常識人ぶってるけど実際タチが悪いのは>>543みたいなタイプね ここはガキんちょ向けにいちいち丁寧に解説しなきゃならなくなったのか･･･
tomix 0396 TNカプラー
このワードで検索すれば一発で現物出てくるだろう。
検索の仕方がわからない、あるいはイチャモンつけたいだけのくそガキなら仕方ねぇな。 >>533
例えばこの人のレスは品番なしだがだれか困っているのか?
鉄道模型初めて見た人じゃない限りこの内容に難癖つける要素ないだろう。
要するに「目的化した荒らし」という奴は何でも因縁つける理由にするんだな。 目的化した荒らしなんて難しい言葉は要らないよ
周りを不快にさせるために書き込んでるだけだから 意識がなくて悪意を振りまく方がよっぽど厄介だけどね >>526
へー、ワム89000(初代ワム80000)なんてあるんだな
でも3両の試作なら、過渡から出る可能性はほぼゼロか
蟻なら3両セットで、もしかしたら?、、、 わっかったよ
おまえら自殺しろって言われんとわからん？ 何にでもケチつけるツィフェミみたいなガキは単に害悪
ここは託児施設じゃないw
>>554
これの事だな、模型化相成ってもまた抱き合わせセットにされそうだ･･･
https://youtu.be/L2_22rXiHQY?t=856
上の動画、最初から
https://youtu.be/L2_22rXiHQY >>554
っ『荷役は変わる 通運のパレット作業（1958）』日本通運公式チャンネルより
サムネがフンドシってのを気にしてはいけない >>558>>559
これはとても興味深い映像だ、教えてくれて有難う
D50+D51重連の急行便カモレ
木造貨車の内部構造
オート3輪トラック、、、
どれも昭和の貨物好きにはタマランな >>563
木造の車止めも初めて見た
6:26 こういうの見てると、キワ90 みたいな本格装備の自走貨車を作るんじゃなく、
有蓋貨車にモーター兼車軸発電機とバッテリーを積んで、貨車が歩く程度の速度で
ほんの数百メートル自力で移動できるようにすべきだったんじゃないかと思うねぇ。
混合列車から本線ホーム上で切り離されて取り残された貨車を貨物ホームに移動させ
るのなんて、人力だった頃は大変だったろうし、
だからといって、都度 列車から機関車切り離して待避線回って 貨車を貨物ホームに
押し込み、また先頭に戻ってきて列車を再連結してから発車じゃ 時間が掛かる。
かといって貨物ホームのあるすべての駅に入替機関車を配備できないし、貨物列車を
すべてキワだけで編成するのもなんか違う。
まぁ、パレット輸送になってコンベアと集積場所が不要になり、コンテナ輸送になっ
て屋根や貨物ホームさえも不要になり、車扱い貨物とヤードすら廃止するというパラ
ダイムシフトを促すには、中途半端に便利にしなくてよかったのかもしれないですが。 これ見るとコンテナ全盛になるのも当然かな、と納得…… ちょっと前TVKで再放送した「俺たちの旅」で中村雅俊たちが貨車を押すバイトやってたわ アントは邪道、プロはテコで勢い付けたらあとは人力で押し込むもんだ。動けば軽いぞ。 DEが突放しちゃった東急電車を人力で停めようとするおっちゃん思い出した >>571
ゴールデンラッキーの「電車を停めてやる！」の4コマを思い出したw インディージョーンズみたいに足裏押し付けてブレーキをだな 逆襲のシャアのBGM流したらなんとなく止められそうな感じはする >>575
アレって止めたんだっけ？
ルートを変えただけじゃなかった？ 本当に>>567の1枚目みたいなのが貨車引っ張れたの？
3枚目は何となく重そうだけど1枚目のは凄く軽そうに見えるけどゆっくりゆっくりなら引けたのかな 摩擦抵抗が少ないから動かせるよ
義務教育レベルの物理がきちんと身に付いていれば簡単に分かる アントは貨車側の重さを一部受け持って牽くんでしょ？ アントで電車10両引っ張る仕事してたけど思ってる以上にパワーあるぞ
車輪が異様に小さいのもトルクが出せるようにするため いちいち嫌味がましく書く必要もないだろうにこんな事・・・
鉄道だと舗装道路+ゴムタイヤの1/4ぐらいの力で動かせるという
転がり始めるとなかなか止まらないのでそっちの方が要注意。 >>580
三枚目のだとＦ型電気機関車とかの移動でも使われるよ
ものすごく微速だけど 大川の側線も専用線も、もうないんだよな…
駅には券売機すらなくなっちゃったし >>583
連結器を下から押し上げることで軸重増やして粘着上げてる >>580
アントは貨車の連結器を下から押し上げて貨車の自重がアントにかかる様にして粘着力を稼いでる。
1枚目のはそこで保存されてるシキも動かせるぞ。 アントってバッテリー駆動かと思ったらエンジン駆動だったんだね
しかし今の世の中ならアントにもATS付けなきゃならんのかな?
