【ファイター】タミヤDT-02/DT-03完全攻略 第16ﾋｰﾄ
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タミヤのローエンド2WDバギー！
各社からハイエンド2WDバギーが群雄割拠する現在に時代遅れのシャーシ！！
兄弟車種を増やす事で厳しい生存競争に一筋の活路を見出すヘッポコバギー！！
やる気の無いパーツ供給と膨張し続けるキット！！まさにタミヤの真骨頂！
＜自慢の愛車を皆で愛でるうｐろだ＞
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荒らし煽りはｽﾚの華、華麗にｽﾙｰｶｺ（・∀・）ｲｲ!!
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【ファイター】タミヤDT-02/DT-03完全攻略 第15ﾋｰﾄ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1611191849/ ホリデーバギーのフロント穴２つなんとかならなかったのか
ポリカボディ化したのなら納得したんだがな
マイティフロッグの名前を強引に使って嫌だわ
別にマイティフロッグが好きだったワケではないが何でもアリになるだろう
細いホリデーバギーもアリになっちゃうしw 発売しないよりマシな気が
ネオスコーチャーもそうだけど
限られた素材でコストと戦いながら雰囲気出すのは大変なんだよ多分 何を今更
アバンテなんてフラッグシップ名前だったのに、今やMk-2やらエアロにスーパーだのともとのかっこよさを踏み台にしながらイマイチな連中がいろいろいるんだから ダンパーステーが割れたのでカーボンに変えたら今度はダンパーステー固定するステーが割れたわ 強化あるあるだよなあ
破損箇所のイタチごっこ
壊さないように上手くなるか、壊れないくらい強化し尽くすか… 俺はカーボンダンパーステーにしたらダンパーエンドが割れたよ
そんでストロークの規制をやめてみたが今度はギヤボックスが割れるんかね？ ステーの固定部分は昔からネジ2本じゃダメだろって言われてるのにタミヤってずっとそのままだよな
そこで壊れて他にダメージが行かないようにって事かもしれんがそこが壊れるのがまず大問題だっつーの じゃあどこなら壊れてもいいか言ってみろよ
今度はその箇所が壊れることに文句垂れるんだろ？ 割れる割れないはモーター関係なしに
プラの劣化具合と当たりどころ、あとほとんど運
ステーノーマルのまま強化mパーツが一番バランスいいと思った 壊れたら交換のボトムズ形式でええんちゃう、DT03は。
予備用にもう１台買っていい値段だし。罪悪感あるから個別に買ってるけど。
あと、ノーマルのダンパーエンド割れる？壊れたら交換と思ってるんだけど、
結構豪快にクラッシュしてるけどノーマルでも割れず。走り足りないか。 CVAのダンパーエンドは壊れるね
わざと弱く作ってると思ってる
もっと安いフツーのオープンタイプのボールエンドで代用してやろうかと思ってる >>668
代用できる汎用ボールエンドってある？
予備が出るけど長さが違うからセットで買ったりしてる
ストックしたいしもっと剛性があるのがいい サスアームが割れる気がするねw
おすすめし辛いんでURLは避けるが気になるなら5mmオープンアジャスターで見つかるぜ >>671
あーありがと
オープンアジャスタは試したことあるけどダンパーエンドが微妙にぐらついてやめたんだよね
サスアームは単体でストックしやすいからサスアーム壊れてくれたほうがいいな 京商の5.8mmピロを使えばいいんじゃね？
タミヤと違って3㎜穴だけあって六角が無い只の「ボール」があるので
サスアームにネジを通して固定でもピロボールが使える。 サスアームが壊れていいならエアレーションダンパーのエンドもいいよ >>675
ヒネられて歪む事で過負荷を逃がす。
サーボセイバーと同じ理屈。 そんなに歪むかあれ
前から疑問だった
