【OJ & O】 本物の鉄道模型(日本がに股厳禁)
アスター社との関係はその後も続き、1981年に伯爵はアスター社にビッグボーイの1ゲージライブスティームモデルの製作を依頼した。
これはアスター社に依頼した唯一のアメリカ製機関車である。1981年にアスターに依頼したもう1つのモデルは、バイエルンのガス焚き4-4-4であった。
フルグレックスは1980年代にロンバルディ社との関係を開始した。1981年から1982年にかけてロンバルディは'O'スケールの真鍮製SBB Ee 3/3 #16312を150台製作した。
その後1982年から1983年にかけてSBB Ee 3/3 #16405が150台製造された。
1982年、天賞堂がDB4軸客車をHOスケールで製作。緑色に塗装され、外装・内装のディテールアップと電飾が施された150両が製作された。
1983年にはO型機関車PLM6101が緑と黒の2色で発売された。この機関車は韓国のSamhongsa社が150両を製造した。
また、1983年には天賞堂がスイス型SBB-CFF Re 6/6 #1611 電気式アウトライン機関車を発売した。250台が生産された。
1984年にはAe 6/8 BLS Bern Lotschberg Simplon brown #206 架線式電気機関車のHOゲージ版が発売された。
1984年から1985年にかけてロンバルディはSBB De 6/6のO'スケール真鍮製模型を150両製作した。
その後、1985年から1986年にかけて、ロンバルディが真鍮製のO型スケールSBB Ee 6/6を100台製作した。
1986年には、天賞堂がHOゲージで、BM4/4 IIディーゼル機関車18451号機とSBB-FFSグリーン&グレーオーバーヘッド電気機関車11156号機の真鍮製モデルを製作した。
BM4/4は230両、RE4/6は300両の直流電源装置が限定生産された。1991年、Samhongsaは再びSBB電気機関車Ce 6/8 IをOスケールで製作した。
この機関車は四角いボディと低い鼻のようなボンネットが特徴で、クロコダイルの前身となったものである。茶色の塗装で100両が製造された。
1987年にはロンバルディがE-loc SNCFシリーズ2D2 5500の真鍮製O'スケールモデルを製作した。
この機関車はしばしば「ピッグノーズ」または「スノウトノーズ」と呼ばれている。 そこまで本物にこだわるなら当然電車は架線集電、ディーゼルや蒸気機関も再現だよな?
1/45まで来てパンタグラフが飾りだなんて悲しすぎるぞw 500系16両揃えると、走らせるどころか並べるスペースもない・・かw 大昔に旧交通博物館で見た(と思うが科博だったかも知れない)架線式のHOは、トロリ線ではなく、
吊り線ごと型抜きしたプレートだった。
一定の圧力をパンタにかけ続けるには、架線と言うより空中第三軌条な感じだったな。 55年前は10歳ながら自分の貯金だけで10万円以上持っていたので、Oゲージには関心を持っていたが、
当時のOは銀色3軌条だったのでカッコ悪く見えて、HOにしてしまった。
それがガニ股HOだった。
悔やんでいる。
1000万は裕に使える今、OJのEF66と510に、富士ぶさと北斗星を引かせるのが夢だ。 加齢臭しかしないスレだなw
棺桶に片足突っ込んでる奴がOJなんて買うな!
かつら買えw >>150
カツラ無用の白毛なしフサフサだよw
若くして加齢臭の酸化坊やww ムサシノOJ EF66 47(ブルトレ牽引仕様)が欲しい。 901なら30年後の鑑定団で300万はくだらないだろうw あ〜多分、30年後にはスタグフレーションの果てに円安でそんなもんだろう。 >>151
嘘をつくな。
OJユーザーは皆んなハゲだ。 ドラえもん色に塗って、箱載せたらニーナになれるぞww ニーナ?
ポールのミラクル大作戦か
何もかも懐かしい… サウンド以外のDCCは搭載しといた方が良さそうだ。
サウンドタイプは一考したい。 ムサシノOJ EF66 47(ブルトレ牽引仕様)譲ってくれる人いない?
状態良ければ新品の.8くらい、本体の状態良ければ箱無しでも可。 ガニ股問題は12mmゲージ1/87でも解決するが、パワー比と重心はOJでないと片付かない。 >>148
>大昔に旧交通博物館で見た(と思うが科博だったかも知れない)架線式のHOは、トロリ線ではなく、
>吊り線ごと型抜きしたプレートだった。
>一定の圧力をパンタにかけ続けるには、架線と言うより空中第三軌条な感じだったな。
80年代に販売されていたメルクリンやフライシュマン等の欧州の鉄道模型メーカーはエッチング板などで架線を作っていた。
もしかしたらそれを使用していったのかも。
>>168
>アオシマのプラモでも走るように改造できますか?