いちいち線路閉鎖するのも面倒くさそうだし >>593
ヲイヲイ
移動機は入換に使うんだぞ。他車の居る線に押し込めなくなると、入換えの意味がない アントで本線走りたいなら線路閉鎖は必要だろうけど、そんなら用途ないしな 絶縁車輪がと思ったけど貨車自身が通電してるから在線すれば赤だから問題無いか >>593
マルタイとか保守用車は線閉必須だから面倒とかは無いと思う 185系リレー号、とうとう異教に出されちゃうね。
カトちゃんの185系リニュや小田急LSEなんかを期待していたのだが、最近やる気なさそうだしね。
最近腕時計にハマりつつあるので、信者卒業の良い口実にするわ。 異教に同形式勝負持ちかけたって今の過渡じゃ無理だよ 玩具業界最大手と中小企業との資金力の違い
このコロナ禍で一気に差がついたな 異教は玩具最大手ではないぞ
バンダイから比べたら鼻糞程度にすぎない (時には大きい点含め)細かい出来は気にしない初～中級者向けメーカーになってしまっているのがKATOの昨今。
サポートがかなり疲弊してしまっているライバルと比べても、料金値上げこそあれサポート維持出来ている点ではそのような層にも勧められるし。 販売店の立場で言わせてもらえれば、
初期不良対応が早い、パーツが割と10年前の製品でも対応してくれる、
販売店登録で専用のサポートが受けれて情報や仕様が教えてもらえる、
問屋経由じゃなくてもきちんと対応してくれる営業がいる、
という時点で過渡一強なんだよな。
入門のオススメ聞かれてどのメーカーを推すかなんてお察しよ。 部品買って来て自分で修理する向きにも、過渡製品はフレンドリーな場合が多いな。 トミックスは壊れたら買い替えてくれだからなぁ
その買い替える商品も満足に流通してないけどな >>610
そうか？再生産かと思わせてシレッと闇改修して葦が使えないとかあるのに？ >>614
そうかな？出来がいいかなぁ？
その出来には塗装やモータは含まれるの？ >>615
185系あまぎ色の素晴らしい塗装を思い出すと、悔恨の情で涙出てくるな。 旧製品でもASSYパーツで最新仕様にグレードアップできたりセット限定の車両でもASSY一式揃えれば簡単にコレクションに加えられたり
車番や方向幕も印刷済みだったりと加藤の方がユーザーフレンドリーなのは間違いない 販売店の立場なんか知らねーよwこちとら消費者なんでw >>615
モーターに関してはM-13化で改善されたけども、ポイント系は相変わらずクソだしねぇ
だから自分も線路のオススメ聞かれたらユニトラを推すかも
ただ新幹線に限って言うと、正直富一強な気がする
振り子機能は過渡にしかない？脱線でマトモに走れなくなるけどいいですか？ってなるし >>619
Assyでのアップデートは
KATO自身もその需要を見越してるからね
うちの3桁時代のサンライズなんて
何回アップデートしたか… ASSYを使って全部の部品をアップデートした旧製品は果たして旧製品なのか
なんかテセウスの船みたいだな >>623
で、置き換えたために余った部品を組むと最初に買った旧製品が出来上がるわけだなw >>620
馬鹿だなぁ。
販売店が入荷しなきゃ消費者の元には届かないんだよ。 入門時お勧めされるがままに購入したはイイけど、
時を経てユーザーの目が肥えてくるに従って
「車両は廉価なりに考証やディテールで不満」
「線路も拡張性やﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが無くこれまた不満」
となって、異教の良さに気付く層ってのが今まで出てた訳なんだと思うけどねぇ そこまで続けてリスク込みで
冨を自分で選んだならそれでいいじゃん
初めてで何もわからない人は
ずっとこの趣味やるかわからないし
サポートが良くないと
なおさら続けない >>623
鉄道模型板なんだからEF81 90と言おうよそこは 単線PC枕木の存在だけでファイントラックに乗り換えた人を多数見てきたな
>>621
通勤電車は過渡、新幹線は富で買っておけば基本的に間違いは無いと思ってる
ただ異教が銀色表現を改善し始めたのと、併結時のカプラー周りのクオリティーを考えたら今後は在来線も富なんてことになるのかもしれん 所有レールはtomixから全てユニトラに交換した俺。
ユニトラの方がしっかりした作りで堅牢。
tomixは道床歪みはあるし、レールに緑青が出やすい。
緑青はいい意味で導通が導通が良いのかもしれないが。。。 >>626
だったら入荷する店で買うまで
売ってやってる、販売店では買わない >>631
同じく。時々線路を出してきて組んで使うのにはユニトラックのほうが扱いやすい。
Fトラは金属ジョイナーの高さを合わせるところから始めないといけないしプラジョイナーも弱くて破損しても交換できない。
線路幅＝複線幅になってるFトラのほうがトリッキーなレイアウトを組みたい人なんかには向いてるんだろうけど。 普通に入荷しても「初期不良です」だなんだで赤字になるくらいなら、
扱わない方が経営的には成り立つんだよ。
販売店が成り立たないかどうか、売ってやってるじゃなくて、
ユーザーが使いやすいもの、扱いやすいものを薦めるのは商人として当たり前やろ。アホか。 消費者が使いやすい扱いやすいは販売店が決めることじゃない いるいるw
こういう「どこどこのメーカーはダメなんだよ！こっちにしときな！」みたいなの押し付けてくる店員w
いやそのメーカーの商品ほしいんですけど……って言うと不機嫌になって塩対応 いるいるw
こういう「どこどこのメーカーはダメなんだよ！こっちにしときな！」みたいなの押し付けてくる店員w
いやそのメーカーの商品ほしいんですけど……って言うと不機嫌になって塩対応 客に干渉しません好きなものを買ってくださいなら品揃えでも価格でも量販店にかないっこない
もっといえば通販が一番ということになる >>637
それでもダメなだしジョイナー交換してもダメって時がある。
全長10m弱のエンドレス程度なのだけど、設置場所の微妙な凹凸も関係あるかな。 >>623
ボディはそのままだよ
クハネなら床板、室内灯(電球>>LED)
車端パーツ、先頭部カプラー
だね変えたのは
でもクハネの分解方法が
動画で出たんで良かった…
それまでは客サーでも
無理矢理引っ張ってください
としか言われなかったからな… >>442
アーバンはヘッドライトが緑色LEDだったのが残念だったな
その他の出来は良かったから だからといってヘッドライトを緑にするのはなかなか勇気が要るな 富の初代箱根登山ベルニナ号持ってたけど、あれも黄緑色の前照灯だった >>651
後の方は黄色LEDだったがそれすらなかったのか >>649
青色LEDが発明されなければ白色ができないわけで。
今の室内灯の白色LEDは青色に蛍光色塗っただけのナンチャッテ白色だからな。
演色性ではフルカラーLEDには勝てない。 >>648
それよりもっと前に富が箱根登山ベルニナ号（84年発売）でヘッドライトをダイオード採用したけど、黄緑に光ってたから
子供のおれでも「これじゃない」感は否めなかったなあ
KATOだとサロンエクスプレスでテールマークがLEDで光るようになったけどやはり黄緑発光で「なんだかなあ」だったなあ 富のサロンカーなにわも初期の製品はテールマークが緑色LEDだった記憶が パノラマエクスプレスは4つのLEDでブリッジ組んで愛称幕を照らす計5つもLED使ったバブリーな仕様だったな
白色と電球色に打ち替えたら懐中電灯みたいに明るくなって笑ったw >>646
だから 2.5m おきにフィーダー配置しれ
少なくとも電圧降下の度合いは 4分の1以内にはなる >>658
分岐コレクターから更に分岐コネクターに繋ぐのって大丈夫？ >>654
富のアーバンは麦球で電球色だったから過渡も麦球にして欲しかったと当時は感じた
同時期に発売した過渡のロマンスカーhiseが富を凌駕する造形でヘッドライト麦球電球色だったりしたからねぇ >>656
あれ?? 787系の初回品って緑色LEDだったっけ??
