【赤倉】中央本線総合スレ 5レ【みのぶ】
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本スレは中央本線の東京～名古屋間の他、青梅線、五日市線、八高線、
富士急行線、小海線、篠ノ井線、大糸線、明智鉄道等の支線の話題もOKです。
さらに急行みのぶ、こまがね等、中央線より直通する身延線、飯田線の乗り入れ区間の話題もOKです。
※荒らし・煽りは徹底放置で。
過去スレ
【くろよん】中央本線総合スレ 4レ【たてしな】
ttp://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1289829665/
【きそ】中央本線総合スレ 3レ【こまがね】
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1230899334/
【ちくま】中央本線総合スレ 2レ【アルプス】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1197989484/
中央本線の模型を語るスレ
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1171071771/ 同じお召機でも64-58は地味だったな。
最後まで原色だったのに >>5
その77はイベント用？
それとも引退間際の最後の花道って意味なのか？ >>7
なんかEF6477お召は愛知機関区の内部向けの展示会があったみたい。
解体前の死装束とか保存ではとかいろいろ憶測が飛び交っているけどはっきりとした詳細は不明。
逆に誰か知っていたら教えてほしい。
77号機お召は是非どこか安定的な所に永久保存してほしいな。
大宮の鉄博とか理想だけど貨物のカマだから厳しいな。
いずれにしても現役復帰をして再度本線上を走ってほしいね。
来年鳥取で国体があるそうだが、サロンカーナニワ牽引とかでお召牽引を復活してくれたら悶絶もんだ。 東が77を買い取って、高崎で60-19や65-501と一緒に動態保存して欲しいところ。 EF64の原色は貴重になちゃったね～。
少し前まで重連で見なれたのが嘘のようだ。
EF6477お召は今後どうなるんだろうね。
模型でも77お召がほしいね。 >>11
東線はEH200、西線は1000番台。
ホント、ちょっと前までいたんだよな……。
1000番台見た時「ついに来たか～」って感じだったけどね。
1000番台の国鉄色を見るだけでもホッとするようになるとか、年とったのかなぁ、俺orz
西線の緑タキはエコレマークもエネオスマークもない
プレーンな緑タキなんだけど、それと相まって原色が牽くと落ち着くというか、なんというかw 今や1000番台の原色で貴重だからね。
そんな中一両とはいえ77号機が原色お召仕様になるのは嬉しい限り。
できれば東の38.39号機の原色は大切にして欲しいなぁ。
たとえテールライトの形状が改造されていたとしてもね。
原色64と115スカ色とかの並びっていうのはいまや非常に贅沢な組み合わせなんだよなぁと思う今日この頃だ。 EF64 0番台はどうも模型的に不運なような希ガス。
F級の機関車で63のような特殊な釜は覗いてあれだけ重連の運用が多い機関車は珍しいと思うのだが。 >>14
模型的にはHO・N共に複数ﾒｰｶｰから製品化されて不運なんて事ないと思うけど
実車が東京のﾀｰﾐﾅﾙ駅に優等列車牽いて顔を出さないとかﾏｲﾅｰな厨王線の主だったとか
地味な割にはねぇ．．． >>14
>>16
俺は客レを組むのが好きなんだがEF64の場合はブルトレとは疎遠で急行でも
「きそ」「ちくま」など数えるほどしかないので確かに地味。
だけど往年の425,426レなどを組成して165系「アルプス」とすれ違わせるの
はかつて目の当たりにしただけに思い出とつながっており、地味だけどこれ
ぞEF64と言った感じで楽しんでいる。 EF64は千葉でも貨物を牽いていたね。
派手か地味かの二択なら地味になるけど、首都圏では結構お馴染みだと思う。 まぁそれでもこのスレ住人なら０番台が好きなのはしょうがないｗ ←決め付け
夜中に木曽路に響く唸り声とでもいうか、なんというか筆舌に尽くしがたい良さがある。
とでも申しましょうか…。
電車の…313系の音は軽いわ。重さが足りない。
性能も良くなって騒音も少なくなって良いことなんだろうけどさ……(･ω･｀)ｼｮﾎﾞﾝ 64はNは長いこと富の古い奴しかなかったし、過渡からやっと出たと思ったら馬面。
HOはいよいよ富から64を出す順番かと思った頃に灰汁から製品化発表になりその後数年放置後に台車ハミだしで発売。
完全に富から出る可能性がなくなってしまった。
不運すぎる機関車だと思うが。 Nの富旧製品は、よく特徴を捉えた良いシルエットをしていたと思うけどな
運転台窓のはめ込みが浅いのが気になるけど、
コレじゃない感漂う過渡製品よりも、テールライトとかに色挿ししてやれば相当な男前
今でも、重連で500円の過渡コキ5500のコンテナ貨物を引かせたりして愉しんでる >>19
＞のスレ住人なら０番台が好きなのはしょうがない
悔しいが反論出来んｗ Nは不遇だった…という過去形でどうか？
「過渡は馬面、富は古い」でつい最近までは残念だったけど、
今は4次、5次、７次とカラバリも含めて充実しつつあるかんね。
>>23
中央線沿線の住人にとっては、EF64-0の時代が長かったからかも。
西線に到っては、俺の年齢以上就役してただろうしね。
うん、しょうがない。 >>17
家では待避する9431ﾚと東線唯一の優等ｗ8401ﾚとか
待避する青ﾀｷと通過する高速専貨、すれ違うのは緑ﾀｷのﾛｸﾖﾝ三昧とかｗ
http://www.youtube.com/watch?v=IdDLrK-u5oo
>>19
>まぁそれでもこのスレ住人なら０番台が好きなのはしょうがないｗ ←決め付け
1ﾕﾆｯﾄｗだけ1000持ってる
>>21
Nは当時方針変更したばかりの富が製品化したんじゃなかったっけ？
首振りｽｶｰﾄ(下等ねｗ)で出されなかったのが幸せで1ﾀﾞｰｽ近く買っちまったｗ
その後も下等・蟻そして富ﾘﾆｭｰｱﾙとでｲｲじゃないかｗ
HOだって30～40年も昔に克己に製品化され(651000だか75の顔と共通だからかやや大柄だけど感じはｲｲと思う)
その後も しなのﾏｲｸﾛ・ひかり模型・雨宮の逆ﾁｮｯﾌﾟﾄﾞﾙｰﾌ仕様ｗのｷｯﾄ、そして○天に克己ﾘﾆｭｰｱﾙと．．．
はみ出し台車は富の出番を無くして激しく迷惑だったが、今後何時になるか分からないが音の出るﾔﾂも控えてる
決して不運ではないと思う まぁこのスレの住人ならEF58やEF66よりEF64やED61が好きって奴の方が多そうだしな。 発売予定記念age
過渡
■181系100番台＜とき・あずさ＞
●10-1147 181系100番台＜とき・あずさ＞ 6両基本セット 予定品
●10-1148 181系100番台＜とき・あずさ＞ 6両増結セット 予定品 181系のスレによれば今回の過渡の奴は色々問題があるみたいだね。
俺は181系に興味ないからよくわからんが、、、、 来年の改正で211系長野色ktkr
Nで出るのも時間の問題だな。
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/121221.pdf 123系が運転取りやめみたいだね。
俺はそっちの方が気になる。
引退前にもう一度緑のラインの入った初期塗装の姿に戻して欲しい。 ●4861-1 クモ二83 800番台 横須賀色（M） 6,090円
●4862-1 クモ二83 800番台 横須賀色（T） 3,150円
□インフォメーション
国鉄時代、小荷物や手荷物を輸送する荷物列車が各地で運転されていました。
客車による輸送が主でしたが、電化区間の延伸に伴い、電車と併結し荷物輸送に活躍したのがクモ二83などの荷物電車です。
その中でも昭和41年（1966）に登場したクモニ83 800番台は、中央東線の電化延伸に合わせて狭小トンネルに対応した低屋根構造で、旧形国電の通勤形73系のモハ72から改造されて誕生しました。
相方となる115系800番台にあわせて横須賀色に塗装され、雨樋の位置が高く張り上げ屋根風に仕上げられた初期車は、115系と連結した際の編成美に優れ人気がありました。
□主な特長
●国鉄形荷物電車クモ二83 800番台は、中央線向けに製造された低屋根構造の800番台です。
●初期車に見られる張り上げ屋根構造を再現。
●後期車とは違う優美さ溢れるスタイルを表現。
●旧形国電73系の下回りを活用しながらも新製された車体。
●115系800番台との連結を的確に再現可能。
●中央東線の115系800番台との連結運転に最適なボディマウント式KATOカプラー密連形を標準装備。
●実車同様、165系や115系1000番台に連結の際には、先頭車とクモニ83を増結用台車に交換する必要があります。
●両側の運転台にはヘッド/テールライト標準装備。消灯スイッチ付。前面表示幕は点灯式。
●115系800番台横須賀色併結用を含むシールを付属。
●車体番号は、モーター車がクモニ83800、モーターなしがクモニ83803を設定。
●前後で違うパンタグラフ、PS13とPS16を搭載。スノープロウを装備し寒地向けの引き締まった顔を再現。
●動力は定評あるフライホイール付き動力ユニットを搭載。トラクションタイヤ無しの仕様ですので従来の動力ユニットとの併結走行にも対応しており、お手持ちの車両との併結運転が楽しめます。
●クモニ83 編成例
■115系800番台・165系・80系など
中央線 篠ノ井線
←新宿 松本・長野→
荷物 クモニ83P + 80系 115系800番台 165系低屋根（※）
上越・高崎線 東北本線
←高崎・宇都宮 上野→
115系1000番台（※） + 荷物 クモニ83P
※165系低屋根・115系1000番台と連結する際には、双方の台車を増結用台車に交換が必要です。
■荷物電車
荷物 クモニ83-M-P
荷物 クモニ83-M-P + 荷物 クモニ83P
□別売対応オプション
●LED室内灯 クリア 品番:11-211 \756
●LED室内灯 クリア（6両分入） 品番:11-212 \3,780
●LED室内灯 クリア（電球色） 品番:11-213 \756
●LED室内灯 クリア（電球色）（6両分入） 品番:11-214 \3,780
【掲載先：公式サイト下記URL】
http://www.katomodels.com/n/kumoni83/ ●10-1118 115系800番台横須賀色4両基本セット 12,810円
●10-1119 115系800番台横須賀色4両増結セット 10,080円
□インフォメーション
昭和38年（1963）に登場した115系は、国鉄の直流形近郊形電車として誕生した111系・113系に引き続き開発された勾配・寒冷地線区向けの車両です。
昭和41年（1966）には中央本線の旧形電車・客車列車を置き換えるために、新たに片先頭車がクモハとなり、狭小トンネルに対応したパンタグラフ取付部が低屋根化されたモハ114の800番台が登場しました。
塗色は従来どおりのブルーとクリームの通称横須賀色に塗装されて、山岳線を走ることから「山スカ」の愛称を引き継いで親しまれました。
□主な特長
●中央東線を中心に活躍した山岳線区向け近郊形電車の115系800番台横須賀色を的確に製品化。
●全盛期の昭和50年代の頃をプロトタイプに、押込形ベンチレーターが並ぶ、冷房化が始まる前の姿を再現。
●111系とは異なる車体を新規に製作、寒冷地仕様の半自動客扉の取っ手などを再現。
●中央線の狭小トンネルに対応した115系800番台の特徴である、モハ114のパンタグラフ部分の低屋根を再現。
●屋根上押込形ベンチレータは別パーツ化。グローブ形ベンチレータとは違う雰囲気をお楽しみください。
●動力は定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載。先頭車にはヘッド/テールライト標準装備（消灯スイッチ付）。
●連結器は、先頭・中間部ともボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な連結部を再現。
●先頭部にはスノープロウ装備。胴受と前面ホロのパーツが付属。111系とは少し違う先頭車の表情が楽しめます。
●前面方向幕は、中央東線・篠ノ井線の各行先に対応したシールが付属。（新宿・高尾・甲府・松本・長野など）
●パッケージは、基本/増結セットとも、ブックケース（4両タイプ）入。クモニ83 800番台の収納用に5両用中敷採用。
●115系800番台横須賀色 編成例
■昭和50年代中頃の標準的な編成です。
←新宿 松本・長野→
クモハ115-15 + モハ114-815-M-P + サハ115-3 + クハ115-177 + クモハ115-14 + モハ114-814P + サハ115-4 + クハ115-178
太字下線部：4両基本セット
下線部：4両増結セット
■登場時の編成です。後に上記の4+4の編成に組み替えられました。
←新宿 松本・長野→
クモニ83 横須賀色P + クモハ115 + モハ114-M-P + クハ115 + サハ115 + サハ115 + クモハ115 + モハ114P + クハ115
□別売対応オプション
●LED室内灯 クリア 品番:11-211 \756
●LED室内灯 クリア（6両分入） 品番:11-212 \3,780
●LED室内灯 クリア（電球色） 品番:11-213 \756
●LED室内灯 クリア（電球色）（6両分入） 品番:11-214 \3,780
※ JR東日本商品化許諾申請中
【掲載先：公式サイト下記URL】
http://www.katomodels.com/n/115kei_800_suka/ 115系800番代って何かしっくりこないな。
800番代ってモハの低屋根車だけだろうに。 昨日、6477見に稲沢行ったけど、居なかった。
庫内に帯つきの車体見つけて確認したけど、1046だった。
どこ行ったんだろ? >>41
金かけて再塗装をしていきなり東港送りはないだろうからやっぱまだ庫の中にいるんじゃないか？
部品盗難の危険から守る為に奥の方にある希ガス。
また暇をみてまた見に行ってみると良いと思うよ。 115系800番台楽しみだけど出来具合が心配だ。
同じ過渡の111系がひどい出来具合だったからなぁ。
あの前面形状で115系は欲しくない。
以前は115は富製が最後の拠所だったけど最近の富スレでの急行型169系の評判をみると今後は富も安心できない。
さてどうした物か。 近郊形は色々出てるけど、山スカだけは未だ決定版が無い。
過渡の限定品(Mc1065+M'1159+T1027+T'c1208)は、予約ですら怪しかったし…。 意味が良くわからないんだけど、
予約ですら怪しいってのは、予約してすら入手が難しいという意味で使うんじゃないの？
前段と後段のつながりがわからない ああ。予約した人ですら、完全には行き渡らなかったと言う…。
今だったら、テンバイヤーの餌食ですなw >>45
つ α
115からは前面窓も改良されたし >>49
ケチって６連にした俺は負け組みorz
個別に用意したトイレ付きサハの使い道も
いまいち理解してない時点でダメぽorz
奥に出すなら過渡の発表前だったのかもなww >>46
>>49
>>51
なんかおまいら話がかみ合っていない希ガス。
もしかして1000番台と300番台そして0(800）番台の区別がついていないんじゃないのか？ >>52
どう読んでも区別がついてなさそうだね
山スカ山ゲタも同一視してそう >>42
通称“作りましたよ！！アップロード”いらね >>56
芸者さん乙ｗ
んじゃ“作りましたよ！！アップロード”ではなく“作ってますよ！！アップロード”
なんかアップロードとか新鮮ｗ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1357796225.jpg あのバスケ体罰教師の顔やFBの画像あり
ttp://newscity.blog.fc2.com/blog-entry-46.html >>57
特定の編成を仕立てた奴だよね。
調べ上げて編成そのものにって凄いですな。クーラーまでモハユニットで違えた。
塗装もキレイで広告ステッカーも。
ステップ類なんか全てバンタ配管までうおぅ！
見所満載で楽しそう。
しかし、他の完成品と並べるとなると……？？ 今度過渡から出る115-0(800)だけど急行かいじのヘッドマークとか付属してくるのかなぁ？
できれば単品でサロも出してほしい。 中央西線の、両端がクハ85の80系４連が、
可愛らしくてしかたがないのだが、
あんなの80系じゃないと言われそうだな。 >>64
俺もあの切妻の正面好きだよ。
なんというか１０１系や１０３系を連想させるというか。
西武401も好きだし気持ちはよくわかるよ。 西武401系な…小学校の卒業式前夜、(大雪で?)激突されてたな。 >64
近代的なイメージがあるからね。荷電かｸﾊ103高運転台みたいな。あの顔は好きだな そろそろ過渡の181系と115系の出来具合が気になるな。 そうそう。こちらが土壌汚染データ。これ見て私は、一昨年、青ざめたわけだ。そして移住。
ウランやプルトニウムがうじゃうじゃいるところに子持ち家族が住めるわけがない。
関東地方は、劣化ウラン使って戦争した後の状態
QT＞米軍による土壌汚染核種の調査http://aoitombo.s100.xrea.com/dojou.html
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/293979038899384320
これらの患者数は湾岸戦争から１２年が経過した今になっても減らず、
バスラだけでなく、バスラから５００キロ離れた首都バクダッドなどでも、
１９９５年ごろから劣化ウラン弾が原因と思われる白血病やガンなどの患者が増えだした。
http://www.tanakanews.com/d0204iraq.htm
三井化学岩国大竹工場が爆発、2012年4月22日 深夜に爆音・炎上
http://www.youtube.com/watch?hl=ja&;v=EmaC_HNhivg
地元自治体も「劣化ウラン」は寝耳に水だったようで、
管轄の文部科学省に安全確認を要請した模様です。
この情報源はここから恐ろしい日本の暗部について語り始めます。
それは、三井化学大竹工場内に、
1)アイソトープ爆弾の弾頭工場、
2)炸裂弾の小弾頭(炸裂弾に詰め込まれている中身)工場
の二種類の工場が存在し、ここで造られた爆弾弾頭は全て、
近くにある米軍の岩国基地に供給されているというのです。
問題となるのは、日本の民間工場が外国軍のためにせっせと(準)核兵器を製造しているという点です。
http://blog.goo.ne.jp/adoi/e/859741febbb07a74f8f93b23b9b3429f
しかしこの産経新聞のスクープ記事が教えてくれた事はそんなちっぽけな事ではない。
なんと日本が欠陥戦闘機Ｆ－３５の開発・製造・修理の拠点になろうとしているという驚くべき事実だ。
その裏には日本の軍需産業を米国の武器開発･製造･修理に参加させるという産軍複合体の実態が見て取れる。
http://www.amakiblog.com/archives/2013/01/29/ いよいよ181系だ。
試作品そろそろ出ないかな？
KATO 2013年5月期出荷分 ご注文書
2013年5月期 出荷分
新製品
●10-1147 181系100番台「とき・あずさ」 6両基本セット 17,640円
●10-1148 181系100番台「とき・あずさ」 6両増結セット 12,600円
以下詳細です。
新製品 N-GAUGE
5月期発売
●10-1147 181系100番台「とき・あずさ」 6両基本セット 17,640円
●10-1148 181系100番台「とき・あずさ」 6両増結セット 12,600円
■実車紹介
181系は、国鉄の特急電車151（161）系をベースに出力強化を図って誕生した直流特急形電車です。
モーター出力を1.2倍に増強し、勾配抑速ブレーキの設置に伴う制御器の交換や、中央線での運用に備えて先頭車運転台上の前照灯を撤去したほか耐寒耐雪装備を強化、
山岳線仕様の証であるボンネット赤帯を161系から引継いでいるのが特徴です。