動力化改造の記事
走れ! DD51 アオシマ製OJゲージプラモデルの動力化 RMModels 2016年5月号(No.249) P.132
EF66のOJ動力化短期集中連載 月刊とれいん No.531 2019年3月号-2019年 5月号 軌道楽会やJORC、横浜模型鉄道倶楽部等が年に数回運転会をしている。
Models井門大井町店にはOとOJの常設レイアウトがあるらしい。
横濱模型鉄道俱楽部 第40回記念 O,OJゲージ公開運転会のご案内 :
2023年5月7日(日)9:00〜17:00(撤収完了)
sekainoloco.world.coocan.jp/ 80年代のTMSに掲載された濱野氏のEF65は良かった。 ↑訂正 濱野氏ではなく、浅野氏だった。
掲載号は鉄道模型趣味(TMS) 1981年9月号 No.406
OJゲージの国鉄電機 EF65 PF型 おい!佐々木幹夫!
このデブハゲチビエセモデラーが!
悔しかったら鉄道模型趣味に自分の作品を載せてみろ! Some Thoughts On P:48 Modeling
最近のOスケール調査で明らかになったことのひとつは、Oスケール以外のモデラーの多くがこの雑誌を読んでいるということだった。
あなたがいてくれてうれしい。君たちは将来のOスケールモデラーになる可能性を秘めているんだ。
もうひとつ、この調査でわかったことは この調査では、すべての年齢層がOスケールモデルのサイズとディテールが好きだということでした。
これは私たち全員が好きなことです。しかし、ディテールは見る人の目の中にあります。あなたが好きなものであり、あなたが重要だと思うディテールを決めるのです。
ひとつは 私を含め、Oスケールモデラーの何人かが好むディテールのひとつは、原型のスケール寸法に合わせて作られた車輪だ。
Oスケーラーには、こうしたホイールを使う派閥がある。その派閥は P:48規格と呼ばれるものだ。
このことを念頭に置いて、ダンはP:48とそれが何であるかについて少し書くように私に頼んだ。
Oスケールの歴史から始めましょう。Oスケールを生み出した原初のスープのどこかで、誰かが軌間を1-1/4インチにすべきだと考えた。
これは 定規が当時の標準的な尺度だったことを考えれば、これは理にかなっている。
シンプルでいいじゃないか。これらの初期のモデルは 時計仕掛けで、装置はたいてい砂型鋳造だった。
より原型に近い模型を作るようになるのに、そう時間はかからなかった。スケール鉄道模型が誕生したのだ。
この頃、フィート1/4インチが流行した。線路の軌間と密接に一致し、縮尺が容易であったためである。
これはまた48分の1の大きさである。その後、ある人が軌間を48で割ると、1.25 "ではなく1.177 "になることを発見した。
これが、今日に至るまで続いている問題が始まった。では、なぜ当時この問題が修正されなかったのか?それは今日と同じ理由で、
既存の設備を変更するにはコストがかかりすぎること、既製の部品がないこと、あなたが所属していたクラブのように、他の模型レイアウトとの互換性がないこと、などである。
ではどうなったのか?
oscaleresource.com/Public/OSR_Magazine/2019/March_April_2019.pdf 66欲しいがM社の中古が手に入らない。
ブラスも走行も諦めてA社のプラモにするか・・ この10年でOJやってる爺さんはどれだけ死んだかな? >ブラスも走行も諦めてA社のプラモにするか・・
プラモの走行化改造はとれいんNo.531 2019年3月号-2019年 5月号に記事が掲載されていたので不可能ではなさそう。 Fに素直に6モーター仕込めるのはOJならではだろうな
頑張ればHOだってできるんだいって話は聞きたくない 舐達麻おらんのやね そもそもモリカケの件にいたって言ってるから勝てないんじゃない 無難な一般受けする企画やって新規の視聴者増やす方が
糖尿病薬を増量する >>164
あと肝心の効果なんかな
幸福の科学で破産しただけだろう 着せ恋ってラブストじゃなかったんだ
女体かしてゲーム差いくつも左右するほどの長距離じゃないんではないか…
https://i.imgur.com/e1PpxRx.png 殿堂
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