オレンジがかった黄色のLEDだった記憶があるけど... 富のパノラマデラックスも黄緑色と赤色のLED4個でブリッジ組んで愛称板を光らせる仕組みだったな。 >>662
そうそれ
緑ではないけど白ではないからとりあえず入れてしまった
フォグランプが更に変な色してたのがすごく印象に残ってる >>663
電気のプロからするとLEDでブリッジ組むのは非常に危険らしいな
特に問題起きたことないけど >>659
路面モジュールの規格策定時はそうやって分岐コネクターで補助フィーダーのように使うことも想定してたよ 餅は餅屋で
ブリッジが必要な時は
ブリッジを別に入れないとな… >>654
小田急LSEも
青ケースの頃はヘッドライトが緑LED
テールライトなし、室内灯非対応
動力はウェイトでみっちり
だったからなぁ… >>670
富のHISE（ゆけむり）も一時期のロットのヘッドライトが緑LEDだったな。 電気のプロでも「らしい」ならそれほど危険でもないってことかな。
ヘッドライトとテールライトのLEDの極性を逆に付けてブリッジダイオードの代わりにするのは定番だけど。 >>672
電力が大きくないからじゃないか?
>>らしいで済ませている KATOの新製品発表も月末だったり、上旬だったり。同じ月に上旬と月末に2回発表したりバラバラだな まともな製品が無いD50、D60をそろそろやってほしいな。セラ＋セムフとセットで 希望:C55流線形&富士
現実的:タキ1000-1000 再生産ばかりでしょどうせ。
本当に欲しいものは出ないってパターン（といじけている） 西武101あたりの発売月発表はもうそろそろありそう 既存製品の詰め合わせでもいいから急行阿蘇かしろやまを出してくれ
EF61(青)と合わせるのがニモレだけじゃ物足りない >>683
D52はC59と並んでカタログに掲載されていた車種だからな 初代あさかぜは欲しいな
マロネフ29だけ新規製作すれば出せるだろ 昨日ED78が届いたんだが、とても気に入ってしまい、EF71が無性に欲しくなってしまった…。再販して欲しいところ。
あと3060-1 EF65 500 P型も…これはＪＲ仕様が比較的最近出たから当分無理かな？
どこかに在庫ないかぁ…。 >>696
定価でもまぁ問題なしです。
EF71は見つけたものの、EF65はヤフオクのボッタクリ値品くらいしかないのかな…。田舎者ゆえ店をあまり知らないのも探せない原因かもな… >>695
12年前に発売の3060-1が未だに店頭に並んでたらそれこそ驚愕だろが 3年ほど前に中古店で買った時はパーツ未使用で確か5000円くらいだったけど、今は相場上がってるのかな
536号機の方が入手難易度は低いかも >>695
2015年11月に再生産してるから
ネット販売していない定価個人店探せばありそうだがな ところで今回のED78は単純な再生産だった？
細かい仕様とか付属品に変更はなかった？ >>698
さすがにそんな前に発売されたまま再生産がないなら、田舎者のオレでもないだろうと諦めるわw
>>700
そういうところにあったりするから探したいところだけど、うちの県内で鉄模を扱う店は思いつく限りでは5軒しかなく、場所も固まっておらずバラバラ。
家庭持ちで行動の自由は効かないし、このご時世なので外出は控えたいしキビシイな… 店に電話して在庫確認、着払いで送ってもらうとか方法はいくらでもあるだろ オマエラ、あんまり優しくすんなよ。
何かにつけて言い訳を探して諦めたいだけなんだから。 EF65とか定番の車種は定期的に再生産かけて欲しいな >>710
今さらEF61を製品化するのに比べたらどうってことないかと >>709
新幹線16両が1Mだからと思ったが新モーター仕様なのね
空転して黒歴史入りはやめてほしいわ >>709
E353系基本＋付属編成製品デフォルト「」 >>705
そんな冷たい事言わない
せっかく追い込んでるのにw
追い込んでたら自分が国鉄時代のPF欲しくなった
今年の予算に計上するか･･･ 別にいつ出してもいいけどさ
683-4000が運用開始してから今まで何してたわけ？ 北陸民30年の悲願、ヨンダーバード！
残る悲願は越前のオハネフ13ときたぐにのスユ16だな EF65は2年前の記念品なら近所の模型屋にもまだ置いてたよ D52なんて未だに様子見だしな
ワサフ8000単品は様子見して、ようやく出したとしてもセットのみで様子見しまくってたよ。 787系つばめ9両はケースに入るのか？
異教みたいに2両は縦収めか ヨンダバも昔のカラーが好きだわ。
新製時のカラーリングが一番カッコいいな。
9両セットを買うとしよう。 >>721
東武8000系みたいに10両ケースだと1両は縦になるね やっと４０００番台出るのか・・・(´・ω・｀)
うち５年前に６８１～２８９まで全部除籍しちゃったわ
家の都合で鉄道模型やってないからどうしようもないわ >>721
381系「スーパーくろしお」以降、E257系2000番台「踊り子」など
9両セット or 基本セット＋増結セットあわめて9両 になるセットは
横向き8両＋縦向き1両＋パーツ入れ の 9両用ケースじゃないの?