昭和39年（1964）に従来の151系や161系から改造されたグループと、昭和41年（1966）新規に製造された100番台とに分かれており、
100番台の車両は、特急車両標準のTR69・DT32台車を採用し従来車と混結されて、中央東線の「あずさ」や上越線の「とき」などで活躍し、昭和57年（1982）の上越新幹線開業で姿を消しました。
■製品特長説明
1.初の電車特急である151系の流れを引き継いだ181系。そのボンネットスタイルを的確に製品化。
2.181系として新製された100番台をプロトタイプに、「とき」「あずさ」として活躍した昭和50年頃の姿を製品化。
3.先頭車クハ181 100番台は、ボディーを新規に製作。すっきりとしたヘッドライトの無い運転台屋根を再現。
ボンネットまわりの造作の違いや、スノープロウ装備で短くなったスカートなど耐寒耐雪仕様の特徴を再現。
4.クハ181のボンネットには、181系の証である赤帯を印刷済み。
5.前頭部ヘッドマークは「とき」（文字）が標準装備。交換用に「あずさ」（文字）、「とき」（イラスト）が付属。
6.側面行先表示は、各列車名に対応したシールが付属。モロ180/181のグリーン車マークは印刷済み。
7.100番台で構成されるクハ・サシにはTR69台車、モハ180/181にはDT32台車を装着。新旧混結の妙が楽しめます。
8.連結器は、中間部にボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な車体間隔を再現。
9.動力は定評あるフライホイール付き動力ユニットを搭載。フル編成でも安定した走行がお楽しみいただけます。
10.パッケージは、基本セット・増結セットともに、6両入ブックケース仕様。
●181系100番台「とき」「あずさ」編成例
特急「とき」昭和50年（1975）10月からの編成例です。
←上野 新潟→
1号車 クハ181-107 + 2号車 モハ180-104 + 3号車 モハ181-104P + 4号車 サハ180-20 + 5号車 モロ181-7P + 6号車 モロ180-7 + 7号車 サシ181-101 + 8号車 モハ180-114 + 9号車 モハ181-114-M-P + 10号車 モハ180-05 + 11号車 モハ181-105P + 12号車 クハ181-106
特急「とき」←上野 新潟→
特急「あずさ」←松本 新宿→ 「あずさ」の号車番号は、松本寄りから10~1号車となります。
1号車 クハ181 + 2号車 モロ181P + 3号車 モロ180 + 4号車 サハ180 + 5号車 サシ181 + 6号車 モハ180 + 7号車 モハ181-M-P + 8号車 モハ180 + 9号車 モハ181P + 10号車 クハ181
太字下線部：6両基本セット
下線部：6両増結セット
■関連オプションパーツ
室内灯：11-211（11-212）LED室内灯クリア（6両）
11-213（11-214）LED室内灯クリア（電球色）（6両） どうせベンチレーターは屋根と一体だろw
いらないです。 > ボンネットまわりの造作の違いや(ry
太ボンネットを作り直すのか？ >>74
我スレとマルチするなよ残念オヤジさんｗｗ
>>75
スレチですよ過渡さん、扇広告マジックｗ 181系、115系、クモニ・・・・一気に来られると財布がもたねえ >>79
でもまぁ西武の波よりはまだマシなんじゃね。
果たして115の出来具合はいかに。 そろそろ181や115、クモニなんかの試作品が上がってくる頃かな。
特に115の出来具合が心配だ。
どっかのスレに111をスカ色の塗り替えた人の画像がアップされていたけど同じような出来具合になるのだろうか。
あれテールライトデカすぎなんだよなぁ。
過渡の人間は寸法出す時に割り算できないのだろうか。 >>81
3DCAD扱えるぐらいの技術者に、割り算が出来ないのかと言っても、おそらく君のことを鼻で笑っているよ。
型抜きの方向や、公差、コストなど苦労してあの造形は、よく出来ていると思うけど。 >>82
過渡は実車の写真も見ずに設計してるの丸判りだもんなw
実車に似せるよりも、模型設計の方を優先しすぎてる
浅すぎる荷物ドアとか >>82
3DCADを扱えても、設計のミスをチェックし切れてない時もあるんじゃない？
スレチだけど北斗星デラックス編成のソロとデュエットの1両づつは、号車サボ受けが横に長いw
どう考えてもチェック漏れのデータ修正忘れだよw 久し振りに過渡のHPみたら115系の画像が300番台併結のクモニの画像から0(800)番台併結の画像に入れ替わっているんだね。
0（800）番台とクモ二併結ってある意味新鮮だ。 >>85
その写真は「甲府客貨車区」氏提供みたいですよ。 >>83
交換可能にした代わりに浅くなった客車のドアとか、
開閉可能にした代わりに分厚くなった貨車の側扉とか、
別パーツにこだわる限りスケールより太くなった手すりとか
どこも似たようなもんだ スカ色
クモニ82＋クモユニ82＋115系
この編成が一番好き >>86
へーそうなんだ。
>>88
本名晒されちゃって大丈夫なのか？
>>89
そんな編成ないだろ。
あったとしても極めて希だ。
つーか181も115も試作品が出てこないね。
101も出るし財布に痛い時期が続くな。 >>90
何年も前に>>86が建てたｽﾚなら有るけど、下等のは関係ないからｗ
その画像見てきたけどMgcが前ﾊﾟﾝageてる時代のなのね >>91
>>89は
>クモニ82
が突っ込みどころなのでは >クモニ82＋クモユニ82＋115系
よく見るとこの一行だけで突っ込み所満載だな。
そういえば鉄コレで飯田線関係の車両がいくつか発売になったね。
距離が短いとはいえ中央線にも乗り入れしていた車両だからつい触手が伸びてしまう。
119系に合わせるクモユニ147が欲しい。
鉄コレで荷電コレクションとかやってくんないかなぁ。 >>94
そろそろ繰り返しバトルしてきたのが疲れてきたのか？
115の発売来月だっけ？
いい加減仕上がり具合見せてほしいな。
でもｌｌｌ系みたいな感じの出来具合なんだろうな。
αレベルの完成度を期待したいのだけど絶対無理だろうな。
かといって自分で作るほど暇も技量も気力も無いし買わざるを得ないのが辛い所だ。
クモユニはいつも片パンで走っていたけどホントは2つのパンタあげてくれてた方が迫力あって良かったなぁなんて当時から思っていた。
むやみにあげるとさよなら運転になっちまう。 なんか文章変だ。orz
不安はあるものの過渡から115系300番台という形で出なかった事だけが救いかもしれん。 >>95
いや、そういうわけじゃないよｗ
>むやみにあげるとさよなら運転になっちまう。
ﾁｮｯﾄ受けたｗ >>95
αのを特製品屋に組ませれば良いのに
たまに組んだのも売ってるし 富から169系かもしかがでるね。
2セットお布施してしまいそうだよ。
HGだから高いんだよなぁ。
あとはEF64ユーロか。
今まで出なかったのが不思議な感じの製品だな。
さてこれはどうしようか。
ユーロ客車を持っていないから機関車買ったらこちらも買ってしまいそうだ。
>>98
いやそういう奴ってすんげぇ高いじゃん。
そんな値段で買う位なら他の物を買いたいと思ってしまうんだよね >>99
自分で組む手間考えたら高くても仕方ないとは思うよ
より安い富や過渡もあるんだし
趣味はどこで妥協してどこに金かけるかを考えるのも楽しみのうち ｽｶ色115系1000番台が走ってた時の最大編成は8両で良いの?
いくらｸﾞｸﾞｯても全然出て来なかったらから 朝の高尾→大月で９両があったような。まだ１０００番はいたと思う。 >>101
｢三つ峠かわぐち｣号が有った頃は甲府行き定期列車併結だったから11連が有ったんじゃないか 然し、分割・民営化前の冷改が、4連x2本=8両だけとは…ね。
道中、盆地だらけで夏は暑いのに…orz >>107
新宿口だけ冷房化してればｲｲや見たいな感じだったんじゃない
「たてしな」の167系も非冷房で最後は苦肉の策の遜色115系使ったくらいだし
その冷改2本も地元債で旧国間合い運用置き換えように冷房1000番代投入したのに
金だけ払わせて全然来ないぞ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!されてやむなく改造したとかｗ 今さらだけどさ、過渡の115系って何で800番代なんだ？
あれは低屋根のモハが800番代なだけであって、普通は115系0番代って言われてたよな？
なんか115系800番代って言われても今だにピンと来ないわ。 >>112
それはｸﾊｻﾊが111なのに113系と名乗るのはおかしいと
言っているのと同じだ >>112
単なる0番代の派生ﾊﾞｰｼﾞｮﾝだからね、俺は0(800)番代としてる
>>113
走行線区の互換性的に違うじゃんｗ
それと厳密にはTcTは111系じゃないのかい？ 久しぶりに115ｹﾞﾄ
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┌"￣ 且.IIIIII￣†"┐ ┌"￣ 且.IIIIII￣†"┐ .───┤│
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| （○） ①|| ._____. ||① （○） | . | （○） ①|| ...||① （○） | ││∨へノ／⌒＼
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∵∴ ─／／──────＼＼─∵∴ . ∵∴ ─／／──────＼＼─∵∴∴MMMMMMMMM .
∵ ─／／────────＼＼─∴∵ ∵ ─／／────────＼＼─∴∵∵∴ 最近過渡の中央線祭りが続いてるけど、いったい何があったんだ。
中のエロイ人が変わってその人の趣味なのか？ >>114
じゃあ
ひばりのクハやサロ、サシ等は60Hz形式の481系だった
ぎんなんのクハやサロ、サハシは50Hz形式の455系だった
とでもいうのか？ >>113
つまり、お前の中では165系の低屋根編成は165系800番代と言うわけか。 >>112
115系では0番台と800番台の区別がハッキリしているジャマイカ。0番台のﾓﾊには0番台と800番台がいるんだから。
ごちゃ混ぜになったかもだが、800番台は後から造られた(当たり前でｽﾏｿ)
>>115
左は長野色か身延色かハッキリさせようか？ >>124
そもそもモハ114の低屋根と標準屋根を区別するために800番代にしているだけであって、基本構造は0番代だろうに。
俺が言いたかったのは300番代や1000番代のようにクハやクモハ、サハにも同じ番代があれば、この編成は115系○○番代って言われて納得出来るが、
モハだけ800番代なのに0番代の編成を800番代と名乗るのはちょと違うだろってこと。
今まで二十数年鉄道趣味やってきてネットだけでなく色んな雑誌も買って読んできたが、115系800番代なんて表現は初めて見たから違和感有りまくりだった。 >>125
同意。単独形式をもじって○系●番代なんて呼称はありえない。
115系ならあくまでモハ114-800番代。これは101系も165系も同じ。
まあ元凶はＫＡＴＯの無知蒙昧の広告だが。 別に、中央東線の大目玉の115系だよって意味だと普通に受け入れられるが＞800番代
自分と同じ基準じゃないと糾弾の対象とか、視野の狭い奴の多い趣味だな ＞自分と同じ基準じゃないと糾弾の対象
115系800番台なんて言ってるの過渡だけなんですけどｗ >>127
どこが「基準」なんだ？
違和感ある、おかしいと言っただけで「糾弾」かい。
さすが視野が狭い被害妄想厨房。 >>127
かわいそうな人をいじめてはいけないよw ＞中央東線の大目玉
中央東線そんなにひどく怒られたのか。なにやらかしたんだ。 商品の名称なんかどうでもいい、次回生産分からはタイフォンは車体に成形してくれ。
別パーツにするならEF70のナンバープレート並みのはめ込み精度を出してくれ。
隙間と引っ込み具合が気になって買う気が起きない。 >>124
右側のがｽｶ色っぽいだろ？いや、ｽﾚ的にも長野色だろｗ
>>127
>中央東線の大目玉の115系だよって意味
言ってる事は分かるがそれなら115系0番代ｽｶ色だよな、800番代ならﾔﾏやｼｽにも居た >>133
つα
前面の幕はガラス面と幕面が別パーツだし
111系で問題になった前面窓も改善されてるし
ライト点灯もできるし
115系の決定版だよ 過渡から211長野色が製品化発表されてたんだな。
富211も時間の問題か。 115系スカ色を山スカなんて言っていた時点でダメと思ってたら、表示をやめたな。
噂では写真を提供した人がクレームを入れたらしい。 懐かし板
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1364980646/ 冬に蟻から出る箱型EF13は中央線の客レを牽引してた頃がモデルなのかな？ >>142
甲府に配置されたのは1960年代、それ以前はD型機が主流
て優香、最新型が中央線に入るわけがないｗ 蟻ポスターのEF13の区名札には八が入ってるから八王子以東の運用か。 >>144
新製配置は国府津でその後水上・高二・長岡二・新鶴見・沼津・浜松に転出してるが
車体振り替え前に八王子の配置実績はないみたいだよ 箱型13の話でしょ。
蟻のポスターのEF13に八の区名札が入ってるじゃん。 >>144
>>146
正直ｽﾏﾝかった勝手に凸に変換してたorz
蟻のﾎﾟｽﾀｰしらんしｗ 俺としては蟻からEF13が出るのであれば暖房車の発売も期待したい所だ。 昨日秋犬にスカ色の165系がジャンク箱にあって吹いた。
有名なウソ電をやった人がいたんだなあ。
でもなぜかクモハは無しで編成にならなかった。 暖房車はネタとして面白いと思うんだがねぇ、ED17あたりの発売と同時に出してくれれば買う奴はそこそこ居そうだけどな。 予約しるのはいいが気が変わったからって無責任にキャンセルとかすんなよ。
模型店は零細な所が多いんだから。 予約したのは一番安かった序web
最近は一般の小売店で買わなくなった。 富から103系のオレンジはいつ発売になるのだろうか、、、、 >>155
YOUカナリア塗り替えちゃいなYO！
で、完成した頃に･･･ >>156
塗り替えるんなら富103系よりEVO103系の方がいいかもね。
でもいい床下が無いんだよなぁ。 関東の車種じゃないから今一興味がわかん。
それよりも富あたりからできのいい115系300番台がほしい。
スカ色では0番台と1000番台はそろえたからやはり300番台がほしい所。
この前、山線で乗ったけどよかったなぁ。 300番台はαモデルから出るはず。
永らく「鋭意設計中」のままだったが最近になって「製作開始」に変わったから αってこだわりを売りにしていた割には、早い段階で寸法修正してるんだよなあ。 αは監督者の牛氏が色んなユーザーの声を反映して都度修正を入れているみたい。
場合によっては本来適切の寸法で出来ている所なんかでもユーザーが富や過渡のデフォルメ表現に馴らされていて表現が弱く見えるっていうような声が多いと、遭えて寸法違いの形状にすることもあるみたいだよ。
つーかHOではでんてつがスカ色の115の4連を発売するみたいだね。
とりあえず一本買おうかと思う。
ほんとは2本ほしいなぁ。 >>165
購入したら8号機にするよ。
小海線で良く撮った思い入れのあるカマだし。
ただ6が無いからサロンエクスプレス東京プッシュプルが再現出来ないんだよな。 DD16は中央線というより小海線や大糸線の北1/3のイメージが強いかな。
俺はとりあえずそれほど思いいれがないから今回はスルーかな。
蟻ので暴落値で買えるなら買ってもいいかも。
それと富から103系オレンジが出るね。
これはさすがに一本買おうかな。
中間封じ込めの先頭車に武蔵野線の方向幕を入れて中央線と武蔵野線の両方で使えるように考えている。 >>168
それだとナンバーが11しかないからなぁ。
マイクロの303とプッシュプルなんて無理だし。 葉ッピーきよさと号は中央線内では自走だから富の4両セットで無問題。
つーか中央線に寝台車の団臨が走ったみたいだね。
でも64-1000牽引との事。
０番台でやってくれればいいのにね。 大糸線・小海線のＤＤ１６も好いけど国鉄時代の明知線貨物列車もＤＤ１６が
担当していたし、確か国鉄から三セクに移管する時にも新型レールバス甲種輸送も
明知線内はＤＤ１６が担当して途中でアクシデントに見舞われて、もう一両の
ＤＤ１６が応援に来て、明知線内を2回に分けて明智まで甲種輸送した内容をどっかの
サイトで見たことがある・・・・こんど過渡からＤＤ１６出るけど付属のナンバープレート
に明知線走ってたやつってあったかな？ パノラマエキスプレスアルプスが3両だけ復活するね。
富士急行まで見に行こうかな。
つーか鉄コレで出そうな気もするけど過渡からすでに出ているからな。
富士急の引退前のパノラマ復活イベントの時には鉄コレでないのだろか？
明智線か～。DD16入線とかあったんだ。
面白そうだから俺もそのサイト探してみようかな。 ややスレチ、かつ身勝手なファン目線で申し訳ない。
<Tsc+<Msc-Ms'-Tsc> ←こんな形で残すことは考えなかったのかなあ・・・ 特急あずさ号長野行の時は、松本の次は、終点長野に停車です。 >>176
おお、かっこいいね。
中央線の２１１系の4Ｍ2Ｔはハイパワーだよなぁ。 >>177
ありがとう
wikiによると2M1Tで加速度2.5km/h/sだそうだ中央線の退避設備はｲﾏｲﾁだからｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟは難しい．．． 4月発売予定！
新製品
●3042-9 EF64 77タイプお召仕様 7,000円+税
JR貨物許諾申請中
以下詳細です。
国鉄最後のお召牽引機！
【実車】
EF64 77号機（八王子機関区所属）は、1986年10月にかいじ国体で往路を原宿〜甲府間、復路を大月〜原宿間にて国鉄最後のお召し列車を牽引しました。
1987年JR発足後は、JR貨物稲沢機関区（現愛知機関区）へ配属され、その後、更新工事施工時に貨物色へと塗色変更されました。
廃車後は、愛知機関区の検修社員の教育用機関車として保存されていましたが、2012年に愛知機関区の有志によって、仕事後の時間を使い、お召牽引当時の姿に復元され、展示会などで公開されています。
【製品の特徴】
●八王子機関区所属、お召牽引時昭和61年（1986年）をプロトタイプに設定。
●お召機特有の磨き上げられた光沢感のある塗装を再現。
●車体側面に入れられた77号機特有の白線の飾り帯を再現。
●側面水切りの白塗飾、区名札の金塗飾を再現
●手スリを銀塗飾で再現（乗務員扉脇手スリ、前面窓下手スリ、誘導員手スリ）
●銀色アーノルドカプラーを標準装備（交換用：銀色ナックルカプラー付属）
※10-853 お召し列車1号編成（昭和仕様）の牽引機としてオススメです。
製品はKATOのEF64 0番台後期形を流用しますので、一部側面フィルターの形状が実車と異なります。
７７号機が出るのか。
過渡担当者にほしいといった事があるんだけどホントに出るとは。 区名札に八の表記が入るかどうか。
蟻のようにそこまでしてくれないかな。 過渡は区名札の表記に文字をいれてきた事はないから省略だろうな。 115-1000スカ色が豊田区にってほんとなんだろうか？ >>184
ﾃﾞｼﾞﾀﾙ無線積んだりしてまで使わないと思う
仮に有ったとしたらB編成は塗装変更しないで使ったけどM40は塗装変更してから使ってる >>184
確かに車令は若干若返るけど、トタ車もナノ車も同じような時期にリニューアルしているから、あまりメリットが感じられないな…。
未更新だけ置き換えるかね？ >>176
まさにそれは、ﾁﾀ編成を短編成にして走らすには…と
考えた当時の編成だな
ｻﾊやｻﾛを抜いて それより、
【画像集】大雪の中央本線・四方津駅で1時間運転見合わせ⇒乗客ら、盛大に雪遊びを楽しみ出す
http://matome.naver.jp/odai/2139192385552959701 もしもやるなら､
ｸﾓﾊ115-300＋ﾓﾊ114-300＋ｸﾊ115-1000＋ｸﾓﾊ115-1000＋ﾓﾊ114-1000＋ｸﾊ115-300
で固定運用に入れるしかない｡
5本がしな鉄譲渡はほぼ確定(ｿｰｽも以前あった)だから､13本全部は来れない｡
1年前も長野からN22と27が豊田に転属するとかﾎﾗ吹いてた奴がいたけどｶﾞｾだったな!
