RC・F1カーを語るスレ21
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ワッチョイ記念カキコ
糞長文避けのNGnameは「b7」でOK 何か新製品情報とか無いのかい
超絶リアルな2019仕様のボディ・ウイング・ついでにヘイローとか ヨコモとカワダはそろそろ新車が出てきてもおかしくない頃だと思うんだがどうだろう？ >>8
あれ結構重そうじゃない？カッコいいけど
重いので良ければFGXでガマンなさい F1開幕しないとテンション上がらない。
FGX放置だぁ。 京商はKF01再版して欲しい。
ほぼ唯一のエンジンF1なんでね。 KF-01ってリアサスどうなってるの?
まさかのノーサス? ノーサスのエンジンカーって近代においてどんな暴力だよw >>15
B190風カラーでしょうか、綺麗に作ってありますね。
ステッカーは当時のクロス製ですか? >>15
キレイに塗り分けられていますね
ベネトンカラーは何色から塗って良いのか迷います
自分も正月に完成させたのを、未だに走らせていません。
寒いので… タミヤB190ボディ復刻してくれないかな
ノーズラインが上手く再現されてた B190は時々ヤフオクに出るけど大抵開始が5千とか8千とかで
終了はコンスタントに8千オーバーって感じ。
リジェトンとかティレル023、ベンホビーレイトンと並んでF1系トップクラスのプレミアじゃないかしら。
その前の時代のペンシルノーズ・サイド吸気シリーズのも新規で起こしてほしいけど。 >>18
>>19
ベネトンの版権ってどこが持ってるの？
現在のルノー？
それともベネトン本社。
もしフラビオが持ってたりしたら、再販は無理な気がする。 >>16
ステッカーはタミヤB190用です
http://rc.izumo.co.uk/paint/rcbody/img20190308184400.jpg
このボディーを乗せるのが目的だったんだけど、
いざ出来上がってみたら走らせるのもったいなくて、
しかも缶スプレー余ってるしで、練習用に現行ボディーで作ろうと・・・
で、出来上がってみたら、走らせるのもったいない←イマココ >>22
超わかる!
ラジコンを始めた時からのジレンマ
でも一回ひっくり返ったらどうでもよくなるんだよね。
「また作ればいいや…」って。 >>22
貴重な純正ステッカーを2セットとB190ボディもお持ちとは羨ましい限りです。
イイモノ見せて貰いました。 >>20
ハセガワのプラモはちょくちょく再販されてるから
権利関係は申請すれば通るようなところだと。
ただ、タミヤ的に折り合う値段なのかが問題ってやつ感が。 >>25
スポンサー関係は全て許可を取らないとダメだからタミヤが再販したオフ車とか
昔とは違うステッカーになっていたりするからね しいて言うと幸いなのはB190Bと違って煙草関係無いんで
ベネトン本社の了承が通ればオミットされるデカールは極一部で済むと思われる点。
サンヨーはまあ平気だろうし、他は翼端板のところのシステム手帳みたいな会社と…
あ、AUTOPOLIS（爆） さぁ 今年もやってまいりました2019 フォーミュラ1 オーストラリアGP
フリー走行ライブ視てるけど、ほんと路面に吸い付く様に走るなぁ
ロング＆ワイドなマシンが相変わらずカッコイイ 田宮のブチルスポンジタイヤって、
実売価格が安いけど、やっぱり値段相応なの？ 何円？
他メーカーと比べて高いけど。
俺は気に入って使ってる。 >>30
リア用1セットが税込756円です。
特に悪く無いんですね。 >>29
グリップ剤塗ったオメガなんかと比べたら格段に落ちるよ。
その点では値段相応とも言える。
ZENの超大径ホイールにカワダのWGT用Pラバーがグリップ最強では？ オメガ＞AZ＞p
グリップ剤なしの屋外アスファルト路面のリアタイヤですけど。 タミヤのオプションタイヤの価格ってのは「買った時に付いてるやつよりは確実に良い」
ってのと、あとは安定供給代みたいな部分でしょう。 >>34
幅サイズの管理ができないタミヤのタイヤを使うのは馬鹿だよ そりゃカツカツの人はそうだろうけど、
適当にサーキットで「わー」みたいな感じで、
ぬるくレースごっこしてる俺らみたいなのも居るわけでね それもそうだしタミグラとかそれ派生の規定でやってる場合は