https://www.1999.co.jp/itbig77/10771055.jpg 左右交互に寄せて台車を避けたら9両横に入りそうなものなんだけどな >>
10系寝台車の新形式出すなら オロネフ10 と
オロハネ10 の定番化（グレー屋根で）も・・・
機関車次位がオロネだと、機回しして逆向きに走らせるのに困る。
あろオロハネは短い編成に井戸ロリを添えるのにちょうどいいので 井戸ロリってなんだ井戸ロリって
いろどり って打ちたかったの orz これからしばらくはスロットレスモーターに変更して再生産するだけで新製品って名乗れるから
開発費が抑えられるね！
人呼んで M-13 商法 10系寝台はそろそろ茶色も出して欲しい
非冷房車自体は既に製品化してるし簡単な改修で出せるだろ？ >>733
人名とでもしときましょうかw
井戸ロリコンプレックス、実際にありそうな気もするけどw 貫通扉パーツの取り付けは、てっきりクイックヘッドマーク方式にするとばかり思っていたよ。
ヘッドマークが無く扉の端がピッタリしている285系みたいなのを嵌め込み式で取り付けるのは、
閉じている時の隙間が残念になりそうだからね。過渡さんのアドバンテージにはなると思うんだけど。 でも スロットレスモーター 2千円近くするうえに「素人による分解はお勧めしない」で
交換請負工賃も約2千円でお預かり一カ月じゃあ、
動力ユニット丸ごと換装した方が安いし早いなぁ
あと修理部品取り扱い店でもスロットレスモーターは売ってくれないのな。
あとフライホイールのない動力はスロットレス化してくれないんだろうか? っていうか、再生産の EF66 100番台とかはともかく（※予約中）
E235系1000番台（※基本+増結A+増結B ×2組 予約中）とか
このタイミングで旧モーターで買わされるのか。
すぐリニューアルされそうで鬱 >>718
にしても単品客車（特に緩急車でない ハ、ハネ）には
末尾一桁だけでいいから 車番上書き用の数字インレタ付けてほしい
（ボディASSYもセット内の同形式・車番違いは省かれる傾向だし） >>744
いいね。
俺は気にしない人だが、選択の余地があった方がもっと売れるんだろうなぁとは考えたことある。 インレタやらなくなるんでないの
地球環境負荷低減のため～って名目で。
シンナーを一般家庭が保管するの嫌がる会社も出てくるでしょうから。 50系客車買ってきたんだけど、最近プラケースが薄くて開けづらい材質に変更されてない？ >>730
多分強度不足でケースを縦に置いた時は下の車両に負荷が集中してしまうと思います。
ヘタをすると床板が車体にめり込むくらい。 収納する時に横置きにしてどんどんブック型ケースを積み重ねていくと、下のほうのやつなんて塗装持ってかれて
悲惨になったりするよ…開けてごらん… スロットレスモーターの次の受注（予約受付）はいつだろう...
（ASSY 1割引きのお店で買えるかな? と思って問い合わせてる間に予約終了で
1個も予約できなかった） >>745
長いんだよ
まだ意外と短いリニューアルしてなかったのか 9両ケースの-4000増結でも使用は5両だし個人で使う分はともかく製品としての流通ではあんまやりたくないというのはよく見える
E353はよくわからんけど >>750
どうやったらめり込むほどに力かかるんだ？
ウレタンたわむ程度では何両分もの重量が下の車両にかかるなんて起こらないぞ？ そいつ色んなスレで積んだら塗装剥離するって言ってどれくらい積んでるの？って言われても何も答えないレス乞食 >>753
まぁ、ﾊﾟｰﾂ在庫消化だったのかﾘﾆｭ品が出た後にLの貨物更新車出た事はあるけどもw 積み上げﾌﾞｯｸｹｰｽ雪崩を放置し過ぎてｹｰｽ反る位変形してた事あるが色落ちや破損は無かったな… 自分の保管状態が悪いのが原因なのにメーカーの責任にする馬鹿なのかな >>745
え、KATOのEF65は全部短くなったんじゃないの？ >>760
多分、2000番台じゃない更新色PFを指してるんじゃないかな？ 1年も入院してリハビリってなんだよ
脳卒中でも起こしたか？ ギャー
クハE257-2010 のボディ在庫あるっていうからカートに入れて決済するまでの間に売り切れた！
床下と台車だけ買っちゃったよ どうすんだよこれ(泣) NGI氏、brain fogの疑い
ttps://www.google.com/search?q=brain+fog&client=ms-android-sonymobile&prmd=nivx&sxsrf=APq-WBsLP8Z8_dijciyyb0TEogN9Q6-x3Q:1643570976384&lr=lang_ja&sa=X&ved=2ahUKEwirhNeBm9r1AhXX4GEKHWGFAkQQuAF6BAgVEAE&biw=424&bih=626&dpr=2.55 >>772
ん？もうこの世界はコロナ以外の病気はないんだけど May 21, 1998
ありの111けいきた
ひどいかおなんで うつて
やすかっ です。 >>721
既に先日発売された813系で背の高いパンタグラフで９両ケースが実現しているので
787系はもちろんヨンダーバードもこのケースになると思われる
>>729
>>731
個人的には５両ミニケースを２つスリーブで束ねるよりはスマートだと思う モーター単体で売る事はねーんだろうな
なかなか不経済だなぁ >>781
4月出荷の予約が既に売り切れじゃないか。
なんじゃ、予約が売り切れって。 >>782
生産個数に上限があって
1店舗あたりの予約数を
取り決めてるのかもしれん 受注生産じゃない限り、予約で売り切れることなんて普通にあるじゃないですか >>783
ちなみにホビーセンター各店以外では扱わないそう。
ギアボックスとか集電板とか動力台車車輪とか扱っているショップでも取扱不可ですと。 >>784
数量限定生産だから予約分で完売になるってことが言いたいんか、、 >>770
あそこねぇ、、、一週間近く経ってから「品切れです」って一言メール、ってのを
連続5回くらってるからなぁ・・・ 予約完売のことを売り切れって表現してるだけだろうに日本語でおkとかお前が日本語大丈夫かよ >>785
その取寄可否の問い合わせをしてる間に（そのお店は ASSY・パーツも1割引になるので）
[売り切れ] になった苦い記憶
ちなみにモーター買えた人は、車両と買ったモーターと持ち込めば交換してくれる（※要作業費）ってさ。
・・・車両だけ持ってったら モーターそっち持ちで受け付けてくれよ、って思うけど 車輌持っていらしたらデコーダー代+工賃でDCC化加工します、みたいなの最近聞かないね >>788
数量限定生産ではなくて、単に次回入荷予定のロット分が捌けただけでしょ。
製品の生産に必要な分量は確保しておかなきゃいけないし
今後もたびたび再生産するでしょうね >>795
数量限定みたいなもんじゃん
初回ロット分が予約だけでハケるなんて 今回ロットのED78、前回ロットのEF71と色が全然違うな
ED78の方が鮮やか >>794
最近じゃ未だに麦球のモデルを
LED化出来ないって言われる
おかしいのがキハ58をLEDカスタムに出して
帰ってきてから一月くらい後に
追加で出そうと電話したら受けないって言われた… >>749
確かに開けづらいですね、なんか薄くなったと言うか柔らかくなったと言うか・・・
金型は新しくなったみたいで前の物と比べると細かいところの寸法が各所違いますね
http://imgur.com/9ZjfoWf.jpg 富の単品ｹｰｽでもｻﾛﾝ東京単品等が有った大昔と比べたら全体的な厚さは変わってるな トミックスはスチロールでガッツリ固定してるだけにケースがデカイ 電球のLED化だったら抵抗とLEDをはんだ付けするだけだから勉強してみるといいかも。
今は中学校ではんだづけやらないようだけど、未経験者は、STEM教育のはんだ付けキットとかで練習してみると案外簡単だったりするよ。 >>799
単品ケースの話か！
たしかに開け閉めが硬くなったね
最初ガッチリと固まっていて空けられず、お店でテープ封印しているのかと思って裏返してテープを探したっけ
ケースは保護材だから傷付くのは仕方ないにしても
古～い単品ケースの重なっている側面が擦れてスジ状の傷だらけになっているのから
近い将来そうなるのかなぁ・・・
その前に無理な力の入れ方で蓋側を割ってしまいそうだけど >>802
でもたまにプラスとマイナス逆に付けちゃって(´･ω･`)になる
ハンダ吸い取り作業って思いのほかめんどいのよね(´･ω･`) 787系つばめポチった
古い製品だか久しぶり過ぎる再生産で楽しみ >>799
え? それ いつ頃から変わったのかね?