まだ高崎で211系B編成全部整備して余った高崎の115系3両をﾊﾟﾝﾀ替えて豊田への方が現実的なｶﾞｾかと! >>187
編成数が同じ14本なのがﾐｿだねｗ
>>189
それて゜も長い間6連のままの運用って無いよね もちろんｶﾞｾにとやかく言っても仕方ないけど､
スカ色ﾓﾊ114-1000とｸﾊ115-300の連結なんか再び見れたら懐かし過ぎて胸熱になってしまう｡
甲府さんならわかってくれると思う｡ >>183
屋上のカバーはなんだろね
また重心高くなって失敗するんだろか 今秋発売予定！
#989xx
115 1000系(C1編成 横須賀色)6両ｾｯﾄ 17000円＋税 限定品
なんてね
出たら御布施するよー >>195
見事に当てたじゃん。
書いてみるもんだな。
でも俺の好みはクモハ115の入った国鉄時代～JR初期にかけて活躍した4連の方が好みでこっちをFW動力で再生産してほしかったな。
あと中央線関係のネタといえば103系低運冷房改造オレンジが富から出たな。
でもあの値段マジなんとかしてほしい。 保守をかねて書き込み。
富の103系オレンジを購入。
とりあえずクモハ入り編成10両を一本導入。
ホントは両端がクハの10両編成も欲しかったけど中間車のモハとサハが手に入らないので今回は見送り。 >>202
トレジャータウンだかどっかのメーカーからのパーツより
各メーカーから純正品で出して欲しいと同じ意見だ
後、TOMIXから115系1000番台登場時(5連時代)湘南色5両セットをやって欲しい
冷房準備車両で、別に現セットを複数と冷房準備フタパーツを組み合わせれば
出来るけど、Tc車が2両あまるんだよね…
余るとなると東北/高崎線の15連に変則編成が…なんて方向に走りそうだ
TOMIXさん、簡単に組み合わせで出来ますよ？ 115系1000番台って信州でデビューか？
確か意外にも山陽の方でだとおもったが？ >>204
なんで山陽よ？Mc1001M'1001M1001M'1002Tc'1001って編成から相当数がﾓﾄに新製配置されたのにw
>>202
ｶﾂﾐに期待 山陽に新製配置は2000番台だった
1000番台は5連と3連で配置…18本がそれで1本はMcM'McM'Tcであった
までは分かるが、製造番号割り振りが分からない… 取り敢えずあらゆる資料から予想組み立てしてみる
(これが結構おもしろかったりする=ﾋﾏ人) >>203
富から冷房準備仕様のクモハ入り115が出ていたけどあんまり売れなかったみたいだから5連仕様は厳しいかもな。
しょうがないから俺は4連増結セットからモハユニット引っこ抜いて5連を組成した。
コスパ最低だ。 >>206
83年なんでﾁｮｯﾄあれだけどｗ
つhttp://www7b.biglobe.ne.jp/~kaiji-line/rial_hensei_115_moto_1983.html >>210
サンキューです、参考にさせていただきます 83年でも十分です
見せてもらったけど、調べて並べていくと違った表になるところだった
何故、順に並んでないか考えると神領の211系のような経緯がありそう
その理由も調べていこうと思う〈妄想と言われそうだが Mc1005番がR3となりR4が1003番、R5が1004番となったのは
川崎重工が間に合い、日本車両が翌年の1978年1月に落成となったから…か
後の飛び番は高崎の配属との兼ね合い…か
McとM'で製造番号がずれていくのはM車両のユニット振り分け…
か >>209
その編成の頃、併結8両が最長で走ったんだっけ
併結11両とか無かったかどうか…？ 富の115系スカ色C1編成、早速富スレで前面のＲの角度についてエラー厨が騒いでるな。 別にそこまで追及しなくとも良いのでは？と思うけどな
実車の持っている特徴を忠実に再現して欲しいのは判るが
模型だし他のものでもそこまで視点凝らせば結構デフォが多いだろうに… 例えば、115系1000番台の冷房準備車両ではベンチレーターの位置が
デフォでしょ？ >>212
なんか楽しんでいるようで何よりです
>>214
53/10の頃の東線的には5+3の8連が一往復
>>216-217
日本語でおｋー 83年長ﾓﾄ配置表のR6の5両、McM'(川重)とMM'T'c(日車)の組み合わせが
何故？判らない… 製造順による車番追いが完了した
例のR6編成は川重が途中で打ち切ったのは、1000番台増備の前の
0番台か300番台と繋げていたのか、または増結として使ったのか
まだ運用にはついてなかったのか…そういえば車両区に着いても暫く留置したりするな…
サンキューです、115系を増備します PS.
R6編成のMcM'の落成にR52～55編成(McM'T'c=3両編成)の落成が川重で4本
合わせてされている
1978.01/25 間違えた
R55～57編成(McM'T'c=3両編成)の3本
だった >>221
ﾓﾄに0・300番代の配置は無いのと、新製後数年たっているので組み替えられた可能性もありますよね >>224
組み替えの線で捜査したところ、いや、増備状況から並べてみたところ
キレイに5連5本に加え3連5本が用意され、R6のMcM'…3連2本と増備された
1/25であり2月、3/3辺りに次の配車、R6はMcM'MM'T'cとなる
1/25の時点で5両6本、3両6本となるが僅か2ヶ月程(落成日時であり83年までとすると5年)
70系80系旧国の置き換えだったか、115系松ﾓﾄ配置
R6はMcM'McM'T'cの組み成時期があった可能性有り、ですか >>225
何かで3両だけが入場したとか、しかしよく調べますね 事実を求めるあまり色んな発想や可能性を見いだせず融通の聞かないﾔﾂなんで
調べはこれぐらいしか出来ない
と言ってもそれから妄想になる
3両が入場、その発想がなくて新鮮な感じ
とにかく、資料により面白くなり、納車も今色んなセットが出る中
必要な構成でそれがそのままお店にあった時
思わず全部手にしたいのを抑え（予算が全然及ばない）
松ﾓﾄ、高ｻｷの新製配置時編成で揃えれた
ｱﾘｶﾞﾄです 屋根裏にHOの広大なレイアウトですか
こちらはNオンリーで小屋にレイアウト作る予定
中央の車両にも似合う都会的なイメージで たまたま選んだ車番が高崎に行ってたかと思ったら
再び松ﾓﾄへ戻っていたという…塗装と組成は変わったが ふと思ったが、総武緩行線のE231系もここではOK？ 蟻EF13がやっと届いたぜ。
区名札がポスターでは入ってなかったので心配してたが、きちんと【八】が入ってて大満足だ。 ｸﾓﾆとｸﾓﾔ143をつないで懐かしの～が走ったね。 どうせ「懐かしの～」やるんだったらM40廃車前に3+3の間にT入れて走ってもらいたかった マイクロのクモニ買ってきた。
今回のはちゃんと車高が下がっているね。
最近は中央線関連の新作が少ないからつまらん。 新作が無い分、昔からの懐かし車両が息をまく。
またそれは中央本線にとってイメージ通りである、と認識出来る。 蟻から中央線関連のネタ来たーと思ったらHOだった。
2015年3月発売予定
HOゲージ鉄道模型
新製品
●H-7-003 ED60-2・青色・ワイパー交換車・大糸線 39,000円+税
●H-7-009 ED61-15・青色・試作台車・中央線 39,000円+税
●H-7-012 ED62-5・青色・ワイパー交換車・飯田線 39,000円+税
●H-7-014 ED62-17・JR貨物色・飯田線 39,000円+税
ED61が特定番号機なのが痛いな。重連にしたかったのに。 12 ：甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA ：2014/10/12(日) 23:42:39.23 ID:XvIyVkD50
取り敢えず亜希子♪
13 ：名無し野電車区：2014/10/12(日) 23:48:00.34 ID:UwEH8UJg0
↑糞ｺﾃは死ね >>240
自演しても「ぜ」でキャラ被っちゃったね。お疲れさまです。
635 ：名無し野電車区：2014/10/18(土) 00:09:05.63 ID:iB+DfI4O0
>>634
そういうキミも他人から聞いた話の受け売りでしょ
嫌いなコテだからって何でもかんでも叩きゃいいってもんじゃないぜ 富から出たナノ区のC１編成の前面の塗りわけが酷いらしいね。
せっかくスカ色で出たのに残念だ。 いや、どっちも目くそと鼻くそだと思うよ。
でも富のC1編成はよくリコールかからなかったよな。不思議でならない。 過渡115高崎4両もRの部分が若干塗装が薄かった
今回の富C1もRの部分の塗装が乗らなくてあとから修正したものの
かえって目立ってしまったのかもしれん >>249
仮に塗装が乗らなくてもあの位置を塗り訳のラインにはしないんじゃないの？
あの状態なのがわかったら普通は印刷を中止して色目を調整して印刷を再開すると思うんだけど、そのままあの状態で塗装をしちゃうのが富の下請け会社のクオリティーだよね。
それにしても富の下請けの塗装印刷の会社はホント技術が低いよな。
蟻の下請けのサンダカンまで修行に行ってこいよってレベルだよな。 また、増えちまうか…湘南色
JRマークが付くらしいから消さないと >>252
こんど富から発売される115-300はスカ色だよ。
JRマーク消してもHゴムが黒だから国鉄仕様にはならない。 富の115系300番台スカ色の詳細な情報出てこないね。 115系横須賀色引退してしまったね。引退前にクモユニ併結で新宿まで来て長野までさよなら運転して欲しがった。
せっかく富から115-300が出るのにさよなら115系セットになってしまった。 >>256
ｷﾀｰと思って喜んでいたら(・人・)ﾅﾑﾅﾑ
それにしてもハチ支社も２０１祭りの頃の勢いが全く無くなったな 92561 115-300系近郊電車（豊田車両センター）基本3両セット 15120円
92562 115-300系近郊電車（豊田車両センター）増結3両セット 11016円
98942 115-300系近郊電車（豊田車両センターM40）6両セット 23760円限定品 JR常磐線の利根川橋梁工事を電車内から撮影（2014年11月08日）:
https://www.youtube.com/watch?v=KEXAZJ_fcUY&;list=UUncFHKa8Bg3zzfBTl-v4Rkg 中央東線で活躍した115系300番代を思い出と共に再現
HighGrade
●92561 JR 115 300系電車（豊田車両センター）基本セット（3両） 14,000円+税
●92562 JR 115 300系電車（豊田車両センター）増結セット（3両） 10,200円+税
●98942 限定品 JR 115 300系電車（豊田車両センター・M40編成）セット（6両） 22,000円+税
◆実車ガイド
・115-300系は1973年より製造された近郊形電車です。
・製造当初よりシールドビームヘッドライト・冷房搭載
側面ユニットサッシ窓の採用などその後の1000番代や2000番代のベースとなった車両です。
・豊田車両センターの115系は横須賀色を纏い、主に中央東線で活躍し6両固定編成は快速むさしの号や臨時列車などで首都圏を中心に活躍しました。
・2014年12月で豊田車両センターの115系は運転終了となりました。
◆製品化特徴
■共通仕様
・ハイグレード（HG）仕様
・側面ドア部手かけ彫刻表現+銀色を再現
・前面タイフォン別部品付属
・先頭部ヘッド・テールライト一体形状で製作
・カセット式トイレタンクを新規製作
・トイレ窓部裏面白色を再現
・AU75B形クーラー搭載
・JRマーク印刷済み
・ヘッド・テールライト点灯式（電球色LED採用）
・前面種別幕印刷済み部品付属（普通・快速）
・カラープリズムにより前面種別幕白色点灯を再現
・フライホイール付き動力ユニット採用
・新集電システム・黒色車輪採用
・アンテナ・信号炎管・ホイッスル別部品付属
■M40編成セット
・車番印刷済み
・モハ114-374のWパンタ搭載の姿を再現、搭載されるパンタグラフの形が異なる姿を再現
・サハ115-319はトイレ有りの姿を再現
・印刷済ヘッドマーク付属（むさしの号・ホリデー快速）
・クモハ115-318のみAU75G形クーラー搭載
・窓Hゴムは黒色・灰色を的確に再現
■基本セット・増結セット
・シングルアーム式パンタグラフ搭載
・窓Hゴムは黒色で再現
・車番転写シート付属
＜別売りオプション＞
室内灯：＜0733＞LC（白色）または＜0755＞LA+＜0756＞LB
■編成例
←立川・高尾 甲府・小淵沢・松本・河口湖→
クモハ115 300 + モハ114 300（M）P + クハ115 300 + クモハ115 300 + モハ114 300P + クハ115 300
太字下線部：基Set
下線部：増Set
※松本までの運用は2000年12月1日まで。
●快速「むさしの」
（2002年11月～2010年12月）
←大宮 八王子・府中本町→
クモハ115 318 + モハ114 354（M）P + サハ115 319 + モハ115 348 + モハ114 374P + クハ115 398
下線部：Set 過渡から115-300も出るな。
この前は富から115-300の発表があったばかりだけどどうして連続なんだ？
今まで散々115-300が欲しいという意見は色々な所で出ていても両社は無視だったのに。
過渡の115はこわいなぁ？
過渡ってなんで通勤型とか近郊型があんなに下手なんだろうね。 パノラマしなのは買うが、115系は買えないなぁ…。
パノラマしなのを買うとなると見送ったしなのはどうしよう…。 >>264
NGIに出てるからうそじゃないだろ。
あそこは信憑性高いから。 地味に辰野⇔塩尻で運用されていたクモハ123-1が鉄コレで発売になったね。
俺今回は2BOX20個注文しているから同車は2両揃う事になる。
該当する実車が1両しかないのが残念だ。 安心しろ、我が家のレイアウトではビッグスニーカーとフラノエクスプレスがすれ違っているｗ >>266
家ではT115-1027とTc115-1521が共存してるぞｗ >>267
>>268
模型の世界だとどうしても出て来易い現象だね。
そういえば俺も既に115系1000番台スカ色4連を2本持ってた、、、、orz
でも色や仕様が違う分にはまだいいんじゃない。
俺なんかクモハ123-1も115系1000番台スカ色も仕様も番号もまったく同じなのが2本あるんだから。（笑） 115系300番台、なんでHGにするかな。
混用されていた1000番台と同一の中間アーノルドカプラー仕様でよかったのに。 McM'Tc' TT McM'Tc' ←この編成を見越しているからでは？
身延線のような中途半端も解消できるし、価格も上げられるということで。 >>269
俺はｽｶ色4連の2本目はTは現ﾀｶから、3両はｷﾏから転属したことにして辻褄合わせたｗ >>272
北松本に115系の配置、あったっけ？
大糸旧国専門なイメージしかない。 >>273
大糸線旧型の置き換え当初は北松本配置。
程なく松本へ統合されてはいるが。 ラスト山スカC1。
模型はどうしてああなったorz
300番台山スカが各社予告されて｢おっ!?｣と思ったが、勝利で既に揃っているのを思い出した。
過渡さん、300番台のお供にクモユニ82を頼むよ。 >>273
Ｍｃで言うと1073～1084番みたいだね 新製増備の後半の方が配置されてたと思うんすがね。
確か冷房車だったかと…。 >>277
つ>>276
でっｷﾏに新製冷房なんて無いよｗ おっと、そうでしたか。
冷房準備の後半と言うことだったか…orz 北松本支所にも大糸線用の旧国置き換え用に新生の115冷房準備車が配置されていた時期があるね。
その後本区の統合かな。 俺としては、115系が８連にクモニとクモユ二を合わせて10連を組んでいた頃に、サロを二両組み込んだ12両編成が実現していて欲しかったという願望が今でもある。
115スカも引退した今としては夢物語だけどね。
MT比大丈夫かという気もするが取り敢えず中央線へのサロ導入を祝賀しようか。 221～225系新快速との並びが楽しめなくなるからイヤだ >>285
むしろ他のG付線区みたいにセミクロス15両化をしないなら、G連結なんかするなと言いたい。
中央線の混雑で普通車を減らされたら迷惑。 >>284
>115系が８連にクモニとクモユ二を合わせて10連を組んでいた頃に、サロ
あの通勤快速がそのまま発展してくれれば．．．
>MT比大丈夫か
一応地下鉄用(ﾅﾛｰﾎﾞﾃﾞｨだけど)より加速度落としてるからまだ行けるんじゃないかと思う
>>287
普通車減らさないで12両化って書いてあるじゃん(笑) 超軽量プレハブ元祖の209系からE231系までの4M6Tは技術的には可能だったが、さすがに極端にやり過ぎた反省からか、E233では6M4Tに戻したら逆に今度はオーバースペックなんでないの？
むしろサロ２両つなげればMT比1:1で理想的かも。本当は103系ですらMT比1:1を基準に設計してたそう。
それに走行線区だってそれほどの山岳連続急勾配ではないでしょ。 クモユニ82800も来たな。
これで思い出の中央本線普通列車がKATO製品だけで再現出来るが、
あのぎくしゃくした加速までは再現出来ないんだよな。 5月期発売
●10-1271 115系300番台 横須賀色 4両基本セット 12,200円+税
●10-1272 115系300番台 横須賀色 4両増結セット 9,600円+税
JR東日本商品化許諾申請中
■商品紹介
115系300番台は、山岳線区向けの115系の新製冷房車両で、昭和40年代から普及の始まった通勤近郊形電車の冷房化に合わせて、昭和48年（1973）に登場しました。
クモハ115を先頭車とするグループは、昭和50年（1975）から中央東線に投入され活躍しました。
シールドビーム前照灯、ユニットサッシ、集中式冷房装置などを当初より装備して登場した115系300番台を、中央本線新宿口で活躍した横須賀色で、800番台に続いて製品化いたします。