>>676
滑りまくってんぞシネ >>678
昔からよくあるネタにプリプリしなさんな >>675
逃してるって事はそれだけ駆動も伝わってないってことなんで
走りやすいが速さは疑問 >>679
知ってるって
オリジナリティも何もないのにいつまでもやってるのが死ねと思う >>682
知っていても尚絡んでくるとはスルー能力の無いお方ですこと オプションパーツは、装着されている事に
意味がある。迷ったら取り敢えず買っとけ 一般的にはオン以外必要ないというのが定説
・用意があるとないとで文句回避
・つけたことに満足する人向け
・ロマン用途
・元々田宮のは
→デュアルダンパーの左右のバランス取りがむずい
→シングルのは剛性と利きの問題
→次善策で無理やり補強として支点分散も兼ねさせて均一化したれ！
みたいな歴史的側面からオプションとして選択はユーザに委ねる寸法 目指す速度やコースに路面、他のセッティングによるからなんとも。
車高やスプリング、ダンパーいじって挙動の違いや調整方法分かってから付ける/付けない考えるのがいい気がする。よく分からないうちにスタビ付けると、セッティング方法全部がよく分からなくなると思う。
例えば特定のコーナーでハイサイドしたり、ロールして肩輪浮く感じあったらスタビじゃなくて他で調整、それで限界きたらスタビも試してみる、みたいな。
取り外し面倒だし、ピロボール外してそのままもプラプラで嫌なんでもう使ってないけど。
ただ初めは、付けただけでカーブが安定した感じになったから不思議。気持ちの持ちようかね。 買ったけどオプションパーツ眺めてたらため息出たのでそのままオークションへ。 オプションてんこ盛りで遊ぶようなシャーシじゃないよ CVAダンパーとバネだけ入れて540で楽しんでたんだけど、ちょっと物足りなくなってきたからスパーギヤを改造してみたらまた楽しくなってきたよ
気軽に遊べるのがいいよね CVAはちょびっとストロークが足らん気がする
リヤはダイヤフラムに穴開けてエアレーション化するとしてフロントは長めのロッドに替えれば良いのかな >>696
スパーギヤに48P入れるの手軽でしかも劇的効果あって楽しい
モーター2つ焼いたけどw 俺はCVAダンパーにスペーサー(単なるナイロンバンド)入れて固くしただけだけど、それだけでも底づき減ったからヨシ
モーターは15.5Tのブラシレス フロント六角ハブ化したいんだけど、タミヤの部品を流用したい。
DF03のフロント一式移植とDT03リヤサスアーム＋MF-05raのCハブ・ナックル移植の情報が見つかったけど、TT-02の部品で試した奴いないかな？ TT系はナックルがデカイ。
わざわざRWDの前に使う理由も無い。 六角化まとめ
・アルティマRB5転用(無加工)(流通在庫のみ)
・GPM DT3010F-(無加工)
・Cheris Craft 6角フリーハブライト８５０・９５０
・京商 ez006(微加工)
→京商サンドマスター(終息)用だが同一型番で転用されていて現行
・SP.1229(F103GTアップライト加工)+850ベアリングx4+OP.1343など
→16mm→11mm。削り多いけど安い。
・カワダM300GT(2現行)のRGT52(利用はナックルのみ)+850ベアリングx4+OP.1343など
→加工済みのSP.1229状態(11mm)で使えるが1200円もする上に強度に問題がある罠。
・カワダRGT45+850ベアリングx4+OP.1343など
→RGT52ナックルのアルミ成型版で強度問題を解決。余剰パーツもない。
が、ナックルだけで2600円もする罠。
・TL-01ハブキャリアごと転用
→WR-02G/GF-01ハブキャリアは元々のTL-01(50736)の転用
→「WR-02」「WR-02CB」にもBパーツとして付属はしてくる訳
・TL-01ハブキャリア+M05Raナックル
→Mシャーシも先祖はTL-01なので流用されている訳
→M05RaナックルはM05より微妙に小さく穴の位置が(略
NEW!!
