1/10EPツーリングカー 16台目
>>3
素材？を元に戻したのかな？
2022は弱くて歪みやすいてMr.が言うてた 2022は確かにすぐ歪みますね。足回りは2023に変えてます。 JMRCA公認モーターが軒並み売ってなくて困るんだが >>9
まさに探していたのは17.5Tです
ありがとうございます! >>11
ひょっとしてどこを探しているのという煽りでしたか？
でも助かりました！ >>9このモーターをイリーガルにして欲しいですね。 オフロードやっていてツーリングにも手を出そうとしたけど、こっちの人って陰湿なんですね… >>13
http://www.jmrca.jp/motor/approval/motor_approval.htm
2023年度EP・T及びEP・R全日本選手権に使用できません (EP・OFFは使用可)
2023/08/15登録 マッチモアレーシング株式会社 >>17
あ～、そうだったんですね
ありがとうございます! なんかさ、もう話すことなんてねーよな。ツーリングなんてな。 オーソは800MMXの方が800Rより速いというね… >>22
それって何処情報？
まさか、おやっさん個人の話し？ >>22
800R出た当時、熟成とセッティングの進んだMMXの方が
速かったという話だろ。
今は800Rの方が安定して速い。
型落ちしたMMXが速いのは認めるけど。 もうBD13テスト中
イヤーモデルで金もうけに走るとは 慈善事業じゃないし経営も厳しいからそりゃ金儲けも考えるだろw 利水さんきたあああああああああああああああああああ ROAR規格で速い17.5ターンのモーターはファントムHELIXでオケ？ 俺はG4R出るの待ちくたびれたから
HELIX RSやらを買いました
良いのか悪いのかは解らんけど。 TC10/3面白そうね
クラッシュ時にどこに負荷が行くのか判らんけど
脚とかも比較的安いから部品沢山買えという事か
パーツ供給が安定してると良いなあ BD11の時と同じでメインシャーシじゃね？
BDも12からは根元のシム大径にしたりしてたけどAXONはマニュアル見るとやってなさそう ツーリングでリヤを走行中に操舵出来るようにするのは、あまり意味がないかな？
ガンベイドを4WSにして、リヤをジャイロでカウンター当てるられるようにしてる動画は上がってたけど、走行性については何もコメントしてなかった
曲がりにくくなるだけで効果なかったのか？
スロットルに連動させて直進はリヤのトー角を0（近く）にして、コーナー中だけトーインになるように、しかもプロポのグリップのボタンで選択出来るようにするとか、やり方はまだまだ有るとは思うけど 今まで誰が買うねんて思ってたけど
アルミシャーシも一応、需要があるんだね
かなり特殊な？環境でラジコンやってるのかな >>36
GPではアルミが当たり前
逆にカーボンが無いのでは？
EPでも、重心を下げたい時にアルミが選ばれたりする >>36
sageさん、良く知らないなら強く言わないほうが良いですよ RushのラジアルタイヤのXシリーズってスリックに比べてグリップ感はどんな感じ？よくFWDで使われてる印象だけど。使ったことある方教えて下さい ラッシュのラジアルは許容範囲広い感じ。何処でも温度さえ合えばそれなりに走れちゃう感。スリックに比べてライフが長い。
ハマったスリックよりはタイム出ない。そこんとこもそれなりな感じかなぁ？ ボディを前に出すのが流行ってるとの噂
でもそれって上級者の話であって
下級者とかタミヲタGPでやったら
曲がり過ぎて？スピンしやすくなるのでは？ >>44
情報が遅いにも程があるな
何年前からやってると思ってるんだ >>44
フロントを押さえるのにボディーを前に出す
リヤを押さえるのはウイングで調整できる
初心者がボディを前に出したって構わないだろ シャフトドライブは、モーターが縦置きになるのが不利になると言われるけど、
何故ベベルギヤを使ってモーターを横置きにしないのかな？
ピニオンとスパーは平歯車じゃないとだめ？ >>50