■製品特長紹介
1.中央本線で活躍した山岳線向け近郊電車の115系。新製冷房車として登場した300番台を的確に製品化。
2.昭和53年（1978）当時の三鷹電車区所属の編成をプロトタイプに選定。クモハ115が入る山線仕様の横須賀色で再現。
3.300番台の車体・床下を新規金型にて製作。ユニットサッシとなった窓回りも含めて800番台や1000番台とも違う雰囲気を的確に再現。
4.国鉄仕様で、Hゴムはグレー。側面方向幕は準備工事のみの形態。もちろん、列車無線アンテナは未取付。
5.800番台の低屋根とは違う車体構造、狭小トンネルに対応したPS23パンタグラフを新規製作。
6.先頭部にはスノープロウ装備。寒冷地仕様の半自動ドア取っ手など、耐寒耐雪仕様の115系300番台ならではの雰囲気を的確に再現。
7.先頭車にはヘッドライト/テールライト標準装備。消灯スイッチ付で分割+併結運転にも対応。
8.動力は定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載。安定した走行をお楽しみいただけます。
9.先頭車・中間車共にボディーマウント式の伸縮密連形カプラー採用。実感的な連結面を再現。
10.付属パーツ：ジャンパ栓/胴受/前面ホロ/行先表示シール/消灯スイッチ用ドライバー
11.基本/増結セット共に5両ブックケース入。それぞれにクモユニ82やクモニ83を1両収納可能。
●115系300番台 横須賀色 編成例
←新宿・立川 大月・松本→
クモユニ82−800P + クモニ83-800P + ←クモハ115-315 + モハ114-349-M-P + クハ115-384→ + サハ115-323 + サハ115-313 + ←クモハ115-306 + モハ114-334P + クハ115-358→
太字下線部：4両基本セット
下線部：4両増結セット
※ ←は運転台の向きを示しています。
クモユニ82−800P + クモニ83-800P + ←クモハ115 + モハ114-M-P + クハ115→ + ←クモハ115 + モハ114P + クハ115→
昭和59年（1984）以降はサハ115を抜いて短編成化されました。
■セット内容
4両基本セット
クモハ115-315+モハ114-349（M）+サハ115-323+クハ115-384
4両増結セット
クモハ115-306+モハ114-334+サハ115-313+クハ115-358
■付属品
4両基本セット
行先表示シール、前面ホロ、ジャンパ栓/胴受、消灯SW用ドライバー
4両増結セット
行先表示シール、前面ホロ、ジャンパ栓/胴受、消灯SW用ドライバー
■関連オプションパーツ
11-211 LED室内灯クリア、11-212 LED室内灯クリア（6両分入）
■関連製品 クモユニ82 800番台（M/T）、クモニ83 800番台（M/T）、115系800番台横須賀色（基本/増結）、165系低屋根（基本/増結）、181系100番台「とき・あずさ」（基本/増結）、101系800番台中央線（基本/増結） 5月期発売
●4867-1 クモユニ82 800番台 横須賀色（M） 5,800円+税
●4868-1 クモユニ82 800番台 横須賀色 3,000円+税
●4862-1 クモニ83 800番台 横須賀色（T） 3,000円+税 【再生産】
■商品紹介
クモユニ82は、中央東線の電化延伸による長距離普通列車の電車化で、115系に連結できるようにと昭和41年（1966）に登場した郵便・荷物専用の車両です。
同時に登場した荷物専用のクモニ83とは異なり、郵便物の仕分けが行なえるように区分棚を備えた独特の窓配置となっています。
800番台の名称が示すとおり、中央東線の狭小トンネルに対応した低屋根構造のスタイルとなっており、相方の115系にあわせて、中央東線お馴染みの横須賀色をまとい活躍しました。
新製品115系300番台の発売にあわせて同時に発売いたします。またクモニ83 800番台（T）も同時に再生産を行います。
■製品特長紹介
1.郵便物や小荷物輸送で活躍した合造電車クモユニ82が新たに登場。中央本線や篠ノ井線で、近郊形電車115系とともに活躍した姿を再現。
2.中央本線新宿口で115系やクモニ83と組んで活躍した800番台を再現。横須賀色と呼ばれる、ブルーとクリームの塗装を製品化。
3.荷物車のクモニ83とはまた違う、郵便車独特の区分室の明り取り窓が並んだ特徴ある側面形態を再現。
4.800番台独特の低屋根構造を再現。パンタグラフは、常用パンタグラフがPS13からPS16に換装された、前後で違う姿を再現。
5.国鉄時代の、115系300番台や800番台、101系165系、181系「あずさ」などとともに、中央本線を再現するのにアクセントとなる車両。
6.両側の運転台にはヘッド/テールライト標準装備。消灯スイッチ付。前面表示幕は点灯式で「新宿」を標準装備。交換用に「荷」と無地の2種が付属。
7.旧形国電73系から改造された下回りを、スノープロウを装備した耐雪仕様のDT13台車共々、的確に再現。
8.連結器は、115系300番台（800番台）・クモニ83と連結可能で、両端共にボディーマウント式のKATOカプラー密連形標準装備。
9.動力は定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載。トラクションタイヤ無の仕様で、従来の動力ユニットとの併結走行にも対応。
10.パッケージは、標準のクリアケース入。
11.再生産のクモニ83 800番台横須賀色は、特に仕様の変更はありません。
●クモユニ82 800番台（クモニ83 800番台） 編成例
←新宿・立川 大月・松本→
クモユニ82−800P + クモニ83-800P + ←クモハ115-315 + モハ114-349-M-P + クハ115-384→ + サハ115-323 + サハ115-313 + ←クモハ115-306 + モハ114-334P + クハ115-358→
太字下線部：#10-1271 115系300番台 4両基本セット
下線部：#10-1272 115系300番台 4両増結セット
※ ←は運転台の向きを示しています。
クモユニ82−800P-M- + クモニ83-800P
クモニ83と連結して荷物電車としても活躍！
■セット内容
単品（動力車）
クモユニ82 800
単品（トレーラー）
クモユニ82 802
単品（トレーラー）
クモニ83 803
■付属品
単品（動力車）
交換用前面表示
単品（トレーラー）
交換用前面表示
単品（トレーラー）
交換用前面表示
■関連オプションパーツ
11-211 LED室内灯クリア
11-212 LED室内灯クリア（6両分入）
■関連製品
115系300番台横須賀色（基本/増結）、115系800番台横須賀色（基本/増結）、165系低屋根（基本/増結）
181系100番台「とき・あずさ」（基本/増結）、101系800番台中央線（基本/増結） タキ1900三菱鉱業
タキ101918
タキ101919 タキ1900形は、セメント専用のタンク貨車として昭和39年（1964）に登場し、私有貨車としては最大両数を誇り、セメント専用車としては初めての40t積載を可能にした車両です。
三菱鉱業セメント（株）（現・三菱マテリアル）で発注・使用された車両は、西武鉄道秩父線でセメント輸送列車として活躍していました。 新製品 N-GAUGE
5月期発売
●10-1248 381系＜パノラマしなの＞ 6両セット 17,600円+税
JR東海承認申請中
■商品紹介
昭和48年（1973）7月の中央本線・篠ノ井線の全線電化のダイヤ改正で、特急「しなの」で世界初の振り子式特急電車として営業を開始した381系。
国鉄民営化でＪＲが発足した直後の昭和63年（1988）には、短編成化の流れをうけてサロ381を改造して展望式先頭車とした、パノラマグリーン車クロ381 10番台が登場しました。
パノラマグリーン車は大胆なデザインの先頭形状で、中間部に出入口を配し前寄りの展望客室はハイデッカーとなって眺望が考慮されており、人気を博しました。
後継の383系登場後も、臨時列車用として平成20年（2008）まで活躍しました。
■製品特長紹介
1.大胆なデザインで一世を風靡したパノラマグリーン車 クロ381 10番台。振り子式特急電車381系のユニークな車両を製品化。
2.381系を代表する特急「しなの」。先頭車改造で生まれたクロ381を組み込んだ6両編成、神領電車区所属の最後まで活躍したP2編成をプロトタイプに的確に再現。クハ381、モハ380は洗面所窓を表現。
3.車体側面の小さくなったJRマークに、グレーの床下・台車など末期の姿を再現。列車無線アンテナ装備、黒Hゴム、トイレ処理装置付。
実車同様の振り子機構標準装備。
4.側面ガラスは、381系の特徴である「ベネシャンブラインド」のレールを表現。
5.クロ381はヘッド/テールライト、ヘッドマーク点灯。ヘッドマークは「しなの」が標準装備。交換用に「シュプールつがいけ」「臨時」が付属。
6.クハ381-100はヘッド/テールライト、ヘッドマーク点灯でトレインマーク変換装置装備。「しなの（イラスト）」「ちくま」「シュプール栂池・八方」「臨時」の4種。
7.側面の種別サボ、号車サボは印刷済。側面行先表示はシール対応。「特急 しなの 名古屋」「特急 しなの 長野」「急行ちくま 大阪」「急行ちくま 長野」「シュプールつがいけ」「団体専用」の6種。
8.中間部にはボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な連結部を再現。
9.パッケージは、ブックケース（6両入）。
●381系「パノラマしなの」6両セット
←長野・白馬 名古屋→
1号車 クロ381-13 + 2号車 モハ381-58 + 3号車 モハ380-58P + 4号車 モハ381-56-M- + 5号車 モハ380-56P + 6号車 クハ381-121
※「ちくま」運転時クロ381のヘッドマークは「臨時」となります。
※パンタグラフは長野寄りのみを使用します。
■セット内容
クロ381-13
モハ381-58
モハ380-58
モハ381-56 -M-
モハ380-56
クハ381-121
■付属品
交換用前面表示（クロ381用）
行先表示シール
変換マークドライバー
■関連オプションパーツ
11-211 LED室内灯クリア
11-212 LED室内灯クリア（6両分入）
11-213 LED室内灯クリア（電球色）
11-214 LED室内灯クリア（電球色）（6両分入）
■関連製品
10-558～ 383系ワイドビューしなの各種、10-1216～ 313系各種、10-332～ 165系低屋根各種
10-585/10-1153 115系長野色各種、10-582/10-593 E127系大糸線各種 >>296
キターーーーーーー(ﾟ∀ﾟ)ーーーーーーーー
ただ GMの名鉄パノラマスーパー8連セットとカブるorz >>289
全44駅って事は緩行線含めてだよね？
>>290
>それに走行線区だってそれほどの山岳連続急勾配ではないでしょ
高尾以西はそれほどの山岳路線でしょ
>>292
しかしNは今頃になって下等・富から300番代かよｗ
「狭小トンネルに対応したPS23パンタグラフを新規製作」に感動ｗ オレンジ帯のｻﾛって新鮮で良いなぁ
異スレで良いものを見せてもらった >>○２０２０年度のサービス開始を目指し、
まあまずフルスペックでは無理。開始時期延期必至だね。
44駅全てで有効長を2両分延ばすこと自体がまず大工事になる。
御茶ノ水みたいに物理的に延伸不可能な駅はじめ、10両前提で
信号から駅有効長から線形までコテコテの全線。
この大改良対応がたかだか実工事2,3年で終わるわけがない。
利用者からすれば、Ｇ車なぞつけるための設備に無駄金使うより、
杉並3駅の快速線ホーム廃止で定常通過にするか、中野－三鷹間の
通過待避線ゼロによる優等列車ノロノロ改良のために、荻窪か
吉祥寺あたりを大改造して通過線＋待避線化でもしろと言いたい。 過渡ED19＋旧客の編成で中央線の戦前の列車を妄想して遊んでるが、やっぱD型電機は最高だな。 >>303
12両が停車できる駅がいくつあると思ってんだ？
無知蒙昧ｗ 10両のまんまはみ出す普通車2両をダアカットで苦情の嵐でいいんじゃね？
12両駅利用者はケツ2両に乗って少しは混雑緩和 蟻から出るHOのED60とED61、買おうか買うまいか悩むな。
ナンバー選択式なら二両ずつ買って重連出来たのに。 蟻から出るED61俺も２両買おうかと思ってたけど特定番号機をモデル化されているからただ番号変えただけだとエラーになってしまい重連にできないんだよね。
ということで今回のED61は見送ることにした。 特に15号機じゃ台車が違うから、たとえNゲージでもNGだよな。
ED60は新製配置時と竜華に行く前の2と3が甲府や八王子にいたから中央線の貨物を牽いていたと思うんだけど、
中央線時代のED60の走行写真って雑誌にもネットにも全然無いのが困りものだ。 ED61はやっぱ重連の印象が強いよね。
蟻は他社と差別化を図るためだと思うけど、製品化の際はその系列の個性の強いある車両を製品化する方針があるらしいんだよね。
Nなら他社から後出しされる可能性があるから過渡や富の製品と比較されないようにっていう事でそれでもいいのだろうけどHOの場合はほとんどそれは無いからオーソドックスな車両を製品化してほしかった。
そういえばED60の中央線時代って相当前だよね。
画像はあまり見ないかもしんない。 >>315
出してるじゃん、クリーニングカーと抱き合わせだが・・・
離乳前みたいに単品（限定でいいから）で出すべきとは思う >>309
昔からその写真の背景は変わらないが、それで完成なのか？ >>319
昔からその写真の車両の塗装が思いっきり厚すぎるんだが、それでも満足なのか？ >>322
満足するようなもの作ってたら何時までたっても仕上がらないだろうなw
そりゃ塗膜なんか薄い方が簡単だしねぇ、でも俺はそれがｲｲと思ってないだけだから
231系近郊型もどき長野色登場(ﾏﾙﾎﾟ)
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1428212949.jpg 過渡の115系300番台の試作品画像みたけどやっぱイマイチだね。
20年前の富の115系の造形に勝てない過渡。 ドアの半自動の取っ手がモールドされていたら考えた…かな
しかしモデル化が時期遅すぎ… いよいよ115系300番台とクモユニが発売になるね。
115-300がライト周り別パーツ化は予想の範囲内だったけどまさかクモユニまでライト別パーツ化されるとは思わなかった。
マジで別パーツ化は勘弁してほしい。
しかも新宿方に連結されていた荷電はクモニとクモユニが併結になる場合必ずクモユニが先頭に来る事になっていたから別パーツ化されたクモユニを中間に封じ込めてライト周り一体成型のクモニを先頭にするという訳にもいかない。
ホント今回の115系+クモユニは糞だな。
過渡には急行型、近郊型、通勤車は手を出さないでほしい。 >>330
今年2月、KATOが115-300発売発表時、予約をうっかり忘れて
来週買えるか不安な自分にとって逆にありがたい書き込みだね >>331
瞬殺するような物ではないよ、富からも出るし。 M40を松本移管前の豊田6連組(松本夜行)として買う人もいるかな？ まあ、編成札が印刷されてる訳でもないから豊田時代ってことにしてもいい加藤 図らずも同時発売になってしまった富と加藤の115系300番台
どちらも怖くて予約なんか出来なかったんだが
どっちのほうが出来がいいんだろう 過渡のは予約しなくて良かったという感じ。富のはまだ正面の塗りわけが
試作の段階だから不安だけど？今度は失敗しないだろ、と思っている。 たまたま競作とはいえ、バージョンが違うから棲み分けされそうにも思えるけど？？
（過渡は誕生直後の荷電従えた姿、富は退役直前の3両単位）
模型的にも無線アンテナの有無とか違うのでは？
いずれにしても、蟻と鵜飲は暴落確定かな？
あと、コレ書いてて思い出したけど、富のC1インチキのせいか
デフレ気味のようだな
取っ手の表現がないし、300とも合わせにくいから、
そのままかな？ 115-300はトイレ窓が白く塗られている富一択だな 115-300がいよいよ富と過渡から発売になったね。
末期仕様と国鉄仕様でプロトタイプが違うけどどっちの方が売れたんだろう？
それにしても過渡の115の出来具合は惨いね～。
富の塗装もイマイチだけで造形が優れているからまだ救われているな。
つーかαの115-300に過渡の塗装をしたものが欲しいなぁ。
αから塗装済品を出してほしいよね。 何だかんだ115-300を買っていない乞食は黙ってろ >>339
そういったのは自分で塗るからどうでも良いことだがな 鉄コレでＥＤ１４出るんだな。
あれは近江仕様なのだろうか？ 最近、あまり中央線に関連した車両の発売がないね。
まぁあらかたメジャーなものは各社やりくりすれば揃うからか。
今中央線関連の車両で穴になっている車両って何かあったっけ？
俺は103系1200番台とかもってないからほしいなぁ。 今考えると中央線は恵まれてるな。
E353はまだ製品化発表されてないよな？ 211系の6両固定は両クハともトイレをつけましょう。グリーン車を1両つけましょう >>351
試作台車(特定番号機)とか言われても困るって感じなんでたぶん買わない 鉄コレED14用の動力ユニットって運転席シースルーじゃないから重そうで良い感じ。
1号機は戦前用として買うしかないかな。 ED61は買うか悩みまくり。
単機で運用ってどの位あったんだ？ >>350
お顔の黒い京浜東北線E233系1000番台らしきものは、何？ それより165系をどうにかしてくれ。
いいかげん先頭ｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑの低屋根車セット出してもいいじゃんね。