フタ間違えないように気を付けなくちゃ >>798
サードパーティ使えば? ホビセンより安いかもよ
「鐡」工房
| 電球から、LEDに加工するサービスを開始しました。
| 電球からLED、LEDからLED（色替え、光量アップ）
| お財布に優しい価格にて、ご提供いたします。
| また、当工房の基板製品を用いた光分け加工なども承ります。
| 加工をご希望のお客様は、お問い合せフォームよりお問い合わせ下さい。
とか サードパーティの交換用ライト基板が出てないキハ40系とか キハ52とかは
他のトコ（クリエイト工房）にお願いしてやってもらった
ちゃんと電球色＋むっちゃ明るくなったが、逆起電流によるチラツキも目立つように orz >>809
わぁ！これはすごいレア貴重なものを手に入れられましたね >>809
まるでネシアへの船積み前のような光景だな >>809
横浜線と京葉線?
メルヘンは、
日光線 4両＋「いろは」4両セット
東北本線（宇都宮～黒磯）4両セット
も出してほしかったなぁ LED化は自分で覚えた方がいいよ
コストが桁違いだよ
ライト基板1枚で20円か30円くらいじゃん >>815
コスト面のメリットは分かるけどパーツの選び方とか回路の組み方とか模型の電飾に必要な知識をどう学べばいいのかさっぱり…
電気の正体、電流電圧の違いから検索してる始末 製品のライト基板見れば簡単にわかるじゃないか
カトーのライト基板なんか1キロΩの抵抗とLEDだけじゃん
20円くらいだよ >>799
最初だけ開けにくいけど
一度開けるとスルスル開かない? >>820
いや、カトーの砲弾LEDの基板もダイオード省略してるから…抵抗ついてるし >>823
要は限界値以下の逆電流に
抑えられりゃいいわけでしょ?
うちはCRD使うからダイオードもセットだけど LED換装覚えると、製品標準が暗いほうがワクワクするまであるな あえて電球や黄色LEDの古い製品を安く買って電飾を楽しんでます。 LED化するのなら百均に売ってるジュエリーライトとか言う名称で売られてる照明キットのLEDバラせば使えるぞ。
一つにチップLEDが配線にハンダ付けで5～6個等間隔で連なってるから根元で切って移植するだけ。
柔らかい線なのでビロンと線が伸びた電球とかへの移植にも最適でこれが110円で良いのかとｗ >>827
無駄な事してんな
LEDなんて部品屋行けば100個800円くらいで買えるのに
カラーも選び放題だぞ >>828
それはポリウレタン線がハンダ付けされての価格か？
手間賃考えろよｗ チップLEDに手作業でポリウレタン線付けるのって地獄だからな
110円で買った方が安いのはやった事ある奴なら分かるよな 金属キットの小パーツ付けるのとそう変わらんものではあるが チップLEDのオレンジから白色・電球色への交換とかは自分でやるけど
電球からLEDの換装になるとめんどくさくて高くてもサードパーティの基盤買っちゃうな
コスト抑えても作業の手間はかかるし >>828みたいな原価厨って、食事は全部自分で作るし服は生地買って自分で縫製してるんだろうな、当然w 社会人になればわかるよ。
人にやってもらう方が費用対効果で良い場合があるし、
そうやってみんなでお金を回すから経済が回ると。 チップLEDへポリウレタン線をハンダ付けするのは、道具をちゃんと揃えれば少なくとも地獄なんかじゃないのだが。
たくさん並べて片端からやればすぐ終わるし。
不器用だから金を出して既製品を買う、という人を否定するものではないよ。
そんな人がいるから社会が回る。 今は便利な抵抗内蔵LEDというものがあってこいつは直接12V繋いでも大丈夫
極性だけ確かめればあとは麦球と取り替えるだけで簡単お手軽
蟻の実装面積の厳しい曲芸ライト基盤とかに使うと超便利
原価第一主義の人にはこういう便利な部品も拒絶するんだろうか >>836
曲芸ﾗｲﾄ基板w
それで初期はﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで絶縁だしな… >>817
単純に麦球からLEDの交換は思うほど難しくないよ
麦球の所をそのままLEDに差し替え、ダイオードの所を抵抗に差し替えるだけ
LEDにはプラスとマイナスの向きがあって、割と間違えやすいけど、やり直せばいいし
チップLEDは小さくて向きが分かりづらい、初心者にはハンダつけにくいけど、砲弾形なら初心者でも簡単だし
なんなら90年代～2000年代前半の機関車で、オレンジや黄色に光るLEDライト機関車を電球色 蟻は485系お座敷の初版で配線が中空舞っててショートしてるってのもあったな コロナが無かったら明日からのヨコハマでヨンダバ発表だったのだろうな >>832
RMでまだ模型が併設されてた頃の製作記事で、自作せずパーツを買った言い訳で「資本主義は時間をお金で買うものなのです」ってフレーズが今も心に残っている。 砲弾型なら自分でやるけど、チップLEDは自分でやろうとは思わんなあ >>841
よく考えたら、数年前から土日開催と縮小されてたんだよな>ヨコハマ
でも「金曜日から開催」ってイメージが今でも強いw
…と、異教スレで書き込んだ直後に状況が変わっていたことを思い出した 話ずれるけどオハネフ12のテールはLED2つ使ってるのに対しナハネフ10のテールはLED一つになったあたり微妙な進化を感じる >>845
ナハネフ10にはON/OFFスイッチ付いてる？ 今は無極性LEDというのもあるので、一緒に抵抗付けるだけでブリッジダイオードも不要で夕庵式より楽に室内灯が作れる。
ちらつきを気にしなければコンデンサーも付けないで電球室内灯と中身を入れ換えるだけ。
良い時代だな。 台車カプラーやめてボディマウントカプラーにしてくれよ