径はまだしも幅までやっちゃうと問題出るんでなくて。
☆マークのあるなしで車検で問題になるとか聞いた記憶あるし。 F1初戦を視て思ったんだけど、クルマを前から見ても後輪の方が前輪より広いんだね（タイヤ幅じゃなくて車幅）。
何となく前後輪とも車幅は一緒だと思ってた。
ホンダユニットは、フェラーリよりパワー出てるな。今後が楽しみだ。 >>38
何を見てそう思ったかソースを求む
今年はフロントウイング幅が2000mmに変わったくらいで全幅は2017年の前後2000mmのままなんだが
https://i.imgur.com/Mkp6PtD.jpg >>39
自分も明確なデータとか見たわけではないけど、
放送中にクルマを前から撮っているシーンを見る度に、
前から見ててパースがかかっているはずなのに、前後の車幅が
殆ど同じか、リアの方が広く見えた。
https://download1.getuploader.com/g/1%7Crc/38/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AB.jpg
前輪にあれだけキャンバーを付けてあるし、タイヤ上端で車幅を見てるので、目の錯覚かもしれない。 >>40
ネガティヴキャンバーを付けたフロントタイヤの下端を2000mmに収めると上端は数10mm内側によるのでそう見えてもおかしくないかもしれないですね
ルール的には前後同じ幅です 昔のF3マシン（レイナード933だからもう26年前だw）なんかは
アンダーステア対策のためにフロントトレッド広げたこともあってか
少なくともメーカーの公式四面図の上面の絵ではかなり露骨に
フロントの方が全幅が広いってのはあった。
ダラーラでもF395辺りの頃にスペーサー噛ませたりアームの付け根に細工して
フロントだけトレッド広げるの流行ったし。
で、実車のフォーミュラカーのキャンバーアジャスターは
アッパーアーム側のアップライト付け根のところにシムを挟む、もしくは
スライドさせる形で調整するんで、下幅が数値基準に収まってれば外出る事は無いですね。 そーいや今のカーボン製で付け根が弾性変形するアレの構造って全然知らないやw
考えてみればラジコンのもアッパー側はあれでいいのかもしらんな。 いやむしろ1/10スケールのマカオやクリーヴランドみたいな走行環境で
きちんと走らせるためにどうするかの方を重視してるんで
鏡のような路面（ってホントにそうだったらグリップ低すぎて走らないはずだが）
で超高速走行出来るためのセットとは別物になる訳ですよ。 弄ってた物がやっと形になったので
http://imepic.jp/20190324/788620
http://imepic.jp/20190324/788550
http://imepic.jp/20190324/788590
川田F501を素体にカーボンパーツの機能的にいらない部分を切除
バッテリーやメカ類を後方に下げ各パーツを極力低くマウント
サーボも低く後ろにマウントしステアはシングルワイパー化とアッカーマン変更
フロントにアッパーデッキを使い剛性アップ
試すのが楽しみですわい。 >>49
かっこいい！＆やっぱカワダF500系はネジ多いっすね
カワダ足だと4㎜車高とるのにFタイヤ径どこまで小さくできそうですか？ >>50
お褒めに預かり光栄です。
スポンジタイヤの径についてですよね？
すいませんホームコースがラバータイヤ指定なので
スポンジタイヤの径については分かりませんが
63mmのラバータイヤで後5mmくらいは車高下げられそうですから
恐らくは58mmくらいまでは行けそうだと思います。
スポンジタイヤでの実測ではない為多分ですけど。 >>49
凄い軽くて低重心っぽいですね。
サーボとシャーシの底面が同レベルってのもグッときます。
シェイクダウン報告楽しみにしています★ バッテリーが小さいから、一回り小さくて、シンプルなシャーシで、３８０モーターの初心者向けカテゴリー作れそうだな。 載せるだけならF103やF104にRM01用スペーサー噛ませて
380スポチュンだって付くけど。
むしろそれ＋青パックで走行時間が伸びた分だけ神経戦をというのも、 380モーターで長時間レースはハードル高いよ。
今のバッテリーで380回すと、すぐに熱ダレする。