松本車はSBが多かったんだし >>355
尾灯が下に有って233系とは如何なものかと
つ>>323 >>354
八王子以東だと思えば。
俺は八王子以東でED61重連の写真は見たことない。
でもED61と言えばやっぱり重連のイメージが強いよな。 >>359
昔は貨物列車は必ず八王子で機関車を付け替えていた。
八王子以東はEF13、15などの機関車が担当。
旅客列車はＥＤ61牽引はほとんど無かった。
（稀に牽いたことはあったらしい。） >>360
EF13やEF15だけではなく、ED61も単機で貨物を牽引してた。
ググれば写真が出てくる。 115山スカ全盛期、3両+3両の中間にサハを2両組込んだ8連は知ってたが
サハ1両だけの7連があったなんて鉄ピク 115特集②を見て初めて知った >>362
上野口と東京口に召し上げられてく過渡期でなかったっけ、増発されないで減車は嫌だねｗ >>363
一瞬、低運のEF64を想像してしまった。 あぁスマン、どうしても高崎車両センターより高崎運転所の方のイメージが強くてな。 やっぱ中央本線はそういうイメージだな・
過渡からE233系貫通編成が出たが。 もう最近は中央線の車両の製品化が多すぎて買うものを選ばないと増えすぎて困る。 富の115豊田って、国鉄時代の仕様にするのに手間かかるかな？ KATOの「2015年11月期・2016年2月期 出荷分 ご注文書」が問屋様より販売店様に配布されています。
2016年2月期 出荷分
新製品
●3072 EF13 7,500円+税
●10-1320 スハ32系 中央本線普通列車 7両セット ＜特別企画品＞ 14,500円+税
●7009-2 DF50（茶） 7,000円+税
再生産
●5127-3 オハ35 戦後形 茶 1,400円+税
●5128-3 オハフ33 戦後形 茶 1,700円+税
●5127-4 オハ35 戦後形 ブルー 1,400円+税
●5128-4 オハフ33 戦後形 ブルー 1,700円+税
新製品
●11-609 旧形客車用スポーク車輪（車軸長）16個入 2,400円+税 過渡がEF13とかマヌとか数年前なら完全にネタ扱いだよな。 暖房車は本当にありがたいなぁ。危うく世界の高い奴買う所だった。 昭和30年代のED17+ホヌ30+旧客とかも期待しちゃう。 今回の過渡のマヌ入り32系セットにあわせて、以前蟻から出ていたDF50長野機関区2両セットとかの需要が伸びそうだね。
過渡の奴じゃあ番号被ってないじゃん。 >>374
蟻からDF50が出ていたことなんて、みんな忘れちまってるんじゃね？ 中央東線で使っていたDF50は蟻のがドンピシャなんだけどね。
ネタが古くてよく売れ残っていたけど最近はみないね。 >>370
EF13+ﾏﾇ34+ﾏﾆ60*ｽﾕﾆ61とか製品が出るなんて凄いなｗ EF13客レ
ED61重連鴨レ
キハ58系アルプス
これらがみんなNで再現出来るなんて、良い時代になったもんだ。 T21、H46編成をすれ違いで運転中
共に中央特快 今さら出るんですかぃ…
183と189系でお腹一杯・と腹くくっていたのに。 >>374
てゆーか、過渡は昭和45年頃って言ってるけど、その頃には甲府～上諏訪も電化されて中央線にDF50は走ってなくね？ 新宿～甲府はEF13、甲府～松本はEF60茶でいいな。
過渡のEF60は一次型じゃないけど。 今回発売される中央線普通列車セットの設定は昭和45年頃とされているけど、昭和45年限定でその年にしか存在しなかったという訳ではないからDF50なんかとも組み合わせても大丈夫なんだよ。
DF50は昭和39年頃に転出したという話だと思ったけど、この頃の中央線の旧型客車は今のように魔改造とかされてないから問題はない。 >>382-384
蟻181系も「とき」晩年のみで打ち止めだし過渡181系だけではまだまだ不十分
181系「あずさ」サロ編成や181系「あずさ」モロ編成などを再現可能にするべく
是非富と自慰や瓦礫メーカーにも181系（長野運転所）を出して欲しい >>387
その区間でEF60が客車を牽いたことあるのかな？
それなりに資料は見ているつもりだけど、EF13の印象しかない。 >>390
昔の鉄ピクかジャーナルで客レの写真を見た気がするんだが、ネットには上がってないね。
【甲府 EF60】でググると貨物を牽いてる写真があるから、たまに旅客を牽いていても不思議じゃない。 何かのイレギュラーがあって牽引した可能性は当然あるけど、やっぱ証拠がないとあくまでも推察の域をでないんだよね。
鉄模で懐古ネタをやる時は史実の正確性と証拠は必須だ。 時間を遡れば遡るほど写真の記録は少なくなっていくから、史実と証拠を明確にするのは難しい。
ED61だって客車を牽引した写真は今まで一枚しか見たことがないが、実際はもっと客車に運用されていたかも知れないし。 もちろんそれはその通りだ。
でも難しいという事は検証して証拠を示さなくても良いという事にはならない。
推察でOKとなったら、いくらでも好き勝手な勝手な推察ができてしまうでしょ。 横からですが
一応、最盛期の国鉄車輌9には
甲府～松本間貨物列車牽引用(一部旅客列車も牽引)…
とは書かれているんだけど、俺も写真は見たことないからあれば見てみたいな
西線なら60牽引客レの写真見かけるんだけどね 横からですが
一応、最盛期の国鉄車輌9には
甲府～松本間貨物列車牽引用(一部旅客列車も牽引)…
とは書かれているんだけど、俺も写真は見たことないからあれば見てみたいな
西線なら60牽引客レの写真見かけるんだけどね おやおや
大事なことなんで二度も…
ってカキ時間が何故？ EF60甲府機関区配置車が客車を引いたかどうかは謎だよね。
俺も真相は知りたいが、その頃を知る人の多くは鬼籍に入ってしまっているからなぁ。
しかも人口希薄地域だし。 >>382-384 >>389
181系「とき」（新潟運転所）も181系「あさま・そよかぜ」「あずさ」（長野運転所）同様に
過渡や蟻にもない編成バージョンが欲しい人がいるはず てか、そこまでEF60にこだわる必要もないしな。
記録が無きゃヤダって人は当時の鉄ピク辺りを隅から隅まで読みあさるしかないんじゃね？ 中央線にEH10とかって何のために入線試験とかしたんだろう、、、、
EH10が2両とかって迫力ありすぎる >>391
その写真て西線でなくて？
>>403
ｺﾞﾊﾁも入線試験やったらしいけどEF60に引き続き東海道の御下がりを押し付けようと計画があったとか
何かで読んだ気ｶﾞｽる >>404
>>398の写真だよ。
信じる信じないは自由だが。 EF60甲府の客レ牽引は正直かなりあやしいよな。
もちろん可能性は0ではないが、、、、
ただ注意しないといけないのは、『あったかもしれない』を『あった』と読み違える奴が世の中に多いことだ。
過去の検証は大変であるが重要な事だ。興味深いしね。
ただあったと思うという推測話を繰り返し書くことはなるべくやめよう。 当時、各図書館に置いてあるような中央線資料のクモニ+クモユニの併結写真は115がお供のばっかだったんで
巻末編成表でクモニ併結のアルプスのスジを発見した際は
湘南色のクモニが専用に別途所属してるんだと私も思い込んでましたよ。 ED60で画像検索してこのスレにぶっ飛んできたんだけど
12系座席車＋14系座席車の中間車同士が連結されていた臨時急行アルプルて過去に現存したんだ
12系座席車＋14系寝台車なら解るけど・・・・一体どういう編成だったんだろう？ >一体どういう編成だったんだろう？
12系座席車＋14系座席車の中間車同士が連結されていた臨時急行じゃね
興奮したのは分かったから列車名くらい正しくタイプしろよw >>410
画像のソースを記載しないで一人で興奮してても他の人にはわからないよ。 >>410
12系と14系座席車が混結してたっていうソースは？
おまいは何で知ったんだ？ >>410
車両のやりくりが大変だったのかもしれないけど
「過去に現存」って変だろｗ ED60が客車牽引してたってアルプルwwwとは限らないだろうに。 ED60って阪和線と大糸線だったっけ？
アルプルじゃなくていそつりとかは？ アルプルは牽引してないが数年間中央線に居た＞ED60 結局ED60に12系と14系（座）の件を書き込みした奴は何の補足もしないでドロンしちゃったな。
まったく鼻の穴を膨らませながら興奮していい加減な書き込みしてんじゃねーよ。 ちょっと調べたら1号機が甲府新製配置で1年たたずに北松本へその後85年に廃車、2号機は甲府から1年たたずに北松本と八王子へ貸出で行ったり来たり65年に鳳へ転属、
3号機は65年鳳転属まで同じだけど71年(72年？)北松本転属で84年に廃車、後は4号機が一時的に八王子貸し出し歴があるみたい
時系列的には「お座敷アルプル」位は牽引した可能性は0とは言えないかもしれない感じかな >>421
「かもしれない」とか言ってると>>407みたいな検証厨がすっ飛んで来るぞ
しかし4号機が八王子に居たのは知らなかったな。 >>421
鉄道ファンNo278「大糸線でED60さよなら運転」No294「お座敷アルプス運転される」
って記事が出ているから、時系列的にED60の牽引は無いはず。 八王子区時代のED60は吉祥寺駅での鴨レの写真を見たことがあるから確かなんだが、甲府区時代はよく分からないんだよな。
約三年ほど甲府区に在籍してたから色々な可能性があるんだが。 >>424
ご教示ｻﾝｸｽ♪
>>425
甲府にいたのは2号機が最長で1958年～1965年迄になってるけど、実際には1962年から借りっぱなしｗ
それ以外にも北松本と八王子に貸出が多く実際にどの位走ってたのか
何れにしても12系の出現する遥か以前なのでEF13の代走で旧客がいいところｗ ●HO-271 国鉄電車 クモニ83 0形（湘南色）（T） 12,000円+税
許諾表記
JR西日本商品化許諾申請中
セールスポイント
カタログ記載用：
・153系と併結していた荷物電車のクモニ83
その他コメント：
・153系と同じ湘南色で再現
・1パンタ車を主なプロトタイプにして再現
・153系との併結やクモニのみ編成で増結使用できるトレーラー設定
商品機能説明
＜実車＞
・旧型通勤電車の72系から改造された荷物電車で1967年より登場
・両運転台車で前面は103系の高運転台と似たスタイルになっている
・153系や113、115系など新性能電車と併結可能で東海道・山陽本線や上越線、中央本線で使用された
・1986年の郵便荷物列車の廃止により引退するが3両がJR西日本に継承の上、1988年旅客車両のクモハ84に再改造され1996年まで活躍した
＜編成例＞1980年頃 急行「鷲羽」 ←宇野 新大阪→
クモニ83 + クモニ83 + （1）クハ153 + （2）モハ152 + （3）モハ153 + （4）サハ153 + （5）サロ165 + （6）モハ152 + （7）モハ153 + （8）クハ153 + （9）サハ153 + （10）モハ152 + （11）モハ153 + （12）クハ153
＜商品＞
・最小半径R490通過可能予定
・旧型国電特有のDT13台車やPS13パンタグラフを新規で再現
・両端ともヘッド・テールライト点灯、ON-OFFスイッチ付
・連結器周りの配管も再現
・種別幕部白色LEDで点灯
・種別幕表示パーツは「荷」と白幕付属で選択取付
・側面表示灯は取付済み
・側面窓の保護棒は裏側より薄緑色印刷で再現
・台車前頭部側にスノープロウもしくは排障器選択取付
・車番は転写シート選択式
商品内容
クモニ83-0（湘南色）（T）
対象年齢
15歳～ クモニ83-0湘南色って中央線走ってたんか？
800番台かスカ色の間違いなんではと思ってしまう。
大垣のクモニ83に0番台がいたみたいだからネット上に画像が無いだけで甲府まで入ってきていたんだろうか？ 俺も甲府で実車見たのは800番代だったけどｶｷの0番代にPS23載ってたんかね？ 大垣のクモニのパンタはどうなんだろうね。運用の汎用性を考えるとPS23を積んでいた可能性は高いと思うが、中央線での画像は800番台しか発掘されてこないよね。 >>428-430 参考
クモユニ82000～82005 横須賀色－PS23
クモユニ82050～82051 湘南色－PS23
クモニ83026～クモニ83029 横須賀色－PS23 簡単に調べてみたら国鉄電車編成表85には大垣には0番台が5両、800番台が３両の配置になってた。
そのうち０番台３両にはPS 23が搭載されていたとのこと。
中央線への大垣０番台の入線はいかに？なんてね。 https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義）
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイト(40代弥勒ソフト 800番台が3両だけでは、どう考えても足りないだろ。 EF13引き取って来た、やっぱ中央線には欠かせないね。 中央線暖房車付普通列車セットいいよね。
うちには中央の牽引機が豊富にあるのでなんでもござれだ。
マヌ34がプラで手に入るなんてほんと嬉しい。
もちろん実車は見た事ないけどね。 暖房車をリアルで見た記憶があるやって今もう60歳以上じゃないか？ ED16やED17の客レの場合、マヌ34じゃ大きすぎるんだよな。
ホヌ30を出してくれたらピッタリなんだが。 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス札幌羽田西村ソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス） 再び115系で…
M40がお手頃で1セットだけ、まるで自分をご主人に待ってるかのように
してた(?)から呼ばれるままに購入した
当初は湘南300番台が控えているし(中央線ではないが)購入予定ではなかった
どちらか言うとM40も武蔵野線かと思うが
松本留置で見たし
湘南300番台は松本1000番台からの余剰と合わせるも良いが
フル編成14両購入予定、ｸﾓﾊ3連に1000番台ｻﾊを組み込む
日記ｽﾏｿ 豊田のM40編成は毎日運転の臨時列車で武蔵野線を毎日走っていたからね。
武蔵野線の車といっても過言じゃない希ガス。
つかM40編成って松本まで入る事どんな理由であったんだ？ ２０１２．１０．１ この日は高尾発松本行の４２７Ｍが通常の
１１５系長野車から豊田車Ｍ４０編成で代行運行され、
４３８Ｍが同編成で折返しました。前日の台風の影響で車両の
やりくりがつかなかったのか詳細は定かではありませんが、
テレビのニュースで倒木？だかで長野車が立ち往生しているシーンを
見ましたのでやはりそこらが原因でしょうか。
とYOUTUBEから転載。 M40は時折549M～528M～551Mに入ってた
後は伝説の2日間のみ運転された9711～14Mか
車掌が3名乗ってたが出改札せずひたすらホーム設備を目視点検してた
運転された理由が理由だけに… ここ数年中央線車両の製品化多すぎ。
もう置くとこないよ。 403
中央線にＥＨが２両入ったのは、高架の重量テストではないかな？
ＥＦ１３にマヌ３４を何両もバッチリ連結して、テストしてたのを以前写真で見たし…
荻窪のあたり連続高架にしたからね… >>444
1000番台サハにはトイレ付いてないから丁度良いね。
>>451
蒸気運転は無いかもしれないが、石炭は満タンに積んでいたのかな？
そうでなくても、凄い光景に違いないな… KATOからD51長野仕様が発表されたが、長工デフじゃないんだな。
どうせ出すなら862号機とか出せば良いのに。 >>440
中央線夜行各駅列車を良く見ました。
当時私は大久保に住んでいたので、中学生の頃自転車で南口の大きな跨線橋に行き、
新宿駅の貨物ヤード全体を、上から１～２時間も眺めていたのです…。
マヌは、今も一部が残っている引き上げ線（原宿よりの登り勾配がある…）辺りの
留置線に３～４両置かれてましたね。
ＤＤ１３の若番号１次型が黒い貨車の入れ替えに勤しむのどかな時代でした…。 >>456
悩んだ時は買って後悔は鉄喪の世界の常識でしょ。
市場在庫が無くなってから欲しくなってもヲクでプレ値で買わないといけんしね。
今回の過渡の165系こまがねは良さげだから買っても後悔しないでしょ。
後からアルプス編成も出るだろうから、出たらそれに併結しても楽しいと思うよ。 今回の過渡の165系アルプスはクモヤ90とクモニ83-800を連結する変わった編成を再現できる所が売りだと思うんだけど、前回の暖房車といい今回もかなりマニアックだね。 過渡E257-0も強化スカート＆ライトユニットLEDにしてリニュー再販だな
10-433・43 長モトM-111＋M-205
10-1274・1275 長モトM-107＋M-204
カシオペア、サンライズEXP同様新床板も葦パーで発売 >>461訂正
過渡E257-0も強化スカート＆ライトユニットLEDにしてリニュー再販だな
10-433・434 長モトM-111＋M-205
10-1274・1275 長モトM-107＋M-204
カシオペア、サンライズEXP同様新床板も葦パーで発売 >>460
どうせならクモヤ90803になってからのを出して欲しかった。 過渡E257
10-433・434の旧製品を強化スカート仕様化する場合は
既存の床下では装着不可のため葦パーの新床板へ交換が必要とのこと 諏訪花火臨だけど南武線E233が中央線の仲間入りしたぞ ヤフオクスレで詐欺師hstdjapanと有名な詐称出品に対しては以下の直通フォームで違反申告しておきましょう。
半額★KATO 10-1335 165系 飯田線 急行 こまがね 4両セット●K46
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c565431115
オークションID：c565431115
上記↑の>>43で記載されている品物はよく見るとKATO165系の旧製品と入れ替えられています。