883系、885系、E351系にも言えるけどさ 過渡はフルリニュでもなければボディマウント化しないからな
マイナーチェンジでやったのは飯田線80系くらいだ 旧方式の振り子は片方の台車の回転中心が偏位していて
オーバーハングが隣同士の車両で違うから
単純なカーブの進入だけでもS時並みの変位吸収がいりそう
先頭車同士が問題にならないのは後位側の台車が偏位してるからなだし >>852
全車TNにしたけど問題無いからその説明は詭弁 カーブ立ち上がりで台車が直進に戻らないからだよ
車体の重さによるフリクションが原因 マイクロ「>>855サン、少しお待ちくださいｗウチが出しますｗ」 >>856
パーツ分売していただけないなら結構です笑 うまくやればJR西日本の3扉電車みたいにJR東日本で似て非なる3扉車両のバリエーションが出来るかも。 >>855
それ以前に E129系をだな・・・
E127系0番台や 115系の新潟色と並べたいんじゃ >>857
あなたが落としたのは
3扉の E131 ですか
4扉の E131 ですか >>861
N、HOともに★インレタ出してほしい
末期の寝台急行には必須（そうなるとカニじゃなくてカヤが必要やん、という声も出ると思うけどそこは目をつぶって） >>864
キシャ会社のインレタに入ってなかったか >>864
3本線のドア閉塞カヤ欲しいねぇ
まあトイレタンクもそうだけど、ナハ21の急行セットが出れば可能性ありそうだな >>860
ところが 3扉だったり 4扉だったり
ステップがあったり無かったり
ステップ無いけど妙に客扉や窓が低かったり
共通の金型で行けそうなのがほとんど無いんだな
（E129 と HB-E210 くらい?）
キハE120・キハE130系はしゃーないからマイクロの買ったけど
電車はKATOがいいなぁ >>865
211系なら6000番台が欲しいわ
あれ クハは5000番台だけど
にしても キハ283系リニューアルは 引退前ギリギリ滑り込みだったねぇ
キハ261系1000番台は出さんのかな? キハ189すげぇな、、、
ちょっとしたお祭りになってるぞ。 >>861
>>868
カートレイン九州で作ったのにねえ… >>868
> ナハ21の急行セット
そんなん出たら、迷わず予約していいw >>862
遅レスだけどE129なら既に製品化発表があったぞ >>874
ごめん、過渡で製品化してほしいってことね 自作自演乙
874 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-BZTV)[sage] 投稿日：2022/02/07(月) 18:47:48.52 ID:Wex4cDjia [1/2]
>>862
遅レスだけどE129なら既に製品化発表があったぞ
875 名前：名無しさん＠線路いっぱい (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-BZTV)[sage] 投稿日：2022/02/07(月) 18:59:16.46 ID:Wex4cDjia [2/2]
>>874
ごめん、過渡で製品化してほしいってことね >>878
それ
『遅レスだけどE129なら既に（TOMIXから）製品化発表があったぞ 』
『ごめん、（あなたは、TOMIXじゃなく）過渡で製品化してほしい（って言いたかった）ってことね 』
って意味だろ アンカーを874ではなく862にすれば自作自演とレッテル貼られずに済んだのでしょうが、そこまで吊し上げる必要ある？ 同じワッチョイ、IDでレスしたら自作自演乙と言われるのか…。ｶﾞｸﾌﾞﾙ
>876,878も自作自演乙だな >>884
それな、E257系踊り子も先頭車のボディ・床下まで 全部作り変えるくらいなら
フライホイール動力化して欲しかった 787の7両つばめ+4両有明の11連をいつになったらやってくれるのか･･･ 電車用動力はGM-3のフラホ付よりGM-5の方がスムーズなのだが >>885
旧製品のAssyを再販して欲しかった。 >>896
本体生産してないんだからASSYなんかでるわけないじゃん >>897
そういうASSYそもそもの仕組みがわかってないんだろう >>896-898
だがしかし
修理用の確保していたパーツの余剰分をパッケージングするんだかで
突然 ホビセン＆カトーオンラインショップ限定で少量復活したりするから気が抜けない >>899
おかげで「部品がないので修理不能です」と言われるわけだw >>899
あくまで「余剰品」だしな。
在庫を捌き切りたくて余剰品をパッケージングしてるんだから無くなればそれまで。
倉庫の片隅からひょっこり出てくるのを祈るほかない。 787つばめの試作品の画像見たけど、ロゴを間違えていない？
サハシを3→5号車に組み替えた時に、1～5号車の号車表示を7～9号車と同様に消したはずだが。 >>903
787系には詳しくないんだけど、画像検索したらサハシに「5」とレタリングされてる画像を1つだけ見つけたので、少なくともサハシが5号車になった当初は号車が表記されてたのではないかと >>904
サハシの特大番号は3・4・5・番号なしの4種ある。
>>903 の言いたいのはサハシ以外のドア横の小文字車号のことでは？ >>900
クハE257(貫通、非貫通両方)の床下です。 >>906
それはもしかしてスカートが更新された姿のリニューアル製品（10-1274）の奴かな。
さすがに代用できる品はないかなぁ。（ライトのLED化だけならライト基板交換だけ
買えばいけるんだけどねぇ） >>903
繋ぐ順番がわかり易くていいじゃないか！ 10-1274 の強化型スカート単品なら探せばあるようだけど、カッターで切り欠き
作るとか程度の小加工じゃ 10-433 の旧製品には着けられないのかね?