結局、スパーとピニオンを手持ちの平歯車から脱却できないから、あんな酷いことになったんだな
モーター横置きでも、あと1cm位モーターをセンターに寄せられるのに ペラシャを前後分割にしてちょっと斜めにして
モーターを中央寄せたらどうだろうか？
バッテリーがキツくなるが ＞ピニオンとスパーは平歯車じゃないとだめ？
仮にスパーピニオンがシャフト昇車のベベルギヤの様になったとして、おま適切なバックラッシュ調整出来るのか？ ハンバーグ師匠の緑のプロポってもしやフ夕ーバ？
俺もフターバに乗り替えようかな
変えた所でタイムは変わらんけど >>55
デフギヤもベベルでバックラッシュ調整するだろ
お前はしないのか？
他のジャンルでもベベルギヤなんてあちこちに使っててバックラッシュ調整なんて当たり前 >>59
その部分とピニオンだとギヤの細かさ違うだろ？ >>59
少し考えればギヤボックス内のベベル調整とモーター直結のピニオンがベベルとでは別物位想像出来ないものかね笑 Helixのver2がいつ出るか気になって夜しか眠れん
見た目がダサい以外は完璧なので、もう一個欲しい
でもしかし、そろそろ2024モデルが出そうな予感 マッチモアの安定化電源て廃盤なんだねorz
仕方なくGホースのヤツを買いました
あれ気に入ってたのにな xpressのAT1Sを買おうと思ってるんだけど、幅が トラック幅：前186，後184
とある
これは、オフセット0のホイールを履いたら、ホイール端面間がそれそれ186、184mmという意味で合ってるかな？
ユニバのM4部の先端が186、184？ ノッキーさんが、アッパーデッキの2ピースと一本物で試してたけどあれほんと？一本物が0.6秒近く速くなるとかホントなのかなぁ？ >>71
分割しているアッパーデッキのもの全てが速くなるんじゃなくて、
ノッキーさんが試したもので、ノッキーさんの走らせ方なら差が出ただけでは？
そういう意味では事実だったんだから疑う余地はないだろう
人によって同じセッティングが常に良い訳ではないというのは、ノッキーさんの動画を見てるとよく出てくるよ >>71
まあエンタメだから
それ込みで楽しんだ方が良い 楽しめないなら見なければ良い
あのチャンネルは前からそんな感じだから >>53
バギーだがタミヤのレオニスとかそれに近い
横置きモーターのシャフト車の新型欲しいよ 下手くそだから良くぶつけるんだが
・ぶつけても壊れにくい
・壊れても修理が容易（アップライトやターンバックル程度で済む）
・パーツ入手が容易
な速ツーは現行だと何になる・・・？
上手くなれば済む話なんだがそこまで何を使っていくかが悩ましい ヨコモの新型はオーソマっぽいアッパーアームになるんだな TITCは京商もTF-8(仮称)のプロトタイプで参加してるのかヽ(^o^)丿
発売はほぼ決定してるらしいが開発期間が前代未聞に長すぎてもうツーリング撤退かと思ってたわ！！
こんだけ開発期間長くとって熟成に熟成を重ね満を持して発売するからには相当な出来栄えなんじゃないのかな？！
コリャ発売楽しみでんなヽ(^o^)丿 >>81
アジャスターに穴が開いてたら嬉しいな
当然ピロボール側にも六角の穴が必要だけど TF-2からKX-ONEまで走らせていた小生としては
京商のNEWツーリングは楽しみやね。 >>83
そやね
京商の今回のメンツの中に秀でたトップドライバーは居ないだろうから
TITCの成績はあまり良くなかったとしても車そのものは大注目だやねヽ(^o^)丿 421やIF14-IIIも気になるけど、やはり一番は
＼(^0^)／TF-8だよね！ 今までヨコーモはビーディーって呼んでたけど
今後は何て呼べば良いのやら タミヤTRF421
ヨコモMS1.0
京商TF-8(仮称)
どれ買おうかなー TF-8 夏発売ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!! 待ちに待ったG4Rがついに
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!