https://prpreq.auctions.yahoo.co.jp/html/check.html
①違反出品品のオークションIDを確認
（l今回はオークションID：c565431115）
②違反内容を記載
例：「価格の高い高品質の製品と類似の価格の安い旧品に入れ替えて出品」等と記載。
③送信ボタンを押す
まずは出品者の評価を確認して、詐欺師だと思ったらみんなで違反申告しましょう。 クモニ８３も８００連発してるから標準の
クモニが欲しいところ 本日の12:02、下諏訪駅から上諏訪行きの上りに乗ったんだけど、
車内で馬鹿なよっぱらいジジイ集団（ほぼハゲ）が騒いでいて迷惑だったよ。
下品な言葉でわめきちらし、トイレを出たり入ったり。しねよ、ゴミが。
車両を移動して事なきを得たけど、撮影したから後で晒すね。 甲府～塩山の身延線旧国運用置き換えに増備され
中央東線で活躍し現在は高崎にいるT1159編成がついに運用離脱
クハ115-1512（元サハ115-1027）が引退して2年後の今年ついに… 大分話題が遅れたけど、過渡のキハ91が気になる。
でも蟻のがあるからなぁ、、、、、
あと今月末には165系アルプスが出るね。
これもまた富のがあるからなぁと悩み中。
なんでもかんでも買い込むと収集が付かなくなるし、、、、
悩む。 >>476
シャブ買う金があったら、それでキハ91と165系買うかな。
そしたら悩みが解決する。
シャブなんかに回す金は無い。 結構最近になっても色々散財してきたからお腹一杯でそれどころじゃあない 115系タカT1159編成本日古巣中央東線を通り長野へ廃車回送 115系タカT1159編成本日古巣中央東線を通り長野へ廃車回送 過渡スレより
■E351系＜スーパーあずさ＞
●品番未定 E351系＜スーパーあずさ＞ 8両基本セット 予定品
●品番未定 E351系＜スーパーあずさ＞ 4両増結セット 予定品 過渡
●品番未定 タキ25000+ホキ5700飯田線貨物列車 予定品
これも飯田線とは名乗っているが、中央東線経由で飯田線に入線していたから中央線貨物といっても過言じゃない。
昔といっても平成になってからだが八王子駅でよく見かけたよ。 富からオレンジ色の103系高運が発売になったね。
ATCタイプを買うか非ATCタイプを買うべきか悩む所だ。
活躍期間の長さを考えるとATCタイプの方が一日の長があるだろうか。 うるさい事を言うと、製品のモハ、サハのドアコック蓋がユニットタイプじゃないから、デフォルトで楽しむのであれば、ATCタイプとの組み合わせで、中央線の10連特快ってのが無難。
登場の遅かった非ATCクハは、全車ユニット蓋。中間車も含めて新製投入されたケースが殆んどだった非ATCクハとは中間車のプロトタイプが揃わない。
但し、あくまでも細かいことではあるが、と断っておく。 >>487
ちょっと聞きたいんだけど、103系のユニット窓車にはモハ、サハのドアコック蓋あたりが違ういくつかのタイプがあるという事を聞いた事があるのだけど、これはどのような区分けになっているのかな？
具体的にいうとサハモハどの番号から差異が出ているのでしょう？ 甲府駅常備のヨ５０００やワフ２９５００ってあでたのかな？ >>489
製造年次による差異だが、後の更新工事でユニット蓋になった初期車も多数。
更に、東日本の車は標準的なユニット蓋とは形状の異なる、四隅にRの無いタイプのユニット蓋も存在した。
また、ATCクハも後期の車(実はこちらの方が多数派)は、ユニット蓋。雨樋の前位側先端の漏斗の形状も違う。 過渡のホキ5700はいつ発売になるのだろう？
複数セットを買って中央線用としては使いたいのだが。
あとED62が出るという事はED61の発売は固いと踏んでもよいのだろうか？
重連の運用が主だったから2両売れるしね。 俺もED61待ち。
中央線好きな過渡がED61を見逃すはずはない。 長野県はね
軽井沢駅(東信) 北陸新幹線
佐久平駅(東信) 北陸新幹線
上田駅(東信) 北陸新幹線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
長野駅(北信) 中央東線/特急しなの/北陸新幹線
篠ノ井駅(北信) 中央東線/特急しなの
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
松本駅(中信) 中央東線/特急あずさ/特急しなの
塩尻駅(中信) 中央西線/中央東線/特急しなの/特急あずさ ※中央本線の分岐点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
木曽福島駅(南信) 中央西線/特急しなの
飯田駅(南信) 中央西線/特急しなの/リニア中央新幹線
あずさは南小谷駅まで、しなのは白馬駅まで直通 ようつべを見るとほとんどの人がED61を単機で貨物を牽かせてるんだよな。
ED61は常に重連ってイメージが頭にあるから、単機だと違和感ありまくり。 今さらながら鉄コレED14を買ってN化したんだけど、
動力ユニットにボディを載せると前後にガタがあるんだがこれで正常なのか。
所詮は鉄コレと妥協するしかないか。 今日も西線貨物見て来ました～
今日もタキ1000 18両でした 18両って模型じゃ長いよね。
10両～12両がちょうど良い。 今、国立を窓のブラインドを全て下げた353が通過してったけど、いよいよ量産車か？ さっき、NO・DO・KAが下って行った。最後の別れか。 ようやく富14系でアルプス91号を揃えられた。
車番はバラバラだけど。 >>509
アルプス91号という事は14系寝台車入りで走った客車アルプスの事？
あのアルプス編成は尾久客車区の車両を使っていたので、富から出ている急行客車能登から何両か引っこ抜いて必要な車両だけで編成を組成すればそのまま再現できて便利だよ。
今度過渡からも同じ編成が発売になるからそれでもいいかも。
問題は側面のアルプス用側面行先方向幕をどうやって用意するかだね。 >>510
側面の【白馬】はあきらめてる。
テールマークは急行で。 >>514
折角ED61を買ったのなら重連にできるようは2両買わないと。 俺もED61を買おうかと思ったけど、2両買わないと変だし馴染みも無いのでやめといた。
つかEF64-0が富から出ないかなぁ、、、、 過渡も富もメジャーな機関車は出し切った感があるから、そろそろEF64を製品化するのではと期待している。 E351系・ホリデー快速富士山号189系は今春から模型の世界へ つか、横須賀色の211系が見てみたいね。
新信州色はどうも不気味に見えてならない 大震災が無く最初の予定通りならトタに211系が入ってたんだよな。 >>524
ほう、それはどういう話？
ｋｗｓｋヨロシク。 分割民営化せずに国鉄のままだったら、30年くらい前に豊田じゃなくて三鷹に入っていたかもな。 >>525
2008年か2009年頃に「数年後トタの115系3連を211系にする」って話があったが、震災の影響でトタ115系の運用が松本へ移管されて白紙になった。
なぜ移管されたのか詳細は知らん。 >>526
それなら転用先は御殿場線や身延線あるいは関西ローカルで中央線は新型投入
>>527
数年後ではなく2011年 2011年って、2008年や2009年から見れば2～3年後になる訳だから、数年後という言い方でも良いのでは？ >>528の中では数年後は5年以上先な感じなんじゃね？ >>529
数年後とは5～6年後のことな、最近のゆとり世代じゃ2～9を指すと言う説もあるが 実際2011年とアナウンスされてたのは何かの雑誌で見た気がする。
あやふやに数年後と言うのと、ハッキリと特定するのとでは雲泥の差だな。
まあ、今となっちゃどうでもいいことだが。 客車列車と気動車、山スカ(もちろん71)が消えて一つの時代が終わり、昼行アルプスが消えて一つの時代が終わり、800番台が消えて一つの時代が終わり、300番台が消えて一つの時代が終わった。
189系？ナニそれ。 最近中央線関係の模型の話題が無いね。
E351が引退記念に蒸発した位か。
たまには暖房車が出た時みたいなネタモノの車輛の新作を期待したいなぁ。
115に併結していたスカ色のサロ165とか過渡でやってくんないかな？ 中央線関連はかなり出てるから、満足してるってのもあるかも。 せめてスカ色115系の決定版を出してから満足して欲しい•••特に800番台 サロ165スカ色を出すついでに過渡の115系は300番台も0（800）番台も前面形状の出来が悪いから新165系レベルに成形手術をしてほしい。 >>543
ほんとこれ。
顔は155系がスカになった感じに見えて違和感。 富から169松本改座車が出るんだな。
末期の臨時アルプスにも使われてたよな。
あとはみすずか。 >>545
みすずは長野車では？
松本車はアルプスとか、ファンタジー舞浜とか、多客時の代走がメイン。 >>545
>>546
末期のアルプスで169松本改座車ってあったの？
その頃は鉄分を失っていたのでうといんだよね。
だから長野改座車のみずずがいつ無くなったのかもわからん。
なさけない話だ。 >>547
末期の臨時アルプスは松本の改座車か三鷹の三鷹カラーばかりになって、湘南色が減って残念なイメージしかなかった。 >>548
湘南色キターと思ったら幕張の鉄仮面とかなｗ ●98309 JR 103-1000系通勤電車（三鷹電車区）基本セット 16,000円+税
●98310 JR 103-1000系通勤電車（三鷹電車区）増結セット 16,800円+税
●98999 限定品 JR 103-1000系通勤電車（三鷹電車区・黄色帯）セット 33,000円+税
冨から青帯は出ると思っていたけどまさか黄色帯まで出るとは思わなかったな。
でも黄色帯ならやっぱり欲しいのはクモハ102やクハ103の運転台の後ろに窓のある非冷房の1200番台だよな。 もし過渡からE353が製品化発表されても富から出るのをじっと待つかな。 予想通り過渡からE353が発売になるじゃん。
今月の過渡は中央線好きにはたまらないね。
KATOの「2019年3月追加分・4月追加分・5月分 ご注文書」が問屋様より販売店様に配布されています。
2019年3月追加分
新製品
●10-1522 E353系「あずさ・かいじ」 基本セット（4両） 14,200円+税
●10-1523 E353系「あずさ・かいじ」 増結セット（5両） 13,100円+税
●10-1524 E353系「あずさ・かいじ」 付属編成セット（3両） 11,000円+税
●10-1379 313系5000番台＜新快速＞ 基本セット（3両） 10,800円+税
●10-1380 313系5000番台＜新快速＞ 増結セット（3両） 7,100円+税
●10-1381 313系5300番台＜新快速＞ 2両増結セット 6,000円+税
●10-1530 313系8000番台（中央本線） 3両セット 12,000円+税
●5242 スユニ61 2,200円+税
再生産
●2021 C11 11,000円+税
●5127-3 オハ35 茶 戦後形 1,400円+税
●5127-4 オハ35 ブルー 戦後形 1,400円+税
●5128-3 オハフ33 茶 戦後形 1,700円+税
●5128-4 オハフ33 ブルー 戦後形 1,700円+税
●10-1428 115系1000番台 長野色 3両基本セット 11,000円+税
●3056 EF58 35 長岡運転所 6,500円+税
●3063 EF16 6,800円+税
2019年4月追加分
再生産
●10-1274 E257系「あずさ・かいじ」 7両基本セット 17,400円+税
●10-1275 E257系「あずさ・かいじ」 4両増結セット 9,600円+税
2019年5月分
新製品
●10-1512 ICE4 7両基本セット 25,000円+税
●10-1513 ICE4 5両増結セット 17,000円+税
上記んぎさんより転載 付属編成セットはモーターなしか…Assyでライトユニットとセットで出すかもだが。 俺としてはEF64-0をリニュの上で新発売して欲しい所だね。
あの過渡の馬ずら64はどうにも受け入れられん。 正直、ＪＲ仕様は要らんのよ。
欲しいのはあくまで国鉄時代、というよりオリジナルなのよ。 >>556
俺も過渡のEF64は馬ズラが嫌で、富がEF64を出すときに全て売っちまったんだが、今では富のM9モーターが嫌で過渡のEF64を中古で探してるってオチだわ。
過渡の電機は最近はダメダメだが、2000年頃の動力は安定していて良いな。 >>559
富が出すだろ。
棚ボタでバリ展できることになったんだし。 E353の富士急直通の定期特急が決まったから
3両付属編成モーター組み込み需要は確実に増えるな。 某ポポに世界工芸のED61が6,000円ちょいで売ってたけど、買いなのか？ ED61は富からFWの奴が出ているし、過渡からもED62の動力使いまわしで出そうだから今更世界工芸のはどうだろうね。
でもブラスならではの良さもあるから気に入ったらそんなに高くないし買っても良いと思うよ。
俺は過渡のED16が出た後にあえて世界工芸のED16を買った事もある。 ワールドのはスノープロウが付いてないし、ディテール面から見てもED61は富一択じゃね？
過渡のは動力がイマイチだし。 伊豆箱根大場イベントで富士登山電車鉄コレ800円って安すぎやろ。
箱に傷があるかららしい。 過渡から暖房車入りの普通列車セットが再販になるね。
前回は暖房車の珍しさから瞬殺品になったけど今回はどうだろうね？
コアなマニア以外は持て余しそうな車両だから俺の予想は今度はだだ余りになりそうな気がする。
あとは201系の10両貫通編成か。
サハを熱望していた奴はASSYでごまかしそうだな。
しかももう201系があの世に行ったのも随分前で今の若い奴は中央線に201系がいた姿を見ていない奴も多いから以前みたいに売れるかは微妙だね。
今やE233どころかE255だって登場から随分経って新しい車種が出そうな感じだからなぁ。
それよかEF64の馬ずらなんとかして欲しい。
完全リニューアルで出してくれないかなぁ。 >>566
暖房車より新規だったスハフ32の需要で売れたような気もするが・・・ 大糸線は、大雪の影響で、信濃大町～簗場駅間の上り線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
ＪＲ東日本の運行情報見たら、大糸線が止まっているようだが、単線の大糸線で上り線が見合わせって意味不明
とまるなら上下線とも止まるだろう。。 GW中に中央線をカシオペアが原色に戻ったEF6437牽引で入ってきたのが話題になっているね。
当初EF641000が牽引予定だったみたいだけど故障か何かで急遽0番台の起用となったらしい。
ネット上にアップされた画像をみていると6437が欲しくなってしまうな。
こういうネタは富が得意だから6437国鉄色復活仕様とか言って出しそうだな。
未発売の64の7次型の国鉄時代と共に是非出して欲しい。 富からEF6477お召が出るみたいだね。
客車は過渡のを使うとして、日章旗が無いのが不便だね。さてどうしたものか。 77号機は嬉しいがED75と抱き合わせ販売はいらねーよ さて富のEF6477お召はエラー箇所が直って出てくるかな？
昭和仕様の新一号編成が欲しい所だね。
あと209系1000番台オレンジはなかなか人気があるみたいであまり在庫が減ってきた感じがするね。 間違えた。
×あまり在庫が減ってきた感じがするね
〇あまり在庫が無くなってきた感じがするね 過渡115系スカ色につなげるスカ色のサロ165とかでないのかな？
湘南色のサロと抱き合わせとかでもいいので製品化して欲しいな。 >>577
鉄模コン限定とかでサロ165-14やったら
絶対売れると思うけどな。
複数需要ないからそれほどでもないか… キロ58が入手困難になった今、キハ55が増結されてるアルプスを再現。
キハ58の400番台とキハ55の連結は実際には無かったから編成的にエラーになるが気にしない。 中央線のオレンジラッピング、デブE233じゃなくて、ストレートボディでブラックフェイスの209-1000で再現すれば良かったのになぁと思ってしまう。 EF6477お召が解体されるね。
思い出の機関車が解体されてしまうのは残念でたまらない。
なんとか保存されないものかなぁ。 いつか人類は滅亡する。
だったら何も残さない方が良いのかもな。 77は青梅鉄道公園か八王子のどっかで保存して欲しかったな >>543
塗色の違いで115系の方は165系に比べて細く見えるのではないか。
それよりも115系の方、側面方向幕を準備車にしたのが面白くない。
415系も準備車だが、工数を減らしてコストダウンを図った？ >>584
民営化の時に貨物じゃなく東に行ってればまだ現役だっただろうな。 愛知機関区はEF6477お召を大事にしてくれてると思ってけど解体かよ。
この平成から令和の天皇に移行するにあたって行われる式典行事が続いて行われている中で栄誉あるお召の機関車をつぶそうなんて随分不謹慎な事するよな。
愛知機関区の機関区が新しい人になったのかな？
貴重な機関車なのに随分車両保存に理解の無い人だよね。
こんなタイミングの時に富からEF6477お召が出るなんて皮肉なもんだ。 >>588
ここ数年の大宮工場も大概だな。
そのまま鉄道博物館に持っていくべき車両がほとんど解体されてしまった。 鉄道会社に就職してる奴らなんて鉄道が好きで入った訳じゃないだろうからな。
だから理解出来ずにバンバン解体しちまうんだろう。 >>589
維持するコストより、解体しちゃうコストのほうが安いのかね。
長野工場なんて、近年は廃車のための工場っていうイメージしかない。 お召列車牽いただけで保存しなければ不敬罪とか付き合ってられん。
そんなに興味深い構造だろうか、あの機関車。勝沼駅址で拝めるじゃん。
昔JR東日本が電気機関車片っ端から保存するような勢いだったとき、おいおいと思ったよ。
そんなの無理だな～と思ったら案の定だった。