電球色LEDライトユニットは鐵工房とかで対応品を探せばいいと思うのだけど E351もだけど旧スカートが欲しい場合どこにもないんだよな 強化型より原型スカートの方が並べられる車種が多いんだよな
まぁ細かいことこだわるなって自分で思うけど 俺もJR東日本の強化スカート、好きじゃないんだよなあ、特に185系のなんて最悪にダサくて。 >>916
そのまま付けられるよ
てか、こんなとこ書き込んでる暇あるなら検索しろよ
嘘かもしれないぞ >>913
旧伸縮カプラー時代のカトーは猪木スカート多いよな >>906
結局 >>896 のいう旧製品とは、
「踊り子」に対する「あずさ・かいじ」リニュですらなく、
初期の約20年前の「あずさ・かいじ」製品の方か。
そりゃあ無いよなぁ
しかし車やバイクでも修理部品は ASSY 化されてるがストック無くなれば
再生産する（でないと走れなくなるからねぇ）
塗装を要するパーツは仕方ないとしても、床下や台車等は適宜少量生産して
くれると嬉しんだけどなぁ。
（DT32 とか TR69 とか TR217 とかはしょっちゅう再生産されてるけど） 実用品とお●ちゃを比較されましても…
製品の金額からして違うし、無くなった時の深刻さも違うから
…今度踊り子号乗りに行くかな
大仁までのって木負まで歩きの旅で 257の初回品はクハ3両は最新の床板に換装して床下だけ転がってるな。
面倒だからメルカリとかに出すでもなく転がってるってヤツ多いだろな。 >>922
そこで動力ユニットの出番ですよ(なお床下機器) KATOの初期型のD51
デフが割れてるけど
中古屋で買い取ってくれるかな?
捨てるのに忍びない 貨車でサイズが大きめのがあるって聞いたけど
ワム80000以外にもあるの?
それらは将来小さいのが出ると思う? レ12000とか
http://nsteam.さくら.ne.jp/re12k/e1.jpg
富製品があるし今更作り直さなくても…というのが正直な感想
まあだからこそワムハチには驚かされたが 12系キ客車のセットとかについてるシールだけど、どうやったら上手に切れるのかなぁ。上手く切れないから、なんかの罰ゲームみたいで気持ちが萎えす。 新しい刃のカッターで定規をきちんと当てて切れば難しくないよ
並んだ方向幕などは一個ずつではなく複数まとめて横辺・縦辺を切るとズレないし大きさも揃う >>926
2軸貨車類はみなオーバースケールらしい 今のヨ5000・6000は正しいんじゃないか
トラとかも タムとかタキも問題なさそうだけど、全部オーバースケールってのはマジなんか？ >>931
新ヨ6000は何故か一回り大きいとの事 全部オーバースケールって言うのは、さすがに言い過ぎでは?
少なくとも蒸機がファインスケールになった以降に発売の2軸貨車はまともなハズ
テム300とかトラ90000とか
確かにワフ29500の全高が、ベンチレータ分高いとかはあるが、、、 明らかにおかしいのはワム80000とレ12000だけじゃないか？
他のは富のと比べてもほぼ同じ大きさだし 大きさも気になるが
なんかつるつるしてないか？ 新たしいニ軸貨車
つるつるの壺… ツルツルもだけど綺麗すぎて萎えるので暇を見つけてはウエザリングしてたけど面倒なので裏庭に放置しておいたらカビが生えたw 触ったら塗装が手につくようなザラザラでも困るしなぁ さあ、明日は新製品発表。
金型再利用オンリーだから期待せずに待つか。 なんかE1が来そうな気がする。
後は457リニュかな。 予想
新 ヨーロッパ系1つ
再 EF65-1000前期
再 485系300番台とそれ関係
再 ED71
HO再 ワム8000 80系0 200番台 ED71初期
157系リニュ 非冷房準急仕様 冷房 サロ グリーンマーク 1等選択
455系 457系リニュ
きぼんぬ 785系
721系
417系
717系
ED77
ED70一次型
ED74
ED72
121系
8000系
811系
783系登場時
ED72
ED76貨物試験塗装
12系24系急行かいもん、日南編成
きぼんぬ 起ちました。
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会Part382 /v5 [ｪｪｪｪｪ]
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/gage/1645831394/
E721各色
HB-E210（マンガッタン含め）
483系
457系リニュと見せかけて451系
ｷﾎﾞﾝﾇ >>955
おつ！
C58 リニュ
C62 汽車会社
D50
D60
EF55 連結器カバー有無選択式
EF58 リニュ 宇都宮
ED71 一次形
ED77
オハ35 ベンチレーター別パ屋根
オハユニ61 後期形
115系0番台 非冷房 湘南
455(457)系リニュ
キボンヌ。 >>955乙
C58
C62 18
EF58 157
181系山陽線仕様
167系
80系山陽線仕様
221系登場時仕様
キハ189系
ワム21000
ワム60000 >>955
乙ですー
・リニュ
C55門デフ
C57門デフ
C58
スユ44、スニ40(正しい全長で)
・新規
D50/D60
D52
タキ5450
タキ7500
タキ12200
タキ1900秩父
タキ1900 CT
タキ3000日陸(カラバリ)
タキ9900日陸(カラバリ)
タム500日陸(カラバリ)
ワフ22000
ワム80000 1次(初期)、2次量産車(ファインスケール)
ワキ1000/ワムフ100
ウ500(牛フィギュアも別売で)
キボンヌ タキ10000
タキ20000
タキ17000
タキ17800
タキ38000 C60
D61 暖地 北海道
ED77
ED61
ED60
きぼんぬ 近鉄10100系さよなら三重連
旧客あさかぜ
キボンヌ 床面高さの違いを再現したリニューアル415系やり直しキボンヌ 快速C62ニセコ号
C58リニュ＋SL銀河
C58リニュ＋パレオEXP
C56 160＋SLスチーム号
58654＋SLあそBOY
58654＋SL人吉
お願いします まだまだ欲しいものはいっぱいある。全部買えるとは限らんが・・
[JR東日本]
211系3000番台 基本＋増結15両編成 ﾌﾙﾘﾕｰｱﾙ（ｻﾛ211・ｻﾛ212 1000番台含む）