待ち過ぎて脚が痺れまくり TF-8は 夏までおあずけか～
せめてゴールデンウィークあたりに
発売して欲しかった・・・。 サンパドーゥ？のバッテリー買ったら
漏れなく眼鏡ケース付いて来ますけど
これの使い道なり処分の方法を教えて下さい 使い道→バッテリー入れる
処分→ゴミ箱に捨てる
馬鹿でも分かる事だろ xpressのAT1S買った
小さいベアリングにアルミのストッパー入れて固定する形
これをロアバルクに固定する方法がAT1とAT1Sで異なっていて、オプションのスタビをはAT1の事しか考えてない
AT1は、ロアバルクの内側から外へ離すように固定するから問題ない
けど、AT1Sは、ロアバルク外側から内側へ入れる様になってる
なのに、スタビは最終的に固定される位置で曲げてある
スタビを少し伸ばして無理にこじらないと入らない
プラのロアバルクの形を、アルミと同じ様に内側からセットできる形にしとけよ！ >>98
> 小さいベアリングにアルミのストッパー入れて固定する形
オプションのスタビは >>100
https://imepic.jp/20240310/423400
これはAT1の取説のスタビの部分
スタビの中央側から左右にベアリングとストッパーを広げて固定する形になってる
AT1Sはプラのロアバルクが左右から中央に向けてしかベアリングを入れられない形になってる
当然スタビバーの斜めの部分から折れ曲がった部分を通り越して、横にまっすぐになった所へ動かさないといけない
ベアリングの内径はスタビバーより十分大きいから単独なら問題なく乗り越えられる
アルミのホルダーも折れた所を乗り越えられるように溝が掘ってある
けど、問題はその溝がベアリングに嵌まる部分にしか無いから、ベアリングが固定される所に有ると意味をなさなくなる Hobbywingのg4rの紹介ページ出てきたけど、スタンダード版(ifmar)とroar版でどう違うんだ？どっちがkv高いとかあるんかね？ >>102
それってパワーズJapan？ちょっと見て来る
気のせいかなR出るのいつもより遅い気が
もしかして、そのせいかな >>103
パワーズだとまだページないかな？ホビーウイングのサイトならあるね 今までアスファルトだけでカーペットコースを走った事が無いので質問
カーペットだとタイヤウォーマーは不要だとブログ等で言われてる
但し、グリップ剤を使う場合との関連を書かれている所は無かった
グリップ剤を使う場合は、タイヤウォーマーはカーペットコースでも有った方が良いよね？ タイヤ処置なんて場所によるんだから
ここじゃなくてそのサーキットにきけよ グリップ剤ってカーペットコースによっては禁止だったりするしな どんなコースかタイヤかグリップ剤か何も情報が無いのにウオーマーがどうこう言われて答えられると思ってるのか
そこで走ってる人に聞くのが一番確実で早いだろ。
そこのサーキットのルール確認にもなるし。
どうしても人に聞けないコミュ障なら自分で走ってみて判断するしかない
そもそも何で自分で走った事もないサーキットの心配してんの？
まず走ってみて自分で考えてみろよ グリップ剤を使えるならウォーマーは必須
スポンジタイヤなら要らん 自分ところのサーキットはグリップ剤OKでウォーマー不可だな スピード・キング・ツアーが今週末開幕するというのに
なんの話題も無しかい! やってる人なんてゲートボールの同好会レベルの規模でしょ・・・ スピキンは毎年少しずつ参加者増えてるって遠藤くんが言ってたよ てか…
世界の原がローカルレースのスピキンごときでAメイン落ちなんて…
どーした原さん！！
俺達の『世界の原』はどこいった？！ >>124
サンクス。
ラジコンできないのは何より辛いだろうなぁ…。 原さんが精力的にレース活動するみたいだけど
インフィニティからは離れちゃったの？ >>127
インフィニティでホッチキス止めするの嫌になっちゃった? >>122
だいぶ遠ざかってたからね。仕方ないっしょ。 >>127
原さん次のレースはオーソマ使うとかってホントかね クリエーションモデルから独立してHR立ち上げて
HRでコラボしたXQ11限定モデルを出した直後なのに
オーソマ使うとは普通は無いけどな >>133
今日にアップされた
『すだぴょんＲＣチャンネル』
でたまたま原さんインタビューあるからそれ見るとだいたい解る
今の原さんは原レーシングこそ立ち上げてはいるが立場的に全くのフリーでどこかの社員でも何でも無いただの一般人と言うポジション
なのでレースに使う車は基本なんでもありだそうです！(基本は全て自費)
そうは言ってもかつての世界の原なので自費でレース車両を用意との大前提はあれどメーカーからしたら世界から注目の原さんが使ってくれるならと……
メーカー側が原さんに寄ってくる
大げさに言うとメーカーが勝手に？原さんをスポット的にサポートしにくる
なので
今回は簡単に言うとエクスプレスとは契約関係は全く無くてエクスプレス側が勝手に原さんをサポート？みたいになってて
そんななので
原スペシャルの販売ももちろん予定には無かったが原さんが個人の趣味で作った
【エクスプレス原スペシャル】の反響が大きかったのでメーカーが緊急的に原さんと１回きりのコラボで双方同意のうえで緊急発売が決定したみたいな形らしい
ヽ(^o^)丿
つまりはTITCの参加は僕ら一般人が好きな車を買ってレースに出るのと同じ様に
原さんも今回はエクスプレスを選んだってだけの事だったんです
そのエクスプレスとも契約関係は無しで過去にお世話になったRCマートつながりで原さん自身がエクスプレスに決めただけって事らしいですね やっぱり独立してたんか
インフィニティでハチイチGPバギーやるもんだとばかり 将来的にHRからオリジナルのマシン出るのかな？
パープル個人的に好きなんで出たら良いな 原さんは独立して正解だと思うけどな
どこかのメーカーとコラボしてバギー出して欲しい 