これは、と思うものに絞らないと、最後悲惨な事になる。 横川がすでにその気配。機関車に限らないが、あれだけの数を屋内展示なんて
維持管理コストを全然考えないアホの所業。 >>593
維持管理コストをかけて保存する場合、ある程度美観を損ねないという縛りがあるからね。
野ざらしになっているスエ78の写真をどこかで見たけど、あれは「展示」とは言わない。
もちろん保存前提ではなく、とりあえず車籍抹消の上で解体待ちだったのかもしれないが。 KATOの伊那に室内灯組んだらなんか寂しいものを感じた
115系300番台ではそんな感じがしないのだが 理由がわかった
ユニットサッシの銀色が一列に並ぶから、なんか冷たく見える
オレンジ部品追加で若干良くなったが…電球色使った方がよいかも >>591
検修の際に77号機が邪魔で庫の外に出していたからな。77号機は自走できず
ほかの機関車で牽引。1円も稼げない機関車より時間と手間の節約をとったか。
塗装費用が数十万安くなるからと国鉄色に戻しているくらいだから仕方がない >>597
模型趣味的にも実物のファンとしても、せめてお召し列車牽引機ぐらいは残して欲しいなぁ。
EF64 77、EF58 61、DD51 842とかね。
利潤を追求する企業だから当たり前だが、コストがかかる動態保存なり静態保存は避けたい。
それは現役機の塗装においてもそうだけど、個人的は国鉄色のほうが好きなんで歓迎したい。 77はお召仕様になるのが遅すぎたね
お召仕様になる頃には貨物会社への配置が決まってしまっていたから。
あと一年早ければEF8181やEF6466みたいに旅客会社への配置になっていた気がする。
あとは77号機は電暖が付いていなかったから旧客牽引の必要性のある旅客会社への配置は不向きだったんだろうね。
そういえば今回富から出たEF6477だけどナンバー付けるとやたらに出っ張るって話題があったみたいんだけど、そんなに出っ張る物なのかな？ 過去のことに何を言っても無駄だが、鉄道会社のトップには鉄道車両の価値が解る人になって貰いたいものだ。
ED16やED14や77をパッパと解体しちまう日本はどうかしている。 今の東日本の社長じゃ豊田にいるｸﾊ201-1も解体しそうで不安だわ。 仮にEF6477が東所属になっていたら、
平成に走った大月お召しの牽引機はEF5861とどちらを使っただろうか？ うーんどっちだろうね。
でもそもそも平成の大月お召になぜEF5861を使ったのか不明だ。
58は抑速ブレーキとか付いてないよね。
勾配線区に使うのは不向きなはずだが。
EF6438だったかが予備機として待機はしていたけど結局出番はなかった。
機関士は甲府運転区あたりに人が担当したのかな。
普段甲府運転区の人は58を運転してないから運転資格がある人もほとんどいなかっただろうに。
俺もできれば64のお召をもう一度見たかったよ。 書き忘れたけど豊田のクハ201-1はいつ解体されてもおかしくないよね。。 >>606
EF64にお召し用の改造するのが面倒だったとかかねえ。
陸羽東線で運用実績のないDD51を使った事もあったし。 陸羽東線の時は、当時もうDD51の貨物運用が無くなっていてお召列車を運転するにあたってもう既にあの辺からDD51が無くなっていたから、高崎から842号機を持ち込んだんじゃないかな。 >>609
すまん、陸羽東線じゃなくて陸羽西線だった。
ただ、どちらもDE10が使われていた路線だった。 最近冨から中央線関連のネタが出ないね。
EF64の7次とか8次形の国鉄仕様とか出るとありがたいんだが。
そういえば7次は過渡からも再販かからないね。 西線は313系一気に出して一段落したところだからな。 冨は115系300番台の金型を持っているけど、スカ色の国鉄時代のは出さないよね。
荷電の金型持ってないから出さないのか？ 冨からEF6437復活国鉄塗装が発売になったけど、以前は発売されていたEF64 5次形との違いはJRマークの有無だけなのかな？
誰か両方持っている人いない？ >.>614
冨は115系300番台の金型を持っているけど…、
いやいや300番台は待っていないよ。 >>615
モーター、ライトとか車輪は変わった
持ってないので他は知らん(私も知りたい) >>616
>いやいや300番台は待っていないよ。
『待っていないよ』って何だ？
巨大な釣り針？
小学生レベルの漢字もまともにわからない奴って、、、 >.>616
冨は「16番」115系300番台の金型を持っているけど…、
いやいや16番ゲージでは、 トミはプラ製品の115系300番台は待っていないよ…。
という意味じゃないの。 >いやいや16番ゲージでは、 トミはプラ製品の115系300番台は待っていないよ…。
>という意味じゃないの。
意味不明だ。 >>606
上越線でEF58が走れることを考えたら、中央線でも使えるってことなんじゃね？ >>615
遅レスだけど 7130はHゴムがグレーだよ
他の外見差異は多分ない 中央線の客車牽引ＥＦ58数は少ないけれど、例はあった希ガス…。 中央西線ならEF65やEF66の入線もあったくらいだし
58お召しぐらい 余程の簡易線でもない限り大丈夫だろ >>625
中央線で58の旅客列車は見たことがないな 58は確か中央西線の平坦部に運用持ってたよな。
あれは貨物だったか客車だったか忘れたけど。
往路か復路のどちらかは忘れたけど次位無動で稲沢だかまで戻ってたみたいだ。
中央東線は58が国鉄末期頃八王子機関区までは入ってきたけど確か山線までは入ってなかったような。
山線まで入ったのはお召の時位かと。
>>623
なるほど。そう言われれば上越線では日常的に上越国境越えてたね。
EF58に山の機関車の印象はないけど意外と問題無いのかもしれん。
ちなみにEF65PFは単機ならともかく中央山線を荷を引っ張って走れないけど、上越線ではPFも運用されていた。
中央線より上越線の方が何らかの走行条件が緩いのだろうか？ 58や81やPFが普通に走れるのは上越線の方が勾配が緩いからかもね >>628
国鉄末期に甲府まで団体列車（12系6両）でロクイチが入線しているよ。
確か「EF58で行くスイッチバックの旅」とか言う募集団体だったと思う。
>>629
上越線は上越国境だけEF16のお世話になってたけどね。 >>630
【EF15三重連で行くスイッチバックの旅】じゃないか？ >>631
それとは別、西局は最初にEF15単機牽引でスイッチバックの旅をやって、以降、重連、三重連をやっている。
他にEF15の運転席に添乗ってのもあった。 >>630
EF16が前補機に付くとなると、次位はEF58っていうイメージ。
スノープラウとヒサシ、ホイッスルカバー付きの、
「上越型」っていう区分け（模型だけかも知れんが）があるぐらいだから。 久々の中央線ネタだ。
急行きそとトイレ付のE233だって。
とりあえず旧客きそは一本いっとこうかと思う。
EF64はフルリニュみたいだけど、どういう仕上がり具合になるか気になるね。
番号はきそと合わせるためか稲沢第二機関区配置車の番号がセレクトされているけど、できれば中央東西線両方で活躍した機関車の番号をいれてくれた方がよかったね。
あと伯備線にも言った事ある番号とか。
2020年10月追加分
新製品
●3091-1 EF64 0 1次形 7,200円+税
●10-1623 43系夜行急行「きそ」 6両基本セット 12,400円+税
●10-1624 43系夜行急行「きそ」 4両増結セット 9,100円+税
●10-1657 Thalys（タリス）PBA 新塗装 10両セット 31,600円+税
●10-1619 731系＜いしかりライナー＞ 3両セット 12,300円+税
●10-1620 キハ201系＜ニセコライナー＞ 3両セット 12,200円+税
●10-1621 E233系中央線（H編成・トイレ設置車） 6両基本セット 17,300円+税
●10-1622 E233系中央線（H編成） 4両増結セット 9,500円+税 ＞●10-1657 Thalys（タリス）PBA 新塗装 10両セット 31,600円+税
＞●10-1619 731系＜いしかりライナー＞ 3両セット 12,300円+税
＞●10-1620 キハ201系＜ニセコライナー＞ 3両セット 12,200円+税
これ消すの忘れてた。
中央線に全然関係ないね。 >>635
一応8号機は高機配置だから東線にも縁があるな。
この64が売れればバリ展するんじゃないか。 ロクヨンは板谷需要も見込んだプロトタイプ設定かな？ 過渡の64は顔が問題。
それが改善されなければ、もし動力が良くても買うという選択肢は無い。 >>635
60-3改正で8は篠ノ井から岡山へ、11は八王子から岡山（59-2改正で稲沢から八王子）へ転属してる。
だから中央東線、西線、伯備線いずれもOK、但し11はPS17とPS22が載ってたから要注意。 >>641
情報ありがとう。
ちなみに11の片っぽのパンタはPS17からPS22に変わったのはいつだろう？ >>642
いつかはわからないけど、昭和58年の春に見たときは換装されてたよ。 富から1次車が出てないからとりあえず買ってみるかな。 >>643
昭和58年っていうと国鉄時代？
稲沢配置時代にはパンタを交換されていたってこと？ 今度富から出る115系1000番台の冷房準備車は松本運転所あたりの配置を意識して製品化されてくるみたいだから実質中央線仕様だね。
●98082 国鉄 115-1000系近郊電車（湘南色・クモハ114-1500）セット 10,000円+税
●98401 国鉄 115-1000系近郊電車（湘南色・冷房準備車）セット 13,000円+税 >>648
おめでとう。
俺もHOのED61は2両ほしいと思ってたけど良い出物がなくてまだ未入手だ。
あとHOは富からEF64 0 が欲しいなぁ。 ED61ってWikipediaだと回生ブレーキの不具合云々でEF64に代わっていったとか書いてあるけど、実車写真を見るとEF64の登場後もED62に改造されるギリギリまで使われてるんだよな。
回生ブレーキの話はまるでガンダムの後付け設定のように、Wikipediaに書きたいから話を作ってんじゃないかと思えてきた。 >>650
別に回生ブレーキだけが原因とは書いてないようだが？
単機で運用可能なEF64の増備でEd61が余剰化したのは事実なんだし でも実際はEF64の単機での運用は中央線ではあまりなかったよね。
殆ど重連で運用されていたというか。 >>651
？
ED61が余剰って書いてある割に、実際はEF64が出た後もED62へ改造されるギリギリまで使われてたって話なんだが？ 64単機なんて軽いコンテナ列車くらいじゃね？2459レとか >>654
そりゃあ、条件によっては使うだろ
というか、一気に変わると思ってんの？
むしろ、そう考える方が不思議なんだが
いずれにせよ 最終的には中央線はEF64だけで間に合うことになるわけだしさ 一気に変わるなんて一言も言ってないのにそういう発想する方が不思議だわ >>659
徐々にEF64が増えて運用変わっていたのなら、最後までED61の運用が残ってても不思議じゃないだろ？
それを理由にED61に問題が無かったとは言い切れんという話 >>652
単機の貨物も普通にあったし、
夜行もお召しも含め客車列車は殆ど全部単機。 昔甲府には"EF60"もいて貨物を牽いていたのも思い出してやって下さい。 飯田線貨物があった時代でしょ
黒貨車とか普通にあったし、重量級は石油類の専用列車くらい
解結貨物は基本単機だった >>662
64一般の中央線での運用は貨物が中心で重連がほとんど。
単機での貨物は東西線合わせても数本程度。
客車運用は長らくEF13やDD51が牽引していたのでEF64の活躍は数年で長くない。
しかも末期の担当なので東西線ともに数本しか残っていなかった。
甲府にいたEF60はやはり山岳線には向かなくて早々に西線の平坦部運用に転属だな。 >>665
>客車運用は長らくEF13やDD51が牽引していたのでEF64の活躍は数年で長くない。
70年代半ばのEF64牽引客車列車の画像はよく転がっている。
そして中央西線夜行「ちくま」の電車化は1997年だったはず。
ざっと20年以上は旅客列車を牽いていたEF64の活躍を、
メンツを潰された悔しさで“数年”だなどと嘘をつくのはよくない。 中央線のEF60は“いた”と言っただけだがこれも気に食わないらしいｗ
甲府にいたのは茶色の時代で、その後西線の西側で貨物を牽いたが、
さらにその後、八王子に配置されて貨物は勿論中央線で臨時旅客列車も牽いていた。
「EF60=平坦線専用」みたいなのもよくある思い込みで、
実際にはEF60は低速貨物機関車で、中央線程度の山線に無理があるわけではない。
むしろ平坦な東海道山陽での長距離連続運転の方が問題ありで、
弱め界磁の一部規制をしていたほど。
より山線に適したEF64が揃ったから主役を譲っただけのこと。 甲府に配置されたEF60の1次車はクイル駆動で高速の東海道には向かなかったから中央線に追いやられたんだろ。
てか、甲府にいたEF60と八王子に配置されたEF60が同じEF60と思ってる奴がいるのか？ EF60は中央線にも“いた”と言っているだけだろ。
同じとか違うとかクイル式云々誰も言ってない、
ただ一人の無知な負けず嫌い以外にはw
でもEF64の旅客列車牽引が“数年”だとかいう、
わかりやすい嘘を嘘だとは認めた様で何よりだ。 >>669
上から読んでくるとお前の独りよがりが甚だしいんだが、EF60が中央線に居たことを否定した奴がどこにいるんだ？ 中央線で20年以上も旅客列車を(単機で)牽引してきたEF64なのに、
>客車運用は長らくEF13やDD51が牽引していたのでEF64の活躍は数年で長くない。
とか何とか見当違いの大嘘を平気で書き込むヤツはいたなｗ EF60は下り坂でのブレーキの熱ダレがすごくて甲府から出て行ったという話は有名かと思ってたけど、EF64が揃ったから出て行ったと思ってる人もいるんだな
ちなみに熱ダレのソースは昔の鉄ピクな 結局、EF64は単機でも列車を牽いていたし、
旅客列車だって(単機で)20年以上牽いていた。
そもそもEF60はいたよね、って話なだけだし、
ED61絡みでのケチつけも同一人物か？w
この独りよがりで攻撃的な性格は、
甲府何とかと自称してたアホと同じニオイだ。
いずれにせよここには、自分の間違いは認めず、他人に食ってかかるしか能のない、
強烈な負けず嫌いで独りよがりのマヌケが巣食っているw >>673
その決めつけとか 自己紹介してるようにしか見えん
一人だけ突出してレスしてるしさ TOMIXからEF64の一次型出ないかな
KATOのはヒサシ？が厚い気がする >>674
>一人だけ突出してレスしてる
そうだな。旅客列車を牽いたEF64の活躍は数年で長くないとか、
馬鹿みたいなデタラメ言い張っておきながら、
自分が不利になったとみるや、オマケみたいなEF60ネタに異常に執着している、
強烈な負けず嫌いの独りよがりなマヌケのレスは確かに突出しているなw おいおいお前ら落ち着け。
俺が書き込んだことに第三者同士が喧嘩すんなよ。
客車運用は長らくEF13やDD51が牽引していたのでEF64の活躍は数年で長くない。って書いたのは旧型普通客車列車の意味で書いたんだがあとから読み返すと客車列車という表現だけでは言葉足らずだったな。
客車は本務機の前に回送で一両前につなげたことはあっても基本単機。
あとEF60のことは甲府にいたやつの話をしただけで八王子の500番台を中心として平坦部に走ったやつの事なんか書いてない。 あと書き忘れたけど、客車急行のちくまもいうまでもなく単機な。
381系電車化まで64が牽いてる。あと過渡から出る
あとなんだっけ。
一般貨物列車はほとんど単機だったよって言ってるやつがいるが専貨だろうが一般貨物は基本重連な。 もともとED61から始まった話
EF64末期ではなく中央線に投入した当時がテーマだった
まあ私の場合は、EF64というより最近はED気味なことが課題 どうでもいいけどKATOからでるEF64 1次型、車番なんとかならなかったかな
「きそ」は上下とも篠ノ井機が引いていたと記憶 >>678-679
このスレのほとんどの住民はおまいと同じ認識だと思う >客車運用は長らくEF13やDD51が牽引していたのでEF64の活躍は数年で長くない。
EF64の旅客列車への活躍は20年以上であって、
たった数年は誤りだと理解できたはずだが、
この前段のEF13はともかくDD51というのもおかしい。
そもそも長野にDD51が配置された時には東線は既に電化済みなはず。
東線電化前に旅客を牽いていたのはDF50ではないのか？
西線は完全電化がやや遅かったのでDD51が旅客を牽いていたと思うが、
これこそ数年の活躍でEF64に取って代わられている。 >客レで64重連なんて思ってる奴いねぇっつーのw
これは話のすり替えだろう。
EF64は旅客など数年しか牽いていない、貨物は全部重連だ、
単機などありえない、みたいな、誤った理解ばかりだから、
まずEF64が20年以上旅客を牽いていた説明を避けては通れないわけで。 EF64の貨物列車にしても一般貨物で単機は普通にあったし、
西線西側のコンテナ列車(製紙会社向け？)なども殆ど単機けん引だったはず。
撮り鉄は重連を撮りたがるから、記録に残るのは重連が多いかもしれないが、
そこを考慮して画像検索をしても単機貨物の割合は決して少なくない。 東線で64単機牽引貨物と言えば2457レだな。
小淵沢を16:00過ぎに通過するスジで、
三峰の丘（富士山バックのお立ち台）で順光で撮れる貴重な列車だったが、
この列車、冬場はしょっちゅう空転で遅延してた。
一度踏切手前で立ち往生した事があって、踏切まで様子を見に行ったら運転士が降りてきて
「この機関車ボロだから坂登れないんだ」って自嘲気味に話していたのも今となってはいい思い出だ。 なんか発狂している奴いるな。
一般貨物列車はほとんど単機だったよって言ってるやつがいるが何度も言うが専貨だろうが一般貨物だろうが基本64は重連な。