熱ダレしないようなピニオン選びと、冷静なペース配分が必要。
RM01でも辛かったから、F104辺りではもっと辛いだろう・ ここは一つ、現在のF2マシンをリアル1/10スケールで作って、380/6.6Vリフェで…
全長：522mm
全幅：190mm
全高：109mm
ホイールベース：313mm
という夢を見ました 去年のメルセデスF1のホイールベースは3760ミリだぞ。
1/10で376ミリ。
Mシャーシがすっぽり収まる。
掛川くらい広くないと走れないだろうなあ。 >>51
ありがとうございます
シェイクダウンの報告お待ちしています 細長い系でいうと例えばプラズマLMとかヨコモGTとかをベースに
普通のトゥエルブタイヤを履かせて1/12か1/14というスケール認識でやるのは？
シャーシそのまま使えば当然幅がデカいしアームも短いけど、
70～80年代のプラボディ時代のタミヤフォーミュラみたいにボディ側にフェイクサスアーム付けたり、
FRP切れるスキルのある人だったら足回り系やメカの載る位置以外を
細く絞り込んだ専用シャーシ作ればいける。 グリップが良いサーキットでは、走りそうだな。
楽しみにしてるよ。 せっかく透明あぼーんにしてるんだから、アンカーを付けて表示させないでくれ。 俺もあぼーんして見えないけど、どうせGT500とプラズマLM、RM-01の妄想話と予想。 自分も一度でいいから掛川みたいな立派なサーキットで走らせてみたい。
https://download1.getuploader.com/g/1%7Crc/39/F104.jpg
デカールや塗装が適当なのは許してください。 いや、これはひところインディアナポリスでF1やってた時期を思い出して
ドロームのテストデイにお願いして混ぜてもらうという手も。
流す程度のデモランだったらキャップドじゃないとタイヤ壊れちゃうってものでも無いでしょうし。 >>68
タミヤから招待されて泊まりで行ったことあるけど、広すぎて戸惑ったわ。 >>68
素晴らしい力作ですね。
今のF1をリアルに再現するとこうなりますよね。
ちなみにこれでホイールベースどのくらいですか？ >>71
ありがとうございます。
幅は180mm、ホイールベースは333mmです。
一応1/11くらいです。
走らせたいのですが、まだコースに行けていません。 今年か去年のレッドブルのボディを作りたいのですが、
あの濃紺の塗料がタミヤポリカカラースプレーにありません。
昔あった瓶入りのポリカカラーも最近では手に入りませんし、
他メーカーのポリカカラー情報もあまり無く、最悪タミヤ缶の
中身を空きビンに出して調色＆エアブラシ吹きしか無い･･･
そうすると溶剤は何が良いんだろう…
どなたか良い知恵はありませんか？
色々自分でもやってみますが… >>73
ABCホビーの塗料ってもう売ってないの？ >>73
ポリカ用のクリアを吹いて乾かした後に
プラモ用のカラースプレーを吹く方法があります。
実際に試しましたがクラッシュした時の剥がれにくさは問題ありませんでした。 >>74
すみません、アマゾンでも普通に売っていました。
完全に調べ足らなかったです（反省）
>>75
ありがとうございます☆
これが一番安上がりで確実みたいですね。
普通にクレオスMr.カラーをエアブラシで吹けます。 塗料の喰いつきを良くする。
クリア吹けば、剥がれやすいプラカラーでもOKになる。 ポリカ用クリアを下地する事で
剥がれ易いポリカ用蛍光系カラーのトラブルも防げます。
F1ネタではマルボロ・マクラーレンを塗る時には必須だと思います。 >>73
昔知人に作って貰ったヤツは裏打ちに普通使わないような色使ってあの色を出してた
表も裏もタミヤのポリカ用だったけど何色だったか忘れたｽﾏﾝ >>80
既存のポリカカラースプレー＋裏打ちで発色調整なんて職人技ですね。
やはり調色も吹き付けもプラカラーが楽なので、ウイングに貼る紺色の
カッティングシートを探した後に、塗料を調色して、
ポリカフラットクリア→ラッカー系プラカラーの順で塗装しようと思います。
まだシャーシを作っている最中なので、その後でやります。
ありがとうございます。 久しぶりに田宮のブチルスポンジタイヤ買って、
古いほぼ未使用の同銘柄タイヤと比べたら、
径・幅とも2～3mm古い方が小さかった。
スポンジタイヤって経年変化で縮むの!?