・ジェノバ用のGSP002(微加工)
→12.9mm→11mm。1150ベアリング流用可能だそう
これからなら値段も入手性もかなり現実的 タミヤ縛りなら在庫が復帰してるSP.1425で行くしかない
SP.1229は在庫なし アクロショット再入荷きたけど
ファイター・フロッグが安いからどうしても割高感あるわ フロントヘックス化してGFのタイヤ履いてヴァジュラのフリする遊びができるぞ っつーかアルティマベースで実売2万程度なら普通に増車してもいいな ノーマルにボールデフ組んでイーグルのユニバーサル入れようとしたらつっかえちゃうんだけど何か間違った？ 最初ギアデフにユニバーサルだったから突っ張っぱるのかと思って
ボールデフにしたんだけどやはり突っ張ってダメだった 俺もイーグルのが突っ張って書い直した覚えあるわ
確かなんかのリア用が適合してるって騙されてフロント用買い直したと思う ギヤボックスジョイントも付いてて安くて楽なのよなアレ
TT-02B用のフロントで良かったっけ？ DT-03用はシャフトに70mmって書いてあって、TT-02B用だとシャフトに68mmって書いてあるな、
そっちが丁度良いのか？
つーかイーグルはもう買わねw タミヤのユニバが不当速ジョイントになってて不良品なのよ
アレ付けるとリヤのスタビリティガクンと落ちるっぽい
金属ドッグボーンに替えたらなんか安定した でもボールデフ付けるには
ユニバーサルを付けなきゃならないんでしょ？ デザゲの金属ドッグボーン一式を使え
df03ドッグボーン
tg10ホイールアクスル >>726
19805551 ドライブシャフト(2本)DF-03 ダンパーステー、タミヤのカーボンとイーグルのアルミで迷っているんだけどアドバイスおねしゃす
勝手なイメージではカーボンの方がしなやかさがあり振動吸収が良さそうでアルミの方が硬く剛性がしっかりしてそう。自転車のイメージ。 >>729
あなたの中で答えはもう出ているはずだ
それを買いなさい dt-03ジャンプからの着地で底擦りするのでダンパオイルを固くしようと思っています。
ダンパーはヨコモのx33、スプリングは最硬です。
現在オイルはタミヤのソフト500入れてます。
ミディアムかハード買うか悩んでいます。オススメあれば教えてください。 両方買えばよくね？
片方しか買えないくらい貧しいならラジコンなんかで遊んでる場合じゃないぞ まずピストンロッドにカラー入れてストローク規制した方がいいんじゃないかな
カラー入れるのはダンパーケースの外だよ
3.3mmのロッドに使えるカラーが売ってるかどうかはわからんけども >>732 オイル買うのは良いんですけどオイル交換が大変なのです。
ラジコンなんて面倒臭い遊びなのは理解しているのですがオイル交換連続はつらい....
>>733
あまり縮まないようにするのですか！？目から鱗です！
ダンパーの硬さは悪く無いのでありがたい情報です！
お二方ともありがたとうございます カラーで規制しろって鬼畜？!
他の場所が壊れるだけよ
ダンパーこそ動かすもんじゃね？ リアだけハード（900番？）入れればいいんじゃ
そもそもオイルの硬さくらい聞く前に試しては？とは思う ダンパーロッドにカラーは、プラやアルミではなく
ゴムのOリングを使えばいい。
１枚で足りなければ、２枚入れればいい。
実車で言う「バンプラバー」というヤツと同じで
沈みすぎをゴム弾力で受け止める。 俺っちダンパー弱々だったから、ギヤボックスを止めるビスが抜けることでショック吸収になってた
バネを強めたら収まった
受信機にもクッションつけてる
バッテリーに一番ショックが伝わってるな
爆発したりして 底つき対策ならエアレーションダンパー入れるのがいいと思う
強い衝撃に踏ん張ってくれるから底つきに効果あるよ まあいくら頑張ってもロアアームがしなるから臨んだ動きにはならんと思う 的はずれな意見かもしれないけど、タミヤのCVAダンパーのバネが柔らかすぎたから付属の調整用カラーの間に結束バンド巻いてスプリングテンション上げた 意味が分からん
とりあえずプリロードとバネレートの違いを理解しような いや、バネ一番硬くしてても底付きするなら更にバネ固めるってのもありじゃねって言いたかったんだ…
オイル変えるのが一番いいのはわかってるけど ジャンプ後の底付なんて気にしなくてよい 壊れるなら困るがちょっとくらいならそんなもの
ダンパー硬くしたらジャンプ以外で走りにくくなるだけ >>745
プリロードを掛けて縮めても
バネの硬さは変わらないんだってば >>747
あなたが言っていることが正しいんだが、多分パッツンを超えてプリロードかけてリバウンドゼロ状態にしているんじゃないかな
セッティングとしては愚策だが >>748
確かにストロークを増やせば同じバネでも受け止められる量が増えるね
キット標準のリアスプリングは他のなにより硬い
オレ基準ではリヤは硬い順に
キット標準
DT02青
DF03銀金黒
DT03CVA標準
エアレーション青黄赤
DT02赤 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