東西線にそれぞれ二本＆一本あったコンテナ高速貨物は西線は単機。東線は重連と単機の運用がそれぞれ一本あった気がするが時期によっても違うようだ。
あとは多治見行のコンテナが単機だか重連だかでコンテナ貨物が一本あったようだが詳しくは知らない。
あとは貨物で東西線に何本か単機の貨物があったがそれ以外の大多数は重連。
一般貨物列車はほとんど単機だったって言っている奴がなんでそんな話にムキになっているのかわからない。
＞西線は完全電化がやや遅かったのでDD51が旅客を牽いていたと思うが、これこそ数年の活躍でEF64に取って代わられている。
DD51の件はお前が自分で予測している通り。
俺は東線限定と書いた覚えはない。 つーか
＞EF64は旅客など数年しか牽いていない、貨物は全部重連だ、 単機などありえない、みたいな、誤った理解ばかりだから、
誰がこんな理解をしているなんて言ったんだ？
お前以外誰もこんな話してないのに何でキレているんだろう、、、、 そうそう。
分からないとか、知らないとか書いておいて、
でも結論はロクヨン重連と言い切って発狂しているのが一匹いるな。 EF64重連厨は何の根拠をもって「大多数」と言い切るのやら
そもそも時代も特定してないし 重連厨w
まるで重連の方が少数派みたいな言い方だな >>691
なるほど。
こういうキチガイがいたからトラブってたのか。 >>692
だから多いとか少ないじゃなく本数で示せって話 そりゃ輸送量で変わるわな
コストもあるから単機で済むならそうしたいだろうし 単機だの重連だの言ってるが、その前はEF13だったな。
https://youtu.be/V3rjrfbIEvw >>697
牽引定数、その通り
でも、64導入時と末期では中央線は延長制限が変わってるから >>694
>一般貨物列車はほとんど単機だったよ
お前こそこの根拠示せよ。 おそらく時代か場所の違いでは
よくわからんが、中央西線電化当初は「単機+タキ」と「単機+ホキ」を多治見で一本にまとめて、名古屋まで重連なんて運用もあった。
おそらく有効長の問題。
東線でも糸魚川から辰野(辰野で2列車に分割して飯田線へ)、塩尻や南松本から辰野とか単機だったよね。
塩嶺トンネル開通やスイッチバック駅の解消など東線も改良あったから、それによって長編成化が進み、重連が増えたとか >>698
鴨レの話をしてるのにEF13を出すお前の頭が理解できん >>702
だからあったとかおそらくじゃなく本数で示せって話 >>704
それ以前の書き込みは私ではない
「どっちもどっち」「前提条件が違うところでむきになってアホやな」と思い、仲裁したつもり >一般貨物列車はほとんど単機だったよ
なんかIDころころ変えて自作自演している臭いがするが、そんなに言うならじゃあこれを書いたやつの登場を待つとするか。 >>702
つかお前”おそらく”が多すぎねーかｗｗ
憶測で物事を語って仲裁した気かよ？
ドヤ顔して恥ずかしくないのか？ これまでの書き込みを見返してみると一日に何度も反論が来るが、一度たりともIDが同じでないのはなぜなんだ？ 最初のED61の話の流れなら八王子~甲府間のことだろうに、どんだけ話が脱線してんだ ま、ハタから見てると単機の本数上げろって息巻くなら、重連の本数をあげてみたらいいのにと思うがな。
したら単機は数えるまでもねえべ。
あ、IDコロコロ変えてとか言われちゃうw
なお、ガキの頃に見た山線貨物は単機をよく見た記憶。
もちろん本数なんか数えてねえけど。 で、中央東線で旅客列車を牽いていた電機って結局何だったのでしょうか？
前から興味あったので教えてください。
甲府からとかじゃなくて新宿以西が知りたいです。EF11・EF13・EF64 だけでしょうか？ >>713
最後は立川にいたEDを忘れとるよ。
里線だとED51やら52やらも牽いていたらしいね。
あとはEF14とか52とかかね。
全部牽いてる時代を見たことないけど。 >>713
一度だけどED61を見たことがある
ただイレギュラーな時間だったので
臨時かダイヤ乱れ代走かもしれん >>713-716
ttp://cyuouline.la.coocan.jp/page225.html
↑を見ると、EF14とEF52は1957～58年辺りに甲府から鳳へ配転されてますね。
RP280号（1973-7）には準急405レ（のちの「穂高」）を牽いて浅川を通過する
1952年頃の写真があります。 >>717
いえいえ、オッサンのつもり
小学生のころ庭から中央線が見えた
1～2年だったので75年ごろ（数年の誤差あり） >>713
俺の情報源は主に鉄ピク等の昔の雑誌だが、里線は八王子機関区、山線は甲府機関区の担当で、かつて所属していた電機であれば客貨両方牽引していたと思う。
ED61は12号機が旅客列車を牽引している写真が有名だと思う。 >>713
Nゲージで言えばED14、ED16、ED17、EF10，EF11，EF13，ED61，EF64ってところか。
ED16はプロトタイプが立川機関区だから時代的に合わないという人もいるだろうが気にしない。 臨時列車もありなら、このスレでも出ているEF15やEF58、他にED62もあるな。 >>710
>だから多いとか少ないじゃなく本数で示せって話
だからその通りお前が本数で示せよ。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)まだEDの話してる
(| |)::::
(u /:::::::
し ＼:::
＼ >>724
>一般貨物列車はほとんど単機だったよ
お前早くこの根拠示せよ。 >>725
な・・なんなんだい？
いきなりおいらに何の恨みが？
なんか怖いヒト？ なんかさ。
中央線の客車列車に使われた機関車の話題が出て互いにレスが入っているけど日付変わってないのにID見ると全部バラバラ。
話題変えようと自作自演に臭いがプンプンする。
つか、一般貨物列車はほとんど単機だったっていう根拠示せよ。 もうさ、単機でも重連でもどうでも良くね？
単機で牽引したけりゃすればいいんだし。
どんな話題でも必ず否定する奴はいるもんだ。 >>728
>>729
>一般貨物列車はほとんど単機だったよ
とぼけてないでお前早くこの根拠示せよ。
それともまた自分に都合のいい書き込みを都度ID変えて書き込みを繰り返すのか？
IDコロコロかえて自作自演してんじゃねーよ。 >>730
俺のレスを読んで一般貨物は単機だと言ったのが俺だと解釈するお前の読解力の無さに驚きだわ。
俺的には64も基本重連だ。
甲府区の64で例えれば、甲府からの荷が少ないから単機で出発したとして、八王子からの復路が荷が多く重連が必要になったらどうすんだってなる。
だから俺はNでもHOでも64は重連。
もちろんこの考えに異論は認めるが、もう面倒くさいからレスは要らん。
単機が良い奴は単機で良いだろう。 外人って車内通話禁止って知らないの？ただでさえうるさいのに無駄にデカい声で余計うるさい。 重連にするとリアリティーに困る
長い列車仕立てると、N芸事ではより一層小さく感じられる
お金もかかるし、五月蠅いし >>731
>一般貨物列車はほとんど単機だったよ
お前がこの書き込みをしたのでないというのであればそもそも出てこなくていいんだよ。
じゃあこの書き込みをしたやつの書き込みを待つだけの話だ。もちろんその根拠も併せてな。
まぁIDころころ変えて書き込みを繰り返すようなずる賢いやつだからとぼけて逃げる気もするけどな >>734
＞そもそも出でこなくていいんだよ
人違いをしておきながら謝罪も無しに出でくるなとは、読解力が無いだけでなく礼儀も知らないとは。
＞書き込みをしたやつの書き込みを待つ
一生待ってろw まさか「待つだけ」とか言いながら早速また書きこみなんかしねえよな？(ｹﾀｹﾀ)
出てこなくていいのは、むしろおまえさんの方なんだがな。
ここまでアホをさらしてるところ見ると、むしろ本人の自演にすら思えてくるわ。 >>737
またずる賢く自分にとって都合の良い話にするのにIDをコロコロ変えて書き込みしてやがるな。
>一般貨物列車はほとんど単機だったよ
つーかこの書き込みしたのお前だろ？ ＷＷＷ
とぼけてないでお前早くこの根拠示せよ。
また自分に都合のいい書き込みを都度ID変えて書き込みを繰り返すのか？
IDコロコロかえて自作自演してんじゃねーよって言ってんだろ。 重連厨の粘着質な感じには古いコテハン甲府何とか区の臭いがする。 待つとか言いながらたったの３日www
>>740
重連厨というより根拠厨じゃね。 ３日も我慢できたのかあw
ボクちゃん、よくできまちたね～
いいこと教えてやる。
重連の本数を自分で示せばすべて解決するぞ。 中央本線各停で東京から名古屋まで走破中😆👍❤ >>743
またずる賢く自分にとって都合の良い話にするのにIDをコロコロ変えて書き込みしてやがる。
IDコロコロかえて自作自演してんじゃねーよって言ってんだろ。
それともまた自分に都合のいい書き込みを都度ID変えて書き込みを繰り返すのか？
>一般貨物列車はほとんど単機だったよ
とぼけてないでお前早くこの根拠示せよ。
いつまで待たせるんだ自作自演野郎。 単発IDだと自作自演になるとかどんだけ短絡的なんだ
てかお前NGにするからコテハン使え 本人降臨したんかあ？
出てくるまで待つんだろ？
誰彼構わず同一人物だと妄想してる暇があったら「基本は重連」の本数あげろや。
全期間の全貨物列車の本数をあげた上でな。
ただし、本人が降臨してからなw
テメェの言ったことすら都合よく忘れるオツムでは無理か？(ｹﾀｹﾀ)
なお、我が家では全列車単機だw >>746
>>747
難読なのか？
出てくるのを待つとは書いたが、出てくるまで書き込みしないとどこに書いてある？
しかもまた懲りずにずる賢く自分にとって都合の良い話にするのにIDをコロコロ変えて書き込みしてやがる。
IDコロコロかえて自作自演してんじゃねーよって言ってんだろ。
同じこと何度も言わせるなっていってんだろ。
またこの書き込みに対してもまた自分に都合のいい書き込みを都度ID変えて書き込みを繰り返すのか？
>一般貨物列車はほとんど単機だったよ
とぼけてないでお前早くこの根拠示せよ。
いつまで待たせるんだ自作自演野郎。 富から田町車両センターという名のトタM52編成特急色時代セット製品化決定！
基本セットだけで無駄なくM52編成に。 長モト
豊田から移管したB編成の詳しい資料ってなかなか無いね。
あれが速攻で置き換えられたのって、カセット式汚物処理装置が嫌われた？
ダブルパンタのモハ114はC編成に残っても良さそうだったのに。
C編成にダブルパンタ車が用意されなかったのは謎。 >>751
トタの汚物処理は東ではイレギュラーなタイプだから、そうだろう。
恐らくモトでは処理せず、運用でトタ入区時に処理していたと思われ。
Wパンタの件は同意。
C編成は八高線の霜取り運用に使ってたしな >>732
知らないんだろ。
アメリカ、スイス、イタリア、タイ、香港は車内通話通話おｋだった。ほかは知らん。日本ぐらいじゃね、いちいち注意されんのは。生きづらい国、ニッポン！ 急行きそは12月発売かと思ったら今月発売なんだな。
今から楽しみだ。
次はオロハネ10入りの準急穂高をお願いしたい。 >>755
昭和30年代の旧客レって
資料は少ないのに車体色やら帯やらの変化が激しくて完成品商売がしにくいんだよな その辺の情報が少ないのは穂高に限らずどの列車でも同じだから仕方ないね。
頑張ってメーカー担当者が資料集めて頑張ってもらうしかない。
でも過渡は富に比べて情報収集力が弱い感じがあるからわからないならわからないでどうせバレないだろうと適当に作ってごまかされそうなのが怖い。 カトーEF64の旧製品ボディに現行の下回りを組み合わせられたら、31～45号機に出来るから東線の客レにもジャストフィットなんだけどなあ 今月の過渡の中央線関係すごいな。
64と381か。
でも381はともかくとして64は後ろで引っ張らせる物を組み合わせずなんで単発で出したんだろうな？
12系客車と組み合わせて臨時急行アルプスをやれってことなんだろうか? >>762
南松本行と篠ノ井行、飯田線各駅行も出来るな。 てか、中央線スキーな過渡が未だED61を出さないのが不思議 八王子区のED16やED17が甲府まで走っていたことを最近知った >>765
立川では3両ユニット*2の6連しか見たことがないな。
6両の貫通編成もあるはずだが、お目にかかったことがない。 過渡と富のラインナップを見ると、あと数年以内にはEF64-0の製品化がある予感 過渡は確かに安いが手すりが軟プラであることを考えると、やはり富のプレステで欲しい＞EF64 富
98464 国鉄 72・73形通勤電車(全金車)基本セット
98465 国鉄 72・73形通勤電車増結セットB
久しぶりの中央線ネタの車両だな。
浅川行の表示も入っているのは見逃せない所かな。
お布施決定だ。 中央線の気動車急行「アルプス」は、キロ58が含まれていたり「キハ55」が加わっていたり
特徴があるね。
また、モハ71を組みこんだ70系４連×２もモハ73（スカ色）が入っていたりして、変化に富んでいる。
どちらも、手元に置きたい編成ですね。（私はＨＯですが…） 最近中央線に関連した鉄模の新作ネタが少ないね。
過渡の103系オレンジくらいか。
古の関スイの所属表記のやつ。
富からHOでプレステ仕様のEF64 0とか原爆級にデカいネタが欲しい所だ。 富から201系オレンジが出たけど隠しパーツのようなものが準備されていたりしてすごく評判がいいみたいだな。
JRマークが傾いて印刷されているとかいう低品質でありながら模型店では蒸発が始まっているとか。
俺は何でも原型が好きだから新製時仕様とかも是非出して欲しい所だ。
カナリアとかも欲しいけど今回発売された金型では生産できない感じがするが是非期待したい。 富の急行だいせんちくまセット結構好評みたいだね。
64の7次型が品薄になっているみたいだね。
これを機会に7次型は原型の国鉄仕様も出して欲しい。
原形でもJRマークを貼ればJR初期仕様を再現できるしね。 HO トラムウェイ
101系オレンジ製品化
age 車内で大騒ぎをしていないと乗っていられない袴姿の4 人組の大月で降りたケバい女子学生
なんで馬鹿騒ぎしているのは自分らだけだと気付かないんだろうか
彼女らは車両の前方、俺は車両の後方にいるのに話の内容が丸聞こえ >>784
だから何？
少しは多めに見てやれよ
情けない小心者は5ちゃんに書いて満足したか？ 卒業式の後なんだろ
明日からは皆バラバラになる最後の通学電車となれば少しくらいはしゃいでも仕方あるまい。
若いうちは誰でもやること。 >>784
中央線の模型と何の関係がある話なんだ？
つまんない話書き込んでんじゃねーよ。 >>784
ここに書いて共感えられると思ってるのかな？
注意も出来ず影でウジウジしている小心者の自己紹介かよ 自分が別の車両に移ればいいだろうと思うんだ
6両あるんだし 富から115系300番台スカ色が発売になるね。
さて荷電をどうしようか？
富から荷電を出してくれればよいのだけど富は荷電は鉄コレとHOだけでNは全然手を出していないからだけ期待薄かな。
とりあえず他社荷電と連結させても違和感の少ないようにクリーム色の発色は気を付けてほしいな。
富はクリーム色をやたら白っぽくするから。 何年か前のJR仕様はどうだったの？
私は逆の考えで、旧製品(1000番台4連)と並べて違和感がないほうが助かる。
富が正解とは思わないけど、過渡が正解とも思えない。 >>792
前に富から出たJR仕様の300番台スカ色も白かったね。旧製品(1000番台4連)と合わせるというのも考え方の一つだけど、実車とは程遠い。
実車のクリームを見た事ある人には違和感が凄いと思う。
因みに中央115系スカ色の８連時代は旧製品(1000番台4連)のモデルになった実車は300番台じゃなくて4連単行か800番台とペアを組んでいたからそもそも旧製品と色合わせするメリットは無いんだよね。 そもそも国鉄直流機関車と同じく青15号とクリーム1号なのに、何で機関車はちゃんとした色で115系があんなになるのか解らない。 >>794
まずは塗装と印刷の違いについて勉強するところから >>795
あれ両方とも塗装ではなかったということですか！全く判らなかった。学びになります。
直流ELと115のスカ色、どっちが印刷でどっちが塗装なんだろうか？見比べてもちっとも判らないやw
795さん、どっちがどっちなのでしょうか？ >>797
カトーから出てるものを鉄コレに期待する奴って何なん？
鉄コレ走らせられる様にするにはカトーより高くなるし
ライト付かないし室内灯入らないし出来悪いし凄く不思議 過渡の101系は102系だからライトは点かないにしても造形の良い鉄コレの101系で800番台が欲しいって事じゃないの❔ 今度115系300番台横須賀色が富から出るけど塗装がどの様に仕上がってくるか非常に不安だ。前面におかしな塗装被りの線が出たC1編成の再来が起きそうで怖くて予約できない。 踏切に、人が沢山集まる様子を見てみたいので
ライブカメラの場所でオフ会してほしいと思う今日この頃
ちなみに俺は参加できません
ttps://www.youtube.com/watch?v=NZW7YT6oBLE 富の115系300番台スカ色を無事購入。
店の中で見てみたけど今回のスカ色なかなか良いじゃん。荷電同時発売にならなかったのが残念だけど価格以外は満足。
さて荷電をどうするか、、、、 女
鼻なんか誰でもw
学校ほとんど行ってないな
これないと株は出来ないけど同情はするって言うの１００％ 最近の我らスレ立てないな
こんな感じが好きなMCは売れて欲しい
エバランス😲😲😲😲😲
コカインとかタバコと変わらんぞ むしろやってるから視野狭いんじゃね？
なんだよなぁ
ちゃんとエラーケースまではない ペットボトルとかもフリードリンクなってるわ
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