ブチルってこんなデカかったっけ?と思ったよ。 キャップラバーは3年ぐらい前に買ったな、当時品の売れ残りだけど ブチルスポンジタイヤはジョーシンで買ったけど、
紙タグが黄ばんでいたよ。
でも柔らかかった。(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ ... キャップラバーはマウンテンバイクのタイヤチューブで代用できんかな? と思う あのチューブ状の一般的なキャップラバーとは違う、
スポンジタイヤ用ホイールに履かすゴムタイヤみたいにラウンド成型されたやつも
TECHかどっかから出てた。
問題はコレは台タイヤの下ごしらえが結構めんどくさいという点だが。
無理矢理すればそのままでも入るかもしれないけど、径だけじゃなく幅方向も削って
なおかつ角の面取りもしてから組めという指定。 それがですね。タミヤからダイレクトドライブを始めてしまうと
ユルく遊ぶ程度なら必ずしも無くても出来てしまうので…。
タミヤの純正だったRDキャップラバーも台タイヤ削れとは書いてなく、
実際削らなくても巻ける仕様だったし。当然厚みの分だけ径デカくなるけどw あの頃のタミヤF1は青山GP全盛で、あれは喰わない青山路面用アイテムだったよ。
まだ車検も緩く、上位の方々は普通に社外タイヤ使って、セッターも使ってた。
2万回転オーバーの4つ穴ジョンソン使って、ニッカド6セルで走ってた時代。
今のF1より遥かに速い車だったよ。 87年くらいのタミヤRCカーガイドブックに書いてある規定だと
タイヤはタミヤ製でなくてはいけない
（ただし今みたいに☆マーク付いてる訳じゃないんで、現実的に判別する方法が無かったと思われ）、
グリップ剤等の使用がNG、さらにカテゴリ毎の最低～最大径が指定されてただけなので
明らかに有り得ない状態（タミヤの出荷サイズより誤差の範囲を超えて明確にデカいとか色調が違うとか）
でもなければ社外品でも通るし、最低寸法を下回らなければ削るのはOKだったでしょうね。
だから「タイヤセッター持って無いと走れないわけじゃないけど、持ってて不利になる事は決して無い」
てのは当然の事と思われます。
もしF1ブームが去ったさらに後、ホンダがF1止めてCARTに移行した後も青山GP続いてたら
それはそれでロングホイールベースの扱いづらい車体と格闘する選手と
それを見るギャラリーで盛り上がったりして。
もっともセナがウィンターテストで乗ったあのペンスキーばっか大量発生しそうだけどw
フリーダムタミグラ時代には「元になる実車がある場合はこの限りではない。タイレルP34等」
っていう特別ルールがあって、タイレルはホントにカンナムローラの前輪使って
作ってた人が居たそうだけど、それじゃダブルタイヤフェラーリとか
スケートボードブラバムとかも良いのかとw どんなに長文でレスしたところでサーキットを走ったことのない蘊蓄
いと悲し タミヤのキャップラバーは径の大きいCカータイヤ2本分で、F1で使うと少し余ってたような
タミグラ全日本初期の本戦はマブチ二個と謎タイヤ支給でモーターは必須だった覚えがあるけど、タイヤの方はコントロールタイヤじゃないし、当時は緩いから他社OKだった
あのタイヤ、ブチル発売後に比べたけど別物だったなぁ タミグラ全日本初期のF1は凄かった。
スピードも今より格段に速く、JM全日本Aメインと変わらないレベルだった。 全日本っていつからだっけ？
タミヤサーキットをショートカットしてた気がする。 カーペットで一番グリップ高いのもオメガですか？
整形してダンシングライダーのフロントに使いたい。 F101のフロントにアソシの1/10用使ったらすげぇバランス良く曲がったっけ。 速くてよく曲がるF1作っても
ウデがついていかないんだなコレガw たまには上げておくか
F104って、カーボンのシャーシが無くなってるけど
タミグラとかタミチャレ参加している人たちはFRPで参戦してるの？
値段高くなってるのにカーボンでもないってのがなんか切ない むしろF104の標準品って昔ながらの繊維模様くっきりじゃなくて
これどんな製法で出来てるんだろうって思う不思議な質感で驚いた件。
昔の京商の安いやつみたいなザク切り繊維混じりのインジェクション成型じゃないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