205系1000番台 南部支線 2両セット
205系600番台 宇都宮線・日光線・「いろは」
209系 京浜東北線・根岸線
209系 3500番台 八高線
E129系
E131系 0番台・500番台（相模線）・600番台（宇都宮線・日光線）
キハE120 東北地域本社色（只見線色）
キハE200
HB-E210系 東北仙石ライン
EV-E301系(ACCUM) 烏山線
EV-E801系(ACCUM) 男鹿線
GV-E400
[JR東海]
211系0番台 クモハ211-0 入り4両セット
211系6000番台 2両セット
[JR西]
381系「やくも」復活国鉄色（クモハ381を含むセット）
[JR四国]
キハ40系 フルリニューアルにかこつけてJR四国色
1000型気動車
1500型気動車
7000型電車
121系（JR四国カラー）・7200型電車
[JR九州]
DB500 ディーゼル機関車
[国鉄]
サロ165 帯無し
381系100番台 くろしお(改良再生産)
キハ20系 フルリニューアル
キハ40系 フルリニューアル＆冷房化改造車
クモハ485 1000番台（国鉄特急色） を含むセット
ED60形 電気機関車
[私鉄]
しなの鉄道 SR1系
西武 新101系 多摩川線（白）4両セット
東武8000系 先頭車2両用 動力化セット（ホビーセンターカトー）
のと鉄道 NT200型気動車 標準色＆「花咲くいろは」ラッピング
[HOゲージ]
キハ40 2000番台 首都圏色
キハ40 2000番台 東北地域本社色（冷房化改造車）
キハE120 東北地域本社色（只見線色）
キハE120 新津車両区
E129系
（以上は だいたいキハ110 と一緒に走ってそうな奴）
E131系
のと鉄道 NT200型気動車 「花咲くいろは」ラッピング >>955 お疲れさんどす
9600 リニューアル
C57 4次形 北海道か東北仕様
EF53
EF58 リニューアル
クハ86 3枚窓
52系 飯田線両端流電編成 広窓・狭窓両方とも
セキ3000 再生産
西武701系冷改
お待ちしております 乙
80系0番100番台
153系フルリニュ
401/421系
113系1000´
Ð50
413系
流電
0系博多開業編成
あと
287系赤帯再生産
通風機屋根1体成形車のプチリニュ >>966
そりゃKATOのレム5000は一昨年出たばかりだし、ファインスケールの8620に合わせて出してるんだから当然 TGV Atlantique(銀/青) TGV-SE(空気バネ仕様でリニューアル)
HOT7000系 HOT7020と後期増備車組み込みで
キハ281系
EF58 フルリニューアル 小田急電鉄
7000形 特急ロマンスカーを
KATO製品で買いたいッス JR北721系う席登場時千歳線6両貫通・函館線運用オール自由席3+3
JR東701秋田2連M・2連T・3連M（MはフルM）
JR東701盛岡2連M・2連T（MはフルM）
JR東701仙台2連M・2連T・4連M（MはフルM）
青い森701の2連M（フルM）
IGR701の2連M・2連T（MはフルM）
阿武急8100
北越急行HK100登場時・現行・ゆめぞら号・ゆめぞらⅡ
JR海キハ11白M・T（MはフルM）
のとNT100M・T（MはフルM）
JR四1000登場時M・T（MはフルM）
智頭急行HOT3500M・T（MはフルM） >>929
直線のとこはそれでいいんだけど、丸みのあるとこがムズくてイラッとすんのよ 新スレ乙です
リゾートビューふるさとをN再生産と16番新製品きぼん 東武鉄道 10030系（東武東上線）
東武鉄道 50090系（TJライナー）
東京メトロ7000系（VVVF化・塗色変更後）
ついでに 営団7000系
あと
新性能電機最小 ED60
オロハネ10 単品
きぼんぬ ワム60000
トラ90000三段カゴ
タキ3800 宇部興産
ホキ3500 日本セメント
ホキ6600(黒、クリーム)
ホキ9800(黒、クリーム)
タキ24700(黒、クリーム) 9600リニューアル
タキ1000-1000記念塗装 C51
D50
9600
8620門デフ
キボンヌ KATO からもまともなレールクリーニングカーを
きぼんぬ >>983
6050 とかは どっちかというと富とか蟻の領分だね
っていうか KATO は東武本線筋には注力しないねぇ（直通先の日比谷線を含め） C55 1号機＆3次形北海道
急行利尻 スロ52+マロネロ38青時代とスロ54+オロハネ10時代
C56 小海線以外
C60 東北はつかりはくつる＆九州さくらあかつき
C61 東北はつかりはくつる＆九州はやぶさ
C62 汽車会社製
D50＆D60筑豊+セラ1
D51 1次形北海道
D51肥薩線重装備+スハフ32Wルーフベンチレーター撤去
D52 御殿場線(+スハ32系Wルーフ)＆北海道＆かもめ後補機
マシ35近代化+スロ52 ていね
スシ28+スハフ43 0番台青大将 さくら
スハ44近代化+スハフ43+マニ30 2001～2006 銀河
オシ16 十和田＆瀬戸
オハネフ13 越前
スユ16 天の川
ワサフ8800+20系 北星
マニ36 スハ32＆スロネ30改造車以外
マニ37 スロ60改造車以外
オユ14 200番台以外
オユ15 2002～2016
意外と長いスニ40とスユ44
ナシ20後期形 オユ11一般販売とスユ16(2000も2200も)
きぼんぬ >>985
8000を出してくれたから6050も期待しちゃいました 多くは言わないので↓の灰色、青灰色成形を...
KATOカプラー密連形#2
新性能電車用・短 11-731 16番でコキ5500の4個積み、トキ25000よろしく >>989
それそれ！
ホビセン行くたびに言ってるんだけど。
通常品がムリならラウンドハウスや 型番なしのホビセン専売品でもいいから！って
>>992
密連#2 のこと? 今から台車マウントに投資する気があるかどうかだよねぇ・・・ カプラー関係で思い出した
前面用のカプラー受けを単独で売ってくだちい
あとEF18きぼん EF10銀色(タイプでない)
宇部/小野田線 JRクモハ42 (タイプでない)
ｷﾎﾞﾝﾇ >>988
8000は亀戸線とかの2連が欲しい。
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